Большая Советская Энциклопедия (ЖЕ)

Железа карбиды

Желе'за карби'ды,соединения железа с углеродом; см. Железо , Железоуглеродистые сплавы .

Железа карбонилы

Желе'Р·Р° карбони'лы,соединения железа СЃ РѕРєРёСЃСЊСЋ углерода: Fe(CO) ₅, Fe ₂(CO) ₉, Fe ₃(CO) ₁₂Рё [Fe ₂(CO) ₈] ₂; СЃРј. Карбонилы металлов .

Железа нитраты

Желе'Р·Р° нитра'ты,азотнокислые соли 2- Рё 3-валентного железа, Fe(NO ₃) ₂Рё Fe(NO ₃) ₃. РџСЂРё обычной температуре устойчивы кристаллогидраты: зелёный Fe(NРћ ₃) ₂С… 6H ₂Рћ, бледно-фиолетовый Fe(NРћ ₃) ₃С… 9H ₂Рћ Рё бесцветный Fe(NO ₃) ₃С… 6H ₂Рћ. Соли хорошо растворимы РІ РІРѕРґРµ, например РїСЂРё 25°С РІ 100 РіH ₂O растворяется 87,3 РіFe(NO ₃) ₃x 9H ₂Рћ Р’ технике применяют Fe(NРћ ₃) ₃как протраву РїСЂРё крашении хлопчато-бумажных тканей Рё утяжелитель шёлка; получают, обрабатывая железные стружки или обрезки кровельного железа 20-30%-РЅРѕР№ азотной кислотой; РїСЂРё действии более разбавленной кислоты образуется Fe(NO ₃) ₂.

Железа окислы

Желе'Р·Р° Рѕ'кислы,соединения 2-Рё 3-валентного железа СЃ кислородом: закись FeO, РѕРєРёСЃСЊ Fe ₂O ₃Рё закись-РѕРєРёСЃСЊ Fe ₃O ₄. РћР± РёС… образовании РїСЂРё окислении железа РІ различных условиях СЃРј. Железо . Природные Р–. Рѕ. (минералы гематит Fe ₂O ₃, магнетит Fe ₃O ₄.) служат сырьём для получения железа (СЃРј. Железные СЂСѓРґС‹ ) .Р–. Рѕ. применяют как пигменты; ферромагнитные Р–. Рѕ. (Fe ₃O ₄, g-Fe ₂O ₃) - РІ производстве магнитных материалов .

Железа сульфаты

Желе'Р·Р° сульфа'ты,сернокислые соли 2- Рё 3-валентного железа, FeSO ₄Рё Fe ₂(SO ₄) ₃.

В  Сульфат 2-валентного железа выделяется РїСЂРё температурах РѕС‚ 1,82 °С РґРѕ 56,8 °С РёР· водных растворов РІ РІРёРґРµ светло-зелёных кристаллов FeSO ₄x 7H ₂Рћ, называется РІ технике железным РєСѓРїРѕСЂРѕСЃРѕРј. Р’ 100 РіРІРѕРґС‹ растворяется: 26,6 гбезводного FeSO ₄РїСЂРё 20°С Рё 54,4 Рі. РїСЂРё 56°С. Железный РєСѓРїРѕСЂРѕСЃ можно приготовить действием разбавленной серной комитеты РЅР° железный лом, обрезки кровельного железа Рё С‚. Рґ. Р’ промышленности его получают как побочный РїСЂРѕРґСѓРєС‚ РїСЂРё травлении разбавленной H ₂SO ₄железных листов, проволоки Рё РґСЂ. для удаления окалины. Применяют РІ производстве чернил, РІ красильном деле (для окраски шерсти РІ чёрный цвет), для консервирования дерева.

В  Сульфат 3-валентного железа образует кристаллогидраты СЃ различным содержанием РІРѕРґС‹, например Fe ₂(SO ₄) ₃x 9H ₂O (жёлтого цвета). Р’ РІРѕРґРµ хорошо растворим. РЎ сульфатами щелочных металлов Рё аммония образует железные квасцы . Р’ промышленности получают растворением РѕРєРёСЃРё железа РІ 75-80%-РЅРѕР№ серной кислоте. Применяют как коагулянт РїСЂРё очистке РІРѕРґС‹, для приготовления железных квасцов Рё РїСЂ.

Железа сульфиды

Желе'Р·Р° сульфи'РґС‹,соединения железа СЃ серой: FeS, FeS ₂Рё РґСЂ. Природные Р–. СЃ. ( РїРёСЂРёС‚ Рё марказит FeS ₂, пирротин Fe ₇S ₈) широко распространены РІ земной РєРѕСЂРµ. РЎРј. Сульфиды природные , Сера .

Железа хлориды

Желе'Р·Р° хлори'РґС‹,соединения 2-Рё 3-валентного железа СЃ хлором, FeCl ₂Рё FeC1 ₃; соли соляной кислоты. РћР±Рµ соли образуют кристаллогидраты. Железо хлористое FeCl ₂получают растворением железа РІ соляной кислоте (РІ частности, РїСЂРё травлении стальных изделий). Р�Р· раствора выпадают голубовато-зелёные кристаллы FeCl ₂x 6H ₂Рћ. Железо хлорное FeCl ₃- сильно гигроскопичные фиолетовые кристаллы СЃ t _РїР»309В° РЎ. Образуется РїСЂРё нагревании железа СЃ хлором или РїСЂРё пропускании хлора РІ раствор FeCl ₂. РџСЂРё обычных условиях существует РІ РІРёРґРµ FeCl ₃x 6Рќ ₂Рћ - гигроскопичных жёлтых кристаллов, хорошо растворимых РІ РІРѕРґРµ (РїСЂРё 20 °С РІ 100 РіРІРѕРґС‹ растворяется 91,9 гбезводной соли). Применяется как протрава РїСЂРё крашении тканей, как коагулянт РїСЂРё очистке РІРѕРґС‹, как катализатор РІ органическом синтезе Рё РїСЂ.

Железистосинеродистый калий

Желе'зистосинеро'дистый РєР°'лий,K ₄[Fe(CN) ₆], то же, что калия гексацианоферроат .

Железистые ткани

Желе'зистые тка'нирастений, желёзки растений, образования, выполняющие функции выделения капельно-жидкой воды или др. веществ. Различают несколько групп желёзок: гидатоды , нектарники , пищеварительные, масляные, смоляные, слизевые, камедевые и др. Пищеварительные желёзки у насекомоядных растений выделяют пищеварительные соки. Масляные, смоляные, слизевые и камедевые желёзки выделяют смолы, эфирные масла и пр. Они могут быть наружными и внутренними. Наружные желёзки обычны для почечных чешуй (тополей, берёз и т. п.), листьев и стеблей многих растений (из семейства губоцветных и др.); такие желёзки - разновидность волосков (т. н. железистые волоски, например у первоцветов, ясноток). Внутренние желёзки чаще состоят из плотно сомкнутых, большей частью плоских, эпителиальных клеток, окружающих полость (межклетник), в которую они выделяют вырабатываемые ими смолы, эфирные масла и пр., и нередко видны (например, в листьях цитрусовых, зверобоя и др.) как светлые просвечивающие точки; в ряде случаев они длинные (чаще в стеблях, корнях), каналообразные, большей частью соединяющиеся друг с другом (см. Слизевые ходы , Смоляные ходы ). �ногда внутренние желёзки - одиночные клетки или группы клеток, в которых скапливаются вырабатываемые ими вещества (чаще эфирные масла ). Выделения Ж. т. могут иметь практическое применение ( живица , эфирные масла и др.), некоторые ядовиты.

Рис. 2. Железистые волокна первоцвета китайского; а, б - головки волосков.

Рис. 1. Эфирномасличная желёзка в кожуре плода мандарина.

«Железная гвардия»

«Желе'зная гва'рдия»(«Garda de fier»), фашистская организация, созданная в 1931 реакционными буржуазно-помещичьими кругами Румынии. Являлась гитлеровской агентурой в стране. В 1934, после убийства членами «Ж. г.» румынского премьер-министра �. Г. Дуки, организация была формально распущена, но продолжала действовать под названием «Партия - всё для отечества». После установления в феврале 1938 монархо-фашистской диктатуры «Ж. г.», ставшая конкурентом короля Кароля II в борьбе за политическую власть в стране, была запрещена, а её главарь К. Кодряну убит «при попытке к бегству». В 1940 лидеры нелегально существовавшей «Ж. г.» (Хория Сима и др.) приняли участие в формировании фашистского правительства генерала �. Антонеску, с которым у них в январе 1941 произошёл конфликт. В 1944, после освобождения Румынии от фашизма, «Ж. г.» была распущена и запрещена.

  Лит.:Лебедев Н. �., «Железная гвардия», Кароль II и Гитлер, М., 1968.

  Е. Д. Карпещенко.

Железная гора

Желе'зная гора',гора на Северном Кавказе в районе Пятигорска. Высота 852 м.Представляет собой лакколит, сложенный трахи-липаритами. Многочисленные выходы минеральных источников, на базе которых возник курорт Железноводск. На склонах - широколиственные леса.

Железная дорога

Желе'зная доро'га,рельсовый путь, предназначенный для движения поездов. В современном понимании Ж. д. - комплексное транспортное предприятие, имеющее все технические средства для перевозки пассажиров и грузов. Ж. д. различают: по назначению - общего пользования; промышленного транспорта (подъездные пути предприятий и организаций), в том числе лесовозные, рудничные, заводские и др.; городские (трамвайные и метрополитена); по ширине колеи - ширококолейные (в СССР 1520 мм, за рубежом в основном 1435, в отдельных странах - 1676 мм); узкоколейные (1000, 914, 891, 762 мми др.); по роду тяги - с электрической, дизельной (тепловозной), турбинной и паровой тягой. �меются ещё зубчатые Ж. д., применяемые главным образом в горной местности.

  �сторическая справка. Прообразом Ж. д. являются рельсовые (деревянные, каменные) колеи, по которым в древности перемещали тяжёлые грузы. В 15 в. в рудниках Англии, �рландии, а позднее Франции и России начали использоваться чугунные рельсы для перевозок с конной и канатной тягой. Паровозная тяга впервые успешно была применена в 1825 на Ж. д. в Англии (Дарлингтон - Стоктон). В 1830 была открыта крупная Ж. д. из Ливерпула в Манчестер: в том же году была сдана в эксплуатацию первая Ж. д. в США. В России в 1834 была построена заводская Ж. д. в Нижнем Тагиле, на которой работали паровозы М. Е. и Е. А. Черепановых . Первая Ж. д. общего пользования в России Петербург - Павловск - Царское Село была введена в действие в 1837. В 1851 закончено строительство крупнейшей по тому времени двухпутной магистрали Петербург - Москва. На этой дороге было возведено 272 больших сооружения, 184 моста. В создании её участвовали русские инженеры и учёные П. П. Мельников , Д. �. Журавский , Н. О. Крафт и др. К концу 19 в. построены ж.-д. линии: Москва - Курск (1868), Курск - Киев (1870), Москва - Брест (1871), Ташкент - Красноводск (1899) и др. В 1891-1904 проведён Великий Сибирский путь от Челябинска до Владивостока. В концу 19 в. начали формироваться ж.-д. узлы, создаваться сортировочные станции (Петербург-Сортировочный, 1878), сортировочные горки (Ртищево, 1893). В конце 19 в. - начале 20 в. в России многие учёные и инженеры вели работу по усовершенствованию технических средств Ж. д. Первые опыты по применению электрической тяги провёл (1876) инженер Ф. А. Пироцкий ; А. П. Бородин создал первую в мире лабораторию для испытания локомотивов (1882); телефонную связь для регулирования движения поездов применил П. М. Голубицкий (1884); Я. Н. Гордеенко в конце 19 в. успешно осуществил блокировку и централизованное управление, стрелок и сигналов. Большой вклад в развитие техники и науки на Ж. д. сделали русские учёные Н. П. Петров, Н. А. Белелюбский , а в советское время В. Н. Образцов , Г. П. Передерий , М. П. Костенко, Б. Н. Веденисов , Д. Д. Бизюкин, А. П. Петров, А. В. Горинов и многие др., а также изобретатели Ф. П. Казанцев , �. К. Матросов , �. О. Трофимов, Ф. Д. Барыкин и др.

  Эксплуатационная длина Ж. д. России к 1917 составляла 70,3 тыс. км. Перевозки осуществлялись в двухосных вагонах с ручными тормозами. Эксплуатировались малоэкономичные для того времени паровозы, для управления движением поездов применялись в основном жезловые аппараты, телеграф. За годы Советской власти в техническом оснащении и организации движения на Ж. д. СССР произошли огромные изменения. В 1924 был построен первый в мире тепловоз мощностью 1000 л. с.Электрификация Ж. д., начавшаяся в 1926, была частью плана ГОЭЛРО.С 30-х гг. проводится интенсивное техническое перевооружение Ж. д. СССР. После Великой Отечественной войны 1941-45 было восстановлено 65 тыс. км ж.-д. путей, 13 тыс. мостов, 4100 станций. Развитие Ж. д. в послевоенные годы связано с их реконструкцией: массовое введение прогрессивных видов тяги (электрической и тепловозной), строительство большегрузных вагонов, оборудованных автотормозами и автосцепкой, укладка более мощных рельсов, внедрение устройств механизации, автоматики, телемеханики и совершенных средств связи.

  Эксплуатационная длина Ж. д. мира свыше 1300 тыс. км(1968), в СССР - свыше 135 тыс. км(1970). Протяжённость электрифицированных Ж. д. мира около 120 тыс. км(1968), в том числе в СССР около 34 тыс. км.Для Ж. д. США характерно применение тепловозной тяги (свыше 99%). В европейских странах, особенно во Франции, ФРГ, �талии, Швеции, Швейцарии, часть Ж. д. на электрической тяге. Широко применяется тепловозная тяга. В 60-х гг. возросла скорость пассажирских поездов. Так, максимальная скорость на Ж. д. Токио - Осака 210 км/ч,Париж - Лион и Москва - Ленинград -160 км/чи т. д.

  Характеристика Ж. д.К основным показателям технического оснащения Ж. д. относятся: вид тяги, число главных путей, конструкция верхнего строения пути (тип рельсов, число шпал на 1 км,материал и толщина балластного слоя), вид устройств автоматики и телемеханики и др. Строящиеся в СССР Ж. д. подразделяются на 4 категории. Магистрали 1-й категории с грузонапряжённостью более 10 млн. т км/км(нетто) и обращением в сутки более 10 пар пассажирских поездов (кроме пригородных) имеют высокое техническое оснащение: бесстыковой путь с мощными рельсами (не менее 50-65 кг.на 1 мпути), 1840-2000 железобетонных или деревянных шпал на 1 кмпути, балластный слой из щебня толщиной 35-40 сми т. д.

  Строительство Ж. д.Основные работы при строительстве Ж. д. - возведение земляного полотна и искусственных сооружений. На трудоёмких земляных работах применяют экскаваторы, бульдозеры, скреперы и др. машины. Укладка пути ведётся путеукладчиками с применением звеносборочных машин,балластировка пути и рихтовка рельсошпальной решётки производится электробалластёрами и т. д. В современных условиях значительного роста скоростей и интенсивности движения поездов в эксплуатацию вводятся новые ж.-д. линии и вторые пути, строятся новые и удлиняются существующие станционные пути и участки, маневровая работа на станциях переводится на прогрессивные виды тяги, строятся и развиваются станции и узлы, сортировочные горки. Усиливается ж.-д. путь, увеличивается протяжённость бесстыкового пути, применяются тяжёлые термически обработанные рельсы из высокоуглеродистой стали, шпалы и подрельсовые плиты из предварительно напряжённого железобетона, шпалы из антисептированной древесины, усиливается и стабилизируется земляное полотно, совершенствуется рельсовая колея, укладываются более пологие стрелочные переводы и т. д. Для ремонта и поддержания пути в исправном состоянии используется большой парк путевых машин.

  Технические средства Ж. д. СССР.Подвижной состав Ж. д. СССР состоит из локомотивов и вагонов. На Ж. д. эксплуатируются электровозы, тепловозы, газотурбовозы, электропоезда,дизель-поезда, мотовозы и паровозы.Электрическая тяга применяется на наиболее грузонапряжённых линиях (свыше 30% от протяжённости всей сети), на которых выполняется половина всего грузооборота Ж. д. Остальная часть Ж. д. СССР обслуживается в основном тепловозной тягой. Современные локомотивы дают возможность водить тяжеловесные поезда до 8-9 тыс. т.промышленность СССР ежегодно выпускает около 500 электровозов и свыше 1800 тепловозов. Паровозы применяются только на некоторых второстепенных линиях и станциях (для маневровых работ).

  На Ж. д. СССР обращаются грузовые крытые вагоны, полувагоны, цистерны и др. типы вагонов, в основном 4-осные грузоподъёмностью 60-63 т,а также 6- и 8-осные грузоподъёмностью 93 и 125 т.Для скоропортящихся грузов используются рефрижераторные вагоны и поезда, вагоны-ледники. Современные пассажирские цельнометаллические 4-осные вагоны имеют электроотопление, люминесцентное освещение, принудительную вентиляцию или кондиционирование. Все вагоны и локомотивы оборудованы автосцепкой, пневматическими или электропневматическими автотормозами.

  Рост интенсивности движения и скоростей, повышение гарантии безопасности движения вызвали ускоренное развитие автоматики, телемеханики (см. Железнодорожная автоматика и телемеханика ) и связи (см. Железнодорожная радиосвязь ) .Около 90% длины линий Ж. д. СССР оборудованы автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой. На Ж. д. применяется локомотивная сигнализация,централизация стрелок и сигналов, диспетчерская централизация,автоматическая переездная сигнализация, автошлагбаумы. На Ж. д. внедряется электронная техника, в том числе для автоматизации регулирования движения поездов, управления работой крупных станций. Вычислительные машины применяются при оформлении грузовых документов, для билетно-кассовых операций и т. д. На Ж. д. расширяется сеть вычислительных центров.

  Ж. д. потребляют примерно 5% всей вырабатываемой электроэнергии и 15% производимого в СССР дизельного топлива. Снабжение Ж. д., и в первую очередь электрифицированных, энергией осуществляется от линий электропередачи энергетических систем страны (см. Электрификация железных дорог ) .

 По количеству путей линии Ж. д. делятся на однопутные, двухпутные (около 30% общей длины сети) и многопутные. Основными производственными единицами по осуществлению перевозочного процесса на Ж. д. являются железнодорожные станции.�х насчитывается в СССР около 10 тыс., в том числе около 7 тыс. (1970), производящих грузовые операции. На Ж. д. СССР ежесуточно находятся в пути 1500 дальних и местных пассажирских поездов, более 14 тыс. пригородных и свыше 15 тыс. грузовых поездов (1970).