Большая Советская Энциклопедия (ПР)

Но в ряде отраслей промышленности ещё господствовал ручной труд (мебельная, кожевенная и др.). Техническое перевооружение транспорта также в основном закончилось в пореформенный период. В 60-70-х гг. 19 в. построено более 20 тыс. кмжелезных дорог, т. е. создана основа ж.-д. сети. Важной особенностью П. п. в России было слабое развитие ряда отраслей машиностроительной промышленности (прежде всего станкостроения). Постоянные наёмные рабочие имелись в России ещё в эпоху крепостничества. Однако они ещё не были пролетариями, поскольку в большинстве своём не имели личной свободы. Лишь отмена крепостного права превратила постоянных наёмных рабочих дореформенной эпохи в подлинных пролетариев. После формирование пролетариата шло быстрыми темпами. Его ряды складывались из промышленных рабочих крепостной эпохи, безземельных и малоземельных крестьян, а также крестьянства, разорившегося в процессе расслоения.

  К началу 80-х гг. в основном завершилось формирование пролетариата как класса. Постоянные наёмные рабочие составляли в это время большую часть всех промышленных рабочих (в 1886-93 в 9 фабричных округах Европейской России 71,8%; в округах с высокоразвитой промышленностью ещё выше: в Петербургском - 89,2%, Московском - 80,2%, Владимирском - 80,5%). В начале 80-х гг. уже имелся многочисленный слой потомственных пролетариев.

  Переход от мануфактуры к фабрике был решающим этапом и в формировании класса .В ходе П. п. сложился и стал господствующим слой крупной промышленной буржуазии, которая вытеснила на второй план господствовавших ранее представителей торгового капитала. В 1879 в отраслях обрабатывающей промышленности предприятия с числом рабочих свыше 100, составляя всего 4,4% всех предприятий, давали 54,8% всего производства. Формированию крупной буржуазии содействовало самодержавие (покровительственная таможенная политика, казённые заказы, гарантированные прибыли и т.п.).

  В процессе П. п. в России возникло и стало господствующим крупное промышленное производство, сложились классы капиталистического общества, т. е. окончательно утвердился капиталистический способ производства и выявились присущие ему противоречия (см. ). Завершение формирования классов капиталистического общества сделало борьбу между пролетариатом и буржуазией основным, определяющим направлением всех классовых и общественно-политических противоречий в стране.

  Лит.:Ленин В. И., Развитие капитализма в России, Полное собрание соч., 5 изд., т, 3, гл. 5-8; Струмилян С. Г., Промышленный переворот, М., 1944; Яцунский В. К., Промышленный переворот в России. (К проблеме взаимодействия производительных сил и производственных отношений), «Вопросы истории», 1952, № 12; его же, Крупная промышленность России в 1790-1860 гг., в книга: Очерки экономической истории России первой половины XIX в., М., 1959; Пажитнов К, А., К вопросу о промышленном перевороте в России, «Вопросы истории», 1952, № 5; Ковальченко И. Д., Завершение промышленного переворота. Формирование пролетариата и буржуазии, в книга: Очерки истории СССР. 1861-1904, М., 1960, с. 86-90; Рашин А. Г., Формирование рабочего класса в России. Историко-экономические очерки, М., 1958; Иванов Л. М., Преемственность фабрично-заводского труда в формировании пролетариата в России, в сборнике: Рабочий класс и рабочее движение в России. 1861-1917, М., 1966; Рындюнский П. Г., Вопросы истории русской промышленности в XIX в., «История СССР» 1972 № 5; Виргинский В. С. 3ахаров В. В., Подготовка перехода к машинному производству в дореформенной России; там же, 1973, № 2; Очерки истории техники в России (1861-1917), М., 1973.

  И. Д. Ковальченко.

Промышленный район

Промы'шленный райо'н,территория с ярко выраженной индустриально-производственной специализацией. П. р. в СССР и др. социалистических странах в планомерном порядке специализируется на тех отраслях, которые дают продукцию с наименьшими затратами средств производства и труда. В капиталистических странах П. р. обычно складывается стихийно, хотя попытки регулирования развития П. р. и имеют место. Для территориальных организации П. р. характерно групповое размещение предприятий, образующих и промышленные узлы. См. в ст. .

 

Промышленный транспорт

Промы'шленный тра'нспорт,производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. С одной стороны, П. т. является неотъемлемой составной частью производства, а с другой - важнейшим звеном общего пользования. Объём перевозок ж.-д. и автомобильного П. т. примерно в 1,5 раза превышает объём перевозок этими видами транспорта общего пользования в год (свыше 12 млрд. тв 1973), объём погрузочно-разгрузочных и подъёмно-транспортных работ составил в 1973 свыше 50 млрд. тонна-перевалок при уровне механизации работ до 70%. Численность рабочих, занятых на П. т., составляет примерно ¹/ ₄от общей численности рабочих промышленности. По территориальному признаку эксплуатации и связи с технологическим процессом производства П. т. разделяется на внутренний и внешний. В обрабатывающей промышленности внутренний транспорт включает внутрицеховой и межцеховой, а в добывающей - внутришахтный (подземный), транспорт на поверхности и (при открытом способе разработки). Внутрицеховой П. т. является составной частью технологического процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями. Межцеховым П. т., преимущественно не связанным с технологическим процессом, осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним промышленном узле. Для современных машиностроительных предприятий характерна организация т. н. сквозного транспорта, объединяющего внутри- и межцеховые перемещения. Внешний П. т. предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и др. грузов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственно потребителю. На промышленных предприятиях СССР используют различные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, напольный безрельсовый, конвейерный, канатно-подвесной, монорельсовый подвесной (канатные и монорельсовые дороги) и трубопроводный (гидравлический транспорт и пневматический). Техническую базу П. т. составляют: ж.-д. и автомобильный подвижной состав, плавучие средства, подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины, транспортные здания (например, депо, гаражи, ремонтные мастерские), сооружения (пути, дороги, причалы, эстакады, галереи и др.).

  На долю железнодорожного транспорта в промышленности приходится 36% всего объёма перевозок сыпучих грузов. Протяжённость ж.-д. путей составляет около 130 тыс. км.Наиболее развитые ж.-д. хозяйства имеют чёрная и цветная металлургия, угольная и лесная промышленность, машиностроение. Повышение технического уровня ж.-д. транспорта промышленных предприятий выражается во внедрении прогрессивных видов тяги (тепловозов и электровозов), 4- и 6-осных специализированных вагонов, в том числе саморазгружающихся, средств автоматики и телемеханики, диспетчеризации. Средствами водного транспорта выполняется в основном погрузка и разгрузка судов общего пользования, а при наличии у предприятий собственного флота - также и внешние перевозки. Например, из общего объёма сухогрузов, перевозимых ежедневно речным транспортом общего пользования, свыше 25% загружается и выгружается на причалах промышленных предприятий, число которых превышает 1500, с общей длиной причальной линии свыше 157 км.Техническая оснащенность причалов, шахт, рудников, карьеров, металлургических, машиностроительных и др. заводов характеризуется наличием различного оборудования: конвейеров, береговых и плавучих , пневмоперегружателей и т.п. Доля автомобильного транспорта в общем объёме перевозок сыпучих грузов, выполняемых П. т., составляет свыше 46%. На предприятиях в различных отраслях промышленности для внутренних и внешних перевозок используются бортовые автомобили и самосвалы, тракторные самосвалы, седельные тягачи, трайлеры, троллейвозы и т.п. Напольный и безрельсовый транспорт применяется преимущественно на предприятиях обрабатывающей промышленности в качестве внутрицехового П. т. (электропогрузчики, электротележки, напольные штабелёры) и межцехового П. т. (автопогрузчики, авто- и электротягачи с прицепными тележками). Мобильность и возможность работы с различными грузами при наличии необходимого для этого ассортимента съёмных грузозахватных устройств делают применение погрузчиков весьма эффективным также и в технологических процессах. Конвейерный транспорт, доля которого в общем объёме перемещения сыпучих грузов составляет 12%, обладает высокой производительностью и возможностью полной автоматизации транспортно-перегрузочного процесса, является одним из наиболее эффективных видов внутреннего и внешнего П. т. Применение его взамен ж.-д. и автомобильного П. т. позволяет более экономично решать генеральные планы предприятий и обеспечивать доставку массовых сыпучих грузов (уголь, руда, песок и др.) на большие расстояния (до 100 кми более). Канатно-подвесной транспорт широко используется в промышленности (угольной, строительных материалов, металлургической, химической и др.) для внутренних и внешних перевозок грузов (например, полезных ископаемых от мест добычи к пунктам потребления или передачи на др. виды транспорта, а породы в отвал). Монорельсовый транспорт применяется главным образом в обрабатывающей промышленности в качестве внутрицехового и межцехового П. т. Техническими средствами этого вида П. т. являются электрические тали, подвесные электротягачи и электротележки. Гидравлический и пневматический транспорт обладает теми же преимуществами, что и конвейерный транспорт, и применяется в качестве внутреннего и внешнего транспорта машиностроительных предприятий, в угольной, горнорудной и др. отраслях промышленности. Гидротранспорт используется для удаления в отвалы отходов литейного производства, перемещения породы на открытых горных разработках, для доставки полезных ископаемых. Пневмотранспорт применяется в качестве внутреннего П. т. в машиностроении - для подачи материалов в литейные цехи, для доставки в выработки шахт закладочного материала и т.п. Новый вид пневмотранспорта - пневмокапсульный, как и гидротранспорт, перспективен для перемещения грузов на большие расстояния.

  Выбор вида П. т. производится на основе технико-экономических расчетов, трудоёмкость которых может быть значительно сокращена при наличии заранее разработанных областей рационального применения различных видов транспорта, в зависимости от основных факторов (например, грузопотока, дальности перевозок, рельефа местности и т.п.).

  Технический прогресс в области П. т. характеризуется следующими главными направлениями: совершенствование организации работ и управления в результате внедрения комплексной производственной технологии ,регламентирующей весь процесс производства, включая работы, выполняемые П. т., разработки взаимоувязанной технологии работы П. т. с магистральным транспортом; развитие новых форм организации управления ж.-д. и автомобильным П. т. на основе объединения их в крупные отраслевые и межотраслевые предприятия и комбинаты; организация специализированных баз по ремонту транспортной техники; внедрение централизованных межцеховых перевозок по заранее разработанным маршрутам и графикам (расписанию); внедрение автоматизированного управления П. т. как подсистемы АСУ предприятий; механизация и автоматизация подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и внедрение новой техники, особенно непрерывного транспорта, а также научной организации труда, передового опыта и достижений науки и техники.

  Лит.:Берников Л. Н., Пути совершенствования промышленного транспорта, М., 1970; Коновалов В. С., Организация, механизация и экономика заводского транспорта, М., 1973.

  В. С. Коновалов.

 

«Промышленный транспорт»

«Промы'шленный тра'нспорт»,ежемесячный научно-технический журнал, орган Госстроя СССР. Издаётся в Москве с 1972. Освещает проблемы использования ж.-д., автомобильного, непрерывного и специальных видов промышленного транспорта на предприятиях и стройках, а также взаимодействия его с магистральным транспортом. Тираж (1975) 7 тыс. экз.

Промышленный центр

Промы'шленный центр,город, выделяющийся средоточием одной или нескольких отраслей промышленности. Часто П. ц. одновременно выполняют также и транспортные функции. Профиль центров добывающей промышленности, как правило, более узок, чем центров обрабатывающей промышленности, поскольку производственная специализация первых обусловлена использованием ограниченного круга природных ресурсов. В СССР и др. социалистических странах П. ц. формируются в ходе территориального планирования развития производительных сил.

Промышленных зданий и сооружений институт

Промы'шленных зда'ний и сооруже'ний институ'тЦентральный научно-исследовательский и проектно-экспериментальный (ЦНИИПромзданий), основан в 1961. Находится в Москве, в ведении Госстроя СССР. На основе изучения и обобщения отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства производственных зданий и сооружений промышленных предприятий институт совершенствует генеральные планы промышленных предприятий и промышленных узлов; разрабатывает объёмно-планировочные и конструктивные решения промышленных зданий и сооружений, несущие и ограждающие строительные конструкции (для применения их в качестве типовых), системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Институт осуществляет подготовку научных кадров через очную и заочную аспирантуру. Публикует сборники трудов, инструкции.

Пронаос

Про'наос(греч. pronaos - преддверие храма), помещение в античном храме, располагавшееся перед .Спереди П. ограждали обычно две колонны, а с боков - стены в виде .

Периптер. План: а - опистодом; б - наос; в - пронаос.

Пронефрос

Проне'фрос(от греч. pro - перед, вместо и nephros - почка), головная почка, предпочка, орган выделения у зародышей низших позвоночных; у высших позвоночных и человека П. закладывается, но не функционирует. В процессе развития зародыша П. сменяется .У животных большинства систематических групп выделительные канальцы П. имеют единый фильтрующий аппарат - сосудистый клубочек, расположенный вблизи воронки (нефростома), которой каждый каналец П. открывается в .Другие концы канальцев, сливаясь, образуют зачаток пронефрического канала, который растет назад и впадает в .

  См. также , , .

Проницаемость биологических мембран

Проница'емость биологи'ческих мембра'н,важнейшее свойство биологических мембран (БМ), заключающееся в их способности пропускать в клетку и из неё различные метаболиты (аминокислоты, сахара, ионы и т.п.). П. б. м. имеет большое значение для осморегуляции и поддержания постоянства состава клетки, её физико-химический ; играет важную роль в генерации и проведении нервного импульса, в энергообеспечении клетки, сенсорных механизмах и др. процессах жизнедеятельности. П. б. м. обусловлена особенностями строения БМ, являющихся осмотическим барьером между клеткой и средой, и служит характерным примером единства и взаимосвязи между структурой и функцией на молекулярном уровне.

  БМ проницаемы лишь для небольшого числа низкомолекулярных жирорастворимых веществ (глицерин, спирты, мочевина и др.). Такая проницаемость (простая диффузия) играет сравнительно малую роль в процессах переноса веществ через мембраны. Более важные процессы переноса (транслокации) веществ через БМ происходят с участием специфических систем транспорта. Предполагают, что эти системы содержат мембранные переносчики (белки или липопротеиды) и, возможно, ряд др. компонентов, осуществляющих связанные с транспортом функции (например, рецепторные). Переносчик (или их система) связывает переносимое вещество (субстрат) и может перемещаться в мембране. Если переносчики неподвижно фиксированы в БМ, то считают, что в БМ существуют специфические для переносимого вещества поры или каналы ( рис. 1 ). Если переносчик связывается с субстратом путём невалентных взаимодействий (ионными, гидрофобными и др. силами), то такой процесс называется вторичной транслокацией; различают 3 её типа ( рис. 2 ): облегчённая диффузия (унипорт), котранспорт (симпорт) и противотранспорт (антипорт). Механизм облегчённой диффузии не зависит от переноса др. веществ в клетку или из клетки. Этим способом переносится, например, глюкоза в эритроциты. Котранспорт - совместный транспорт двух (или более) веществ в одном направлении. Так, транспорт глюкозы и аминокислот через слизистые оболочки тонкого кишечника сопряжён с транспортом ионов Na ⁺. Механизм противотранспорта подразумевает сопряжение переноса вещества в одном направлении с потоком др. вещества в противоположном направлении. Этим способом осуществляется противоположно направленный перенос ионов Na ⁺и К ⁺в нервных клетках (см. ). Процессы сопряжённого транспорта (симпорт и антипорт) имеют большое значение в тех случаях, когда переносимое вещество движется против градиента концентрации (из области меньшей в область большей концентрации). Такой активный транспорт, в отличие от пассивного транспорта (по концентрационному градиенту), требует затрат энергии. Энергообеспечение активного транспорта достигается за счёт сопряжения вторичной транслокации с ферментативными реакциями разрыва или образования химических связей. При этом энергия химического превращения расходуется на поддержание осмотического потенциала или асимметрии по обе стороны мембраны.

  Транспорт веществ через БМ, связанный с разрывом или образованием валентных связей, называется первичной транслокацией. Типичный пример такого процесса - работа , сопряжённая с химической реакцией гидролиза богатого энергией аденозинтрифосфата (АТФ), катализируемого ферментом аденозинтрифосфатазой. Гидролиз АТФ сопровождается переносом ионов Na ⁺из клетки и поступлением в клетку ионов К ⁺; предполагают, что переносчиком ионов К ⁺является свободный фермент, а ионов Na ⁺- фосфорилированный фермент, образующийся в ходе гидролиза АТФ. До сих пор не удалось выделить переносчиков из БМ клеток животных. У бактерий четко доказано (главным образом генетическими методами) существование переносчиков - т. н. , некоторые из них (например, М-белок - переносчик лактозы у кишечной палочки) выделены в чистом виде. Имеются данные, показывающие, что активный транспорт сахаров и аминокислот у бактерий сопряжён с окислением D-молочной комитеты. У некоторых бактерий обнаружено большое число «связывающих белков», которые, возможно, являются рецепторными компонентами соответствующих транспортных систем.

  П. б. м. регулируется гормонами и др., биологически активными веществами. Так, некоторые стероидные гормоны, инсулин и др. увеличивают проницаемость мембран эритроцитов, мышечных и жировых клеток. П. б. м. возбудимых клеток (например, нервных) зависит от особых веществ - (ацетилхолин и др.). На П. б. м. для ионов сильно влияют антибиотики (валиномицин, грамицидин, нонактин), а также некоторые синтетические полиэфиры. В исследованиях П. б. м. - одной из важнейших проблем -большое значение имеют модельные мембраны: липидные монослои, искусственные двухслойные мембраны, многослойные замкнутые мембраны (липосомы) и т.п. Для изучения П. б. м. широко применяются электро-химические, физические и химические методы. См. также .

  Лит.:Биологические мембраны, М., 1973; Гершанович В. Н., Биохимические и генетические основы переноса углеводов в бактериальную клетку, М., 1973; Никольский Н. Н. Трошин А. С., Транспорт Сахаров через клеточные мембраны, Л., 1973; Ташмухамедов Б. А., Гагельганс А. И., Активный транспорт ионов через биологические мембраны, Таш., 1973; Mitchell P., Translocations through natural membranes, «Advances in Enzymology and Related Areas of Molecular Biology», 1967, v. 29; Kaback Н. R., Transport, «Annual Review of Biochemistry», 1970, v. 39.

  В. К. Антонов.

Рис. 2. Механизмы вторичной транслокации: S и R - субстраты, Х - переносчик; А - унипорт, Б - симпорт, В - антипорт.

Рис. 1. Транспорт веществ через биологическую мембрану с участием переносчиков: S - субстракт; X, Y, a, b, c, d, e - переносчики; А - транспорт с участием одного переносчика, Б - транспорт с участием двух переносчиков, В - транспорт по специфическому каналу (поре).

Проницаемость магнитная

Проница'емость магни'тная,см. .

Проницающая сила телескопа

Проница'ющая си'ла телеско'па,проникающая сила телескопа, предельная звёздная величина звезд, различимых с помощью данного телескопа при наблюдениях в зените. Для визуальных телескопов П. с. т. mBможет быть вычислена из соотношения:

mB= 5,5 + 2,5 lg D + 2,5 lg g,

где D -диаметр отверстия объектива в сантиметрах, g -увеличение телескопа (угловое). Для фотографических телескопов при оптимальной выдержке (экспозиции) П. с. т. может быть определена по формуле:

m _Ф= 18,3 + 51 lg F(при lg F< 5 м),

m _Ф= 20,1 + 2,51 lg F(при F> 5 м),

где F -фокусное расстояние телескопа в метрах.

  На П. с. т. сильно влияют яркость фона неба, качество изображений, обусловленное состоянием (спокойствием) земной атмосферы, качество изготовления оптики и её юстировки. П. с. т. зависит также от особенностей данного объектива, и поэтому приведённые формулы являются приближёнными. С помощью современных телескопов получаются фотографии звёздного неба, на которых видны звёзды 22-24-й звёздной величины.

  Лит.:Максутов Д. Д., Астрономическая оптика, М. - Л., 1946; Курс астрофизики и звёздной астрономии, т. 1, М. - Л., 1951, с. 129-31; Баум У. А., Обнаружение и измерение слабых астрономических объектов, в книга: Методы астрономии, пер. с англ., М., 1967.

Прония

Про'ния(от греч. pronoia - попечение), институт византийского феодального правительства: пожизненное пожалование государственных налогов, взимавшихся с определённой территории (впервые упоминается в «Трактате о налогообложении» 10-11 вв.), а с 13 в. пожалование (подчас наследственное) земельных угодий. П., особенно с конца 12 в., во многом сходна с западно-европейским или , однако доходы прониара (лица, получившего П.) составляла главным образом переданная ему государственная рента. П. получали преимущественно воины, вместе с тем (особенно в 13-15 вв.) прониарами становились также гражданские лица (в т. ч. женщины) и монастыри. В 14-15 вв. П. распространилась в некоторых южнославянских областях (Сербия, Зета). Согласно , П. не могла быть отчуждена (даже пожалована церкви).

  Лит.:Острогорски Г., Прониja, Београд, 1951; Хвостова К. В., О некоторых особенностях византийской пронии, «Византийский временник», 1964, т. 25; Литаврин Г. Г., Проблема государственной собственности в Византии Х-XI вв., там же, 1973, т. 35.

  А. П. Каждан.

Пронск

Пронск,посёлок городского типа, центр Пронского района Рязанской области РСФСР. Расположен на р. Проня (приток Оки), в 25 кмот ж.-д. станции Хрущеве и в 69 кмк Ю. от Рязани. Электромеханический и молочный заводы. Впервые упомянут в летописи под 1186. Был центром удельного княжества, разорялся монголо-татарами (1237). В 60-70-х гг. 15 в. присоединён к , вместе с которым вошёл в состав Русского централизованного государства в 1-й четверти 16 в. В 1541 выдержал осаду войск Крымского ханства. В 1708 включен в Московскую губернию, с 1778 уездный город Рязанского наместничества, с 1796 Рязанской губернии. Советская власть установлена в декабре 1917.

  Лит.:Лукина Л., Лаврентьева Н., Пронск, Рязань, 1961.

Пронуклеус

Прону'клеус(от лат. pro - перед и nucleus - ядро), гаплоидное ядро половой клетки ( ). Сливаясь с др. таким же ядром в процессе , П. даёт начало диплоидному ядру -синкариону, в котором наборы хромосом обоих П. суммируются. У многоклеточных организмов и ряда простейших, обладающих , различают женский П. - ядро созревшей яйцеклетки, или макрогаметы, и мужской П., образующийся путём набухания ядра сперматозоида, или микрогаметы, после его внедрения в цитоплазму яйцеклетки. У одноклеточных, обладающих , сливающиеся П., как и сами гаметы, морфологически неразличимы. В случае сливаются П., образовавшиеся в одной и той же клетке; обычно это сестринские ядра. При у инфузорий в каждом партнёре образуется два П. - стационарный и мигрирующий. Партнёры обмениваются мигрирующими П. через цитоплазматический мостик, затем П. в каждом из партнёров сливаются.

Пронунсиаменто

Пронунсиаме'нто,пронунсиамьенто (исп. pronunciamiento), в Испании и странах Латинской Америки название государственного военного переворота.

Прончищев Василий Васильевич

Про'нчищевВасилий Васильевич [1702 - 29.8(9.9). 1736], русский мореплаватель. В 1718 окончил московскую Школу математических и навигацких наук и произведён в гардемарины. С 1733 лейтенант и начальник одного из отрядов Второй Камчатской экспедиции по описи берега Северного Ледовитого океана от устья Лены до устья Енисея. В 1735 спустился на дубель-шлюпе «Якутск» по Лене (из Якутска), обогнул её дельту и вошёл на зимовку в устье р. Оленек; в 1736 достиг восточного берега полуострова Таймыр и вдоль него поднялся на С. до 77° 29' с. ш.; на обратном пути умер от цинги. Во время плавания были открыты острова Петра и восточная группа островов Самуила (ныне - Комсомольской Правды) у северо-восточных берегов полуострова Таймыр, и др. Отряд П. произвёл первую инструментальную съёмку р. Лены (от Якутска до устья) и морского берега до моря Фаддея.

  В плаваниях П. участвовала его жена Мария Прончищева [умерла 12(23).9.1736] - первая полярная путешественница. П. и Мария П. похоронены у моря Тумуль в устье р. Оленек. Именем П. названы часть восточного берега полуострова Таймыр и кряж между устьями рек Оленек и Анабар; в честь Марии Прончищевой - бухта моря Лаптевых.

Прончищева берег

Про'нчищева бе'рег,восточный берег полуострова Таймыр, ограниченный на С. заливом Фаддея, на Ю. - началом Хатангского залива. Длина около 380 км.Арктическая тундра. Назван в 1913 экспедицией Б. А. в честь В. В. .

 

Прончищева кряж

Про'нчищева кряж,возвышенность на С.-З. Якутской АССР. Протягивается от Анабарского залива моря Лаптевых на З. до устья р. Оленек на В. Высота до 315 м.Круто поднимается над низменной равниной, прилегающей к берегу Прончищева (море Лаптевых), и полого спускается к долине р. Узле. Сложен преимущественно песчаниками. Покрыт мохово-лишайниковой растительностью, местами каменистая тундра. Назван в 1892-93 экспедицией Э. В. в честь В. В. .

 

Прончищевой бухта

Про'нчищевой бу'хта,бухта моря Лаптевых, вдающаяся в восточный берег полуострова Таймыр. Длина 50 км,ширина входа около 3 км.Наибольшая глубина 22 м.Берега низкие. Большую часть года покрыта льдом. Открыта В. В. и названа в 1913 экспедицией Б. А. в честь жены Прончищева - Марии Прончищевой.

Проня (река, приток р. Оки)

Про'ня,река в Рязанской и Тульской области РСФСР, правый приток р. Оки. Длина 336 км, площадь бассейна 10,2 тыс. км ².Берёт начало на северо-восточных склонах Среднерусской возвышенности. Питание в основном снеговое. Весеннее половодье, летне-осенняя межень. Средний расход воды в устье около 50 м ³/ сек.Замерзает в конце ноября вскрывается в апреле. Сплав леса. Судоходна в низовьях. На П. - г. Михайлов.

Проня (река, приток р. Сож)

Про'ня,река в Могилёвской области БССР, правый приток р. Сож (бассейн Днепра). Длина 172 км, площадь бассейна 4910 км ².Берёт начало со Смоленской возвышенности. Питание смешанное, с преобладанием снегового. Средний расход воды в устье около 30 м ³/ сек.Летом дождевые паводки. Замерзает в конце ноября, вскрывается в конце марта. На П. - города Горки, Славгород.