Увлекательный мир парусов

      В классе «Дракон», так же как и в классе «Солинг», было проведено только 6 гонок. Среди 23 соревнующихся стартовал Хуан Карлос де Бурбон (ставший впоследствии королем Испании), занявший по зачетным очкам 15 место. Золотую медаль завоевал австралиец Джон Кунео. Он сразу же захватил лидерство, выиграв подряд три гонки. Серебряную медаль получил представитель ГДР Пауль Воровски, завоевав ее в упорной борьбе с бронзовым медалистом Дональдом Каганом из США, Францем Геилмейером из ФРГ (4 место в общем зачете), новозеландцем Рональдом Уотсоном (5 место) и шведом Йоргеном Сунделином (6 место). Борис Хабаров из СССР оказался на 14 месте, а поляк Лех Пчжлевский на 20-м.
      Гонки в «Звездном» были в Киле единственными состязаниями, в которых никто не выиграл больше, чем одну гонку. Ни одной гонки не выиграл нынешний чемпион мира Вилли Кувайде из ФРГ. Он только раз был вторым, хотя и получил бронзовую медаль. Золотую медаль завоевал австралиец Дэвид Форбс, серебряную — швед Пелле Петерсон. В общем зачете очков бразилец был четвертым, итальянец — пятым, португалец — шестым, венгр Андрас Гоштони — восьмым, Борис Вудников (СССР) — девятым и Герберт Вейхерт (ГДР) — семнадцатым. Тринадцатое место занял 55-летний англичанин Дарвард Ноулз, стартовавший под флагом Багамских островов. С 1948 года он участвовал во всех шести играх и в каждой из них состязался по классу «Звездный», занимая по общему зачету очков места в первой шестерке. В Мельбурне он завоевал бронзовую медаль, в Токио — золотую. Ноулз показал не только верность выбранному им классу, но и достойный подражания характер спортсмена.
      Олимпийские игры всегда были поводом для товарищеских встреч и торжеств. Множество гостей из всех стран мира прибыло и в Киль.
      Превосходно организованная служба информации давала возможность и спортсменам, и гостям Олимпиады, и болельщикам большинства стран следить за всеми перипетиями состязаний. Специальные бюллетени сообщали гостям Олимпиады точные данные о трассах, стартующих яхтах и яхтсменах, а также о сроках предстоящих стартов. Телевизионные камеры не только контролировали каждую гонку, но и транслировали ход состязаний по национальному телевидению, а краткие отчеты о них передавались по интервидению. Чуть ли не ежечасно выпускаемые бюллетени извещали о ходе гонки. Любой из гостей Олимпиады мог наравне со спортсменами и тренерами команд прикидывать шансы, оценивать тактику, делать прогнозы.
      Олимпийские игры в Киле имели обширную культурную программу. Концерты, выставки, лекции, дискуссионные встречи, различные спортивные выступления заполняли все свободное время. Большой интерес вызвала выставка «Человек и море» и, в частности, павильон яхтинга, где можно было получить представление о крупнейших достижениях мирового парусного спорта. В этом же павильоне занимала скромное место и экспозиция польского яхтинга.
      После окончания XX Олимпийских игр правление ИЯРУ критически проанализировало итоги Игр и политику международных классов яхт. Был установлен основной принцип, по которому в современный олимпийский класс включались: швертбот-одиночка («Финн»), два швертбота — двойки («470» и «Летучий голландец»), килевые яхты с экипажем из двух («Темнеет») и из трех человек («Солинг»), а также представитель многокорпусного класса — катамаран-двойка («Торнадо»).
      Целью сформулированной таким образом генеральной линии была, с одной стороны, стабилизация классов, а с другой — создание между ними надлежащих соотношений, соответствующих возможностям и интересам яхтсменов-гоночников.
      Местом проведения парусных состязаний XXI Олимпийских игр организаторы выбрали небольшой канадский город Кингстон, расположенный у озера Онтарио (Северная Америка). К гонкам шести классов из 40 стран мира прибыло 130 экипажей, причем только 8 стран прислало экипажи по всем классам. От участия в парусных состязаниях по-прежнему воздержались арабские страны, 34 экипажа прибыли с Американского континента, 7— из стран Азии, 10 — из Австралии и Новой Зеландии, а остальные 79 — из 22 стран Европы.
      Ветер на озере Онтарио появлялся под Кингстоном лишь в послеполуденные часы. Легкий бриз нередко менял направление на 40–60°. Только дважды он дул несколько сильнее, со скоростью 7-10 м/сек. Это были условия, весьма сходные с прогнозами, но не очень радующие яхтсменов.
      Число участников состязаний в Канаде было намного меньше, чем в Киле. Причиной тому стали не только большие расходы, связанные с поездкой в далекую Канаду, но и постоянно обостряющаяся конкуренция олимпийских экипажей яхтсменов. После строгого технического контроля, впервые ригористически проведенного в Киле, оказалось, что на шансы в играх могут рассчитывать только новейшие яхты, построенные лучшими фирмами и оснащенные парусами известных мастеров. Тот, кто не имел возможности пойти на большие затраты или не успел обеспечить себе доставку соответствующего оснащения, заранее отказывался от заведомого проигрыша.
      Подготовка к выступлениям в Канаде показала, что, несмотря на ограничение олимпийских классов исключительно монотипами, принцип равного старта соблюсти было все-таки сложно. Практически в состязаниях участвовали лишь группы лидирующих в яхтинге стран. В одноместном классе на соревнованиях в Канаде была введена не применявшаяся ранее произвольность в выборе мачт и парусов. Правда, организаторы приготовили 50 укомплектованных яхт класса «Финн», однако допускалось использование мачт и парусов, привезенных участниками состязаний, то есть был сделан шаг назад от принципа абсолютной идентичности оснащения.
      В классе «Финн» среди 28 конкурентов было лишь 5 представителей социалистических стран. Двое из них завоевали медали: Йохен Шуман из ГДР добился золотой медали, Андрей Балашов (СССР) завоевал серебряную. Бронзовая досталась австралийцу Джону Бартрану. Золотой медалист класса «Финн» в Киле француз С.Мори был лишь десятым, а канадец С.Райли, выигравший первую гонку, — восьмым.
      Нововведенный двухместный класс «470» собрал на старте неожиданно большое число экипажей — 28. Решительное преимущество в этом классе показали спортсмены ФРГ. Франк Хюбнер победил в трех гонках, в двух был шестым, в одной тринадцатым и в шестой, не засчитанной в общий зачет очков, восемнадцатым. В этой шестой гонке у Хюбнера был фальстарт. После сигнала комиссии о возвращении яхты на линию старта Хюбнер повернул, чтобы повторить старт, но, увидев, что комиссия сняла его номер еще до того, как он доплыл до стартовой линии, снова вернулся на трассу. Защищаясь перед возможной дисквалификацией, он опротестовал решение комиссии, заявив, что преждевременно сняв его номер, комиссия запутала его. Международное жюри приняло аргументы Хюбнера и засчитало ему 18 место в спорной шестой гонке.
      Серебряную медаль завоевал испанец Антонио Горостеги, который хотя и не выиграл ни одной гонки, но приходил к финишу 4, (8), 2, 5, 3, 7 и 5. Эта была первая олимпийская медаль, завоеванная в яхтинге экипажем Испании.
      Бронзовый медалист по классу «Финн» в Киле Виктор Потапов после двух первых гонок класса «470», в которых он был вторым, занял позицию лидера. Но Виктор совершил тактическую ошибку. Вместо того чтобы продолжать борьбу за лучшее место, он начал следить за наиболее грозным соперником и пришел к финишу лишь 15 и 10. Только в свободный от состязаний день Потапов разобрался в своих ошибках и в последующих двух гонках был четвертым, значительно поправив свое положение по сумме очков. Но ему уже не удалось завоевать ни лидерства, ни медали. Бронзовую медаль завоевал Ян Браун. Потапов занял четвертое место, новозеландец — пятое и англичанин — шестое.
      Только 20 «Летучих голландцев» прибыли на Игры. Золотым медалистом стал Йорг Диш из ФРГ, который, правда, не выиграл ни одной гонки, но постоянно находился в лидирующей группе, занимая в гонках поочередно 2, 3, 2, 2, (16), 5 и 5 места. Золотой медалист в Акапулько и Киле англичанин Паттисон, всеобщий фаворит в этом классе, выиграл первую гонку и долго удерживал лидерство. Особенно отличился он в четвертой гонке. Поначалу его опередили все соперники. И все же он нагнал их, занял третье место и опротестовал действия голландца Воллегрегта. Воллегрегт, уже дисквалифицированный в первой гонке, после новой дисквалификации потерял шансы на высокое место и в следующих гонках от старта до финиша как мог мешал Паттисону занять лучшее место. Это была нечестная игра.
      Паттисон с небольшим отставанием по очкам завоевал серебряную медаль. Бразилец Рейнальдо Конрад — бронзовую. Четвертое место в общем зачете занял канадец Ганс Фог, пятое — представитель СССР Владимир Леонтьев, шестое — Норман Фримэн из США. Седьмое место оказалось у испанца Хандро Абаскаля — единственного выигравшего две гонки. Экипаж Уве Стейнгросса из ГДР занял пятнадцатое место.
      В 16 экипажах класса «Темпест» ожесточенная борьба шла между шестью яхтами лидирующей группы. Безусловного преимущества добился швед Джон Альбрехтсон. Выиграв три гонки, Альбрехтсон заслуженно завоевал золотую медаль. Серебряная медаль досталась Манкину, бронзовая — Деннису Каунеру из США. Англичанин Уоррен, серебряный медалист по классу «Темпест» в Киле, был лишь десятым.
      Регата в Кингстоне подтвердила популярность яхт класса «Солинг». На старт их вышло 24. Большой неожиданностью для всех стала победа малоизвестного французского экипажа Поля Ажли, выигравшего первую гонку. Еще большей неожиданностью была новая победа французов в третьей гонке. Они захватили лидерство по очкам и удержали его до окончания шестой гонки, которую выиграл датчанин Р.Енсен. Он и завоевал золотую медаль (2, 2, 13, 6, (13), 1, 5).
      Вторую гонку «Солингов» выиграл Борис Будников (СССР), но он упустил свои шансы из-за инцидента, вызвавшего протест австралийца Дэвида Форбса. Будников, имевший небольшой опыт международных встреч, сделал поворот слишком близко от яхты Форбса. Это запрещается правилами. От дисквалификации советского яхтсмена могло спасти только свидетельское показание, подтверждающее, что поворот был сделан на достаточном расстоянии от яхты Форбса. Однако швед Сунделин, находившийся поблизости, занял уклончивую позицию, тем самым поставив жюри перед необходимостью дисквалифицировать Будникова.
      Дисквалификация не сломила молодого советского спортсмена. Будников продолжал борьбу и занял неплохое, четвертое место. А серебряная медаль досталась Коллинзу из США, выигравшему седьмую гонку. Благодаря этой победе Коллинз опередил по числу очков представителя ГДР Д.Белова, так как тот, несмотря на равное с американцем количество очков, не выиграл ни одной гонки и вынужден был довольствоваться бронзовой медалью.
      С большим интересом ожидался первый олимпийский старт катамаранов. После проведенных в 1967 году испытаний ИЯРУ выбрало для будущих олимпийских состязаний международный класс «Торнадо», сконструированный в 1966 году англичанином Роднеем Мачем. «Торнадо» — шлюп с двумя корпусами длиной 6,1 м, шириной 3,05 м, парусностью 21,8 кв м и весом 125 кг — развивал скорость до 20 узлов, то есть 37 км в час.
      Для олимпийских состязаний катамаранов была подготовлена отдельная трасса. Хотя уже в 1974 году число зарегистрированных в 11 странах мира катамаранов «Торнадо» достигло 1911 классных единиц, на игры в Кингстон прибыло только 14 экипажей.
      Фаворитом был английский экипаж Рега Уайта, побеждавший на всех международных предолимпийских соревнованиях. Трудная техника плавания под парусами на катамаранах позволила англичанам (создателям «Торнадо» и наиболее опытным яхтсменам в этом классе) иметь технический и тактический перевес над спортсменами других стран. Уайт выиграл четыре из шести гонок и отказался от участия в седьмой, поскольку золотая медаль была у него в руках. Серебряную медаль завоевал экипаж Дэвида Макфолла из США, бронзовую — Йорга Спенглера из ФРГ. Четвертое место занял австралиец Б.Левис, пятое — швед П.Колни, и шестое — швейцарец В.Стейнер. Советский экипаж Владимира Васильева занял двенадцатое место.
      Конкуренция во всех олимпийских классах была в Кингстоне очень сильной. За золотые медали вновь боролись: в «Финнах» — Мори, в «Темпестах» — Манкин, в «Летучих голландцах» — Паттисон. Ни одному из них не удалось удержать позиции, завоеванные в Киле. В прошедших перед играми 1976 года соревнованиях 13 яхтсменов-медалистов, стартующих в Кингстоне, завоевали в сумме 17 медалей. Только Манкин и Паттисон добились в Канаде серебряных медалей, а Конрад — бронзовой. Только Фог и Потапов заняли четвертое, а Кувайде — шестое места. Семеро прежних медалистов вынуждены были довольствоваться местами с восьмого по шестнадцатое.
      Наилучших результатов достигла в Кингстоне команда ФРГ: две золотые и одна бронзовая медаль. Англичане добились одной золотой и одной серебряной медали, США — двух серебряных и одной бронзовой. За ними находилась советская команда с двумя серебряными медалями. ГДР завоевала золотую и бронзовую медаль, Швеция и Дания — золотые медали, Испания — серебряную, Австралия — две бронзовые и Бразилия — одну бронзовую медаль. Всего «урожай» состязаний на озере Онтарио в Канаде составил в 6 классах 18 медалей.
      Хотя результаты Олимпийских игр не являются безусловным показателем, тем не менее они позволяют сделать определенные выводы о заинтересованности и степени участия разных стран в олимпийских регатах, об уровне технической и профессиональной подготовленности олимпийских экипажей. Позволяют они оценить и позицию стран по завоеванным местам, а тем самым осветить достижения отдельных команд в играх.
      В трех последних Олимпийских играх по парусному спорту приняли участие только команды 50 стран из 80, представленных в ИЯРУ. Лишь 33 страны участвовали в каждой из этих игр, и лишь 7 смогли послать представителей на все 17 проведенных соревнований (то есть в Акапулько — 5, в Киль — 6 и в Кингстон — 6).
      Из 50 стран, стартовавших на последних трех играх, только 17 завоевали медали и лишь 23 занимали по общему зачету очков в гонках с 1 по 6 места. Считая по 6 очков за первое место, по 5 — за второе и так далее вплоть до шестого, можно на основе суммы очков, добытых в последних трех играх отдельными командами, установить очередность лидирующей группы в составе 6 и 10 стран. Шесть первых стран в олимпийском яхтинге — это США (41 очко), ФРГ (39 очков), СССР (35 очков), Англия (35 очков), Австралия (35 очков) и Швеция (33 очка). Каждая из этих стран посылала команды на все 17 состязаний трех последних парусных игр. Поэтому можно сказать, что эти команды использовали свои шансы на зачетные очки следующим образом: США — на 40 %, ФРГ — на 38, СССР, Англия и Австралия — каждая на 34, Швеция — на 33 %. В сумме эти шесть команд завоевали 61 % возможных для получения в зачет очков.
      В первую десятку, кроме перечисленных, входят ГДР (19 очков), Бразилия (18 очков), Франция и Дания (по 15 очков). В сумме они получили неполных 19 % возможных для завоевания очков, причем ни одна из перечисленных четырех стран не посылала команд на все состязания, а лишь соответственно Дания и Франция — на 15, а ГДР и Бразилия — на 12. Степень использования шансов на получение зачетных очков также формировалась значительно слабее (у ГДР — 26 %, Бразилии — 25, Франции — 18 и Дании — 17 %).
      Результаты по очкам, рассчитанные для Кингстона, выдвинули на первое место ФРГ, на второе — советских яхтсменов и лишь на четвертое — США, опередившие Англию, Австралию и яхтсменов ГДР. В первой десятке еще удержались Швеция, Дания и Бразилия, а Испания заняла место Франции.
      … С позиций, полученных в Канаде, начался цикл подготовки к олимпийской регате в Таллине, первой в олимпийской истории регате, которая пройдет в социалистической стране.
      Таллинн, столица Эстонской ССР, готовится к приему в 1980 году участников парусных олимпийских состязаний. Этот старинный портовый город имеет прекрасные условия для яхтинга, и жители его издавна влюблены в парус.
      Гоночные «Балтийские недели», многие годы провидящиеся в Риге, Ленинграде и Таллине, в предолимпийский период сосредоточатся в городе будущих Игр. Они станут генеральной репетицией олимпийской регаты.

Олимпийские регаты

 
 

19. Операция «Парус»

      Нет нужды доказывать, что плавание под парусами — это не только источник наслаждения красотою и радостью жизни. Это и суровая школа мужества, воспитание стойкости, упорства, умения бороться с жизненными трудностями. Такая школа особенно нужна молодым. Именно эти цели преследовала созданная в 1955 году в Лондоне организация по обучению молодежи морскому делу — The Sail Training Association (STA). Ее энтузиасты считали, что даже несколько недель, проведенных на борту большого парусника, способны дать юному мореплавателю неплохую духовную и физическую закалку, а мечта, рожденная в плавании, может стать путеводной нитью вступающего в жизнь человека. Инициатива STA встретила широкий отклик во всем мире.
      Хотя число больших парусников к тому времени резко сократилось (их оставалось менее тридцати), по приглашению STA в Торки в Южной Англии прибыло 22 парусных судна. Слет был назван операцией «Парус» (Operation «Sail»), сокращенно OS. Под этим названием, начиная с 1956 года, стали проводиться раз в два года молодежные встречи и товарищеские гонки парусников на дальние дистанции. Первая такая гонка состоялась на трассе, ведущей из Англии в Португалию. Следующая операция «Парус» была проведена в 1958 г. по трассе Брест (Франция) — Лас-Пальмас (Канарские острова). Затем через два года на трассе Осло — Канны — Неаполитанский залив. А потом — снова в Торки, далее — в Нью-Йорке, Фалмуте (Великобритания), Гётеборге (Швеция) и в 1970 году — в Плимуте (Великобритания).
      В первых восьми операциях «Парус» принимали участие суда и яхты западных стран. Эти гонки на дальние дистанции никогда не носили чисто спортивного характера. Задача заключалась в том, чтобы во время совместных плаваний команды юных моряков из различных стран могли познакомиться и подружиться друг с другом. К тому же на молодежные морские празднества всегда приезжало много гостей, что, естественно, способствовало возникновению дружеских международных контактов.
      Из социалистических стран первыми в операции «Парус» приняли участие польские спортсмены-парусники. В 1972 году на старт гонки больших парусников из Кауса (Великобритания) в Скаген (Дания) вышел фрегат «Дар Поможа», который победил барк «Горх Фокк» (ФРГ) и барк «Игл», принадлежавший береговой охране США. Это был большой успех. Гонки «OS — 72» проводились еще на одной трассе, из Хельсинки в Фальстер (Дания). В них участвовала шхуна польской юношеской организации «Завиша Чарный». Но результаты ее были незначительны.
      После встречи в Мальме (Швеция) и Травемюнде (ФРГ) участники операции — шесть больших учебных парусников и 60 более мелких судов, шхун и яхт — в парадном строю отправились в Киль, место парусных состязаний XX Олимпийских игр. В воскресное утро 3 сентября 1972 года яхтенные пристани и улицы олимпийского города опустели. В море навстречу приближающейся армаде вышли 30 пассажирских судов и паромов с публикой и около тысячи яхт, моторных лодок и даже каяков.
      Долго горизонт оставался ослепительно чистым. Но вот все встречающие суда и лодки повернулись клином к одной точке — туда, где вдали показался развевавшийся на грот-мачте парусника-победителя красно-белый польский флаг. Заревели гудки пассажирских пароходов, разрезали воздух звучные горны яхт и сирены моторных лодок. С бортов судов взмыли вверх ракеты. Парусники оказались в тесном кольце встречающих судов.
      Праздничная флотилия направилась к входу в кильский порт, где терпеливо ожидавшая на берегу многочисленная толпа замерла в восхищении. Парад больших парусников был незабываемым зрелищем.
      В программу операции «Парус — 74» входили гонки по Балтийскому морю из окрестностей Копенгагена в Гдыню, парад в Гданьской бухте по случаю 30-летия Польской Народной Республики, а затем переход к торжествам в Портсмуте в Англии, где был назначен финиш гонки со стартом в Ла-Корунье в Испании. Известие о проведении операции «Парус-74» в Польше вызвало большой интерес мировой общественности. Впервые подобное мероприятие устраивалось в одной из стран социалистического содружества. Впервые также в операции принимали участие большие парусники Советского Союза «Товарищ» и «Крузенштерн», а также парусное судно из ГДР «Вильгельм Пик».
      Участники операции «Парус-74» начали собираться в Копенгагене 11 июля 1974 года. Прибывший из далекого Херсона «Товарищ» прошел под парусами несколько тысяч морских миль. Его экипаж под командой капитана Олега Павловича Ванденко получил прекрасную тренировку в этом рейсе. Команда западногерманского парусника «Горх Фокк» обладала не меньшим опытом, а его новый капитан хорошо знал свое судно, а также балтийские ветры и воды. Хорошие шансы имело польское парусное судно «Дар Поможа» — победитель предыдущей гонки. Грозным соперником при сильном ветре мог стать крупнейший из четырех учебных парусников советский «Крузенштерн».
      Полмиллиона зрителей с моря и с берегов пролива Зунд наблюдали за парадом парусников, вышедших на старт в сопровождении многочисленных судов и яхт. Старт был назначен на 14 июля у маяка Дрогден близ Копенгагена. Шестибалльный юго-восточный ветер благоприятствовал состязаниям. Сама погода помогала тем, кто проявит должную сноровку, быстроту и выносливость. В группе больших парусников стартовали «Крузенштерн», «Дар Поможа», «Товарищ» и «Горх Фокк», а также небольшой датский фрегат «Георг Стаг» и бригантина «Вильгельм Пик» из ГДР.
      Первым со старта на трассу вырвался «Товарищ», так как первым же успел поднять паруса. Свое преимущество «Товарищ» сохранил до самого финиша, преодолев трассу длиной в 320 миль за 39 часов и 20 минут, то есть со средней скоростью свыше 8 узлов. Обогнув с севера Борнхольм, «Товарищ» изменил за поворотным пунктом близ Оланда курс на юго-восточный и поплыл одним галсом до финиша, следуя за направлением ветра, который ослаб и неблагоприятно менялся, вынуждая отставших соперников терпеливо лавировать. Заслуженно победив в гонке, «Товарищ» финишировал в Гдыне на 16 часов и 45 минут раньше «Горх Фокка» и на 22 часа и 6 минут раньше «Дара Поможа».
      Вслед За большими парусниками стартовали более мелкие суда и учебные яхты. Первой в этой группе через 6 часов после «Товарища» прибыла английская яхта «Ивейн». Среди польских яхт лучший результат показал «Коперникус».
      Дни проведения операции «Парус-74» стали в Гдыне и Гданьске красочным праздником. Спортивные и морские состязания команд, концерты, балы и приемы делали этот праздник еще более интересным. Был торжественно заложен памятник известному писателю-маринисту Джозефу Конраду-Коженевскому. Была открыта международная выставка книг на морские темы и выставка художников-маринистов. Состоялись также слет юношеских водных дружин, встреча писателей-мореплавателей, филателистическая выставка. Было создано «Братство покорителей мыса Горн». Жители побережья, да и всей страны жили в эти дни операцией «Парус».
      На церемонию вручения «Колоколов победы», призов за гонку Дрогден — Гдыня, прибыл председатель Государственного совета Польской Народной Республики. Это была красивая и торжественная церемония. Великолепен был проведенный на рейде близ Гдыни большой парад парусников, участвовавших в операции «Парус-74».
      Прекрасный повод для проведения следующей операции больших парусников представился в 1976 году в связи с празднованием двухсотлетия независимости США. На юбилейные торжества в Нью-Йорке и на парад, назначенный на 4 июля, участникам операции «Парус-76» предстояло прибыть, совершив гонку из Плимута в Англии до Ньюпорта в США в три этапа: из Плимута до Санта-Круса на Канарских островах, из Санта-Круса до Гамильтона на Бермудских островах и из Гамильтона в Ньюпорт. Стартовав 2 мая в Плимуте, участники гонки должны были преодолеть дистанцию, превышавшую 4 тысячи миль, всего за два месяца. В каждом из промежуточных пунктов в эту дальнюю океанскую гонку включались новые большие парусники и яхты.
      Гонка в Атлантике изобиловала сюрпризами. Только первый этап, до Санта-Круса, закончился в намеченный срок. На финише этого этапа победу одержали советские парусники «Товарищ» и «Крузенштерн», которые опередили на несколько часов норвежский фрегат «Кристиан Радиш» и польскую яхту «Дар Поможа».
      Следующий этап гонки — от Канарских до Бермудских островов — пришлось прервать, так как остановленные штилем большие парусники вынуждены были включить двигатели, чтобы вовремя поспеть к очередному старту в Гамильтоне. Победителями на этом этапе были признаны советские парусники «Товарищ» и «Крузенштерн», так как в момент прекращения гонки они оказались ближе всего к финишу.
      На последнем и самом коротком этапе гонки стартовало 16 больших учебных судов и 65 яхт. Не обошлось без инцидентов. В толчее, образовавшейся перед стартом, румынский парусник «Мирча» столкнулся с американским парусником «Гавела Примейро», который в свою очередь серьезно повредил испанское четырехмачтовое судно «Хуан Себастьян де Элькано». Трасса гонки до Ньюпорта проходила через зону сильного течения (Гольфстрим), что затрудняло плавание. Из-за слабого ветра крупные суда только половину трассы прошли под парусами, а затем запустили двигатели, сообщив свое местоположение на море. Победителем был признан барк ФРГ «Горх Фокк», второе место присуждено польской яхте «Дар Поможа». В общем зачете за все три этапа победу одержали «Товарищ» и «Крузенштерн».
      Гонка 65 яхт оказалась знаменательной не только числом участников, но также и тем, что в группе парусников водоизмещением менее 50 тонн участвовали самые быстроходные большие океанские яхты: «Грейт Бритн», «Кюкри» и «Сейбр» (Великобритания), «Сейула II» (Мексика), «Вальроз» и «Стартебеккер» (ФРГ), «Стелла поларис» (Италия) «Саресэн», «Олинка» и «Актив» (США), «Дар Щецина», «Воевода Кошалиньский», «Полонез» и «Хетман» (Польша).
      В гонке до Ньюпорта в этой группе победила американская яхта «Олинка», второй была польская яхта «Хетман».
      Большой парад участников операции «Парус-76» состоялся на реке Гудзон. На переход из Ньюпорта на рейд Нью-Йорка армада судов и яхт, направлявшаяся на парад, потратила 36 часов, плывя вдоль Лонг-Айленда, где собрались сотни тысяч зрителей. Четвертого июля парад 224 судов и яхт 25 разных стран принимал на американском авианосце президент Джеральд Форд в сопровождении 53 военных кораблей из 21 страны, приславшей свои делегации на юбилейные торжества в США.
      Парад парусников наблюдали 5 миллионов зрителей. Вел суда американский барк «Игл». За ним плыли датский «Данмарк», норвежский «Кристиан Радиш», аргентинская «Либертад», чилийская «Эсмеральда» и колумбийская «Глория». Вслед за ними шли барки «Горх Фокк» из ФРГ, японский «Ниппон Мару» и польский фрегат «Дар Поможа». Дальше следовали португальский «Сагреш», испанский «Хуан Себастьян де Элькано», румынская «Мирча», советские парусники «Товарищ» и «Крузенштерн», американская баркентина «Гавела Примейро» и итальянский фрегат «Америго Веспуччи».
      Шесть часов подряд перед восхищенными зрителями проходили увенчанные парусами суда и яхты. Парад украсили и знаменитые «предки»: «Санта-Мария», копия каравеллы Христофора Колумба, копии ладей древних викингов — исландская «Лейф Эйрикссон» и датская «Себбе Альс», которые прибыли на юбилейные торжества, переплыв океан своим ходом. Замыкала парад шхуна «Америка» — точная копия победителя исторической гонки в Каусе. Это великолепное празднество мира парусов на фоне небоскребов Манхаттана напоминало сказочную феерию.
      Известно, что население США состоит из потомков эмигрантов разных стран, отправившихся туда в поисках лучшей доли. Поэтому почти каждый национальный флаг встречает в этой стране симпатии. Ощутили это, в частности, команды польского фрегата «Дар Поможа» и польских яхт.
      Повсюду, где появлялись польские моряки, они встречали сердечный прием американцев польского происхождения, искренне радовавшихся успехам своих земляков.
      Польские яхты посетили несколько десятков американских портов и еще больше портов и пристаней на внутренних водах Северной Америки.
      Красивые современные яхты, построенные на судоверфях ПНР, такие, как «Спаниель» или «Хетман», овеянные славой побед в регатах, или «Полонез», на котором Кшиштоф Барановский совершил кругосветное плавание в одиночку, «Гедания», бороздившая ледовые воды Антарктики, а главное, команды этих яхт, отлично обученные, умелые, к тому же общительные и сердечные парни, — все это произвело глубокое впечатление и оставило хорошую память на Американском континенте.
      Да, операция «Парус» — это не просто красивые зрелища для миллионов зрителей и волнующие встречи молодежи из разных стран. Эти торжественные празднества под парусами венчают собой кропотливый и нелегкий труд по воспитанию юношей в суровой и прекрасной стихии моря, где традиции мужества, морского братства, истинного благородства ценятся превыше всего.

20. Братство покорителей мыса Горн

      Между Антарктидой и самыми южными мысами Америки, Африки и Австралии простирается грозная полоса океана. В ней преобладают идущие непрерывной чередой штормы западных направлений и течения, движущиеся к востоку. «Ревущие сороковые», «неистовые пятидесятые», «бушующие шестидесятые» — так называют эти географические широты, на которых мореплаватели постоянно сталкиваются с жестокими штормами, громадами волн, айсбергами, пронизывающим холодом.
      Традиционные морские пути, соединяющие Атлантику с Индийским и Тихим океанами, проложены мимо пользующихся мрачной славой мысов Доброй Надежды, Луина и Горна, причем самым грозным из них считается мыс Горн. Мореплавателей, которые хоть однажды обогнули под парусами Горн, называют «кейпгорновцами». Это звание свидетельствует о высоком парусном искусстве и отваге в мореплавании. «Кейпгорновец» — значит искусный и неустрашимый мореплаватель!
      Путь вокруг мыса Горн всегда слыл у любителей яхтинга столь же трудным и драматичным, как у альпинистов восхождение на Джомолунгму. Лишь немногие яхтсмены избирали эту труднейшую трассу.
      После трансатлантической гонки яхтсменов-одиночников в 1972 году польский яхтсмен Кшиштоф Барановский почувствовал, что в достаточной мере проверил себя и мореходные качества своего «Полонеза».