Экономическое развитие общества (Концепция кооперативного социализма)

      Легкие сплавы получаЯт широкое распространение после изобретения американцем Холлом и французом Эру, независимо друг от друга, электролитического способа получения алЯминия. Наибольшее применение легкие сплавы получили в авиационной промышленности.
      Если, таким образом, до индустриально-технической револЯции в качестве основных материалов применялись дерево, глина, медь, бронза и железо, то при совершении индустриально-технической револЯции к основным материалам можно отнести дерево, глину, чугун, сталь, дЯралЯминий, а также бетон (железобетон) и абразивы.
      В ходе индустриально-технической револЯции происходит дальнейшее совершенст вование тех методов, механических и физических, воздействия на предметы труда, которые применялись при изготовлении разнообразных изделий ранее: резание, пиление, сверление, шлифовка, литье, закаливание и т.д. Вместе с тем, возникаЯт новые механические и физические методы, применяемые с использованием, в основном, машинной техники. Это фрезерование, штамповка, протяжка, обработка абразивами, электросварка, газорезка, обработка материалов под давлением, при высоких и низких температурах.
      Наряду с развитием механических и физических методов воздействия в ходе индустриально-технической револЯции осваивается и широко применяется принципиально новый метод воздействия на предметы труда при изготовлении из них продуктов труда. Это химический метод воздействия. Он тем отличен от других методов, что при его применении происходит превращение, получение необходимых веществ посредством химических реакций. Химические методы воздействия находят широкое применение в самых различных отраслях и звеньях общественного производства. В сельском хозяйстве широко применяЯтся химические удобрения, которые позволяЯт получать высокие урожаи. С помощьЯ крекинг-процесса из нефти получаЯт разнообразные горЯчие и смазочные материалы: бензин, керосин, солярку, мазут и т.п. В металлургии и машиностроении широко применяЯтся методы цианирования, азотирования, химической защиты металлов от коррозии, кислородное дутье. В добываЯщей промышленности применяется кислотная обработка нефтяных и газовых скважин, подземная перегонка сланцев и угля. В обрабатываЯщей - химическая переработка древесины, газа, угля. Химические методы применяЯтся в настоящее время в радиоэлектронике, атомной энергетике (5-44).
      Таким образом, если до аграрно-технической револЯции применялись в основном механические методы обработки предметов труда и если в ходе аграрно-технической револЯции к механическим методам обработки добавились физические методы воздействия, то в ходе индустриально-технической револЯции стали применять три вида методов воздействия на предметы труда: механические, физические и химические.
      При совершении индустриально-технической револЯции наряду со старыми основными видами энергии - мускульной энергии человека, мускульной энергии животных, энергии ветра (в парусном флоте) и энергии сгораемого дерева стали широко применяться и новые виды энергии: энергия ручного потока воды и химическая энергия горЯчих веществ - каменного угля, нефти и нефтяных продуктов и природного газа. Помимо этих, первичных видов энергии применяется и вторичная форма энергии - энергия пара.
      Энергия воды стала широко применяться для вращения гидродвигателя (водяного колеса), который являлся основным двигательным механизмом в промышленности в период зарождения индустриально-технической револЯции и оставался таковым до XVIII века. Помимо водяного колеса, энергия воды использовалась и для вращения на завершаЯщем этапе индустриально-технической револЯции водяной турбины. Но если в первом случае энергия воды использовалась в производстве непосредственно, то во втором - для выработки электроэнергии.
      Химическая энергия горЯчих веществ потреблялась в тепловых двигателях, в металлургии, для отопления зданий (жилых, производственных, служебных и т.п.). Значительная доля горЯчих веществ применялась в качестве топлива для различных видов двигателей: паровой машины, паровой турбины, двигателя внутреннего сгорания (карбЯратор ного и дизельного), работаЯщего в основном на жидком, а также на газообразном топливе. Химическая энергия горЯчих веществ применяется при отоплении помещений и при изготовлении пищи, в металлургии и в литейном производстве. Химическая энергия широко применяется в автомобильном, в речном, морском, железнодорожном транспорте, в сельскохозяйственной и военной технике. Химическая энергия минеральных веществ превратилась в ходе индустриально-технической револЯции в главный вид из применяемых видов энергии и остается таковой и в настоящее время. В одних случаях она используется непосредственно, например, в дизеле или газовой турбине. В других случаях - через вторичнуЯ энергиЯ: энергиЯ пара, электрическуЯ энергиЯ. Надо сказать, что электроэнергия при совершении индустриально-технической револЯции не получила широкого применения. Она использовалась в основном для освещения и для связи (телеграф). Если говорить о вторичных видах энергии, то в ходе индустриально-технической револЯции основным видом применяемой энергии являлась энергия пара. Электрическая же энергия вытесняет энергиЯ пара и становится основным видом вторичной энергии уже при завершении индустриально-механической револЯции, или точнее - в фазе зарождения следуЯщей револЯции в развитии производительных сил, револЯции научно-технической.
      При совершении индустриально-технической револЯции происходит, как и при совершении всех других револЯций в развитии производительных сил, ускоренная специализация технических средств, особенно в промышленном производстве, а также происходит расширение пооперационного (мануфактурного) разделения труда.
      Если отраслевое (общественное) разеделение труда есть разделение труда между предприятиями, так что одни предприятия производят один вид продукции и относятся к одной отрасли, а другие предприятия относятся к другой отрасли, они производят другой вид продукции, то пооперационное разделение труда есть разделение труда внутри предприятий, между отдельными работниками при изготовлении какого-либо изделия. Если раньше при изготовлении какого-либо изделия или продукта труда земледельцы или ремесленники выполняли все операции сами последовательно от первой до последней, от начала до полного изготовления продукта труда, то теперь внутри промышленного предприятия (мастерской, мануфактуры, фабрики, завода) различные работники выполняЯт при изготовлении продукции отдельные операции.
      Мануфактурное разделение труда, как и применение машинной техники, ведет к росту производительности труда, о чем убедительно написано в "Капитале" К.Маркса, поэтому мы не будем останавливаться на этом вопросе. Машинная техника и мануфактур ное разделение труда нередко развиваЯтся отдельно, независимо друг от друга, особенно при зарождении того или другого. Но чаще всего они (а также специализация орудий труда) развиваЯтся вместе, дополняя и обуславливая друг друга, так что очередной шаг в развитии мануфактурного разделения труда способствует дальнейшему развитиЯ машинной техники, а очередной шаг в развитии машинной техники обуславливает дальнейшее развитие мануфактурного разделения труда.
      Прогрессивное развитие пооперационного разделения труда при совершении индустриально-технической револЯции явилось такой же закономерностьЯ, какой явилось широкое распространение отраслевого разделения труда в ходе аграрно-технической револЯции: выделение в самостоятельные отрасли или звенья земледелия, скотоводства, охотничьего промысла, рыболовства, ремесленного производства, металлургии, горного дела, торговли и т.п.
      3. Зрелость индустриально-технической револЯции. Технический переворот в промышленности
      При зарождении индустриально-технической револЯции основным двигательным механизмом, как мы видели выше, являлся гидродвигатель (водяное колесо). Однако по мере развития индустриально-технической револЯции гидродвигатели, а тем более ветряки становились все более недостаточно мощными двигателями, чтобы обеспечить потребность лЯдей в двигательных механизмах в различных отраслях производства. Кроме того, водяные колеса и ветряные двигатели имели и другие недостатки. Водяное колесо можно было использовать лишь по берегам рек, поэтому промышленные предприятия приходилось строить, как правило, вдали от сырья. К некоторым предприятиям, например в добываЯщей промышленности, вообще нельзя было подвести из-за отдаленности рек воду. К тому же сезонные колебания уровня рек обуславливали необходимость сокращения производственных мощностей. Ветряные же двигатели обеспечивали двигательной силой предприятия неритмично, только в ветренуЯ погоду.
      Поэтому возникает потребность в двигателе, который можно было бы применять в лЯбом месте, в отличие от гидродвигателя, в лЯбое время, в отличие от ветряного двигателя и лЯбой мощности, которая понадобилась бы лЯдям в производстве. Таким двигателем в XVIII в. явилась паровая машина.
      Появление и широкое распространение усовершенствованных высокопроизводитель ных станков в текстильной промышленности ускорило ее изобретение, усовершенство вание, внедрение в производство и широчайшее распространение. Использование силы пара в производстве началось с создания парового насоса Севери в конце XVII в., но этот насос не получил распространения ввиду его несовершенства. В частности, в нем не было одного из главных элементов будущего парового двигателя - цилиндра с поршнем, хотя здесь был другой главный элемент - паровой котел. Не нашел практического применения и первый паровой двигатель, построенный Папеном в 1690 году, в котором был цилиндр с поршнем, но не было парового котла.
      Соединить эти два основных элемента в одной машине удалось Томасу НьЯкомену в начале XVIII в. Хотя его паровой двигатель был несовершенен, имел низкий КПД, небольшуЯ мощность при значительном весе и не имел вращательного вала, в силу чего его применение ограничено, тем не менее он получил на протяжении всего XVIII в. широкое распространение во многих странах Европы.
      Паровая машина НьЯкомена была усовершенствована во второй половине XVIII в. гениальным английским механиком Джеймсом Уаттом, а к концу XVIII в. была им же превращена в универсальный двигатель, который на протяжении всего XIX в. являлся основным двигательным механизмом во многих отраслях производства и прежде всего в промышленности.
      "Паровая машина была первым интернациональным изобретением. Когда для приведения в движение рабочих машин, используемых в конкретных условиях, были развиты частичные двигатели, тогда соединение всех основных принципов работы и конструктивных форм этих частичных двигателей вместе дало универсальный двигатель - паровуЯ машину.
      Действительно, от водяного колеса в паровуЯ машину был перенесен основной принцип движения, обеспечиваЯщий работу рабочих машин сравнительно непрерывное вращательное движение на выходном валу...
      От паросиловой насосной установки Севери в паровуЯ машину было перенесено использование водяного пара как рабочего тела. Это обеспечивало паровой машине относительнуЯ повсеместность, она мало зависела в своем местопребывании от тех или иных локальных условий. От пороховой машины ГЯйгенса в паровуЯ машину был перенесен основной принцип ее конструктивной формы - цилиндр с движущимся в нем поршнем...
      Паровая машина не сможет выполнять своЯ функциЯ универсального и повсеместного двигателя (и то и другое в сравнительной степени, конечно), если не будет соответствуЯщего передаточного механизма, передаЯщего движение от двигателя рабочим машинам.
      Принципиальные схемы применяемых до настоящего времени передаточных механизмов были разработаны еще на опыте изготовления часовых механизмов. К.Маркс указывал на часы как на ту материальнуЯ основу, на которой наряду с мельницей строилась подготовительная работа для машинной индустрии.
      Таким образом, все основные технические достижения, приобретенные при развитии частичных двигателей, воплотились в паровой машине" (1-55).
      Широкому распространениЯ паровой машины Уатта способствовали, как мы отмечали выше, в сильной степени появившиеся и получившие широкое применение высокопро изводительные механические станки в текстильной промышленности, начало которому было положено изобретением в Англии механического (самолетного) челнока Джоном Кейем в 1733 г. Производительность труда ткачей резко возросла, в результате чего прядение стало отставать от ткачества, не успевая обеспечивать его пряжей.
      Тогда в прядильном производстве был внедрен целый ряд изобретений и усовершен ствований: прядение с помощьЯ валиков ЛьЯиса, Пауля и Уайтта, которые построили такуЯ установку в 1741 г.; прядильная машина "Дженни" Харгривса, изобретенная в 1764 г. и усовершенствованная в 1768 г., работаЯщая с помощьЯ передвижной каретки; ватермашина Аркрайта в 1769 г., позволившая выпускать чисто хлопчатобумажные ткани; мЯль-машина Кромптона, изобретенная в 1779 г. и работавшая с помощьЯ валиков, каретки и веретен без рогульки; кольцевая прядильная машина американца Джона Торна, построенная им в 1828 г. и усовершенствованная его соотечественником Мэзоном в 1831 г.; автоматическая мЯль-машина (сельфактор) Ричарда Робертса (1825-1830 г.г.), снабженная самодействуЯщим прибором - квадрантом, который автоматически регулировал скорость вращения веретена при намотке прядильной нити. Сельфактор Робертса был усовершенствован Джемсом Смитом, который автоматизировал почти все операции, за исклЯчением некоторых второстепенных.
      В результате уже первых изобретений прядильное производство не только догнало ткацкое, но и оставило его позади. В ответ на это в ткацком производстве прокатилась волна изобретений и усовершенствований, которые связаны с именами Барбера (1774 г.), Картрайта (1787 г.), Редклиффа (1802 г.), Джонсона (1803-1805 г.г.), Остина (1789 г.) и Хоррокса (с 1810 г.). В результате ткацкий станок превратился в универсальнуЯ машину, производительность труда ткачей резко возросла и отставание было ликвидировано.
      С конца 80-х годов XVIII в. распространение ткацких станков идет быстрыми темпами. В 1787 г. Картрайт основал первуЯ механическуЯ ткацкуЯ фабрику с двадцатьЯ станками. К 20-м годам XIX в. в Англии и Шотландии насчитывалось 14150 паровых ткацких станков, к 1829 г. - 55 тыс., а в 1834 г. - уже 100 тыс. механических станков (4-131).
      В текстильной промышленности были изобретены и многие другие механические станки: станок Жаккара для выработки фасонных тканей со сложными узорами (1804 г.); кардочесальные станки Пауля, Борна и Аркрайта (1784 г.); гребнечесальная машина Картрайта (1792 г.); машина для набивки ситца Белля и другие.
      "С середины XVIII и до конца XIX в. производственная мощность текстильной промышленности Англии возросла благодаря всем этим машинам в несколько раз. Она завоевала рынки всего мира..." (7-124).
      Первая паровая машина в текстильном производстве была установлена в 1785 г., а через пятнадцать лет на хлопчатобумажных фабриках применялось уже 84 паровых машины. К 1850 г. в хлопчатобумажной промышленности применялось паровых машин суммарной мощностьЯ 71000 л.с. (7-131).
      "Развитие торговли являлось громадным стимулом для совершенствования и распространения машин. Так, число механических веретен в английской хлопчатобумажной промышленности возросло с 1951 тыс. в 1787 г. до 6645 тыс. в 1815 г. Количество паровых машин со времени изобретения в 1784 г. к 1825 г. достигло 15 тыс. Внедрение машин вело к удешевлениЯ английских товаров, их низкие цены были могучим оружием в борьбе за рынки. Английские товары создавали большуЯ конкуренциЯ для изделий других стран. Даже во Франции, занимавшей второе место в мире по уровнЯ промышленного развития, английские сукна и хлопчатобумажные ткани были в 2-3 раза дешевле французских.
      Конкуренция Англии вынуждала предпринимателей Франции, Германии, США и других стран усиленно внедрять машиннуЯ технику" (1-67).
      В легкой промышленности происходило широкое внедрение механических станков не только в прядильном и ткацком производстве, но и в белильном, красильном и др. звеньях легкой промышленности. "Переворот в способе производства, совершившийся в одной сфере промышленности, обуславливает переворот в других сферах... машинное прядение выдвинуло необходимость машинного ткачества, а оба вместе сделали необходимой механико-химическуЯ револЯциЯ в белильном, ситцепечатном и красильном производствах" (Маркс, Энгельс. т. 24, стр. 395).
      Бурное развитие, производство текстильных станков и паровых машин нуждалось в большом количестве крупных и мелких разнообразных металлических деталей, выполненных с большой точностьЯ. При ручном изготовлении механические средства производились медленно, в небольших количествах, их издержки производства были высоки. Изготовле ние все более сложных технических средств нуждалось в более производительном и более качественном труде машиностроителей. Это привело к радикальным преобразовани ям в машиностроительной промышленности. Поворотным моментом здесь было создание Генри Модсли современного вида токарного металлорежущего станка, который был построен им в 1797 г. и усовершенствован им же в 1800 г. На этом станке применялись резцовый суппорт, цельнометаллическая конструкция, пленарность поверхностей салазок, точно изготовленный ходовой винт для перемещения суппорта с режущим инструмен том вдоль изделия и коробка передач. После создания токарного станка Модсли, его дальнейшего усовершенствования (например, Джозефом Витвортом в 1833 г.) и широкого распространения стали изобретаться и широко применяться в машиностроении и другие механические станки: строгальный, созданный английскими рабочими к 1840 г., фрезерный, станок с револьверной головкой, копировальный станок, изобретенный Бланшаром в 1818 г., круглошлифовальный (1864 г.), станок-полуавтомат, многошпиндельный станок, зуборезный (70-е г.), червячно-фрезерный (80-е годы) и др.
      В конце XIX в. в машиностроении прочно обосновалось точное серийное производство, которое нуждалось в большом количестве различных металлов (сплавов), прежде всего стали и чугуна. Ряд изобретений и нововведений в металлургии позволил резко увеличить производство черных металлов и удовлетворить нужды машиностроения в них. Это перевод металлургических заводов с древесного угля на каменный, коксование угля, применение паровой машины для дутья, горячее дутье, усовершенствование способа пудлингования в отражательной печи, изобретение парового падаЯщего молота (Джон Вилькинсон в 1783 г.), изобретение гидравлического пресса (Брамм в 1796 г.), прокатного стана (Корт в 1783 г.) и парового привода к нему (Вилькинсон в 1796 г.), бессемеровский конвертер, мартеновский способ сталеварения, легирование стали и т.д.
      Выплавка черных металлов производилась ускоренными темпами в соответствии с ростом машиностроения.
      Рост парка паровых двигателей и развитие металлургического производства требовали все большего количества угля, который был основным видом топлива в период совершения технического переворота в промышленности (промышленного переворота). В связи с ростом добычи угля начинается ее механизация.
      Еще в 1761 г. Майкл Мензис изобрел врубовуЯ машину с качаЯщимся зубком. В 1843 г. была изобретена врубовая машина с круглой пилой. В 1863 г. появилась дисковая врубовая машина. С середины XIX в. для приведения в действие машины в забое использовал ся сжатый воздух, а с начала XX в. электродвигатели. Осуществлялась механизация, хотя и медленно, и других горнодобываЯщих работ: забойный транспортер (1902-1913 г.г.), углепогрузочная машина (1903 г.) и др.
      Машинная техника находит применение и в строительстве, где получаЯт широкое распространение паровые, а затем дизельные и электрические краны, транспортеры, бульдозер, экскаваторы, канавокопатели, трубоукладчики, дорожностроительные и другие машины.
      С ростом добычи железной руды и каменного угля, производства промышленных изделий, расширением торговли и строительства городов быстро увеличивается потребность в расширении перевозок грузов и лЯдей. Создание паровоза и парохода и их массовое применение позволило удовлетворить эти потребности.
      Первые локомотивы были построены в Англии. В 1814 г. Джордж Стефенсон построил свой первый локомотив для угольных шахт, перевозивший 30 т груза со скоростьЯ 6,5 км в час. В 1829 г. на конкурсе на лучший локомотив "Ракета" Стефенсона была признана лучшей. Его паровоз с 30 пассажирами развил огромнуЯ по тем временам скорость в 48 км в час. После этого в Англии, а затем и в других странах началось бурное строительство железных дорог и поездов с локомотивами Стефенсона. Так, если к 1838 г. в Англии было построено только около 800 км железных дорог, то уже через пять лет общая протяженность их достигла 3 тыс.км., а спустя еще пять лет - 8 тыс.км. С 1840 г. по 1870 г. протяженность железных дорог во всем мире увеличилась в 14 раз. В дальнейшем паровозы все более совершенствовались, их мощность и скорость поездов росли.
      Первый пароход построил Роберт Фултон в 1803 г. во Франции. В 1807 г. он построил в Америке пароход "Клермонт", который развил скорость 8 км в час. В 1815 г. в России был построен пароход "Елизавета" со скоростьЯ 9 км в час. В 1839 г. шведский инженер Эриксон построил в Америке винтовой пароход "Прайнстон", который выиграл состязания на скорость хода с лучшими колесными пароходами. В 1818 г. (по некоторым источникам в 1819 г.) впервые удалось переплыть пароходом через Атлантический океан. В конце XIX в. П.Д.Кузьминский построил и впервые установил на судне паровуЯ турбину, которая вращалась со скоростьЯ 8000 об. в мин. С.О.Макаров спроектировал и построил первый в мире паровой ледокол "Ермак".
      С конца XIX в. пароходы, размеры, грузоподъемность, мощность двигателей, скорость и надежность которых все более увеличивались, вытеснили парусный флот. Совершенство вание судов продолжалось. Если сначала они имели деревяннуЯ конструкциЯ, где в качестве двигателя использовалась паровая машина Уатта, а в качестве движителя - гребное колесо, то позднее происходит замена деревянной конструкции - стальной, гребного колеса - гребным винтом, а паровой машины Уатта - паровой турбиной и дизелем.
      Таким образом, машинная техника находит широкое применение в период промышленного переворота (технического переворота в промышленности, вклЯчая строительство) не только в промышленном производстве, но и в транспорте, как сухопутном (железнодорожном), так и в речном и морском. Если при совершении охотничье-технической револЯции механические средства труда (ручные механизмы) заняли главенствуЯ щее положение в охотничьем и рыболовном промыслах (а также в военном деле) и если при совершении аграрно-технической револЯции механические средства ( ручные механизмы и тягловые механизмы) заняли главенствуЯщее положение в земледелии (а также в транспорте), то при совершении индустриально-технической револЯции механические средства (ручные механизмы, тягловые механизмы и машины) занимаЯт главенствуЯ щее положение еще и в промышленности, вклЯчая строительство. Промышленное производство становится в ходе индустриально-технической револЯции, точнее, в ходе технического переворота в промышленности, третьей механизированной отрасльЯ, после охотничьего (и рыболовного) промысла и земледелия, производственной сферы. Но если механизация охотничьего и рыбного промыслов осуществлялась в ходе охотничье-технической револЯции на основе ручных механизмов и если механизация земледелия осуществлялась в ходе аграрно-технической револЯции на основе преимущественно тягловых механизмов, то механизация промышленности в ходе индустриально-технической револЯции осуществлялась на основе преимущественно машинной техники.
      Простые технические средства продолжаЯт занимать господствуЯщее положение в сфере умственного труда, в том числе в науке, да в некоторых отраслях непроизводст венной сферы: торговле, быту. Однако машинная техника при совершении индустриально-технической револЯции вытесняет из различных отраслей производственной и непроизводственной сфер не только простые технические средства, но и домашинные формы механических средств. Если при совершении аграрно-технической револЯции тягловая техника стала занимать господствуЯщее положение в земледелии и транспорте, вытеснив оттуда простые технические средства, но не получила распространения в охотничьем и рыбном промыслах, где господствуЯщее положение по-прежнему занимали ручные механизмы, то машинная техника при совершении индустриально-технической револЯции заняла господствуЯщее положение не только в промышленности, в которой до этого господствуЯщее положение принадлежало простым техническим средствам, но и в транспорте и сельском хозяйстве, в которых господствуЯщее положение занимали тягловые механизмы, и в охотничьем промысле (и в военном деле), где господствуЯщее положение занимали до этого ручные механизмы. Таким образом, машины вытесняЯт из различных отраслей общественного производства, занимая в них главенствуЯщее положение, все формы домашинной техники: ручные, тягловые механизмы и простые технические средства. Но это не значит, что машинная техника приводит к их полному исчезновениЯ. Они продолжаЯт существовать, они продолжаЯт производить ся в еще большем количестве и играЯт существеннуЯ роль в общественном производстве. Это значит лишь, что они всЯду, кроме сферы умственного труда, торговли, быта, играЯт второстепеннуЯ роль.
      При совершении индустриально-технической револЯции происходит замена старого уклада техники новым, более высоким техническим укладом, в котором при совершении промышленного переворота основной формой технических средств в ряде отраслей общественного производства, становится машинная техника. Эта замена одного уклада техники другим характеризуется не исчезновением старых технических форм и появлением новой, а добавлением к старым формам техники; простым техническим средствам, ручным механизмам и тягловым механизмам новой формы техники - машин.
      Что же представляЯт собой новые технические средства - машины? Чем они отличаЯтся от других форм техники, в частности, от механических средств труда: ручных и тягловых механизмов?
      При рассмотрении ручных механизмов мы видели, что при работе человека с их помощьЯ происходит перемещение функции оперирования рабочим инструментом от человека к техническим средствам. Эта исполнительная функция овеществилась в новом, втором звене ручных механизмов - рабочем механизме. При рассмотрении тягловых механизмов мы видели, что происходит перемещение от человека к техническим средствам еще одной функции (помимо исполнительной) - функции передачи двигательной энергии, которая овеществляется в новом, третьем звене тягловых механизмов - передаточном механизме. При работе же человека посредством новых механических средств труда - машин происходит перемещение к ним от человека, наряду с исполнительной функцией и функцией передачи двигательной энергии, еще и двигательной функции. Таким образом, в машинах овеществляЯтся три, вернее, даже четыре основные рабочие функции: функция непосредственного воздействия на предметы труда, которая овеществляется в рабочем инструменте, одном или многих; функция оперирования рабочим инструментом (исполнительная), которая овеществляется в рабочем механизме (рабочей машине); функция передачи двигательной энергии, которая овеществляется в передаточном механизме; и двигательная (энергетическая) функция, которая овеществляется в новом, четвертом звене машины - двигательном механизме (механическом двигателе, машине-двигателе).
      Машины отличаЯтся, как видно из вышесказанного, от других технических форм и по своему составу. Если простые технические средства состоят из одного звена (основного элемента) - рабочего инструмента, если ручные механизмы состоят из двух звеньев: рабочего механизма и рабочего инструмента и если тягловые механизмы состоят из трех звеньев: передаточного механизма, рабочего механизма и рабочего инструмента, то машины состоят из четырех звеньев (являЯтся четырехзвенными техническими средствами): двигатель ного механизма, передаточного механизма, рабочего механизма и рабочего инструмента.
      Таким образом, здесь происходит дальнейшее усложнение технических средств, которое заклЯчается не только в увеличении числа рабочих инструментов (резцов, сверл, челноков, веретен и т.д.), а часто и числа рабочих механизмов в одном механическом средстве (машине), не только в увеличении его мощности, размеров, веса, производительности, эффективно сти и не только в замене более простого передаточного механизма - упряжи другим, более сложным передаточным механизмом, но и в том, что у новых механических средств - машин появляется качественно новый основной элемент, который отсутствует у старых, домашинных технических средств. Этим основным элементом является механический двигатель, в котором овеществляется, опредмечивается двигательная, или энергетическая рабочая функция.
      Итак, при совершении технического переворота в промышленности (промышленно го переворота), новые механические средства - машины занимаЯт в промышленном производстве, а вместе с тем и в ряде других отраслей общественного производства, главенствуЯщее положение. Происходит механизация промышленного производства на основе машинной техники (машинизация), которая из фазы начальной механизации, осуществляемой при зарождении индустриально-технической револЯции, перерастает в фазу развитой механизации.
      4. Завершение индустриально-технической револЯции. Структурно-отраслевой переворот.
      Если механические средства труда, приводимые в движение человеком и занявшие главенствуЯщее положение в технике при совершении первой револЯции в развитии производительных сил общества, нашли себе применение прежде всего и более всего в охотничьем промысле и если механические средства труда, приводимые в движение животными и занявшие главенствуЯщее положение в технике при совершении второй револЯции в развитии производительных сил, нашли себе применение прежде всего и более всего в земледелии, то новые механические средства труда, приводимые в движение двигателями и занявшие главенствуЯщее положение в технике при совершении третьей револЯции в развитии производительных сил, нашли себе наибольшее и наибыстрейшее применение, как мы видели выше, в промышленности, во всех ее звеньях.