Большая Советская Энциклопедия (СС)

За 1971-75 сеть трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов увеличилась на 19,5 тыс. км.К наиболее крупным нефтепродуктопроводам относятся: Рязань - Москва, Хашури - Батуми, Полоцк - Вентспилс, Московское кольцо. Одно из основных направлений технического прогресса в строительстве трубопроводов - увеличение диаметра труб (до 1956 применялись в основном трубы диаметром 219-377 мм,затем - преимущественно диаметром 530 мми выше). С 1964 эксплуатируется 1-й нефтепровод диаметром 1020 мм(«Дружба»). В 1975 более 70% сети состояло из труб диаметром 530 мми около 20% - из труб диаметром 1020-1220 мм.

 Для управления транспортным процессом применяется автоматика и телемеханика, что позволяет перекачивать продукты без строительства ёмкостей на промежуточных насосных станциях. �спользование действующих мощностей нефте- и нефтепродуктопроводов см. в табл. 13.

  Ведётся также строительство газопроводов. За 1950-60 были построены газопроводы Дашава - Киев - Брянск - Москва, Туймазы - Уфа, Кохтла-Ярве - Ленинград, Ставрополь - Москва (3 нитки), Шебелинка - Харьков и др. В 1970 сеть газопроводов увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1969. Действуют газовые магистрали: Средняя Азия - Центр (2 нитки), Бухара - Урал, Ухта - Торжок, Вуктыл - Ухта, Киев - Западные районы Украины, Дашава - Минск - Вильнюс - Рига. В 1971-75 сеть газопроводов увеличилась на 32 тыс. км:введены газопроводы Медвежье - Надым (2 нитки), Надым - Пунга (3 нитки), Торжок - �вацевичи, Пунга - Н. Тура (3 нитки), Н. Тура - Пермь (2 нитки), Пермь - Казань - Горький, Торький - Центр. Средняя Азия - Центр (3 и 4 нитки) и др. Одно из основных направлений технического прогресса в строительстве газопроводов - увеличение диаметра труб и повышение давления. Уже в 10-й пятилетке (1976-80) диаметр труб возрастет до 1620 мми рабочее давление до 100 ат.Будут введены в эксплуатацию газопроводы диаметром 1420 ммпри давлении 75 ат:Уренгой -Надым (2 нитки), Средняя Азия - Центр (4-я нитка), Надым - Пунга - Н. Тура.

  Техническое оснащение позволило за 1961-1975 снизить себестоимость транспортировки 10 приведённых т• кмнефти с 1,2 коп. до 0,8 коп., газа с 4,7 коп. до 2,9 коп. Производительность труда повысилась на нефтепроводном транспорте в 3,5 раза, на газопроводном - в 4,7 раза. В 1975 рентабельность на трубопроводном транспорте достигла 12,9%.

В  РЎРј. .

  Воздушный транспорт.Воздушные линии СССР связывают более 3500 городов и крупных населённых пунктов страны. Первая воздушная линия Москва - Нижний Новгород (ныне г. Горький) открыта в 192З. До 1930 преобладала иностранная техника, но уже к 1935 почти весь парк состоял из отечеств. самолётов. Общая сеть внутренних воздушных линий в 1940 составляла 144 тыс. км,295,4 тыс. в 1950, 360 тыс. в 1960, 596 тыс. в 1970, 645,4 тыс. км(с учётом международных авиалиний - 827 тыс. км) в 1975.

  Самолёты Аэрофлота совершают полёты в 70 государств мира (1976) по таким магистралям, как транссибирская (из Токио через Москву в Париж, Лондон, Копенгаген, Франкфурт-на-Майне, Лиссабон, Гавану), трансатлантическая (из Москвы в Нью-Йорк, Вашингтон), трансазиатская (из Москвы в Бангкок, Сингапур, Дели), из Москвы во все столицы стран - членов СЭВ и др. Международные полёты совершаются также из Ленинграда, Киева, Минска, Вильнюса, Еревана, Ташкента, �ркутска, Хабаровска. Высокие темпы развития воздушного транспорта в послевоенное период связаны с вводом в эксплуатацию скоростных реактивных самолётов большой грузоподъёмности. В 1956 Ту-104 - 1-й в мире пассажирский реактивный самолёт - начал регулярные полёты. В 50-х гг. в эксплуатацию поступили 80-100-местные турбовинтовые самолёты �л-18 и Ан-10, имеющие крейсерскую скорость около 600 км/ч,а в 1961 - 170-местный самолёт Ту-114 с дальностью беспосадочного полёта более 7000 кми скоростью 800 км/ч.С 1962 реактивные самолёты используются также на межобластных и внутриреспубликанских воздушных линиях протяжённостью 500-1000 км.В 1971-1975 многие воздушные линии оснащены лайнерами �л-62М (до 200 пассажиров, крейсерская скорость около 900 км/ч,максимальная дальность полёта свыше 10000 км) ,Ту-154 (152-164 пассажира, крейсерская скорость 900 км/ч,максимальная дальность полёта около 4000 км) ,Ту-134А (76 пассажиров, крейсерская скорость 890 км/ч,максимальная дальность полёта 2900 км) .На местных авиалиниях используются реактивные самолёты Як-40 (24-27 пассажиров, скорость 510 км/ч,максимальная дальность полёта около 1500 км) .В 1975 на воздушные трассы вышел сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, способный развивать скорость 2500 км/ч.Ведутся испытания 120-местных самолётов Як-42 для внедрения в эксплуатацию на авиалиниях средней протяжённости (1000-1300 км) ,а на линиях с наиболее мощными пассажиропотоками - самолётов-аэробусов на 350 пассажиров (�л-86).

  Велось строительство и реконструкция взлётно-посадочных полос на аэродромах в Анапе, Астрахани, Белгороде, Бресте, Вологде, �жевске, Казани, Оренбурге и мн. др. Введены в строй аэровокзальные комплексы в Ленинграде, Риге, а также в Алма-Ате, Тбилиси, Воронеже, Волгограде, Днепропетровске, Ташкенте, Кишиневе, Быкове (Москва), Паланге, Мирном, Сургуте.

  Самолётами Аэрофлота в 1975 перевезено 98,1 млн. пассажиров, около 2,5 млн. тгрузов и почты, в том числе оборудование, запасные части, товары народного потребления для работников нефтяной и газовой промышленности Тюменской области, для золотодобывающей и алмазной промышленности Северо-Востока СССР, для многочисленных геологоразведочных партий.

  Самолёты и вертолёты гражданской авиации используются в различных отраслях народного хозяйства. Объём авиахимических работ в сельском и лесном хозяйствах составил (1975) 85 млн. га.Улучшились экономические показатели воздушного транспорта. За 1961-75 себестоимость перевозок 10 приведённых т• кмснизилась с 276 коп. до 158 коп. Рентабельность воздушного транспорта в 1975 составила 9,8%.

В  РЎРј. , , .

  Советский Союз активно участвует в различных международных организациях по транспорту: в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту (с 1958), Комитете по внутреннему транспорту Экономической комиссии для Европы ООН (с 1954), Комитете по внутреннему транспорту и связи Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана ООН (с 1953), Межправительственной морской консультативной организации (с 1958), организации сотрудничества железных дорог (с 1956) и др.

В  Р‘. РЎ. РљРѕР·РёРЅ.

Одесский морской порт.

Грузовой самолет �л-76.

Дизель-электроход «Павел Пономарёв» в Карском море.

Московская кольцевая автомобильная дорога.

Грузовой самолет Ан-22.

Туристский автобус ЛАЗ-699 («Украина»).

Сухогрузный теплоход смешанного («река-море») плавания.

Танкер «Крым».

Атомный ледокол «Арктика».

Электровоз переменного тока.

Караван судов во льдах Енисейского залива Карского моря.

Пассажирский самолёт �л-62.

Судно на подводных крыльях «Буревестник».

Пассажирский теплоход «Валерий Куйбышев».

Аэровокзал в Днепропетровске.

Киевский автобусный парк.

Железнодорожная сортировочная станция.

Пассажирский самолет Ту-154.

Вертолет Ми-10.

Саморазгружающийся автопоезд БелАЗ-549 «В» грузоподъемностью 12 т.

Мурманский порт.

Ялтинский порт.

Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 125 т.

Лайнер «�ван Франко».

Электрифицированная железнодорожная линия.

РЎРЎРЎР . РўСЂСѓРґ

РўСЂСѓРґ

  Характер и особенности труда.Победа Октябрьской революции 1917 и утверждение социалистических производственных отношений вызвали коренное изменение в характере труда. Уничтожение классов и социальных групп, присваивающих результаты чужого труда и обогащающихся за счёт других, сыграло решающую роль в возникновении нового отношения советских людей к труду. Члены социалистического общества как коллективные собственники средств производства и подлинные хозяева страны проявляют заинтересованность в результатах не только своего труда, но и хозяйственной деятельности предприятия, на котором они заняты, и всего народного хозяйства. Труд их приобретает непосредственно общественный характер. На эту важнейшую черту социалистического труда обратил внимание В. �. Ленин. В 1919 он писал: «Труд объединен в России коммунистически постольку, поскольку, во-первых, отменена частная собственность на средства производства, и поскольку, во-вторых, пролетарская государственная власть организует в общенациональном масштабе крупное производство на государственной земле и в государственных предприятиях...» (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 39, с. 273).

  Одна из особенностей труда в условиях социализма - его всеобщность, которая проявляется в принципиально новой форме найма рабочей силы и объединении трудящихся в кооперативных предприятиях. Сущность найма состоит в планомерном включении рабочих и служащих в процесс общественного труда на государственных предприятиях и т. о. в соединении в процессе труда рабочей силы со средствами производства. Утверждение общественной социалистической собственности исключает возможность превращения рабочей силы в товар.

  Труд в СССР - почётная обязанность и неотъемлемое право каждого трудоспособного члена общества. Социалистическое государство предоставляет каждому гражданину право на труд, т. е. на получение гарантированной работы с оплатой труда в соответствии с его количеством и качеством, включая право на выбор профессии, рода занятий и работы в соответствии с призванием, способностями, профессиональной подготовкой, образованием и с учётом общественных потребностей. Плановый характер организации социалистического труда - его важная особенность и преимущество перед трудом при капитализме.

  К концу 1930 в результате коренных социально-экономических преобразований была полностью и окончательно ликвидирована безработица. Возникла и утвердилась важнейшая особенность образа жизни советских людей - уверенность в завтрашнем дне.

  Социалистическая система хозяйства даёт возможность наиболее рационально использовать общественный труд, вовлекать в производство новые трудовые ресурсы. Быстрое развитие всех отраслей народного хозяйства сопровождается увеличением числа занятых рабочих и служащих (см. табл. 1).

  Табл. 1. - Среднегодовая численность рабочих и служащих в народном хозяйстве, млн. чел.

1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
12,9	11,4	33,9	40,4	62,0	90,2	102,2

  Коллективизация сельского хозяйства, оснащение колхозов и совхозов высокопроизводительной техникой позволяют постепенно устранить тяжёлый ручной труд и способствуют высвобождению из сельского хозяйства работников, которые находят себе применение в других отраслях народного хозяйства (см. табл. 2). Большие изменения произошли в структуре занятых в непроизводственной сфере: особенно возросла доля занятых в здравоохранении, просвещении и науке - в 1975 в 16 раз по сравнению с 1913 (более чем в 2,5 раза против 1940). Быстро развиваются коммунально-бытовое обслуживание, торговля, общественное питание, спорт, туризм. Непрерывно увеличивается доля занятых в непроизводственных отраслях и соответственно уменьшается в отраслях материального производства (см. табл. 3).

  Табл. 2. - Распределение населения, занятого в народном хозяйстве, по отраслям (без учащихся), %

Всего занято в народном хозяйстве	1913	1940	1965	1970	1975
100	100	100	100	100
В промышленности и строительстве	9	23	36	38	38
В сельском и лесном хозяйстве (включая личное подсобное сельское хозяйство)	75	54	31	25	23
На транспорте и в связи	2	5	8	8	9
В торговле, общественном питании, материальном снабжении и сбыте, заготовках	9	5	6	7	8
В здравоохранении, физкультуре и социальном обеспечении, просвещении, в культуре и искусстве, науке и научном обслуживании	1	6	14	16	16
В аппарате органов государственного управления, органов управления кооперативных и общественных организаций, в кредитовании и государственном страховании	-	3	2	2	2
В прочих отраслях народного хозяйства (жилищно-коммунальное хозяйство и бытовое обслуживание населения и др.)	-	4	3	4	4

  Табл. 3. - Распределение населения, занятого в народном хозяйстве, %

Всего занято в народном хозяйстве	1940	1950	1960	1970	1975
100	100	100	100	100
В отраслях материального производства	88,3	86,2	83,0	76,9	75,4
В непроизводственных отраслях	11,7	13,8	17,0	23,1	24,6

  Более половины всего прироста занятых в народном хозяйстве составляет прирост численности работников непроизводственной сферы. В 1971-75 при увеличении общего числа занятых в народном хозяйстве на 8,8% численность работников материального производства возросла на 6,6%, а работников непроизводственной сферы - на 15,9%.

  Значительные изменения происходят в структуре занятых внутри отраслей народного хозяйства. Быстрыми темпами увеличивается число занятых (и доля их) в промышленности, прежде всего в машиностроении и металлообработке, определяющих технический прогресс во всём народном хозяйстве (за 1941-75 численность занятых возросла в 3,9 раза и составила в 1975 40,6% от общего числа работающих в промышленности). Количество занятых в химической, нефтехимической и электроэнергетической промышленности возросло за эти годы более чем в 4 раза, в промышленности стройматериалов - в 5,8 раза. Медленнее росла численность занятых в топливной, лесной и деревообрабатывающей промышленности. При увеличении абсолютной численности работающих в лёгкой и пищевой промышленности снизилась доля этих отраслей в общей численности занятых.

  Под влиянием научно-технического прогресса резко изменяется структура рабочей силы: возрос и продолжает расти квалификационный уровень рабочих. Например, с 1925 по 1972 доля квалифицированных и высококвалифицированных работников во всей численности рабочего класса возросла с 18,5 до 72,2%. Этот процесс изменения квалификацанного состава рабочих интенсивно продолжался в 60-70-х гг.

  Под воздействием научно-технической революции возросла роль инженерно-технических работников в общественном производстве и увеличилась их доля в общей численности занятых (за 1961-70 с 8,9 до 11,7%, а их абсолютная численность - в 1,8 раза). Особенно быстро увеличивалось количество инженерно-технических работников в отраслях, играющих ведущую роль в научно-технической революции: в электроэнергетике - в 2,5 раза, в химической и нефтехимической промышленности - почти в 2,4, в машиностроении и металлообработке - в 2,1 раза.

  Бурное развитие социалистической экономики выдвигает проблемы обеспечения отраслей материального производства и сферы услуг кадрами работников, подготовки, распределения и рационального использования квалифицированной рабочей силы. Основными источниками пополнения народного хозяйства рабочей силой на протяжении многих лет были прирост населения в трудоспособном возрасте, высвобождение занятых из сельского хозяйства и из личного подсобного и домашнего хозяйства. В 70-х гг. положение изменилось: сократился приток рабочей силы из сельского хозяйства, в значительной мере был исчерпан такой источник, как занятые в домашнем и личном подсобном хозяйстве. Введение обязательного среднего образования и общий рост культуры населения на этапе развитого социализма вызвали резкое увеличение численности учащейся молодёжи в общеобразовательных школах, техникумах и вузах. В связи с тем, что в 1961-75 имело место определённое снижение прироста населения, особенно возросло значение рационального использования занятой рабочей силы.

  Новые и быстро развивающиеся отрасли производства и районы страны удовлетворяют потребности в рабочей силе главным образом за счёт высвобождения части занятых рабочих и служащих благодаря внедрению новой техники, росту производительности труда.

  За годы социалистического строительства создана научно обоснованная система материального стимулирования труда (см.