2.01.73.
      Совещание у Соича. Присутствовали: руководство отделов 60, 63 и цеха 190. Шухов доложил о ходе работ по исполнению приказа директора завода №29 от 15.12.72 «Об изготовлении машин «9АМ».
      3.01.73.
      На 9.01. меня и Голинца вызывают на совещание к Министру по теме «Повышение эффективности работы НИИ и КБ».
      4.01.73.
      В Москве мой уход на пенсию никто не одобряет, считают, что я могу и должен еще работать, иначе работа в КБ и дело в целом пойдут на спад. Кое-кто считает, что моя фамилия есть «флаг» КБ и завода и потеря его будет «началом конца» и «закатом» работы КБ. Конечно, это уже перебрали, но исключить какую-то перемену отнюдь нельзя. Плохо, что среди моих заместителей нет настоящих конструкторов. В этом главное несчастье КБ.
      «Лицом» КБ является не политика, а конструкция изделий. Опыт воспитывает хороших «конферансье», а не «дирижеров». Тут и моя вина в том, что я никого взамен себя не подготовил.
      Здоровье мое диктует, что пора заканчивать и надо отдыхать, но все это так необычно, что проявить твердость в таком решении не могу. Жалко бросать работу, дело и людей. Мог бы «дотянуть» до 70-ти лет. Ради чего и зачем приносить в жертву остатки своего здоровья и жизни? Что я смогу еще сделать полезного за два года для дела и себя? Разработка изд. «450», изготовление изд. «439» с В-46, изготовление изд. «9АМ», конструкторское сопровождение производства танка Т-64А, постановка на производство изд. «219», оформление памятника танку Т-34.
      Все это будет сделать нелегко и главное не «техника», а отношение Заказчика к этим вопросам. Он ко всему этому настроен очень прохладно, если не сказать больше. Следовательно, вся работа может превратиться в «мартышкин труд». Тем более, что способствовать этому еще будет громадная работа по доработке и подготовке производства для серийного выпуска изд. «219».
      Фон для работы в 1973 и 1974гг. получается крайне мрачным и рассчитывать на какой-то «расцвет» нашего КБ очень трудно, так как для этого нет хорошей основы.
      Для того чтобы сделать работу КБ и завода предметней в 1973 .. 74 гг., надо главным направлением нашей деятельности выбрать изд. «9А». Выбрать работы, которые бы заметно опережали ТТХ изделий «172» и «219». В первую очередь это: повышение защиты и маневренности, снижение общего веса, установка зенитной пушки калибра до 30 мм, увеличение ресурса машины, снижение времени и затрат на обслуживание, устранение всех основных недостатков, увеличение запаса возимого боекомплекта, установка системы «Кадр», широкое применение алюминия, реализация многотопливности двигателя 5ТДФ.
      5.01.73.
      Совещание у т. Соича. Присутствовали: Соколов, секретарь Харьковского обкома КПУ, Свердлов, Роденко, Лычагин, Шухов, Голинец, Маляров, Иванников, Косенко. Обсуждался вопрос развития завода. Докладывал я. Говорил очень откровенно, никто не перебивал. Слушали очень внимательно.
      Голинец осветил работу двигателей с увеличенным до 700 моточасов ресурсом. Обещает все дефекты устранить и дать двигатели 5ТДФ мощностью 850..900 л.с.
      Соич поддержал меня о неравенстве требований к нам и Тагилу. ЧТД на изд. «9А» не утверждаются.
      Соколов И.З.:
      – По разговорам с Устиновым, Гречко и другими, у меня сложилось впечатление о непригодности изд. «9А». Машина лучше, чем зарубежные образцы. Мы рассуждаем субъективно. Военные очень привыкли к старой технике (Т-55, Т-62). Это надо учитывать и принимать во внимание. Вся история говорит о том, что так было и раньше. Мнения против машины «9А» нет ни у кого, но мы должны принимать правильные решения по улучшению машины. Надо «не опускать руки» и «не принимать все близко к сердцу». Лучше провалите сроки, но не качество своей работы.
      Я переговорю с Гречко и Зверевым, но вы внимательно отнеситесь к качеству своей работы. Испытания 7-ми машин сильно испортили общее впечатление о танке. Надо меньше делать изменений и продолжать драться за свои идеи. Поддерживаю разработку более мощного двигателя на 900 л.с.
      Лычагин доложил о развитии производства. Соич его дополнил. Затем посмотрели цех 190, обошли все его участки.
      6.01.73.
      Умер Шнейдеров Владимир Адольфович, заслуженный режиссер РСФСР, ведущий телепрограммы «Клуб кинопутешествий».
      7.01.73.
      Умер Ковтун П.П. Рак желудка. Похороны состоятся 9.01.73 г.
      9.01.73.
      Как и ожидали, с начала года военные остановили приемку по двигателю и машине, набрали кучу вопросов. Очевидно, получили «установку свыше». Сборочный цех завода 130 «стоит». Сегодня Соич собрал представителей военной приемки и конструкторов для рассмотрения предъявляемых требований.
      19.01.73.
      Ларину Александру Тихоновичу, директору ВНИИСтали исполняется 60 лет. Он предложил новую броню для корпуса Т-74. Ожидают экономию до 400 кг.
      11.01.73.
      Совещание в ХКБМ. Проводил Соич. Выступали: Исаев по системе «Кобра» для установочной партии, Баисов по изделию «439», Царев осветил результаты марша черкасского полка, Дорошенко по опорным каткам, Телешев по фланцу КПП, Словиковский по проработкам «Утеса» с изд. «9АМ», Ковалюх доложил результаты по установке «Стрелы-3», сравнил «Утес» ЛКЗ и наш.
      12.01.73.
      Совещание в ХКБМ с участием начальников отделов КБ, цеха 190 и служб завода. «Информация т. Лычагина о поездке в воинскую часть т. Прейсмана и участии завода в предстоящих учениях».
      Сегодня в 18 часов Поляков Борис Николаевич, после посещения врача лег в больницу для удаления «защемленной» грыжи.
      План НИР и ОКР ХКБМ на 1973 г.: объем работ 7300 тыс. рублей, численный состав 1215 человек, фонд зарплаты 2342 тыс. рублей.
      15.01.73.
      Продолжение совещания в ХКБМ с Соичем. Рассматривались вопросы уплотнения в/о по крышке, буксировка машины, разрушение сепаратора подшипника сателлитов КП, щелочные аккумуляторы и их зарядка на оборотах двигателя 1270 об/мин, течь уплотнения люка командира, унификация изд. «9А» и «219», испытания изделия «9А» с двигателем мощностью 900 л.с.
      17.01.73.
      Развитие танков во всех странах и у нас, к сожалению, идет однобоко, только за счет дальнейшего их осложнения, удорожания и снижения надежности. Этим грешит и наша работа.
      26.01.73.
      Совещание у т. Воронина для подготовки приезда Министра. Присутствовали: Онищенко, Проскуряков, Пугачев, Сержантов, Макарычева, Поликарпов, Шомин, Морозов, Голинец, Волгушев, Шухов, Маресев, Кучеренко, Попов.
      Голинец сделал доклад по доработке двигателя 5ТДФ.
      Время 12–10. Совещание у Министра.
      Зверев:
      – Какой будем делать танк? Надо делать один танк. Я нахожусь в тяжелейшем положении. Ответ должна дать сама машина.
      Военные боятся остаться с двигателем 5ТДФ и я боюсь. Мы все время «латаем» двигатели в войсках. Надо ускорять темпы доработки двигателя. Медленно работали и это главная причина наших разногласий с Заказчиком. Условия работы авиации лучше и там ресурс измеряется тысячами часов, а не сотнями как у вас – танкистов. Еще пару лет «проволыним» и Ваш двигатель будет дерьмо.
      (Комментарий А.М.) Министр чувствует себя крайне нетвердо и не видит путей выхода в борьбе с Заказчиком. В его краткой речи вырвалось большое беспокойство и тревога. Министр настаивает на увеличении ресурса двигателя.
      На 10-ти машинах мероприятия вводить с абсолютной гарантией. Надо торсион проверять на стенде, на напряжение больше, чем 15000 кг/см2 . Министр остался недоволен работой Проскурякова. У Министра нет возражений к плану работ (объем и сроки), но требую ответственности за качество работ. «Морозова, за небрежность в работе, отдам под суд. Он так же в ответе перед ЦК». Я за то, чтобы провести совместные испытания «434» с «172М». Держитесь!!»
      Основные моменты доклада Шухова: подготовка к испытаниям и оказание помощи Прейсману. Все надо сделать тщательно и в срок по всем машинам. «Кобру» сдать до 10.02.
      Надо выпустить приказ об изготовлении партии «Кобра», не ожидая окончания ех испытаний. На 1973 год дадут 5 комплектов.
      26.01.73.
      Совещание у т. Воронина. Министр дал свое согласие на совместные испытания. Тагильчане в изд. «172М» разместили 39 снарядов. Они настойчиво ведут испытания своих образцов, уверены в превосходстве своей машины и грозятся нас «провалить».
      От Проскурякова к нам приедет рабочая группа для ознакомления с материалами по 10 КН. Числа 15.02 приедет Воронин с группой сотрудников для контроля. Надо проработать формы для испытаний.
      Изд. «219» будет принято на вооружение в этом году и наш завод должен сделать две машины. Они должны быть максимально унифицированы, но с разными двигателями 5ТДФ, ГТД и В-46.
      29.01.73.
      Совещание у Соича. Присутствовали: Лычагин, Голинец, Мирошниченко, Шухов, Морозов и Михалев. Михалев показал изменение качества выпускаемых двигателей по годам.
      1969 г – ресурс 200 часов, серия Б, не выдерживали гарантийный ресурс 25,3%.
      1970 г – ресурс 250 часов – 10%.
      1971 г – ресурс 300 часов – 7,9% .
      1972 г – ресурс 500 часов – 0% .
      30.01.73.
      Дмитриев интересовался возможностью установки пушки калибра 130 мм в башню изд. «434». К этому вопросу проявил большой интерес Гречко в разговоре с Устиновым. Очевидно, Тагил выступил с таким предложением. Подробно проинформировал Дмитриева И.Ф., что Нудельману придется переделывать «Кобру» заново.
      31.01.73.
      Сегодня, кажется, нашли решение по вопросу управления огнем танка Т-74. Исаев предложил неплохую схему, которая отражает наши технические предложения о 4-х отсеках. Все вопросы решаются просто, стройно и относительно дешево в сочетании с проработкой зенитного комплекса Омельяновича, кажется получится толк. Филимонов горячо поддерживает мое решение о всемерном форсировании этого варианта. Это горячо разделяют Омельянович, Морозов Е.А. и Папков.
      Вчера Гречко подписал документы о принятии Т-64А на вооружение. Это важный этап в нашей работе и большой успех, который должен вызвать «потепление» в отношениях к нашему изделию со стороны наших недоброжелателей.
      1.02.73.
      Как стало мне известно, вчера состоялась встреча Воронина и Павловского о проведении совместных испытаний «172М» и «434». Разговор ни к чему не привел. Протекал остро и Павловский настаивал на испытаниях «172М» в феврале, не ожидая готовности «434». Испытания «172М» собираются проводить на 4000 км на Урале зимой!
      7.02.73.
      Вчера Женя (Е.А. Морозов) вернулся из Тагила, посмотрел, чем занимается Венедиктов по «172М». Собрали уже 10 машин и оформляют их сдачу ВП. Ожидается приезд Бабаджаняна. Испытания машин планируют в Тагиле, в 4-м квартале 1973 года. Заказчик не заключил договор с Тагилом на поставку армии танка Т-62. Они работают над дальнейшим улучшением «172–2М». Вес машины растет.
      9.02.73.
      Сегодня приехал Нудельман и Филимонов для сдачи 3-х танков с «Коброй».
      12.02.73.
      Из Ленинграда, с актива МОП, вернулись Шомин, Словиковский, Соич и др. Соич провел совещание. Присутствовали: Морозов, Лычагин, Шомин, Шухов, Голинец, Маляров, Царев.
      Соич:
      – Попов против нашего механического подъемника, хвалит свою ходовую часть. Все против нашей ходовой части, ее слабые места гусеница и гидроамортизатор. Все заявляют, что наша ходовая часть не имеет запаса. Изотов обещает обеспечить ресурс ГТД 500 часов.
      Через 10 дней дать свои предложения по изделиям Харькова, ЛКЗ и Тагила для приказа МОП.
      Устинов, только на словах поддерживает нас и наш двигатель. Он за «совместные», «сравнительные» испытания «434» и «172». Советует отрабатывать изделие быстро, но не впопыхах, не забывая о помощи Прейсману. В войсках должен быть единый танк. Эту точку зрения он доложил Л.И. Брежневу и получил одобрение. «Генеральный» поддерживает машину Морозова.
      15.02.73.
      Состоялось рассмотрение проекта коробки передач для изд. «450». Надо обеспечить взаимозаменяемость с Т-64А. Общую компоновку выполняет Казаченко.
      Сегодня Соич передал, что «наверху» предложено отменить ориентацию Тагила на «172». Руководству МО и МОП необходимо подготовить свои предложения о типе танка для производства в Тагиле. Ветер повернул в «нашу сторону». Воронин выехал в Тагил.
      Утром, при посещении КБ Соичем, я официально и откровенно высказал ему свое мнение, что не имею права бросать работу и КБ и, если меня еще терпят, то прошу мои заявления об уходе не рассматривать всерьез. Соич остался очень доволен таким заявлением и с большим одобрением крепко пожал мне руку.
      20.02.73.
      Утром, подымаясь по лестнице, Кулешеву (отдел т. Пасечника) стало плохо. Вызвали скорую помощь и забрали в заводскую поликлинику. В приемной принятые меры не дали результатов и Кулешев скончался.
      Сегодня получили решение об организации и работе комиссии по утверждению ЧТД на танк Т-64А и двигатель 5ТДФ. Председатель комиссии – Чередников Р.А., я член комиссии. Начало работы с 26.02.73.
      22.02.73.
      Сегодня в 3 часа дня похоронили Кулешева Виктора Федоровича. В 12 часов я с Абрамовым и Поляковым посетили его тело на дому. На кладбище пошел Поляков. Результаты медицинского вскрытия – инфаркт.
      23.02.73.
      Сегодня, Завадского Анатолия Максимовича назначил начальником КБ-10 (трансмиссия) вместо ушедшего на пенсию Левита Г.Б. С 1 февраля Левит ушел на пенсию. Назначение Завадского было с ним согласовано. Григорий Борисович хочет остаться работать в этом коллективе. Завадский ничего не собирался «ломать» все сотрудники остаются на своих местах.
      27.02.73.
      Совещание у Соича. Присутствовали: Шомин, Комиссаров, Костенко, Подрезов, Роденко, Шухов, Морозов.
      Комиссаров стоит за «Кобру». Ее устанавливать на всех танках (ХЗТМ, ЛКЗ, УВЗ). Отработку конструкции вести по ходу производства. Аппаратура «Кобры» занимает объем 235 литров. «Кобру» сдавать комплексно и иметь одного «хозяина» за всю систему.
      На 2.03. Министр вызывает к себе Соича, меня и Голинца. Вопрос неизвестен, наверно, о передаче Тагилу танка Т-64А и об изготовлении в Харькове изд. «219».
      28.02.73.
      Совещание у Соича. Протопопов доложил о системе охлаждения «9АМ».
      01.03.73.
      Приступает к работе МВК. Председатель полковник Чередников Руфь Александрович. Провели первое организационное совещание.
      5.03.73.
      Москва. МОП. Время 11–00. Совещание у т. Воронина. Присутствовали: Улыбин, Попов, Пугачев, Ларин, Соич, Голинец, я, Онищенко, Проскуряков, Маресев, Подрезов, Крутяков. Рассмотрели проект приказа об унификации изделия «219» и изготовлении пред серийных образцов. Решили турбину в Т-64А не устанавливать (на нашем заводе). Три типа машин выпускать нельзя. Ходовая часть является «облаком раздора» между нами и ЛКЗ. Свою ходовую часть надо улучшать.
      Время 18–30. Совещание у Министра Зверева С.А. Морозов изложил ход работ по унификации изд. «434» и «219». Голинец доложил о двигателе 5ТДФ-5, мощностью 900 л.с. На машине такой двигатель прошел уже 100 км.
      Попов:
      – ГТД создавался для Т-64А. Сделана 31 машина. Машина уверенно ходила по грунтовой дороге со скоростью более 60-ти км/ч. На этой скорости Т-64А имеет большую вибрацию. Ходовая часть «219» лучше харьковской, но и не отрицает необходимости ее доработки. Время заправки «219» 12 минут, «434» – более 20-ти. Дизель 5ТДФ-5 мощностью на 900 л.с. должен развиваться. Двигатель вполне реальный.
      Проскуряков:
      – Изд. «219» по турбине и ходовой части более перспективная машина. Мы за ходовую часть «219». На нее надо переходить и танку Т-64А.
      Подрезов:
      – Надо ускорить работы по двигателю мощностью 900 л.с. Ходовую часть «219» проверить скорее с двигателем мощностью 750 л.с.
      Улыбин:
      – Две машины в производстве не должно быть, я с Морозовым согласен. Танк Т-64А снимать с производства нельзя. На «219» надо поставить челябинский В-46 и делать ее в Тагиле.
      Соич:
      – Изд. «219» с двигателем В-46 «скоро света не увидит», надо остановиться на той унификации, которую установили Попов и Морозов.
      Шкурко:
      – Унифицировать изделия «434» и «219» полностью нельзя, надо на что-то равняться. Изд. «219» мы еще не имеем. Его надо еще доработать для предъявления Госкомиссии. Морозову надо интересоваться ходовой частью «219».
      Зверев:
      – Ходовые части должны быть две. На ходовой части Т-64А поднять ресурс. Мы за изделие Т-64А, борьба за танк продолжается, надо развивать завод. Максимальный план проработать. Надо строить цеха. Изделие «219» надо доводить. Проверить на «219» литую гусеницу Омского завода. «Шатун» надо доработать, затем мощность довести до 800..900 л.с.
      Для ЛКЗ по изд. «219» проработать следующие мероприятия:
      1. Устранение выявленных недостатков.
      2. Повышение запаса хода.
      3. Установка двигателей 5ТДФ и В-46.
      Намечаем изделие «219» передать в Омск, но это пока. Для «219» с В-46 сделать эжекционную систему охлаждения по типу харьковской.
      6.03.73.
      Москва, ЦК КПСС. Время 11–00. Посещение Дмитриева. Присутствовали: Соич, Голинец, Пугачев и я, также два работника ЦК. ЦК не разделяет решение Министра об установке на изд. «219» двигателей 5ТДФ и В-46.
      Время 17–30. Совещание у т. Воронина о приказе по «Кобре» с участием Нудельмана. Нудельман обещал помочь с разработкой экранизованного стенда. Устанавливать «Утес» нам обязательно. «Ничего не уменьшили по объему аппаратуры?!» Они этого и не обещали.
      14.03.73.
      Вчера, представитель группы контроля министра т. Зверева окончил проверку хода работ по изделию «450». Результатами он остался доволен. Я сказал, что буду просить у Министра отсрочки для представления проекта на конец 1973 года.
      23.03.73.
      Сегодня закончила работу комиссия, под председательством Чередникова, по утверждению ЧТД на изделие Т-64А и 5ТДФ. Результаты считаю удовлетворительными.
      26.03.73.
      В Харьков, для ознакомления с результатами работы МВК, приехали Шкурко, Воронин и Подрезов. Весь день провели у Голинца.
      27.03.73.
      ХКБМ. Время 9–30. Совещание проводил Шкурко. Присутствовали: Шкурко, Воронин, Подрезов, Соич, Проскуряков, Пугачев, Голинец, Макаренко, Агапов, Шухов, Гинзбург, представители институтов и отделов 60, 63.
      Шомин сделал доклад о ходе работ по «9АМ». Голинец осветил работу МВК по Т-64А и 5ТДФ. Протопопов сделал сообщение об износе двигателей «Шатун» на «9АМ». Причины не выявлены. Надо изолировать в/о, воздух «забирать» из-под радиатора. Это явление больше проявляется зимой. Отмечено забивание входников грязью, листьями, хвоей, льдом.
      Необходим прибор для замера запыленности воздуха. В июле выдать ЧТД крыши с «Бродом» для ЖЗТМ, обеспечить подготовку производства изд. «9АМ» и «439», проработать установку систем «Стрела-3», «Кобра» и «Кадр». Составить новый график по «439» с конечным сроком – июнь.
      1.04.73.
      Секретарь Соича Юлия Владимировна по телефону сообщила о том, что 31.03.73 умер 1-й заместитель Министра МОП Шкурко Евгений Павлович.
      2.04.73.
      Сегодня в Москве хоронили ведущего технолога 7 ГУ МОП Аптекмана. 10 апреля 1973 г. Шомину Николаю Александровичу исполняется 50 лет.
      9.04.73.
      На юбилей Шомина приехали Кожухарь, Рыжков, Карцев.
      10.04.73.
      Бабкин сообщил о состоянии работ по сборке изд. «9АМ». На этой неделе будут готовы обе машины «9АМ», но без новых подъемников. Пережняк доложил по машинам с системой «Брод». Они будут готовы к 20.04. Михалев отчитался о поездке в Овруч, в дивизию Прейсмана и подготовке к мартовским испытаниям.
      9.04.73.
      Получил новый партбилет. Вручил его секретарь ЗПК т. Роденко Виктор Анатольевич в парткоме, в 16 часов.
      Приказ МОП №120 от 28.03.73. Состав секции №6 НТС МОП. Председатель – Воронин. Заместители Кучеренко, Маресев и Зубов. Всего 28 человек.
      12.04.73.
      ХЗТМ. Время 11–00. Совещание у Соича. Информация т. Шомина о результатах испытаний изделия «172М». Заказчик твердо за «172М». Павловский: «Наша позиция по «172М» железная.» Вчера по этому поводу встречались Гречко и Зверев. Необходимы совместные испытания «172М» и «434». У нас, в сравнении с Тагилом, крайне низкие темпы доводки и улучшения конструкции. Тагил не требует опеки МОП и делает все сам.
      Тагил «украл» нашу машину и переделывает ее. Нигде таких примеров в жизни нет. В свое время проработкой перспективного танка занимались все КБ СССР: ХКБМ – «432», ЛКЗ – «287», Тагил – «140», ЧКЗ – «777». В итоге, проекты ЛКЗ, ЧКЗ и Тагила до конца не довели и в дальнейшем работы прекратили. Осталась одна машина нашего завода «432», которую потом ЛКЗ и Тагил начали «улучшать», меняя двигатели, ходовую часть, МЗ, а заодно и все остальное. По настоящее время, ни один завод ничего нового не сделал, а пытается «доработать» чужие образцы, по сути, внедряя старые узлы и механизмы: гусеницу, колеса, гидроамортизаторы, двигатель, вентилятор и прочее, сохраняя нашу идеологию. По меньшей мере – это носит характер воровства. За это им придется расплачиваться годами!
      Нам надо оторваться от Тагила во всем. Для этого нужна новая идеология танка. «Увидеть» ее можно только «угадав» особенности будущей войны. Так было с Т-34, Т-54, Т-64. Думаю, что не ошибемся и с Т-74. «Одеваться следует по погоде. Иначе можно «простудиться» и надолго остаться «дома».
      Придет ли время, когда мы сможем все назвать своими именами?
      Время 14–30. Совещание конструкторов отдела 60, занимающихся управлением огнем изд. «450». Присутствовали: Степанов, Словиковский. Морозов, Омельянович, Ковалюх, Набутовский, Ершов, Мазуренко, Попков, Лежнев, Шкарин, Синюгин, Исаев, Хавкин, Качаловский, Портной, Климко, Листровой. Рассматривались следующие вопросы:
      1. Кто занимается весом?
      2. Нос корпуса делать более 70 градусов.
      3. Согласование с оптиками схемы управления огнем.
      Если ничего не внесем нового в механизмы, то и не получим нового танка. При разработке Т-64 мы решительно остановились на КП, ходовой части, МЗ, эжекционной системе охлаждения, экипаже 3 человека, раздельном выстреле, новом двигателе.
      Управлением огнем занимаемся больше года. Данную схему я утвердил в 1971 году. Ковалюх считает, что во всех случаях и вариантах ожидается вес машина порядка 44 тонн. Степанов какое-то время должен поработать над вариантом Омельяновича. Схема Омельяновича «отрывает» машину от всех других направлений и это очень перспективно. Чем-то надо «платить» за новое и лучшее. КБ должно «глубже копать». Башню защищать как можно больше, но не делать ее равнопрочной с корпусом. Степанов и Словиковский высказались за вариант Омельяновича. К «классической схеме» танка – не возвращаемся!
      Решение: прекратить разработку вариантов Ковалюха и Набутовского. Принять для проработки основной вариант, с которым выступали в МОПе 26..27 мая 1972 года.
      18.04.73.
      Из всех известных схем и компоновок дизелей для обеспечения наиболее плотной компоновки МТО танков, дизель типа 5ТДФ, по своим основным параметрам, уже стоит на уровне, достигнутых мировой практикой. Он имеет еще достаточные резервы по уменьшению габаритов, повышению мощности, технологическому и конструктивному упрощению, которые до сих пор еще практически не использовались.
      В этом направлении работы ведутся вяло и робко, а главное, что у отдела 63 и НИИДа нет к этому вкуса и направленности.
      20.04.73.
      Совещание у Соича. Время 12 часов. Директор крайне остался недовольным тем, что в Овруче его никто из заводских работников не встретил. Михалеву перепало. Царев до конца дела не доводит.
      Замечания военных:
      1. Из бочек нельзя перекачать топливо. Надо удлинить шланги до 6 метров.
      2. Нельзя поднять крышку МТО с заполненными бочками.
      3. Надо ли на каждой машине давать шланги длиной 6 м. Царев считает длину шлангов в 6 метров достаточной.
      4. Необходимо разгрузить экипаж от обслуживания машиной.
      5. Использовать башню для подъема бочек на корму.
      6. К «Утесу» в войсках относятся отрицательно: ручки пластмассовые поломались, мешает за спиной коробка (цепляет локтем) и правая рука задевает кожух.
      7. Подготовка ОПВТ занимает 2 часа!? Заявление ПрикВО. Надо сокращать время.
      8. Как отвести газы из бокса?
      9. Пробки топливных баков заедают и обминаются шестигранники.
      24.04.73.
      Москва. МОП. Совещание у Министра по доработке серийного изд. «9А». Присутствовали: Финогенов, Кузьмин, Макаренко, Волгушев, Якунин, Онищенко, Гинзбург, Кучеренко, Ларин, Воронин, Агапов, Соич, Шухов, Шомин, Морозов, Голинец.
      Финогенова Павла Васильевича назначили 1-м заместителем Министра МОП (вместо умершего Шкурко).
      Голинец сказал, что Гречко хотел бы иметь ресурс 5ТДФ в объеме 500 часов. Доложил о росте надежности двигателя. В мае надо сделать 2 серийные машины с многотопливным двигателем для проверки ее работы на бензине, на 100 моточасов. Закончить испытания планируем в июне (Министр не доволен темпами отработки).
      Министр указал, что Венедиктов никаких вопросов МОП не задает.
      Зверев:
      – Когда доведете «Шатун»?
      Пугачев:
      – К концу этого года.
      Шомин:
      – Министр настаивает на быстром внедрении ТМО (?) для пальцев гусеницы.
      (Было заметно, что Зверев остался недоволен настойчивостью Ларина по ТМО.) Гусеницу проверить со всеми конструкторскими мероприятиями. Министр крайне заинтересовался мероприятиями по гусенице. Сергей Алексеевич согласен, чтобы мы дали изд. «439» в июне.
      Продолжение совещания. Время 19–30. Соич говорил о подготовке к серийному производству изд. «9АМ», о посещении дивизии Прейсмана. Морозову и Голинцу надо поехать к Прейсману и выступить перед личным составом.
      Дмитриев отметил, что работы ведутся крайне медленно, особенно по «Шатуну», а институты мало помогают. Морозов болезненно переживает критику. ОПВТ требует много времени для подготовки, для проведения выстрела требуется много операций – 14. Военные требует УРС в каждую машину. «Кобра» устарела по аппаратуре. Надо потребовать от Нудельмана ее модернизацию.
      Зверев:
      – Нам предстоит сделать выбор машины. Все недостатки наши будут собраны и доложены Гречко. Надо выехать мне в в/ч на учения. Я должен присутствовать вместе с директорами заводов и институтов. Затем все будет рассмотрено на совещании у Гречко. Надо хорошо подготовить доклады и иллюстрации. Можем ожидать критики по двигателю, аварийному запасу хода, общей надежности машины, перелазу и механическому подъемнику, ремонтопригодности и большому времени обслуживания. Надо изучить материалы по «172М».
      В ближайшее время надо сделать:
      – обеспечить 500 моточасов двигателю 5ТДФ в объектовых условиях;
      – к июню обеспечить многотопливность дизеля;
      – ликвидировать недостатки по машине;
      – доработать «Шатун»;
      – ускорить мероприятия по повышению запаса хода;