Танки и люди. Дневник главного конструктора

       Смирнов Л.В.:
      – Моторное производство крепко выросло. Над перспективой надо работать, но не забывать о Т-64А. Надо развеять неверие в войсках в возможности танка Т-64. Надо решить вопрос ремонта Т-64 на заводе № 115. Он будет специализироваться на восстановлении этих машин. Мы поможем всем. Надо сделать завод №115 передовым, блестящим за 2 ... 3 года.
       Зверев С.А.:
      – У нас есть уверенность в двигателе и в ходовой части танка Т-64А на «бегах» 15 КН. Боимся только случайностей и просим отнестись к ним внимательно. Просим хорошего и доброго отношения к машине. Надо дружная работа, деловая приятная обстановка со стороны военных. Надо создать хорошую атмосферу при испытаниях. Машина крепчает в производстве. Производство должно идти напряженно. Я за ремонт танков на заводе № 115. Машины, находящиеся на хранении в Чугуевской дивизии, надо пустить в эксплуатацию. Машины, которые выделяются для 15 КН, завод должен обязательно отправить на испытания 19.07.
       Ладонников Н.А.:
      – Машины надо собирать под двойным контролем ОТК завода и военной приемки. Кое-что в этом направлении делается для 15КН и в цехе 190.
       Гречко А.А.:
      – Все мероприятия, оправдавшие себя на стендах и испытаниях, немедленно вводить в серийное производство.
       Ладонников Н.А.:
      – До 40% деталей бракуем из-за отсутствия поточного производства, в связи с переналадкой станков. На заводе низкая технологическая дисциплина, качество выпускаемой продукции не на высоте.
       Роденко В.А.:
      – Народ наш понял вопрос о качестве. Мы широко обсудили на партийных собраниях материалы по качеству. Создали бригады творческого содружества. На заводе 5200 коммунистов. Мы еще более расширим борьбу за качество.
       Ващенко Г.И.:
      – Мы долго ждали Вашего приезда и благодарны за визит. Вы увидели, что на заводе сделано немало. Это результат забот и внимания Ю.А. Рябова и А.Х. Бабаджаняна. Будем надеяться на успех испытаний. На заводе за итоги испытаний переживают все. Раньше было неверие и пессимизм. По качеству сделано немало. Нам нужна надежная и современная машина. Очень было много остановок производства и много с этим было курьезов. Это наносило ослабление веры у народа. Мешает работе по повышению надежности большая загрузка предприятия. Имеют место срывы в поставках комплектующих. Рябов загрузил завод № 115 ремонтом танков Т-62, надо изменить его производственную программу на восстановление Т-64 и Т-64А. Мы обеспечим завод №115 всем необходимым. Оттягивать это решение на 2 … 3 года – смерти подобно! Надо убирать старые машины Т-44, Т-54 из войск. В войсках не оборудованы и отсутствуют мастерские для ремонта Т-64А. Надо вводить ремлетучки и диагностику. Нам, харьковчанам, очень дорог Т-64 и мы готовы сделать мастерские бесплатно. Все, что здесь будет сказано, мы обсудим на партсобраниях и примем все меры для выполнения.
       Гречко А.А.:
      – Я приехал по указанию т. Брежнева Л.И., который очень переживает за танк Т-64А. Я ожидал увидеть худшее положение, кустарное производство, а увидел хорошую производственную базу. По настроению народа увидел, что они любят машину. Я всегда защищал Морозова и его танк, а теперь, по докладам с воинских частей, стал разочаровываться. Заводчане много раз обещали довести машину и двигатель, но своих обещаний не выполняли. Я, как коммунист, не могу принимать плохие танки. Приемка танков на заводе была остановлена. Как Министр обороны, я отвечаю за вооруженные силы и поступить иначе не мог. Мы никаких сверхъестественных требований к танку не предъявляем. Для двигателя нужен ресурс 300 моточасов, а для танка – 3000 км пробега. Боекомплект 37 снарядов мало, но мы соглашаемся пока и с этим. Испытания 10 КН, по докладу наших людей, прошли неважно. Поэтому в западных дивизиях я снял с вооружения танк Т-64А. Во время марша танковой дивизии на 400 км отказал только один танк Т-62. Пересмотрите все свои возможности по увеличению надежности. Не ставлю перед испытаниями какие-то особые условия. Я верю, что Вами сделано немало, «не сидели, сложа руки». Давайте посмотрим на результаты 15 КН. Придирок не ставим. По поломанному траку или болту не будем делать выводов. Будем надеяться на то, что испытания пройдут хорошо. За 2 года надо отремонтировать старые машины. Позор, что машины стоят без ремонта. В Министерстве обороны тоже есть бюрократизм, машины из под брезента убрать (снять с хранения) и передать в воинские части. Маршал Бабаджанян здесь не прав. К 01.08.71. танки Т-64 перевести в учебно-боевой парк, пусть армия скажет: исправил завод свои недостатки или нет. Неудобно для Харьковского обкома партии и завода, что у вас, под Харьковом, стоит такая задрыпаная дивизия. Мы не нуждаемся в подачках, у нас хватит своих средств. Передайте народу благодарность за труд и работу на оборону. Если испытания пройдут хорошо, заказываю на 1972 год более 800 танков. Надо иметь один тип машины в войсках.
      Совещание закончилось в 16 часов. После совещания меня остановил Председатель ВПК Смирнов Л.В. и сказал, что нужно форсировал НСТ Т-65. Очень остро встает вопрос о перспективном танке. После провала совместного проекта перспективного танка НАТО, американцы и немцы разделились и сейчас работают отдельно друг от друга, по собственным проектам, нет говорильни и волокиты. Это может дать хороший конечный результат.
      09.07.71.
      Совещание у директора Соича с участием тт. Зверева, Кузьмина, Подрезова, Роденко, Лычагина, Шухова, Шкурко, Шомина, Шестак, Бабаджаняна. Морозов, Голинец, Шомин и Шухов ответили на вопрос: «Как оценивается посещение т. Гречко?»
       Зверев С.А.:
      – Состояние дел показали неплохо. Завод выглядел удовлетворительно, но мы не сумели все донести до т. Гречко. Шомин был скован в докладах. Тоже и со стороны Голинца. Этот вывод сделал Устинов. В целом сделано грандиозное мероприятие, на т. Гречко произвело хорошее впечатление состояние предприятия и его мощь, но новых решений все же принято не было. Доклады директора и Главного инженера были сделаны хорошо, но все будет зависеть от итогов испытаний. Все должно быть теперь направлено на дальнейшую мобилизацию сил. Надо хорошо подготовить машины. Еще раз просмотреть, что сделано: катки, гидроамортизаторы и прочее. С полной уверенностью отправить машины на испытания, которые являются решающими. Надо хорошо подготовить экипажи и обеспечить машины необходимым ЗИПом. Изучить состав комиссии, нежелательных лиц надо решительно отводить, то же и с нашей стороны, люди должны быть надежные и проверенные. Председателем комиссии будет генерал Потапов Юрий Михайлович.
       Шкурко Е.П.:
      – К началу испытаний надо хорошо подготовить машины. Оценивать испытания надо два раза: после 3000 км и 300 часов работы двигателя и после пробега на 10 тысяч км. Бабаджанян против присутствия рабочей группы на испытаниях. Мотив: их негде размещать и некому обслуживать. Организован обслуживающий батальон в составе 170 человек. Удалось договориться на участие рабочей группы численностью 10 … 12 человек. Результаты испытаний будут снимать на цветной фильм. Организацию этого мероприятия берет на себя Зверев. Бабаджанян дал согласие на увеличенный, в сравнении со штатным, ЗИП. Директор и Главный инженер, по ходу марша, будут прилетать на место испытаний.
       Зверев С.А.:
      – За образец ставлю ВВС и ракетные войска. Надо конструкторам продумать регламентные работы. Надо и нам навести культуру в этом вопросе. По БМП введены регламентные работы, тоже проводим и на танке Т-55. Нам надо дать свои предложения по замене изнашивающихся деталей и тем продлить ресурс и срок жизни машин.
      16.06.71.
      Утром, после рапорта в цехе 130, в КБ-60 пришли Соич, Лычагин, Шухов и Голинец. Они выслушали Шомина и Шухова, приехавших из Москвы, где рассматривалась программа предстоящих испытаний 15 КН. Обстановка крайне напряженная и все построено на создании провала испытаний из-за одного дефекта. Соич заколебался в целесообразности проведения испытаний. Все равно «завалят» нас. Как вести себя дальше? Все настроены против нас. Завод в больших долгах. Денег нет даже на зарплату. Сегодня Голинец потребовал заменить на 15 КН водяные насосы двигателя из-за дефекта резинки.
      Заказчики всячески опекают тагильский танк Т-72М. Наша судьба будет зависеть от результатов его испытаний, которые держатся в тайне, о них никто и ничего не узнает.
      17.07.71.
      В 15 часов состоялась встреча с председателем комиссии генерал-майором Потаповым Ю.М., зам. командующего 6 танковой армией, г. Днепропетровск. В беседе принял участие Кашин Павел Иванович.
      19.07.71.
      Харьков, ХЗТМ. Время: 11–00. Расширенное совещание Бабаджаняна с руководством завода, членами комиссии, представителями Заказчика, а так же с Шкурко, Диким, Потаповым, Подрезовым, Давтяном, Проскуряковым, Шестаком. «О проведении испытаний 15 КН». Маршрут по ходу марша можно уточнять на месте. Начало движения с Чугуева на Новомосковск. Испытания машин – это проверка техники, а не людей. Бабаджанян согласен менять ходовую часть, но только после гарантийного пробега 3000 км. Выезд намечается утром 22.07.71. Одна часть сопровождения едет в Чугуев, а вторая – сразу в Новомосковск и потом, вместе обеспечивают пробег.
      23.07.71.
      Совещание у директора Соича О.В. «Итоги первого этапа пробега от Чугуева до Новомосковска». Трасса хорошо проработана и отмечена вешками. Пробег проводится спокойно, организованно и без метушни. Движение идет по графику, происшествий не было. Потапов ведет себя образцово, он человек порядочный, с перспективными взглядами. На машине №502 «забарахлил» спидометр, на №503 заменили реле блокировки, ослаб один болт на гусенице. Кашин в своих взглядах пока не определился. Генералу Потапову танк Т-64 нравится и он пока на стороне харьковчан. Танки прошли 235 км без дозаправки горючим, средняя наработка двигателей 10,7 моточасов. Штампованая гусеница больше тарахтит по сравнению с серийной. Сегодня, машина № 514 будет отправлена трейлером в Новомосковск. 25.07.71. колонна направится на Уречье. Возникают вопросы с перегревом гидроамортизаторов ходовой части, которые используют высокотемпературную жидкость ВТ-301 (температура кипения 250 градусов С). Ее стоимость около 350 руб/литр.
      (Комментарии А.А.) Необходимо ускорить изготовление трех машин «9АМ».
      05.08.71.
      Совещание в КБ-60 под председательством Лычагина Н.С. Присутствовали резинщики: Клитеник Георгий Самойлович, Глухова Юлия Васильевна, Масленников Валерий Николаевич (Свердловский филиала НИРП), Алексеева Вера Петровна, Рот Татьяна Федоровна, Титаренко Тимофей Николаевич (Курский СКТБ РТИ).
      Предстоит показ танка Т-64А, оборудованного системой «Кобра», на Кубинке. Надо сделать перечень подготовительных работ и подобрать людей.
      10.08.71.
      Совещание в КБ-60 «О дефектах на 15 КН». Присутствовали: Шухов, Завьялов и другие. На 09.08. появилось 32 замечания.
      16.08.71.
      Из Овруча вернулся Иванов А.И. К 3000 км пробега подготовить и отравить заключение по возникшим поломкам. Имеет место забивание радиатора «мякиной», он не продувался и не промывался. Возникло разрушение сальника привода к спидометру.
      17.08.71.
      К 19.08. подготовить доклад по замечаниям 15 КН для Бабаджаняна, Шкурко, Дмитриева и др. Подготовить письмо Бабаджаняну и Потапову о принятых мерах по замечаниям.
      26.08.71.
      Приехали Соич и Царев из Новомосковска и провели совещание «Итоги пробега 15 КН на 25.08.71».
      31.08.71.
      Сегодня посетил меня прокурор Киевского ВО полковник юстиции Максимов Иван Макарович. Вел разговоры о дефектах изделия «9АМ»: причины, количество, кто отвечает. В своих рассуждениях он стоял на букве закона.
      04.11.71.
      Роденко В.А. сообщил, что совещание по итогам 15 КН состоится 12.11. в Ашхабаде. После испытаний машин, общее впечатление хорошее. Экипажи отзываются о машине отлично, слабые места машины: КП, радиаторы, верхние ролики, шланги.
      11.11.71.
      В 23 часа вылетели с Роденко В.А. в Ашхабад для составления отчета по результатам 15 КН после 500 моточасов работы двигателя. Вернулись самолетом 14.11.71 в 15 часов.
      16.11.71.
      Вместе со Степановым выехал в Москву для доклада Е.П. Шкурко по «9АМ-2». Одновременно, в МОП вызваны Попов Н.С. и Исаков П.П. по «Теме 101». Рассматривались основные требования к НСТ по вооружению, защите, маневренности, улучшению эксплуатационных и технических качеств. Сроки исполнения и обеспечение:
      – технический проект – 2 квартал 1972;
      – макет боевого отделения – 2 квартал 1972;
      – рабочие чертежи – 3 квартал 1972;
      – изготовление 3 образцов – 2 квартал 1973;
      – заводские испытания – 4 квартал 1973;
      – отработка ЧТД по испытаниям – 1 квартал 1974;
      – изготовление 2 образцов для совместных испытаний – 3 квартал 1974.
      Расходы на разработку составляют 4 … 4, 5 млн. рублей, без стоимости двигателей.
      23.11.71.
      Сегодня стало известно, что председатель испытаний 15 КН, генерал Потапов Ю.М. встречался с Павловским и получил от него полный «разнос». После этого состоялся доклад Потапова Министру обороны т. А.А. Гречко. Андрей Антонович очень одобрительно отнесся к полученным результатам испытаний 15 КН. Представителей Министерства обороны, которые высказали «особое мнение», приказал наказать и перевести служить в Восточные округа. Всех остальных – хорошо отметить. После всего этого, мнение о нашей машине диаметрально изменилось и все стали «За». С Бабаджаняном и Рябовым Гречко пообещал разобраться сам. Министр Зверев то же собирается премировать участников испытаний.
      27.11.71.
      Сегодня приехал из Москвы Соич и в 13 часов провел совещание. Присутствовали: Лычагин, Шухов, Шомин, Голинец, Иванников, Роденко.
       Соич О.В.:
      – Мы выиграли первый этап, теперь дело за производством по увеличению выпуска машин. Потапова собираются перевести на должность командующего армией. Ему надо помогать техникой. Салманова (?), якобы переводят из Киевского ВО.
      29.11.71.
      Совещание у директора Соича «О ходе подготовки производства по мероприятиям 15 КН, подлежащих внедрению с 01.01.72.». Перед Голинцом поставлена задача – за неделю решить вопрос обдува компрессора АК-150.
      Шомин Н.А. сообщил, что к 01.01.72. надо закрыть 100 дефектов, выявленных в ходе 15 КН. Компенсатор буксирных тросов получил отрицательное заключение. Три вопроса сложные и требуют времени для решения. Семь дефектов вызваны поставщиками. 77 должны быть внедрены с 01.01.72. 14 мероприятий внедряются в производство в более поздние сроки.
      10.12.71.
      На «Завод им. Малышева» приехали Рябов, Потапов, Рулько Тимофей Николаевич (генерал-майор), Чередников. В 10–00 состоялось совещание у Соича. Присутствовали: Шкурко, Рябов, Пономарчук, Потапов, Рулько, Дмитриев, Ларин, Словиковский, Макаренко, Проскуряков, Волгушев, Петриченко, Ладонников, Лычагин, Чередников, Токмаков, Царев, Роденко, Борисов, Шомин, Пугачев. От ВНИИ-100 был Главный инженер Беляков Анатолий Яковлевич.
      Шомин доложил о мероприятиях, направленных на устранение недостатков, выявленных при испытании 15 КН за 6000 км, всего 59 пунктов, 42 пункта из них уже согласованы с военной приемкой. Рябов сообщил, что 01.06.1972 начнет работу комиссия по утверждению ЧТД танка Т-64А. Борисов и Голинец рассмотрели работу двигателя в период испытаний 15 КН и поступившие замечания.
      10.12.71.
      Продолжение совещания «О модернизации в воинских частях изделий выпуска 1970 ... 1971 г.». Решили:
      Начать модернизацию с Чугуевской дивизии на 10 машинах.
      Составить перечень мероприятий по времени.
      На модернизацию одной машины выделить трое суток. Соич против, Петриченко требует неделю.
      Директор настаивает на большом объеме модернизации по изделию.
      Участники 15 КН Супрун, Слюсаренко, Чернов, Хазан, Тягун, Колесников, Бутенко, Забелин, Ермолов, Бойко, Ермолаев, Прокопович, Паляничкин, Панкова, Скоромный, Шевченко, Лещ, Семенова награждены фотоаппаратами «Зенит».
 

Глава 19. «Тема 101» – перспектива советского танкостроения

 
      18.11.71.
      Москва. МОП. Совещание у Шкурко Е.П. «Рассмотрение проектов перспективных танков 80– х годов». Ленинградский Кировский завод представил объект «225». Докладчик Попов Н.С. Компоновка машины классическая, экипаж 3 человека, пушка калибр 130 мм, двигатель ГТД мощностью 1200 л.с., боекомплект 50 штук, из них 36 в МЗ. Вес танка 42 … 43 тонны, удельная мощность 23.5 л.с./т, запас хода по шоссе 600 км, по бездорожью – более 200 км. Возимый запас топлива 2 тонны. Титан используется в балансирах, пальцах гусениц, боковой броне корпуса.
      Калачников Ю.Н., Главный конструктор КБ пермского завода сделал доклад по пушке калибром 130 мм.
      Гудзенко доложил по оптике, используемой в объекте «225».
      Челябинский тракторный завод в качестве перспективной машины предъявил проект изделие «780». Докладчик Онищенко. Вес танка 40 тонн, боекомплект 49 снарядов, в МЗ – 17 штук.
      (Комментарии А.М.) Харькову «Тема 101» не поручалась. Лично я не разделяю мнений по схеме, компоновке и заложенным характеристикам. Забот хватит лет на 10. «Припек» очень мал. Машина будет очень дорогая. Не вижу ее перспективы. МЗ «вчерне» – наш, харьковский, заложенные ТТТ занижены и уступают натовским.
      В прениях выступали: Венедиктов, Морозов, Моров, Ларин (отстаивает титановую броню).
      Кучеренко меня поддержал по весу, резине, простой ходовой части.
      Радус-Зенькович вариант ЧТЗ сразу отверг, его доводы были убедительными. Вариант ЛКЗ представляет интерес, но требует оценки по стоимости при массовом производстве.
      (Комментарии А.М.) Нам необходимо рассмотреть вопрос доработки, модернизации изд. «434», в нем еще не все исчерпано. При разработке харьковского перспективного танка Т-65, наши собственные требования к машине должны быть выше, чем выдвигаемые Заказчиком.
      Из выступления Шкурко следует, что в конце ноября будет проведен разбор представленных проектов.
      17.01.72.
      Совещание у директора Соича. Тема: «Изготовление изделия «9АМ». Присутствовали: Зеест, Бабкин, Браткевич, мотористы, руководство КБ-60. Рассматривали следующие вопросы:
      1. Опять возникают дефекты по котлу-подогревателю.
      2. Необходим дополнительный запас горючего.
      3. Установка системы «Брод».
      4. Дополнительное размещение еще трех снарядов.
      5. Обеспечить переход механика-водителя в боевое отделение.
      6. Разработка электромашинного привода поворота башни.
      7. Установка ящиков ЗИП на башню.
      8. Разработка механического подъёмника.
      9. Установка систем «Утес» и «Бульдозер».
      10. Изготовление гидроамортизатора с резиной «1316».
      11. Установка Омской гусеницы.
      Проверенные и доведенные узлы и системы изд. «9АМ» будут включены в наш НСТ.
      20.01.72.
      Из Москвы приехал А.В. Радус-Зенькович. В ГБТУ рассматривались материалы по танку «9АМ». Военные отметили его недостатки и высказали следующие замечания:
      Малая обзорность из командирской башни.
      Плохой доступ к боекомплекту на перегородке.
      Не верят заявленному весу на изделие «9АМ».
      Алексей Викторович поделился последними новостями: у Проскурякова (ВНИИ-100) разработаны и испытаны алюминиевые радиаторы. Пугачев (НИИД) получил хорошие характеристики по радиатору с волнистыми пластинами. Он посоветовал усилить днище корпуса, за счет использования ребер жесткости, и улучшить работу воздухоочистителя путем введения в конструкцию бумажного фильтра и изоляции воздухоочистителя от МТО.
      27.01.72.
      Сегодня состоялось заседание НТС МОП по «Теме 101». Присутствовали: Исаков, Сержантов, Егоров, Петров, Яворский, Непобедимый, Кучеренко, Ефимов, Маресев, Кузьмин, Дмитриев.
      Шкурко знает о нашем проекте НСТ. На его разработку задания никто не давал, договора не заключал. Это наша инициативная работа. Она должна показать все наши сегодняшние возможности.
      Яворский выступил против свободного размещения боекомплекта на изделиях «172М» и «225». Это недопустимо и опасно.
       Дмитриев:
      – Должна быть обеспечена защита машин от вертолетов с воздуха. Зенитный пулемет «Утес» не решает эту задачу. Второй, по важности, задачей является защита танков от мин. Эти вопросы должны быть решены в перспективной машине.
      (Комментарии А.М.) В объекте «225» отрыва нет, его технический уровень соответствует нашему модернизированному изд. «434», защита и вооружение слабые. Наша перспективная машина по всем элементам и параметрам должна быть невиданной и непревзойденной.
      Зверева интересует вопрос обеспечения защиты танка от мин? Какова эффективность усиления крыши МТО?
      Сержантов предложил усилить крышу методом «Веера».
       Зверев:
      – В начале марта, совместно с ГБТУ, будут рассмотрены все проекты перспективного танка. Нам надо иметь значительный перевес и преимущества перед «Кайлером» и вообще заграницей. Пока этого нет. Виноваты конструкторы т.к. они ведут себя не инициативно. Все работают не сообща, врозь. Друг другу не помогают. Вы, специалисты, несете ответственность за изделие. Пушка должна быть легче и сделана из хорошего металла. Какой должен быть калибр? Этот вопрос требует своего решения. Сейчас становится очевидным необходимость повышения точности стрельбы. Главная задача в повышении огневой мощи. Титан применяется робко. Надо искать пути снижения веса танка по граммам. Все конструкторы и технологи должны работать по снижению веса машины, сохраняя в ней резервы прочности, жесткости и пр. Конструктора, в представленных проектах, не показали новых технических решений. Положение очень серьезное. Поэтому предлагаю всем танковым КБ активно вести работы над перспективой, не ожидая решений МО и МОП.
      02.02.72.
      Совещание у Соича. Присутствовали: Шкурко, Дмитриев, Кузьмин, Подрезов, Сидоренко, Радус-Зенькович, Пугачев, Маресев, Макаренко, Волгушев, представители отделов 5, 51 и 60.
      Замечания и предложения:
      1. При заправке танка маслом и топливом, заливается воздухоочиститель, что резко ухудшает степень очистки воздуха.
      2. Пробка на выхлопе котла-подогревателя должна быть на цепочке?!
      3. На заводе, на основе наших разработок, необходимо оборудовать образцовый учебный класс (т. Шкурко это мероприятие одобрил).
      4. Морозов доложил о начале работ по изд. «9АМ», которые включают:
      – повышение обзорности у командира;
      – отсоединение коробки передач при запуске двигателя;
      – обеспечение холодного запуска;
      – реализация кратковременного форсажа двигателя;
      – повышение коэффициента приспособляемости двигателя;
      – применение радиатора с волнистыми пластинами по предложению НИИД Пугачева Л.И.;
      – проработку конструкции муфты прогрессивной передачи от «Пускача» к двигателю.
      Волгушев сомневается в необходимости «Пускача» и недопустимости отмены 2-х аккумуляторов. Это уже проверялось ранее и не подтвердилось.
      По докладу Голинца, двигатель, мощностью 850 л.с., еще имеет много недоработок, но уже отработал на стенде 300 моточасов. Он обещает собрать двигатели для заводских испытаний и ходового макета без снижения полученного ресурса.
      03.02.72.
      Харьков. ХКБМ. Время: 9–00. Продолжение вчерашнего совещания о «Состоянии работ по изделию «9АМ».
      13.02.72.
      Проскуряков обещает дать результаты испытаний двигателя 5ТДФ, форсированного до 750 л.с., в объектовых условиях танка Т-64А с учетом влияния системы охлаждения и воздухоочистителя.
      В марте Голинец заканчивает стендовые испытания двух двигателей «Шатун», мощностью 750 л. с. Надо испытывать их пробегом на 300 моточасов и завершить все к началу апреля. Повышение мощности двигателя на 50 л.с. требует повышения эффективности систем охлаждения и воздухоочистки. Мы не получили легкой победы с танком «9АМ». Машину надо глубже изучать и дорабатывать.
      Программа работ по «9АМ» и «Шатуну»:
      Испытания «Шатуна» на стенде – март.
      Испытания «Шатуна» на трех изделиях «9АМ» – 2 месяца после получения.
      Доработать все системы двигателя – до мая.
      Изготовление окончательной машины «9АМ» – май.
      Проверка окончательной машины в объеме заводских испытаний – июнь.
      Испытания «9АМ» у Заказчика – июль, август.
      Форсировать работы по пунктам перечня №3 (с 01.08.72 г.).
      03.02.72.
      Время: 17–00. Совещание «О ходе работ по «Кобре». Докладчики: Исаев В.В. по «Кобре», Шухов А.С. – по испытаниям 5 и 7 проушенных цельноштампованных гусениц.
      08.02.72.
      Совещание в ХКБМ. Время: 8–30 «Перечень доработок по изд. «9АМ». Присутствовали: Соич, Шухов, Ладонников, Шашин, Зеест, Мануйлов, Костерин, Голинец, Браткевич.
      Голинец должен представить экспериментальные результаты по расходу воздуха и противодавлению в объектовых условиях для двигателя «Шатун». Программу испытаний должны подготовить Бершов и Ровенский. КБ-63 должно к 09.02.72.представить полный тепловой баланс по «Шатуну». Возникает вопрос о совместимости старой БКП с новым двигателем «Шатун». Пробку заправочной горловины маслобака надо перенести подальше от воздухоочистителя.
      09.02.72.
      Время: 8–30. Продолжение вчерашнего совещания. Дорошенко И.П. доложил о результатах по изгибу оси балансира. К 10.02. надо дать решения по оси балансира первой подвески.
      Вопросы, требующие своего решения:
      1. Доработка клапана газохода (увеличение его сечения).
      2. Составление плана оставшихся работ по «Броду».
      10.02.72.
      Ладонников сделал интересные предложения:
      – после заводского пробега, подтягивать оси балансиров;
      – после сдаточных испытаний проверять раскрытие стыка по фланцу оси балансира;
      – обеспечить пробег 4 … 5 машин цеха 130;
      – сопровождение испытаний «9АМ» поручить исследователям цеха 190;
      – установить километраж заводских испытаний 50 км, сдаточных – 100.
      14.02.72.
      Дать предложения по усилению оси балансира. Шварц Я.И. сообщил о подготовке к испытаниям механического подъемника пушки, систем «Кобры» и «Кадра». Иващенко С.Д. доложил о работах по переходу экипажа в боевое отделение.
      Надо:
      – проверить надежность лотков механизма заряжания;
      – сделать сравнение перелазов в Т-64 и в Т-72М.
      Ровенский привел характеристики двигателей мощностью 750 и 700 л.с. В ХКБМ появились новые работы и можно увеличивать штат сотрудников. Супрун проинформировал о ходовых испытаниях изд. №149 и №42 с двигателями мощностью 750 и 700 л.с.
      15.02.72.
      ХКБМ. Время 8–30. Продолжение совещания.
      Вопросы:
      1. Заправочная горловина маслобака.
      2. Ось балансира.
      3. Перечень №3 (с июля с.г.)
      Заправку танка маслом через специальную лейку Соич О.В. не поддержал. «Не будут в войсках этим пользоваться!».
      21.02.72.
      Стало известным, что Чаромский имел беседу с генерал-лейтенантом Рябовым Ю.А. и сообщил ему свое мнение о недостатках двигателя 5ТДФ, форсированного до 750 л. с.
      23.02.72.
      ХЗТМ. Время: 9–00. Совещание у директора Соича О.В. «Обсуждение итогов учений Новомосковской дивизии». Учения начались по тревоге 13.02.72 в 9.00 и закончились утром 20.02. Машины прошли по 1200 км. Доклад делал представитель военной приемки Горбач. Он не объяснил причин возникших дефектов. По его мнению, надо усилить ходовую часть. В полку было 17 случаев сброса гусеницы. Машины были из учебно-боевого парка, их наезд перед учениями составлял 4 … 5 тысяч км. На время проведения учений в полку было 27 машин. Колонна двигалась только ночью. Дорожные условия движения: грунт твердый, мерзлый без снега.
      В первом полку имели место следующие дефекты: выход из строя трех ленивцев, поломки пальцев гусениц и подшипников опорных катков (3 случая), сход гусеницы (11 случаев, в т.ч. 1 случай разрыва).
      Во втором полку: поломки 8 двигателей, двух КПП, 38 случаев поломок деталей ходовой части, из них – 4 опорных катка, на 5 и 6 подвесках, 2 ленивца, 6 сходов гусениц, пальцы гусениц – 3, скобы – 26. Всего неисправностей – 54.
      Общие замечания военных по машине:
      1. Неудобно сидеть командиру и нельзя менять позу.
      2. У механика-водителя мерзнет правая нога.
      3. Нельзя подогреть в машине сухой паек, нет кипятильника для чая.
      4. Надо штатное крепление машин на железнодорожной платформе.
      Необходимо проанализировать все выявленные на учениях дефекты машин и полученные материалы подготовить к приезду Бабаджаняна.
      23 02.73.
      Собрался уходить на пенсию. Вчера переговорил с Ниной (жена), она одобряет. Сегодня в 14 часов доложил об этом директору завода тов. Соичу О.В., а затем передал ему письменное заявление.
      Мое заявление его не очень удивило и только обеспокоило, кем меня можно заменить. Я лично рекомендовал Баженова П.И. Он спросил мое мнение о Морове А.А., которого я охарактеризовал как хорошего конструктора.
      По возвращении в КБ, о моем разговоре с директором поставил в известность Абрамова, Шомина, Полякова и Зееста. Завтра, наверное, об этом будут знать все в КБ.
      24.02.72.
      Мое заявление об уходе из КБ нигде отголосков не получило. Видимо его еще рассматривают как несерьезное, и все останется по-старому.
      Сегодня отправил письмо Баженову П.И. с просьбой телеграфировать его мнение о согласии перевода на мое место.
      25.02.72.
      Сегодня о своем решении закончить работу и перейти на пенсию в беседе сообщил Макаренко Александру Михайловичу, чем его крайне удивил. Опять разговор свелся к тому, кого поставить вместо меня. Я высказал мнение, что кандидатура должна быть из нашего коллектива, а не «варяг».
      25.02.72.