Москва в лесах

      Нет больше у холдинга долгов. "Главмосстрой" сам дает кредиты партнерам. Им доволен и город, и профсоюз, потому что здесь выполняют четыре требования трудящихся, сформулированные в словах: занятость, зарплата, здоровье и законность. Многие строители обязаны здоровьем госпиталю "Главмосстроя". Его никто не прибрал к рукам в годы дикой приватизации. Госпиталь остался за холдингом.
      Когда-то часто писали о рекордах монтажников "Главмосстроя". Они первыми начали собирать дома из железобетонных панелей. Башенные краны и сегодня поднимают в небо панели, сделанные на заводах. Дома из них растут все еще быстрее кирпичных и монолитных. Однако теперь новые рекорды монтажники компании ставят на площадках, где возводят дома из монолитного железобетона. Они появились по всей Москве, есть в старых кварталах на улицах Гиляровского и Студенческой, есть в новых кварталах Марьинского парка и Южного Бутова. Дома из монолита поднимаются со скоростью 5-6 этажей в месяц, это сопоставимо с темпами сооружения панельных домов.
      * * *
      Что век грядущий нам готовит? - перефразируя известные слова, хочу ответить на вопрос, волнующий строителей не меньше, чем футурологов. Но прежде посмотрим, как входила Москва в ХХ век, что строила. "Рост Москвы совершается с изумительной быстротой", - отмечал вышедший в 1917 году справочник "По Москве" под редакцией профессора Н. Гейнике и других знатоков города. На фоне мощного людского притяжения произошел "строительный бум". Как пишет современный исследователь Москвы доктор наук Е. И. Кириченко: "На рубеже 1900-1910 годов обозначается переориентация архитекторов на массовое строительство. В качестве основной темы начинает выдвигаться тема рабочего жилища". В то время по-прежнему сооружалось много домов для среднего класса и высших слоев общества, предпочитавших жить в центре мировой культуры, каковой являлась Москва.
      Описывая начало ХХ века, часто цитируют стихи Марины Цветаевой:
      Домики с знаком породы,
      С видом ее сторожей,
      Вас заменили уроды,
      Грузные, в шесть этажей.
      На центральных улицах и в переулках ломаются старинные дворянские и купеческие особняки. Построенные после пожара 1812 года из дерева и оштукатуренные, они казались каменными. Деловая Мясницкая, аристократический Арбат, купеческое Замоскворечье, все другие части Москвы заполняются многоэтажными домами. Центр украсили здания в стиле национальной эклектики, напоминавшие средневековые палаты с остроконечными шатрами, "луковицами" и "бочками", резными наличниками. Но окна эти были на всю стену, а свет падал через стеклянные крыши. На смену эклектике, вобравшей декор прежних стилей мировой архитектуры, пришел на основе новой философии модерн. Он заявил о себе стеклянным куполом-крышей гостиницы "Метрополь". Наискосок от Большого и Малого театров появилось здание без привычных портиков, колоннад и пилонов, украшенное на фасаде картинами из керамики. Арсенал строителей пополнили железобетон, металл, стекло.
      Улицы старой Москвы застраивались зданиями банков, торговых домов, гостиниц, гимназий, кинотеатров, больниц. Они предназначались не только для богатых, но и для населения всего города. В 1901 году открывается в новом здании библиотека Московского университета на Моховой, спустя год Зоологический музей университета. Сооружаются комплексы жилых корпусов на Солянке и Сретенке, университетских клиник на Пироговке, деловых дворов в Китай-городе.
      Постройки финансируются частными лицами и казной, муниципалитетом, акционерными и страховыми обществами. Ничего подобного прежде не наблюдалось. Все это давало основание теоретикам градостроительства говорить о явлении "социализма без политики". К такому выводу пришел и стоявший на классовых позициях Ленин, чьи труды мне, как всем членам партии и руководителям, пришлось изучать в университете марксизма-ленинизма. Ленин писал, что "некоторые основные свойства капитализма стали превращаться в свою противоположность, когда по всей линии сложились и обнаружились черты переходящей эпохи от капитализма к более высокому общественно-политическому укладу". Под этим более высоким укладом он подразумевал естественно социализм и коммунизм.
      Действительно, "по всей линии" в Москве выстраивались многоэтажные дома, где снять квартиру мог не только высокооплачиваемый чиновник, инженер, профессор, но и квалифицированный рабочий. На углу Оружейного переулка и Садового кольца вырос 11-этажный жилой дом - самый высокий не только в Москве, но и в России. Для Тверской архитекторы проектировали 13-этажный доходный дом. Но его не утвердил Технический совет Московской городской управы, мотивируя отказ тем, что "проектируемая здесь постройка 12-13-этажного здания представляется нежелательной как с санитарной стороны в смысле затемнения соседних домов, так и в смысле пожарной опасности".
      Город вступал в ХХ век, обзаводясь новейшими системами транспорта и связи. Так, в 1902 году вокруг Москвы начали прокладывать линию Окружной железной дороги для пассажирского и грузового сообщения. Она стянула стальным кольцом длиной 55 километров все радиальные железные дороги, шедшие к товарным станциям и 9 московским вокзалам. Число их не изменилось до сих пор. В том же году состоялась закладка многоэтажной Центральной телефонной станции в Милютинском переулке. Вскоре она стала крупнейшей в мире. Там станция пребывает поныне. Молебен по случаю открытия движения московского трамвая произошел 9 сентября 1904 года. Рельсы вскоре прочертили всю Москву.
      Линии трамвая только прокладывались по булыжным мостовым, а московский инженер П. И. Балинский в 1902 году вносит на рассмотрение Московской думы проект "внеуличных скоростных железных дорог", то есть метрополитена. Длина линий метро равнялась ста километрам, они дополнялись устройством эстакад, тоннелей, мостов, а также Центрального вокзала у Красной площади на Васильевском спуске. Тогда, до запуска трамвая, отцам города показалось, что метро преждевременно. Однако спустя несколько лет они же дали задание инженерам разработать новые проекты метро. К тому времени тысяча вагонов московского трамвая загромоздила улицы центра. Скорость вагонов на Лубянке и в Театральном проезде снизилась до 5-6 километров в час, скорости пешехода. Родилась идея Центрального рынка и Центрального склада продуктов с холодильником, связанными подземными линиями с вокзалами Москвы.
      Москва за строительный сезон, а длился он в теплое время года, наращивала по 200 000 квадратных метров жилой площади. (Зимой не работали.) А жителей прибавлялось по 50 тысяч человек в год. "Изумительный рост населения" вызвал жилищный кризис и побудил Московскую городскую думу составить программу строительства вокруг Москвы 20 поселков с домами дешевых квартир на 40 тысяч семейств. Проект первого такого поселка одобрили. Намечали его построить на Ходынском поле между Солдатенковской, ныне Боткинской, больницей и Петербургским, ныне Ленинградским, шоссе.
      Как видим, то, что задумывалось сто лет тому назад, предстоит реализовать нам в начале ХХI века. Все реальнее и конкретнее план застройки Ходынского поля, послужившего авиации, где учились летать первые российские авиаторы. Идея Центрального вокзала до сих пор не утратила актуальности. Институт Генерального плана предлагает для него место иное, чем Красная площадь, на Юго-Западе. А идея поселков вокруг Москвы претворилась в ХХ веке в районах массовой застройки. Они продолжают развиваться в Митине, Северном и Южном Бутове, Марьинском парке, Куркине...
      Москва в начале ХХ века строила за год, как сказано, 200 000 квадратных метров жилой площади. Свыше 4 500 000 квадратных метров дали мы городу в 2002 году. Будет 5 000 000, непременно. Иначе не решим проблему, оставленную нам царским капитализмом и советским социализмом. Обещанных государством квартир ждут очередники начала 80-х годов. Значит, ждут почти двадцать лет! Люди все еще ютятся в коммунальных квартирах, где на каждого приходится меньше 9 квадратных метров. Не буду называть цифр квартир, которые получают москвичи взамен коммунальных. Их часто публикуют в газетах. Но очередь убывает медленно, не так быстро, как хотелось бы правительству города и очередникам. Это последняя очередь, оставленная нам советской властью, социализмом, о котором мечтал мой отец.
      * * *
      "Строительный бум" начала ХХ века напоминает "строительный бум" нашего времени. Его следы видны повсюду. Но мы ломаем не "домики со знаком породы", а беспородные коробки, заполнившие районы массовой застройки. И вместо них сооружаем многоэтажные корпуса. Жилым домом в 20-25 этажей никого сегодня не удивишь.
      Но в центре они не поднимаются выше 8-10 этажей. В этом отношении Москва пошла по пути Рима и Парижа, где нет в пределах исторического ядра ни одного небоскреба, в то время как в Лондоне или Мадриде они сплошь и рядом. В нашем городе здания высоток, жилых башен в 30-40 этажей, растут в отдалении от центра. Они формируют силуэт новой Москвы ХХI века.
      При Сталине построили семь из восьми задуманных после Победы триумфальных зданий. В подобных домах все граждане страны должны были жить при коммунизме. Они вознеслись на фоне всеобщей бедности усилиями всего государства. Как писал известный в прошлом архитектор и художник Яков Чернихов, горизонталь в зодчестве - это сила, а вертикаль - воля. Ее демонстрировали высотные здания, повторяющие силуэты башен Кремля. Высотки поднялись в столице СССР как вызов США, американским небоскребам. После смерти Сталина эти здания подверглись яростной критике. Теперь никто их не поминает злым словом. Авторов высотных домов называют великими архитекторами. Они сделали в свое время верный градостроительный ход.
      С тех пор прошло полвека. В наши дни восьмую высотку в сталинском стиле под названием "Триумф-Палас" возводит "Дон-Строй". Для жилого комплекса отведено место в районе Сокола у Чапаевского парка. Таких архитектурных доминант по программе "Новое кольцо Москвы", как отмечалось выше, задумано 60. Эта программа не идет под аплодисменты, некоторые архитекторы ее подвергают жесткой критике. Дома называют "недоскребами", потому что они не достигают, как в Америке, 50-100 этажей. Пишут, что эти сооружения грозят "до неузнаваемости изменить лицо города", естественно, в худшую сторону. Утверждают даже, что их придется, как "Интурист", сносить. Но что могут испортить высокие здания там, где Москва застраивалась хаотично, непрезентабельными домами, где простиралась земля, занятая огородами.
      Первую высотку нового столетия, как рассказывалось выше, заложил мэр Москвы в марте 2000 года недалеко от "Ближней дачи" Сталина у Можайского шоссе. Ей корпорация "Конти" дала название "Эдельвейс", белого цветка, растущего высоко в горах. В примыкающем к жилой башне здании - подземный гараж на 700 автомашин. Предусмотрено все для комфорта: бары, рестораны, сауны, массажные и косметические кабинеты, парикмахерская, аквапарк, спортивный зал и так далее. Ничего подобного не проектировали авторы сталинских высоток. Эта новостройка возвышается вблизи лесов и магистралей. "Эдельвейс" маячит там, где заходит солнце, на Западе.
      На 30-й этаж башни Юрий Михайлович с командой поднялся в конце декабря 2002 года. В тот день он убедился: у такого высокого жилого дома есть будущее, есть желающие покупать за немалые деньги квартиры в небе. Хотя принимавший нас Тимур Темирбулатов, президент финансово-строительной компании "Конти", признался, что сам лично на такой головокружительной высоте жить не рискнет.
      Хочу сказать о том, кто принимал нас при закладке дома и когда "Эдельвейс" поднялся на заданную отметку. Тимур Темирбулатов - фигура, выросшая в эпоху перестройки. Он создал фирму, берется за все новое, построил уникальные объекты, такие, например, как жилой комплекс "Покровское-Глебово", о котором речь шла в предыдущих главах. Его фирма строит высотные дома в Москве, вышла на периферию, успешно работает во многих регионах России. Он доктор экономических наук. Такой человек - новое явление в нашем деле. Появились люди, совершенно в прошлом не занимавшиеся строительством, которые сумели войти в нашу отрасль, внести весомый вклад в развитие города. Тимур выступил с идеей "нового кольца Москвы".
      После рабочей встречи на высоте Лужков с радостью подтвердил журналистам давнее намерение - поднять над Москвой 60 высоток. Его слова дополняла картина, открывавшаяся с тридцатого этажа. С разных сторон маячили башни новых высотных домов. "Эдельвейс" считается "стартовой" высоткой". Но "Конти" не единственная фирма, взявшаяся за сооружение столь сложных в инженерном отношении зданий.
      Сверху хорошо видно, что среди зеленых берегов Москвы-реки поднялись корпуса нового высотного комплекса "Воробьевы горы". Этим занимается "Дон-Строй". На Юго-Западе, на Ленинском проспекте возводится здание, которому компания дала имя "Вертикаль". Все эти проявления воли в архитектуре связаны с именем другой крупной фигуры современного градостроительства, Максима Евгеньевича Блажко. Он талантливый руководитель, остро чувствующий запросы времени. Его компания "Дон-Строй" сооружает уникальные объекты. Для меня очень важно и то, что занимается он проектами, которые учитывают интересы среднего москвича. Во многих случая цены на квартиры в домах компании доступны не только очень богатым.
      На другом конце Москвы, Северо-Западе, "Дон-Строй" поднял "Алые паруса". Вблизи комплекса построены муниципальные дома и расположен торговый центр с таким же названием. На его открытии минувшим летом Валерий Шанцев, вице-мэр Москвы, бывший секретарь горкома КПСС, хорошо сказал: "Если бы кто-то двенадцать лет тому назад сказал, что эти муниципальные дома будут не для номенклатуры, его, наверное, назвали бы сумасшедшим. Это, сочли бы, дома ЦК КПСС или Совмина".
      Высотные дома создают силуэт Москвы, которая складывалась на периферии, где великие архитекторы прошлого ничем себя не проявили. Там жили бедные люди, тянулся промышленный пояс города. Новые доминанты сыграют ту же градостроительную роль, которую исполнили семь высотных зданий.
      Высота не самоцель. Тот же "Дон-Строй" в переулках Остоженки формирует жилой комплекс из зданий, не поднятых в небо. Их роднит с высокими "домами особого назначения" полный набор услуг. Здесь все есть: двор, гараж, бассейн, фитнес, сауны и солярий. Район старой Москвы заполняется домами, которые дали основание сравнить его с 16 кварталом Парижа и районом Беверли-Хиллс в Лос-Анджелесе.
      Мы, по всей видимости, вернемся со временем к тому, от чего ушли в 1917 году, к строительству и реконструкции особняков, домов на одну семью. На окраине, в Южном Бутове, несколько лет назад появилась улица особняков. Опыт удался. Желающих жить в них становится все больше.
      За годы советской власти особняк удалось построить в районе Арбата по собственному проекту одному архитектору, Константину Мельникову, когда он поднялся на вершину мировой славы в 20-е годы. Правительство СССР после запуска первого в мире спутника предоставило для главного конструктора ракет академика Королева особняк в 6-м Останкинском переулке. Академик Некрасов каким-то чудом оказался без соседей в доме с антресолями в Хлебном переулке. Несколько особняков по "охранным грамотам" советского правительства оставили за такими мастерами культуры, как Станиславский, Щусев, Жолтовский. Вот, кажется, все исключения из правил, установленных при социализме, когда в Москве все граждане жили в квартирах домов. Даже Генеральные секретари ЦК КПСС и члены Политбюро получали жилплощадь в многоэтажных зданиях Москвы. То время ушло. Наверное, появится домовладелец, который захочет жить в особняке, как некогда братья Рябушинские и Морозовы. Для таких заказчиков можно реконструировать старые особняки или найти место в Москве для новых.
      * * *
      В 1902 году Москва начала прокладывала кольцевую Окружную железную дорогу по окраинам. Спустя век, в 2003 году, заканчиваем Третье транспортное кольцо, проложенное поблизости от Камер-Коллежского вала, бывшей таможенной границы города ХVIII века. Горнопроходческий щит, купленный в Германии, вырыл громадный тоннель в Лефортове, под парком времен Петра и старинными зданиями бывшей Немецкой слободы. Ждать осталось недолго до того дня, когда вокруг всей Москвы стянут еще один транспортный пояс. Мы получим дорогу без светофоров и пересечений в одном уровне. Тем самым радиально-кольцевая планировка города получит развитие в ХХI веке.
      Как сказано выше, в 1904 году по улицам поехали вагоны московского трамвая. В минувшем году сняли рельсы со Шмитовского проезда, Беговой улицы, чтобы расширить путь автомобилям. Хотя на других маршрутах трамваи еще послужат Москве.
      В 2003 году Москва строит первую в России линию "воздушного трамвая". Его опоры поднялись над землей и направлены не от окраины к центру, а поперек обжитой периферии, от "Тимирязевской" до "Ботанического сада", станций метро. Вросли в землю вдоль проезжей части колонны скоростной монорельсовой дороги, невиданной в городе. Ее вагоны поедут над землей, не останавливаясь на перекрестках перед потоками машин и светофорами. Таким образом, соединятся два радиуса метрополитена. Длина первой линии новой монорельсовой дороги - 5 километров. На этом пути откроется пять станций "воздушного трамвая". Кроме остановок у станций метро, они расположены на улицах имени Милашенкова, Академика Королева и у павильона "Космос" Выставки. У каждой станции - эскалаторы и лифты для инвалидов. Как у московского метро, вагоны на линии - голубые. Делают их инженеры и рабочие института теплотехники. Стальные балки изготавливают в Воронеже. Их поднимают и навешивают на подушки опор. Сооружает монорельс "Мостоотряд-114" корпорации "Трансстрой". Она сооружала эстакады на проспекте Мира, у Рижского вокзала, хорошо проявила себя на Третьем автомобильном кольце.
      От того, как поведут себя бесшумные поезда "воздушного трамвая" на обрезиненных роликах - зависит будущее этого вида транспорта. О нем много говорили в ХХ веке. Реальностью монорельс становится в начале ХХI века.
      Линии метро, о котором мечтали русские инженеры, дополнят вот-вот два новых вида внеуличного пассажирского транспорта. Это мини-метро и так называемое "легкое метро".
      Необходимость сооружения мини-метро вызвало появление делового центра на Пресне, "Москва-Сити". Сюда устремятся тысячи людей, а удобной связи с городом нет. Для нее предусмотрено нечто среднее между метрополитеном и трамваем. Подобный вид скоростного сообщения есть за границей, например, в Копенгагене и Страсбурге.
      Мини-метро в Европе прокладывают в центре, где наиболее оживленное движение пассажиров. У него многое, как у обычного метро, но есть и отличия. Так, тоннель в диаметре 4 метра, а не 5,3 метра, короче длина вагонов, их число в составе. Меньше скорость - 70, а не 100 километров в час. Общее - ширина колеи. Поэтому поезда мини-метро и большого метро могут переходить с одной линии на другую. Такую возможность получат пассажиры, следующие в "Москву-Сити".
      Новая линия прокладывается от площади Киевского вокзала. Но ее первая станция находится не там, а на пересечении Кутузовского проспекта и Большой Дорогомиловской улицы. Далее поезда пройдут под Москвой-рекой, сделают вторую остановку в Центральном ядре делового комплекса. Закончат они путь на конечной станции у Третьего транспортного кольца. Почему нет станции мини-метро у Киевского вокзала? В этом нет необходимости. Составы мини-метро смогут ходить по двум тоннелям - новому, проложенному специально для него, и старому тоннелю Филевской линии.
      Обычные вагоны от Киевского вокзала пойдут далее прежним маршрутом. А вагоны мини-метро свернут в малый тоннель. И так, чередуясь, будут курсировать два разных поезда.
      Как считают специалисты в области городского транспорта, у мини-метро есть перспективы. Тремя километрами тоннеля Москве не обойтись. В ХХI веке появятся новые крупные комплексы, деловые, культурные и спортивные. В одном направлении двинутся большие потоки. Стоит мини-метро дешевле обычного и строится быстрее. А за час может перевезти 35 тысяч пассажиров. Поэтому и прокладывают для него тоннели.
      Новые станции будут выглядеть такими же красивыми, как станции глубокого заложения. Они отделываются камнем, гранитом и мрамором.
      За пределами МКАД Москва строит легкое метро, которое ошибочно принимают за мини-метро. Его рельсы на поверхности, но укладываются не по земле, а по эстакадам на высоте 7-7,7 метра. Только под Бутовским лесопарком маршрут пройдет в тоннеле.
      Первая такая линия соединит Северное Бутово и Южное Бутово, два крупных жилых массива на юге. Ее длина 8,6 километров. На этой линии - семь станций. Как видим, среднее расстояние между ними равно километру. Это очень удобно для пассажиров. От дома к станции можно пройти пешком. Вагоны будут хорошо отапливаться, ведь они будут выполнять рейсы в любую погоду, как поезда железной дороги.
      В конце 2002 года поезда Московского метрополитена впервые вышли за пределы МКАД в Северном Бутове. На бульваре Дмитрия Донского есть теперь новая станция. С нее смогут пересесть на линию легкого метро.
      Еще одну станцию метро Москва получит в 2003 году. Она называется "Парк Победы". Это самая глубокая станция, ее отделяют от поверхности земли 80 метров. В наклонном тоннеле устанавливается эскалатор длиной 150 метров. Такую глубину вызвала геология Поклонной горы, высокие водоносные горизонты. 165 по счету станция откроется в день Победы. Ее торец украсит панно в честь Победы, исполненное в технике эмали художником Зурабом Церетели.
      Несмотря на то что государство переложило тяжесть сооружения метро на плечи города, Москва не прекратила его развитие. Но за год удается нарастить всего 2-4 километра линий, а нужно 10-12 километров. Столица России не может обойтись существующими линиями. Нам понадобится скоростное метро, как в Париже. Его составы смогут играть двойную роль - поездов метро и электричек.
      В ХХI веке изменится очевидно облик новых станций. Разрабатываются проекты, где в одном узле объединяются платформы, магазины, рестораны, спортивные залы, гостиницы.
      * * *
      Чтобы понять, почему понадобилось мини-метро, хочу подробнее рассказать о комплексе на Пресне. О его проекте я упоминал в предыдущих изданиях, когда начали рыть котлован. Зачем такой большой комплекс? Москва имеет уникальное геополитическое положение. Наша столица - самый крупный деловой и финансовый центр между Европой и Азией. В городе открыты представительства мировых банков и компаний. По мере продвижения России к цивилизованному рынку роль Москвы как делового центра Восточной Европы возрастает. В городе, как известно, строится и реконструируется много офисных зданий.
      Но их недостает. А те, что есть, нужно модернизировать. Поэтому сооружается деловой центр на Пресне. Его масштабы несопоставимы со всем, что имеем сегодня. Когда мы его откроем, столица России станет в один ряд с крупнейшими финансовыми центрами мира, такими как Лондон. Тот, кто бывал в столице Англии, видел мощь и величие Сити, где громоздятся небоскребы банков, теснятся монументальные здания биржи, других финансовых институтов.
      Мировая практика показывает, как бы дорого не стоил такой комплекс, он окупается достаточно быстро и затем приносит прибыль городу. "Сити" самый крупный и сложный с инженерной точки зрения проект современной Москвы. Его территория равна 60 гектарам, это в два раза больше площади Кремля. За годы строительства проложены под землей километры коллекторов, наполненных коммуникациями, тридцать километров кабельных линий, трубы водопровода. У комплекса независимая экологически безопасная парогазотурбинная теплоэлектростанция мощностью 220 МВт. Она вырабатывает и электроэнергию и тепло.
      Между Кутузовским проспектом и набережной Москвы-реки первым сооружен офисный высотный комплекс. Его назвали "Башня-2000" в честь нового тысячелетия. Построен торгово-пешеходный мост "Багратион", соединяющий кратчайшим путем проспект с "Москва-Сити". На 700 метров протянулась обновленная набережная Тараса Шевченко.
      Но это - начало. Полным ходом сооружается каркас первой очереди Центрального ядра, которую называют "Парк Сити". Там четыре подземных и три наземных этажа. К этому ядру кроме линии мини-метро подойдет линия метро глубокого заложения и скоростная железнодорожная линия между "Сити" и международным аэропортом в Шереметьево. Зачем она? Многие бизнесмены захотят прилететь в Москву ненадолго. Они смогут провести переговоры, подписать документы и вернуться в тот же день домой, не рискуя застрять в автомобильной пробке по пути в аэропорт. Основные конструкции станции скоростной железнодорожной линии - заложены.
      На площади Центрального ядра предусмотрены выставочные залы и торгово-развлекательные комплексы, большой паркинг. Что дадут эти заведения? То, что после рабочего дня "Москва-Сити" не опустеет, как в других столицах, не превратится в "мертвый город", огни в домах не погаснут. Здесь начнется ночная жизнь, полная света.
      На строительной площадке реализуется проект "Аквапарк с гостиницей". Его размеры - свыше 100 тысяч квадратных метров - говорят сами за себя. По площади это сооружение равно "Атриуму" у Курского вокзала, самому большому на сегодня торгово-развлекательному комплексу. В четыре раза крупнее колоссальный торгово-досуговый комплекс Центрального ядра. В него входят необъятный шопинг-молл, залы для игр, рестораны, кафе, гостиница, известная нам станция мини-метро.
      Ускорение самому значительному проекту на рубеже ХХ и ХХI веков дала идея Юрия Михайловича построить "Правительственный квартал". В него решено стянуть администрацию, исполнительную и законодательную ветви власти города. Сейчас московские учреждения расположены далеко друг от друга. У мэрии, городской думы, департаментов, управлений, комитетов - разные адреса. Собрать их под одной крышей, значит, улучшить управление, высвободить массу строений, которые можно будет сдать в аренду. "Правительственный квартал" повысит престиж делового центра, интерес потенциальных инвесторов к застройке "Сити", аренде офисов.
      О таком административном центре никто раньше не помышлял, проекта его не существовало. Это побудило мэра Москвы впервые объявить международный конкурс на "Правительственный квартал". Меня Юрий Михайлович назначил руководителем интернационального жюри архитекторов. Оно должно было решить судьбу проектов. В жюри вошли известные зодчие Германии, Франции, Болгарии, Финляндии. Моим заместителем, который повседневно занимался конкурсом, живя в Москве, избрали президента Международной академии архитектуры Георгия Стоилова.
      На конкурс из многих стран прислали 147 проектов. Все они решали одну поставленную задачу - на площади два гектара спроектировать комплекс площадью в 200 тысяч квадратных метров на 10 тысяч сотрудников с паркингом на 1000 машин, как минимум.
      Нам предрекали провал, что только не писали в связи с конкурсом и выставкой проектов. И образы вторичны, и мастера не первого класса. Проекты поступали под номерами, никто не знал имен авторов. Иностранцев, как стало известно, насчитывалось в три раза больше, чем отечественных мастеров. В числе конкурсантов неожиданно для наших критиков оказались лидеры мирового градостроительства - Рикардо Бофилл, Витторио Греготти, Леон Ортис, Эрик Мосс, Майнхард фон Геркан и другие звезды. Тем приятнее было узнать после вскрытия конвертов, что первый приз и право реализовать проект получили московские архитекторы Михаил Хазанов, Антон Нагавицын и конструктор Георгий Канчели, прославившийся крышей Гостиного двора и конструкциями "Охотного ряда".
      Все авторы работают в московском институте "Курортпроект". Антон Нагавицын - совсем молодой человек, ему 26 лет, пришел в мастерскую с четвертого курса института, успел себя проявить ярким архитектором. Михаил Давидович Хазанов, руководитель творческой мастерской. Он приверженец современной архитектуры, думающий, по его словам, о глобальных темах современности, соответствии высокой технологии и экологии. В то же время хорошо чувствует старую Москву как "Третий Рим", особенности ее градостроения, где уживается традиционное и ультрасовременное начала. В "Правительственном квартале" намерен создать "нормальный микроклимат, нормальную систему остекления, нормальную отделку", считает, что пришло время прагматизма, аскетизма, трезвого взгляда на жизнь. Наши взгляды во многом совпадают.
      Победа этих мастеров - заслуженна и не случайна. Они давно себя проявили. Архитектурная мастерская Хазанова выигрывала международные конкурсы на проекты театров в Париже и Амстердаме. Она занимается Большим театром, которому предстоит реконструкция. В Москве в последние годы мастерская возвела крупное здание Сбербанка на Волгоградском проспекте, дома на Большой Грузинской улице и Остоженке.
      Проект "Правительственного квартала" описан СМИ, скажу о нем только, что многоэтажное здание задумано из стекла и металла, в стиле, который требует высокого мастерства строителей. Четыре высоких цилиндра вставлены в стеклянную оправу. Фасад напоминает портал, играет роль ворот города. Внутри - атриум, зимние сады, рестораны и столовые, залы для заседаний.
      Такое уникальное здание интересно строить. Приложим силы к тому, чтобы сделать все быстро и качественно.
      Всем членам международного жюри понравился проект комплекса израильских архитекторов, заслуживший вторую премию. Образ этого здания напоминает зубцы стен Кремля. Есть предложение его построить как банковский центр.
      * * *
      В ХХI век мы вошли с "Атриумом" у Курского вокзала, о котором я упоминал выше, когда этот проект задумывался и назывался "Садовое кольцо". Теперь о нем можно писать как о реальном сооружении, подтвердившем все, что о нем писали и говорили на стадии проекта. Это - масштаб нового столетия. "Охотный ряд" на Манежной площади повторил высшее достижение конца ХIХ века. Тогда по инициативе главы исполнительной власти города Николая Алексеева появились новые Верхние торговые ряды напротив Кремля площадью 70 тысяч квадратных метров. У "Атриума" под стеклянной крышей, напоминающей линии ГУМа, - сто три тысячи квадратных метров под магазинами, ресторанами и кафе, увеселительными заведениями. Все, что было на бумаге, - и многозальный кинотеатр на 2000 мест, и крупный паркинг, - построено. Покупки, услуги здесь - рассчитаны на людей среднего достатка.