В такой обстановке в еще большей мере выросла угроза потери боевой устойчивости надводных кораблей от средств воздушного нападения. Это оказало влияние на пересмотр взглядов на роль и место крупных надводных кораблей в операциях на морских театрах военных действий, результатом чего стало в 1953 г. исключение из программы кораблестроения линейных кораблей и трех тяжелых крейсеров. По этой же причине в середине 50-х годов были прекращены работы по строительству легких крейсеров. Так, из находившихся в постройке 24 легких крейсеров проекта 68 бис построили только 14, а остальные 10 кораблей, независимо от степени технической готовности, были разобраны. Безусловно, это решение нельзя назвать правильным. Оно привело к тому, что, создав океанский флот, мы не имели в 70-80-е годы крупных надводных кораблей для решения различных задач в океанской и дальней морской зонах.
      Уроки боевого применения кораблей в Великой Отечественной войне обнажили многие острые вопросы в оценке тактико-технических характеристик кораблей. Поэтому в первой кораблестроительной программе особое значение придавалось улучшению мореходности кораблей, расширению возможностей средств обнаружения и целеуказания в воздушной, надводной и подводной сферах, повышению эффективности ПЛО и ПВО кораблей, усовершенствованию систем автоматического управления всех видов оружия, усилению прочности, боевой защиты и живучести кораблей, улучшению технических характеристик средств движения кораблей и электроэнергетических систем, улучшению условий обитаемости.
      В целом построенные в первом послевоенном десятилетии подводные лодки, надводные корабли и суда обеспечения находились на достаточно высоком техническом уровне.
      Подводные лодки
      По своему боевому предназначению подводные лодки новых проектов предусматривались двух типов - большие подводные лодки пр. 611 и средние подводные лодки пр. 613. Большие торпедные подводные лодки предполагалось использовать в океанской и дальней морской зонах, у баз противника, на его коммуникациях, а средние пл - в дальней и ближних морских зонах. Главным оружием пл были торпеды и мины. Кроме того, шло строительство малых подводных лодок и подводных лодок с нетрадиционной энергетикой.
      Подводные лодки пр. 613 и 611 были основными типами пл ВМФ первого послевоенного десятилетия. Всего было построено 215 средних подлодок пр. 613 и 26 больших подлодок пр. 611; к 1958 г., в соответствии с программой, построили 333 пл. Это была самая большая программа строительства подводных лодок.
      Середина 50-х годов стала периодом наиболее массового строительства пл в нашей стране. Годовые программы сдачи доходили до 74 единиц, то есть каждые пять дней флот получал по одной подводной лодке. К строительству лодок привлекались до семи крупнейших верфей страны - в Горьком, Николаеве, Ленинграде, Комсомольске-на-Амуре и Молотовске.
      Закладка головной лодки пр. 613 состоялась 13 марта 1950 г. на заводе № 112 в Горьком, а уже 2 декабря 1951 г. она была передана флоту. Больше половины лодок этой серии построены в Горьком, где сдача кораблей доходила до трех единиц в месяц. Около 40 пл пр. 613 передано ВМС Индонезии, Египта, Польши, Албании, КНДР, Сирии, Болгарии и КНР. Ряд лодок пр. 613 переоборудовали под носители крылатых ракет и опытных образцов вооружения. Головная большая подводная лодка пр. 611 была заложена 10 января 1951 г. на заводе № 196 в Ленинграде и передана флоту 31 декабря 1953 г. Пять пл пр. 611 были вооружены баллистическими ракетами.
      Надводные корабли
      Десятилетним планом на 1946-1955 гг. намечалось строительство боевых надводных кораблей и катеров всех основных классов, кроме авианосцев. Создание крупных кораблей - линкоров, тяжелых крейсеров - было исключено из планов кораблестроения. Как видим, послевоенное строительство надводных кораблей в основном касалось легких сил надводного флота, главным оружием которого было артиллерийское и торпедное.
      В целом первое послевоенное десятилетие представляло собой период накопления научно-технического потенциала, позволившего сделать качественный скачок в развитии надводного военного кораблестроения в последующие годы.
      Крейсера
      Первый этап предполагал строительство ВМФ вести путем создания эскадр надводных кораблей.
      В планах военного судостроения на 1946-1955 гг. приоритет отдавался крейсерам, которые должны были обеспечить боевую устойчивость эскадр. Отказавшись от строительства тяжелых крейсеров, приняли решение достраивать только заложенные до войны легкие крейсера по откорректированному пр. 68К и строить новые, в ограниченном количестве, этого же типа по пр. 68бис. Пять крейсеров пр. 68К достраивались: в Ленинграде (на двух заводах) - "Чапаев", "Чкалов" и "Железняков"; в Николаеве - "Фрунзе" и "Куйбышев". Все они были сданы флоту в 1950 г. Основным вооружением крейсеров было артиллерийское четыре 152-мм трехорудийные башни и четыре спаренные 100-мм зенитные установки.
      К тактико-техническим элементам новых крейсеров пр. 68бис были выдвинуты новые требования, а именно: значительное усиление зенитной артиллерии с применением стабилизации артустановок и более совершенных приборов управления стрельбой; внедрение радиолокации, гидроакустики и новых средств связи; совершенствование противоминной защиты; повышение живучести корабля; увеличение дальности и автономности плавания. Крейсера пр. 68 бис отличались от своих предшественников несколько большим водоизмещением (16 340 т). Имели удлиненный полубак, что вместе с ростом главных размерений значительно увеличило массу их корпусов. На этих кораблях были установлены усовершенствованные башни главного калибра (4i3-152-мм), шесть 100-мм артустановок и 16 спаренных 37-мм зенитных автоматов В-11. Все это в сочетании с улучшением мореходности, дальности плавания, непотопляемости и обитаемости существенно повысило их боевые и эксплуатационные качества по сравнению с крейсерами пр. 68К. Строительство легких крейсеров пр. 68бис развернули на девяти построечных местах четырех заводов - двух в Ленинграде, по одному в Николаеве и Молотовске.
      Головной корабль серии крл "Свердлов" был заложен 15 октября 1949 г. в Ленинграде, спущен на воду 5 июля 1950 г. и вступил в строй 15 мая 1952 г. Всего в 1948-1954 гг. заложили 21 корабль, однако достроено было только 14, так как в середине 50-х годов изменились, как было сказано выше, взгляды на роль артиллерийских кораблей.
      Это была самая крупная серия крейсеров в истории отечественного судостроения. Продолжительность строительства серийных кораблей была доведена до 2,5 лет.
      Таким образом, в 1946-1955 гг. было введено в строй только 19 легких крейсеров, которые стали последними крупными артиллерийскими кораблями Советского ВМФ.
      В то же время наиболее важными кораблями послевоенной десятилетки считались линейный корабль пр. 24, тяжелый крейсер пр. 82 и "средний" крейсер пр. 66.
      Они предназначались для придания боевой устойчивости легким силам в составе маневренных соединений в ближней и дальней морских зонах, прикрытия особо важных конвоев на переходе морем, уничтожения крейсеров противника, нанесения артиллерийских ударов по важным береговым объектам противника в операциях против его баз и побережья, а также при поддержке высадки морских десантов. Главный калибр артиллерии этих крупных кораблей соответственно планировался 406-мм, 305-мм и 220-мм.
      Исследования, проведенные в Военно-морской академии и научно-исследовательских институтах в связи с появлением противокорабельных ракет, показали незащищенность от них крупных надводных кораблей. Учитывая к тому же возросшую угрозу со стороны авиации, работы по проектированию и строительству кораблей пр. 24, 82 и 66 были прекращены.
      Главком ВМФ Н. Кузнецов, изучив опыт Второй мировой войны, настойчиво предлагал И. Сталину включить в десятилетний план кораблестроения строительство авианосцев. Это предложение не было одобрено, но в план проектирования 1956-1960 гг. легкий авианосец ПВО был включен.
      Легкий авианосец ПВО с 40 истребителями предназначался для Северного и Тихоокеанского флотов. Создание авианосца в тот период было вполне посильно для промышленности и экономики страны и менее обременительно, чем постройка линкоров и тяжелых крейсеров. После снятия Н. Кузнецова с должности Главкома ВМФ разработку эскизного проекта авианосца прекратили.
      Таким образом, создание авианосцев в России было отодвинуто на 20 лет, что в значительной степени поставило Советский ВМФ в зависимость от воздушной угрозы, так как США, Англия и Франция, опираясь на опыт применения авианосцев в морских операциях Второй мировой войны, развернули их дальнейшее строительство.
      Эскадренные миноносцы
      Как класс кораблей, эсминцы появились в ходе Русско-японской войны 1904-1905 гг. Если в Первую мировую войну эсминцы применялись для использования минно-торпедного оружия, то в ходе Второй мировой войны они превратились в универсальные корабли, привлекавшиеся для противовоздушной, противокатерной и противолодочной обороны корабельных соединений и конвоев, огневого воздействия по береговым объектам, минных постановок и решения других задач. В период Великой Отечественной войны они дважды использовались для нанесения торпедных ударов по кораблям и транспортам противника.
      Эскадренные миноносцы активно использовались в составе легких сил на Балтийском и Черноморском флотах в первые месяцы войны. Особенно в этом показательны боевые действия отряда легких сил (ОЛС) и эскадры БФ в течение двух месяцев, с 22 июня по 27 августа 1941 г., в Рижском заливе. Выполняя боевые задачи в условиях минной опасности при господстве авиации противника, эскадренные миноносцы решали задачи на прибрежных морских коммуникациях, наряду с постановкой минных заграждений на подходах к Риге. Они широко использовали свою артиллерию против сил охранения конвоя и транспортов, для отражения атак торпедных катеров и подавления береговых батарей противника.
      6 июля 1941 г. произошел дневной морской артиллерийский бой эсминцев "Сердитый" и "Сильный" (пр. 7У) под командованием капитана 2 ранга Г. Абашвили с отрядом прикрытия конвоя противника. В результате боя был уничтожен один миноносец, получил повреждения вспомогательный крейсер и второй миноносец противника. Так закончился первый и единственный морской бой больших надводных кораблей на Балтике в Великую Отечественную войну.
      В требованиях к послевоенному эсминцу предусматривалось традиционное наличие на нем двух пятитрубных торпедных аппаратов, четырех универсальных 130-мм орудий и восьми зенитных автоматов при дальности плавания экономической скоростью до 4000 миль и скорости хода не менее 36 узлов. В кораблестроительной программе планировалась постройка 188 эсминцев, тремя последовательными сериями. Всего в течение 1947-1957 гг. было построено 168 эскадренных миноносцев четырех проектов на шести заводах - в Молотовске, Николаеве, Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре. Эскадренные миноносцы пр. 30К, составившие первую серию, в течение 1947- 1950 гг. были достроены в количестве 10 единиц на пяти заводах (Молотовск, Николаев, Ленинград, Комсомольск-на-Амуре). Корабли имели на вооружении первые образцы отечественной радиолокации (РЛС "Риф", "Редан", "Вымпел" и ГАС "Тамир-5Н").
      Вторая серия включала строительство эскадренных миноносцев пр. 30бис, ставших заметной вехой в истории отечественного судостроения. Впервые за короткий срок с 1949 по 1953 г. было построено 70 эсминцев на четырех заводах. Однако их технический уровень соответствовал концу 30-х годов. Основные недостатки этого проекта:
      - неуниверсальность 130-мм артиллерии и слабость зенитного вооружения, а также несовершенство противолодочных средств и радиолокации;
      - ограниченная мореходность (до 4 баллов по использованию оружия и ограничение скорости до 28 узлов).
      Мореходные испытания, проведенные в 1951 г. на Северном флоте на эм "Отчетливый" (командир капитан 3 ранга А. Юдин), послужили основой для проектирования новых кораблей с повышенной мореходностью. В ходе модернизации по проекту 31 на 7 кораблях были усилены средства ПВО (5i1-57-мм и РЛС "Фут-Б").
      Третья серия строительства эскадренных миноносцев предусматривала новые эсминцы пр. 41 в количестве 110 единиц. В 1950 г. началось строительство четырех эсминцев этого проекта в Ленинграде и Молотовске. Новым в данной серии было применение энергетической установки нового типа с автоматизированными котлами, вырабатывающими пар повышенных параметров (давление до 64 кг/см2 вместо 27 кг/м2). Принципиально новым было и артиллерийское вооружение. Оно включало две спаренные универсальные 130-мм стабилизированные полуавтоматические палубно-башенные артиллерийские установки, а также 45-мм автоматы, с радиолокационным управлением стрельбой (РЛС типа "Якорь" и "Фут-Б"). Однако, несмотря на ряд преимуществ и новых технических решений, относительно большое водоизмещение (3830 т) для этого класса кораблей, строительство серии кораблей пр. 41 предпринято не было. На базе этого проекта появилась разработка эм "Неустрашимый", нового варианта эскадренного миноносца пр. 56. Создание нового эсминца пр. 56 вылилось в разработку серийных кораблей на основе технической идеи, реализованной в эм "Неустрашимый", при сохранении всех видов оружия эм пр. 41.
      В течение 1955-1957 гг. на заводах в Ленинграде, Николаеве, Комсомольске-на-Амуре было построено 27 кораблей пр. 56, а в 1958-1960 гг. еще четыре пр. 56Э и пр. 56А, оказавшихся последними торпедно-артиллерийскими кораблями.
      Надо заметить, что со своим появлением они опоздали примерно на 10 лет; по эффективности артиллерийского и противолодочного оружия они уступали американским эсминцам типа "Форрест Шерман" того же периода постройки, однако обладали лучшей мореходностью. Это были корабли для дальней морской и океанских зон. Обладая высокими скоростными и мореходными качествами, имея мощную энергетическую установку, корабли этого проекта послужили базой дальнейшего развития новых типов боевых надводных кораблей при перевооружении флота ракетным оружием. Всего был построен 31 эсминец проектов 56, 56Э, 56М, 56К, 56А и 56У.
      В начале 60-х годов на более чем половине эсминцев пр. 56 стали устанавливать ЗУР "Волна", ПКР КСЩ и П-15, было также усилено противолодочное вооружение и установлена РЛС "Ангара" (воздушного наблюдения), что повысило боевые качества этих кораблей.
      Сторожевые корабли
      Всего по десятилетнему плану на 1946-1955 гг. намечалось построить 177 сторожевых кораблей, фактически был построен 81 корабль четырех проектов: 29К, 42, 50 и 52.
      Облик нового сторожевого корабля стал предметом длительных споров между ВМФ и промышленностью. В годы Великой Отечественной войны немногочисленные сторожевые корабли специальной постройки решали многие задачи: несли дозорную службу, эскортировали конвои транспортов, осуществляли постановки минных заграждений, обеспечивали высадку десантов, оказывали огневое содействие сухопутным войскам и т.п. В то же время они имели слабое зенитное и противолодочное вооружение, были лишены радиолокации и гидроакустики, имели малую дальность плавания и недостаточную мореходность из-за малого водоизмещения.
      ВМФ, основываясь на опыте войны и практике иностранных флотов, требовал осуществить разработку более крупного сторожевого корабля - до 2000 т полного водоизмещения, однако это предложение не было принято. В течение 1947- 1951 гг. достраивались четыре сторожевых корабля пр. 29К, имевшие полное водоизмещение 1059 т, скорость полного хода 33,5 узла, дальность плавания 2200 миль при скорости 15 узлов, вооружение: артиллерийское -3i1-100-мм, 4i1-37-мм, 4i1- 12,7-мм; торпедное 1i3-450-мм; бомбовое - 2БМБ-1.
      В течение 1951-1953 гг. построили 8 сторожевых кораблей
      пр. 42, которые уже имели полное водоизмещение 1679 т, дальность плавания 2810 миль при скорости 13,7 узла, вооружение 4i1-100-мм артустановки, 2i2-37-мм автомата и 1i3-533-мм торпедный аппарат. Были улучшены их мореходные качества, остойчивость, непотопляемость, прочность, обеспечивалось использование оружия без ограничения до 4 баллов.
      В 1954-1959 гг. были построены 68 сторожевых кораблей
      пр. 50. Их водоизмещение было снижено до 1200 т, на вооружении оставлено 3i1-100-мм артустановки с РЛС главного калибра "Якорь-М2". Данный сторожевой корабль зарекомендовал себя с положительной стороны, имел лучшие мореходные качества, чем сторожевые корабли пр. 42 и эсминцы пр. 30бис.
      В 1954 г. в Ленинграде закончилась достройка сторожевого корабля пр. 52 "Пурга", спущенного на воду еще до войны. Это был пограничный ледокольный сторожевой корабль, имевший водоизмещение 3630 т, с дизель-электрической энергетической установкой и вооружением 4i1 - 100-мм артустановками.
      Безусловно, сторожевые корабли по своим характеристикам к концу 50-х годов уже устарели и не отвечали возросшим требованиям к противовоздушной и противолодочной обороне при решении задач на море. Это были корабли для решения различных задач на закрытых морских театрах (ЧФ, БФ) и в ближней морской зоне (СФ, ТОФ).
      Боевые катера
      Охотники за подводными лодками
      В первое послевоенное десятилетие продолжалось строительство больших и малых охотников, которые положительно зарекомендовали себя в годы Великой Отечественной войны в прибрежной зоне, решая задачи не только борьбы с подводными лодками. Они широко использовались для усиления противолодочной обороны в операционных зонах военно-морских баз и организации в этих районах систематического поиска и уничтожения подводных лодок противника, охранения кораблей и подводных лодок при их выходе и входе в базы, несения дозорной службы и охраны рейдов.
      Десятилетним планом намечалось построить в 1946-1955 гг. 345 больших и 600 малых охотников за подводными лодками. Однако в силу различных причин за эти годы промышленность передала флоту только 280 больших (пр. 122А и 122 бис) и 110 малых (пр. ОД-200, 199, 201) охотников за подводными лодками. Строительство их велось на заводах Зеленодольска (более 270 катеров), Молотовска и Комсомольска-на-Амуре.
      Торпедные катера
      Десятилетним планом 1946-1955 гг. намечалось построить 828 торпедных катеров, хорошо зарекомендовавших себя в годы Великой Отечественной войны. Развитие торпедных катеров шло по двум параллельным направлениям: создавались большие и малые торпедные катера. Большие торпедные катера предназначались для действий на значительном удалении от пунктов базирования и поэтому имели повышенную дальность плавания - 850-1000 миль, автономность 5-6 суток, мореходность до 5 баллов и скорость хода до 52 узлов. Основное назначение малых торпедных катеров - действия в районах своих пунктов базирования и коммуникаций. Дальность их плавания ограничивалась 500 милями, автономность 1-1,5 суток, скорость хода до 50 узлов. Вооружение их включало 2i1-533-мм торпедных аппарата и две-три крупнокалиберные 12,7-14,5-мм зенитные пулеметные установки. Строительство катеров велось на заводах в Рыбинске, Ленинграде, Владивостоке, Феодосии.
      Всего в 1946-1955 гг. было построено 436 больших торпедных катеров пр. ТМ-200, ТД-200 бис, 183, 183ТК; 296 малых торпедных катеров пр. 123бис и 123К. В дальнейшем 200 больших и 90 малых торпедных катеров были переданы флотам других стран.
      Минно-тральные корабли
      После окончания войны в отечественных водах осталось около 70 тыс. мин, борьба с которыми стала приоритетной задачей флотов. Развитие класса минно-тральных кораблей определялось тяжелыми уроками минувшего.
      Применение минного оружия во время Второй мировой войны приобрело широкие масштабы. Всего было выставлено свыше 600 000 мин, тогда как в ходе Первой мировой войны - 308 727 мин. В минных постановках Второй мировой войны широкое участие приняла авиация, существенно расширявшая зоны использования минного оружия. Минная угроза распространилась не только на морские театры военных действий, но и на озерные и речные акватории.
      Напряженная борьба с минной опасностью усугублялась отсутствием противоминных кораблей и различных тралов. В связи с этим в программе на 1946-1955 гг. предусматривалось строительство тральщиков различных проектов. За это время было построено 134 базовых (пр. 254, 264), 128 рейдовых (пр. 255, 265), 9 катерных и 5 речных тральщиков. По боевым возможностям все эти тральщики незначительно превосходили тральщики военной постройки.
      Десантные корабли
      Одним из серьезных недостатков довоенных кораблестроительных программ было отсутствие в них десантных кораблей. В программе послевоенного кораблестроения намечалось строительство 195 десантных кораблей дальнего и ближнего действия. Однако возможности судостроительной промышленности не позволили реализовать этот план.
      Авиация Военно-Морского Флота
      В ходе Великой Отечественной войны морская авиация утвердилась как род сил флота, наряду с подводными лодками и надводными кораблями, и стала основной ударной силой против кораблей и транспортов, аэродромов, пунктов базирования, а также для защиты сил флота от ударов авиации противника.
      После окончания войны значительную часть самолетного парка составляли устаревшие самолеты отечественного и иностранного производства. В течение 1946-1950 гг. в авиации ВМФ было проведено перевооружение авиационных частей на реактивную технику. На вооружение поступили реактивные самолеты-ракетоносцы, крылатые ракеты класса "воздух - корабль", противолодочные самолеты и вертолеты.
      С поступлением на вооружение ВМФ ядерного и ракетного оружия коренным образом изменились характер и содержание боевых задач морской авиации. Среди них главными стали разгром авианосных ударных групп и уничтожение ракетных подводных лодок противника в море.
      По-прежнему в задачи авиации ВМФ входили охрана морских перевозок, постановка минных заграждений, содействие высадке морских десантов, ведение воздушной разведки и целеуказание ударным силам флота. Для этого требовалось провести комплекс мероприятий как по перевооружению, так и по совершенствованию штатной структуры авиации флотов.
      К началу 1954 г. авиация ВМФ была перевооружена в основном на реактивную авиационную технику. В ее состав входила 31 дивизия - 10 минно-торпедных, 20 истребительных и одна специальная, а также 10 отдельных разведывательных авиаполков. Всего было 120 авиаполков и 29 отдельных авиаэскадрилий и отрядов.
      Строительство кораблей и самолетов опиралось на прочный фундамент научных исследований, которые обеспечивали решение многочисленных проблем при создании новых кораблей и их вооружения. Всего за первое послевоенное десятилетие по программе 1946-1955 гг. было построено около 1500 боевых кораблей и катеров, что стало фундаментом для строительства океанского ракетно-ядерного флота. За это время совершенствовалась материальная база судостроения, были найдены важные научно-технические и инженерные решения.
      Хотя тактико-технические свойства кораблей и самолетов улучшились, это не привело к радикальным изменениям их боевых возможностей. Они развивались на традиционной основе, сложившейся еще до войны, нацеленной на эволюционные преобразования уже существующего вооружения и техники. Для создания качественно нового корабельного состава флота требовалась принципиально новая техническая база. Такую техническую базу создала научно-техническая революция, повлекшая за собой революцию в военном деле, в том числе и в военном кораблестроении.
      Надо отдать должное первому послевоенному десятилетию. Флоты восстановили корабельный состав, его организационную структуру, а главное на опыте войны и мирного времени росли кадры флота, которые создавали океанский флот, теорию и практику его применения в морских операциях и в противостоянии на море в ходе "холодной войны".
      2. ВТОРОЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА ФЛОТА (1956-1966)
      Решение о строительстве океанского ракетно-ядерного флота принималось с учетом того, что научно-технический прогресс к тому времени принял форму научно-технической революции. Это открыло возможность для создания принципиально новых кораблей, систем вооружения и военно-морской техники. Во внимание принимались расстановка сил на мировой арене, стратегическая обстановка, складывающаяся на океанских театрах в связи с образованием агрессивных блоков и безудержным наращиванием морского ядерного вооружения, перспективы развития военно-морской техники и оружия, а также экономические возможности страны.
      США по-прежнему строили свою внешнюю политику по отношению к СССР с "позиции силы". Используя достижения научно-технической революции, они форсировали создание подводной ракетно-ядерной системы "Поларис - Посейдон" как составной части своих стратегических ядерных сил. Строительством атомных ракетоносцев занимались семь верфей США. По программе "Поларис" американский флот в 1959-1961 гг. получил пять атомных подводных ракетоносцев типа "Джордж Вашингтон", в 1961-1966 гг. - пять атомных подводных ракетоносцев типа "Этан Аллен" и в 1963-1967 гг. - 31 пларб типов "Лафайет" и "Мэдисон", имеющих на борту по 16 ракет "Поларис А-1" или "Поларис А-2" с дальностью стрельбы соответственно 2200 и 2800 км и ядерной боеголовкой около 1 Мт. В дальнейшем, с 1965 г., осуществлялось перевооружение подводных ракетоносцев на ракеты "Поларис А-3" и "Посейдон С-3".
      Наряду с наращиванием морских стратегических ядерных сил западные государства ставили задачу сохранения общего господства на обширных районах морских и океанских театров. Для этих целей строились и модернизировались авианосцы, из которых формировались ударные авианосные соединения, действующие в Атлантическом и Тихом океанах и в Средиземном море. Для обеспечения боевой деятельности авианосных ударных соединений, патрулирования атомных ракетных подводных лодок и обороны конвоя велось наращивание сил в составе крейсеров, эсминцев, фрегатов, многоцелевых атомных подводных лодок и амфибийных сил. В 1960 г. в состав надводных сил США входило: линейных кораблей - 9, ударных (многоцелевых) авианосцев - 24, противолодочных авианосцев - 19, крейсеров - 58; эсминцев, фрегатов, сторожевых кораблей - 1059, десантных вертолетоносцев - 6, танкодесантных кораблей - 134.
      Таким образом, угроза с моря резко возросла, и необходимо было противопоставить вероятному противнику силу, способную вести с ним успешную борьбу.
      Учитывая незначительное наше отставание (3-4 года) от США в создании атомных подводных лодок, вполне реальным представлялось сравнительно быстрое достижение паритета с ВМС США в ударной мощи подводных сил. Поэтому принятое руководством СССР решение о приоритетном развитии атомных подводных лодок, в том числе и с ракетным оружием, соответствовало ситуации того времени. Создание атомного подводного флота позволяло, кроме того, покончить с многолетней привязанностью нашего флота к прибрежным районам и значительно расширить сферу его действий в океане. Строительство атомных пл велось на двух заводах - в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре.
      В ходе выполнения второй десятилетней кораблестроительной программы на развитие ВМФ и на ликвидацию нашего отставания в общей морской мощи государства оказали благотворное влияние научно-технические достижения послевоенного периода, в частности открытие и разработка способов практического использования атомной энергии. Это позволило создать принципиально новое ракетно-ядерное оружие невиданной доселе мощности, а также атомную энергетику для боевых кораблей, что резко повысило их боевые возможности. Выдающееся значение имели и достижения в области радиоэлектроники, на основе которых строилась автоматизация управления силами, широко внедрялась электронно-вычислительная техника, применялись математические методы расчетов для решения проблем строительства армии и флота и развития военного искусства. Глубокие качественные изменения в основных средствах вооруженной борьбы вызывают поистине революционные преобразования не только материально-технической базы флота, но и всех составных частей военно-морского искусства.
      Основными направлениями качественного преобразования флота под влиянием научно-технической революции были: переход к строительству атомного подводного флота; внедрение ракетно-ядерного оружия и создание морских ракетно-ядерных систем стратегического назначения; строительство ракетно-артиллерийских и противолодочных кораблей; создание океанской авиации; внедрение корабельных авиационных средств; качественное изменение средств освещения подводной обстановки, системы навигации и связи, сил и средств борьбы с подводными лодками; внедрение разнообразных средств радиоэлектроники, автоматизации управления оружием и боевой техникой, а также математических методов исследования с применением электронно-вычислительной техники.
      Подводные лодки
      Во втором послевоенном десятилетии строились атомные и дизель-электрические подводные лодки, в том числе: атомные торпедные подводные лодки; атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими и крылатыми ракетами; дизель-электрические торпедные и ракетные подводные лодки.
      Таким образом, радикальные перемены в отечественном подводном кораблестроении происходят с середины 50-х до середины 60-х годов. С внедрением на лодки ракетно-ядерного оружия и атомных энергетических установок они превратились в главную ударную силу флота.
      В период 1956-1968 гг. в состав ВМФ вошло 188 подводных лодок, из них 56 атомных. Атомные подводные лодки, вступившие в строй в 1958-1963 гг., составили первое поколение атомного подводного флота, среди них: пла с БР пр. 658 (8 единиц), пла с КР пр. 659 (5 единиц), пр. 675 (29 единиц), торпедные пла пр. 627 (1), 627А (12), 645 (1). Однако основным составом подводного флота оставались дизельные подводные лодки. За это время их было построено 132 единицы, в том числе с баллистическими ракетами пр. 611АВ, 629, 629Б - 29 единиц, с крылатыми ракетами - 30 пл и торпедных пр. 641 и 633-73 единицы. Надо отметить, что подводные лодки с противокорабельными ракетами строились только в СССР, представляя угрозу для крупных надводных кораблей, а подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами с ядерными боеголовками, были способны уничтожать наземные объекты. Иными словами, возросшая ударная мощь подводных сил сделала ВМФ оперативно-стратегическим фактором и в дальнейшем обеспечила паритет с подводной ракетно-ударной системой ВМС США, а их территорию сделала уязвимой для оружия ВМФ. Все это обеспечило СССР возможность в "холодной войне" по-новому решать задачу использования флота против берега.