16.02.55.
      Сегодня в Харьков из Барнаула приехал т. Егоров Борис Григорьевич, зам. Главного конструктора завода №77 для согласования проекта нового двигателя «звезда».
      17.02.55.
      При одногребневом траке оказалось возможным резко облегчить бортовую передачу.
      19.02.55.
      Приехал представитель турбомоторного завода т. Щипачев Иван Александрович по вопросу согласования проекта 8-ми цилиндрового двигателя для изд. «430». Сегодня Егоров уезжает в Барнаул. По его проекту мы дали положительное заключение.
      22.02.55.
      В Харьков прилетел т. Толстов А.И. Он рассматривал все проекты 4-х тактных двигателей, представленных для «430».
      28.02.55.
      Сегодня, по пути из отпуска, заехал на завод т. Попов Донат Александрович (преподаватель Академии БТ и МВ).
      17.03.55.
      Необходимо объединить КБ-60М и СКБ-1 в одно подразделение, но общее собрание СКБ-1 осудило этот шаг. СКБ-1 много лет работает «на себя», без отдачи. Коллектив и руководство смирились с этим положением и «опустили руки». По своему положению, в структуре завода, КБ-60М является ведущей организацией и от нашей работы зависит успех завода или его провал.
      06.05.55.
      Вышло Постановление СМ СССР № 880–524 от 06.05.55 «Об опытно-конструкторских работах по созданию нового среднего танка». В соответствии с ним нам надо изготовить:
      – две машины для заводских испытаний;
      – одну на обстрел;
      – две для полигонных испытаний в четвертом квартале 1957 г.
      Штат КБ увеличивается на 60 человек. Одновременно с этим, организовывается СКБ-5 по моторам (Главный конструктор Чаромский), к четвертому кварталу 1957 г. надо изготовить 3 двигателя к полигонным испытаниям. Всего требуется изготовить 11 двигателей. В развитии этого Постановления СМ СССР выпущен приказ по МТрМ и по заводу.
      Мы получили людей, расширили свои производственные площади на 1500 м2 под опытный цех, помещение заводоуправления под КБ-60М, оборудование для КБ. Задание очень жесткое по срокам и нам требуется большая перестройка. Пока мы все работаем ниже своих возможностей. Планы не выполняем и переносим работы из месяца в месяц. До исполнения не доводим. Нет еще рабочих чертежей. Время не ценим. Делаем долго и крайне не оперативно. Много руководителей. Мало думаем и подменяем это «рисованием». Руководство КБ оставляю только за собой и Бараном. Остальным – работать ответственно и по плану. Полнее и результативнее использовать каждого сотрудника и каждый час рабочего времени.
      23.05.55.
      Приехал на завод П.А. Ефимов – Главный конструктор Главка для ознакомления с заводом и КБ. На 03.06.55 по штату мы имеем 161 человек. Постановление СМ СССР предусматривается штат 220 человек. В наличии – 126.
      21.06.55.
      По изд. «430» получены первые чертежи сидения водителя.
      29.06 ... 11.07.55.
      Находился в командировке на Пленуме ЦК КПСС по вопросу развития промышленности.
      17.07.55.
      Состоялось заседание партбюро КБ-60М, во исполнение письма ЦК КПСС и СМ от 12.04.55. На открытом собрании рассмотрен вопрос «Улучшение организации управления промышленными предприятиями». На заводах и у нас проводится работа по реорганизации управления, уменьшения многоступенчатого управления, уменьшения штата обслуживающего персонала. Чтобы не допустить ошибки и посоветоваться с народом по решению партбюро я предложил объединить 60М и СКБ-1. Это позволяет:
      1. Сократить численность обслуживающего персонала.
      2. Устранить разобщенность конструкторов, работающих над одним объектом.
      3. Упростить взаимоотношения с цехами.
      4. Представляется возможность маневрировать кадрами.
      СКБ-1 ведет работы по «481» изделию. В будущем оно могло бы вести работы по дымопуску, ПАЗ, химической защите, плавсредствам, подводному хождению, обеспечение искусственного климата, стабилизации систем вооружения, ночное видение и др. Все это вызвало горячее обсуждение и единодушное одобрение это предложения. В процессе обсуждения были высказаны и недостатки. Общее собрание СКБ-1 практически осудило единогласное решение открытого партсобрания. Вокруг решения партсобрания идет какая-то возня, скрытое возражение, жалобы в адрес третьих лиц.
      05.08.55.
      Совещание у директора завода по изд. «430» Принято решение о проектировании полигона в Чугуеве силами 8-го ГСПИ.
      23.08.55
      Совещание у директора по изделиям «430» и «455».
      1. С 05.08 и по настоящее время ничего не сделано.
      2. Заявки на оборудование не выполняются.
      3. Договора ведутся без контроля. Все требуют аванса под работы.
      4. Тагил работает очень активно. Налицо поддержка МТрМ и Министра.
      5. Нам можно просить отдельные оклады для конструкторов.
      10.10.55.
      В Харьков, на один день приехал т. Артемьев. Еще раз договорились о совместном продолжении работ по двигателю 8Д12-У. Он обещал в октябре прислать габаритку и командировать к нам Егорова.
      28.10.55.
      На завод к нам приехали Махонин, Козякин и Толстов. Махонин знакомился с нашими работами. Сообщил, что он назначен первым зам. Министра по новой технике, намерен дать нам работу по плавающей машине. Завтра он обещал посетить со мной отдел 1600 (Чаромского А.Д.)
      29.10.55.
      Сегодня мой День рождения – 51 год. Нина и Женя (сын) подарили мне часы – будильник, а коллектив – конструкторов (кадровики) корзину хризантем. Ее принесли домой рано утром.
      01.11.55.
      Получили сообщение из Главка о дате рассмотрения комплексного проекта изд. «430» в НТК ГБТУ. Со мной поедут Баран, Омельянович, Листровой и Гросицкий. Защита будет 14.11.55.
      02.11.55.
      На несколько дней, из НТК ГБТУ, приехал подполковник Захарцев И.Г. для ознакомления с ходом работ по «430». Директор завода провел совещание на тему: «Организация опытных работ». Наши темы 1955 года: изделия «430», «485», «486», «ПАЗ», «Дым», «Гусеница». На 1955 г. опытных работ было задано на 25 млн. рублей. Всего принято (оформлено по договорам на 01.11.55) заказов – на 89 млн. рублей.
      04.11.55.
      Совещание у директора. Присутствовали: Чаромский, Апатов, Любарский, Юдин, Бабкин, Поляков, Маляров, Зегельман, Соболь. Махонин и я.
      Что надо делать:
      1. Составить список необходимого оборудования и крупной оснастки, которую надо готовить для производства «430».
      2. Сделать экономический анализ работы КБ (зарплата, премии, отпуска, договора).
      3. Составить графики выполнения опытных работ для КБ и завода.
      Махонин и Соболь предлагают мне иметь у себя в КБ технологов.
      Заключительное слово Махонина:
      – На заводе очень сильный коллектив конструкторов. Вернер «прогорел с треском». «Прогорел» по срокам и Чаромский, но его дизель должен быть хорошим. Директор и Главный инженер завода опытными работами не занимались и не занимаются. Главное в опытном цехе – лаборатории, стенды, приборы, а не станки. Надо стремиться, чтобы опытные работы шли всегда впереди серийного производства. Фактически цеха 670 и 1600 не загружены опытными работами.
      23.11.55.
      Сегодня проф. Медведев М.И. доложил о своих работах по шарнирам гусеницы с пальцем, использующим принцип трения-качения.
      1. Схема давно известна со всеми своими особенностями.
      2. Проверке ее никто не подвергал.
      3. Можно проверить на нескольких траках на машине.
      4. Условия работы на машине далеко отличаются от работы на стенде.
      Выступали: Кричевский, Дорошенко, Морозов, Таршинов, Медведев (заключительное слово).
      Морозов:
      – Чтобы быть последовательным, я был всегда противником этой схемы.
      Состав технического совета КБ-60М: Морозов А.А., Степанов М.Г., Баран Я.И., Омельянович Г.А., Левит Г.Б., Либина Б.И., Гросицкий А.А., Вульфович Л.Г.
      10.12.55.
      Приезжал подполковник Береснев Г.Н. по вопросу ТДА. Решение: испытания проводить на 3 передаче. Попробовать увеличить расход топлива с 9 лит/мин до 10–10,5.
      Перечень опытных работ КБ-60М на 1956 г.:
      1. Изд. «430»: деревянный макет, завершить технический проект, макет системы для обстрела (колпак и башня), изготовить две машины для заводских испытаний, работы с ВАБТ им. Сталина. Общая сумма – 6.9 млн. рублей.
      2. Т-54 («Дым») – 1 машина.
      3. «485» – 18 машин (доработка).
      4. «486» – 1 машина (разработка), 65 машин россыпью.
      5. ПАЗ – технический проект.
      6. МТУ – 50 машин.
      7. Завершение работ по гусенице Т-54.
      8. Улучшение изд. «419».
      9. Гусеница ХПИ. Стоимость: 134,6 тыс. рублей. Срок: 11.1956.
      25.01.56.
      По вызову т. Махонина С.Н. выехал в Москву. Был у Министра Малышева. Обсуждали перспективное развитие машин.
      14.02.56.
      Сегодня по телефону передал т. Ефимов П.А., что Главный конструктор ЦКБ-393 Николаев С.М. снят с должности. За что – не известно.
      01.03.56.
      Совещание у директора. «О новой технике». Присутствовали: Зеест, Соболь, Маляров, Коропов, Струнге, Лысенко, Автомонов, Калугин, Кирнарский, Морозов.
      Основными работами шестой пятилетки являются:
      1. 3-х секционный тепловоз.
      2. Тепловозный дизель мощностью 3000 л.с.
      3. Газотурбовоз на флотском мазуте (совместно с ХПИ).
      4. Калугину поручить заниматься атомными двигателями для тепловозов.
      5. Внедрить турбонаддув для тепловозных дизелей.
      6. Использование сернистого топлива для дизелей.
      24.03.56.
      Совещание руководителей групп с тт. Захарцевым и Урусовым. Замечания военных по конструкции изд. «430».
      1. Днище корпуса увеличить до 20 мм.
      2. Нижний лист носа корпуса опустить до днища.
      3. Кормовая часть под башней недостаточно прочна.
      4. Защита боекомплекта недостаточно прочная.
      5. Проверить сварку носового бронелиста электрошлаковым способом.
      6. Много люков в днище под мотором.
      7. Проверить возможность утончения носовых листов корпуса.
      8. Крепление кронштейна ленивца слабее, чем на изд. «419».
      9. При испытаниях танка Т-34 в условиях ядерного взрыва, его конструкция в 3 раза хуже способствует проникновению радиации, чем изд. «419».
      10. Днище корпуса танка при взрыве противотанковой мины, нагружается больше, чем крыша – образуется клин воздушного давления.
      11. Крышу башни надо довести до 40–45 мм.
      12. При ядерном взрыве ввести автоматическое закрытие всех люков и отверстий в машине. Предлагается автоматика уже имеющаяся в производстве.
      13. Надо иметь резерв по весу для будущей модернизации.
      14. Ничего не сделано по применению легких сплавов, алюминия и титана.
      15. Высота в зоне заряжающего мала (равна Тагилу). Надо не меньше, чем на изд. «419».
      16. Надо увеличить расстояние до оси окуляров ТПД. Сейчас имеется 218 мм.
      17. На макете у водителя поставить котинский прибор.
      18. Сделать приспособление для удержания башенки. Рекомендуется по типу танка Т-10.
      19. Сделать штыревой стопор башни. За зубья стопорить не желательно из-за сложности ремонта при поломке.
      20. Т2-С надо все же устанавливать, т.к. ТПД будет еще не скоро.
      21. Машина не управляемая при буксировке.
      22. Крюки буксирные делать двухсторонними.
      23. Ножной тормоз имеет усилие более 40 кг. Надо уменьшить.
      24. В системе воздухопуска двигателя поставить электро-пневмоклапан. Это будет более совершенной конструкцией.
      25. Вызывает сомнение применение единой смазки для мотора и трансмиссии.
      26. В Тагиле получился отрицательный электробаланс энергии. Проверить, что у нас!
      27. Обсудить и получить согласованное решение с поставщиками систем вооружения и приборов.
      28.05.56.
      Получено сообщение, что 28.05 из Москвы приезжает макетная комиссия по приемке макета «430». Председатель комиссии: инженер-полковник Ковалев Николай Миронович. От МТрМ: Морозов А.А., Баран Я.И., Ефимов П.А. Макет к предъявлению готов!
      30.05 … 06.06.56.
      Работала макетная комиссия. Заключение отправлено 11.06. Махонину и Урусову. Общее заключение по макету хорошее. Сейчас исправляем чертежи по замечаниям макетной комиссии.
      06.06 .. 10.06.56.
      По вызову Махонина был в командировке в Москве, в НИИ-1 у т. Бодрова С.Я.. Ознакомился с неуправляемыми ракетами. У т.т. Чижова и Грушина буду в период моего пребывания в Москве с проектом «430».
      12.07.56
      Материал технического проекта изд. «430» отправлен в НТК ГБТУ и в Главк.
      01.08.56.
      Исполняется 50 лет Благонравову Александру Ивановичу, начальнику НТК ГБТУ.
      26.07.56.
      В НТК ГБТУ проходила защита технических проектов изд. «430» и «455». Проект утвержден с хорошей оценкой.
      03.08 … 26.08.
      Находился в тарифном отпуске.
      29.08 ... 06.09.56.
      По вызову Махонина был в Москве на совещании у Малышева.
      18.10.56.
      Заседание секции по реактивным снарядам у т. Орловского. Рассмотрены карточки на установку реактивных снарядов.
      14.11.56.
      Приехали на завод тт. Сыч, Симонян и Иванча Иван Иванович (вместо Захарцева И.Е.), Степанов Михаил Георгиевич, начальник сектора управления.
      15.11 … 21.11.56.
      Был в командировке в Москве в ГБТУ по вопросу реактивных снарядов для наших изделий.
      13.12.56.
      В 11–45 поездом 63 выехал в Одессу к командующему округом генерал-полковнику Радзиевскому Алексею Ивановичу. Встречал меня Радус-Зенькович. Предоставили финский домик в окружном санатории комсостава. Тепло. Услужливо кормят, много внимания. В 16 часов вместе с Радзиевским и секретарем Одесского обкома КП Украины посетили две воинские части одну из них танковую, в/ч 46047. Договорились, что я 15 декабря, в 10 часов проведу там беседу с комсоставом, а потом вечером встречусь с командованием штаба округа у Радзиевского, где поговорим о перспективах развития танкового вооружения. В 9-30 за мной заедет Радус-Зенькович.
      (Текст выступления А.А. Морозова перед комсоставом. В.Ч.)

      Товарищи командиры! (офицеры!)
      Меня уже отрекомендовали Вам и мне остается только подтвердить, что моя фамилия действительно Морозов, зовут Александр Александрович.
      Пользуясь своим пребыванием в Вашем городе, я, по любезному приглашению командующего, имел удовольствие посетить вчера Вашу часть, а сегодня – иметь возможность, с разрешения командующего, встретиться с ее командным составом.
      Я буду очень Вам признателен, если сегодня мы, в порядке беседы с абсолютно свободно обменяемся мнениями о дальнейших путях развития танковой техники.
      Мне, как конструктору танков, очень ценно знать мнение тех лиц, которые, как говорится, эксплуатируют сами танки, т.е. которые готовят себя и других к практическому, полноценному применению танкового вооружения в условиях будущих боев.
      Надо прямо сказать, что, к сожалению, у нас еще крайне слаба связь между производством и армией.
      Мы очень мало знаем, что нужно армии непосредственно от тех лиц, которые непосредственно воюют и сидят в танке. Совсем мало знаем об их учебе, обеспечении, ремонте, парковой службе и др., не менее важных, а в условиях войны основных этапах жизни танкового воинского соединения.
      Каждый из нас за свою жизнь и практику накопил достаточно ценных материалов, которые, в меру своих сил и возможностей, теперь применяет в своей работе.
      Нас должно, надеюсь, удовлетворять то обстоятельство, что по танкам мы не только не отстаем от зарубежных армий, но во многих вопросах идем впереди и являемся, как говорят американцы: «Ведущей танковой державой».
      Это вынужденное признание является результатом коллективного труда военных и в первую очередь бойцов-танкистов, которые так высоко подняли славу советского танкового оружия, их командиров и нас танкостроителей.
      Ведь не секрет, что промышленность европейских государств и Америки стоит очень высоко, а вот танков делать и воевать на них – не умеют. Это еще раз показывает, что в их системах заложен порочный принцип наживы и у них нет контакта между промышленностью и армией, как у нас. В этом – залог наших успехов.
      Но все это вообще. Я не агитировать пришел сюда, а советоваться с Вами.
      Вы знаете, мы не сидим без дела и много или мало, но что-то уже сделали и двигаемся вперед. Пусть Вас не беспокоит эта сторона дела. Другое дело, что мы должны делать на будущее, на «завтра», что должны совершенствовать «сегодня». Вы знаете, что с появлением новых видов оружия (атомная бомба, реактивное оружие) роль танков не уменьшилась, а наоборот, резко поднялась. По танку начались равняться другие рода войск.
      Танк стал ведущим видом оружия, а раз так, то он, естественно, должен выполнять и дополнительные задачи в бою.
      Что, по Вашему мнению, надо сделать, добавить, развить в танке, чтобы он резко повысил свои боевые свойства.
      Вы работаете, пусть это вас не обижает, на старых машинах. Так мы, конструкторы их классифицируем. Нами уже решены следующие задачи:
      1. Защита от 100 мм снаряда со всех дистанций.
      2. Стабилизация оружия в 2-х плоскостях.
      3. Ночное вождение и прицеливание.
      4. Подводное хождение.
      5. Запас хода 500 км.
      6. Запас боекомплекта увеличен на 50%.
      7. Защита от отравляющих веществ и ПАЗ.
      8. Проходимость 0.75 кг/см2 .
      9. Максимальная скорость – более 50 км/час.
      10. Средние скорости на местности – более 35 км/час.
      11. Связь – более 25 км.
      Мы хорошо знаем – успех боя решает тот, кто скорее и с большей дальности поразит противника и тут нам предстоит еще большая работа по:
      – увеличению скорострельности;
      – увеличению дальности огня;
      – автоматизации заряжания;
      – защите от мин;
      – сокращению времени обслуживания;
      – повышению видимости из танка.
      Прошу Вас высказать пожелания, руководствуясь своей практикой и боевым опытом, а мы постараемся уже «посушить мозги» над их реализацией. Трудно сразу ответить на поставленный мной вопрос, но я надеюсь, что наша встреча будет началом деловой связи и я буду весьма признателен, если вы станете для меня советчиками в моей работе. Мой адрес: Харьков – 6, п/я 61.

      Выступления слушателей:
      Подполковник Кожан:
      – Нет необходимости создавать тяжелые танки. Надо иметь что-то среднее с запасом хода 500–600 км. Скорость на местности должна быть 45–50 км/час. 100 мм пушка не нужна. Надо меньше 80 мм, но с лучшей баллистикой. Боекомплект надо увеличить до 150–180 штук. Герметичность надо максимально поднять. Сейчас мы больше обслуживаем, чем эксплуатируем. Надо обслуживать после 100-120 часов работы двигателя. Аккумуляторы не удовлетворяют. С ними много мороки. Надо искать что-то другое более простое. Это очень важный вопрос. Двигатель уже не удовлетворяет. Надо увеличить мощность и уменьшить габариты. Желательно отказаться от водяного охлаждения – очень «нежное» в эксплуатации. Надо внедрять автоматику и стремиться к уменьшению экипажа до 2 человек: механик – водитель и командир.
      Майор Тырса, Герой Советского Союза:
      – Надо максимально увеличить боекомплект до 70-80 штук. 54 пока мало. Пушка калибром больше 100 мм не надо, но начальную скорость – увеличить. Механизмы наводки башни и пушки тяжелы и несовершенны. Надо их механизировать. Прицелы старые по конструкции и требуют много времени на отсчеты. Машины надо понижать по высоте. Надо сделать предпочтение средним машинам, главное не броня, а безотказная работа вооружения машины. Топливо надо располагать вне боевого отделения, а то опасно. Тяги управления мешают в боевом отделении и часто заклинивают от попадания посторонних предметов.
      Капитан Буряк:
      – Надо переходить на гидравлическое управление. Топливо расположить в корме. Калибр пушки увеличивать не следует. Для пушки сделать плечевую наводку.
      Капитан Финаков:
      – Катки выходят из строя через 200 часов. Гитара является лишним агрегатом. Гитара на танке Т-44 слаба. Шум в машине очень велик, шлемофоны тяжелые и плохие.
      Капитан Морозов:
      – Аккумуляторы надо ставить в отдельном герметичном отсеке.
      Капитан Селезнев:
      – Тяги убрать на борт, на машине иметь опознавательные знаки, увеличить боекомплект, аварийный люк плохой: открывается наружу. Угол возвышения пушки поднять до 45 градусов, а то она утыкается в землю.
      Подполковник Синкевич: