Битва за мировой океан в 'холодной' и будущих войнах

      При помощи вице-адмирала Г. Чернобая состоялась моя встреча с командующими египетских ВМС Фагми. Впервые я ехал по улицам Александрии. Скорби и уныния по поводу поражения в семидневной войне нигде не чувствовалось, царило веселье, шла бойкая рыночная торговля, пляжи заполняли отдыхающие, хотя в то время Египет находился в состоянии войны с Израилем.
      Встреча с контр-адмиралом Фагми оказалась интересной. Он был сторонником английской морской школы, но с большой теплотой отзывался о советских военных советниках, которые работали в ВМС Египта. В то время в Каире были организованы академические курсы, где преподаватели Академии Генерального штаба ВС СССР читали лекции и руководили дипломными работами. Удивительное совпадение: оканчивая эти курсы, Фагми писал дипломную работу по десантным действиям, а руководителем у него был контр-адмирал Денисов. Я ему сказал, что работал в академии над той же темой и руководителем у меня был тот же Денисов. Нас как-то сразу сблизило единство взглядов по десантам - наиболее сложной формой действий сил флота, требующей высокой подготовки исполнителя. Тогда я не мог предположить, что и в дальнейшем моя служба на Балтийском флоте будет связана с морскими десантами. При первой встрече ставить вопрос об итогах семидневной войны прямо я посчитал некорректным. Тем не менее в ходе беседы Фагми сказал, что главными причинами поражения были низкое качество вооружения и техники египетской армии и внезапность нападения, позволившая израильтянам уничтожить первыми же ударами систему ПВО и завоевать господство в воздухе.
      Что касается обстановки на море, то ВМС Израиля имели в своем составе 54 боевых корабля: эсминец - 1, сторожевых кораблей - 2, подводных лодок 4, ракетных катеров - 12, торпедных катеров - 9, остальные - сторожевые и десантные катера. Главной ударной силой фактически были катера, но в ходе семидневной войны они себя не проявили.
      Главная цель Израиля в той войне - заставить мировую общественность считаться с ним как с полноправным самостоятельным государством. Израиль был образован в 1948 г. по решению Организации Объединенных Наций в результате раздела бывшей подмандатной английской территории Палестины на два государства - арабское и еврейское. В 1948 г. Израиль занял часть территории арабов и г. Иерусалим, что вызвало протест в арабском мире и бойкот Израилю, где при помощи сионистских организаций, и особенно США, возрождалось милитаристское государство. Сильной его стороной были сухопутные войска - 25 танковых бригад (800 танков типа "Центурион", "Паттон", "Шерман" и АМХ-13) и ВВС - 350 ударных самолетов (типа "Мираж", "Скайхок", "Фантом", "Мистер", "Уратан", "Супермистер" и "Мажистер").
      Нетрудно заключить, что в короткие сроки западные страны поставили Израилю новейшую военную технику и спровоцировали таким образом вторую войну против арабских стран.
      В ходе нашей встречи командующий ВМС АРЕ попросил оказать помощь в проведении в конце сентября совместного учения по высадке десанта в районе Седи-Крейра, на котором будет присутствовать министр обороны генерал-полковник Мухамет Фавзи.
      Со стороны эскадры для участия в совместных учениях по высадке десанта привлекали 54-е ОС, которое в составе ДЕСО имело бдк пр. 1171, два сдк пр. 775 и скр пр. 50. Командовал ДЕСО капитан 2 ранга Малаховский, который неоднократно бывал на боевой службе и, находясь в Порт-Саиде, тщательно готовился к учению.
      Так как египетская сторона придавала важное значение совместному учению, то в Александрию прибыл генерал-полковник В. Окунев. Я ему доложил ход подготовки и организацию учения, затем в штабе ВМС Египта было заслушано командование базы по подготовке к учению. В целом В. Окунев был удовлетворен.
      В штабе эскадры была создана группа для подготовки участия в высадке десанта и взаимодействия с кораблями ВМС АРЕ. Президент Египта Насер хорошо относился к эскадре и разрешил предоставить для захода кораблей порты и базы страны. Фактически штаб эскадры имел уведомительное право заходов, а не разрешительное. Он также принимал меры по оборудованию английских казарм в Мерса-Матрух для отдыха личного состава подводных лодок и созданию в нем пункта временного базирования.
      Однако 20 сентября 1970 г. мы узнали печальную весть: скоропостижно скончался президент Египта Гамаль Абдель Насер. Это была тяжелая утрата не только для Египта, но для всего Ближнего Востока и для России. Преемником Насера стал его соратник Анвар Садат. Внешне вначале ничего не менялось, и отношения сохранялись прежние.
      В конце сентября проводилось запланированное совместное учение по высадке десанта на двух участках, где действовали соответственно ДЕСО эскадры и ДЕСО ВМС Египта. На берегу в районе Седи-Крейра был оборудован пункт наблюдения за высадкой десанта.
      За час до высадки прибыли министр обороны АРЕ генерал-полковник М. Фавзи, генерал-полковник В. Окунев, контр-адмирал Фагми и сопровождающие их лица. Я доложил о действии сил. В это время шло тактическое развертывание ДЕСО.
      Стояла хорошая погода, светило яркое африканское солнце, было обилие фруктов и тепла. Все это невольно возвращало мои мысли к тем, кто служит в Заполярье.
      После высадки десанта и действий на берегу я предложил министру обороны Египта осмотреть большой десантный корабль. Он согласился и вместе с сопровождающими лицами был доставлен на корабль. В течение часа Фавзи осматривал его, а затем командир корабля пригласил гостей в кают-компанию на обед.
      Во время пребывания министра на корабле пришло сообщение о попытке переворота в Каире, что заставило его срочно покинуть Александрию. Позже стало известно, что генерал-полковник Фавзи был арестован.
      Взаимоотношения с командованием ВМС Египта оставались хорошими, и все вопросы обеспечения нашей стоянки у стенки завода решались положительно. Рассматривался и вопрос о выполнении береговых артиллерийских стрельб в пустынных районах западнее Абукира с крейсеров и эскадренных миноносцев.
      Первый месяц службы на эскадре прошел быстро - требовалось все в темпе охватить и обеспечить управление силами. Главной заботой было слежение за авианосцами в центральной и восточной частях Средиземного моря и создание группировки сил для слежения и противодействия, так как палубная авиация была способна решать следующие задачи:
      1. Нанесение ударов с воздуха по военно-промышленным объектам, расположенным на побережье и в глубине территории Советского Союза.
      2. Прикрытие с воздуха и оказание поддержки десантным силам на переходе морем, в бою за высадку и при действиях сухопутных войск на берегу.
      3. Завоевание и удержание превосходства в воздухе в районе боевых действий.
      4. Обеспечение противовоздушной обороны авианосцев и кораблей охранения.
      5. Осуществление блокады морских районов.
      6. Ведение воздушной тактической разведки.
      7. Борьба с корабельными группировками.
      К сожалению, для противостояния в море палубной авиации у нас не было сил.
      Совершенствование материальной базы войны на море, опыт войны во Вьетнаме, а также действия авианосцев 6-го флота США в Средиземном море в условиях противодействия кораблей 5-й эскадры вызвали появление новых характерных черт современных морских операций:
      1. Скрытность подготовки операций, внезапность их начала и постоянное стремление к неожиданным способам действий.
      2. Огромный пространственный размах.
      3. Массовое использование самого разнообразного новейшего и так называемого классического оружия.
      4. Насыщенность операций активными боевыми действиями и их высокая динамичность.
      5. Непрерывность боевых действий в ходе операции за счет авиации.
      6. Резко выраженное наступательное стремление противостоящих сил.
      7. Широкое применение средств РЭБ.
      8. Сложность организации взаимодействия.
      Надо отметить еще одну особенность в военном искусстве: с наступлением равновесия в области ядерного вооружения силы общего назначения приобретают большое значение в качестве фактора устрашения на случай обострения обстановки. Критерий эффективности таких сил - мобильность и готовность к гибкому реагированию. Главная задача ВМС США - обеспечить господство на море, что потребовало использования авианосцев в качестве многоцелевых. В состав авиакрыла авианосца стали включать, кроме штурмовиков и истребителей, отряд противолодочных самолетов.
      На аву "Саратога" впервые проведен на Средиземном море эксперимент по использованию авианосцев в многоцелевом варианте.
      Состав палубной авиации США включал 11 авиакрыльев (1300 самолетов различных типов) и 2 летно-учебных авиационных крыла.
      Из истории известно, что первый взлет палубного самолета осуществлен 14 ноября 1910 г. с крейсера "Бирмингем" (США). В 1922 г. в США появился первый авианосец, переоборудованный из угольного транспорта "Юпитер". К началу Второй мировой войны (1 сентября 1939 г.) настоящие авианосцы имелись: у Англии - 7, США - 7, Японии - 10, Франции - 1.
      Эффективность авианосцев проявилась в ударах английской палубной авиации по итальянским кораблям в Торонто (1940 г.) и особенно в ударе 7 декабря 1941 г. шести японских авианосцев по военно-морской базе Пёрл-Харбор (США), где было потоплено и повреждено 10 американских линкоров и крейсеров и уничтожено 250 самолетов на аэродромах. Это заставило изменить взгляды на использование авианосцев.
      В 1945 г. специалисты США сделали вывод: авианосцы и базирующаяся на них авиация представляют собой "наиболее мощное и разрушительное оружие в истории войн на море". В ходе Второй мировой войны США имели 6500 палубных самолетов (к ее началу - только 1600).
      В 1961 г. в США вступил в строй первый атомный авианосец "Энтерпрайз", в 1968 г. - "Кеннеди", в 1972 г. - "Нимитц". В 1975-1977 гг. ожидалось еще два атомных авианосца, всего планировалось иметь девять атомных авианосцев из находящихся в составе ВМС двенадцати.
      Авианосцы являются основой сил общего назначения, поэтому США планировали иметь 2-3 авианосца на заокеанских ТВД с базированием на иностранные базы. На каждом океане предполагалось иметь боевые оперативные группы во главе с авианосцем, которые можно было бы срочно направить без пополнения запасов туда, где возникала напряженная обстановка.
      Авианосцы использовали различные тактические приемы при развертывании - радиомолчание и одиночное плавание, при необходимости для сопровождения аву могли привлекаться многоцелевые атомные подводные лодки.
      В целом в нанесении стратегических ядерных ударов на глубину 800 -1500 км повышалась роль авианосцев, имевших на борту до 144 ядерных боеприпасов Мк-57, 61, 43, 28, и, кроме того, 50-60% ядерных бомб находилось на транспортах спецбоеприпасов. В первом ядерном ударе могло использоваться до 80% штурмовиков, из них с ядерным оружием 10-12 самолетов. В повседневных условиях в готовности применить ядерное оружие находятся 4 штурмовика.
      Для нанесения ударов в составе авиакрыла на новейшем авианосце "Нимитц" предназначалось до 100 самолетов: 24 истребителя F-14 "Томкет", 24-36 штурмовиков А-7 "Корсар", 12 штурмовиков А-6 "Интрудер", 4 самолета ЕА-6, 4 самолета ДРЛО
      Е-2 "Хокай", 4 тяжелых штурмовика кА-50 "Виджилент", 10 противолодочных самолетов "Викинг" и 8 противолодочных вертолетов А-3 "Си Кинг".
      Таким образом, на ударном авианосце базировалось 5-6 эскадрилий палубных самолетов: 2 эскадрильи истребителей; 2-3 эскадрильи штурмовиков и 1 эскадрилья самолетов обеспечения. Ожидалось, что на замену истребителей типа "Фантом" поступят истребители F-14 "Томкет", а вместо противолодочных самолетов "Треккер" - новый самолет ПЛО "Викинг".
      Противолодочный авианосец типа "Эссекс" имел авиагруппу в составе трех эскадрилий самолетов противолодочной обороны (21 самолет "Треккер"), двух эскадрилий вертолетов (16 вертолетов "Си Кинг"), подразделения РЛД (4 самолета "Трейсер") и четырех истребителей Р-16.
      Надо отметить, что главные усилия палубная авиация направляла против сухопутных войск, поэтому 75% ресурса боеприпасов, в том числе и ядерных, предназначалось для действия против береговых объектов, а 25% - против сил флота в море.
      Ежесуточно при применении обычного оружия с авианосца может быть совершено от 80 до 120 самолето-вылетов на удар, всего за сутки можно нанести до трех ударов, при максимальном напряжении в сутки штурмовиков 1,5-2 самолето-вылета и истребителей - 2-3 самолето-вылета. АУГ способна вести боевые действия без пополнения запасов до 8 суток, при ветре до 8 баллов, море 5-6 баллов, видимости до 2 км, облачности 300 м. Время подъема в воздух группы из 30 самолетов - до 20 минут.
      Ударные и оборонительные возможности авианосца характеризуются следующим:
      1. При ударе по кораблям для уничтожения КУГ в составе бпк пр. 1134Б и двух ракетных кораблей пр. 56А выделяется группа до 6 штурмовиков. Продолжительность удара 60-70 минут.
      2. При ударе по береговым объектам выделяется группа до 40 самолетов, из них 14-16 обеспечения (ДРЛО, РЭБ, разведки). Безусловно, успех действия будет зависеть от системы береговой ПВО.
      3. Противовоздушная оборона АУГ включает зону действия истребительной авиации до 300 км и зону ответственности ЗУРО до 90 км (она нацелена против самолетов и выпущенных ракет). Построение ПВО зависит от ожидаемой угрозы, а это морская ракетоносная и дальняя авиация, которая имеет дальность пуска авиационных крылатых ракет от 150 до 450 км. Поэтому боевой порядок авианосно-ударной группы опирается и на береговую зону ПВО, где главную роль играла истребительная авиация оперативно-тактических авиационных командований (5 и 6 атак), особенно при пролете в районах удара дальней и морской ракетоносной авиации. Непосредственно в зоне ПВО АУГ может постоянно находиться до 8- 16 истребителей. Потребный наряд сил для уничтожения авианосца по нашим расчетам - не менее двух полков морской ракетной авиации и 60-70 выпущенных ракет.
      4. Противолодочная оборона АУГ строится для борьбы с подводными лодками с носителями ракетного и торпедного оружия на угрожаемых направлениях по зонам: ближняя - из надводных кораблей в носовых секторах на расстоянии 20-50 каб и 1-2 вертолета на удалении 40-60 каб по курсу и корме от авианосца; дальняя - 1-2 КПУГ (75-150 каб) на траверзных курсовых углах; самолеты "Треккер" и "Орион" на глубину до 200 миль. В целях ПЛО АУГ на угрожаемых направлениях могут использоваться многоцелевые атомные подводные лодки. Для усиления противолодочной обороны ударные авианосцы проходят модернизацию под многоцелевой вариант, имея на борту 16 самолетов типа "Треккер" и 10 вертолетов "Си Кинг"; общий состав авиакрыла - 96 самолетов, из них боевых - 54, противолодочных - 26, обслуживания - 16.
      В ходе войны во Вьетнаме и на Ближнем Востоке палубной авиацией широко применялись средства радиоэлектронной борьбы. Появилось такое понятие, как радиоэлектронная война, которая включала: радиоэлектронную разведку, радиоэлектронное подавление, защиту радиоэлектронных средств, организационно-технические мероприятия по снижению эффективности радиоэлектронных средств, уничтожение радиоэлектронных средств самонаводящимся на излучение оружием.
      С 1966 г. все палубные самолеты оборудуются средствами радиоэлектронной разведки и радиоэлектронного подавления:
      - станциями маскирующих заградительных помех;
      - автоматами сбрасывания дипольных отражателей;
      - инфракрасными ловушками;
      - передатчиками помех одноразового применения;
      - бортовыми станциями инфракрасных помех ракетам "воздух-воздух" с инфракрасной головкой самонаведения;
      - приемниками предупреждения об облучении;
      - пеленгаторными радиолокационными станциями.
      Самолеты радиотехнической разведки и радиоэлектронных помех дополнительно оборудуются:
      - передатчиками прицельных дезинформирующих помех;
      - средствами создания помех радиолинии наведения истребительной авиации;
      - анализаторами радиолокационных сигналов;
      - приемниками предупреждения о пусках управляемых ракетных систем.
      Надо отметить, что применение средств РЭБ значительно снизило эффективность боевых действий средств ПВО и потери в истребительной авиации. США и страны НАТО активно внедряли силы и средства РЭБ в основном в тактическую и палубную авиацию. Так, например, палубные истребители и штурмовики использовали средства РЭБ для индивидуальной защиты от поражения огнем ЗУР, зенитной артиллерии и огня истребителей, а также для силового подавления радиолокации противника путем постановки заградительных помех и создания ложных целей.
      В конце 60-х годов на базе штурмовика "Интрудер" был создан палубный самолет РЭБ ЕА-6В "Проулер", на борту которого размещалось 8 различных станций РЭБ, предназначенных для прикрытия боевых порядков палубной авиации путем создания массированных шумовых помех радиолокации, создания имитационных помех и срыва автосопровождения стрельбовых станций. На борту авианосца базировалось четыре таких самолета.
      Все это показывает, что радиоэлектронная война с каждым годом нарастала, занимая важное место в повседневной деятельности и морских операциях.
      Так, анализируя развертывание атомных ракетных лодок через Тунисский пролив, нам удалось при помощи опускаемых гидроакустических станций и стационарных гидроакустических буев в наиболее узком месте обнаружить подводную лодку, на что последовала немедленная реакция со стороны 6-го флота США. При занятии в очередной раз позиции в Тунисском проливе нашему кораблю противодействовали уже 2 американских фрегата, которые активными помехами затрудняли обнаружение атомных ракетных лодок и обеспечивали их развертывание.
      Анализ на КП эскадры показал, что на кораблях США радиоразведка вела активное прослушивание всех открытых каналов и каналов БПЧ ЗАС, поэтому место размещения КП эскадры было трудно скрыть. Вместе с тем нам удавалось скрытно выводить самолеты-разведчики Ту-16р на авианосцы. Если мы по телефону передавали координаты и они взлетали из Каира-Западного без работы УКВ, то английские истребители "Лайтинг" с о. Кипр их не перехватывали, и когда Ту-16р проносился над палубой авианосца, возникал переполох: почему "проспали". Так что не все было идеально и в организации ПВО АУГ.
      Сложности слежения возникали в Эгейском море, когда авианосец ночью мог входить в территориальные воды Греции и Турции и, выключив освещение, маневрировал вблизи островов. Корабли охранения поднимали уголковые отражатели, имитируя крупные надводные цели, да еще и сближаясь вплотную, а затем расходились, и бывали случаи, когда с рассветом оказывалось, что корабль следит за крупным транспортом из состава сил обеспечения. После некоторых таких неудач КП эскадры особо следил за авианосцами при плавании их в островных и шхерных районах.
      При волнении моря 4-5 баллов авианосец увеличивал скорость до 20 узлов, наши бпк и эсминцы в таких случаях, как правило, отставали и теряли контакт. Были случаи отрыва АУГ от корабля слежения путем плавания в течение 12 часов и более на скорости 24 узла. В этих случаях корабль слежения обычно оставался без топлива, и, зная такую тактику отрыва, мы держали танкер поблизости в одной из точек, а слежение за авианосцем осуществлялось по радиоданным.
      Авианосцы в восточной части моря после отработки в течение 10-12 дней палубной авиации заходили в порты и базы стран НАТО (Греции и Турции) Пирей, Измир, Суда, Стамбул, Фамагуста. Время их нахождения там было неизвестно, а держать корабль слежения в дрейфе сутками неэкономично. Не могу сказать, кто первый это придумал, но наш корабль слежения утром и вечером, когда шла приборка на авианосце, следовал ему в кильватер и незаметно подбирал выбрасываемые за борт мешочки с бумагой - в них иногда оказывались месячные планы действий авианосца в море и дни стоянки в базах. Сначала мы не поверили этому, считая это какой-то провокацией, но в дальнейшем все подтвердилось, что облегчило нам выполнение задачи.
      Таким образом, в ходе слежения за авианосцами было установлено, что они отрабатывали тактику отрыва от кораблей эскадры, используя шхерные и островные районы, маскировку и высокую скорость хода. Все это давалось нам опытом, анализом действия сил сторон и уровнем подготовки командиров кораблей, соединений и штаба эскадры. Часто случалось, что корабли охранения АУГ оттесняли наши корабли слежения, нарушали международные правила, наводили орудия на корабли эскадры, палубная авиация отрабатывала тактику ударов. Но и в этих условиях экипаж сохранял выдержку и высокую боевую готовность. В таких случаях приходилось вспоминать слова, сказанные столетие назад адмиралом Г. Бутаковым: "Мы должны готовиться к бою всегда, постоянно, готовиться к тому получасу, для которого мы, можно сказать, существуем и в который нам придется показать, что Россия содержит флот не без пользы". Для 5-й эскадры эти слова были пророческими, именно так мы понимали свои боевые возможности и свой долг, находясь на боевой службе в Средиземном море.
      У 6-го флота США, в зависимости от военно-политической обстановки, в то время на Средиземном море применялись две системы тревог: одна для ВМС США, а другая - для сил НАТО. Система сигналов для боевых готовностей ВМС США включала:
      1. Готовность № 5 ("замирание") - повседневная.
      2. Готовность № 4 ("двойной захват") - существует район военно-политических противоречий. Вооруженные силы в конфликты не втянуты. Повышается интенсивность разведки, вводится степень рассредоточения сил флота № 4 (3-6 суток).
      3. Готовность № 3 ("быстрый шаг") - существует напряженность в определенном районе, затрагиваются интересы США. Повышается боеготовность сил, предназначенных для ведения длительных боевых действий. Режим ограниченной связи (минимайс). Срок перевода 2-4 суток.
      4. Готовность № 2 ("быстрый шаг") - возникла серьезная угроза для ВМС США на морских театрах или у союзников. Положение чревато возникновением военных действий. Повышается боевая готовность всех выделенных сил в течение 1-1,5 суток.
      5. Готовность № 1 ("взведенный пистолет") - война неизбежна и может быть объявлена в любой момент в течение 1,5-2 часов.
      Система тревог НАТО предусматривала следующую готовность сил:
      1. Военная настороженность.
      2. Военная система тревог:
      - "оранжевая" - боевые действия могут начаться в ближайшие 36 часов.
      - "алая" - боевые действия начались или начнутся через 1 час.
      3. Официальная система тревог:
      - "тревога простая" - боевые действия могут начаться через несколько дней или несколько недель;
      - "тревога повышенная" - боевые действия могут начаться в пределах недели;
      - "тревога всеобщая" - практически времени нет.
      Эти системы тревог отрабатывались 6-м флотом США в ходе оперативно-стратегических учений, а также стратегических учений на Южно-Европейском театре войны.
      Таким образом, рост мощи авианосно-ударных групп США требовал и усиления нашей эскадры кораблями для проведения морских операций.
      Главнокомандующий ВМФ С. Горшков принял решение с 1970 г. боевую службу нести соединениями подводных лодок и надводных кораблей, увеличив количество ракетных кораблей.
      Подводные лодки 4-й эскадры СФ первыми начали нести боевую службу в составе 51-го оперативного соединения подводных лодок; первыми комбригами были капитаны 1 ранга Л. Чернавин, И. Паргамон и А. Окатов. Срок боевой службы вначале был определен в 1 год, с отдыхом в Александрии, затем сокращен до 6 месяцев.
      Надо отдать должное мужеству командиров подводных лодок, которые осваивали театр и решали поставленные задачи. Это А. Кузьмин, А. Перепич, Е. Фамотинский, Ю. Аяньков, Е. Ермаков, Ю. Путинцев, О. Костин, А. Широченков, А. Андреев и другие.
      Что касается 52-го оперативного соединения ракетно-артиллерийских кораблей, то 150, 21, 11 и 70-я бригады надводных кораблей из состава 30-й дивизии ЧФ первыми несли бригадным составом боевую службу сроком от трех до четырех месяцев. Командиры бригад капитаны 1 ранга Л. Васюков, Ф. Старожилов, Л. Двинденко и Н. Ясаков приложили много усилий, чтобы сохранить боеготовность кораблей, отработать организацию и тактику морского боя из положения слежения в морской операции по уничтожению АУГ и решить другие задачи.
      В начале 1970 г. с созданием в СССР океанского флота был положен конец безраздельному господству ВМС США и их партнеров по блоку НАТО в Мировом океане. В этот период наш ВМФ вышел в океан и приступил к выполнению задач боевой службы, став надежным гарантом мира и безопасности. В горячих точках Мирового океана теперь постоянно находились группировки сил ВМФ в составе Атлантической эскадры СФ, Средиземноморской эскадры ВМФ, Индийской и Тихоокеанской эскадр ТОФ, а также вели боевое патрулирование многоцелевые и ракетные атомные подводные лодки СФ и ТОФ. Возросшие оперативные возможности группировок сил ВМФ и сложный комплекс задач боевой службы, выполнявшихся в оперативно важных для нашего государства районах, обусловливали постоянное нахождение наших кораблей в море вдали от своих баз. Это обстоятельство способствовало увеличению возникавших в процессе плавания конфликтов между военными кораблями различных государств, между военными кораблями и торговыми судами, а также между местными властями и военными кораблями при заходах в порты иностранных государств.
      С началом активной деятельности нашего флота западная печать подняла шумиху по поводу мнимой "советской военной угрозы". За этим просматривалось стремление Запада создать определенные препятствия в деятельности ВМФ СССР. Преследовалась цель поставить наши корабли в крайне невыгодное положение, идя на грубое нарушение принципов и норм международного права. Это выражалось в опасном маневрировании, имитации использования оружия кораблями и авиацией и в других фактах.
      В то же время ряд государств по-новому начали рассматривать международно-правовые нормы, связанные с установлением ширины территориальных вод, обеспечением свободного прохода через международные проливы, борьбой с загрязнением морской среды, а также проблемы, связанные с научными исследованиями Мирового океана, и некоторые другие.
      В этот период неоценимую поддержку деятельности сил боевой службы оказало международно-правовое обоснование военно-морского присутствия нашего ВМФ в открытом море. В отличие от военного присутствия военно-морское присутствие имеет место в морских пространствах за пределами территориальных вод прибрежных государств и не включает в себя военные базы и воинские контингенты, расположенные на территориях иностранных государств. Оно не зависит от согласия или несогласия прибрежных государств на такое присутствие в открытом море и, главное, не ведет к автоматическому вовлечению в военный конфликт невоюющих государств, вблизи берегов которых могут находиться военные корабли воюющих сторон.
      Многие аспекты международно-правового обеспечения боевой службы вошли в "Руководство по взаимоотношениям с иностранными военными кораблями и властями", введенное в действие в 1972 г. приказом министра обороны СССР. Знание, учет и прогнозирование командирами и штабами международно-правовых норм при планировании и применении сил позволили ВМФ с достоинством и честью решать задачи боевой службы в районах, где ранее безраздельно господствовали ВМС США и стран НАТО.
      Грамотно организованное международно-правовое обеспечение позволило без межгосударственных конфликтов, нот и протестов организовать управление силами боевой службы практически во всех точках Мирового океана, проводить учения различных масштабов, выполнять стрельбы различным морским оружием. Особенно ярко это было продемонстрировано в ходе маневров "Океан" весной 1970 г. и в ходе несения боевой службы.
      На 5-й эскадре Главнокомандующий ВМФ утверждал полугодовые визиты и деловые заходы кораблей в дружественные нам страны - Югославию, Грецию, Сирию, Алжир, Ливию и Тунис. Что касается деловых заходов в Египет, то такое право предоставлялось планировать штабу эскадры.
      По плану с 31 октября по 5 ноября 1970 г. предстоял деловой заход в Сирию, в порт Латакия. Мне было поручено организовать подготовку захода и возглавить его. Для делового захода выделялись бпк пр. 61 "Комсомолец Украины", подводная лодка пр. 641 и танкер.
      Латакия - важнейший порт Сирийской Арабской Республики на восточном побережье Средиземного моря, главная база флота. Население в те годы около 70 тыс. человек, промышленность слабо развита, основной род занятий земледелие и скотоводство.
      Сирия - страна древней цивилизации, государство существовало на ее территории уже на рубеже III и II тысячелетий до нашей эры. Сирия последовательно была завоевана Ассирией, Вавилонским царством, Персией, Александром Македонским, Римом. В начале VII века ее захватили арабы, а в 1516 г. завоевали турки, под господством которых Сирия находилась до 1918 г.
      После Первой мировой войны здесь установился французский колониальный режим. В результате национально-освободительного движения, по итогам Второй мировой войны, в соответствии с решением Совета Безопасности ООН, в 1946 г. с территории Сирии были выведены иностранные войска. В 1954 г. страна добилась независимости, с 1961 г. - это Сирийская Арабская Республика.
      Вооруженные силы САР составляли в 1970 г. 65 тыс. человек, 50 тыс. резервистов, 600 средних танков, 140 самолетов. ВМС имел в своем составе 2 морских тральщика, 6 малых охотников, 18 сторожевых кораблей и катеров, 12 ракетных и торпедных катеров, а также батареи береговой обороны, подразделения морской пехоты. Силы флота базировались на порты Латакия, Банияс и Тартус. Офицерский состав, как правило, заканчивал иностранный факультет Каспийского высшего военно-морского училища. Командующим ВМС Сирии был контр-адмирал Мустафа Шуман, начальником штаба - Мустафа Амер, первым заместителем командующего - Аднан Абдель, старший военный советник командующего флотом - контр-адмирал И. Певнев, главный военный советник министра обороны САР - генерал-лейтенант Магомедов.
      Командование ВМС САР в установленный срок тепло встретило нас в порту Латакия, заявив, что "они в борьбе против империализма с нами по одну сторону баррикад". Дружеская встреча народа, который боролся за свою независимость, слова благодарности в адрес СССР и нашего ВМФ за помощь в создании флота создали благоприятную атмосферу для проведения визита.