Большая Советская Энциклопедия (СС)

С 1959 при союзе работает Бюро пропаганды советского киноискусства, которое организует лекции, выставки, выпускает различные издания по вопросам кино. Союз издаёт (вместе с Госкомитетом Совета Министров СССР по кинематографии) журналы «�скусство кино» (с 1931; тираж в 1977 - 50 тыс. экз.) и «Советский экран» (с 1925; тираж в 1977 - 1 млн. 950 тыс. экз.). Представители Союза кинематографистов участвуют в работе многочисленных международных киноорганизаций. Награжден орденом Ленина (1971).

  Союз композиторов СССР(СК СССР; до 1957 - Союз советских композиторов) объединяет композиторов и музыковедов СССР, активно участвующих в развитии советского музыкального искусства. Основан задачи СК СССР - объединение его членов в целях создания высокоидейных и художественно значительных произведений, утверждающих принципы социалистического реализма, развивающих лучшие традиции национальных культур СССР, воспитание композиторов и музыковедов в духе коммунистической идеологии, содействие их творческому росту и развитию профессионального мастерства. Создан постановлением ЦК ВКП(б) от 23 апреля 1932 «О перестройке литературно-художественных организаций». В 1932-1940 возникли организации СК СССР в Москве, Ленинграде, столицах союзных и автономных республик, некоторых областных центрах. В 1939 был создан Оргкомитет СК СССР. В 1948 (19-25 апреля) состоялся 1-й Всесоюзный съезд композиторов, принявший устав союза. Высший руководящий орган СК СССР - Всесоюзный съезд, исполнительные органы - Правление и Секретариат. В СК СССР состоит 1990 членов (на конец 1976); первый секретарь Правления - композитор Т. Н. Хренников (с 1948). В ведении СК СССР: издательство «Советский композитор», журналы «Советская музыка» (с 1933; тираж в 1977 - 20 тыс. экз.) и «Музыкальная жизнь» (с 1957; тираж на 1977 - 133 тыс. экз.). При СК СССР работают Всесоюзное бюро пропаганды советской музыки (с 1969; в 1950-69 - Отдел пропаганды при Музыкальном фонде СССР; организует концерты, авторские вечера, фестивали) и Музыкальный фонд СССР (хозяйственная организация, ведающая материально-бытовыми вопросами). Представители СК СССР входят в международные организации, в том числе в Международный музыкальный совет при ЮНЕСКО, Международное общество по музыкальному воспитанию. Награжден орденом Ленина (1968).

  Союз писателей СССР(СП СССР) объединяет профессиональных литераторов Советского Союза, участвующих в развитии советской литературы. СП СССР ставит целью создание высокоидейных, художественно значительных произведений, утверждающих принципы социалистического реализма, развивающих лучшие традиции национальных литератур народов СССР, воспитание литераторов в духе коммунистической идеологии, содействие росту их профессионального мастерства. Создан постановлением ЦК ВКП(б) от 23 апреля 1932 «О перестройке литературно-художественных организаций», 1-й Всесоюзный съезд советских писателей (август 1934) принял устав СП СССР, в котором дал определение социалистического реализма как основного метода советской литературы и критики. Высший орган СП СССР - Всесоюзный съезд писателей. В состав СП СССР входят 7850 писателей (на 1 марта 1976), пишущих на 76 языках. �сполнительный орган - Правление СП СССР в 1934-36 возглавлял М. Горький; в разные годы - В. П. Ставский, Н. С. Тихонов, А. А. Фадеев, А. А. Сурков, К. А. Федин (с 1959; с 1971 - председатель Правления), Г. М. Марков ( с 1971 - первый секретарь Правления). В ведении СП СССР - Литературный институт им. А. М. Горького, Высшие литературные курсы, издательство «Советский писатель», «Лит. газета» и другие печатные органы. СП СССР ведёт работу по укреплению творческих связей с зарубежными литераторами, представляет советскую литературу в международных писательских организациях. Награжден орденом Ленина (1967).

  Союз художников СССР(СХ СССР) объединяет советских художников и искусствоведов. Задача союза - объединение советских художников и искусствоведов в целях создания идейных, высокохудожественных произведений искусства всех видов и жанров и трудов по искусствознанию, содействие строительству коммунизма в СССР, укрепление связи членов СХ СССР с практикой коммунистического строительства, развитие социалистического по содержанию и национального по форме искусства народов СССР, утверждение идеалов советского патриотизма и пролетарского интернационализма в деятельности советских художников. Союзы советских художников в союзных и автономных республиках, краях, областях и городах образовались в разное время на основе  постановления ЦК ВКП(б) от 23 апреля 1932 «О перестройке литературно-художественных организаций». Единый СХ СССР создан в 1957. 1-й съезд состоялся в 1957. Высший руководящий орган - Всесоюзный съезд. �сполнительные органы - Правление и Секретариат. В СХ СССР 14 538 член (1976). В его систему входят союзы художников союзных и автономных республик, а также местные организации художников ряда краев, областей и городов. Союз ведёт работу по повышению профессионального мастерства своих членов, по популяризации их творчества (проводит совещания, конференции, устраивает выставки, организует и финансирует творческую работу). Печатные органы: журналы «�скусство» (с 1933; тираж 16 тыс. экз.; совместно с министерством культуры СССР и АХ СССР), «Творчество» (с 1957; тираж 22 тыс. экз.), «Декоративное искусство СССР» (с 1957; тираж 20 700 экз.). В ведении СХ СССР находятся Дирекция выставок, Экспериментальная студия, , ,издательство «Советский художник». СХ СССР ведёт большую работу по культурному сотрудничеству с зарубежными прогрессивными художественными организациями. Награжден орденом Ленина (1968).

  Театральные обществаобъединяют театральных деятелей, призваны содействовать развитию советского театрального искусства и оказывать всестороннюю помощь театральным коллективам. Старейшее - (ВТО), возникло в 1877 в Петербурге как «Общество взаимного вспоможения русских артистов», в 1883 преобразовано в «Общество для пособия нуждающимся сценическим деятелям», а с 1894 - в «Русское театральное общество» (РТО), ставившее своей задачей помогать развитию театрального дела в России. После Октябрьской революции 1917 деятельность РТО (с 1932 - ВТО) приобрела творческий характер. С начала 40-х гг. при содействии ВТО в союзных республиках стали возникать самостоятельные театральные общества, тождественные по своему организационному построению и формам работы. К середине 70-х гг., кроме ВТО, работают (в скобках указан год основания) театральные общества: Армянское (1940), Азербайджанское (1944), Украинское (1944), Грузинское, Латвийское, Узбекское, Эстонское (все в 1945), Белорусское (1946), Литовское (1947), Молдавское (1958), Киргизское (1961), Казахское (1962), Таджикское (1971), Туркменское (1973). Высшим руководящим органом каждого Театрального общества является Делегатский съезд, созываемый раз в 5 лет. �сполнительный орган - Правление и его Президиум. Театральные общества работают в столицах союзных республик, при них, как правило, имеются дома актёра, созданы местные отделения в центрах автономных республик, краев и областей. В Театральных обществах (1976) свыше 50 тыс. член (из них около 28 тыс. в ВТО). Театральные общества активно сотрудничают между собой, проводят совместные мероприятия, поддерживают творческие связи с союзами артистов социалистических стран, международными театральными организациями. ВТО издаёт журнал «Театральная жизнь» (с 1958; тираж в 1977 - 50 тыс. экз.; совместно с СП РСФСР и министерством культуры РСФСР).

СССР. Технические науки

  Технические науки

  Авиационная наука и техника

  В дореволюционной России был построен ряд самолётов оригинальной конструкции. Свои самолёты создали (1909-1914) Я. М. Гаккель, Д. П. Григорович, В. А. Слесарев и др. Был построен 4-моторный самолёт-гигант «Русский витязь» �. �. Сикорского (1913). Опыт применения самолётов в 1-й мировой войне 1914-18 продемонстрировал потенциальные возможности авиации и способствовал бурному её развитию. Наряду с использованием иностранных самолётов (главным образом французских и английских) в России применялись и самолёты отечественных конструкций. В 1913-18 Сикорский разработал несколько вариантов тяжёлых 4-моторных самолётов «�лья Муромец» (выпускались серийно). Малые производственные мощности полукустарных авиазаводов, необходимость покупать самолёты за границей, отсутствие собственного моторостроения сказывались на общем состоянии авиации в России.

  В начале 20 в. проводились теоретические исследования и экспериментальные работы в области аэродинамики и прочности самолёта. Основополагающие труды Н. Е. Жуковского оказали значительное влияние на развитие авиационной науки (им выведена формула для определения подъёмной силы, создана теория винта и т. д.). С. А. Чаплыгин заложил основы аэродинамики больших скоростей, развил теорию крыла. �х труды, а также работы их учеников (А. Н. Туполева, Б. Н. Юрьева, В. П. Ветчинкина, К. А. Ушакова, Г. М. Мусинянца, Г. Х. Сабинина) позволили начать конструирование самолётов на научной основе.

  В первые годы после победы Октябрьской революции 1917 на авиационных заводах налаживалось производство самолётов по трофейным образцам, одновременно приобретались лицензии на постройку самолётов иностранных марок. Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли большое внимание развитию авиации. В Народном комиссариате по военным и морским делам была создана Коллегия воздушного флота, при которой в апреле 1918 по указанию В. �. Ленина организован Отдел по применению авиации в народном хозяйстве; в мае создано Главное управление рабоче-крестьянского Красного воздушного флота, а в июне СНК издал декрет о национализации авиационных предприятий. В том же году в Москве основан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГ�), который возглавил Жуковский; ЦАГ� стал научной базой для строительства самолётов. В 1919 создан Московский авиационный техникум, преобразованный в 1922 в военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского. В феврале 1923 СТО при СНК СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Это постановление положило начало планомерному строительству социалистического Гражданского воздушного флота. На механическом факультете Московского высшего технического училища (МВТУ) было создано аэромеханическое отделение (1925), преобразованное последовательно в аэромеханический факультет, Высшее аэромеханическое училище, а затем в Московский авиационный институт (МА�) им. С. Орджоникидзе (1930). В 20-х гг. были организованы первые КБ по самолётостроению: Туполева (в ЦАГ�), Н. Н. Поликарпова и Григоровича (при заводе «Дукс»). Первыми советскими самолётами были АНТ-1, �-1 (1923), АК-1 «Латышский стрелок» (1924).

  Конструкция самолётов была деревянная, с полотняной обшивкой крыльев и оперения. Переход с дерева на металл явился важным этапом в развитии авиации. Была создана специальная комиссия по металлическому самолётостроению (Туполев, �. �. Сидорин, В. М. Петляков, А. �. Путилов, �. �. Погосский и др.). Несмотря на трудности становления в условиях 20-х гг. цельнометаллических самолётостроения, были созданы первый цельнометаллический самолёт ЛНТ-2 (1924) и первый серийный самолёт из нового материала - кольчугалюминия АНТ-З (1925).

  Создание авиационной промышленности явилось одной из главных задач 1-го пятилетнего плана (1929-32). Для развёртывания научно-исследовательских работ из ЦАГ� были выделены: отдел авиационных материалов, преобразованный затем во Всесоюзный институт авиационных материалов (В�АМ); винтомоторный отдел (после слияния с авиационным отделом Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института стал Центральным институтом авиационной моторостроения - Ц�АМ). Наряду с крупными КБ Туполева и Поликарпова имелись небольшие КБ К. А. Калинина, Григоровича, Путилова, А. С. Яковлева, В. Б. Шаврова, Г. М. Бериева и др. Советские лётчики на самолётах отечеств. конструкций совершили перелёты, прославившие Советский Союз (В. П. Чкалов, М. М. Громов, В. К. Коккинаки, М. В. Водопьянов, В. С. Гризодубова и др.).

  В 30-х гг. в самолётостроении произошли важные качественные изменения. Существенно улучшились лётные данные, решены проблемы флаттера и выхода из штопора; создание Поликарповым самолёта �-16 положило начало распространению в авиации истребителей монопланной схемы. Стали применяться убирающиеся в полёте шасси, герметичная кабина, турбокомпрессор для повышения высотности, механизация крыла, усовершенствованная винтомоторная установка, пушка, стреляющая через винт, потайная клёпка, новые высокопрочные материалы и т. д. Конструкторы ЦАГ� продолжали начатые в 1925-26 работы по созданию вертолётов (ЦАГ� 1-ЭА). Было построено несколько опытных аппаратов одновинтовой схемы под общим руководством Юрьева, а затем �. П. Братухина («Омега» и др.); наметился путь дальнейшего прогресса и усовершенствования вертолётов и создания машин, пригодных к практической эксплуатации.

  В 1939 ЦК ВКП(б) и правительство приняли постановление «О реконструкции существующих и строительстве новых самолётных заводов»; был организован Народный комиссариат авиационной промышленности. Конструирование самолётов поручили КБ А. А. Архангельского, С. В. �льюшина, С. А. Лавочкина, Ар. �. Микояна, Петлякова, П. О. Сухого. В результате теоретических и экспериментальных исследований (в аэродинамических трубах и других установках) были определены более совершенные формы многих элементов самолётов, обеспечивающие малое лобовое сопротивление, хорошие пилотажные и взлётно-посадочные качества; построены истребители ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, бомбардировщики Пе-2, Пе-8, Су-2, �л-4, С Б, штурмовик �л-2 с высокими лётно-техническими характеристиками.

  В конце 30-х гг. при крупных моторных заводах были созданы КБ (ставшие позднее самостоятельными опытными организациями), которые возглавили А. А. Микулин, В. Я. Климов, С. К. Туманский, А. Д. Швецов, В. А. Добрынин и др. Эти коллективы сосредоточили усилия на разработке и доводке новых конструкций авиационных моторов, а Ц�АМ обеспечивал научно-техническая помощь в их проектировании. К началу Великой Отечественной войны 1941-45 скорость истребителей достигла 600-650 км/ч,потолок - 11-12 км;скорость бомбардировщиков 550 км/ч,дальность полёта 3-4 тыс. км,бомбовая нагрузка 4 т.

  В годы войны, несмотря на трудности, возникшие вследствие эвакуации, авиационная промышленность успешно снабжала фронт самолётами. Появились лёгкие, манёвренные, хорошо вооружённые истребители, штурмовики и бомбардировщики (Як-3, Ла-5, �л-6, �л-8, Пе-3, Ту-2 и др.). При разработке конструкций новых самолётов учитывалась потребность их серийного производства и возможность последующих модификаций, исходя из требований военной обстановки и условий эксплуатации. Обеспечивая нужды фронта, авиационная промышленность только в 1943, например, дала армии 35 тыс. боевых самолётов.

  После войны в военной и гражданской авиации наметился переход от поршневых двигателей к реактивным. В СССР разработка воздушно-реактивных двигателей (ВРД) была начата ещё в конце 30-х гг. (Б. С. Стечкин создал теорию ВРД). В 1943-44 А. М. Люлька разработал проект первого советского турбореактивного двигателя (ТРД). Проводились эксперименты с применением жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) - полёты ракетоплана РП-318 в 1940 (С. П. Королев) и самолёта Б�-1 (А. Я. Березняк и А. М. �саев) в 1942. В 1945 начались полёты самолётов �-250 (ОКБ Микояна) и Су-5 с мотокомпрессорным двигателем. Но эти два направления не получили дальнейшего развития из-за большого удельного расхода топлива в ЖРД и из-за ограниченных возможностей мотокомпрессорных двигателей. Применение ТРД обеспечило быстрый прогресс авиации. Созданием самолётов МиГ-9 и Як-15 (1946) было положено начало практическому применению реактивных двигателей в советской авиации. С 1947 началось серийное производство реактивных истребителей МиГ-15.

  Одновременно велись работы по снижению веса конструкции и улучшению аэродинамического качества, снижению потерь на охлаждение и т. д. Создание стреловидного крыла - важный этап в развитии реактивной авиации. Большое значение для развития авиационной науки имело получение в аэродинамической трубе с перфорированными стенками рабочей части околозвуковой скорости потока с непрерывным переходом через скорость звука (ЦАГ�, 1947). Особенно важными для практики были результаты исследований аэродинамики стреловидных крыльев и крыльев малого удлинения, а также устойчивости и управляемости самолётов с крыльями и оперением новых форм, что в сочетании с использованием ТРД обеспечило достижение околозвуковых скоростей, а в дальнейшем и значительно превышающих их. Ла-160 (1947) - первый советский экспериментальный самолёт со стреловидным крылом (скорость до 1050 км/ч) .Ла-176, на котором в 1948 была достигнута скорость звука, имел крыло увеличенной стреловидности (45°).