В декабре 1990 года автор этих строк вместе с группой сотрудников института, где он работал, впервые побывал в Республике Куба. Хочу поделиться с читателями своими впечатлениями о поездке в эту далекую и экзотическую страну, а также о том, как впервые столкнулся с проблемами известного Бермудского треугольника.

9 декабря 1990 года из Шереметьево-2 мы вылетели в Гавану на Ил-86. Во время многочасового полета наш лайнер совершил две промежуточные посадки: в Ирландии и на острове Ньюфаундленд, в аэропорту Гандер. Через час или два после второй посадки меня, как и всех пассажиров самолета, внезапно вывели из состояния полусна тревожные сигналы сирены. Мгновенно на световом табло зажглась надпись: «Займите свои места! Пристегните ремни!» Тут же по бортовому радио объявили, что самолет вошел в зону повышенной турбулентности. И вдруг машина резко вздрогнула и стремительно понеслась куда-то вниз. Кто-то из женщин взвизгнул, раздались тревожно-вопрошающие голоса. После многосекундного падения самолет «стукнулся» наконец о дно воздушной ямы. Не успели пассажиры прийти в себя от этого потрясения, как машина «провалилась» куда-то вновь. И, как говорится, дальше пошло-поехало…

Сознание обожгла мысль: «Мы ведь пролетаем где-то над районом Бермудского треугольника?..» И сразу как наяву перед глазами появились заголовки из наших и зарубежных журналов и газет: «Треугольник смерти», «Кладбище Атлантики», «Треугольник дьявола» и т.д. Никто точно не знает, сколько катастроф случилось в Атлантическом океане в этом районе. А в памяти всплывали страшные истории, будоражившие воображение и описанные в посвященной Бермудскому треугольнику литературе… За последние десятилетия мы столько раз слышали об этом роковом месте, что невольно подумалось: «Не настал ли и наш черед?..» А самолет бросало из стороны в сторону, вверх и вниз. Корпус его угрожающе вибрировал… Все это продолжалось и не минуту, и не пять, а довольно долго.

Наконец так же внезапно, как и началось, все закончилось и стихло… Погасло табло, салоны окунулись в полусумрак. Снова доносился плотный и равномерный шум работающих реактивных двигателей. От сердца отлегло. Я облегченно вздохнул и вытер со лба холодный пот. Возбужденные пассажиры постепенно успокоились. Но мало кто из них смог заснуть. Время тянулось ужасно медленно… А мои мысли еще долго вертелись вокруг «феноменов» загадочного Бермудского треугольника.

Не помню точно, сколько прошло еще времени, когда мой сосед, уже не раз бывавший на Кубе, произнес: «Ну, наконец-то вот она, Гавана!..» Я посмотрел в иллюминатор: внизу было море голубых огней, прорезанное желтыми линиями фонарей, которые освещали главные улицы и магистрали города. Наш Ил-86 уверенно шел на посадку… Итак, мы благополучно преодолели акваторию Бермудского треугольника и приземлились в гаванском аэропорту Хосе Марти.

Впервые словосочетание «Бермудский треугольник» начало встречаться в мировой прессе после «мистической» гибели в 1945 году шести самолетов военно-морских сил США в районе, расположенном в западной части Атлантического океана между полуостровом Флорида и Бермудскими островами…

5 декабря 1945 года было обычным днем для американских ВВС, базирующихся на базе Форт-Лодердейл (штат Флорида). Тогда там на службе находилось большое количество опытных пилотов, поэтому различные «неполадки» в воздухе случались относительно редко. Кроме того, они не приводили к «трагическим последствиям».

Пять американских самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 «Эвенджер» («Мстители») с пятью офицерами и девятью членами экипажей взлетели в тот день с базы в 14.10 по местному времени («Эвенджер» был трехместным самолетом, а лететь должны были 15 человек). Перед этим тренировочным полетом боевые летчики шутили и веселились. Однако один из них почувствовал на душе что-то неладное и остался на земле. Это, как выяснилось позже, спасло ему жизнь…

Перед полетом, как и полагалось, все машины прошли тщательный осмотр, а их баки были заправлены на 5,5 часов полета, то есть полным запасом горючего. Все приборы и навигационное оборудование находились в исправном состоянии. Командовал звеном «Флайт N 19» («Полет N 19») лейтенант Чарлз Тэйлор — опытный летчик, проведший за штурвалом в воздухе более 2500 часов.

Цель полета, начавшегося при идеальных погодных условиях, была не слишком сложной: самолетам нужно было выйти прямым курсом на Чикен Шоал, находившийся примерно, на расстоянии около тысячи миль и располагавшийся несколько севернее острова Бимини. Расчетная продолжительность полета составляла 2 часа. Учебный полет: 256 километров на восток, 64 — на север, к Бермудам, и обратно. Ничего примечательного…

После взлета пилоты взяли курс на восток, затем повернули на север и, достигнув цели полета и проведя учебное бомбометание, примерно в 15.30-15.40 повернули обратно на юго-запад. А через несколько минут в 15.45 от командира группы Ч. Тэйлора на базу поступила странная радиограмма: «У нас аварийная обстановка! Очевидно, сбились с курса. Мы не видим земли, повторяю, мы не видим земли. Все смешалось. Даже море выглядит как-то необычно…»

Диспетчер авиабазы Форт-Лодердейл тут же послал запрос о координатах звена. Полученный ответ сильно озадачил всех присутствовавших офицеров: «Мы не можем определить свое местоположение. Мы не знаем, где сейчас находимся. Мы, кажется, заблудились…»

Казалось, что в микрофон говорил не опытный Тэйлор, а растерявшийся новичок, не имевший ни малейшего представления о полетах над морем. Затем в 16.45 на контрольном пункте услышали, как командир звена говорит о том, что они, по-видимому, пролетели над островом Флорида-Кис (в Мексиканском заливе) или южнее и пытаются повернуть, чтобы попасть на базу Форт-Лодердейл. Дикий бред какой-то — на небе ни облачка, впереди солнце…

На авиабазе «примерным» координатам лейтенанта Тэйлора не поверили и решили, что самолеты застряли где-то над Багамами. В данной ситуации представители базы приняли единственно правильное решение и безаппеляционно посоветовали держать курс на запад, на заходящее солнце.

После этого связь с самолетом начала быстро ухудшаться, персонал береговой радиостанции слышал разговоры только пилотов между собой. Выяснилось, что летчики будто ослепли. Они не видели даже солнца и были охвачены паникой. За бортом наблюдался сильный ветер, все компасы — и магнитные и гироскопические — видимо, вышли из строя, поскольку их стрелки «плясали как сумасшедшие» и показывали разные направления. Горючее было на исходе…

Сообщение о том, что пять опытных экипажей заблудились и терпят бедствие, было по крайней мере странным. Особенно усилилось беспокойство на базе, когда Тэйлор внезапно передал командование капитану А. Стиверу, который взволнованным голосом, звучавшим иногда даже истерично и бессвязно, сообщил о полной потере ориентации. Вскоре связь прервалась… О самых последних словах Тэйлора до сих пор идут споры. Радиолюбители сумели расслышать: «Похоже, что мы вроде… Нас обволакивает белая вода. Мы заблудились…»

Немедленно была объявлена тревога, и с авиабазы Банана-Ривер на помощь группе вылетел поисковый гидросамолет «Мартин Маринер», имевший на борту 13 человек и полный комплект спасательного оборудования. Его экипаж успел передать на базу, что на высоте 1800 метров очень сильный ветер. Однако через некоторое время связь и с этим самолетом прервалась, после чего он тоже исчез навсегда. Нужно, правда, сказать, что этот тип самолета сами летчики именовали «летающей цистерной», поскольку из-за постоянной утечки паров бензина даже от небольшой искорки они взрывались чаще, чем взлетали…

На следующее утро после сенсационного исчезновения — теперь уже шести военных самолетов — началась спасательная операция, в которой приняли участие более 300 военных самолетов, эсминцы, подводные лодки, корабли береговой охраны, катера, а также многочисленные частные самолеты и яхты.

Много дней, от рассвета и до сумерек, пилоты летали на высоте около 100 метров над Западной Атлантикой, Мексиканским заливом, полуостровом Флорида и многочисленными мелкими островами, проведя в воздухе более 4100 часов. Поиски оказались безуспешными: не было найдено ни одного предмета или знака, свидетельствовавшего о разыгравшейся здесь катастрофе.

На базе Форт-Лодердейл царила растерянность… Куда в таком ограниченном районе могли бесследно исчезнуть шесть самолетов с 27 летчиками на борту? Куда делась летающая лодка «Мартин Маринер», которая и с пустыми баками могла остаться на плаву сколь угодно долго? Почему море показалось летчикам странным, а солнца они не видели? Почему показания всех компасов были ошибочными? Почему не обнаружено никаких следов катастрофы?.. Вопросы… Вопросы… Вопросы…

В Форт-Лодердейле был отдан под суд офицер, отвечавший за проверку приборов самолетов перед вылетом, который, как выяснилось, проводил ее в строгом соответствии с инструкциями. В этой связи кажется странным, что в то же самое время не обратили особого внимания на тот факт, что утром 5 декабря 1945 года состоялся еще один необычный тренировочный полет, к счастью, закончившийся благополучно. Пилот, совершивший его, также сообщал о временном выходе компасов из строя и своей вынужденной посадке в 80 километрах от базы.

Обстоятельства гибели шести самолетов выяснить не удалось, комиссия, анализировавшая причины катастрофы, смогла лишь заключить: «Мы не можем даже приблизительно сообщить, что произошло».

Некоторые специалисты считают, что вышеизложенная версия происшедших событий неверна. Во-первых, нельзя говорить о пилотах и экипажах пропавших самолетов как об «опытных летчиках», утверждают они. Напротив, все они, кроме командира звена Тэйлора, который растерялся в полете, были стажерами. Отказ обоих компасов в самолете командира звена стал для него и его ведомых роковым. Паники не возникло, но бомбардировщики стали, блуждать, утратив ориентировку, а потом у них кончился бензин. Хотя море было неспокойным, а пилоты — неопытными, им пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная мера, тем более при сильном тумане. О гибели самолетов можно было только гадать.

Во-вторых, рассказ о переговорах с Тэйлором (на нем версия и основана) выдуман. Его странного первого сообщения вообще не было. Ни одна из радиостанций, имевших связь с бомбардировщиками, не зафиксировала ничего подобного, ни один из людей, находившихся в тот день на аэродроме и слышавших Тэйлора во время выхода на связь, не припомнил ничего похожего, и даже высший военный авторитет, коммодор М. Виршинг, на которого ссылаются в данном случае, полностью отрицает, что он когда-либо слышал или говорил что-либо в этом духе.

А бесследное исчезновение «Мартина Маринера», отправившегося на поиски, также не таит в себе ничего загадочного. На этой не совсем удачной модели летающей лодки в кабину часто проникали бензиновые пары из подтекающих бензопроводов. В связи с этим малейшая искра могла в любую минуту вызвать взрыв. Видимо, взрывоопасные пары и стали причиной гибели самолета. Во всяком случае взрыв в небе, который наблюдался с одного из танкеров в день катастрофы около 19 часов 30 минут, был отмечен как раз в том месте, где, согласно расчетам, и должен был находиться незадачливый «Мартин Маринер».

Естественно, что в подобной ситуации выше изложенные события быстро начали обрастать подробностями и свидетельствами очевидцев, которые придали катастрофе поистине мифический характер. Так, через два часа после того, как в самолетах кончилось горючее, якобы были услышаны позывные командира группы, которые постепенно затихали, как бы удаляясь.

Наконец, по свидетельству репортера и писателя А. Форда, в 1974 году, то есть через 29 лет (!?), один радиолюбитель сообщил, что якобы последними словами командира звена Тэйлора были такие: «Не следуйте за мной… Они выглядят, как выходцы из Вселенной…»

Итак, лейтенант Тэйлор якобы по радио передал, что его кто-то преследует «из другого пространства». Впрочем, эту фразу наверняка придумали или интерпретировали позже, поскольку до 1948 года люди почти наверняка употребили бы в подобной ситуации выражение «выходцы с Марса». Как бы там ни было, но ведь все-таки разумного объяснения причин обсуждаемой катастрофы так и не было.

А через 42 года, по сообщению информационного агентства ЮПИ, приподнять завесу тайны исчезновения самолетов «Эвенджер» попытались американские исследователи. Группа подводников обнаружила к западу от Ки-Уэст, на дне Мексиканского залива (?!), обломки самолета данного типа постройки 1940-х годов.

Самолет был обнаружен на значительном расстоянии от того района, в котором в 1945 году велись поиски. С помощью специального оборудования обломки были подняты на поверхность и доставлены в Ки-Уэст для изучения. Поскольку информации о результатах исследований не последовало, можно предположить, что это был, видимо, какой-то другой самолет, не имеющий отношения к эскадрилье из пяти «Эвенджеров», погибших 5 декабря 1945 года.

Только спустя 46 лет, по сообщению сотрудника агентства Би-Би-Си Тома Карвена, прозвучавшему в эфире осенью 1991 года, стали выясняться кое-какие подробности этой загадочной истории, явившейся, в определенной степени, «краеугольным камнем» в возникновении легенды о Бермудском треугольнике. «Пожалуй, больше любого другого происшествия исчезновение самолетов „Флайт N 19“ и привело к возникновению легенды Бермудского треугольника…» — заявил Т. Карвен.

Однако суть его выступления была в другом… Нью-йоркская фирма «Си-Си-Пи» заявила, что берет на себя обязательство в самое ближайшее время раскрыть тайну Бермудского треугольника. А обстоятельства этого дела складывались следующим образом…

Экипаж судна «Дип Си», принадлежавшего фирме «Си-Си-Пи», вел поиск затонувшего испанского галиона, перевозившего сокровища из колонии в Европу, и с помощью карликовой субмарины, снабженной сонарами и телекамерами, исследовал морское дно у берегов Флориды. В 15 километрах от берега на глубине 230 метров были обнаружены остатки пяти самолетов. Подводный археолог этой фирмы констатировал: «Четыре самолета лежат на дне неповрежденными, у пятого сломано хвостовое оперение. Они находятся на расстоянии 100 метроз друг от друга. На самолетах сохранились опознавательные знаки, и ясно, что они вылетели с базы во Флориде. Судя по всему, они спикировали в океан…»

Пятый ведущий самолет, кстати, с номером «28», который был у самолета Тэйлора, находился в миле от указанной «четверки». Невольно здесь вспоминаются якобы последние слова лейтенанта Тэйлора о том, чтобы за ним не следовали, поскольку кто-то преследует его и выглядят они как…

Немедленно были подняты архивы. Их изучение показало, что за все время в Атлантическом океане потерпели катастрофу 139 самолетов «Эвенджер». Однако группа из пяти самолетов пропадала только однажды, а именно: в декабре 1945 года. Правда, тут же была выдвинута версия о «падении» в воду пяти самолетов с борта соответствующего авианосца? Но последовавшее фотографирование «Эвенджеров» подтвердило, что они садились на воду сами: у них были загнуты лопасти пропеллеров и открыты фонари кабин. Останков летчиков в кабинах не оказалось.

Все это свидетельствовало о том, что обнаружено именно звено N 19, тем более что на двух бортах были надписи «FT», так обозначались самолеты, базировавшиеся на авиабазе Форт-Лодердейл.

Нужно сказать, что авиабаза Форт-Лодердейл пыталась отгородиться от этой находки, но фирма «Си-Си-Пи» не желала выпустить из своих рук пальму первенства в раскрытии тайны Бермудского треугольника.

По сообщениям американского журнала «Тайм», фирма «Си-Си-Пи» и соответствующие военные службы США собирались поднять остатки самолетов, чтобы установить причину трагедии. Для этих работ было выделено 150 тысяч долларов, обломки самолетов лежали на относительно небольшой глубине, и достать их было не так уж сложно.

После этих сообщений некоторые ученые и исследователи стали утверждать, что загадка пропавших самолетов разгадана и что, следовательно, пришел конец и самой легенде о Бермудском треугольнике. Так, в частности, первооткрыватель подводных «Эвенджеров» некто Д. Хоукс в одном из своих последних интервью говорил: «Мы подплываем на подводном аппарате поближе с тем, чтобы прочесть номера. Уверен, что это они! Мы разгадали величайшую тайну! Но если выясниться, что это не 19-е звено, то это означает, что мы создали новую великую загадку, потому что пять самолетов не могут так просто собраться на дне океана!..»

Впрочем, в данном случае Хоуксу нужно было все же быть несколько сдержаннее. Находка свидетельствовала только о том, что самолеты исчезли не вообще, а упали на морское дно после выработки всех запасов топлива. Кроме того, никаких сообщений о поднятии самолетов с морского дна не появлялось, и, следовательно, тайна Бермудского треугольника осталась нераскрытой.

А дальше произошла, можно сказать, детективная история…

В газете «На грани невозможного» (N 12(195) за 1998 год) была опубликована статья В. Черноброва о проблемах Бермудского треугольника, в которой в частности говорится:

«Но тайна не поддалась… Совсем недавно мне позвонил Андрей Касьяненко из Пресс-центра и обрадовал: „На ваш запрос пришел свежий материал…“ Длинная многострочная статья, описывающая злоключения судна „Дип Си“, о том, как тяжело исследователям пришлось под водой, как долго они подбирались к номерам и как… разочаровались: два номера были хорошо видны FT-241, FT-87 и два лишь частично — ПО и 28. У пропавшего же звена номера были: FT-3, FT-28 (Ч. Тэйлор), FT-36, FT-81, FT-117. Сошелся только один номер, и тот — без буквенного обозначения. Номера найденных на дне самолетов так до сих пор и не идентифицированы, среди пропавших они не числятся. В большинстве архивных записей значится лишь заводской номер машин, но так как эти цифры записывали на фанерном киле „Эвенджера“, то нет надежды, чтобы номер на самолетах сохранялся долгое время. Словом, загадки остаются открытыми. Какие самолеты лежат на дне океана вблизи Форт-Лодердейла, что или кто заставил собраться их вместе? И куда же всетаки делись „те самые самолеты“?.. Судя по всему, тайна, о которой вы только что прочитали, останется ТАЙНОЙ еще надолго».

Подводя небольшое резюме, нужно сказать, что нельзя просто так отмахнуться от многочисленных сообщений в печати, по радио и телевидению о трагедиях и катастрофах, случавшихся в районе Бермудского треугольника как в XIX, так и в XX веке.

По оценкам некоторых специалистов, занимающихся проблемой Бермудского треугольника, за более чем 50 лет в этом месте погибли свыше ста больших и малых судов, а также несколько десятков самолетов. Пропали без вести более тысячи моряков, летчиков и пассажиров. Так, что проблемы Бермудского треугольника остаются пока не раскрытыми.

Но оставим этот сюжет и обратимся к следующему…

Описанию таинственных происшествий, происходивших в Бермудском треугольнике, начиная с плаваний Христофора Колумба, посвящено много книг и статей. Именно благодаря Колумбу этот район оказался окутанным тайной, которая с годами становилась все более интригующей. По пути в вожделенную Индию каравеллы Колумба угодили в самую гиблую часть Бермудского треугольника — Саргассово море. Две недели — ни капли дождя, ни малейшего ветра (матросы на палубе читали ночью при свечах) и каша из плавучих водорослей, «саргассов», медленно и страшно движущихся по кругу… Эти широты позже назовут конскими. Суда с лошадьми подолгу будут вязнуть здесь. И животные, обезумевшие от жары и жажды, станут срываться с привязи и бросаться в воду.

Бортовой журнал Колумба содержит рассказы о необычном поведении стрелки компаса (смещении от направления на Полярную звезду), о внезапно возникшем огромном языке пламени, который упал в море (большинство исследователей считает, что это был, очевидно, метеорит довольно больших размеров, а некоторые уверены, что это был … подводный НЛО), и, наконец, о странном свечении моря. Историки и сегодня все еще рассуждают и спорят о том, что за огонь был замечен Колумбом (факел в лодке рыбака, огонь на неизвестном берегу, стая светящихся рыб или чисто оптический обман)…

Что же касается самой легенды о Бермудском треугольнике, то нужно сказать, что она родилась в сентябре 1950 года, когда репортер агентства «Ассошиэйтед Пресс» Е. Джонс, сопоставив различные факты и данные, впервые поведал миру в небольшой газетной статье о таинственных событиях, происходивших в этом районе земного шара. Эта статья (Е. V. W. Jones. Associated Press article released September 16, 1950) фактически и положила начало легенде о Бермудском треугольнике (впрочем, упоминавшийся в ней район стал так называться десятью годами позже).

Это сообщение, в котором упоминалось об исчезновении сухогруза «Сандра» (Коста-Рика), пяти бомбардировщиков-торпедоносцев «Эвенджер» и трех других пассажирских самолетов, было с энтузиазмом подхвачено любителями загадочного. А уже в 1960-е годы множество журналов и газет мира очень часто печатали «страшные» истории о Бермудском треугольнике.

Так, в принципе, и возникла легенда о тайнах и загадках морской территории в 360 тысяч квадратных километров, находящейся в западной оконечности Атлантического океана и названной Бермудским треугольником.

Следует отметить, что в Бермудском треугольнике и до 1945 года пропадали самолеты. При этом в большинстве случаев они не подавали никаких сигналов бедствия. Помимо самолетов, затонули, точнее, пропали без вести, не оставив никаких следов, несколько десятков кораблей.

Ниже мы приведем неполный хронологический перечень наиболее известных случаев морских и авиационных катастроф, сообщения о которых были в самое разное время напечатаны в различных источниках (книгах, журналах и газетах) и которые, как говорится, попались на глаза автору.

Вполне понятно, что автор не несет ответственности за сам факт описанного, а также за те или иные детали. В этом плане нам придется допустить, что сведения, изложенные в перечне, достоверны, хотя автор книги из-за объема повествования никаких ссылок на официальные источники не делает.

По-видимому, одним из первых, исчезнувшем в районе Бермудского треугольника, было судно, о котором речь пойдет ниже…

1. Август 1840 года.

В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские острова) в море было обнаружено крупное французское судно «Розали», покинутое экипажем, но не имевшее никаких повреждений. Судно, отправившееся из Гамбурга в Гавану, дрейфовало с поднятыми парусами. Весьма ценный груз, состоявший из вина, фруктов, шелка и т.п., находился в прекрасном состоянии. Судно не имело течи, все судовые документы были в целости и сохранности. Судя по всему, «Розали» была оставлена людьми лишь за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ на судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку. О судьбе экипажа этого большого и совсем нового судна никаких сведений получить не удалось.

2. Июль 1850 года.

Июльским утром 1850 года жители поселка Истон-Бич на атлантическом берегу штата Род-Айленд с удивлением увидели, что со стороны моря под всеми парусами к берегу идет судно. На мелководье оно остановилось. Этим судном был «Сиберд», который совершал плавание с грузом древесины и кофе с острова Гондурас. Когда люди поднялись на его борт, они обнаружили, что на камбузной плите кипит кофе, в салоне на столе расставлены тарелки. Но единственным живым существом на борту оказалась дрожащая от страха собака, забившаяся в угол одной из кают. Ни одного человека на судне не было.

Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы — все было на своих местах. Последняя запись в вахтенном журнале сообщала: «Вышли на траверс рифа Брентон». Этот риф находится всего в лишь в нескольких милях от Истон-Бич.

Тщательное расследование, проведенное американцами, не раскрыло причины исчезновения экипажа парусника.

3. Апрель 1S54 года.

Одним из первых таинственно исчезнувших примерно в данном районе судов была английская «Белла», пропавшая через шесть дней после выхода из Рио-де-Женейро в направлении острова Ямайки. Моряки с другого корабля заметили в воде какие-то обломки. Рядом с ними вверх дном плавала большая спасательная шлюпка, на корме которой можно было прочесть;, «Белла», Ливерпуль". Самой «Беллы» поблизости видно не было. Судя по всему, судно перевернулось, поскольку было очень перегружено. В этом районе часто налетают внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли шлюпку, дул сильный ветер. Плававший на поверхности груз был подобран и отправлен в Рио-де-Жанейро. Несколько английских и бразильских кораблей, находившихся поблизости, начали разыскивать тех, кому, может быть, удалось спастись, но все их попытки оказались напрасными.

4. Декабрь 1872 года.

В декабре 1872 года английский бриг «Дея Грация», следуя из Нью-Йорка в Гибралтар, встретил дрейфующее судно. Капитан Дэвид Морхауз узнал бригантину своего старого друга капитана Бенджамена Бригга — «Мэри Селист» (по другой транскрипции — «Мария Челести»), которая вышла из Нью-Йорка месяцем раньше и пропала без вести.

На сигналы никто не отвечал. Тогда Морхауз послал шлюпку для осмотра безмолвного судна. На борту «Мэри Селист» не оказалось ни одного человека. Паруса были убраны, почти все в целости, не хватало лишь одной шлюпки. В штурманской рубке лежал раскрытый вахтенный журнал с последней записью, сделанной неподалеку от Азорских островов. Остальные судовые документы и секстант отсутствовали.

В ящике стола капитана лежали деньги. А в каюте его жены в швейной машине была заправлена недошитая детская рубашка. Матросские койки были аккуратно заправлены, недокуренные трубки лежали на столе, имущество осталось нетронутым. В трюмах хранился полугодовой запас пресной воды, много продовольствия, бочки со спиртом. Лишь одна из них оказалась начатой… И никаких следов какого-либо насилия или борьбы.

Капитан Морхауз приказал взять «Мэри Селист» на буксир и доставил ее в Гибралтар. Напрасно комиссия, составленная из чинов Британского адмиралтейства и сыщиков Скотланд-Ярда, пыталась ухватиться хоть за какуюнибудь правдоподобную версию. Куда делись люди с бригантины «Мэри Селист», установить так и не удалось.

5. Январь 1880 года.

31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский корабль «Аталанта», имевший на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в Англию он исчез, не оставив никаких следов. Поиски судна находились в центре внимания мировой общественности. Было предложено множество самых различных гипотез: одни предполагали, что судно затонуло (после жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте); другие — что оно все еще находится где-то в море; а третьи — что оно натолкнулось на айсберг. Нельзя сказать с уверенностью, что никто не мог видеть никаких следов «Аталанты», так как океан изобилует всевозможными обломками, но ни один из их не содержал названия судна. Их не было и на спасательных шлюпках военных кораблей, которые иногда попадались некоторым капитанам.

6. 1881 год.

Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в 1881 году (к сожалению, не указывается, в каком месяце это произошло). Английское судно «Эллен Остин» встретило в Центральной Атлантике шхуну. Она была брошена экипажем на произвол судьбы, но полностью сохранила свои мореходные качества. С «Эллен Остин» на шхуну был высажен небольшой спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд. Но вскоре на море опустился туман, и суда потеряли друг друга. Когда через несколько дней они снова встретились, то на шхуне снова не было ни души: спасательный экипаж также бесследно исчез.

Капитану «Эллен Остин», несмотря на протесты моряков, с трудом удалось пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж… Внезапно налетел шквал, суда снова;) разошлись на значительное расстояние друг от друга. Увы, после этого ни шхуны, ни ее второго спасательного экипажа больше никто не видел.

7. Октябрь 1902 года.

20 октября 1902 года (некоторые авторы иногда ошибочно относят этот случай к 1908 году) в Атлантическом океане было обнаружено немецкое торговое четырехмачтовое судно «Фрея», на котором отсутствовали члены экипажа. Барк вышел 3 октября из порта Мансанильо на Кубе, направляясь в Чили.

Судно было обнаружено достаточно поврежденным: оно лежало на боку со сломанными мачтами, на носу у него болтался не полностью выбранный незакрепленный якорь, а календарь в каюте его капитана был открыт на странице 4 октября. Из этого обстоятельства делался вывод, что несчастье с экипажем произошло неподалеку от порта, возможно, вскоре после отплытия из Мансанильо.

8. Ноябрь 1909 года.

В ноябре 1909 года в Бермудском треугольнике исчез капитан Джошуа Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он прославился как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти под парусом вокруг света. Это путешествие, которое продолжалось несколько лет и закончилось в 1898 году, Слокам совершил на своей великолепной яхте «Спрей». Он выходил живым из всех штормов, в которых гибли оказавшиеся поблизости крупные суда; умудрился уйти от пиратов, гнавшихся за ним у побережья Марокко; отразил нападение дикарей в Магеллановом проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли в негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за штиля, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящий торнадо, который принес городу большие разрушения, и уцелел.

Прошло несколько лет, и вот он сгинул вместе со своей яхтой, совершая сравнительно короткое путешествие между островом Мартас-Винъярд и Южной Америкой. По мнению тех, кто хорошо знал капитана Слокама, с ним в Бермудском треугольнике могло случиться все что угодно… Как поговаривали многие, старик был «уже не тот», да и его 12-метровая яхта давно отработала свой век. Позже некоторые его друзья клялись, что Слокам затеял спектакль с исчезновением с одной только целью — сбежать от мегеры жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо полагать, счастливым. Не сообщая, правда, где именно это случилось, якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего разгневанных родственников. Как бы там ни было, но Слокам был слишком хорошим моряком, чтобы не справиться с любой опасностью, которую мог уготовить ему океан.

9. Март 1918 года.

4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь в порт Норфолк, углевоз «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США, пропало, не оставив никаких следов и не подав даже сигнала «SOS».

Исчезновение «Циклопа» вызвало большой резонанс у специалистов. Вначале было высказано предположение о том, что его торпедировала одна из немецких подводных лодок. Однако изучение после войны немецких архивов показало, что в интересующий нас период времени в этом районе Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Некоторые предполагали, что «Циклоп» наскочил на мину, но, как оказалось впоследствии, минных полей в этом районе не было. Полагали также, что судно просто затонуло, но многие, в том числе и представители ВМС, указывали на то, что погода была неплохая или, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы из-за нее пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти лет. А один весьма солидный журнал, «Литерари дайджест», высказал даже «догадку», что будто бы из морских вод поднялся гигантский кальмар, обвил «Циклоп» своими ужасающими щупальцами и утащил его на дно океана.

Это одна из самых трудных загадок в истории американского военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно. Президент США Вильсон заявил, что «только Бог и море знают, что произошло с этим огромным судном».

10. Январь 1921 года.

Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоулз была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг» с поднятыми парусами. На плите камбуза все еще стояла еда, но ни одной живой души на судне не было, не считая двух кошек. Никого из членов экипажа найти не удалось. В том же году в этом районе исчезло около десятка других судов, и правительство США не исключало возможности, что все они были захвачены пиратами.

После завершения расследования всех обстоятельств, связанных с загадочным исчезновением экипажа шхуны, один из членов соответствующей комиссии заявил: «С таким же успехом можно было бы разыскивать нарисованный корабль в нарисованном океане, чтобы увидеть пропавший экипаж».

11. 1924 год.

Зимой 1924 года японское судно «Раифуку-Мару», находившееся в районе между Багамскими островами и Кубой, передало по радио драматическое сообщение:

«Это как удар кинжалом… Скорее на помощь!.. Скорее, нам не спастись!»

Пассажирский пароход «Хомерик», принявший сигнал бедствия и находившийся на расстоянии 70 миль, изменил свой курс и направился к гибнущему японскому судну. Вскоре на «Хомерике» получили радиосообщение, что на «Раифуку-Мару» смыты все спасательные лодки.

Преодолевая огромные океанские волны, «Хомерик» около четырех часов пробивался к месту бедствия. Но помощь опоздала. Прибывшие увидели японское судно, которое с 30-градусным креном качалось на огромных волнах, а затем погрузилось в пучину. Никто из членов экипажа «Раифуку-Мару» не остался в живых во время этой трагедии.

12. Декабрь 1925 года.

Пароход «Котопакти», вышедший 29 ноября 1925 года из Чарлстона, штат Северная Каролина, в столицу Кубы город Гавану с грузом угля, последний раз вышел на связь по радио 1 декабря. Радист сообщил, что у них в трюме вода и судно имеет сильный крен, однако сигнал бедствия не передавался. С тех пор никаких сведений о нем не поступало.

В это время на Восточном побережье Флориды бушевал тропический ураган, который бюро погоды охарактеризовало как «из ряда вон выходящий». Этот циклон, причинивший большие разрушения на Южном побережье США, ворвался и в город Нью-Йорк со скоростью около 100 километров в час. Предполагается, что «Котопакти» мог погибнуть по этой причине, так как находился в районе, где пронесся ураган.

13. Март 1926 года.

Грузовое судно «Судуффко» 13 марта 1926 года вышло из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и взяло курс на юг, в Лос-Анджелес. На его борту находился экипаж из 29 человек и 4000 тонн груза, включая большую партию стальных труб. Судно должно было подойти к Панамскому каналу в 20-х числах марта, однако со дня выхода в море о нем никаких известий не поступало. «Судуффко» шел вдоль побережья как раз в те дни, когда там бушевал шторм, о котором капитан лайнера «Аквитания», подходивший к Нью-Йорку в то время, когда «Судуффко» выходил из Порт-Ньюарка, сказал, что в «более жестокий шторм он еще в жизни не попадал». Несмотря на тщательные поиски, продолжавшиеся более месяца, никаких следов судна найти так и не удалось, а представитель компании заявил, что «Судуффко» исчез, словно проглоченный гигантским морским чудовищем.

14. Октябрь 1931 года.

В октябре 1931 года, как сообщали газеты, норвежское судно «Ставенгер», на борту которого находилась команда из 43 человек, бесследно пропало в районе острова Кэт, входящего в состав Багамского архипелага. Поиски судна ни к чему не привели.

15. Апрель 1932 года.

В апреле 1932 года в пятидесяти милях южнее Бермудских островов греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила покинутую экипажем двухмачтовую шхуну «Джон энд Мэри» (порт приписки — Нью-Йорк). В конце того же месяца в «Нью-йоркском морском регистре» появилась запись о том, что дизельное судно «Таил Уотер Ассошиэйтед», которое вышло 6 марта из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), подобрало экипаж «Джон энд Мэри», покинувший шхуну 8 марта в шестистах милях северо-западнее Бермудских островов. А через тридцать девять дней, 16 апреля, «Джон энд Мэри» была обнаружена пароходом «Уэст Купчи» примерно в ста милях юго-восточнее Бермудских островов.

Это свидетельствует о том, что брошенные экипажем суда дрейфуют в направлении Бермудского треугольника из других районов океана… Экипаж «Уэста Купчи» констатировал, что корпус шхуны «Джон энд Мэри» в хорошем состоянии, однако двигатель поврежден взрывом, после чего шхуну отбуксировали в порт для ремонта. Как сообщает справочник «Торговые суда США», шхуна «Джон энд Мэри» все же затонула 9 июля того же года в районе КейпМей, причем все шесть членов ее экипажа были спасены.

16. Август 1935 года.

В августе 1935 года неподалеку от Бермудских островов бороздило море… призрачное судно «Ла Дохама». Со сломанными мачтами за бортом и разбитыми световыми люками, судно было брошено своим экипажем, хотя, казалось бы, не было для этого никаких причин, поскольку на его борту оставался большой запас продовольствия и питьевой воды. Кроме того, обе спасательные шлюпки были в целости и находились на своем месте.

Такой застал «Ла Дохаму» экипаж судна «Атцек», который забрал с брошенной яхты бортовой журнал и продолжил свой путь в Англию, где поведал всем таинственную историю о покинутом корабле. Каково же было изумление моряков «Атцека», когда они узнали, что за несколько дней до их встречи с «Ла Дохамой» итальянский лайнер «Рекс» спас экипаж яхты, а затем у всех на глазах она медленно погрузилась в пучину моря. Получалось, чтс «Атцек» встретился… с кораблем-призраком, поднявшимся со дна моря.

17. Февраль 1940 года.

В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах милях к югу от Мобила, штат Алабама, катер морской охраны «Картиген» обнаружил шхуну «Глориа Колита» с острова Сент-Винсен (Британская Вест-Индия). «Глориа Колита», которая вышла 21 января из Мобила в порт Гуантанамо (Куба), была оставлена экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя очевидных причин для бегства с корабля не было: море — спокойное, судно — в порядке.

Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на шхуне «Глориа Колита» не был поднят, но изорван в клочья, а остальные паруса были спущены, предположил, что шхуна могла попасть в сильный шторм, но куда девался весь ее экипаж, он не знает.

18-19. Ноябрь-декабрь 1941 года.

История с «Циклопом» (март 1918 года) неожиданно получила продолжение спустя двадцать три года, когда два канадских судна того же типа бесследно пропали, следуя по тому же маршруту, что и их «старший брат».

23 ноября 1941 года углевоз «Протеус» отошел от причалов острова Сент-Томас (Виргинские острова), а через несколько недель, 10 декабря, убыл из Сент-Томаса и «Нереус». Оба судна имели один и тот же пункт назначения — Портленд, штат Мэн, но ни одно из них в Портленд не прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не удалось.

США не были тогда в состоянии войны с Германией. Хотя в этом районе, как выяснилось после войны из архивов германского военно-морского флота, находилось не— ' сколько немецких военных кораблей, ни один из них не сообщал о потоплении подобного рода судов. Впрочем, по сообщению германского военно-морского ведомства допускается вероятность того, что «Протеус» мог быть потоплен 25 ноября 1941 года, но это только предположение. Что же на самом деле случилось с двумя кораблями, не знает никто.

20. Октябрь 1944 года.

22 октября 1944 года дозорный дирижабль военно-морских сил США обнаружил у побережья Флориды судно «Рубикон», оставленное экипажем. Когда через несколько часов к нему подошли катера морской береговой охраны, то оказалось, что единственным живым существом на его борту была собака. Само же судно находилось в превосходном состоянии, если не считать отсутствия спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа оставались на «Рубиконе», и было совсем непонятно, почему судно вдруг обезлюдело. Казалось, что повторяется история с покинутой в 1872 году экипажем «Мэри Селист», но на этот раз это произошло у берегов Флориды.

21. Декабрь 1944 года.

Как стало известно из письма бывшего летчика Дика Штерна, в конце 1944 года он летел в группе из семи бомбардировщиков. Примерно в 300 милях от Бермудских островов при хорошей и тихой погоде, ночью, когда ярко были видны звезды, его самолет внезапно так затрясло, что некоторые члены экипажа ударились в потолок. Штерну в итоге удалось повернуть назад и — хотя его машина некоторое время теряла высоту — благополучно посадить самолет. Вскоре выяснилось, что удалось вернуться еще одному бомбардировщику, а с остальными пятью радиосвязь оборвалась. Все они так и не вернулись на базу. Тогда шла война, и об этом случае пресса не сообщила.

22. Декабрь 1945 года.

5 декабря 1945 года исчезли, как об этом говорилось выше, пять бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер» и посланная на их поиск гигантская летающая лодка «Мартин Маринер».

23. Декабрь 1946 года.

5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа, который составлял семь человек. Она следовала курсом из столицы Багамских островов Нассау на один из островов архипелага — Гранд-Терк. На борту судна все было в порядке, в том числе и спасательные шлюпки находившиеся на своем месте.

24. 1947 год.

Американский бомбардировщик «Летающая крепость» исчез в 1947 году при загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских островов. После того как поиски самолета не увенчались успехом, представители ВВС высказали предположение, что бомбардировщик был разрушен мощным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучево-дождевых облаков. В конструкциях самолетов предусмотрен запас допустимых нагрузок, при превышении которых может начаться разрушение.

У «Летающей крепости» наиболее уязвимыми являются хвостовое оперение и места крепления крыльев к фюзеляжу. При больших перегрузках они могут либо погнуться, либо вообще оторваться. Пилоты относятся к фронтам кучево-дождевых облаков с большим недоверием и попадают в них лишь в силу неудачного стечения обстоятельств, что, возможно, и случилось с упомянутой выше «Летающей крепостью».

25. Январь 1948 года.

Ранним утром 30 января 1948 года командир самолета «Стар Тайгер» типа «Тюдор XV», принадлежавшего компании «Бритиш Саут Эмерикен Эйруэйз» (BSAA), сообщил диспетчерской службе на Бермудских островах свои координаты (в 380 милях от островов). Он подтвердил, что кроме шести членов экипажа на борту находится 25 пассажиров, среди которых был и маршал английских ВВС А. Каннингхэм, что у него все в порядке и что он следует точно по расписанию. Это было последнее, что слышали об этом самолете, поскольку он бесследно пропал. На следующий день начались поиски.

Десять судов и более тридцати самолетов методично обследовали весь район океана по маршруту следования. Хотя в момент исчезновения «Стар Тайгера» и в начале проводимых поисков погода была великолепная, не удалось обнаружить ни масляных пятен, ни обломков, ни тел погибших.

В результате расследования, проводившегося министерством гражданской авиации, был сделан вывод, что «следствие никогда еще не сталкивались с более непонятным случаем» и что «судьба „Стар Тайгера“ навсегда останется неразгаданной тайной». Члены следственной комиссии лишь намекнули, что «какая-то внешняя причина оказала фатальное воздействие и на людей, и на самолет».

26. Март 1948 года.

Всемирно известный жокей Эл Снайдер и двое его друзей поставили на якорь свою яхту на отмели возле СандиКи у южной оконечности Флориды, пересели в моторную лодку и отправились на небольшую прогулку, чтобы пару часов поудить рыбу. Обратно они не вернулись.

Морская береговая охрана организовала поиски, в которых приняли участие более тысячи человек, а также сотни судов и самолетов. Лодку нашли через несколько дней возле маленького островка в 60 милях севернее Санди-Ки, но она оказалась пустой. Найти никого так и не удалось.

27. Декабрь 1948 года.

Утром 28 декабря 1948 года произошло одно из самых зловещих исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах Бермудского треугольника. Пассажирский самолет «Дакота-3», совершавший рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно пропал перед самой своей посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично. В самолете находилось 27 пассажиров, включая двоих детей, возвращавшихся домой после рождественских каникул. Все пели рождественские гимны.

В 4 часа 13 минут, когда горизонт озарился светом городских огней, командир «Дакоты-3» («DS-3»), капитан Р. Линквист, вызвал диспетчерскую службу аэродрома Майами и четко произнес в ларингофон:

— Майами, говорит борт 16002. Прием.

— Борт 16002, говорит Майами, продолжайте.

— 16002 подходит к Майами из Сан-Хуана и Пуэрто-Рико. Нахожусь в 50 милях южнее, все в порядке, вижу город. Сообщите данные для посадки. Прием.

— 16002, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт. 16002, говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием…

— Борт 16002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте. Прием…

Однако внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, причем так быстро, что пилот борта N 16002 не успел послать сигнал бедствия. Р. Линквист так и не ответил в то раннее декабрьское утро 1948 года на вызов аэропорта Майами. Так же, впрочем, как не ответил он на вызовы Нового Орлеана и береговой охраны. На самом последнем участке пути, почти перед самым выходом в зону аэродрома, самолет пропал.

В идеальную погоду через несколько часов начались энергичные поиски. В районе исчезновения самолета «DS— 3» море было спокойным, прозрачным и таким мелким, что на его дне просматривались все более-менее крупные предметы. Сотни самолетов и судов прочесывали океан на всем маршруте полета от Сан-Хуана до Флориды, в их полосу попали Карибское море, Флоридский и Мексиканский заливы, острова Флорида-Кис-Куба, Гаити и Багамы. Все было тщетно…

Не было найдено никаких следов катастрофы: никаких обломков, ни одного спасательного жилета, никаких масляных пятен или простого скопления акул или барракуд, обычно появляющихся там, где произошла авария самолета или судна. В рапорте министерства гражданской авиации говорилось: «В данном случае достаточная информация для определения вероятной катастрофы отсутствует».

С тех пор прошло много времени, но и по сей день никому не удалось пролить свет на эту таинственную загадку.

28. Январь 1949 года.

17 января 1949 года пропал транспортный самолет примерно при таких же обстоятельствах, что и ровно год назад канул в вечность «Стар Тайгер». Четырехмоторный авиалайнер «Стар Эриел», относившийся, как и его предшественник, к типу «Тюдор XV» и принадлежавший той же авиакомпании BSAA, поднялся с аэродрома Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял курс на остров Ямайку.

Примерно через час командир воздушного лайнера капитан Макфи вышел на связь с Бермудами и сообщил следующее: «Достигли крейсерской скорости, погода хорошая. Должны прибыть в Кингстон по расписанию». После этого сообщения никто больше не слышал и не видел «Стар Эриел», он пропал.

Самолет не мог отклониться от намеченного курса, поскольку все его бортовые системы работали нормально. Если же самолет развалился в воздухе, то его обломки были бы разбросаны на большой площади, что позволило бы их обнаружить с самолета. Если бы самолет осуществил аварийную посадку на море, то в любом случае на его поверхности оказались бы два спасательных плота, которые автоматически выбрасываются из-под крыльев машины. Ничего этого обнаружено не было, и хотя погода была прекрасная, ни от пассажиров , ни от самого самолета не осталось ровным счетом ничего. Проведенное министерством гражданской авиации расследование не установило истинную причину этого странного исчезновения.

29. Март 1950 года.

23 марта 1950 года к северу от Бермудского треугольника бесследно исчез большой транспортный самолет американских ВВС С-124 («Глоубмастер») с 53 человеками на борту. Самолет совершал свой обычный рейс из Соединенных Штатов в Британию. Майор Хорас Стефенсон, начальник спасательной службы ВВС США в ирландском аэропорту Шеннон, сообщил корреспондентам, что пилот поисковой «Летающей крепости» В-29 радировал о том, что видел вспышку пламени на трассе полета «Глоубмастера» , какие-то обломки внизу, а также заметил предмет, похожий на спасательный плот. Поисковые самолеты, которые обшаривали океан на протяжении 800 миль, поспешили в район, где была замечена вспышка пламени, примерно в 450 милях к западу от Ирландии. Впоследствии майор Стефенсон уточнил, что вспышку пламени наблюдали… двадцать четыре часа спустя после того, как самолет С-124 передал свое последнее сообщение, что в этом районе море было бурным и дул сильный ветер. После этого он сказал также, что обломки и вспышку пламени повторно наблюдали в шестидесяти милях ближе к побережью Ирландии, чем в первый раз… Поиски оказались безрезультатными.

30. Июнь 1950 года.

В июне 1950 года 350-футовый сухогруз «Сандра», оборудованный радиоустановкой и груженный 300 тоннами инсектицидов, вышел из Саванны (штат Джорджия), в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла). Направляясь на юг по прибрежным морским путям, буквально забитым различными судами, «Сандра» миновала Джексонвилл и Сан-Огастин, а после этого исчезла бесследно в неподвижной тропической ночи. Никаких сигналов бедствия она не подавала. Поиски судна оказались тщетными: ни остова судна в открытом море, ни обломков или трупов, прибитых к берегу, найти так и не удалось.

31. Февраль 1952 года.

1 февраля 1952 года в Бермудском треугольнике погиб транспортный самолет, имевший 33 человека на борту и успевший передать сигнал бедствия.

32. Февраль 1953 года.

1 февраля 1954 года севернее Бермудского треугольника исчез английский военно-транспортный самолет «Йорк», совершавший перелет с Азорских островов в Гандер (Ньюфаундленд). На его борту находились 39 человек. Самолет перебрасывал войска из Лондона в Вест-Индию (на остров Ямайку). Он послал сигнал «SOS», передача которого оборвалась без всяких объяснений, когда находился в 359 милях к востоку-юго-востоку от Гандера. Условия перелета были штормовые: сильный дождь и ветер, скорость которого над океаном достигала 75 миль в час, а воды Северной Атлантики были покрыты плавающими льдами. Все это не позволило должным образом развернуть поисковые операции. Правда, к предполагаемому месту падения самолета подходило английское грузовое судно «Вудуорд», но никаких следов катастрофы ему обнаружить не удалось.

33. Октябрь 1954 года.

30 октября 1954 года самолет «Супер-Констеллейшн» американских ВМС исчез чуть севернее Бермудского треугольника. Четырехмоторный авиалайнер, на борту которого было 42 человека — экипаж и пассажиры, летел в Лагенс (Азорские острова) и далее в Порт-Лайти (Африка). Этот самолет, оснащенный двумя мощными радиопередатчиками, не послал никакого сигнала бедствия. Кроме того, он имел все необходимые аварийные средства для посадки на воду: пять спасательных плотов, на каждом из которых могло разместиться 29 человек, больше 100 спасательных жилетов, 990 защитных костюмов, аварийное радио и сигнальный пистолет с комплектом ракет.

Сотни самолетов и судов обыскивали в полосе 120 миль предполагаемый район катастрофы, протянувшийся от побережья штата Нью-Джерси (США) до Азорских островов. Оборудованные специальными радиолокационными устройствами для ночных операций суда и самолеты продолжали искать самолет и ночью, и днем.

Представитель ВМС США заявил, что потерпевший катастрофу самолет последний раз вышел на связь в 23 часа 00 минут (примерно через полтора часа после взлета) и сообщил о своем местоположении в 350 милях от побережья США. После того как самолет дважды не вышел на радиосвязь, что полагается делать через каждый час, начались его поиски, которые закончились безрезультатно.

34. Декабрь 1954 года.

В начале декабря 1954 года во Флоридском проливе пропал «Саутерн Дистриктс», большой танкодесантный корабль водоизмещением 3337 тонн, переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Судно, экипаж которого составлял двадцать четыре человека, вышло из Порт-Салфер, штат Луизиана, направляясь в Бакспорт, штат Мэн, а потом в Портленд.

Радист «Саутерн Дистриктса» не посылал в эфир сигнала «SOS». В последний раз судно вышло на радиосвязь со своим владельцем 4 декабря и сообщило, что «все в порядке». Хотя капитан должен был выходить на связь каждые 48 часов, морская береговая охрана узнала об исчезновении судна лишь через неделю. Поскольку плохая погода иногда задерживает судно в пути, судовладельцы встревожились лишь 11 декабря, когда «Саутерн Дистрикте» не прибыл в порт назначения. После этого начались запоздалые поиски судна, которые, естественно, завершились ничем.

35. Сентябрь 1955 года.

В сентябре 1955 года между Бермудскими и Багамскими островами была найдена яхта «Коннемара-IV», на борту которой не было обнаружено ни одной живой души.

36. Ноябрь 1956 года.

9 ноября 1956 года, примерно в 350 милях к северу от Бермудских островов, пропал морской патрульный самолет — бомбардировщик типа «Мартин Марлин Р-5М». В последний раз он радировал о своем местоположении в 20 часов 30 минут. Несколько позже, в 20 часов 51 минуту, от грузового судна «Кэнтен Лирас» был получен сигнал «SOS» и сообщение о том, что в 400 милях к востоку-юговостоку от Нью-Йорка в воздухе загорелся самолет. В 21 час 15 минут с судна поступило второе сообщение — о том, что взрыв был очень громким, а третье сообщение гласило, что примерно в четырех милях от судна был замечен плот, на котором горел свет, но волны и мрак не позволили его найти.

Вице-адмирал Фредерик В. Макмагон заявил, что загоревшийся самолет «может быть, а может и не быть» разыскиваемым бомбардировщиком. Другие же представители ВМС были склонны думать, что загорелся именно этот самолет.

В поисках принимали участие около десяти самолетов, два эсминца и катер морской береговой охраны, но никаких следов исчезнувшего самолета найти так и не удалось.

37. Январь 1962 года.

Военный самолет КВ-50, которым командовал майор Роберт Тони, исчез вскоре после того, как вылетел с авиабазы «Лэнгли», штат Виргиния, на Азорские острова. О сигнале бедствия имеются различные мнения: от того, что он был «с большими искажениями», после чего «наступило молчание», до его полного отрицания, поскольку в последнем сообщении о своих координатах К-50 пилот ничего не говорил о неполадках на борту.

Впоследствии точно по маршруту полета самолета было обнаружено большое масляное пятно, однако нельзя сказать с уверенностью, откуда взялось это пятно, поскольку никаких обломков в этом районе найдено не было.

Поиски самолета начались лишь после того, как он не прибыл в 19 часов вечера на Азорские острова, хотя в последний раз выходил на связь около полудня. Трудно поверить, что самолет стали искать только через семь часов после того, как с ним была потеряна радиосвязь.

Два самолета, вылетевшие 9 января вечером на поиски КВ-50 в начале и конце его маршрута, вынуждены были искать пропавший бензозаправщик в полной темноте, причем неизвестно, были ли они оборудованы радиолокаторами. При их отсутствии экипажи самолетов могли заметить только свет фонаря или вспышку пламени, но не обломки самолета. На следующее утро поиски возобновились и продолжались шесть суток (1700 летных часов), но ни самолет, ни девятерых членов экипажа не нашли. Гибель самолета КВ-50 еще раз свидетельствует о том, что опоздание с началом поисковой операции лишает ее шансов на успех.

38. Апрель 1962 года.

В апреле 1962 года ясным солнечным утром диспетчерская служба аэропорта «Нассау» (Багамские острова) приняла вызов от небольшого двухмоторного самолета типа «Апаш», который просил помочь ему найти аэродром. Самолет находился к северу от Нассау, но, несмотря на великолепную погоду, пилот не только не мог определить свое местоположение, но и не понимал инструкций, которые были переданы ему по радио.

Через несколько минут радиосвязь с самолетом «Апаш» внезапно прервалась. В тот же день в океане, примерно а 20 милях от Нассау, нашли крыло этого самолета. Удивительным в данном случае было следующее: когда пилот самолета «Апаш» сообщал, что заблудился, он был совсем рядом с Нассау и мог легко увидеть город. Диспетчер говорил потом, что этот пилот вел себя так, словно он летел в густом тумане. Больше никаких сведений о самолете «Апаш» не было.

39. Февраль 1963 года.

1 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с командой из 39 человек, направлявшееся в порт Норфолк, штат Виргиния. Этот танкер времен Второй мировой войны перевозил груз (расплавленную серу при температуре 275 градусов по Фаренгейту), находившийся в гигантском танкере судна. Груз этот был не более и не менее опасен, чем любой другой.

Рано утром 4 февраля, когда судно находилось примерно в 270 милях западнее Ки-Уэста, радист передал стандартное сообщение о том, что на борту все нормально. Однако все дальнейшие попытки связаться с судном по радио оказались безуспешными, а через три дня, когда оно по расписанию не прибыло в Норфолк, его объявили пропавшим.

В результате интенсивных поисков удалось найти лишь несколько спасательных жилетов и небольшое количество обломков этого судна. Морская береговая охрана, проведшая тщательное расследование всех обстоятельств дела, в конце концов была вынуждена признать, что объяснить его пропажу не может.

40. Май-июнь 1963 года.

Прошло всего несколько месяцев после исчезновения «Марин Салфер Куин», и в океане пропало 63-футовое зафрахтованное рыболовное судно «Снобой». В ясную, тихую погоду оно совершало относительно небольшой 80-мильный переход из Кингстона (остров Ямайка) к банке у острова Педро-Кис. Ни о самом судне, ни о бывших на его борту 40 человеках больше никаких вестей не поступало. Правда, моряки утверждают, что видели в море обломки и предметы, которые ранее видели на борту «Снобоя».

41. Август 1963 года.

28 августа 1963 года два высотных самолета-заправщика КС-135 поднялись в воздух с авиабазы «Хоумстед» (Флорида) и полетели с секретным заданием над Атлантическим океаном. Самолет КС-135 — это военный вариант Боинга-707, его крейсерская скорость около 800 километров в час, а дальность полета — более 7000 километров. Данный самолет использовался для заправки горючим других самолетов во время их дальних перелетов.

Около полудня, когда оба самолета находились в 300 милях западнее Бермудских островов, они послали стандартные сообщения о том, что на борту все в порядке. После этого самолеты на связь не выходили.

В районе, откуда самолеты в последний раз сообщили о своем местонахождении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолету типа КС-135. А через два дня в 200 милях от того места, где в первый раз нашли обломки, были обнаружены обломки еще одного самолета КС-135, что явно не согласовывалось с тем, что оба самолета… столкнулись в воздухе.

Если же исключить факт столкновения, поскольку между районами с найденными обломками очень большое расстояние, то придется согласиться, что оба самолета исчезли по разным причинам и совершенно независимо друг от друга. Но в это трудно поверить, так как вероятность почти одновременной катастрофы двух гигантских самолетов по разным причинам крайне мала. Поэтому приходится допустить, что авария произошла из-за столкновения, вследствие чего один самолет упал сразу, а второй еще некоторое время продолжал лететь. Но тогда он должен был сообщить об аварии, но такого сообщения получено не было…

Что же, существуют только два объяснения, но оба они противоречат всякой логике событий… Официальные лица только недоуменно разводят руками и говорят, что «там произошло нечто очень странное…»

42. Ноябрь 1964 года.

Заслуживает внимания также сообщение профессионального пилота Вокели… В ноябре 1964 года он вечером пролетал над островом Андрос и в 30-50 милях от него на высоте около 2,5 километра стал замечать совершенно необычные вещи: непонятное свечение крыльев, стрелка компаса начала медленно, но безостановочно двигаться из стороны в сторону, индикатор уровня горючего вдруг стал показывать «полный бак», хотя его оставалось уже половина бака, и т.д.

Внезапно отказал автопилот, и самолет стал входить в глубокий вираж, что заставило летчика перейти на ручное управление. Свечение крыльев было столь интенсивным, что мешало вести самолет. Контуры крыльев постепенно стали как бы размытыми, и Вокели перестал видеть яркие звезды. Такое состояние продолжалось около пяти минут… После этого свечение стало ослабевать и вскоре прекратилось, стрелка компаса перестала колебаться, другие приборы тоже стали работать нормально, в частности стрелка бензобака установилась в положении «0,5 бака»… В дальнейшем полет самолета проходил нормально, без какихлибо осложнений, и летчику удалось благополучно совершить посадку на аэродроме.

43. 1964 год.

Также в 1964 году в Бермудском треугольнике пропала яхта «Энчантресс», хозяином и капитаном которой был Кшистоф Грабовский — первый поляк, в одиночестве пересекший Атлантический океан, опытный моряк и путешественник. Он отплыл из Чарлстона вместе с женой, двумя детьми и другом Джоном Пэлтоном. Погода была в этот момент прекрасной, прогнозы еще лучше, поэтому шторм, встретившийся яхте неподалеку от полуострова Флорида, был полной неожиданностью для членов экипажа.

Грабовский по радио обратился за помощью, но для установления точных координат яхты нужно было поддерживать с ней постоянную радиосвязь. Грабовский сам, а потом один из его детей непрерывно говорили в микрофон, но их голоса, вначале прекрасно слышимые, становились все слабее и слабее. Казалось, что их яхта как будто удаляется куда-то с большой скоростью. Связь прервалась, а когда спасатели прибыли на предполагаемое место нахождения яхты, там никого и ничего уже не было,

44. Июнь 1965 года.

5 июня 1965 года огромный двухмоторный самолет «Летающий вагон» типа С-119 с десятью человеками на борту пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами. Этот самолет американских ВВС вылетел с авиабазы «Хоумстед» с грузом запасных частей для самолетов и примерно через три с половиной часа должен был приземлиться на базе Гранд-Терк. Ровно в 23 часа самолет в последний раз вышел на связь, и «в донесении с С-119 не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство». В это время он находился в каких-нибудь 100 милях от взлетно-посадочной полосы, то есть ему оставалось лететь до места назначения минут 45.

Когда самолет С-119 заходил на посадку, диспетчер на острове Гранд-Терк получил от его пилота какое-то очень странное, искаженное помехами сообщение. Что хотел сказать пилот С-119 в последние минуты жизни?..

На рассвете начались поиски самолета, которые охва тили район Атлантики площадью более 2000 квадратных миль и продолжались до наступления темноты 10 июня. Если только С-119 не сбился с курса, он, вероятней всего, упал где-то между островами Крукед-Айленд и Гранд-Терк. Не было найдено ни одного обломка, никаких признаков жизни. Ни даже вспышки света во мраке, хотя 8 июня ночью семь самолетов обыскивали этот район.

Именно здесь в годы войны и после нее пошли на дно сотни самолетов, судов и подводных лодок… Один пилот-ветеран из «Хоумстенда», который продолжительное время летал здесь, заметил по этому поводу: «Странно, что, когда самолеты гибнут в районе южных Багам, от них не остается никаких следов».

45. Январь 1967 года.

За одну «черную неделю» в январе 1967 года во время коротких перелетов в хорошую, ясную погоду без посылки сигналов бедствия вдруг исчезли три самолета с опытными пилотами и восемью пассажирами.

Первой жертвой стал грузовой самолет Чейс YC-122, который исчез, совершая 60-мильный перелет из ФортЛодердейла на остров Бимини. Этот двухмоторный самолет был зафрахтован фирмой Ллойда Бриджа для съемок кинофильма. К северо-западу от Бимини были обнаружены обломки, а на большом удалении от них — масляное пятно, однако не было установлено, что и то и другое имеет отношение к пропавшему самолету.

Через три дня из международного аэропорта в Майами на самолете «Бичкрафт Бонанза» две супружеские пары решили совершить небольшое воздушное путешествие до островов Флорида-Кис и обратно. Больше их никто не видел.

Прошло еще три дня, и еще одна супружеская пара исчезла вместе с самолетом «Пайпер Апаш», который они взяли напрокат, чтобы слетать из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) на Сент-Томас (Виргинские острова). Полет должен был длиться не более одного часа.

Во всех трех случаях не было найдено обломков, в которых можно было бы опознать остатки какого-либо из самолетов.

46. Декабрь 1967 года.

В рождественскую неделю 1967 года всего в миле от берега, совсем рядом с Майами-Бич, исчезли два человека. Они отправились на вечернюю морскую прогулку на крытой моторной лодке «Уичкрафт» длиной около 23 футов, чтобы полюбоваться с воды на праздничную иллюминацию города.

В девять часов вечера они вызвали по радио морскую береговую охрану и передали ей, что винт лодки обо что-то ударился и в двигателе возникла сильная вибрация. Однако корпус лодки оставался без повреждений и в любом случае не мог затонуть. Кроме того, они также сообщили, что, хотя непосредственная опасность им не угрожает, но лодку нужно будет отбуксировать в порт.

Сразу после этого в море вышел спасательный катер, который примерно через двадцать минут прибыл на место происшествия. Однако ни лодки, ни людей, ни даже спасательных жилетов не обнаружили. Люди исчезли, хотя только что находились буквально в двух шагах от залитого вечерними огнями города, который им так хотелось посмотреть.

Через несколько дней морская береговая охрана прекратила поиски, заявив, что «эти люди, по-видимому, исчезли, а не погибли в море».

47. Май 1968 года.

21 мая 1968 года около полуночи американская атомная подводная лодка «Скорпион», возвращавшаяся домой из Средиземного моря, сообщила на базу в Норфолке свои координаты. В это время она находилась неподалеку от Азорских островов. Когда прошли все сроки ее возвращения в Норфолк, начались поиски, но «Скорпиона» вначале так и не нашли.

Впрочем, примерно через пять месяцев в 400 миля:, юго-западнее Азорских островов исследовательское судно «Мизар» обнаружило и сфотографировало на дне океана обезображенный корпус подводного корабля. Это, по всей видимости, и был «Скорпион». Подводная лодка лежала на глубине 10 тысяч футов, но все же руководство ВМС так и не смогло установить причину ее гибели.

48-52. Июнь-июль 1969 года.

Летом 1969 года в районе Бермудского треугольника за одиннадцать дней было обнаружено пять яхт без экипажей. Именно это обстоятельство позволило представителю английского «Ллойда» воскликнуть: «Ну и чудеса творятся на таком маленьком пятачке такого огромного океана! Все это выглядит более чем странно…»

Вот перечень этих находок:

— 30 июня в нескольких сотнях миль к северо-востоку от Бермудских островов английский теплоход «Мейплбенк» обнаружил брошенную в океане 60-футовую яхту, никого из членов экипажа найти не удалось;

— 2 июля (по другим данным 6 июля) теплоход «Голар Фрост» подобрал 20-футовую шведскую яхту «Вагабонд». Яхта, на которой Питер Уоллин из Стокгольма в одиночку отправился в путешествие в Австралию, шла под всеми парусами и была в полном порядке, но на ней никого не обнаружили. Объяснить ее исчезновение оказалось невозможно;

— 4 июля в ясную погоду судно «Котопакси» встретило в океане 35-футовую яхту с автоматическим управлением, которая следовала на восток. В кокпите этой яхты никого не обнаружили, и никому не удалось объяснить, куда подевался ее экипаж;

— 8 июля между Бермудскими и Азорскими островами английский танкер «Хилисома» нашел 36-футовую яхту без экипажа. Ничем нельзя было объяснить, почему команда оставила яхту;

— 10 июля между Бермудскими и Азорскими островами была обнаружена трехкорпусная 41-футовая яхта «Тинмут Электрон», на борту которой не оказалось ни души. Большое количество судов и самолетов безуспешно разыскивали Дональда Кроухерста, который являлся лидером кругосветной гонки на одиночных яхтах. Через несколько дней поиски были приостановлены, и было объявлено, что сам Кроухерст покончил жизнь самоубийством, бросившись в море?!

В этом районе Бермудского треугольника, где были обнаружены все пять яхт и который, кстати, оказался очень близко к тому месту, где почти сто лет назад была найдена «Мэри Селест», все время стояла прекрасная погода. Здесь не было ни штормов, ни судов, терпевших бедствие. Первый ураган в том сезоне — «Анна» — достиг этого района только 31 июля. Причины исчезновения экипажей яхт остались невыясненными до настоящего времени.

53. Март 1970 года.

В марте 1970 года произошло, возможно, одно из самых удивительных исчезновений экипажа с яхты знаменитого американского промышленника Гарри Гарднера. Она отправилась из Майами в Пуэрто-Рико. С борта яхты Гарднер передал сообщение о том, что через четыре дня прибудет в место назначения. Однако в Пуэрто-Рико яхта так и не пришла. Поиски, продолжавшиеся более двух недель, никаких результатов не дали.

Лишь месяц спустя яхта американского промышленника случайно была обнаружена в 800 милях от ПуэртоРико, севернее острова Грейт-Абако. Навсегда остались загадочными не только само исчезновение владельца судна с сопровождавшими его людьми, но и перемещение яхты за такой короткий срок на столь огромное расстояние.

54-56. 1970 год.

В 1970 году зловещий Бермудский треугольник поглотил еще несколько жертв…

В этом месте исчез гигантский советский самолет АН-22, который летел через Атлантику в Перу, неся на своем борту груз медицинского оборудования для пострадавших от землетрясения жителей этой страны. Последний раз АН-22 вышел на связь где-то в районе южнее Гренландии, и больше о нем сведений не поступало.

В ноябре 1970 года вблизи Багамских островов пропала прогулочная яхта «Джилли Бин» с экипажем.

Также в ноябре бесследно исчез одномоторный самолет «Пайпер Команч», который принадлежал авиакомпании «Орландо». Он вылетел из аэропорта Уэст-Палм-Бич (штат Флорида) на остров Ямайку. Полет должен был длиться около четырех часов. «Пайпер Команч» имел запас горючего на шесть часов, а кроме пилота на его борту было еще два пассажира. Поиски самолета результатов не дали.

57. Апрель 1971 года.

В начале 1971 года из Форт-Лодердейла в Венесуэлу вышел 191-футовый, переоборудованный в сухогруз танкодесантный корабль «Элизабет», водоизмещением в 2000 тонн, с грузом макулатуры. 5 апреля это судно, принадлежавшее компании «Ориноко шиппинг компани», благополучно прошло мимо Багамских островов. После этого от «Элизабет» больше никаких известий не поступало. Несмотря на поиски по всему маршруту, никаких следов судна найти не удалось.

Правда, ходили слухи, что это «старое корыто» могло развалиться и затонуть… Но в этом случае в районе поисков на поверхности океана должны были плавать сотни кип использованной бумаги, которую наверняка уж заметили бы участники поисков. Но ничего подобного обнаружено не было. Что же произошло с «Элизабет», остается тайной…

58. Октябрь 1971 года.

Вечером 15 октября 1971 года грузовое судно «Эль Кэриб», направлявшееся из Колумбии в Доминиканскую Республику, сообщило по радио, что завтра утром войдет в порт назначения. К сожалению, с тех самых пор об этом 338-футовом судне, самом крупном в доминиканском торговом флоте, никаких сведений не поступало.

Экипаж «Эль Кэриба» состоял из 28 доминиканцев и 2 колумбийцев, принадлежало судно судоходной фирме «Бордас лайнз» и 9 октября вышло с грузом цементного клинкера из Барранкильи. Предполагают, что это судно могло быть похищено, но это только одна из гипотез. Поиски «Эль Кэриб» ни к чему не привели.

59. Февраль 1972 года.

В первых числах февраля 1972 года где-то к югу от Галвесатона исчез 572-футовый танкер «В. А. Фогг». На борту этого танкера, который должен был выйти в Мексиканский залив, промыть там свои танки и вернуться обратно, было 39 человек.

Вскоре после того как «В. А. Фогг» не прибыл в назначенное время в порт, начались его поиски. Хотя кое-какие обломки находили в море чуть ли не каждый день, само судно было обнаружено лишь 14 февраля — водолазы нашли его остов южнее Фрипорта на глубине чуть больше 30 метров.

Все 38 членов экипажа судна бесследно исчезли, но что было самым потрясающим — это судьба тридцать девятого члена экипажа, капитана танкера. Он был найден у себя в каюте сидящим за столом с кофейной чашкой в руке…

Почему судно затонуло так быстро, что радист не смог даже включить автоматический сигнал «SOS»? Куда делся экипаж судна, не воспользовавшийся спасательными средствами? Почему капитан танкера погиб, так и не узнав о надвигающейся опасности? У этой таинственной истории нет никакого реального объяснения.

60. Март 1973 года.

21 марта 1973 года из Норфолка в Гамбург с грузом апалачского угля вышел 541-футовый сухогруз «Анита» водоизмещением 13 тысяч тонн. Через два дня в районе, где должна была находиться «Анита», разыгрался сильный шторм, во время которого, кстати, затонул подобный ей сухогруз «Норт Вэриент». Однако «Анита» никакого сигнала «SOS» не передавала. Представитель судна в Норфолке известил морскую береговую охрану, что, после того как «Анита» вышла из порта, ему так и не удавалось установить с ней радиосвязь. В результате поисков через несколько дней на море нашли спасательный круг с надписью "т/х «Анита» — единственный предмет, оставшийся после ее исчезновения.

«Норт Вэриент» быстро потонул после того, как во время шторма на судне была сорвана крышка люка размером 40x40 футов и гигантские волны тотчас же затопили два грузовых трюма. Кажется очень гипотетической идея о том, что «Анита» могла погибнуть именно по той же самой причине.

61. Январь 1975 года.

20 января 1975 года в районе Бермудского треугольника бесследно исчезло 14-метровое судно «Гольфстрим», принадлежавшее береговой охране США и — по иронии судьбы — предназначенное для выяснения причин исчезновения судов в этом районе.

62. Декабрь 1977 года.

В декабре 1977 года самолет американской авиакомпании «Бранифф», совершавший очередной рейс по маршруту Майами (штат Флорида) — перуанская столица Лима, плавно взмыл вверх и стал круто набирать высоту. Вскоре с горизонта исчезли контуры города и под крылом заблестели воды Атлантики. Небо было абсолютно чистым.

Возвращавшиеся к новогодним праздникам 153 пассажира после объявления, что самолет пролетает над Бермудским треугольником, стали с любопытством посматривать в иллюминаторы. Как всегда, кое-кто постарался освободиться от ремней безопасности еще до того, как погасло предупредительное световое табло.

И вдруг машина вздрогнула и стремительно стала падать вниз. В пассажирском салоне тут же раздались душераздирающие крики и стоны. Ранения, причем серьезные, получили из-за ударов головой о верхнюю обшивку салона все 27 человек, которые преждевременно расстегнули ремни. После трехкилометрового падения самолет достиг дна воздушной ямы. Весь корпус самолета оказался во вмятинах. Не успели люди прийти в себя от этого потрясения, как машина «провалилась» вновь…

Экипаж самолета в такое сложное время не потерял самообладания. Пилотам удалось развернуть самолет на обратный курс и благополучно посадить его на аэродроме в Майами. Здесь раненым была оказана помощь, а пассажирам предложили пересесть в другую машину, чтобы добраться к праздникам в Лиму.

Может быть, именно потому, что все это было под Новый год, Бермудский треугольник оказался более «милостивым», нежели в другое время.

63. Март 1978 года.

Эта небольшая заметка появилась под названием "Опять «Бермудский треугольник» 7 марта 1978 года в центральной газете «Правда».

«Говорят, что в наш век не осталось тайн, кроме тайны Бермудского треугольника. Эту шутку вновь подтвердили вполне серьезные обстоятельства: во время тренировочного полета исчез американский бомбардировщик КА-6, пилотируемый капитан-лейтенантом Полом Смитом. На борту находился также штурман, лейтенант Ричард Ленард. Самолет, попав в зону Бермудского треугольника, сразу же потерял радиосвязь с авианосцем „Джон Кеннеди“. Поиски, как обычно в этом районе, не дали результатов».

64. Февраль 1987 года.

24 февраля 1987 года мексиканское грузовое судно «Тукспан» послало последний сигнал бедствия «SOS» из района Бермудского треугольника. К месту гибели корабля срочно направились мексиканские суда, а также корабли морской береговой охраны США. Несмотря на продолжительные поиски, не было обнаружено никаких признаков затонувшего судна. Ни обломков, ни одного из 27 членов экипажа, ни даже масляного пятна на поверхности океана. Такова история загадочного исчезновения «Тукспана», современного судна, построенного в Западной Германии и оборудованного новейшими навигационными приборами.

Приведенный выше перечень, несомненно, может быть дополнен и продолжен, поскольку в Бермудском треугольнике пропадали небольшие частные самолеты, коммерческие машины, катера и моторные лодки. Но общий фон и общую тенденцию, на которых происходят те или иные события, читатель из вышесказанного может себе представить более или менее ясно.

Итак, примерно за 150 лет, с 1840 по 1987 год, произошло около 65 случаев полного или частичного исчезновения как плавающих средств (кораблей, подводных и моторных лодок, яхт, катеров и т.д.), так и летающих объектов (современных самолетов).

В перечне приведены около 25 случаев исчезновения самолетов с декабря 1945 года по май 1978 года, причем большинство из них принадлежало американским ВВС и ВМС, несколько самолетов — крупным авиакомпаниям, а остальные — частные самолеты. Несмотря на преимущественно хорошую погоду, с самолетами часто прерывалась связь, и только некоторые из них успели передать в эфир сигнал бедствия «SOS».

Кроме того, приведено несколько примеров, когда самолетам, попавшим в необычные условия полета, посчастливилось избежать гибели и совершить посадку на аэродромы.

Далее приводятся примеры с 44 кораблями, более 75 процентов которых исчезли за период с 1840 по 1987 год, причем почти 15 судов были обнаружены в районе Бермудского треугольника плавающими без экипажей.

По статистике, в Бермудском треугольнике действительно (что бы там ни говорилось, но факты остаются фактами) происходит морских и воздушных катастроф больше, чем в других районах. Подчеркнем, что Бермудский треугольник — это достаточно оживленный район, через который тянутся десятки авиалиний и проложены многочисленные судоходные пути. Но они расположены не широким веером, а только в определенных местах, чтобы лучше использовать воздушную или морскую стихию. Поэтому, проводя в 1970-1980-е годы разнообразные научные исследования в некоторых частях акватории Бермудского треугольника, советские ученые неделями не видели пролетающих самолетов, а на горизонте не появлялись транзитные суда. Тем не менее через акваторию Бермудского треугольника осуществляется не менее 200 тысяч морских рейсов в год.

Таким образом, закономерно возникает вопрос: существуют ли какие-нибудь физические процессы в земных недрах, в земной коре, в атмосфере или в океане, которые ответственны за все «причуды» Бермудского треугольника?

Сейчас только космонавты воочию убеждаются, что наша планета — голубой «шарик», изрезанный паутиной рек, озер и водоемов, — на самом деле сплошь покрыт водой. И если быть точным в названии, то нашу планету, на 71 процент покрытую водой, с ее биосферой, более чем наполовину состоящую из влаги, правильнее было бы назвать планетой Вода.

Мы знаем теперь, что Мировой океан был источником всего живого, и будущее человеческой цивилизации связано с ним.

Человек исследует океан с древнейших времен и все-таки знает о нем очень и очень мало. По-настоящему трудно даже осознать его громадность. Всем рекам мира нужно было бы непрерывно течь 40 тысяч лет, чтобы наполнить его. Океан — это очень сложная система, здесь «кухня погоды», но сведений о нем мы получаем в тысячи раз меньше, чем о земной атмосфере. Видимо, поэтому Мировой океан называют «Великим неизвестным».

Издревле ходили легенды о так называемом голосе моря — колебаниях инфразвуковой частоты, возникающих на границе волн и воздуха. Подробно об этом явлении мы будем говорить в другой главе, здесь же приведем лишь краткую его характеристику. Эти колебания по частоте близки к биотокам мозга. При их резонансе у человека появляются неприятные ощущения, что, очевидно, служило причиной многих трагедий в открытом океане, где человек всегда ощущает власть стихии и свою беспомощность.

Именно звуку отведена большая роль, поскольку никакие колебания долго не живут в воде, кроме звука. Вода, как оказалось, является хорошим проводником звука. Что касается канала связи под водой, то надежнее акустического пока ничего нет. В конце 1940-х годов были обнаружены своеобразные подводные «звуковые коридоры», сила звука в которых с расстоянием почти не затухала. Теперь связь по ним можно осуществлять на многие тысячи километров.

И все же научные факты говорят о том, что слабый и средний по интенсивности инфразвук способен вызвать у человека психологические расстройства, а под влиянием инфразвуковой волны большой интенсивности он может испытывать панический ужас. К сожалению, влияние океана на людей пока недостаточно изучено.

«Недостаточная изученность океана способствует появлению различных, связанных с ним легенд и мифов. Наибольшее распространение в наше время получила легенда о Бермудском треугольнике», — говорил известный океанолог, академик Л.М. Бреховский.

За последние годы Мировой океан подарил человечеству открытия, которые во многом перевернули представления ученых о жизнедеятельности этого гигантского «организма», а главное — о внутренних процессах энергетического обмена в морской среде. Только сейчас мы начинаем понимать, какими крепкими нитями связан с ним климат Земли.

Например, если бы площадь океана была значительно меньшей, происходили бы очень резкие колебания температуры на планете и большую ее часть заняли бы пустыни и полупустыни. Увеличение же размеров океана привело бы к избыточному увлажнению суши и превратило значительные территории земных континентов в болота и топи. «Счет» же 71:29 в пользу океана позволяет на нашей планете одновременно сосуществовать самым различным природно-климатическим зонам.

«Тепловой бюджет» Земли целиком зависит от Мирового океана. Хотя основным источником энергии и первопричиной движения в гидросфере и атмосфере является Солнце, именно океан служит тем «резервуаром», где хранится, как бы заготовляется впрок, все поступающее на поверхность Земли солнечное тепло. В этом, по сути дела, и заключается «основная обязанность» океана на нашей планете. Своей способностью аккумулировать колоссальные количества тепла морская вода обязана тому, что она обладает несоизмеримо большей, чем у воздуха, теплоемкостью. Трехметровый слой океана способен содержать в себе столько же тепла, сколько вся толща атмосферы над ним в несколько тысяч метров.

Надо ли пояснять, как важно до конца понять механизм взаимодействия Мирового океана с атмосферой — основной «транспортной системой», которая осуществляет снабжение материков теплом и влагой. А взаимоотношения эти очень сложны, в частности из-за несходства характеров этих двух стихий: неустойчивый характер в гидростатическом смысле атмосферы и очень устойчивого с этой же точки зрения океана.

Давайте рассмотрим такой пример… Давно было замечено, что спокойный океан — гарантия устойчивой солнечной погоды в Европе. Но вот ветры вздымают огромные волны и тем самым резко увеличивают контакт двух стихий, ускорив между ними обмен теплом и влагой. Собственно говоря, происходит не обмен, а долг без отдачи. Ибо океан выступает в роли «никогда не скудеющей руки дающего». Зато ненасытные небеса — вечный потребитель, приобретающий в штормовую погоду десятикратную порцию тепла и влаги. Ведь только в спокойном состоянии океан расстается с этими благами, по крайней мере неохотно. Таким образом зарождается циклон, несущий летом Европе живительную влагу, а зимой нежданные оттепели. Ибо и зимой океан отдает тепло, а летом значительно более теплоемкая влага надежно охлаждает перегретый воздух.

И, наконец, главная загадка из загадок — строение дна океана. Изучив его, мы сможем лучше понять геологическую историю нашей планеты, уточнить закономерности образования минеральных ресурсов — как под водой, так и на континентах. В последние годы ученые провели очень интересные исследования. Американское научно-исследовательское судно «Гломар Челленджер», например, пробурило дно океана — сначала осадочные породы, потом более глубокие слои. В результате этой работы возникла новая концепция геологического строения земной коры, согласно которой она состоит из некоторого количества гигантских плит, несущих на себе целые континенты (более подробно смотри об этом брошюру автора «Живая и разумная?» «Знак вопроса», N 1 за 1996 год).

Как мы видим, реальный «Великий неизвестный» захватывающе интересен. Несомненно, предстоит расширить фронт исследований, популяризировать получаемые наукой данные о Мировом океане, чтобы в конце концов раскрыть его тайны, в том числе и загадку Бермудского треугольника…

В атмосфере и океане юго-западной части Северной Атлантики происходят очень сложные процессы: именно над этой акваторией проносятся сильные тропические ураганы, развиваются локальные смерчи. Здесь очень сложна циркуляция вод: сильное Флоридское течение дает начало Гольфстриму, на восточной периферии которого набирают силу вихри, возникающие в результате отрыва так называемых «меандр».

Сложная орография района Антильских и Багамских островов, где наблюдаются резкие перепады глубин, формирует локальную циркуляцию вод и увеличивает роль приливных течений. Если же взглянуть на карту магнитного склонения, то нетрудно заметить, что именно в этом районе проходит нулевая изогона, то есть восточное магнитное склонение меняется на западное.

Недавно южнее Бермудских островов была открыта одна из самых интенсивных магнитных аномалий в Мировом океане. Конечно, она нарушает работу радио— и навигационной аппаратуры, но для больших, хорошо оборудованных судов, а также для самолетов никаких особых проблем не представляет. Если же сюда отнести и «бугристость» поверхности океана, и вопросы существования внутренних волн, и образование синоптических водных вихрей, то все это вместе взятое говорит о сложных навигационных условиях в районе Бермудского треугольника.

Бермудский треугольник исследуется океанологами и геофизиками многих стран ц течение продолжительного времени. В этом районе работало несколько экспедиций СССР. Отечественные ученые исследовали течения и рельеф дна, измеряли температуру, соленость и характеристики морской турбулентности, проводили драгирование на склонах Пуэрто-риканского желоба. Активно работали здесь и американские океанологи. Почти в самом центре Бермудского треугольника они изучали динамику морских течений.

Однако за последние годы во время исследований Бермудского треугольника никаких необъяснимых явлений как в психике членов экипажей научно-исследовательских судов, так и в природных явлениях не происходило. Ни в одном из научных сообщений, передававшихся учеными на свои базы, не было даже намека на какие-либо таинственные явления в период исследований: радиосвязь, в принципе, не отказывала, не выходили из строя компасы и системы электропитания, а свечение моря, если оно и наблюдалось, то не сильнее того, какое обычно бывает во многих других районах Мирового океана. Так вот, если никакого «чуда» экипажи судов не видели, то несомненный интерес представляют некоторые природные явления, изученные и описанные наукой.

Например, экипаж судна «Виктор Бугаев» (Одесского отделения государственного океанографического института), которое участвовало в международном эксперименте «Полимоде», несколько раз наблюдал очень редкое оптическое явление «зеленый луч». Давным-давно, еще в эпоху парусных судов, у мореходов было поверье: тот, кто увидит «зеленый луч», будет счастлив. Члены экипажа «Виктора Бугаева» видели его неоднократно при восходе и закате солнца, когда атмосфера особенно прозрачна. В момент, когда диск солнца заходит за горизонт, возникает яркий интенсивный зеленый луч света, уходящий в зенит. Зрелище это очень красиво… Наблюдал экипаж «Виктора Бугаева» в противоположной от солнца стороне и другое оптическое явление — вертикальные столбы света, которые никак не были связаны с заходом и восходом солнца.

В Бермудском треугольнике, в районе Багамских островов, зафиксировано любопытное явление — «перья». Темно-синее четко очерченное пятно к юго-востоку от островов находится над морской впадиной и приблизительно повторяет ее очертания. С юга от этой впадины наблюдаются ярко-зеленые и зелено-голубые полосы шириной от 1 до 2 и длиной от 10 до 20 километров (расстояние между ними приблизительно равно 5 километрам).

Можно предположить, что вариации яркости моря и цветовых оттенков в этом районе вызваны не только изменением глубины сильно изрезанного дна, но и сложным гидрологическим режимом, определяемым как рельефом дна, так и особенностями вертикальных и горизонтальных течений, наличием планктона и рядом других взаимосвязанных факторов.

Как известно, цвет моря определяется содержанием в морской воде растворенных и взвешенных веществ. Многие наблюдатели и исследователи Бермудского треугольника утверждали, что в его южной части отмечается необычный белый цвет морской воды. Вспомним, в частности, слова одного из пилотов «знаменитого» американского 19-го звена, который якобы сказал: «Похоже, что мы вроде… Нас обволакивает белая вода…» При всем скептическом отношении к этим словам нельзя отрицать, что такой необычный цвет морской воды в данном районе — реальность.

Океанские воды над Багамскими банками приобретают белый цвет из-за обилия микроскопических частиц арагонита (ромбовидная разновидность углекислого кальция). Его химический состав такой же, как у обычного кальция, но имеет другую кристаллическую структуру. Этот углекислый кальций ведет себя в воде иначе, чем соль или сахар: при нагревании он кристаллизуется, ибо уменьшается его растворимость. Это вызвано тем, что на растворимость углекислого кальция значительное влияние оказывает наличие углекислого газа. При повышении температуры углекислый газ улетучивается, а растворимость углекислого кальция уменьшается. Иными словами, при интенсивном нагревании морской воды на багамском мелководье арагонит энергично кристаллизуется, придавая молочный оттенок морской воде. Таково происхождение белых вод Багамских банок.

В западной части Северной Атлантики зарождаются атмосферные циклоны и антициклоны, которые влияют на погоду в Европе. Очень сильное испарение с поверхности океана в этом районе — причина частых ураганов, свирепствующих в конце лета. Здесь резко выражены особенности океанической циркуляции. В частности, взаимодействие Флоридского, Северо-Пассатного, Антильского течений, а также Гольфстрима создает сложную динамическую систему…

Всем известно понятие «уровень моря». Но всегда ли правомерно его употребление?

Можно ли говорить о форме поверхности океанов, где уровень воды непрерывно меняется под действием приливов, волн и течений? Но, вероятно, эти динамические колебания происходят относительно некоторого состояния равновесия. Впрочем, вдумаемся в смысл понятия «равновесие». Не говорит ли оно о том, что на различных участках океанической поверхности существует равный вес, то есть сила тяжести на них одинакова?

Из школьных уроков физики у некоторых из нас могло сложиться мнение о том, что сила тяжести на поверхности шарообразной Земли всюду одинакова и сообщает любому телу ускорение — g — 981,56 см/с2 . Между тем Земля, как известно, не шар, а эллипсоид, сплюснутый в направлении полюсов, на котором множество выступов и впадин. Существует ли в таком случае «равновесная» поверхность, вдоль которой сила тяжести одинакова и направлена перпендикулярно?

Да, конечно, существует, но лишь как условное понятие, которое носит название «геоид». Итак, «идеальный геоид» это гладкая фигура, которая совпадает с поверхностью «спокойного» Мирового океана. Впрочем, всем понятно, что океан никогда абсолютно спокойным не бывает. На него действуют атмосферные явления, в нем существуют различные течения, на планетарные воды воздействуют гравитационные силы, чередующие отливы и приливы.

Однако измерения, сделанные с помощью гравиметров, показали заметные аномалии силы тяжести в разных районах земного шара. Дело в том, что в каждой точке нашей планеты (если фигуру Земли представить поверхностью, которую должна занимать спокойная жидкость) эта поверхность всегда перпендикулярна направлению силы тяжести. А направление этой силы зависит не только от притяжения Земли как целого, но и от притяжения отдельных неоднородностей в теле нашей планеты.

«Неоднородностью» может, например, оказаться сгущение тяжелых компонентов в глубинном расплаве. Сила тяжести в этом случае отклонена, а соответственно искажается и форма водной поверхности. В рельефе водной поверхности, как это ни странно, «отражаются» и геологические структуры, находящиеся глубоко под дном океана. Увеличение или уменьшение силы тяжести Земли за счет этих неровностей структур сказывается на высоте водной поверхности. Оказывается, что под воздействием высоких температур порядка 2000-2500° Цельсия и огромного давления, превышающего атмосферное в 150-350 тысяч раз, вещество земных недр на глубинах от 400 до 700 километров может стать более плотным.

Проще сказать — скрытый в теле планеты избыток масс как бы стягивает над собой воду. Таков механизм образования «горбов» или «выпуклостей» на поверхности Мирового океана. А недостаток масс проявляется в виде «впадин». Причем в данном случае необязательно виноваты глубинные факторы. Например, часто причиной «горба» может оказаться и подводная гора, которая тоже заметно стягивает над собой водные массы. Теоретически все вышеизложенное было, как говорится, хорошо известно.

А вот доказать аргументирование и как бы зримо увидеть все это удалось лишь в ходе космических исследований с помощью искусственных спутников Земли. С конца 1970-х годов и вот уже в течение многих лет специальные океанографические спутники с высокой точностью измеряют расстояния от себя до поверхности океана. По этим измерениям станции слежения, фиксирующие элементы спутниковых орбит, определяют их истинную высоту с точностью менее десяти сантиметров. Разность величин и есть показатель отклонений в уровне реального земного океана.

Измерения подтвердили теоретические расчеты о том, что наиболее крупные «впадины» могут иметь глубину до 100 метров. Самая глубокая из них находится вблизи острова Шри-Ланка в Индийском океане, где океан опущен на 112 метров. Края этой гигантской воронки очень пологие и потому не заметны для глаза.

Что касается «горбов», то действительно, такие выступы высотой до 100 метров были обнаружены также у Западного побережья Африки и к северо-востоку от Австралии, в районе острова Новая Гвинея, где уровень водной поверхности поднят на 78 метров. Что же касается самой большой «выпуклости» в Мировом океане, то она, как выяснилось, занимает всю юго-восточную часть Тихого океана.

А вот что касается районов Карибского моря и интересующего нас Бермудского треугольника, то американские ученые установили: поверхность океана здесь опущена на 64 метра относительно земного эллипсоида. Кстати, вся северная часть Атлантического океана представляет собой «водное плато», самая высокая часть которого поднята на 67 метров.

Подобные понижения и повышения уровня океана обусловлены здесь, как считается, приблизительным соответствием его равномерному положению и форме земного геоида, если учесть рельеф морского дна, а также гравитационными аномалиями, что в первую очередь относится к району Пуэрто-риканской впадины.

Безусловно, это очень интересные факты. Но сами по себе они ни о чем еще не говорят. Быть может, сам факт изгиба, то есть подъема и опускания океанической поверхности в процессе ее приспособления к напряженности гравитационного геополя, в некотором смысле напоминает живое существо…

Например, ученые считают, что никакими особыми свойствами «бугры» и «впадины» поверхности океана якобы не обладают. По их мнению, они не оказывают существенного воздействия даже на циркуляцию в этих местах воды. Однако, на наш взгляд, это мнение не учитывает долговременных процессов и явлений, могущих происходить между этими аномалиями поверхности океана, например с учетом ее динамических свойств и т.д.

Изучение внутренних волн — одна из важнейших задач океанологии нашего времени. Ученые сначала теоретически предсказали существование этих волн, а потом, лишь полвека спустя, открыли их в природных условиях.

В середине XVIII века Франклин, совершая морское путешествие, обратил внимание на необычное явление. В светильной лампе, стоявшей на столе у него в каюте, поверх воды бьшо налито масло. Слой масла оставался абсолютно спокойным, а на его границе с водой происходило что-то непонятное: здесь возникла волна. Это, образно говоря, была «буря в стакане с водой». Франклин незамедлительно поспешил опубликовать свои наблюдения. И правильно сделал: его сообщение стало первым «лабораторным наблюдением». Но самое интересное заключалось в том, что в жизни моряки часто сталкивались с подобными явлениями!

Вот только один пример. Очень давно норвежские мореплаватели обратили внимание на странное явление, которому дали название «лежать в мертвой воде». Суда, пересекая местные фиорды, вдруг застывали на месте и, точно удерживаемые магической рукой, не в силах были двинуться ни вперед, ни назад. В 1904 году норвежский путешественник Ф. Нансен и шведский физик В. Экман, изучая эту особенность фиордов, выяснили, что она характерна для тех мест, где над соленой водой имеется слой более легкой опресненной воды. Резкие перепады в плотности воды и создают эффект, удерживающий суда на месте.

Внутренние волны наука стала изучать только после Второй мировой войны. И почти сразу же удалось выяснить любопытнейшие, просто потрясающие подробности. И вот что интересно: существуют они даже тогда, когда поверхность океана идеально спокойна.

Предположим, что вы видите совершенно гладкую поверхность воды. Это совсем не значит, что и во внутренних ее слоях все спокойно. Там, на глубине 200-300 метров от уровня океана, могут «бушевать» (это слово взято в кавычки только потому, что подводные волны развиваются гораздо медленнее, чем поверхностные) настоящие бури и штормы, причем подводные волны достигают иной раз внушительных размеров: амплитуда по высоте достигает 50 метров, а ширина — более 100 метров в длину. Правда, период их колебаний может лежать в интервале от нескольких минут до нескольких суток. Удивительно и другое: волны эти могут пронизывать всю толщу океана до самого дна! Как это можно себе представить?

Вот, скажем, колеблется поверхность воды. Поверхность воды — это граница воды и воздуха, то есть двух сред с разной плотностью. Но ведь и в глубинах океана располагаются слои с разной плотностью. Представьте теперь границу между двумя такими слоями. В покое она, как и поверхность воды, гладкая. Но вот какая-то причина заставляет тяжелый слой подняться, выгнуться горбом. Потом он идет вниз, и возмущения распространяются во все стороны — бегут внутренние волны…

В свое время английский океанолог Дж. Вуде высказал гипотезу, что существующие между соседними слоями с неоднородными характеристиками четко выраженные границы — океанические фронты, или фронтовые разделы, являются, по-видимому, теми «окнами», где происходит обмен повышенной интенсивности теплом и солями между поверхностными и глубинными зонами Мирового океана. Сейчас эта идея находит подтверждение…

А недавно было сделано еще одно неожиданное открытие: весь океан, сверху донизу, состоит из своеобразн неоднородностей, вызываемых множеством причин. Оке точно сшит из отдельных лоскутов — разных слоев воды, отличных друг от друга по своей «фактуре» — температуре, солености, плотности, скорости течения, прохождению звука и электропроводности. Причем, подобная «пестрота» существует как по вертикали, так и по горизонтали. Эти «лоскуты»— могут быть весьма разнообразными по форме и размерам. Ширина их колеблется от 100 метров до 100 километров, но никогда она не занимает площадь от берега до берега. Они не «пришиты» к какому-то одному месту, а как бы «скользят» горизонтально и наклонно, в разных направлениях. Такая тонкая структура была обнаружена на всех глубинах, и, не будь ее, многие процессы и явления в океане протекали бы совершенно по-иному.

Ученые установили, что внутренние волны буквально пронизывают всю морскую толщу. Найдены доказательства, что в них, к примеру, океан закладывает «остатки» неиспользованной энергии, которую в огромных дозах каждые сутки закачивают в него приливообразующие силы, создаваемые совместным притяжением Луны и Солнца. Но внутренние волны образуются и по другим причинами, в частности, и из-за упомянутых выше океанических фронтов.

Больше того, внутренние волны, например, искажают подводные акустические колебания. А это очень важно для тех, кто занимается вопросами подводной акустической связи и с их помощью прогнозирует районы скопления промысловых рыб, поскольку пища выносится внутренними волнами в те или иные места океана.

Конечно же внутренние волны важны и для мореплавания. Кстати, теперь ученые предполагают, что катастрофа с американской подводной лодкой «Трешер» могла быть вызвана встречей ее с одной из таких внутренних волн-гигантов. По их мнению, могло произойти следующее: внутренняя волна бросила «Трешер» на сверхпредельную для подводной лодки глубину.

Природа глубинных волн очень сложна и пока еще полностью не изучена. Но зачем нам это все знать? Ученые объясняют ее гидродинамическим эффектом приливно-отливных течений, наталкивающихся на своем пути на горные цепи, протянувшиеся по дну океана. Удалось, например, установить, что волны полусуточного периода вызывают в основном приливы. Но ведь волны такого диапазона — лишь незначительная часть внутренних волн. А что вызывает образование всех остальных — и сейчас неизвестно. Как-то влияют ветры, как-то течения, но что играет главную роль, а что — второстепенную, еще не совсем до конца ясно.

Эти невидимые, скрытые от наших глаз волны обладают всеми свойствами обычных волн, которые мы привыкли видеть на поверхности моря. Они также растут, а потом, как обычные волны прибоя, обрушиваются, вызывая при этом турбулентность — вихревые потоки. Но и турбулентность, в свою очередь, может вызвать внутренние волны. Видимо, не последнюю роль играют в данном случае и мощные циклоны, вздымающие и раскачивающие миллионно-тонные массы воды.

Явление крупномасштабных вихревых образований впервые было обнаружено советскими учеными во время осуществления программы «ПОЛИГОН-70» в тропической зоне Северной Атлантики. Здесь, вдали от берегов, в открытом океане вдоль линий, образующих крест, ученые поставили 17 автоматических буйковых станций, котор! измеряли параметры течений. Измерения проводились шесть месяцев, а характеристики течений регистрировались каждые полчаса. Когда были обработаны результаты измерений, то оказалось, что здесь было открыто удивительное явление природы — синоптические вихри с горизонтальными размерами от 100-150 до 300-400 метров.

Эти вихри обладают огромными запасами кинетической энергии, которая в сотни раз превышает энергию течений более крупных масштабов. Наряду с этим они заметно влияют на энергетический баланс Мирового океана, поскольку в них заключено до 90 процентов его кинетической энергии. Сами же течения — это сложная совокупность разномасштабных вихрей в океане с некоторым oбщим направлением перемещения. Помимо этого, было выяснено, что океанические течения проявляются не только на поверхности океана, но существуют и в виде других, например подводных течений, порой противоположного направления.

Удалось установить, что существуют вихри с циклоническим (против часовой стрелки) и антициклоническим вращением воды. Оказалось, например, что в Северном полушарии изотермические поверхности поднимаются в ядрах «циклонов» и опускаются в ядрах «антициклонов». Амплитуда этих смещений составляет 100-150 метров. Из— за подъема вод циклонические вихри имеют в центре отрицательную температуру, а антициклонические вихри — положительную температуру, поэтому их соответственно называют «холодными» и «теплыми». В случаях, когда ядро более холодное, внутри вихря наблюдается повышенна биологическая продуктивность, что объясняется подъемом внутренних вод, богатых питательными веществами. Oба типа этих вихрей, естественно, создают особые, труднопрогнозируемые условия для теплового и влажного обмена с воздушной атмосферой Земли.

Значимость динамики океана в областях, где «живут», то есть развиваются и действуют, синоптические вихри, которые проникают на глубину более полутора километров, усугубляется еще и сложным характером взаимодействия их с квазистатическими океанскими течениями. Эти течения, как известно, имеют свои сезонные и годичные флуктуации изменчивости, что, естественно, значительно затрудняет прогнозирование характера их поведения во времени.

В связи с этим пришлось отказаться от долго бытовавшего представления о «реках» в океане. Как всякая ломка старых понятий, процесс данного осмысления был нелегким и болезненным. И как следствие этого процесса возник принципиально новый подход к измерениям течений на различных глубинах — появился метод полигонов. Дело заключалось в том, что измерения океанских течений, сделанные в одном и том же пункте в разное время, как правило, не согласуются с общей картиной циркуляции вод.

Для устранения указанного недостатка используются два подхода. По одному из них измерители течений устанавливают на различных горизонтах во многих фиксированных точках океана (с разнесением до многих сотен километров). По другому — в океан выпускают большое количество буев нейтральной плавучести, устроенных так, что они уравновешиваются на определенных глубинах и следуют за водными массами. О своем местонахождении буи сообщают регулярно по акустическому каналу на береговые станции, Вот и получается, что преимущество метода полигонов состоит как раз именно в том, что на специальном океаническом участке характеристики течений измеряются сразу в нескольких или многих местах.

Преподнес сюрприз Гольфстрим… Выяснилось, что от его основного, хорошо изученного течения постоянно отделяются громадные отростки, постепенно изгибающиеся в причудливые завитки-вихри. Вихри, образуемые течением Гольфстрим, называются «рингами». «Ринг» — это огромная конусообразная масса воды диаметром в 100— 150 километров.

Оторвавшись от Гольфстрима, «ринг» долго путешествует по Атлантическому океану, проходя за сутки несколько километров и меняя направление течений, возмущая представителей подводной биологической фауны. Он живет своей, вполне самостоятельной жизнью до тех пор, пока бесследно не растает. За это время он успевает заплыть далеко на север. Один из таких «рингов» наблюдался командой судна «Академик Вернадский» на 60" северной широты и 12° западной долготы.

Одновременно вихри-"ринги" вращаются со скоростью порядка 1,0-1,5 метра в секунду, которая может достигать и 25 метров в секунду. Это вращение поднимает со дна океана холодные воды. Перемещение такого количества воды в океане, естественно, сказывается на атмосферных явлениях.

Над загадками вихрей кроме советских ученых работали и американские океанографы, и оказалось, что цели обеих программ сводились к изучению одних и тех же морских явлений. В дальнейшем советские ученые провели еще несколько экспериментов в открытом океане с целью исследования природы и особенностей ранее открытых вихрей. В то же время американские ученые приступили в 1972 году к проекту «Моде», который вместе с «Полигоном-70» положил начало советско-американскому научному сотрудничеству.

В период проведения эксперимента «Моде» велись наблюдения за поплавками нейтральной плавучести на глубине 700 и 2000 метров. Местоположение поплавков определялось с помощью станций акустического прослушивания, расположенных на Бермудских, Багамских и Антильских островах. Кроме того, со спутников ежесуточно проводились температурные съемки поверхности океана и, в частности, района Бермудского треугольника, что позволяло исследовать пространственные и временные характеристики изменчивости Гольфстрима.

Все вышеуказанные обстоятельства позволили объединить усилия ученых двух стран, и начиная с 1974 года было решено проводить совместно подобные исследования. Так родилась общая программа «Полимоде». Название ее включает слово «Полигон», а «Моде» — сокращение английского термина «срединно-океанический динамический эксперимент». Проведение полигонных экспериментов — дело очень трудное и дорогостоящее. Обычно в таких работах бывает занято несколько судов и сотни ученых и моряков.

Проект предусматривал проведение экспериментальных и теоретических исследований. Тщательно разработанная программа была составлена так, чтобы с минимальными для каждой из сторон затратами времени и средств получить наиболее полные результаты. В программу «Полимоде» входило, например, изучение скорости течений и плотности воды на сравнительно небольшой площади. Для этой цели в северо-западной части Атлантического океана был намечен круг радиусом в несколько сот километров.

То, что главным гидрофизическим полигоном оказался район Бермудского треугольника, — случайность. Вначале предполагалось работать гораздо севернее — к югу от Ньюфаундлендской банки. Но там слишком сложные климатические условия, а в районе Бермуд погода получше. Когда был утвержден этот район, кто-то из присутствовавших заметил, что работать придется почти в самом центре «зловещего Бермудского треугольника». И хотя шуток по этому поводу было высказано немало, ни у кого не возникла мысль проводить исследования в другом месте.

Основные работы были запланированы на 1977-1978 годы. В них предполагалось участие также ученых Англии, Канады, Франции и ФРГ. Экипажу советского научно-исследовательского судна «Академик Вернадский» было поручено провести исследования, позволявшие определить пути подхода к решению данной проблемы, и в частности создать соответствующие физико-математические модели поля синоптических вихрей и методы расчета нестационарных океанских течений. Помимо прочего, необходимо было также уточнить район проведения экспериментов.

Изучение оптики, химии и биологии, замеры температур и параметров вихревых образований в океане проводились совместно с американскими учеными. При этом широко использовались американские искусственные спутники Земли: они позволяли непрерывно контролировать положение буев в океане. Для этого наши буи снабжались американскими ответчиками. Кроме того, с помощью спутников была получена исходная информация о положении «рингов» Гольфстрима. Американские «кусты» буйковых станций позволили получить большой объем информации, статистическая обработка которой дает представление о географическом распределении синоптических вихрей и о самом вихревом поле в океане.

В июне 1977 года наши ученые приступили к основным экспериментальным исследованиям синоптических вихрей в юго-западной части Северной Атлантики. Они включали изучение кинематики, динамики и строения синоптических вихрей, их взаимодействия между собой, а также с движениями других водных образований: средними течениями, внутренними волнами, турбулентностью и т.п. Кроме этого, исследовалось также распределение вихревой энергии в пределах крупномасштабной циркуляции вод.

На протяжении 13 месяцев отечественная часть программы осуществлялась на специальном гидрофизическом морском полигоне размером 550x550 километров, который был расположен между Бермудскими и Багамскими островами. Непрерывная работа около 20 буйковых океанографических станций, снабженных измерителями течений и температуры воды, обеспечивалась все время менявшимися поочередно несколькими экспедиционными судами, в том числе флагманским судном «Академик Курчатов», а также судами «Академик Вернадский», «Михаил Ломоносов», «Академик Крылов», «Молдавия» и другими.

Анализ траекторий вихрей позволил установить, что движение их крайне неравномерно и что оно носит криволинейный характер. Как выяснилось, вихри непрерывно взаимодействуют друг с другом: они сталкиваются, сливаются в один более мощный вихрь или, наоборот, распадаются на несколько новых.

Очень важным являлся вопрос, как географически распределяются вихри. В свое время была предложена гипотеза об их «плотной упаковке» в океане. Согласно этой гипотезе, весь океан почти сплошь заполнен вихрями. Как же обстояло дело в действительности?

Чтобы ответить на комплекс подобных вопросов в рамках «Полимоде» был предусмотрен специальный статистике-географический эксперимент. Эту часть программы выполняли американские ученые с помощью более 20 буйковых станций, размещенных «кустами» в различных районах Атлантики. Каждый «куст» — это несколько автономных буйковых станций с измерителями течений, расстояния между которыми внутри «куста» выбирались таким образом, чтобы можно было оценить некоторые характеристики отдельных вихрей. Американские буйковые станции работали к северу, востоку и югу от советского полигона, а также у южной оконечности Гольфстрима, где проводился локальный динамический эксперимент. В районе проведения этого эксперимента кроме буйковых океанографических станций использовались также и акустические поплавки нейтральной плавучести, свободно дрейфовавшие через район полигона на глубине 700 и 2000 метров.

Совместный советско-американский эксперимент «Полимоде» успешно закончился в октябре 1978 года. За проведенное в центре Бермудского треугольника время экспедиции пережили достаточно много, например, трижды — тропические ураганы, а в осенние и зимние сезоны — жестокие штормы. Летом же температура воды океана нагревалась более чем на 30°С.

Нужно сказать, что из экспедиций в район Бермудского треугольника ученые возвращались не с пустыми руками. Вот несколько мнений о результатах исследований в этом районе.

Член-корреспондент АН СССР А.С. Монин, руководитель Института океанологии имени П.П. Ширшова:

"…Надо сказать, что этот район всегда находится в поле зрения ученых. Напомню читателям: название Бермудский треугольник носит акватория в западной части Саргассова моря. Моряки Колумба, побывавшие здесь, рассказывали, что оно похоже на зеленый луг. Позже появились легенды о том, что здесь винтовые суда попадали в ловушку. Важно «чудеса» увидеть своими глазами. Во время наших экспедиций… мы видели не сплошной луг, а пятна и полосы желтовато-бурых водорослей. На винт они намотаться не могут — это небольшие кустики вроде клочков сена. Водоросли приспособились к плавучему образу жизни. Уникальное явление. Других чудес мы здесь не обнаружили. Ничего сверхъестественного не происходило и в центральной части. Бермудский треугольник: спокойный «уголок», вода цвета индиго с небольшими скоростями течений. Вообще район Бермудского треугольника не относится к наиболее штормовым в Мировом океане, таким как, например, район мыса Горн…

В «треугольнике» ученые стали свидетелями зарождения интереснейшего явления океана — мощных вихревых образований типа циклонов в атмосфере. На западе и севере акватории Саргассова моря проходит Гольфстрим. Местами он как бы рвется: от основной струи отшнуровываются отдельные волны. При этом образовываются вихревые кольца, имеющие в поперечнике около 100 километров, причем скорости течения в нем могут достигать трех узлов. Вихри, удаленные от Гольфстрима, могут расширяться и имеют поперечник до 200 километров, а скорость перемещения — 5 сантиметров в секунду.

В Бермудском треугольнике нам удалось наблюдать весь «набор» колец Гольфстрима и других вихрей. Вот это действительно представляло и представляет… огромный интерес. Изучение этих процессов необходимо для улучшения прогнозов погоды на море и на суше. Замечу, исследования в Бермудском треугольнике имеют сегодня непосредственное отношение и к созданию долгосрочных прогнозов погоды. Для этого здесь идеальные условия: постоянно можно наблюдать, как интенсивно взаимодействует океан и атмосфера. Таких районов несколько —у Ньюфаундленда, у берегов Норвегии, в тропиках… Угрозы современному мореплаванию вихри не представляют. Однако если в районе таких вихрей происходят аварии, то обломки корабля или самолета могут быть вынесены в стремительный Гольфстрим. Поэтому-то и возникла легенда о загадочном исчезновении остатков крушения…"

А вот что говорит о результатах проведенных исследований участник экспедиций, сотрудник Института океанологии, кандидат географических наук К.В. Морошин:

"Совместный советско-американский эксперимент «Полимоде» является крупнейшим в истории океанографии экспериментом по изучению природы и синоптических вихревых течений в динамике вод Мирового океана. Наш исследовательский полигон — около 300 тысяч квадратных километров — действительно находился почти в центре Бермудского треугольника, хотя в нашу задачу не входило выяснение степени достоверности связанных с ним легенд. Советские суда совершили в этот район 15 рейсов и проплавали около 5 судолет. Мы сняли более 5 тысяч профилей вертикального распределения характеристик верхнего слоя океана, выполнили около 3 миллионов измерений скорости течений.

Вихревые течения здесь по своей энергии значительно выше, чем в центральных районах океана. Вихри дрейфуют в толще воды, взаимодействуют друг с другом. Может случиться так, что один вихрь вбирает в себя энергию многих вихрей. Может ли вихрь погубить корабль? Ну, нет. Вы думаете, что это гигантский водоворот, омут? Нет, площадь вихря измеряется иногда многими десятками километров, засосать, втянуть в глубины корабль или лодку он не может.

Другое дело, что в районе Бермудского треугольника существует сложная и очень изменчивая картина океанских течений. Неуправляемое судно сегодня может дрейфовать в одном направлении, завтра — в другом… Однажды мы приняли навигационное оповещение: «Всем, всем, всем… Обнаружено полузатопленное судно, на радиозапросы не отвечает, очевидно, покинуто экипажем…» Мы были ближе других и пошли на выручку. Оказалось, что на экран локатора попал один из наших буев. Так появился «зародыш» очередной легенды. У нас был длительный сбой радиосвязи, настолько длительный, что на Родине даже забеспокоились. В это время наша судовая ионосферная станция зафиксировала сильные вспышки на Солнце, которые и вызвали эти сбои связи. Ничего таинственного в этом. нет, и мы особенно не волновались. Не давил ли Бермудский треугольник на нашу психику? Угнетал ли он наше сознание? Да нет, не замечал. Мне лично лучше работать зимой. Летом жарко, влажность большая, духота. Тропики они и есть тропики…"

Как следует из вышесказанного, в ходе исследования ученые получили много новых данных, но их анализ совершенно определенно показывает, что в водах Бермудского треугольника не происходит ничего такого, чем можно было бы объяснить таинственные исчезновения судов, яхт, паромов и лодок.

Эксперименты, конечно, не ответили на все вопросы ученых и породили новые. Но все же несколько вполне определенных выводов можно сделать…

Прежде всего, выяснилось, что Мировой океан буквально усеян разнообразными вихревыми образованиями, но неравномерно — в некоторых зонах их значительно больше, чем в других. И главное — кинетическая энергия океанических вихрей может значительно превышать энергию известных течений.

Теперь мы имеем полное право утверждать, что океанические циклоны, так же как и морские течения, участвуют в перераспределении тепла по всему океану. Захватив миллиарды кубометров теплой и холодной морской воды, они способны перебросить ее на огромные расстояния, во многом определяя термический режим океана. Самое примечательное при этом, что «экспортируемая» вода, проделав огромный путь в несколько тысяч километров, сохраняет все свои первоначальные особенности: температуру и минерал изованность.

Когда прикинули примерно, сколько же тепла способны доставлять океанические циклоны, то неожиданно выяснилось, что значительно больше того, что переносит атмосферная циркуляция. А ведь раньше полагали, что перераспределение тепла по планете в целом в меридиальном направлении происходит главным образом в земной атмосфере, а не в океане.

После завершения исследований в районе Бермудского треугольника ученые с помощью вычислительной техники продолжили построение модели общей циркуляции океана с учетом существующего вихревого поля, постоянно генерирующего циклоны и антициклоны.

Итак, имеются все основания полагать, что на стыке двух стихий — океана и атмосферы, можно отыскать ключ к пониманию причин, от которых зависит погода на завтра, на месяц, на год вперед. Ученые надеются получить и ответ на вопрос: в чем причина глобальных колебаний климата и каких его изменений можно ожидать в будущем?..

В конце 1978 года Комитет по делам изобретений и открытий СССР зарегистрировал новое открытие отечественных ученых: энергонесущие синоптические возмущения большой силы в экваториальной области Атлантического океана. Исследования, которые легли в основу открытия, сделанного в 1970 году, были продолжены и получили новые подтверждения во время дальнейших советско-американских экспериментов по программе «Полимоде».

Использование новых приборов и методов в исследовании Мирового океана, и в частности, района Бермудского треугольника, в том числе космической техники, помогло установить ряд совершенно новых факторов, таких как слоистая структура океана, его фронтальные разделы, синоптические океанические вихри, внутренние волны, «бугристость» океана и т.п. Все эти явления, которые служат и источником энергии, и одновременно теми гигантскими «миксерами», помогают «перемешивать» воду вдалеке от поверхности океана, способствуя тем самым бесперебойному круговороту энергии в системе «океан-атмосфера», а также возникновению некоторой «необычности» в поведении океана в данном районе…

Итак, напрашиваются свои выводы по рассмотренным выше проблемам…

Бермудский треугольник — район своеобразный, природные условия здесь сложны, запутанны, и разбираться с ним ученым придется еще долго. Эти условия не всегда благоприятны для судоходства и полетов самолетов, как, впрочем, и некоторые другие районы Мирового океана. Именно здесь экваториальное течение переходит в теплый Гольфстрим, именно сюда идут зародившиеся над горячим Африканским континентом непредсказуемые по своему поведению тропические депрессии.

Капризы погоды в Бермудском треугольнике непредсказуемы, поскольку для них характерны внезапные резкие ухудшения на относительно небольших пространствах, что застает врасплох пилотов и моряков. Здесь очень часто случаются смерчи, ураганы и штормы; ложатся густые туманы и создаются помехи радиосвязи. А сравнительно сильное, бурное и вихреобразное течение Гольфстрима быстро уносит обломки потерпевших бедствие воздушных и морских судов, что и вызывает иллюзию их бесследного исчезновения. Вместе с тем, например, с чисто метеорологической точки зрения этот район, отличающийся сложными процессами формирования погоды, не противоречит сегодняшним, пусть во многом еще несовершенным представлениям ученых об особенностях общей циркуляции земной атмосферы.

Как бы там ни было, но при объективной оценке всех сведений о загадочном треугольнике туман мистики постепенно рассеивается. Действительно, нам не всегда известны последовательность, связь и взаимодействие процессов, там происходящих. И в этом смысле в Бермудском треугольнике еще немало сюрпризов, секретов и тайн….

Среди известных явлений природы есть немало столь быстротечных, столь необъяснимых и загадочных, что они оставляют в недоумении и неподготовленных к их восприятию очевидцев, и изощренных в наблюдениях за окружающим нас миром ученых. Эти явления настолько удивительны и таинственны, что, даже встречаясь относительно часто, они сохраняют причины своего возникновения и развития в глубокой тайне.

Действительно, трудно представить себе, казалось бы, «чудовище» ростом в несколько километров и весом более 300 тысяч тонн. Когда оно спускается с неба на землю, все живое в ужасе разбегается. Ничто не может устоять сегодня на пути этого, называемого иногда «черным дьяволом», явления. Под его воздействием от прочных каменных зданий остаются одни фундаменты, разлетаются в щепы вековые деревья, пропадают люди… Что же это за «зверь», который американцы называют «торнадо», а россияне — «смерч»?..

Американское название смерча происходит от искаженного испанского слова «тронада», что в переводе означает «гроза». Русское же слово «смерч» происходит от «смеркаться» и «мрак», что, если верить толковому словарю, первоначально значило «черная туча»… И действительно, в самом названии этого грозного явления люди точно отразили его причину.

Обладая огромной разрушительной силой, это природное явление способно передвигаться по земле со скоростью курьерского поезда, и поэтому оно смертельно опасно. Взглянув на таблицу регистрации смерчей, можно увидеть, что за последние 40-50 лет их количество возросло, однако сильных и очень сильных смерчей, то есть катастрофических смерчей, вроде бы год от года не прибавляется, а число слабых, малозаметных устойчиво растет. Получается, что, словно обессилев, наша земная атмосфера рождает все больше и больше мелких вихрей.

Но объяснение этому очень простое: мощные, разрушительные смерчи не могли остаться незамеченными людьми в прошлом и в настоящем. А слабые, в основном в прежние времена, не столь опасны, и им придавалось меньше значения. Кстати, слабым называют смерч, если скорость ветра не превышает 60-100 километров в час; средним же считается смерч при скорости 150-200 километров в час, а сильным — 250-330 километров в час.

Фокусы, которые проделывают смерчи, поразительны и порой приводят в замешательство их очевидцев.

30 мая 1879 года в 4 часа дня на севере американского штата Канзас в местечке Ирвинг встретились два облака, черных и необыкновенно плотных. Через пятнадцать минут после того, как они столкнулись и слились в одну тучу, из ее нижней части выросла воронка. Быстро удлиняясь, она приняла форму огромного хобота, достигла земли и в течение трех часов куролесила по штату, уничтожая все, что попадалось на ее пути: дома, школы и фермы… Когда на пути воронки оказалась река, она пересекла ее, но уперлась в крутой обрыв и, не сумев преодолеть его, повернула на запад. Как раз поперек движения воронки стоял новенький стальной мост длиной в 75 метров. Подхватив это громадное сооружение, вихрь скрутил его в такой компактный сверток, что тот полностью исчез в речке, хотя ее глубина составляла всего 1,5-2,0 метра.

Специалисты считают, что разрушение ирвингского моста наиболее яркое проявление мощи смерча, который, преодолев путь в 150 километров, разрушив по дороге много домов и погубив жизни десятков людей, нанес колоссальный ущерб штату. Такие катастрофические смерчи по масштабам разрушения и их площади (более 400 квадратных километров) сравнимы со взрывом атомной бомбы. Правда, они бывают не чаще одного раза в 10-15 лет…

В городе Сент-Луис во время торнадо 1896 года сосновая палка легко пробила стальной лист толщиной около сантиметра. Спустя 23 года в Минносете ускоренный смерчем тонкий стебель растения проткнул насквозь толстую деревянную доску, а лист клевера, словно штамп, глубоко вдавился в штукатурку здания.

В общем, если торнадо проходит через населенные пункты, воздух наполняется обломками, и они несутся с такой скоростью, что убивают людей и животных, протыкают деревья и телеграфные столбы. Мелкие камешки, подобно пулям, пробивают оконные стекла, не оставляя в них даже трещин.

Показателен в этом отношении и московский смерч, прошедший по Москве 29 июня 1904 года. Перед тем как напасть на столицу, смерч снес с лица земли подмосковные деревни Рязанцево, Капотню, Чагино, Карачарово и Хохловку… Затем главная воронка переместилась в Люблино, после чего захватила Симонов монастырь, Рогожский район и наибольшие разрушения причинила в Лефортовской части города, по обе стороны реки Яузы. Очевидец, проходивший по Хавиловской улице, недалеко от Немецкого рынка, рассказывает следующее:

"Стало темно, и сверкали одни молнии. Мне стало страшно, и я спрятался в массивной .каменной подворотне, В этот момент налетел такой вихрь, кругом меня пошел такой треск, вой и грохот, словно небо обрушилось. Мимо меня, вдоль улицы полетели железные листы с крыш, сломанные деревья, куски бревен, доски, кирпичи, всякие обломки. Все это продолжалось не более двух минут и сразу кончилось…

Я вышел из-под ворот и ахнул: громадная, массивная, толстая металлическая фабричная труба была согнута и вершиной легла на мостовую…"

От этого смерча пострадали сотни людей. Одного городового подняло под самые облака, и он упал обратно лишь значительное время спустя — мертвый и совершенно раздетый.

Самым разрушительным из известных нам смерчей был мощный «смерч Трех штатов», который образовался 18 марта 1925 года и пересек три американских штата Миссури, Иллинойс и Индиана. Он прошел 352 километра и нанес убытки в 40 миллионов долларов. В нем погибло 689 человек и более 2000 были тяжело ранены. Но, по сути дела, каждый приход «черного дракона» — бедствие. Наиболее часто смерчи встречаются в США, там их ежегодно регистрируется больше всего. Если за год на всей планете возникает примерно несколько тысяч смерчей, то половина из них, то есть более 1500 в год, происходит на территории США. Поэтому большая часть свидетельств о них поступает из этой страны.

В США выделена даже полоса наибольшей повторяемости смерчей, получившая мрачное название «аллея торнадо». Она идет с севера на юг страны, затем сворачивает на юго-восток, проходя через штаты Техас, Оклахома, Канзас и Миссури. Как привидения, если верить легендам, облюбовали себе старые замки, так и смерчи предпочитают появляться на этой жуткой аллее. Вообще говоря, смерчи уносят не больше человеческих жизней, чем привычные нам грозы. Например, по подсчетам американских специалистов, на территории США ежегодно гибнет в смерчах около 100 человек, что не идет ни в какие сравнения даже с числом жертв на автомобильных дорогах.

Почему наиболее часто смерчи появляются именно в США? Ответ может быть только одним: потому что там наиболее часты грозы. Ведь смерч не возникает среди ясного неба, его рождает черная туча, которую метеорологи называют грозовым облаком.

Еще один пример… В 1920 году, осенью, в одном из небольших городков американского штата Канзас стоял обычный жаркий и душный день. В школе шли занятия. Неожиданно послышался страшный шум. Перепуганные ребята вскочили с парт и бросились к учительнице. Она обняла их и в ожидании застыла… Долго ей ждать не пришлось. Мгновение — и с грохотом сорвались с петель двери и окна.

«Как будто невидимые руки подняли меня, детей и весь класс с партами в воздух. Мы все летели, и мне казалось, что некоторые дети и предметы несколько раз вращались кругом меня. Мне стало безумно страшно. Я потеряла сознание», — вспоминала учительница.

Когда она наконец пришла в себя, встала на ноги и осмотрелась, то с удивлением обнаружила, что находится посреди голой, выжженной солнцем степи. Со всех сторон к ней бежали дети — невредимые и здоровые, но… увы, не все. Тринадцать погибших лежали среди обломков перелетевшего по воздуху и вдребезги разбитого здания школы…

Но почему смерч то сметает все подряд, то оставляет в неприкосновенности предметы, находящиеся, казалось бы, в самом его эпицентре? Почему он может только ломать и отбрасывать в сторону деревья, но никто еще не видел их парящими в воронке смерча?.. Фермеры Северной Америки уже не удивляются, если после прохождения смерча по улицам бегают ощипанные петухи и курицы. Да хорошо еще, если целиком, а как объяснить, когда они ощипаны только с одной стороны?.. Казалось бы, главное «оружие» смерча — бешено вращающийся воздух, но…

Но вот 23 августа 1953 года во время смерча в Ростовена-Дону в доме N 28 по Февральской улице сильный порыв ветра распахнул окна и двери. Будильник, стоявший на комоде, пролетел три двери, кухню, коридор и… взлетел на чердак. Там он вполне благополучно закончил свое путешествие. Какие силы помогли ему проделать этот необычный «перелет»? Здесь уже никакие предположения не приходят в голову, и лучше всего с подобными вопросами обращаться к соответствующим специалистам.

Транспортировка предметов по воздуху — одно из наиболее загадочных свойств смерча. Кто их переносит? Смерч или грозовое облако, в которое они попадают после всасывания воронкой?.. Например, 18 августа 1959 года в одном из бывших колхозов Минской области воронка подхватила лошадь, подняла ее на довольно значительную высоту и унесла. Труп несчастной лошади был впоследствии найден за 1,5 километра от места происшествия… А знаменитые «дожди» из рыб, лягушек, червей и жаб? Облако переносит этих тварей на довольно большие — иногда сотни километров — расстояния. Это точно известно, а вот как они переносятся — никто не знает.

Что же касается разрушительной силы смерчей, то она, по нашим понятиям, колоссальна. Так, к примеру, смерч (один из самых сильных на территории нашей страны) наблюдался 15 августа 1967 года в селе Панкрушиха Алтайского края. После него в лесу протянулась многокилометровая просека шириной 100-200 метров. Шифер с крыши одного из домов был изломан на мелкие куски и разбросан в радиусе до трех километров. Стоявший на дороге комбайн был перенесен на 25 метров в сторону, а некоторые из деревьев были закручены вокруг своей оси.

20 марта 1978 года произошел сильный смерч в Индии. Он буквально чиркнул «пальцем» по земле — за несколько минут прошел три километра. Но в полосе шириной полкилометра все постройки и сооружения были разрушены полностью. Более 20 человек было убито и сотни ранены.

На территории СНГ сильные вихри редки: в среднем они случаются 2-3 раза в год. Наиболее часто они происходят на Украине, в Белоруссии, Центральном районе России, Прибалтике и на Черном море у побережья Кавказа. «Сухопутные» смерчи восточнее Новосибирска не отмечались. Смерчи у нас бывают обычно летом, чаще в июнеиюле, и, как правило, после полудня — с 15 до 18 часов местного времени. Движутся они обычно на северо-восток и со скоростью гонящего их ветра. Среднее расстояние «пробега» смерчей — 25-30 километров, а средний диаметр их воронок — 150 метров.

Самые разрушительные смерчи — единичные случаи: в Москве (1904 и 1945 годы), в Ростове Ярославской области (1953 год), в Нижнем Новгороде (1974 год), на Украине (1980 год), в Литве (1981 и 1985 годы), в Иванове (1984 год). Разрушительная мощь их была не столь велика, как в Америке.

Форма смерча обычно настолько подвижна и резко очерчена, а его поведение порой так продумано и коварно, что даже людям, лишенным, в принципе, каких-либо предрассудков, он зачастую кажется живым, телесным существом со «злым разумом», скрывающимся за буйством воздушных вихрей.

Подобные фантастические проявления смерча позволили Р. Бредбери написать об этом атмосферном явлении следующее:

«Смерч — это разумное существо, интеллект которого складывается из интеллекта его жертв. Чтобы скрыть свои тайны, он охотится за теми, кто близок к их раскрытию, и убивает их, избавляясь от врага и попутно становясь еще умней…»

Как бы там ни было, но удивительно, что, несмотря на то, что смерч является достаточно распространенным природным явлением, ученые долго не могли разгадать его тайну. Исследовать смерч опасно — при непосредственном контакте он уничтожает не только измерительную аппаратуру, но и наблюдателя. Тем не менее портрет смерча, пусть написанный крупными мазками, существует.

Смерч — это часть грозового облака, которая быстро вращается вокруг вертикальной оси. Сначала вращение видно только в самом облаке, затем часть его отвисает вниз в виде воронки, которая постепенно удлиняется и наконец соединяется с землей в виде громадного столба — хобота.

Полость воронки окружают воздушно-водяные стенки из вращающегося по спирали потока дождя и града. Содержание воды в стенках воронки по массе должно во много раз превосходить содержание там воздуха. Это самая опасная часть смерча: скорость воздуха здесь достигает 100-110 метров в секунду. Стенки воронки, в особенности внешняя их часть, работают при этом как своеобразный насос — предметы, находящиеся на земле или на малой глубине от поверхности, всасываются и могут подниматься вплоть до облаков. Они переносятся на десятки километров и затем выпадают в виде монетных, рыбьих и тому подобных «дождей».

Во внутренней полости смерча движение воздуха сильно ослаблено, иногда оно полностью отсутствует и даже направлено «сверху-вниз». Бывали случаи, когда этот поток становился настолько мощным, что вызывал «эффект придавливания», то есть предметы оказывались вдавленными в землю, как будто бы по ним прокатился дорожный каток. Еще одна особенность полости смерча — высокая электрическая активность. Очевидцы описывают непрерывный блеск молний, зигзагом перескакивающих от стенки к стенке, отмечают запахи озона и двуокиси азота, которые обычно сопровождают электрические разряды в воздухе.

Итак, «портрет» воронки смерча средней силы может выглядеть таким образом: диаметр 200 метров, высота — 1,5-2 километра, давление внутри воронки — 0,4-0,5 атмосферы, скорость вращения 100 метров в секунду, толщина стенки 10-20 метров, содержание дождя в стенке — 200-300 тысяч тонн. Воронка обычно присасывается к земной поверхности, сдирая с нее верхний покров, и окрашивается в цвет своей «добычи».

Наиболее характерной чертой, отличающей смерч от других вихревых движений земной атмосферы, является его связь с материнским грозовым облаком. Даже возникновение смерчей при больших пожарах (лесных или нефтяных) и при извержениях вулканов связано, как оказалось, с предварительным формированием облака над этими гигантскими огненными кострами. Так рождается обычный смерч, который существует, как было сказано выше, за счет ресурсов материнского облака

И все же у исследователей возникает много вопросов… Почему атмосферный вихрь (смерч) падает на землю с высоты? Разве он тяжелее воздуха? Почему образуется смертоносная воронка? Что придает ее стенкам столь сильное вращение и огромную разрушительную силу? Почему смерч достаточно устойчив: он существует порой много часов не разрушаясь?..

Гипотезы, отвечающие полностью или частично на эти вопросы, выдвигались самые разные — вплоть до того, что воронка смерча представляет собой искривленное пространство, где даже время течет по-иному. И эта версия казалась многим не более фантастичной, чем те проделки, что вытворяют в некоторых случаях воздушные вихри… Да, множество людей пыталось понять и объяснить это опасное явление. Увы, все было тщетно.

Но вот ситуация, кажется, стала меняться. Группа отечественных ученых во главе с доктором технических наук, начальником лаборатории Института теоретической и экспериментальной физики В. Кушиным не просто разгадала тайну смерча, а разработала «упряжку», которая позволяет заставить, в принципе, стихию… покорно служить человеку. В настоящее время создана теория, объясняющая все загадки смерчей, которая позволяет даже создавать этих, практически вечных, «чудовищ».

Вот что по этому поводу говорит В. Кушин:

"По сути, смерч — это тепловая машина огромной мощности, работающая на разнице давления воздуха внутри и снаружи воронки, а также разницы температур у земли и в верхней части смерча. Еще один секрет в том, что для продления жизни смерча его надо постоянно подпитывать водой. Это связано с тем, что мощные воздушные потоки создаются и поддерживаются за счет теплоты, которая выделяется водой из любого естественного водоема, когда она попадает в верхние слои тропосферы…

Изложенная гравитационно-тепловая теория смерча объединила в себе различные точки зрения и позволила с единых позиций объяснить все, даже самые невероятные и фантастические свойства смерчей. Вместе с тем, эта теория — еще одно предостережение человечеству. Нам просто повезло, что контраст температур, влажности, скорости ветра теплых южных и холодных северных атмосферных фронтов невелик, и поэтому во многих районах рождение смерчей сравнительно редкое явление. Если установившееся равновесие нарушится, смерч повсеместно превратится в настоящее стихийное бедствие".

А теперь вернемся к теме нашей книги — водяным вихрям, или смерчам, которые присущи в определенной степени Бермудскому треугольнику. В этом районе смерчи случаются такие, что бывалые моряки враз седеют. При этом «вспыхивают» смерчи мгновенно и на «маленьких пятачках». Один такой смерч стал в свое время американцам в 3 миллиона долларов, разметав в щепки аэродром одного прибрежного города, хотя в самом городе не было и ветерка.

Акватория Бермудского треугольника расположена севернее «кухни», где появляются тропические циклоны. Этой «кухней» является прежде всего тропическое Карибское море. Тропическим циклонам (от греческого слова «киклон», что в переводе означает «кольцо змеи») метеорологи присваивают имена, раньше только женские, а сейчас и мужские. Наиболее сильные циклоны принято называть ураганами. Слово это заимствовано у коренных жителей Больших Антильских островов, которые произносят его «хуракан», что означает в переводе «все разрушающий ветер». Ураганы вырывают с корнем деревья, разрушают целые селения на континентах и островах, топят суда в открытом океане.

Вообще-то, метеорологи подразделяют тропические ураганы на четыре группы:

— тропические возмущения — это область циклонической циркуляции с ярко выраженной конвекцией, существующая не менее суток и имеющая диаметр 100-300 миль;

— тропическая депрессия — это слабый тропический циклон, наибольшая скорость ветра в котором не превышает 17,5 метра в секунду;

— тропический шторм — это тропический циклон с максимальной скоростью установившегося ветра более 17,5 метра в секунду;

— ураган — это тропический циклон, в котором скорость установившегося ветра достигла или превышает 32,9 метра в секунду.

К сожалению, в представлении большинства людей именно водяные вихри, возникающие на морях и в океанах, в принципе, сродни тем смерчам, о которых мы говорили выше. Однако, как показывают исследования американского Национального центра по изучению ураганов, это не так.

Если сокрушительные торнадо — бич юго-западных и центральных штатов Северной Америки — есть отголосок могущественных всепланетных процессов, то водяные смерчи на море — это, если говорить упрощенно, подобие тепловых двигателей, в которых механическое движение генерируется за счет тепловой энергии водяного пара, освобождающейся при его конденсации в центральном стволе возникшего водяного смерча.

Действительно, губительные тропические ураганы порождены солнцем, нагревающим гладь океана в Карибском море, в Мексиканском заливе, а также в прилегающих к ним районах и передающим свое тепло десяткам миллиардов кубометров испаряющейся воды. Это ведет к образованию более теплого, а следовательно, и более легкого столба воздуха, поэтому атмосферное давление над перегретой областью океана несколько ниже, чем в окружающем пространстве. В результате этого создается движение менее прогретых воздушных масс от периферии к центру.

В этом случае образовывается «воздушный камин» с длинной «трубой», достигающей высоты в 15-20 километров. Давление в ней на уровне моря составляет в среднем 930-950 мбар, а на расстоянии в 100 километров от центра раскрутки 1000 мбар. Такой большой градиент давления приводит к появлению сильных ветров, которые, как говорилось, стягиваются к устью «трубы». Она всасывает влажный воздух с огромной площади, а кориолисовы силы вращения Земли закручивают воздушные массы против часовой стрелки в Северном полушарии и по часовой — в Южном. Затем они подогреваются и вместе с парами поднимаются вверх, охлаждаются и конденсируются, выделяя при этом энергию. Соединяясь, две необузданные стихии приобретают губительную силу: небо покрывается тучами, идут проливные дожди. Так рождаются тропические циклоны, в том числе и ураганы.

Ураганы несут с собой бедствия и разрушения. В марте 1956 года ураганным ветром на Атлантическое побережье США было выброшено не менее десяти крупных морских судов. Несколько судов, застигнутых ураганом у причалов, были сплющены об их каменные бока, словно консервные банки. Лишь около 3 процентов теплового запаса урагана средней мощности переходит в механическую работу ветра и волн, но и этой незначительной доли хватило бы, чтобы в течение года снабжать электроэнергией до 100-150 миллионов горожан. Многие циклоны, зародившиеся над теплыми морскими водами, затухают после того, как попадают в более прохладные умеренные широты. Отсутствие источника тепла приводит к заметному уменьшению их размеров и даже к полному исчезновению.

В центре каждого тропического циклона имеется область диаметром в 15-30 километров, в которой стоит ясная и тихая погода, в то время когда кругом неистовствуют стихии. Это — глаз бури. Однако не успеют экипажи судов перевести дух, как на них снова накатываются штормовые волны и яростный ветер с дождем.

Следует особо подчеркнуть, что в возникновении циклонов и антициклонов существуют закономерности. Антициклон, например, воспринимается нами с поверхности Земли как область с ясной, устойчивой погодой. Но не верьте глазам своим! В верхних слоях атмосферы он предстанляет собой все ту же вихревую воронку, только гигантских размеров. Поэтому для антициклонов, как и для вихрей, характерны концентрация энергии на узком, ограниченном пространстве и соответственно большие скорости в верхней зоне.

В силу этих причин при высотньи полетах часто наблюдается такое природное явление, как «сдвиг ветра» — резкое изменение его вектора скорости. Когда самолет из «спокойной» атмосферной зоны попадает в сильную попутную струю, он резко — на десятки и даже сотни километров — теряет скорость относительно воздуха и «проваливается». Это обстоятельство приводит к нарушению работы двигателей и в результате к потере управляемости. Таким образом, получается, что при чистом небе самолет попадает в сильную болтанку и даже возможна авиакатастрофа.

Понятие «бермудский антициклон» появилось гораздо раньше, чем выражение «Бермудский треугольник». Бермудский антициклон — это область солнечной погоды и повышенного давления атмосферы, которая соседствует с зоной действия тропических циклонов. Поэтому различные природные процессы в ней происходят особенно бурно и непредсказуемо. И недаром здесь часто случаются авиакатастрофы. Вполне логично объяснить их коварством воздействия невидимых вихрей, движущихся над обманчивым при поверхностным солнечным покоем.

Американские ученые из упоминавшегося выше Научного центра еще в середине 1970-х годов установили два механизма возникновения водяных смерчей. Первый — это вышеописанный механизм. Перегретый воздух поднимается от водной поверхности вверх, образуя вращающиеся колонны. Когда одна из таких колонн достигает подножия кучевого облака, то возникает водяной смерч.

Второй механизм срабатывает значительно реже, зато смерч в этом случае получается более мощным. Нижняя часть кучевого облака, получив начальное вращение, образует вихрь, который, постепенно ускоряясь и разрастаясь, вытягивается по направлению к Земле. Теплый воздух охлаждается при расширении, и из него выпадает влага, капельки которой делают ствол смерча видимым. Выделяющееся при конденсации тепло увеличивает мощность вихря, и, когда он достигает поверхности воды, подножие водяного смерча окутывается облаком брызг.

Такие смерчи представляют опасность для малых судов Именно об этом пишет директор Национального центра Р. Симпсон:

«Даже суда в 30-40 футов длиной могут быть захвачены таким смерчем, повреждены или разломаны на части. Создаваемый смерчем ветер, скорость которого может достигать 130 миль в час, доделывает разрушительную работу».

Особо отметим, что большую опасность для судов представляет также резкий перепад давлений в центре и на периферии смерча, который может буквально их взрывать.

В Бермудском треугольнике есть место, где появление водяных смерчей — самое обычное явление. Это район около полуострова Флорида. В 1969 году там было зарегистрировано около 400 водяных смерчей. По данным Научного центра, они чаще всего возникали в период с мая по октябрь. Наиболее благоприятное для их возникновения время дня с 11.30 до 13.00 и с 16.30 до 18.30 часов местного времени. Среднее время жизни отдельного смерча составляло 12 минут, а наиболее мощные из них, с диаметром ствола воронки от 75 до 100 метров, могли существовать до 30 минут.

За это относительно небольшое время они могут наделать много бед. Один из таких смерчей, образовавшийся 7 июня 1968 года, утопил двенадцать малых судов и нанес ущерб на 100 тысяч долларов. Поскольку водяные смерчи возникают очень быстро, экипажу судна остается не более пяти минут для того, чтобы принять меры для спасения людей и находящегося на борту имущества.

Наблюдения как с Земли, так и из космоса за тропическими ураганами 1974 года показали, что самыми разрушительными являлись ураганы, развивавшиеся именно над самыми теплыми в Атлантическом океане водами, которые находятся северо-запад нее течения Гольфстрим. Так, ураган «Фифи», выйдя с акватории Карибского моря в западном направлении, опустошил значительную часть территории республики Гондурас, унеся с собой более 10 тысяч человеческих жизней.

Обычно говорят, что на воде следов не остается. Однако ураганы, проносящиеся над Бермудским треугольником, в верхнем слое океана оставляют так называемые термические следы, которые охлаждают его на несколько градусов. Причем, оказывается, эти следы существуют не только в поверхностном слое, а распространяются до глубины по крайней мере 500 метров.

Так, при прохождении урагана «Элла», который пересек район Бермудского треугольника в конце августа 1978 года, когда там находилось наше научно-исследовательское судно «Академик Курчатов», температура воды на поверхности понизилась более, чем на 2,5°. Любопытно и то, что «полоса холодной воды», образовавшаяся после прохождения «Эллы», сохранялась еще двадцать дней, хотя течение отнесло ее на 40 километров южнее.

И в заключение хочется рассказать о таком природном явлении, как «нисходящий атмосферный взрыв» (НАВ).

В 1975 году над Карибским морем произошла авиационная катастрофа, официально приписанная ошибке пилота. Однако впоследствии, после изучения всех ее обстоятельств, метеоролог Т. Фудзита из Чикагского университета пришел к выводу, что причиной катастрофы было неизвестное прежде явление — внезапно возникающий стремительный поток воздуха, который движется к поверхности Земли со скоростью от 80 до 100 километров час.

Такой «нисходящий атмосферный взрыв» захватывает участок атмосферы шириной в несколько километров. Это явление может происходить в любое время суток и сезон года, но чаще всего в более жаркий период. Продолжительность его около 15 минут, а скорость горизонтального перемещения составляет от 30 до 100 километров в час. Оно может сопровождаться грозой, ураганом или смерчем. Кстати, замечено, что примерно половина всех смерчей сочетается с «нисходящими атмосферными взрывами».

«Капризность» в поведении смерчей, как предполагается, объясняется «нисходящими атмосферными взрывами». Без таких «нисходящих атмосферных взрывов» смерчи перемещались бы над поверхностью Земли в основном по прямой линии. С другой стороны, если мощность «нисходящего атмосферного взрыва» достаточно велика, он может приводить и к ликвидации смерча.

Аэрофотосъемка показывает, что полоса, охваченная воздействием «нисходящего атмосферного взрыва», обычно бывает на 15-20 километров шире, чем полоса, подвергшаяся разрушительному действию смерча. Характерно, что в первом случае пострадавшие сооружения выглядят «сокрушенными», а во втором — разметанными во все стороны.

Бермудский треугольник характеризуется рядом особенностей, являющихся, по мнению ученых, несовместимыми, тем не менее они каким-то образом «уживаются» друг с другом. О некоторых из них советский океанолог В.И. Войтов, принимавший участие в экспедициях в этот район Атлантического океана, упоминает в своей книге "Наука опровергает вымыслы. О Бермудском треугольнике и «Море Дьявола» (М., 1988 год).

С одной стороны, это наличие в акватории Бермудского треугольника — в западной части Саргассова моря — гигантского антициклонального круговорота, в котором скапливаются уникальные плавучие водоросли, различные смоляные комочки, нефтяная пленка и т.д., а с другой стороны — Гольфстрим, стремительный и постоянно пульсирующий, распространяющий вокруг себя вихри (ринги), «похищающий» и уносящий на значительные расстояния остатки кораблей и обломки самолетов… Чем это можно объяснить? Одной из самых примечательных гидрологических черт этой акватории является 500-метровая толща воды, имеющая температуру 18°С…

Говоря об особенностях Бермудского треугольника, нельзя не упомянуть, хотя бы и кратко, об исчезновениях в его магнитном поле… Самолет авиакомпании «Истерн Эйрлайнз», летевший в Майами, неожиданно исчез с радара на 10 минут. Поднялась тревога, работники пожарной и медицинской служб ждали самолет на посадочной полосе. Но экипаж прибывшего самолета был явно озадачен такой встречей. Пилотам казалось, что ничего не произошло. Однако посмотрев на часы, члены экипажа и пассажиры обнаружили, что все часы на борту отстают на 10 минут. Этот случай приводится как пример «аномалии времени»… Все было бы хорошо, если бы в книге Ч. Берлитца, где этот случай приведен, были бы указаны дата, время или, на худой случай, номер рейса. Увы, ничего этого нет… А вот в документах Управления гражданской авиации США, в документах аэропорта Майами и в документах компании «Истерн Эйрлайнз» не зарегистрировано такого происшествия. Об этом говорится в статье Г. Месси, опубликованной в английском научно-популярном еженедельнике «Нью сайентист», посвященной критике новой книги Ч. Берлитца «Без следа» и переведенной в нашем журнале «Наука и жизнь» (N 7 за 1978 год). Имеются и многие другие нестандартные характеристики Бермудского треугольника, но, к сожалению, у нас просто нет возможности рассказать о них.

Итак, начнем свое повествование с небольшой информации о Саргассовом море…

Это море не является промысловым районом и не привлекает внимания биологов. Поэтому загадки, связанные с жизнедеятельностью обитателей Саргассова моря, в том числе и угрей, вряд ли будут решены в ближайшие годы… Это море всегда казалось странным и таинственным. Считалось, что в его глубине под покрывалом водорослей живут опасные и кровожадные чудовища, способные увлечь судно в морскую пучину. Правда, известно, что в глубинах Саргассова моря живут гигантские кальмары, длина щупалец которых достигает 15-20 метров. Возможно, что они иногда появляются на поверхности моря, наводя ужас на пассажиров судов, пересекающих этот район Бермудского треугольника.

Благодаря течению Гольфстрим некоторые представители тропических организмов могут проникать в летние месяцы далеко на север. Таким типичным тропическим видом является необыкновенно красивая сифонофора физалия, широко распространенная в Саргассовом море. В лучах ослепительного солнца она отливает голубыми, фиолетовыми и местами ярко-красными цветами. Вообще говоря, физалия — это целая колония. Под красочным воздушным пузырем, напоминающим парус, у нее расположены полипы, обращенные ротовыми отверстиями вниз. Каждый полип имеет свое щупальце длиной до 30 сантиметров. Подводному пловцу при встрече со скоплением физалий с развевающимися щупальцами бывает трудно «разойтись» с ними. А прикосновение их к телу вызывает острую боль и онемение пораженных участков. Известны случаи, когда люди, получив ожоги и потеряв сознание, даже тонули.

В южной части Бермудского треугольника, близ Багамских островов, обитает гигантский скат — манта. Несмотря на весьма устрашающий вид, он безобиден, но загарпуненная манта приходит в неистовство и может протащить на довольно большое расстояние небольшой рыболовный бот.

Конечно, обитают в Бермудском треугольнике и акулы, и хищные барракуды, и весьма агрессивная меч-рыба, которая иногда нападает на рыбацкие лодки и даже суда. Объяснения этому не найдено. Возможно, рыба-меч принимает их за китов или за какое-нибудь другое подводное существо.

В 1968-1969 годах атакам меч-рыбы подверглись две подводные лодки — «Алвин» и «Бен Франклин», которые дрейфовали на глубинах 400-500 метров в водах Бермудского треугольника. Может быть, эти суда показались мечрыбе подводными чудовищами, а их иллюминаторы принимались за глаза, поскольку именно они и были атакованы. Эти нападения чрезвычайно страшны. У «Алвина» был поврежден иллюминатор, и ему пришлось срочно всплывать на поверхность. А «Бен Франклин» атаковала меч-рыба длиной около двух метров, она тоже пыталась нанести удар по иллюминатору лодки, но, к счастью, промахнулась…

Несколько слов скажем о рельефе Бермудского треугольника… Бермудские острова, а также южная часть Бермудского треугольника, Малая и Большая Багамские банки, резко контрастирует с остальной глубоководной частью акватории. В частности, Багамский архипелаг располагается на различных мелководных банках, рассеченных глубокими проливами и заливами. Его острова сложены из известняка и едва выступают над уровнем океана. Багамские острова изобилуют рифами, на которых в штормовую погоду разбилось не одно судно.

Одной из достопримечательностей багамского мелководья являются таинственные Синие ямы, в которых, по мнению местных жителей, живут большие животные. В апреле 1945 года их изучали энтузиасты подводного плавания Джейн и Барни Крайлы. По их описаниям, на фоне коричневой отмели одна из Синих ям представляет собой темный круг диаметром 15-17 метров. Синие ямы являются гигантскими воронками, дно которых исчезает в глубинной синей дымке. Удивительно, но в Синих ямах существуют течения, вода в которых течет неизвестно куда. Проходит какое-то время, и она… пузырится, возвращаясь обратно, и выходит здесь на поверхность.

Более 25 лет назад Синие ямы изучала экспедиция Жака-Ива Кусто и установила, что эти подводные пещеры образовались в эпоху оледенения за счет атмосферных осадков, когда рифовые постройки находились высоко над уровнем моря. Когда же уровень Мирового океана вновь поднялся, пещеры оказались затопленными. Дальнейшая судьба их зависит от интенсивности движения воды. Если течение медленное, то пещеры постепенно заполняются песком, и, наоборот, при достаточно сильном течении песок не откладывается и подводная «емкость» становится удобным местом обитания для множества морских животных, ведущих скрытый образ жизни. В частности, в пещерах могут спать акулы, особенно часто четырехметровые акулы-няньки, крупные груперы, мурены и ядовитые рыбы-зебру.

Считается, что самым подходящим местом для обитания «неизвестных морских чудовищ» в пределах Бермудского треугольника являются каньоны и подводные пещеры в водах Багамских островов. Скорее всего, речь в данном случае может идти о легендарном багамском чудовище (оно называется «луской»), которое имеет змеиную шею и якобы питается человеческим мясом…

В описаниях «багамского чудовища» чересчур много не лепостей, но в то же время нельзя полностью исключать возможность существования на Багамах каких-то неизвестных науке животных. Как бы там ни было, открытия новых животных в настоящее время стали достаточно редки, но они все же происходят…

Причины катастроф в Бермудском треугольнике не всегда загадочны.

В октябре 1973 года в печати появилось сообщение о бесследном исчезновении в Старом Багамском проливе американского рыболовного судна «Линда». Однако спустя три недели «Линда» благополучно вернулась в порт приписки. Ее исчезновение было связано с террористическим актом кубинских контрреволюционеров, напавших в Старом Багамском заливе на это судно…

В настоящее время Багамские острова служат опорной базой для многих тайных операций, связанных со службами безопасности некоторых стран, кроме того, здесь свили свои гнезда контрабандисты. Естественно, что в таких условиях на Багамах свободно могут происходить похищения и людей и судов, которые сторонники легенд о Бермудском треугольнике конечно же припишут происходящим в этом месте тайнам.

Кроме того, спекулируя на дурной репутации Бермудского треугольника, владельцы старых, повидавших виды судов не прочь пойти на авантюру: намеренно затопить их, чтобы"получить страховку. Не хочется бросать тень на моряков, спасшихся на шлюпках после кораблекрушений, и подозревать их в сговоре с судовладельцами, жаждущими получить страховой полис. Но такие случаи известны.

А бывало, на суда нападали… кашалоты. В 1819 году американское китобойное судно «Эссекс» получило пробоину от удара, нанесенного кашалотом. Вскоре после этого «Эссекс» быстро затонул.

А в 1913 году, правда в Персидском заливе, немецкий пароход «Адлер» потопили… бабочки. Огромная стая бабочек облепила пароход. К несчастью, это было в районе, изобиловавшем рифами. Рулевой потерял ориентир, и пароход наскочил на скалы, после чего быстро затонул…

Но все же главная причина гибели судов в акватории 'Бермудского треугольника — ураганы.

Легенда о Бермудском треугольнике оказалась как бы «вписанной» в легенду о «платоновских атлантах», другими словами о жителях легендарной Атлантиды. В связи с этим она стала предметом изучения атлантологов.

Об острове-государстве Атлантиде впервые поведал миру греческий философ Платон около 355 года до н. э. История Атлантиды изложена Платоном в двух его философских диалогах — «Тимей» и «Критий». В «Тимее» Платон утверждает, что получил сведения об Атлантиде от знаменитого афинского мудреца и законодателя Солона, своего прапрадеда по материнской линии. Около 570 года до н.э. Солон побывал в Египте, где вел со жрецами богини Нейт долгую беседу о древнейших временах. И узнал, что более 9000 лет назад за Геркулесовыми столбами (так в античном мире называли скалы Абилик и Кальпа по обеим сторонам Гибралтарского пролива), то есть в Атлантическом океане, существовало на большом острове грозное государство.

Населял его могучий народ — атланты, которые не только сумели создать развитую цивилизацию, но и завоевали окрестные территории, в том числе и обширное побережье Средиземного моря. Атлантам были известны секреты плавления и обработки различных металлов, в том числе и довольно сложных сплавов.

Столица атлантов, находившаяся на большом острове, отличалась превосходной планировкой: от центра радиально расходились улицы и концентрические системы каналов, через которые были перекинуты защищаемые башнями мосты. Город украшали великолепные храмы, облицованные серебром, и пышные дворцы, а в порту ежедневно могло разместиться до 1200 судов. Впрочем, основным сооружением в столице был Акрополь, где располагались великолепные царский дворец и храм Посейдона.

Государство Атлантида, посадив на колесницы свою многочисленную армию, пыталось завоевать и Древнюю Грецию и Древний Египет, то есть якобы вело войну с предками афинян, но было ими побеждено. Из содержания диалогов следует, что потом наступили времена страшных землетрясений и потопов. Вот что говорит Платон об этих событиях в диалоге «Критий»: «…Позднее, когда пришел срок для невиданных землетрясений и наводнений, за одни ужасные сутки вся ваша воинская сила (имеется в виду войско афинян) была поглощена развернувшейся землей; равным образом и Атлантида исчезла, погрузившись в пучину…» Произошло это в течение «одного злополучного дня и ночи», примерно в середине XII тысячелетия до н.э.

Как бы там ни было, с тех самых пор не утихают споры, рождаются гипотезы, догадки об этой великой тайне, оставленной нам Платоном. Подоплека всех этих споров не простое любопытство. Атлантида объясняет поразительное сходство основополагающих черт культуры народов, населяющих берега Атлантического океана в Европе, Африке, в Северной и Южной Америке. Больше того, признание существования Атлантиды отодвинуло бы границу истории человечества на много тысячелетий в глубь времени. Изучая проблему Атлантиды с историко-этнической стороны, многие исследователи приходили к мысли, что эта страна могла быть прародиной ряда древнейших цивилизаций земного шара.

Так, например, специалист по древним культурам, человек энциклопедических знаний, В.Я. Брюсов написал (кстати, по совету М. Горького) книгу «Учителя учителей», в которой изложил историко-этнический аспект проблемы Атлантиды. С четкостью ученого и лаконизмом поэта Брюсов сформулировал главную мысль своей книги:

"Та общность начал, которая лежит в основе разнообразнейших и удаленнейших друг от друга культур «ранней древности»: эгейской, египетской, вавилонской, этрусской, яфетидской, древнеиндусской, майской и, может быть, также тихоокеанской и культуры южноамериканских народов, — не может быть вполне объяснена заимствованием одних народов у других, взаимными их влияниями и подражаниями.

Должно искать в основе всех древнейших культур человечества некоторое единое влияние, которое одно может объяснить замечательные аналогии между ними. Должно искать за пределами «ранней древности» некоторый «икс», еще неведомый науке культурный мир, который первый дал толчок к развитию всех известных нам цивилизаций.

Египтяне, вавилоняне, эгейцы, эллины, римляне были нашими учителями, учителями современной цивилизации. Кто же был их учителями? Кого же можем назвать ответственным именем «учителя учителей» ? Традиция отвечает на этот вопрос — Атлантида!"

Создавая свои диалоги, древнегреческий философ Платон вряд ли представлял себе, какую задачу или проблему он задает многим поколениям ученых на предстоящие 2,5 тысячи лет. За этот промежуток времени вышло около 15 тысяч трудов (книг и статей), посвященных Атлантиде. Их авторы — историки, геологи, географы, океанологи, археологи, философы, биологи, специалисты многих других областей современной науки. От них старались не отставать писатели и поэты, драматурги и либреттисты, композиторы и художники… И тем не менее, как говорится, а воз и ныне там…

Например, известна «гипотеза» о том, что «атланты», используя кристаллы в качестве источников энергии, захоронили их «в пучинах моря» к западу от острова Андрос в группе Багамских островов, где, кстати, происходило множество катастроф и несчастных случаев, и там, «на глубине полутора километров», имеется никому неизвестный «источник энергии», который по сей день оказывает влияние на компасы и электронику современных кораблей и самолетов.

Самими же «атлантами» могут быть загадочные человекоподобные существа. Об этом говорится в опубликованной в 1974 году книге Ч. Берлитца «Бермудский треугольник». Приведем рассказ профессионального водолаза из Майами, который видел кошмарного подводного «снежного человека»:

«Мы находились к югу от маяка Грейт-Айзек-Лайт, у самого края континентального шельфа. Десятиметровая лодка, специально построенная для подводных и спасательных работ, медленно буксировала меня на тросе, и я осматривал дно на глубине 11-13 метров. Я находился достаточно глубоко, чтобы видеть дно впереди лодки. Вдруг я заметил нечто округлое, похожее на черепаху или крупную рыбу. Чтобы разглядеть ее, я опустился ниже. „Животное“ повернулось и посмотрело на меня. У него была „морда“ обезьяны, а голова вытянута вперед. Шея гораздо длиннее, чему черепах, и в четыре раза длиннее, чему человека. Рассматривая меня, „чудовище“ змеевидно изгибало шею. Глаза его были ПОХОЖИ НА ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ, ТОЛЬКО КРУПНЕЕ. В последний раз испытующе взглянув на меня, „оно“ удалилось, как будто снизу его толкала какая-то сила»,

С деятельностью этих «подводных аборигенов» многие авторы связывают появления НЛО и «подводных летающих тарелок», то есть судов, построенных «атлантами».

Особенно большой интерес к теме существования Атлантиды проявился в последние десятилетия, что связано с интенсивными исследованиями в океанах, с появлением новых эффективных средств, таких как подводное фотографирование и телевидение, различные подводные аппараты, способные вмещать пилотов и специалистов-наблюдателей, и с внедрением сейсмоакустических методов, а также эхолотирования и т.д.

Сторонники существования Атлантиды, основываясь на сведениях, дошедших до нас от Платона, считают, что она действительно находилась в Северной Атлантике. При этом ее равнинная часть могла помещаться и в Саргассовом море (в Бермудском треугольнике), а высокогорные области и поныне господствуют над уровнем океана — это Азорские и Канарские острова, а также острова Мадейра. Существуют гипотезы, в которых фигурирует Атлантида гораздо более меньших размеров, но нас интересует главным образом акватория нынешнего Бермудского треугольника.

В гипотезах, высказанных довольно давно и помещающих Атлантиду в области Северной Атлантики, обычно заложена идея, связанная с началом быстрого отступления ледников в Европе и в Америке в завершающей стадии последнего ледникового периода.

Имеются сведения о том, что примерно 11,5 тысячи лет назад скорость отступления оледенения возросла. Одновременно с этим резко стал повышаться уровень Мирового океана, который в последний ледниковый период находился значительно ниже (на 100-120 метров) современного. Все это было обусловлено высвобождением огромных масс замерзшей воды.

Вот, например, факт, подтверждающий вышеприведенную мысль… В середине 70-х годов нашего века комплексная экспедиция американских специалистов, в состав которой входило семь представителей наук о Земле, провела анализ колонок донного грунта. Керны были подняты со дна Мексиканского залива близ устья реки Миссисипи. Основной вывод комиссии состоял в том, что около 12 тысяч лет назад ледяной покров в Северном полушарии простирался далеко к югу. Затем началось бурное таяние, подъем уровня моря мог составлять несколько десятков метров в год.

Максимум подъема приходится примерно на 9600 год до н.э. А это время, если обратиться к диалогам Платона, довольно точно совпадает с называемой им датой затопления Атлантиды. Вспомним, что упоминания о «всемирном потопе» известны в летописях и фольклоре многих народов. Однако датировки подобных событий очень неопределенны. До того как начались описываемые американскими исследователями события, уровень моря был примерно на 50-60 метров ниже, чем в наши дни. Поэтому изоляция и затопление целых древних цивилизаций, в принципе, были возможны…

Американский геофизик А. О. Келлив в результате проведенных им исследований пришел к выводу, что в период последнего оледенения Северный полюс находился там, где ныне проходит 60° параллель северной широты, то есть на 30° южнее, чем сейчас. Другими словами, ледяной покров поверхности и морей Земли располагался гораздо южнее, чем, например, в настоящее время.

Суть рассматриваемой нами гипотезы состоит в том, что резкое ускорение отступления ледников произошло в связи с образованием теплого течения Гольфстрим. Оно сформировалось потому, что произошли серьезные изменения в рельефе дна Северной Атлантики, а именно «исчез» крупный остров — Атлантида, открывший путь водному потоку на восток. Предполагают, что его внезапное погружение (или просто исчезновение в результате падения метеорита или группы метеоритов) было вызвано тектоническими подвижками земной коры. Естественно предположить, что дата гибели Атлантиды (11542-11653 годы до н.э.) должна предшествовать дате рождения современного Гольфстрима (9700-9600 годы до н.э.).

Что касается Гольфстрима, появление которого авторы концепции об Атлантиде связывают с погружением мифического острова, то научные данные, в частности анализ донных отложений, показывают, что это течение существует по крайней мере с конца мелового периода, то есть 60 миллионов лет, правда, положение Гольфстрима несколько изменилось. Так, анализируя характер распределения окаменевших остатков планктона, палеоокеанологи пришли к выводу, что во время максимального оледенения (18 тысяч лет тому назад) воды Гольфстрима, миновав мыс Гаттерас, направлялись не на северо-восток, а на восток, к Пиренейскому полуострову.

Впрочем, вернемся к диалогам Платона, в которых загадки встречаются почти на каждом шагу, но есть среди них главные, на которых мы остановимся подробнее…

Во-первых, описываемые в диалогах события были отдалены от эпохи Платона больше чем на 9 тысяч лет, то есть происходили где-то на рубеже плейстоцена и голоцена.

По данным археологии, самые ранние государственные образования возникли в Месопотамии и долине реки Инд около 6 тысяч лет назад. История Древнего Египта насчитывает 4 тысячелетия, однако никаких следов существования развитых цивилизаций 8-9 тысяч лет назад не было обнаружено. И поэтому эти факты заставляли большинство исследователей в прошлом сомневаться в достоверности содержания диалогов Платона. В настоящее время имеется много данных о том, что в диалогах речь могла идти о працивилизации человечества.

Во-вторых, не вызывало у исследователей отклика и утверждение Платона о существовании в то далекое время Афинского государства, воевавшего с могущественной Атлантидой и добившегося победы над ее армией.

Что касается соперничества атлантов с афинянами, то в данном случае вымысел Платона налицо, поскольку время основания Афин установлено в настоящее время достаточно точно и история доплатоновских Афин исчисляется первыми сотнями, но никак не тысячами лет. Да и следов какого-либо катаклизма, в результате которого древний город мог исчезнуть «с лица земли», в Аттике не обнаружено. За тысячу лет до Платона в материковой Греции существовала лишь одна могущественная держава — Микенская, которая стала наследницей Минойского царства, действительно потерпевшего катастрофу.

И, наконец, природа геологической катастрофы,"повлекшей гибель Атлантиды, остается третьей, но наиболее важной, и может быть основной, загадкой диалогов. А ведь еще каких-нибудь 15-20 лет тому назад главный вопрос — а была ли Атлантида? — оставался столь же далеким от разрешения, как и во времена Платона.

Действительно, могла ли существовать и погибнуть «в один день и одну ночь», как говорил Платон, Атлантида? Да, могла, отвечает современная морская геология, опираясь на знания о бурной тектонической жизни, которая кипит на дне Мирового океана. Там извергаются жидкие породы через грандиозные разломы срединно-океанических хребтов, неистовствуют подводные землетрясения, возникают и исчезают острова в океане, прокатываются гигантские волны-цунами, грохочут вулканы — наша планета продолжает менять свое лицо…

Колебаниями уровня Мирового океана отмечены почти все геологические эпохи в истории Земли. Оказывается, уровень океана был одним из самых нестабильных факторов. Об этом было известно довольно давно: первые представления о трансгрессиях и регрессиях моря разрабатывались еще в XIX веке. Конечно, не существовало именно той Атлантиды, которую красочно описал Платон. Но нельзя вовсе перечеркнуть и выдержавшую испытание столь огромным временем гипотезу. Понятно, если бы удалось найти даже какие-то «остатки» Атлантиды, то совершенно по-новому выглядела бы вся история человечества, и, несомненно, это обстоятельство сыграло бы огромную роль в его будущем.

Исследования морского дна дали настолько богатый материал, что сейчас на проблему Атлантиды можно взглянуть по-иному. То, что раньше основывалось лишь на догадках и предположениях, получило реальное подтверждение благодаря новым фактам…

Данные современной океанографии говорят, что когда-то в Атлантическом океане и его морях островов было больше, чем ныне, но они исчезли, поглощенные водой, и объяснить это можно либо повышением уровня Мирового океана (на 120-150 метров), либо опусканием земной коры, либо интенсивной вулканической и сейсмической деятельностью, либо разломом земной коры от падения на поверхность Земли мощного астероида-метеорита…

Что же нового можно сказать сегодня об Атлантиде? Оказывается, очень многое! Наше время требует новых подходов к вопросу о реальности Атлантиды, тем более что появляются все новые и новые данные, которые позволяют совершенно по-иному взглянуть на эту проблему…

Многим известны слова, сказанные учеником Платона Аристотелем об Атлантиде: «Платон мне друг, но истина дороже». Этот «приговор» Аристотеля нашел поддержку у христианских догматиков, которые в средние века были хорошо осведомлены о времени сотворения мира — год 5508-й до н.э. Обсуждать этот факт не разрешалось никому, и с еретиками расправлялись тогда очень жестоко.

Прошло много времени, прежде чем ученые получили неоспоримые доказательства гораздо более раннего возраста и Земли, и существующей на ней биосферы. А вопрос об Атлантиде при этом не обсуждался, то есть он фактически повис в воздухе. До середины XIX века никто даже не осмеливался истоки культуры, истории и самой цивилизации отнести к середине XII тысячелетия до н.э. Мир человека начинался сразу с египетских пирамид и древнеазиатских памятников.

Прошли годы… Взгляды на происхождение нашей цивилизации, на историю развития человечества очень изменились… И вполне естественно возникает вопрос: почему же до сих пор не открыта или просто даже не найдены следы древнейшей морской цивилизации Атлантиды? Да, по-видимому, потому, что сами острова, на которых располагалась метрополия этого могучего государства, занимали незначительную площадь.

Страны современного Средиземноморья были провинцией Атлантиды. После грандиозной катастрофы, вызванной падением гигантского метеорита и приведшей к гибели Атлантиды, после стремительного таяния льдов в Арктике и Европейского ледника, послужившей причиной поднятия уровня Мирового океана на 130-150 метров, все прибрежные поселения тех давних пор были разрушены и затоплены, даже если они располагались в Средиземноморье или Малой Азии. Ведь такие города VII-VIII тысячелетия до н.э., как Чатал-Хюкж, Хаджилар, Чайеню-Тепези, Иерихон, открытые совсем недавно, относятся уже к периоду после катастрофы.

И тем не менее ученые и исследователи предпринимают апериодические попытки найти в Атлантическом океане какие-то остатки или следы Атлантиды. Таких мероприятий было относительно мало, и результаты их исследований очень скудны.

В середине 1970-х годов широко обсуждались результаты американской научной экспедиции, которая объявила, что обнаружила на дне Атлантики вблизи испанского города Кадикса следы древней цивилизации. Водолазы этой экспедиции, организованной Пеппердайнским университетом (Калифорния), нашли развалины древнего города. Участник экспедиции английский ученый Э. Сайкс предположил, что опустившийся на дно город является легендарной Атлантидой древних.

В составе калифорнийской экспедиции были крупнейшие ученые из разных стран, занимавшиеся поиском Атлантиды. Как только археолог М. Ашер обнаружил примерно в 20 милях от побережья на глубине 25-30 метров развалины старинного города (остатки четырех циклопических построек с мощенными камнями дорогами), на ученом совете было решено опубликовать сообщение об этом сенсационном открытии. В крупнейших европейских газетах и журналах появились описания и даже чертежи древнего поселения. Принимавшие участие в экспедиции ученые объявили: эта находка — самое крупное в истории человечества открытие на дне Атлантического океана (?!).

Однако испанские археологи не согласились с таким мнением и попытались опровергнуть это утверждение. Так, например, археолог Ольга Вильяспинг, которая по указанию министерства культуры Испании курировала работу экспедиции, выразила свои сомнения, заявив, что ее члены могли обнаружить старые постройки позднего, римского периода… Так это было или нет, мы не знаем, но все публикации, о которых мы говорили, в дальнейшем были признаны мистификацией…

В 1956 году было опубликовано сообщение о том, что двое аквалангистов обнаружили мраморные колонны, лежащие на дне мелководья около островов Бимини. Однако на следующий год, вернувшись вновь на то же самое место, аквалангисты не нашли никаких колонн. Если поверить, что они действительно нашли колонны, то остается только предположить, что из-за движения песчаных наносов они снова были погребены под толстым слоем песка.

В 1968 году пилот Роберт Брюс, пролетая над островами Багамского архипелага, заметил контуры какой-то затонувшей постройки. Сообщением летчика заинтересовались ученые. Археолог из США, специалист по древностям доколумбовой Америки М. Вэлентайн и его французские коллеги с помощью аппаратуры для археологических раскопок под водой (в том числе «подводного автомобиля», оборудованного широкоугольным автоматическим аппаратом) нашли у острова Северный Бимини на глубине нескольких метров каменные стены, густо покрытые морскими водорослями и животными-обрастателями и получившие название «шоссе Бимини».

Основание древних сооружений находилось в то время на глубине 8-10 метров. Сооружение просматривалось на расстоянии 500 метров, ширину имело 10 метров. Оно состояло из массивных каменных блоков, уложенных ровными рядами и скрепленных особым видом цемента. Масса блоков от 5 до 15 тонн, а ширина щелей между ними — 5— 6 сантиметров. Предполагалось, что найденные мегалитические (от греческих слов "мегао — большой и «литое» — камень) постройки представляли собой остатки портовых сооружений. Видимо, в этом месте был когда-то большой порт с двойным волнорезом и каменными набережными.

Важной проблемой в данном случае оказалось определение возраста этой постройки. Мегалиты очутились под водой из-за постепенного опускания под воду Багамских островов. Скорость его была известна, и если предположить, что она не изменилась и в прошлом была примерно такой же, как и в настоящее время, то получалось, что находящиеся сейчас под водой камни были на суше более 6000 лет тому назад. И эта оценка минимальная, ведь стены не сразу после завершения строительства начали опускаться на дно, они могли простоять на суше и 500, и 1000 и даже несколько тысяч лет и только потом начать покрываться водой.

Для определения применили также радиоуглеродный метод. Он показал, что камням, лежащим на глубине 3 метров, было не менее 4700 лет, на глубине 4 метров — 6000 лет. В таком случае возраст глыб, находящихся на глубине 10 метров, должен быть больше 10 000 лет. Если это действительно так, то получается, что фундамент, погруженный сейчас на глубину в 8-10 метров, был заложен в VIII-VI тысячелетиях до н.э., а само сооружение порта продолжалось несколько тысяч лет после гибели Атлантиды.

Откуда именно строители брали камни для циклопической кладки, до сих пор неясно. Определенный интерес представляет сообщение геологов из университета в Майами (США). Они говорили, что на острове нет такой горной породы, и похоже, что единственное место, откуда ее можно было взять, находится примерно в 40 километрах к северу. Правда, общую картину несколько запутали найденные в руинах камни с вырезанными на них знаками и фрагментами керамики. Дело в том, что камни с подобными знаками были найдены также у островов Яп в Тихом океане к востоку от Филиппин (!?), которые находятся за тысячи километров от Багам. Кроме того, керамика похожей формы известна и в районе Средиземноморья. Это говорит только о наличии в прошлом морских сношений между жителями этих местностей, что никак не укладывается в рамки существующих в наше время представлений…

Мегалитические сооружения на берегу моря известны с давних пор на Ближнем и Дальнем Востоке, а также в Центральной Америке. Ранее самыми древними из них считались ближневосточные (VI тысячелетие до н.э.), но Багамские оказались старше их. Может быть, здесь, в районе Багам, находилась колыбель неизвестной нам, исчезнувшей цивилизации, которая распространялась по земному шару, оставляя о себе память в виде гигантских каменных сооружений? Поскольку в современном мире существует еще много белых пятен, ответить на этот непростой вопрос пока очень трудно.

Вместе с тем некоторые очевидцы утверждали, что «стены» и «шоссе Бимини» являются не рукотворными сооружениями, а естественными образованиями, и, в частности, развенчивали легенду о мнимом подводном космодроме, на который приземлялись «летающие тарелки». Он был обнаружен с самолета и представлял собой сложную, геометрически правильную сеть линий под водой на Большой Багамской банке. На самом деле оказалось, что это не что иное, как трещины, оставшиеся после сейсмической разведки нефтеизыскателей.

Согласно наиболее смелым гипотезам, обнаруженные схожие каменные сооружения на обоих берегах Атлантики (например, огромные египетские и мексиканские пирамиды) свидетельствуют о том, что в середине Атлантического океана некогда существовала легендарная Атлантида, и именно атланты первыми начали сооружать из каменных блоков гигантские сооружения. Мастера-атланты, спасшиеся после катастрофы, уничтожившей их остров-государство, научили этому искусству представителей других народов в самых различных районах земного шара.

Эти гипотезы, выдвинутые довольно давно, не растеряли своих сторонников и в наши дни. Поиски сохранившихся после гибели Атлантиды древних сооружений или их руин продолжались…

Очередным объектом исследований стала «открытая» в свое время одним из рыболовных траулеров подводная гора, находившаяся вблизи Бермудских островов и по форме напоминавшая пирамиду. Один из «ярых» сторонников таинственности происходящих в Бермудском треугольнике процессов и явлений, автор нескольких книг по этому вопросу, Ч. Берлитц организовал для исследования этого объекта экспедицию. Он был уверен, что данная гора — точная копия египетской пирамиды Хеопса. Собственно гора находилась на глубине 400 метров, ее высота составляла 150 метров, а основание — около 200 метров. Берлитца не смутила асимметричность «пирамиды»: он считал, что это обстоятельство является следствием неравномерного отложения на ней осадочных пород.

К сожалению, провести подводные исследования экспедиции Ч. Берлитца не удалось. Если бы ему удалось доказать, что «пирамида» сложена из правильных блоков, то в ее рукотворность поверили бы все, кто в этом сомневался, Но, увы, выяснилось, что этой горы… не существует. Несмотря на тщательную проверку всех современных навигационные карт района Бермудских островов, ничего похожего на мелководье (глубина до 500 метров) не было обнаружено. В данном случае, видимо, повторилась история, связанная с мнимой горой «Американский разведчик», которая тоже, как первоначально считалось, находилась в пределах акватории Бермудского треугольника.

Первые упоминания об этой горе появились в документах гидрографической службы ВМФ США в августе 1948 года. Факт существования подводной горы, поднимавшейся с глубин порядка 4400 метров до 37 метров от поверхности океана, подтверждался неоднократно в течение нескольких последующих лет. Подводная гора «Американский разведчик» была нанесена на различные карты, в частности на составлявшуюся в 1958 году Международным гидрографическим бюро генеральную барометрическую карту океанов.

Лишь тщательные промеры в сентябре 1964 года, выполненные американским научно-исследовательским судном «Атлантис-II», показали, что никакой горы «Американский разведчик» не существует. Морские геологи, работавшие с эхолотами, сделали заключение, что сведения об этой подводной горе были получены, вероятней всего, в результате регистрации так называемого «ложного дна». Это слой, рассеивающий или отражающий акустические колебания, состоящий из большого количества различных живых организмов и, в частности, из плотных косяков рыб. Такие звукорассеивающие слои много раз вводили в заблуждение мореплавателей.

Таким образом, попытки экспедиции Ч. Берлитца найти какие-либо доказательства существования древней Цивилизации на дне Атлантического океана закончились безрезультатно. В Бермудском треугольнике не удалось обнаружить никаких особенностей в рельефе дна, напоминавших бы руины сооружений древней погибшей цивилизации.

Нужно сказать, что район Багамских банок представляет определенный интерес для современных искателей Атлантиды. Зарубежная и отечественная пресса в 1970-х годах неоднократно сообщала об экспедициях в эти места для поисков следов древних цивилизаций.

В марте 1979 года газета «Труд» поместила небольшую заметку «С кинокамерой в глубины Атлантики». Вот что в ней сообщалось:

«Поискам легендарной Атлантиды, которая, как полагают некоторые ученые, десять тысяч лет назад была погребена в океанской пучине, посвящен научно-популярный фильм „Загадки Мирового океана“. Он создан советскими и польскими кинематографистами. Авторы картины совершши экспедицию на остров Бимини Багамского архипелага в Атлантике, где ведет свои изыскания американский археолог Ричард Уотгейт. На океанской глубине кинокамера польского оператора Марека Яворского запечатлела необычные сооружения — дорогу из тесаных плит, полуразрушенные стены, поросшие водорослями. Развалины ясно показывают, что на этом месте были когда-то гавань и набережная. На дне найдены также мраморные статуи, свидетельствующие о высокой технике обработки камня».

Дальше. Во второй половине 1979 года в еженедельнике «За рубежом» со ссылкой на брюссельскую «Пёпль» была помещена следующая информация:

«Совместная франко-итало-американская научная экспедиция отправилась в район пресловутого „Бермудского треугольника“. Цель нового путешествия в эту часть Мирового океана, которую молва окрестила Колдовским морем, — попытка обнаружить остатки древнейшей цивилизации, существовавшей до цивилизаций майя и Древнего Египта».

В состав экспедиции входили такие известные исследователи загадок Бермудского треугольника, как американцы Ч. Берлитц и М. Вэлентайн; семь археологов-подводников, в.том числе французы Жан-Пьер Пети из Национального центра научных исследований Франции и Жак Майоль, а кроме того биолог, палеонтолог и археолог. В распоряжении ученых были кессоны для подводных работ на больших глубинах, аппаратура для тщательного изучения возможных находок.

Один из участников экспедиции француз Жак Майоль заявил, что именно этот район Атлантики был некогда сушей. Она оказалась под водой в результате таяния ледников, и там, «возможно, существовала древнейшая цивилизация». Ж. Майоль также утверждал, что с борта самолета видел на территории Перу характерные искусственные изменения рельефа, подобные тем, которые просматриваются сквозь толщу вод в районе Багамских островов.

Любопытно, что после своего весьма многообещающего заявления Майоль больше не общался с представителями прессы. Должно быть, спустившись под воду с аквалангом, он лично убедился, что казавшийся искусственным рельеф на самом деле оказался естественным. Никакой другой информацией о результатах данной экспедиции автор не располагает…

Итак, мы рассмотрели лишь часть вопросов о «следах» платоновской Атлантиды в районе Бермудского треугольника. У некоторых читателей может сложиться представление, что в настоящее время нет веских доказательств в пользу этой гипотезы, у других — что имеющиеся в районе острова Бимини сооружения свидетельствуют о том, что древняя цивилизация в этом месте когда-то была.

У автора этой книги есть своя научная гипотеза. Суть ее состоит в том, что в результате страшной по своим масштабам катастрофы, происшедшей в середине XII тысячелетия до н. э. вследствие прохождения около нашей планеты кометы Галлея и падения на Землю одного из ее осколков (более подробно об этом рассказывается в книге автора «Тайны Атлантиды»), никаких остатков цивилизации того далекого от нас времени не может быть найдено только потому, что все было тогда «сметено с лица земли»…

Была ли такая глобальная катастрофа в действительности, пока доказать невозможно. Однако если допустить, что автор прав, то многие непонятные факты находят естественное объяснение. Допустив реальность самого факта глобальной катастрофы, можно установить ее причины и время, когда она могла произойти…

Думается, что необходимо детально обследовать район Багамских островов, где якобы обнаружены подводные постройки, вершины подводных гор, образующих в Атлантическом океане архипелаги, что технически сегодня вполне осуществимо и не представляет большого труда. Возможно, ученые и найдут доказательства существования древнейшей цивилизации…

Правда, за огромный период времени подводные искусственные сооружения могли настолько внешне измениться, что теперь их не сразу отличишь от общего естественного фона подводных вершин. Только обширные исследования дна Атлантики и ее морей могут раз и навсегда разрешить давний спор о существовании платоновской Атлантиды…

Никто точно не знает, сколько катастроф случилось в районе Бермудского треугольника, но известно, что очень много. Бытует мнение, что никакой тайны Бермудского треугольника не существует, что все происходящее в нем — результат ошибок мореплавателей и пилотов, а не действие каких-то сил природы. Многие убеждены, что причиной большинства морских катастроф являются не ураганы, рифы, туманы и айсберги, а сами люди. Перегрузка судов, их столкновения, нарушения правил перевозки, ошибки при проектировании и постройке кораблей — все это увлекло на морское дно куда больше судов, чем коварная морская стихия. Однако эта точка зрения основательно не доказана.

Нет сомнений в том, что рано или поздно истина о Бермудском треугольнике будет установлена. А пока этот район тщательно изучается как с моря, так и с воздуха, из космоса, в кабинетах и лабораториях ученых. Впрочем, не следует думать, что специальные экспедиции смогут ответить на все вопросы, касающиеся Бермудского треугольника. Конечно, проще всего объяснить необычное явление вмешательством каких-то таинственных сил. Много труднее, да и ответственнее — дать научное толкование.

Гипотез и предположений о Бермудском треугольнике предложено немало. Мы не будем рассматривать здесь явно несерьезные гипотезы о морском змее и прочих чудовищах, пожирающих корабли и их экипажи. И не станем ссылаться на «неопознанные летающие объекты» или считать все это несомненным доказательством посещения нашей планеты пришельцами из космоса, которые облюбовали этот район и сочли Бермудский треугольник наиболее удобным местом, где можно безнаказанно похищать корабли, самолеты и людей.

Действительно, в районе Бермудского треугольника катастрофы случаются гораздо чаще, чем в каком-либо другом районе Земли. Но зачем же для объяснения этих случаев привлекать со дна обитателей Атлантиды и неуловимых пришельцев с далеких планет? Не проще ли и не разумнее ли искать причины на Земле? Вот поэтому мы и решили попытаться объяснить отдельные таинственные катастрофы в районе Бермудского треугольника, основываясь исключительно на более-менее реальных предположениях. Отметим, что мы в дальнейшем достаточно свободно будем пользоваться терминами «гипотеза», «версия» и «предположение», условно считая их взаимозаменяемыми и равнозначными по смыслу.

Конечно, правильнее было бы в данном случае говорить о предположениях, версиях и догадках, поскольку неправомерно было бы возводить в ранг «гипотез» цепочку самых фантастических рассуждений, внезапное «озарение», досужие вымыслы и т.п., которые, завораживая умы непосвященных, затеняют или, наоборот, иногда помогают ученым в их стремлении дать феномену Бермудского треугольника научное объяснение.

Ознакомившись с некоторыми из выдвинутых за последние 25 лет гипотез (теорий), автор книги пришел к выводу, что среди них нет такой, которая позволяла бы полностью разгадать эту легенду. Пытаться найти одну общую причину всех исчезновений в Бермудском треугольнике не более логично, чем искать одну общую причину всех автомобильных катастроф в каком-то одном городе. Однако завеса над тайной начинает немного приоткрываться, если прекратить поиски общей теории (или гипотезы), а проанализировать две-три гипотезы, в крайнем случае — группу гипотез, поскольку каждая научная идея обычно разрабатывается в нескольких вариантах.

Тем не менее ниже мы рассмотрим различные версии, какими бы невероятными они ни казались. Сравнив и сопоставив некоторые из них между собой, любознательный читатель сможет сделать собственные выводы.

Одни гипотезы пытаются в той или иной мере объяснить исчезновение кораблей и самолетов в районе Бермудского треугольника, другие — случаи обнаружения судов без единого члена экипажа. Для начала рассмотрим последние.

Скудные факты позволяют все же выявить три закономерности: 1) явление строго локализовано морским бассейном; 2) почти все случаи произошли в ясную, сравнительно спокойную погоду; 3) большинство случаев произошло в зимнее (для данного полушария) время.

Приведем несколько примеров… На голландском корабле «Уранг медан» спасатели обнаружили мертвых моряков. Причем лица всех умерших были искажены гримасой ужаса, хотя ни на ком из них не было ни единой царапины. А на барке «Эсбий Эсс Харт» команду мертвецов возглавлял… сумасшедший капитан.

В настоящее время известно об обнаружении десятков судов с мертвецами на борту или без экипажей. Возможно, в этот список нужно было бы включить и некоторые исчезнувшие при странных и непонятных обстоятельствах подводные лодки.

На наш взгляд, наиболее обстоятельно и полно причину подобных событий объясняет теория так называемого «голоса моря», которая была выдвинута советским академиком В.В. Шулейкиным еще в 1935 году.

Все началось в Арктике на борту советского ледокола «Таймыр», когда происходил запуск метеорологического шара-зонда. Занимавшийся этим аэролог случайно поднес шар к своему лицу и внезапно вскрикнул от боли, поразившей его уши. Дело было в том, что от оболочки зонда исходили колебания, которые и вызвали у аэролога это неприятное ощущение. А вскоре после этого, когда наступила ночь, разразилась сильная буря. Оба эти, казалось бы, не связанных между собой события были зафиксированы вахтенным офицером в бортовом журнале ледокола, что и позволило академику В. Шулейкину выдвинуть оригинальную гипотезу, которая была математически доказана другим советским исследователем — Н. Андреевым.

Сущность гипотезы заключалась в том, что во время шторма или сильного ветра над поверхностью океана могут происходить срывы воздушного потока на гребнях морских вод. В результате этих срывов возникают низкочастотные колебания воздуха, причем не только поперечные, но и продольные.

Сила возникающего при этом сверхнизкого акустического колебания — инфразвука — пропорциональна квадрату длины волны. При скорости ветра в 20 метров в секунду, согласно расчетам академика В. Шулейкина, мощность «голоса моря», как он назвал инфразвук, может достигать 3 Вт с каждого квадратного метра фронта волны. Таким образом сравнительно небольшое волнение на море может генерировать инфразвук в десятки киловатт суммарной мощности.

Низкочастотная звуковая волна, скорость распространения которой составляет 1200 километров в час, намного опережает движение породившего ее урагана и может без значительного ослабления распространяться на весьма значительные расстояния, сотни и даже тысячи километров.

Американскому физику Роберту Вуду, французскому профессору Андрэ Гавро и некоторым другим ученым удалось установить, что воздействия сверхнизких инфразвуковых колебаний на людей и животных весьма специфичны. Даже кратковременного воздействия слабого инфразвука, как убедился в эксперименте, проведенном в одном из театров Р. Вуд, достаточно, чтобы люди почувствовали беспричинную тревогу, ужас, стремление в панике покинуть данное место.

Дальнейшие исследования показали, что при больших мощностях инфразвуковые колебания являются еще более опасными для людей. Вот, в частности, что пишет в отчете о проведенных в 1960-х годах экспериментах профессор А. Гавро:

«Инфразвук с частотой около 7 Гц смертелен для человека. Можно остановить сердце, соответствующим образом подобрав фазу излучения».

Что же происходит в данном случае? Чтобы получить ответ, процитируем статью В. Псаломщикова и И. Степанюка «Безмолвие корабля», опубликованную в «Морском сборнике» N 6 за 1974 год:

«В любом организме существуют собственные колебательные движения низкой частоты, например, в кровообращении. Если период инфразвука обратен по фазе, то при его достаточной интенсивности кровообращение тормозится и сердце останавливается… Инфразвуки вредны во всех случаях: слабые действуют на внутреннее ухо и воспроизводят всю картину морской болезни. Сильные — заставляют органы вибрировать, вызывая их повреждения и остановку сердца. При колебаниях средней мощности наблюдаются внутренние расстройства органов пищеварения и мозга с самыми различными последствиями…»

А ведь во время шторма «голос моря» почти подходит к этому рубежу: его интенсивность в среднем достигает 6 герц! Но даже при испытаниях, во время которых частота звуковых колебаний не достигала таких пределов, организм человека подвергался сильнейшей вибрации: вибрировали сердце, желудок, легкие, тело пронизывала страшная боль, возникало чувство беспокойства, беспричинного страха и неописуемого ужаса…

При более продолжительном воздействии инфразвука, особенно если частота колебаний близка к 7 герц, у моряков может наступить общая слабость и слепота, они могут потерять сознание и сойти с ума, броситься за борт или скончаться на месте, даже не осознав, почему это происходит,

В данном случае вполне возможна реализация механического резонанса инфразвуковых колебаний с корпусом судна или самолета, что приводит в итоге к их разрушению. Инфразвук вездесущ. Он почти одинаково распространяется в твердой, жидкой и газообразной среде. Правда, следует заметить, что в воде инфразвук распространяется в пять раз быстрее, чем в воздухе.

Так что, в принципе, корабль или самолет могут находиться в районе с относительно спокойными метеоусловиями и тем не менее их экипажи могут оказаться застигнутыми инфразвуковым фронтом, распространившимся из соседнего района, где в данный момент разыгрался шторм.

Как бы там ни было, но можно представить себе следующую ситуацию…

Хорошая погода, спокойный океан. Ничто не предвещает опасности. Но где-то рядом бушует шторм. И вот, подчиняясь «голосу моря», рожденному этим штормом, неожиданно начинают вибрировать и ломаться мачты и надстройки, рвутся паруса. У моряков, охваченных внезапным ужасом и дикой болью, только одна мысль — прочь с этого проклятого судна!.. Проходит несколько минут, и по спокойному, как и прежде, океану плывет уже «летучий голландец»…

В последнее время была выдвинута еще одна гипотеза, объясняющая возникновение инфразвуковых колебаний в некоторых районах Мирового океана, которые обладают высокой сейсмической активностью. Непременным условием такого «феномена» является также наличие впадины в дне океана, которую можно рассматривать как вогнутую линзу, способную фокусировать в некотором объеме воды колебания земной коры, в частности ее инфразвуковой составляющей. Энергия инфразвуковых колебаний будет проявляться и на поверхности океана.

Автор этой гипотезы, петербуржец В. Кондратьев указывает, что для идеального случая можно рассчитать энергетику такой природной «системы». Поскольку инфразвуковая энергия будет при этом выделяться и в воздушное пространство над поверхностью океана, автор гипотезы полагает, что причиной гибели 19-го звена «Эвенджеров» 5 декабря 1945 года мог стать «природный генератор инфразвука».

Правда, это «объяснение» вызывает недоумение из-за того, что полет звена «Эвенджеров» происходил над районами без всякого проявления сейсмичности. Вообще-то в районе Бермудского треугольника зона сейсмичности проходит лишь в районе желоба Пуэрто-Рико, где сосредоточены эпицентры землетрясений высокой частоты и амплитудами 5-7 (при двенадцатибалльной шкале), а далее она прослеживается на Малых Антильских островах и на желобе Кайман в Карибском море. Остальная же акватория Бермудского треугольника асейсмична.

Кроме того, даже в самых идеальных условиях, то есть в самых сейсмичных зонах Мирового океана, «природные генераторы инфразвука» будут слишком маломощны, чтобы как-то влиять и на организм человека, и на используемую им технику.

Интересной представляется гипотеза, выдвинутая в середине 1970-х годов заведующим кафедрой Московского инженерно-строительного института, доктором физико-математических наук А. И. Елькиным. Вот что говорил ее автор: «Я не хочу отстаивать ни один из взглядов на „треугольник“: есть здесь научная проблема или ее нет? Я просто допустил, что проблема существует, и попытался выяснить, возможна ли какая-нибудь закономерность при катастрофах…»

Проанализировав статистику катастроф самолетов, А. Елькин заметил в них (в отличие от катастроф кораблей они установлены с точностью до одного дня) определенную закономерность, связанную с астрономическими явлениями. Точнее — с местоположением по отношению друг к другу нашей планеты, Луны и Солнца.

Известно, что наш небольшой космический дом — Земля мчится в мировом космическом пространстве по очень сложной траектории, участвуя во многих механических движениях. Вследствие этого непрерывно изменяются координаты Земли по отношению к Солнцу и Луне, которые в свою очередь тоже не стоят на месте. В результате Солнце и Луна оказывают на Землю не всегда одинаковое влияние.

Поскольку Земля сжата у полюсов, Солнце и Луна сильнее притягивают ту ее часть у экватора, которая ближе к ним. При этом возникают так называемые прецессионные силы, стремящиеся как бы повернуть ось вращения Земли. Самое большое значение эти силы могут иметь в декабре и июне, нулевое в марте и сентябре. Кроме прецессионных сил, со стороны Солнца и Луны действуют на нашу планету и приливообразующие силы, которые несколько меняют форму Земли. Их величина и направление также непостоянны: максимальными они бывают в моменты новолуний и полнолуний. Обращаясь вокруг Земли по эллиптической орбите, Луна то приближается к нам, то Удаляется. Когда она ближе всего к Земле (в перигее), ее приливообразующая сила на 40 процентов больше, чем в лунном апогее.

А. Елькин установил, какие координаты занимали Солнце и Луна в дни, когда в Бермудском треугольнике бесследно исчезали корабли и самолеты. Оказалось, что моменты катастроф укладываются в некоторую закономерность — они совпадают по времени с новолуниями и полнолуниями и нахождением Луны вблизи перигея, а также с моментами наибольших значений прецессионных сил.

Обнаруженная А. Елькиным закономерность позволяет предположить, что в такие моменты в районе Бермудского треугольника лунно-солнечные приливы могут вызвать под океаническим дном движение ионизированной магмы, а оно порождает магнитные аномалии. В этих условиях возможен выход из строя обычных и гирокомпасов, различных часов, электрических и электронных приборов, что неоднократно происходило в самолетах и на кораблях. А это и могло быть причиной одной из катастроф…

Гипотеза — это еще не теория, но нет такой научной теории, которой бы не предшествовали гипотезы. Многие исследователи сомневаются, что в этом причина трагедий. Среди них, например, океанолог Жак Пиккар. В 1969 году в батискафе «Бен Франклин» он погрузился в воду вблизи Флориды и на глубине около 400 метров вместе с водами Гольфстрима пересек весь Бермудский треугольник. Пиккар почти достиг берегов Новой Англии, но при этом никаких таинственных явлений не заметил. А вот космические корабли зафиксировали здесь большие отклонения сил земного притяжения. Доктор А. Елькин, кстати, предсказал, что подобные отклонения могут вызвать в 1976 году землетрясение в Турции в конце ноября. Оно действительно произошло.

С чем же мы познакомились? С мифом, рожденным случайным совпадением, что, кстати, допускает и сам автор гипотезы, или приоткрыли реальную причину загадочных событий? Ответить на эти вопросы помогут дальнейшие исследования и, конечно, время…

В «Комсомольской правде» от 20 ноября 1976 года была опубликована статья А. Зозули и Л. Зозули «Там, в океане…», в которой излагалась гипотеза, возможно, объясняющая в какой-то степени старую тайну Бермудского треугольника.

В Бермудском треугольнике и ряде других мест Мирового океана происходят временами природные физические явления, очень похожие на те, которые наблюдаются при откупоривании бутылок с газированными жидкостями. Рассмотрим, как это происходит и к чему приводит.

Скорость растворения газа в воде и его количество растут пропорционально глубине. Выделяясь из земной коры, газ будет растворяться в глубоководных слоях воды и может не доходить до поверхностных.

Глубоководные слои застойной воды в силу своей способности растворять в себе быстро и много газа могут являться естественными накопителями газа. Давление верхних слоев воды над газированными нижними слоями выполняет роль пробки. Газированная вода после начала вспенивания сама выбрасывает себя на поверхность. При вспенивании воды с высокой концентрацией газа плавающие на поверхности предметы тонут.

Бесследно исчезнувшие корабли, в большинстве случаев не успевшие подать сигнала «SOS», отравленные экипажи, сорванные паруса, неожиданно образующиеся туманы — с этими фактами люди давно знакомы. Все это вполне может быть результатом выброса пересыщенной газами воды. В Бермудском треугольнике неоднократно наблюдали и так называемые белые воды. Их можно назвать по-другому — «вспененные» воды.

Если над водой с высокой концентрацией газа быстро уменьшить давление, то произойдет пересыщение воды газами и ее вспенивание — как, например, при откупоривании бутылки шампанского.

В море при выносе глубоководных слоев воды с высокой концентрацией газов на поверхность также происходит уменьшение давления, пересыщение воды газами и в итоге ее вспенивание. Причем вспенивание будет тем сильнее, чем более глубоководные слои с высокой концентрацией газов будут подниматься на поверхность, и тем сильнее будет этот процесс, чем ближе они будут приближаться к поверхности.

Повышение концентрации газа в глубинных слоях происходит в застойных водах при наличии газа в породах морского дна — во впадинах, трещинах, кратерах.

Если в месте мощного выноса и интенсивного вспенивания окажется корабль, то он как бы провалится вниз, потонет в образовавшейся пене, поскольку плотность этой пены значительно меньше плотности воды.

Вспенивание мощных выносов глубоководных слоев в жарких районах чаще всего будет покрыто густой шапкой тумана, что скрывает картину этого явления от глаз наблюдателей.

Правильное понимание этого явления позволит обнаружить районы, где оно может возникать, что, естественно, повысит безопасность плавания.

Американский исследователь таинственного и загадочного А.Т. Сандерсон долгое время изучал такие районы Мирового океана, где сталкиваются холодные и теплые течения, где и на поверхности и на глубине эти течения идут в противоположных направлениях. Он пришел к следующему выводу: если в этих местах имеются еще и мощные глубинные прил и вн о-отливные потоки, а также температурные перепады, то там должны происходить магнитные бури или аномалии. А в результате могут возникнуть помехи, из-за которых на кораблях и самолетах расстраивается радиосвязь и выходят из строя указатели курса, особенно магнитные, и изменится сила земного притяжения. Весьма вероятно, считает А. Сандерсон, что при определенных условиях указанные явления способны вызывать перемещение самолетов и судов в иные точки пространственно-временной протяженности… И — кто знает? — быть может, появляются условия для «фантастического скачка» в пространстве-времени.

Составив карту рассмотренных выше аномалий, которые расположились около тридцатого градуса северной широты и были вытянуты на несколько градусов по долготе, А. Сандерсон наложил ее на глобус земного шара. Таким образом, американский исследователь, по-видимому, был первым, кто получил сетку районов аномалий с промежутками в 72°, покрывавшую всю землю.

Получалось, что вся поверхность земного шара была разделена на треугольники, вершины которых и являлись «таинственными». В итоге оказалось, что эти точки (районы) расположились на карте симметрично: пять таких районов ромбовидной формы находятся в Северном и столько же в Южном полушариях, соответственно по 30— м параллелям. Догадайся А. Сандерсонтэбозначить еще две точки — Северный и Южный полюсы, и его схема в точности соответствовала бы модели так называемой икосаэдро-додекаэдрической структуры Земли (ИДСЗ), о которой речь пойдет далее.

А. Сандерсон отмечает, что симметричные распределения необычных областей на земной поверхности, по-видимому, подчиняются какой-то физической закономерности. В самом деле, именно в этих зонах происходят вовсе непонятные вещи…

В этих районах, как считает А. Сандерсон, бушуют смертоносные или губительные вихри. Но что же это такое?.. Ответ очень простой: постоянно присутствующие в этих районах атмосферные или океанические вихри!.. Естественно, А. Сандерсон не объясняет их природы, но он настойчиво говорит о действии в этих точках неизвестных причин и таинственных сил…

К сожалению, автор этой оригинальной гипотезы привел случаи исчезновений только для двух из многих имеющихся ромбов, а именно: для района Бермудского треугольника и расположенного против него на разных сторонах Северного полушария «Моря Дьявола», о котором ниже мы поговорим особо.

В книге В.И. Войтова приведена классификация Сандерсона. Первый район — Бермудский треугольник, второй — «Море Дьявола», три района находятся в Северном полушарии на 30° широте.

Один из них расположен на территории Алжира. Он выделен из-за гибели двух подводных лодок в Средиземном море и четырех небольших судов в Атлантике у берегов Португалии. Именно в этом месте автор книги и вставляет такую фразу:

«Не правда ли, странно, что центральная сухопутная часть (этого узла. — A.S.) не имеет никакого отношения к своей морской периферии и не может характеризовать сущность района?»

Однако если учесть кристаллическую структуру ядра Земли, о чем будет сказано ниже, все встанет на свои места…

Следующий, четвертый, выделен в горах Афганистана — это «континентальный узел». Пятый район — чисто океанический. Он расположен между североамериканским материком и Гавайскими островами. Конечно, трудно в океане на такой широте найти район с устойчивыми природными условиями, но данных об авариях в этом районе, кроме гибели одного самолета, мы не имеем.

В Южном полушарии располагается также пять районов… К западу от Австралийского континента — шестой район. Со второй половины ноября по апрель в зоне межтропического фронта возникают тропические циклоны, называемые «уилли-уилли». Полоса их действия ограничена расстоянием в 300-400 миль. При небольшом поперечнике циклона (20-80 миль) ветер в них достигает силы урагана. Впрочем, данные о катастрофах в этом районе отсутствуют.

Седьмой район, расположенный к востоку от Австралии, с декабря по апрель редко посещается ураганами. Однако именно они очень опасны для местного судоходства из-за обилия рифов, стесняющих маневрирование кораблей.

Вблизи самого уединенного острова в мире — острова Пасхи — находится восьмой район. Вообще он лежит в стороне от морских магистралей и основных авиалиний, поэтому нельзя говорить о какой-либо неблагоприятной статистике в этом районе. Но здесь, на самом острове Пасхи, находятся громадные каменные статуи, происхождение которых до сих пор неизвестно.

Девятый район располагается вблизи берегов Южной Америки. Несмотря на то, что судоходство здесь довольно интенсивное, тем не менее отсутствует информация, что этот район опасен.

Другое дело — десятый район, у берегов Южной Африки. Здесь действительно погибло большое количество судов. Причинами кораблекрушений являются неустойчивая, погода, частые штормы и, конечно, уникальные кейпроллеры, то есть «волны-убийцы» — огромные крутые волны, высота которых может достигать более 20 метров, что выше мачт самых больших парусных судов прошлого. Перед такими волнами образуются впадины такой же глубины. Если такая 40-метровая волна обрушится на судно, то, естественно, оно исчезает бесследно.

Помимо десяти перечисленных районов, как уже упоминалось, в классификацию А. Сандерсона нужно внести также районы Северного и Южного полюсов.

Этот район располагается в Тихом океане между Японией, северной частью Филиппинских островов и островом Гуам (США). Эта часть наибольшего на земном шаре океана считается моряками «проклятым местом». Здесь внезапно начинаются бури и мертвые зыби, которые поглотили немало судов. Море это также часто называют «кладбищем» Тихого океана, но чаще всего «Морем Дьявола».

Действительно, за последние десятилетия на акватории «Моря Дьявола» погибло несколько десятков кораблей.

Поблизости от острова Микура в конце сентября 1952 года были обнаружены обломки судна «Кайо-мару». Выяснилось, что это судно затонуло не менее чем в 150 милях к югу от этого острова. Гибнущее судно видели с сухогрузного судна, но не сумели подойти к месту катастрофы.

В газете «Йомиури симбун» за 14 января 1955 года была опубликована такая информация:

«Место… называют „Морем Дьявола“. В течение пяти лет там пропало девять судов. Причины неизвестны…»

В декабре 1976 года в этом районе, то есть севернее Филиппинских островов, произошла катастрофа с норвежским танкером «Берге Истра», который, как считается, погиб из-за произошедшего на нем взрыва.

В последующие годы в районе «Моря Дьявола» пропало без вести много рыболовных судов, некоторые из них не успели даже послать в эфир сигнал бедствия. Впрочем, одной из наиболее трагических оказалась зима 1980/1981 года, когда только за одну неделю в этом районе погибло… шесть судов!?

Кроме морских судов, здесь терпят катастрофы и самолеты… В упоминавшейся книге В. Войтова об этом рассказано следующее:

«Легенда о „Море Дьявола“ утверждает, что немало самолетов, взлетевших с Гуама, как в годы Второй мировой войны, так и в наши дни, бесследно исчезли в воздушном пространстве над „Морем Дьявола“. Действительно, имелись сообщения об аварии военных самолетов, базирующихся на Гуаме, а также о нескольких авиакатастрофах гражданских самолетов, направлявшихся в Северную Америку и в Австралию, случившихся над Тихим океаном. Достоверных сведений об исчезновении гражданских самолетов в воздушном пространстве над „Морем Дьявола“ нет».

В этом отношении несомненный интерес представляет и такая информация… В начале августа 1998 года три реактивных истребителя японских ВВС направлялись к базе Мисава на острове Хонсю. Примерно в семь часов вечера с радаров службы слежения исчезли… два истребителя. В то же время пилот третьей машины передал на базу какое-то странное сообщение, в котором говорилось, что он наблюдает «огромную шаровую молнию красного цвета». Затем третий истребитель сделал резкий маневр, чтобы избежать столкновения с «шаровой молнией». Патрульные корабли обнаружили в океане полуметровый обломок горизонтального стабилизатора одного из исчезнувших самолетов. Гибель пилотов не вызывала сомнений…

Позже, 9 октября 1998 года, примерно в 20 часов исчез еще один японский истребитель, и тоже в районе базы Мисава. Радиоконтакт с самолетом прервался неожиданно, причем до этого никаких тревожных сообщений с борта самолета не поступало. Поисковые корабли обнаружили часть крыла этого истребителя.

Японские военные расследовали обе эти катастрофы, но дать убедительного объяснения об их причинах не смогли…

Анализ обстоятельств гибели десятков судов и многих самолетов, о которых упоминалось выше, не дает практически никаких поводов, чтобы объяснить катастрофы какими-то таинственными или загадочными причинами. Как выяснилось, главной причиной гибели большинства судов являлись штормы. На втором месте идут извержения подводных вулканов, которых довольно много в пределах «Моря Дьявола». И, наконец, не имея никаких фактов о реальной причине гибели самолетов, руководство японских ВВС не исключает возможности столкновения истребителей с… НЛО?!

Итак, ясно одно: главной причиной свершившихся катастроф являются опасные тропические циклоны, тайфуны, зарождающиеся в различных районах западной части Тихого океана, в Южно-Китайском море, у Марианских, а также Филиппинских островов. Траектории большинства из них проходят через «Море Дьявола».

Разница между ураганом, зарождающимся в Бермудском треугольнике, и тихоокеанским тайфуном заключается не только в названии. Поскольку теплая вода в западной части Тихого океана, где зарождаются тайфуны, занимает более обширные пространства, чем в Атлантике, тайфуны являются, как правило, более крупными и мощными, чем ураганы.

Нужно сказать, что внутри любого тайфуна всегда существует очень сильный ветер. Кстати, по-китайски тайфун и означает «большой ветер». Заметим, что огромные скорости ветра в тайфунах представляют большую опасность как для мореплавания, так и для полетов самолетов.

Характер волнения, например, в центре тайфуна наиболее опасен для судов, хотя внешние признаки — отсутствие ветра, почти безоблачное небо с легкой дымкой перистых облаков — действуют на экипажи находящихся здесь кораблей успокаивающе.

В областях тайфуна, граничащих с пространством, в котором наблюдается хорошая погода, особенно в его передней половине, где ветер может являться слабым или свежим, обычно моросит дождь, который с усилением ветра переходит в сплошной ливень. Волнение в зонах тайфуна, впрочем, как и любого тропического циклона, переносится судами значительно тяжелее, чем волнение при штормах в умеренных широтах. Это связано, в частности, с тем, что с увеличением силы ветра он постоянно меняет свое направление, а образующиеся при этом волны не совпадают в этот момент с его направлением.

Северо-западная часть Тихого океана, в которую входит пресловутое «Море Дьявола», стоит на первом месте по количеству ежегодно проходящих по ней тайфунов. В отдельные годы здесь наблюдалось до сорока тайфунов. Максимум же тайфунной деятельности приходится на июльоктябрь.

Большинство тайфунов из области своего зарождения вначале передвигается на запад, затем они направляются на север, а после этого на северо-восток. Средняя скорость перемещения тайфунов незначительно превосходит 25 километров в час, хотя она изменяется в широких пределах — от 10 до 50 километров в час. Отметим, что эта сравнительно небольшая скорость движения тайфунов дает возможность судам, имеющим на своем борту хорошо налаженную синоптическую службу, уклониться от встречи с ними.

Акватория «Моря Дьявола» таит, как уже упоминалось, еще одну опасность, которая, хотя и достаточно редко, но способна быть причиной катастроф. Это — подводный вулканизм. Акватория «Моря Дьявола» огромна — на ее востоке протягивается гирлянда вулканических островов Нампо и Марианских, а с запада ее ограничивают более крупные острова Рюкю и Филиппины.

Заметим, что острова Нампо, например, в большинстве своем представляют скалистые неприступные утесы с белой пеной прибоя у их подножия. Здесь на подводных скалах разбилось немало судов и в прошлом и в нашем веке. Часть из них потерпела крушение в шторм, налетев на прибрежные рифы, а другие — в хорошую спокойную погоду. Дело в том, что у этих островов много действующих вулканов.

Острова Рюкю гористы, и многие из них окаймлены коралловыми рифами, покрытыми к тому же водорослями, поэтому при плавании у этих островов необходимо соблюдать предосторожности, особенно при неблагоприятном солнечном освещении. В районе островов Рюкю наблюдается активная вулканическая и сейсмическая деятельность. Здесь находятся очаги сильных землетрясений и моретрясений, в результате действия которых значительно изменяется рельеф морского дна.

Далее к югу находятся Филиппинские острова, многие из которых также окаймлены опасными для плавания в этих местах коралловыми рифами. Следовательно, к причинам происшедших в акватории «Моря Дьявола» кораблекрушений следует отнести, кроме всего прочего, и… реальные навигационные ошибки вблизи вулканических островов.

Приведем небольшой фрагмент, опубликованный в книге В. Войтова:

"В отношении активной вулканической деятельности и сейсмичности геология «Моря Дьявола» заметно отличается от геологических черт акватории Бермудского треугольника. Вместе с тем «Море Дьявола» по некоторым природным особенностям имеет определенное сходство с акваторией Бермудского треугольника, но есть и отличия.

Сходство в динамике вод в том, что, так же как и западная часть Саргассова моря, акватория, которая названа «Морем Дьявола», представляет западную периферию северного субтропического антициклонического круговорота, сформированного северными струями Северного Пассатного течения и аналогом Гольфстрима течением Куросио. Это течение почти такое же стремительное, как Гольфстрим…"

В целом акватория «Моря Дьявола» — это район нагретых и достаточно соленых вод, биологически более продуктивный, чем, например, акватория Бермудского треугольника. Однако огромная его часть, называемая Филиппинским морем, пожалуй, так же бедна, как Саргассово море.

Таковы в самом общем виде некоторые природные особенности акватории «Моря Дьявола», которые в той или иной степени могут пролить свет на кораблекрушения и гибель самолетов в этом, одном из «ромбов» А. Сандерсона, которому, как видим, относительно нетрудно было найти в Мировом океане районы, наиболее опасные, чем пресловутый Бермудский треугольник и «Море Дьявола»…

В редакционной почте много писем, авторы которых интересуются проблемой Бермудского треугольника или выдвигают свои версии, объясняющие этот феномен. Поиск разгадки Бермудского треугольника — прекрасный способ тренировки творческого воображения и проверки своих знаний. В 1978 году редакция журнала «Техника — молодежи» опубликовала статью И. Боечина и Г. Анисимова «Вариации на тему — Бермудский треугольник». Авторы статьи провели своеобразное заседание за «круглым столом», в ходе которого читатели журнала изложили свои версии. Некоторые из них представляются нам занимательными.

Эту гипотезу выдвинул инженер К. Аникин, который полагает, что при определенных условиях Солнце можно рассматривать как источник «накачки», гладкую штилевую поверхность океана и верхние слои атмосферы — как отражатель световых волн, а перемещающиеся воздушные потоки — как своего рода активную среду. Таким образом, произвольно создаются все элементы природного лазерного устройства. И когда такой лазер начинает работать, в лучшем случае появляется туман, в худшем же… корабли и самолеты мгновенно испаряются. Никаких следов произошедшей драмы, естественно, не остается.

Эту оригинальную идею выдвинул авиационный штурман, Герой Советского Союза А. Поздняков. Он предположил, что в результате специфических особенностей определенных слоев атмосферы может возникнуть так называемый антисмерч, в котором воздушный поток устремлен не сверху вниз, как обычно, а наоборот. Воздушная и подводная части такого «антисмерча» не видны, и наблюдатель заметит только водоворот, возникающий на их границе.

Вокруг «антисмерча» создаются сильные электромагнитные поля, которые сказываются на работе компасов и приборов. Версия Позднякова объясняет, казалось бы многое, но при ближайшем рассмотрении возникает ряд вопросов. Например, трудно поверить, что «антисмерч» может быть настолько могучим, чтобы перед ним «не устоял» современный корабль или скоростной реактивный самолет.

Инженер-гидролог Н. Фомин считает, что под действием ветра северного направления, дующего со стороны Пуэрто-Рико, и набегающих волн в глубине океана возникают колоссальные водопады высотой в несколько метров, мощные нисходящие течения. С поверхности такой водопад почти незаметен, но при определенных условиях скорость падения огромных масс жидкости может оказаться исключительно высокой, и тогда образуются гибельные для кораблей водовороты, подобные легендарному Мальстрему, прекрасно описанному Эдгаром По.

Н. Мельник из города Львова думает, что в каждом ромбе А. Сандерсона — в том числе и Бермудском треугольнике — под океанским дном имеются огромные провалы, в которые устремляется вода. Попав в зону высоких температур, она превращается в пар — возникает естественный котел высокого давления.

Вырываясь на поверхность, пар и кипяток служат причиной образования течения Гольфстрим, а при смешивании горячей воды с холодной появляются водовороты — «пожиратели кораблей», над ними же возникают нисходящие смерчи (вспомним «антисмерч» А. Позднякова), затягивающие самолеты.

Похожую гипотезу выдвинул и польский инженер Е. Корхов. Он считает, что при дрейфе материков в течение миллионов лет в земной коре образовались огромные каверны. Во время землетрясения потолок такой подземной пещеры может обрушиться, и, если это происходит под дном океана, в него хлынет вода. Тотчас же на поверхности образуется мощный водоворот, способный увлечь в пучину любой корабль. Но такой водоворот засасывает и воздух, создавая нисходящий поток (опять-таки вспомним «антисмерч»!), который и «похищает» самолеты. И аэроплан и судно, попавшие в такую переделку, в конце концов окажутся в пещере. Потом куски породы, отвалившиеся от ее потолка под напором воды, погребут обломки, и на поверхности не останется никаких следов.

Спрашивается, но каких же размеров должна быть такая пещера (видимо, очень огромной!), чтобы хлынувшая в нее вода создала «антисмерч» высотой в несколько километров и огромной мощности?

Стоит напомнить и об оригинальной идее бакинца Ровшана Бабаева. Он предположил, что в районе под Бермудским треугольником имеется гравитационная аномалия, появившаяся за счет несовпадения центра тяготения с центром нашей планеты. Этим, кстати, объясняется и существование здесь более, чем 25-метровой морской впадины. Под воздействием лунного притяжения гравитационный центр Земли смешается, и тогда эта впадина стремительно заполняется водой, «расплескивая» во все стороны волны высотой не менее 20-25 метров, а может быть и выше. Они-то и могут затопить корабль или смывают с них команды, сохраняя само судно.

Что же касается самолетов, то они управляются магнитными приборами. При магнитных возмущениях вполне возможен случай, когда сам летчик направит свой авиалайнер в пучину океана вслед за отступающим центром гравитации.

Проанализировав факты, связанные с происшествиями в районе Бермудского треугольника, кандидат технических наук Г. Зелькин (Москва) высказал предположение, что из донного грунта под давлением 900 килограммов на квадратный сантиметр выделяются газообразные продукты тектонической деятельности.

Как известно, газ хорошо растворяется в воде под высоким давлением. Если же оно понижается, то газ выделяется, образуя крохотные пузырьки, как в только что открытой бутылке с нарзаном.

А теперь представим, что произойдет в районе Бермудского треугольника на глубине 5 километров. Некоторое время газ держится у расщелины, из которой он вышел, но по мере насыщения им воды плотность газожидкостного объема уменьшается. И как только нарушится динамическое равновесие, газированная масса воды оторвется от грунта и начнет всплывать.

По мнению Зелькина, в газожидкостном объеме пузырьки можно рассматривать как диэлектрик, а окружающую их соленую воду как проводник. При движении этой массы к поверхности происходит трение диэлектрика р проводник, в результате наводится электромагнитное поле, на интенсивность которого влияют силовые линии магнитного поля Земли. Электромагнитное поле, возникшее таким образом, способно воздействовать на компасы судов и самолетов.

Достигнув поверхности, газожидкостный объем может подняться в воздух на высоту нескольких сот метров. И пилот самолета, попавшего в сферу его действия, с удивлением заметит, что Солнце исчезло, море стало иным — побелело. Больше того, возникшее электромагнитное поле способно, как считает Зелькин, «остановить часы пассажиров и экипажа, а сам выброс газа может экранировать самолет от луча аэродромного радара».

Но это еще полбеды. Корабль, оказавшийся в зоне выброса, непременно провалится в пучину, а команда судна, попавшего в такое газовое облако, погибнет в страшных муках.

Совпадение целого ряда аномальных явлений в одном районе не может быть случайным, полагает кандидат технических наук Э. Альфтан из Петербурга. Но что же способно одновременно породить электрический, магнитный и биологический эффекты? Вероятнее всего, электрический ток, только колоссальной силы.

И он существует — экспериментально. Академик В. Шулейкин, основываясь на такой предпосылке, объяснил причины несовпадения магнитного и географического полюсов, а также суточных, годовых и вековых изменений величины магнитного склонения.

Электроток пронизывает океаны (например, Атлантику с севера на юг), концентрируясь у мысов, а плотность его у поверхности, по измерениям академика Шулейкина, достигает 6х10—4 А/м2 и увеличивается с глубиной. В пяти километрах от поверхности воды на каждом метре ширины океана сила тока составляет до 10 А. Следовательно, на расстоянии 100 километров суммарная сила тока может достигнуть 1000 кА, и при концентрации тока такого порядка на ограниченной акватории неизбежно возникает мощное локальное электромагнитное поле.

Происхождение же электротока в недрах планет и в Мировом океане объясняет гипотеза петербургского ученого В. Борхсениуса. В 1966 году он установил, что при испарении воды заряд ее молекулы уменьшается на величину заряда одного электрона, а при конденсации пара во столько же раз возрастает. Так как на освещенной стороне Земли происходит интенсивное испарение, а на теневой — конденсация, то в Мировом океане возникает разность потенциалов. Свободному передвижению электротока мешают материки, некоторые донные породы изоляторы, а способствуют проводники (расплавленная магма, руда, подземные воды и т.п.).

Непрерывное смещение зон освещенности Мирового океана и вызывает суточные изменения магнитного склонения. Но какова же величина самого электротока? Не вдаваясь в подробности расчета, скажем, что, перетекая с освещенной на теневую сторону Земли, он создает электрический ток, равный Зх1017 А.

В горизонтальном направлении, считает Альфтан, течет сравнительно небольшая часть этого тока. Наибольший электроток возникает там, где процесс испарения наиболее интенсивен, — в тропическом и субтропическом поясах, где находятся Бермудский треугольник, «Море Дьявола» и остальные восемь «убийственных» ромбов Сандерсона.

А теперь рассмотрим вероятность повышенной электропроводности в пресловутом Бермудском треугольнике. Как считает Альфтан, в пользу этого говорят и резкие перепады глубин на дне Атлантики, и его структура, и «утоньшенная» земная кора в Пуэрто-риканской впадине.

Магнитное поле, вызванное вертикальной составляющей в этом районе, создает магнитную аномалию, а она, взаимодействуя с электротоком в морской воде, порождает горизонтальные и вертикальные, круговые и спиралеобразные перемещения масс воды.

И если постоянные магнитные и электрические поля не оказывают существенного воздействия на человеческий организм, то их резкие колебания способны завершиться трагически. А причиной таких колебаний могут служить сдвиги горных пород, перекрывающие или сужающие токопроводящие участки морского дна. При этом, помимо электрических и магнитных, возникают и упругие колебания преимущественно низкой, инфразвуковой частоты. Часть их поглощается и экранируется океаном, но большая доля распространяется в воде и воздухе (вспомним, например, «голос моря»?!).

Что же касается случаев исчезновения с экранов локаторов самолетов, то, по мнению Альфтана, в том повинна интерференция радиоволн — явление, хорошо известное специалистам.

По-видимому, благодаря именно электротоку и инфразвуку и появляются необычные туманы в Бермудском треугольнике. За счет тока, приводящего к электролизу воды и растворению в ней горных пород, море насыщается газом, а за счет инфразвука этот газ выделяется из вибрирующей жидкости (так называемый эффект виброаэрации)…

Итак, мы рассмотрели некоторые гипотезы и версии, авторы которых «ломали головы», пытаясь найти свое, более или менее обоснованное объяснение нестандартным, таинственным происшествиям в загадочном «треугольнике». Эти гипотезы, несомненно, представляют интерес и свидетельствуют о научно-технической эрудиции их авторов, о глубоком интересе к проблемам естествознания и о недюжинном умении использовать свои знания для решения загадок природы.

В январе 1979 года журнал «Изобретатель и рационализатор» опубликовал одну из гипотез о загадке Бермудского треугольника. В статье Ю. Егорова «Эти океанские зеркала…» высказывается идея о том, что в Атлантическом океане, в частности в районе Бермуд, мощные течения образуют огромные воронки — это показали космические съемки и наблюдения с исследовательских судов. В тихую, безоблачную погоду эти естественные параболоиды могут концентрировать на больших высотах огромную энергию.

Например, двадцати километровое «водное зеркало» посылает, по мнению автора, в атмосферу «зайчик» диаметром в километр. Обнаружить его невозможно, пока в нем не окажется какое-либо тело. Подлетая к такому фокальному пятну, пилоты видят только море света. Они успевают сообщить об этом по радио, а через мгновение попадают туда, где испаряется любой металл. От самолета и целых эскадрилий не остается и следа. На место происшествия вылетают поисковые самолеты, плывут суда, но никто нигде ничего не обнаруживает. Понятно, никаких материальных следов «морской параболоид» не оставляет. И в заключение автор статьи высказывает предположение о том, что, может быть, именно этим и объясняются загадочные пропажи самолетов в районе Бермудского треугольника.

Правда, редакция в этом же номере журнала под рубрикой «Право на воображение» в статье-послесловии В. Войтова «Зайчики» от них поймают на Луне" к публикации Егорова пишет буквально следующее:

«Прежде всего думается, что „фокальные пятна“, о которых пишет Ю. Егоров, были бы зарегистрированы во время космических полетов. Но этого не случилось…»

Далее В. Войтов говорит о том, что зафиксированные здесь вихри с поперечником 100-300 километров отличаются весьма мизерным изменением рельефа (высота примерно 1 метр на 100 километров в поперечнике). У этих океанских «колец» довольно сложная форма, но для грубых оценок можно принять допущение, что мы имеем дело с частью сферической или параболической поверхности. При радиусе такой поверхности в 100 километров и с глубиной «сегмента» 2 метра фокус «океанского отражателя» будет располагаться на расстоянии порядка 1 миллиона километров! Это даже для спутников Земли многовато!

Следующий аргумент, подрывающий гипотезу Егорова, заключается в том, что, будь водная поверхность даже совершенно гладкой, малая отражательная способность воды делает ее очень плохим материалом для зеркала. В глубинах, например, развиваются внутренние волны, гребни которых могут выходить на поверхность океана, меняя его отражательные свойства. Нормально падающий поток света отражается всего лишь на 2 процента. А если вспомнить, что поверхность океана всегда (особенно в вихревых образованиях) покрыта пеной и пузырьками, рассеивающими и поглощающими солнечный свет, то реальная ее отражательная способность будет и того меньше. Таким образом, как пишет Войтов, «оригинальная гипотеза Ю. Егорова не выдерживает, к сожалению, испытания расчетами»…

Следующая публикация, посвященная рассматриваемой проблеме, была обнаружена автором в петербургской газете «Не скучай», N 2(20) за 1992 год. В заметке А. Петросяна с броским названием «Бермудский треугольник: тайна „необъявленных визитов“ разгадана?!» говорится следующее:

«Существовавшие до сих пор объяснения феноменов, происходящих в Бермудском треугольнике, не упитывали всего разнообразия фактов».

Рассматривая, в частности, версию о посещении нашей планеты НЛО, автор делает вывод о том, что не имеется никаких подтверждающих ее данных. Что же касается проблем Бермудского треугольника, то «ларчик» открывается просто, хотя и весьма необычно. По мнению Петросяна, для этого стоит лишь сопоставить некоторые факты…

Военно-морские силы США в 1943 году провели секретный эксперимент на море близ Филадельфии. Небольшой миноносец был подвергнут воздействию интенсивного магнитного поля пульсирующего типа. Чудовищное напряжение во многие тысячи, а может быть, и в миллионы эрстед дало поразительное следствие: появилось зеленое свечение, подобное тому, о котором рассказывают выжившие в катастрофах в Бермудском треугольнике; затем судно стало невидимым, оставляя лишь след на воде; стали исчезать члены команды, некоторые вообще дематериализовались безвозвратно; после эксперимента многие его участники сошли с ума, некоторые погибли…

Аналогии с «чудесами» в Бермудском треугольнике очевидны и не требуют комментариев. Но вот вопрос: откуда магнитное поле такой силы в районе Бермуд? Аномальная зона? Конечно да, но различие с другими подобными зонами земного шара явно велико. Чем же можно объяснить существование в Бермудском треугольнике силовых полей такой мощности?..

Дальше автор заметки обращается к феномену египетских пирамид, которые, по его мнению, являются «символом фокусирования, схождения всех поверхностей в одной точке». Только в пирамидах концентрируется энергия недр Земли. Хотя, как пишет Петросян, и не только там:

«Есть древнее предание, согласно которому в основание египетских больших пирамид и под сфинксами заложены приборы египтян, их наследие от атлантов. По преданию, они будут найдены, когда придет время вспомнить о судьбе легендарной Атлантиды, чтобы не повторить ее трагический исход…»

Но вернемся к Бермудскому треугольнику и еще раз процитируем обсуждаемую публикацию:

«…Еще в 1947 году один малоизвестный ясновидец из Америки заявил, что на дне Бермудского треугольника зарыты кристаллы, аккумулирующие космическую энергию. Тогда это прозвучало фантастично. А теперь сома жизнь превзошла многие фантазии…»

Получается, что в Бермудском треугольнике, на дне Атлантики, должны быть обнаружены пирамиды? Именно пирамиды и были найдены в этом районе относительно недавно, хотя это и не столь широко известно?! О достоверности находок в этом районе пирамид, поскольку это событие является весомым аргументом в пользу истинности древних преданий об Атлантиде, мы поговорим в другой главе книги!..

Итак, подобные аналогии можно было бы продолжить, но Петросян считает:

«Этого достаточно, чтобы представить общие контуры объяснения причин Бермудского треугольника. Конечно, не будем ставить точку. Новые исследования принесут новые открытия и в познании Природы, и в понимании истории развития человечества…»

Ученый из университета Западной Австралии Ричард Сильвестер утверждает, что он разгадал тайну Бермудского треугольника и что его объяснение не имеет ни малейшего отношения к сверхъестественному. Об этом говорится в материалах «Секрет Бермудов в тине!», напечатанном в газете «Мир новостей», N 9 (167) в марте 1997 года, и «Тайна Саргассова моря», опубликованном в газете «На грани невозможного», N 10 (193) за 1998 год.

Разгадку таинственных явлений в Бермудском треугольнике следует искать в Саргассовом море в нескольких сотнях километров к востоку от границ этого «геометрического образования». Оно находится в Атлантическом океане и имеет собственное название только потому, что в нем накопилось большое количество водорослей, которые медленно движутся по кругу в водовороте.

Подтверждение своему заключению Р. Сильвестер находит, например, в июньской вахтенной записи 1494 года, сделанной еще Христофором Колумбом:

«Необычная воронка засосала три корабля… в отсутствие какого-то ни было шторма или беспокойства на море».

По мнению австралийского океанолога, вышеуказанный водоворот берет начало в Саргассовом море, где миллионы тонн морских водорослей собираются там в центре множества медленно вращающихся теплых течений. Благодаря «сталкиванию» этих течений водоворот засасывает так сильно, что противостоять этому практически невозможно. А уже «производные» этой ужасающей силы «центрифуги» создают более мелкие водовороты, которые достигают района Бермудского треугольника.

Так вот, как считает Сильвестер, даже самые маленькие водовороты в состоянии засосать попавшее в них судно и утянуть его на дно океана вместе с обломками. Мало этого, указанные водовороты порождают в воздухе «минициклоны», которые образуются от вращения воды, и, как бы продолжая движение по спирали, засасывают и посылают на дно пролетающие поблизости на небольшой высоте самолеты. Р. Сильвестер утверждает, что даже океанский танкер водоизмещением в 20 тысяч тонн, находящийся в районе Бермудского треугольника, может стать жертвой таких водоворотов.

Впрочем, с изложенной выше гипотезой согласны далеко не все. По статистическим данным морской информационной службы лондонской страховой компании «Ллойдс», в Мировом океане каждый год по разным причинам гибнут до 200 больших судов, и меньше всего как раз в Бермудском треугольнике. Сотрудник этой службы Норман Хук тщательно проверил каждый такой случай и пришел к выводу, что ничего необъяснимого в бермудских катастрофах нет, что они могут быть объяснены другими объективными причинами, в частности гигантскими волнами, которые «накрывают» находящиеся там корабли..

О загадочных явлениях в акватории Бермудского треугольника пишут давно, но версии и гипотезы до сих пор далеко не исчерпали этот многофакторный феномен.

В известном альманахе «Не может быть» в N 4 (54) за 1996 год и N 4 (66) за 1997 год опубликованы перекликающиеся по своему содержанию статья В. Долганова «Сообщающиеся Бермуды?» и статья В. Бережного «Бермуды — Мексиканский залив: сообщающиеся сосуды?», на которых мы остановимся достаточно подробно.

В статье В. Долганова описывается событие, произошедшее на Севере летом далекого 1913 года… Небольшой русско-английский отряд кораблей совершал учебный поход между Землей Франца-Иосифа и Новой Землей. Искровой телеграф русского крейсера «Диана» внезапно стал принимать бессвязные и панические сигналы с идущего сзади почти в кильватере английского дредноута «Елизавета». Минуты через полторы гигантское стальное судно, бешено вращаясь, исчезло в огромном водовороте… Ни моряки на «Диане», ни капитаны и экипажи других кораблей толком не успели понять, что и почему произошло.

Капитан «Дианы» по этому поводу сделал в своем судовом журнале такую запись:

«Это было нечто ужасное, не поддающееся описанию. Дредноут новой постройки, способный выдержать любую качку и успешно показавший свои ходовые качества в южных и северных морях, не однажды побывавший в штормах, ушел под воду со всей командой у нас на глазах, без малейшей надежды на спасение».

Четыре уцелевших судна, резко увеличив ход, ушли подальше от гигантского водоворота, поглотившего «Елизавету». Вернувшись спустя некоторое время на место трагедии, отряд кораблей, а также прибывшие сюда спасательные суда не обнаружили никаких следов затопления дредноута, которыми обычно сопровождаются все морские катастрофы.

Спустя немного времени первая мировая война заставила все великие державы забыть о недавней катастрофе. Но уже в 1920-е годы о событиях в Баренцевом море вспомнили и моряки, и ученые. На Западном побережье Австралии экипаж торгового парохода «Джордж Каслин», высадившись на берег, нашел у жителей прибрежной деревушки спасательный круг с английского дредноута. Местные рыбаки вспомнили, что его выбросило волной на их берег в середине 1914 года… Но самым странным в данном случае являлось то, что экипаж одного из британских судов обнаружил остатки корабельного имущества «Елизаветы» еще и… на Западном побережье США, По воспоминаниям очевидцев, они попали туда примерно в то же время, что и спасательный круг с дредноута на австралийский берег. В английском адмиралтействе все списали на коварные океанические течения, которые, как получалось, разбросали все, что осталось от огромного корабля, по разным частям света.

Между тем вот уже несколько веков моряки считают, что на нашей планете имеется несколько воронок, которые время от времени поглощают в ясную погоду суда любых размеров, идущие полным ходом. Известно, например, что в 1788 году обломки парусного брига «Астерия», потерпевшего крушение как раз вблизи тех мест, где был найден спасательный круг «Елизаветы», были подобраны русскими поморами неподалеку от места гибели британского Дредноута. Причем эти останки «Астерии» всплыли в тысячах миль от места ее гибели спустя менее чем через год.

Морские летописи хранят сотни подобных случаев. Часть из этих прискорбных находок Выла найдена именно в акватории Бермудского треугольника. Равно, как и останки кораблей, погибших в районе Бермуд, всплывали возле Австралии или вблизи мыса Горн. Однако если тайной Бермудского треугольника интересовались исследователи многих стран, если туда посылались национальные и международные экспедиции, то остальными местами, где предположительно находятся затягивающие суда воронки, практически никто не интересовался.

Впрочем, перед Второй мировой войной была выдвинута версия о существовании «катастрофических воронок» неведомого для жителей Земли происхождения, которые сообщаются между собой через своего рода каналы, находящиеся в земной оболочке под дном океанов. Согласно этой теории, движение колоссальных водных масс по этим «каналам» происходит подобно морским приливам и отливам. Устремляясь в поддонный канал, вода образует воронки с водоворотами, способные увлечь за собой и вынести в совершенно другом конце планеты останки поглощенных кораблей.

Эту теорию подняли на смех, без малейших попыток провести хоть какие-либо исследования. Впрочем, в воздухе уже пахло новой войной. Но, между прочим, во время Второй мировой войны, по данным архива военно-морских сил Германии, в районе Азорских островов погибла в водовороте одна из наиболее крупных по классу подводных лодок В-139. Произошло это на глазах у экипажа такой же лодки, как и погибшая, которая вместе с первой на морских путях союзников занималась пиратством. Катастрофа по времени заняла, как и во всех подобных случаях, не более одной минуты.

На этом можно было бы и окончить изложение первой статьи, если бы не некоторые благоприятные обстоятельства. Дело в том, что совсем недавно молодой канадский исследователь Джим Касински, заручившись поддержкой влиятельных финансовых корпораций и корабельных фирм, решил окончательно доказать или опровергнуть версию о существовании «сообщающихся Бермуд». Для этого ученый намерен расположить в «подозрительных» точках Мирового океана специальные радиобуи, заключенные в оболочку из сверхпрочных металлов, которые являются своего рода самописцами. Они уже проектируются, будут изготовлены в значительных количествах и «выпущены» в океан. Будем надеяться, что они действительно помогут найти ответ на вопрос, который волнует многие поколения мореплавателей. Таково краткое содержание статьи Долганова…

В статье Бережного в качестве новых ключевых понятий читателям естественнонаучной версии предлагаются такие, как система сообщающихся сосудов, соленоид, вибратор, перепад давления и волны.

В естественную систему «сообщающихся сосудов» входят, в частности, аномальная часть акватории Бермудского треугольника и часть другой, соседней, акватории, например, в Мексиканском заливе, в Карибском море или даже в Тихом океане. Каждая пара этих акваторий связана грандиозным тоннелем, проходящим в донной толще и сквозь, соответственно, полуостров Флориду, остров Кубу или Мексику.

Если над этими акваториями атмосферное давление одинаково, то в системе «сообщающихся сосудов» устанавливается баланс сил. Это означает, что аномалий в условиях навигации нет. Но если в соседней акватории, например, падает давление ниже отметки в Бермудах, то в нее устремляется масса воды через тоннель. А превышение давления в соседней акватории вызывает обратное движение водных масс. В первом случае в районе Бермуд возникает прогиб морской поверхности, а во втором — ее выпучивание и, соответственно, снижение атмосферного давления и его повышение.

По законам гидравлики, начало движения водных масс совпадает с определенной величиной перепада давлений в этих соседних акваториях и сразу же сопровождается «возмущением» поверхности океана штормом и водными вихрями. Изменение давления и эти водные явления, естественно, влияют и на погоду в данном районе. Кроме того, неупорядоченное сильное волнение моря резко затрудняет управление судном, то есть навигацию. Падение атмосферного давления в связи с опусканием поверхности моря (образование вогнутостей) может привести к снижению высоты полета и даже гибели самолета.

Теперь представим себе, что тоннель как труба с внешним проводником электрического тока и проходящая сквозь него вода как носитель магнитного поля Земли представляют собой соленоид с магнитным сердечником и вибратором, которые создают электромагнитное поле. Электромагнитные волны практически мгновенно распространяются и воздействуют на навигационные приборы кораблей и самолетов, а также, возможно, и на людей. Не исключено также влияние и самой магнитной аномалии. Этот механизм «работы» естественных сообщающихся сосудов дополняется, по-видимому, вибрацией масс твердых пород и морской воды от турбулентного перетекания последней по тоннелю. Возникающая при этом вибрация может привести к распространению вредных низкочастотных колебаний.

Согласно этой версии, и Саргассово море с поверхностными водорослями является «участником» работы естественных сообщающихся сосудов. Взглянув на карту, можно заметить, что мощное течение Гольфстрим с одной стороны Саргассова моря и противонаправленные морские течения с другой его стороны как бы создают ему момент вращения. В результате воздействия центростремительных сил водоросли удерживаются в центральной части этого моря и, по-видимому, неплохо там произрастают из-за периодического водного обмена и электромагнитного воздействия.

Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными встречающимся в Бермудском треугольнике, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных связей акваторий относится ко времени тектонических катаклизмов, происходивших в прошлом на Земле. По всей вероятности, тектонические нарушения на Земле, такие как разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, вбросы и надвиги, порождают образование тоннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. Так, например, на дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, то есть тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав величиной до километра.

Поэтому можно допустить, что начинающийся в районе Бермудского треугольника естественный сообщающийся сосуд включает в себя, во-первых, кратер вулкана или одну из котловин на дне Саргассова моря (например, провал глубиной 7110 метров), во-вторых, связанный с котловиной тоннель — результат глубинного тектонического разлома (надвига) или воздействия извержения вулкана, пронизывающий также островную или материковую породу, и, наконец, в-третьих, другой глубинный канал в «соседней» акватории (например, желоб у Пуэрто-Рико глубиной 8742 метра или Центрально-Американский желоб глубиной 6489 метров вблизи западной части Мексики). Поскольку в соседних акваториях не замечен сверхфеномен, подобный Бермудскому, то можно предположить, что выход из тоннеля в акваторию «соседа» многоканальный, то есть разветвленный, что «затушевывает» там внешнее проявление эффекта действия сообщающихся сосудов.

Итак, что же можно объяснить с помощью этой гипотезы? Рассмотрим, как изменяется ситуация в спокойной акватории Бермудского треугольника с момента начала «работы» гигантских сообщающихся сосудов и в результате втягивания в тоннель массы морской воды. Прежде всего, внезапно возникает шторм с дезориентированными волнами, кружащими корабль и как бы влекущими его в них по вогнутой поверхности участка океана над входом в тоннель, и «раскручивается» естественный водный вихрь и водовороты вследствие закручивания потока воды, протекающей в тоннель с неравномерными по периметру входа граничными условиями; затем портится погода вследствие падения давления, изменения влажности, развития ветра и возникает низкочастотная вибрация как результат совместного действия турбулентного протекания воды в тоннеле и динамического контакта ветра с поверхностью штормящего океана; далее нарушается работа навигационных приборов вследствие электромагнитных волн и активизации магнитной аномалии; и, наконец, снижается полетная устойчивость самолета в условиях резкого падения атмосферного давления.

Таким образом, в статьях Долганова и Бережного выдвинута, по существу, одна и та же версия о существовании в разных районах Мирового океана «катастрофических воронок», которые, сообщаясь между собой, вызывают «вогнутости» и «выпуклости» поверхности океана, меняют погоду в этих местах и вообще приводят к появлению самых различных «феноменов», являющихся причиной гибели отдельных судов и самолетов. Вода, устремляющаяся в сообщающиеся сосуды или поддонные каналы, способна увлечь за собой корабли и самолеты, а также вынести совсем в другой точке поверхности планеты их разрушившиеся остатки…

Все загадочные катастрофы, происходящие в настоящее время в Бермудском треугольнике, вызваны… углекислым газом. Такую гипотезу выдвинул профессор Юрий Долгов из Новосибирска. Его воззрения были изложены в альманахе «Не может быть», N 1 (75) за 1997 год, в публикации Э. Федина. Вот что в ней говорится…

Все начинается с того, что происходит так называемый выброс углекислоты из океана, который становится в этот момент каким-то «странным». Вначале возникает плотный туман, а поверхность вод охватывает некое волнение. Когда горизонт затягивается туманом, совершенно не видно солнца и в белой пене почти полностью исчезает граница между атмосферой и океаном. В этот момент «выброс» углекислого газа достигает максимальной силы.

Происходит, как пишет Федин, следующее:

«Из-за разной сжимаемости углекислого газа и воды под действием внешнего давления на глубине 2-4 километра (плоскость раздела) плотности газа и воды равны. Ниже этой плоскости накапливается тяжелый газ в чистом виде, выше — газ, растворенный в воде. Тяжелый слой чистого газа скачком переходит в смесь „легкий углекислый газ — вода“. Достигая слоя смеси, избыток газа тяжелого (чистого) насыщает легкий слой. Объем углекислого газа, попадающего в последний, резко увеличивается, выделяя множество ПУЗЫРЬКОВ. Образуется мощный слой пены, плотность которого много меньше плотности воды. Вес легкого слоя уменьшается, а раз так, то падает и давление на границу раздела. Выше остаются воды, перенасыщенные углекислым газом, — он выделяется в виде пузырьков. Пузырьки, увеличиваясь в объеме, все быстрее устремляются к зоне пенообразования. Из нее они с большой скоростью выбрасываются в атмосферу. Выбросы достигают высоты 10~15 километров и более. Вода опускается — насыщение и выброс начинаются снова. Площадь „пенного слоя“ может быть разной».

Встретив такой выброс на своем пути, падают вниз самолеты, попав в площадь «пенного поля», довольно быстро погружаются в него корабли. Именно в этот момент происходит самый трагический момент — судно «исчезает». Причем это происходит с такой высокой скоростью, что не позволяет членам экипажа подать сигнал бедствия. Применяемый здесь термин «исчезновение» отличается от смысла слова «гибель» корабля. Гибель судов, обычно вызываемая штормами, пожарами, столкновениями кораблей с айсбергами или друг с другом, происходит на глазах многих свидетелей, сопровождается посылкой сигналов бедствия, и, наконец, часть экипажа корабля может спастись. «Исчезновение» же — это совершенно другое дело: в тихую погоду корабль вместе с экипажем внезапно исчезает и обычно не обнаруживается…

Пенное состояние океана зависит от величины полости — накопителя газа и ее положения по глубине. Более или менее продолжительное по времени поступление углекислого газа, естественно, снижает плотность воды и содействует погружению корабля.

Здесь все же нужно отметить, что погрузившийся в «пенное поле» корабль может или утонуть, или всплыть. Прочность судна и сохранение его герметичности помогают ему всплыть при «схлопывании пузырьков газа и увеличении плотности среды». Всплывающие корабли, как правило, не имеют на борту экипажа или он оказывается мертвым. Эти корабли блуждают по океану без команды, пополняя флотилию «летучих голландцев» и вызывая суеверный ужас у тех, кто с ними встречается.

Нужно сказать, что выбросам в атмосферу углекислого газа сопутствуют два контрастных состояния погоды, а именно: тихая спокойная погода мгновенно сменяется ураганом. Само явление весьма кратковременно. Наблюдать за ним, тем более зафиксировать все его этапы и остаться в живых, — почти нереально. В основе описания этого явления лежат только обрывки наблюдений.

Самолеты, встретившиеся с вышеуказанным выбросом углекислоты, по мнению автора статьи, подвергаются большой опасности.

«Самое опасное для самолетов, попавших в столб выброса, — насыщение воздуха углекислым газом. Тогда воздушная смесь теряет свойства горючего для моторов и реактивных двигателей — они глохнут, и воздушные корабли падают в океан. Известны случаи, когда на больших высотах в зоне выброса самолеты взрывались и загорались…»

До исследований, проведенных профессором Ю. Долговым, наука не могла объяснить причин исчезновения судов и самолетов в Бермудском треугольнике. Их исчезновения в последние годы без подачи сигналов бедствия, без следов катастрофы, без единого очевидца объясняли самыми невероятными причинами и событиями, из которых большая часть связывалась якобы со штормами и ураганами. Но отсутствовали факты их наблюдения и фиксации.

Концепция выбросов углекислого газа объясняет не только исчезновение кораблей и катастрофы с самолетами, но и многие другие аномальные явления, происходящие, в частности, на суше. Но об этом мы вспомним несколько позже, когда будем говорить об аномальных зонах нашей планеты…

Еще одна интересная гипотеза, пытающаяся объяснить явления, которые происходят в районе Бермудского треугольника, была выдвинута в конце 1980-х годов киевскими инженерами Е. Лесняком и А. Дорошенко. Их статья была опубликована в журнале «Техника — молодежи», N 11 за 1989 год и посвящается атмосферным образованиям, которые авторы называют… НЛО.

Описывая природу грозовых облаков, в которых беспрерывно сверкают молнии и слышны грозные раскаты грома, Лесняк и Дорошенко обращают внимание на тот момент, когда гроза уже отгремела и прошел дождь. Оказывается, что и в этом случае молнии иногда продолжают освещать яркими сполохами небо на горизонте, но грома при этом не слышно. Спрашивается, почему так происходит?..

Отвечая на данный вопрос, авторы статьи рассматривают «слияние» двух грозовых облаков, которые имеют разноименные заряды, и утверждают, что в этом случае возникает мощный электрический разряд. В насыщенных влагой облаках при этом протекают огромной величины токи с выделением тепловой энергии.

Каким бы хорошим диэлектриком ни была вода, под воздействием больших токов и напряжений, а также при высоких температурах будет происходить ее электролиз и термическое разложение. Поскольку молекулы воды, мгновенно распадаясь на молекулярные кислород и водород, в смеси дают гремучий газ, то происходит взрыв.

Не вдаваясь в физические тонкости происходящих в этом случае процессов, отметим, что, когда энергия взрыва рассеется, то происходит мгновенное «схлопывание», то есть гидроудар потоков воды и пара, в центре взрыва при линейном и вне его (на некотором расстоянии от него) при ломаном контурах молний.

«Смесь пара, воды и воздуха, двигаясь со сверхзвуковой скоростью мимо центра взрыва, создаст крутящий момент. Несущиеся к центру потоки начнут вращаться и… в начальной стадии сформируют вращающийся тор… Можно показать, что… тор постепенно станет принимать форму перевернутого усеченного конуса… Его конфигурация будет напоминать „летающую тарелку“. Размеры ее очень внушительны: диаметр верхнего основания может достигать десятков, а то и сотен километров, высота же — от сотен метров до нескольких километров».

Предположим, что «усеченный конус» зародился гдето в Атлантическом океане и с помощью попутного ветра попал в район Бермудского треугольника, где он начнет бесшумно опускаться к поверхности океана. В солнечную погоду заметить такую «летающую тарелку», вращающуюся со сверхзвуковой скоростью, практически невозможно. Даже радар не способен обнаружить такой «конус», поскольку облако, содержащее мало влаги, на экране не высвечивается.

Исход встречи летящего самолета с подобным объектом будет, скорее всего, трагическим: у него нарушится радиосвязь, в цепях его управления и в системе зажигания выйдут из строя перегоревшие катушки, прекратится подача топлива и отключатся двигатели. Другими словами, самолет разрушится от удара о нисходящий поток воздуха и упадет в океан.

Если же «усеченный конус» опустится на пролетающий низко самолет, то можно ожидать следующего: стрелка компаса начнет бешено вращаться, а барометрическое давление за бортом — быстро падать. Как только «конус» соприкоснется с водой и подсос воздуха прекратится, падение барометрического давления станет еще более стремительным, что, казалось бы, будет «свидетельствовать» об очень большой высоте… Кроме того, начнется бурное парообразование с поверхности воды, то есть поднимется густой туман.

Что будет делать пилот самолета в такой ситуации?.. Он отожмет ручку от себя, чтобы снизиться и выйти из этой высокой, как ему будет казаться, облачности. В результате самолет… врежется в воду. Примерно в такую ситуацию, видимо, попали пилоты американских «Эвенджеров» в далеком 1945 году…

Так обстоят дела с летящими самолетами. А в каком положении окажется океанский лайнер или небольшая шхуна, попади они внутрь подобного «конуса»?..

Оказывается, что суда и люди, попавшие в эпицентр опускающейся громадины, подвергаются воздействию высокочастотных электромагнитных волн и высокоэнергетических ионизированных частиц. Эти воздействия, во-первых, выводят из строя цепи управления зажиганием и останавливают двигатели, приводят к «замалчиванию» радиопередатчика и нарушают связь, а во-вторых, пагубно действуют на человеческий организм и даже поражают людей.

Соприкосновение «конуса» с поверхностью океана и начало его погружения приводит к образованию густого тумана и направленного вниз большого давления. В данном случае поднимается сильное волнение и вздыбливается вода. Отметим также и то, что при достижении нижней кромкой «конуса» так называемого «жидкого дна», то есть более плотных слоев воды, находящийся в «конусе» воздух насыщает воду газами. Это приводит к тому, что все плавающие предметы немедленно погружаются и идут ко дну.

Правда, возможен такой вариант, что, скажем, деревянная шхуна, попав в глубь клокочущей пучины, затем выталкивается наверх. Возможно, именно поэтому иногда обнаруживаются плавающие по океану суда, на борту которых нет ни одного человека.

Эта гипотеза, как считают ее авторы, позволяет решить многие загадки Бермудского треугольника. В заключение приведем мнение о гипотезе Е. Лесняка и А. Дорошенко академика Украинской академии наук Г. Пухова.

«Последовательное и несколько необычное изложение представленной гипотезы не противоречит открытым человечеством физическим законам и, естественно, представляет определенный интерес».

Итак, рассмотренные в данной главе гипотезы, по мнению автора книги, вносят существенный, если не определяющий, вклад в разгадку тайн Бермудского треугольника… Впрочем, можно ли какими-то одними обстоятельствами или причинами объяснить все происходившие там трагедии?..

Об этом мы поговорим в следующей главе.

Итак, мы изложили известные сегодня гипотезы, версии и предположения о происшествиях, порой таинственных и загадочных, которые происходили в Бермудском треугольнике. Но у читателей закономерно может возникнуть вопрос: «А сам автор книги какой точки зрения придерживается?»

Должен признаться, что одной точки зрения или однозначного мнения о феномене Бермудского треугольника у меня просто-напросто нет.

Однако автор книги отдает предпочтение трем гипотезам, позволяющим выработать новый подход к решению проблемы Бермудского треугольника.

Одна из таких гипотез была изложена в 1984 году канадским химиком Дональдом Дэвидсоном, но, как это обычно бывает, осталась почти незамеченной специалистами. Возможной причиной этого явилась кажущаяся, на первый взгляд, ее неординарность или даже фантастичность. И только в 1990 году, когда в Нью-Орлеане на конференции Американской ассоциации за прогресс науки были доложены результаты исследований процессов накопления осадков на дне Мирового океана, выяснилось, что основные положения теории Д. Дэвидсона имеют реальную основу.

Краткое содержание теории Д. Дэвидсона в нашей стране было опубликовано в бюллетене «Аномалия» (сентябрь 1990 года), но еще раньше в журнале «Природа» (N 5, 1988 год) в статье доктора геолого-минералогических наук Б. Соколова «К загадке Бермудского треугольника» была изложена физическая сущность природного явления, ставшая основой теории канадского исследователя.

Зловещую тайну Бермудского треугольника Дэвидсон объяснил особенностями газовых гидратов, которые широко распространены в природе, но существуют лишь в особых условиях. Газогидраты — это специфические соединения преимущественно метана с водой. Они формируются в глубоководных котловинах, в нескольких сотнях метров от уровня дна, при низких температурах и высоких давлениях. В этих условиях образуется «жесткий горизонт» толщиной 200-300 и более метров, сцементированный газогидратом. На поверхности газовые гидраты найдены лишь в арктических районах под слоем вечной мерзлоты, но считается, что такие «ледяные горы» существуют везде в Мировом океане.

В газете «Труд» за 23 июня 1994 года была опубликована заметка Н. Мокрищева «Топливо со дна моря».

«На Крымском шельфе Черного моря завершены исследования кладовых газогидрата. Его называют топливом XXI века. Впервые это горючее было поднято на борт научно-исследовательского судна Института океанологии с двухкилометровой глубины под Феодосией. Энергоемкий материал в перспективе способен заменить нефть и газ, запасы которых в мире уменьшаются. К новому топливу добраться пока трудно, нет надежных технологий его добычи, транспортировки и переработки. ..»

Но вернемся к гипотезе Дэвидсона.

«Жесткий горизонт» является, по существу, своеобразной пробкой, которая препятствует циркуляции и оттоку вверх газо-жидких флюидов, образующихся в осадочных толщах за счет разложения органического вещества и самих пород, то есть под газогидратным панцирем могут скапливаться достаточно большие количества газа и жидкого вещества.

В состав флюидной массы входят вода, метан, углекислота, сероводород и некоторые другие компоненты, связанные с разложением органики, карбонатных и эвапоритовых осадков. Кроме того, объем газовой составляющей может пополняться и за счет разложения самого газогидрата, если меняются условия (давления и температуры), сопутствовавшие его образованию.

Прорываясь по трещинам через газогидратный панцирь, газы в виде отдельных расширяющихся пузырей будут двигаться через водную толщу к поверхности. Такие факелы, правда, небольших размеров, существуют в различных районах Мирового океана.

Так, например, в 1985-1987 годах в журнале «Природа» (N 4 и N 8 соответственно) сотрудником Института океанологии АН СССР Л. Зоненшайном были описаны выходы газов в виде факелов высотой 0,5 километра в Охотском море. Выбросы значительных объемов газов могут иметь и катастрофический характер в случае, если газогидратный панцирь будет растрескиваться стремительно. Такая возможность может реализоваться в тех океанских котловинах, которые быстро погружаются в условиях спрединга дна. Причем по мере поднятия с уменьшением давления воды пузырьки огромных масс газа превращаются в гигантские газовые шары. Вода на поверхности в этот момент становится кипящей пеной.

В дальнейшем события могут разворачиваться по трем направлениям…

Во-первых, если на их пути окажется судно или самолет, то их экипажи мгновенно попадают в «облако» бескислородного газа и погибают от удушья. Во-вторых, вода на поверхности в этот момент становится кипящей пеной. Судно или самолет, внезапно лишившиеся опоры на воду или соответственно на воздух и оказавшиеся в газовом облаке, «падают» на дно, как камни. И, наконец, в-третьих, любая искра, даже раскаленный выхлопной газ, взрывает метан, и все заполненное им пространство на короткое мгновение превращается в огромный огненный шар, в котором может без всякого следа в доли секунды сгореть судно и самолет.

Наличие газогидратного слоя (панциря) в Бермудском треугольнике установлено в результате бурения нескольких глубоководных скважин. Спусковым крючком для катаклизмов, то есть выбросов газа, в этом районе может явиться подвижка или растрескивание дна. Но, скорее всего, теплое течение Гольфстрим, которое произвольно меняет направление движения, при определенном отклонении сталкивается с «ледяной горой» гидрата… И вот кипящий поток легковоспламеняющегося газа с громовым звуком устремляется вверх. Внезапно разверзнувшаяся пучина океана поглощает все, что есть на поверхности океана и над нею… Вот почему воздушные и морские суда не успевают подать сигнал бедствия, а прибывающие через считанные минуты на место катастрофы не обнаруживают ничего. Ровным счетом ничего. Кругом спокойная гладь чистой воды, прозрачное небо и неподвижный знойный воздух…

На конференции в Нью-Орлеане техасский инженер Уэйн Данлеп сделал обстоятельный доклад о гидратах (без всякой связи с Бермудским треугольником), Он специализируется на проектировании фундаментов для морских платформ, с которых ведется добыча нефти и газа. Его работа осложняется тем, что приходится сталкиваться с реальными слоями газовых гидратов.

Данлеп, обнаруживший «горы твердого льда» на дне Мексиканского залива, описал возможность его «высвобождения» в виде гигантского взрыва в случае небольших землетрясений. Больше того, У. Данлеп и его сотрудники сообщили о существовании на морском дне огромного «кратера вулкана без вулкана» объемом 5 миллионов кубических метров. По мнению американского специалиста, эта «отметина-кратер» является результатом «работы» скопления газового гидрата.

Таким образом, оригинальная гипотеза канадца Дональда Дэвидсона, автор которой не дожил до ее официального признания нескольких лет, «сработала», если так можно сказать, через определенное время. Правда, нужно признаться, что она не объясняет таких загадочных случаев, когда обнаруживают неповрежденные суда без экипажей. Но в данном случае нужно вспомнить об открытии «голоса моря», сделанном в 1930-х годах советским академиком В. Шулейкиным.

Для изучения и предотвращения катастрофических выбросов газов, естественно, необходимы специальные методы исследований. Вполне возможно, что наиболее действенным в данном случае будет способ систематического гидро-акустического наблюдения за придонными частями тех водоемов, где уже проявились подводные выбросы…

Итак, рассмотренная выше гипотеза, по мнению автора книги, вносит существенный, если не определяющий вклад в разгадку многочисленных тайн Бермудского треугольника… Впрочем, можно ли какими-то одними обстоятельствами или причинами объяснить все происходившие там трагедии?..

Данная вторая гипотеза, признаемся, излагается здесь несколько преждевременно. О ней следовало бы говорить во второй части этой книги. Однако строение земного ядра, о котором ниже пойдет речь, имеет непосредственное отношение к событиям в районе Бермудского треугольника… И только по этой причине материал о земном ядре приходится излагать в данной части книги…

Некоторые геофизики считают, что вся поверхность Земли покрыта сетью невидимых линий. В ее пересечениях (узлах) происходят разные чудеса, или, по-научному, аномалии. А разгадка кроется в силовом каркасе планеты, который хотя и незрим, но активно проявляет себя. Он то и породил систему симметричных аномалий…

Рассматриваемую гипотезу выдвинули в конце 1960-х годов московские исследователи-энтузиасты: искусствовед Н. Гончаров, инженер-электронщик В. Макаров и инженер-строитель В. Морозов. Согласно этой гипотезе ядро нашей планеты имеет форму и свойства растущего кристалла, своим силовым полем воздействующего на развитие самых разнообразных природных процессов, происходящих как в недрах, так и на поверхности нашей планеты.

Авторы гипотезы взяли за основу схемы додекаэдра и икосаэдра, то есть фигур, состоящих из 12 пятиугольников и 20 треугольников, и получили силовой каркас нашей планеты. Оказалось, что места стыков пятиугольников совпадают с такими геологическими образованиями, как крупные разломы земной коры и т.д.

Любопытно, что с этой схемой отлично согласуются и десять «ромбов» А. Сандерсона, о которых речь шла выше. Комментарии в данном случае, как говорится, излишни…

Более подробно гипотеза Н. Гончарова, В. Макарова и В. Морозова изложена в брошюре автора «Живая и разумная?» («Знак вопроса» N 1 за 1996 год).

Нужно сказать, что еще в древние времена Земля рассматривалась как своеобразный кристалл. Например, в эпосе «Махабхарата» древние индусы говорили, что наша планета поделена на правильные… треугольники. Имеются сведения о том, что в свое время отождествляли Землю с додекаэдром (12-гранником) Пифагор и Платон. Последний об этом говорил; «Земля, если взглянуть на нее сверху, похожа на мяч, сшитый из двенадцати кусков кожи».

Известный французский геолог Эли де Бомон в 1829 году различал в земном шаре симметрию додекаэдра и икосаэдра. В конце 1920-х годов советский геолог С. Кислицын также обосновал многогранное строение нашей планеты. Он, кстати, считал, что современная форма Земли совмещает в себе черты додекаэдра и икосаэдра, что их ребра и вершины концентрируют месторождения различных полезных ископаемых и являются участками максимального проявления энергетических возможностей земного шара.

Еще в 1928 году Кислицын указал на территории СССР двенадцать алмазоносных центров, из которых в настоящее время многие открыты. Однако в то время на эти теоретические разработки ученого никто не обратил внимания, и они практически были преданы забвению. Идея кристаллического строения Земли была «возрождена» благодаря трудам московских исследователей Н. Гончарова, В. Макарова и В. Морозова.

А началось все это с профессионального интереса одного из авторов — Н. Гончарова. Он работал в заочном университете искусств и всерьез интересовался лишь древними культурами. Н. Гончаров помечал на географической карте очаги этих культур, и по мере того, как множилось число пометок, усиливалось ощущение какой-то неуловимой геометричности. Это было, скорее, лишь ощущение, слабый интуитивный импульс к размышлению, и только много времени спустя, после того как судьба свела его с В. Макаровыми и В. Морозовым, догадки выстроились в четкую гипотезу.

Анализируя пространственное размещение очагов древних культур и цивилизаций, они обратили внимание на геометрическую упорядоченность их относительно друг друга, географических полюсов и экватора планеты. Соединив линиями очаги цивилизаций и географические полюса, исследователи получили 20 правильных треугольников, а соединение их центров дало 12 правильных пятиугольников. Образовалась система из двух многогранников икосаэдра и додекаэдра, как бы вписанных в земной шар и спроецированных на его поверхность. Эту систему авторы назвали икосаэдре-додекаэдр и ческой структурой Земли (ИДСЗ).

Исходной точкой здесь является узел 1 — египетские пирамиды в Гизе. В узлах полученной системы находились очаги почти всех известных древних цивилизаций: протоиндийская в Мохенджо-Даро (12), древнеегипетская в Каире (1), трипольская культура, где позднее образовался центр славянского общества город Киев (2), великая обская культура (3) и культура Северной Монголии (4). Здесь же мы видим и остров Пасхи (47), и центр полинезийской культуры остров Таити (31), Перу (35), и Драконовы горы со священными наскальными росписями на юго-востоке Африки (41), и центр древней культуры Австралии полуостров Арнхемленд (27) и др.

Существенный элемент в поисковую работу авторов гипотезы внесли сообщения о найденных археологами так называемых «странных предметах» в форме додекаэдра непонятного назначения. В центре граней предметов отверстия, в вершинах сферические выпуклости. Назначение этих находок неизвестно, но кое-кто из ученых, склонен считать их стилизованными моделями… нашей планеты.

Н. Гончаров, В. Макаров и В. Морозов предположили, что система очагов древних культур связана с воздействием на биосферу внутренней физической структуры нашей планеты. Сопоставляя ИДСЗ с различными геологическими структурами, ученые обнаружили, что ребрам ИДСЗ соответствуют многие срединно-океанические хребты, разломы, активные сейсмические и вулканические зоны, граням устойчивые платформенные геоблоки континентальной коры, узлам кольцевые структуры, центры всех мировых аномалий магнитного геополя, мировые центры максимального и минимального атмосферного давления, многие гигантские «завихрения» океанических течений и облачных образований, крупнейшие месторождеш различных полезных ископаемых.

Например, в 1977 году американское исследовательское судно «Гломар Челленджер», остановившись в Бермудском треугольнике, пробурило морское дно на 380 и 78( метров. Исследовав пробы грунта, ученые установили, что здесь существует магнитная аномалия, возраст которой насчитывает 109 миллионов лет. Вот вам и объяснение аномалии магнитного поля Земли!..

Кроме того, в центрах некоторых граней земного многогранника располагаются геохимические и биохимические провинции, что вполне обосновывает влияние «силового каркаса» Земли и на ее биосферу. В одних местах в почвах не хватает тех или иных элементов, в других отмечается их изобилие, поэтому многие узлы системы стали центрами возникновения различных видов растений и животных. Таково, например, озеро Байкал, три четверти обитателей которого (растения и животные) не встречаются больше ни в одном районе планеты. Замечено и то, что главнейшие места зимовки птиц совпадают с другими узлами ИДСЗ. Можно также уверенно констатировать, что множество явлений, отличных от обычных, прямо-таки «липнут» к «чудесной» сетке Земли. И это, конечно, не просто какие-то случайные совпадения.

Эта сетка — внешнее проявление силового каркаса планеты, который можно представить в виде двух совмещенных многогранников (додекаэдра из 12 пятиугольников и икосаэдра из 20 треугольников). По-видимому, при образовании Земли ее энергетические связи «выстроились» в упорядоченную систему, подобно гигантскому многоугольнику. Но гравитационные силы придали планете шарообразную форму. Вот и получилось, что наряду с шаром существует и вписанный в него силовой многогранник.

Может быть, как раз это противоречие между формой и содержанием — движущая сила в развитии планеты? Своеобразная «разность потенциалов» постепенно расходуется и уменьшается: силовой многограннш все усложняется, шаг за шагом приближаясь в пределе к шару. Возможно, когда произойдет окончательное уравнивание, Земля успокоится и на ней не будет происходить никаких катаклизмов?..

Пытаясь объяснить действительные причины возникновения ИДСЗ, авторы рассматриваемой гипотезы еще больше «углубились» в земные недра. Они допустили, что эта закономерная структура порождена энергетическими потоками, обусловленными ростом внутреннего ядра Земли, которое является развивающимся кристаллом в форме додекаэдра, своим ростом наводящего ту же симметрию в оболочках планеты, в том числе и, естественно, в земной коре.

Чтобы понять ход дальнейших рассуждений авторов, нам необходимо сделать краткий экскурс в кристаллографию. Доказано, что рост кристаллов может происходить и без влияния внешних сил. Кристалл — самый активный и главный участник своего роста. Более того, он способен создавать квазикристаллические структуры и на определенном расстоянии от поверхности кристалла в соответствии со своей симметрией. Поверхность кристалла-зародыша уже имеет некий потенциал, дальность действия которого возрастает с ростом граней кристалла и тем самым увеличивает протяженность собственного силового поля… Впрочем, продолжим наши рассуждения.

Итак, потоки и поля дальнодействия от ядра Земли додекаэдра наводят силовой каркас ИДСЗ. Последний включает в себя комплекс неких сил и полей, влияющих на все оболочки Земли: атмосферу, биосферу, гидросферу, литосферу и магнитосферу. Следует отметить, что проявление узлов ИДСЗ наблюдается в ореоле диаметром порядка 300 километров, а проявлением ребер 100 километров по обе стороны от оси.

Нужно упомянуть и о том, что узлы в какой-то мере напоминают светофоры: то «вспыхивают» одни из них, а другие почти не проявляют себя, то наоборот. И в этом отмечен вполне определенный ритм.

Но не все узлы ИДСЗ между собой равноценны. Так, наиболее активными являются точки, в которых сходятся вершины треугольников, их двенадцать. Очевидно, шесть силовых линий, «протыкающих» эти точки, следует признать главными. Есть даже подозрение, что временами такие узлы представляют собой нечто вроде «черных дыр» космоса, где исчезает вещество. В самом деле, именно здесь происходят вовсе непонятные вещи.

Далее… Наиболее обоснованными в настоящее время считаются работы физика С. Брагинского, полагающего, что «двигатель земного динамо работает за счет выделения гравитационной энергии при опускании более тяжелого и всплытии более легкого вещества в земном ядре». С. Брагинский считает, что рост внутреннего ядра Земли продолжается и в наше время. Это же мнение разделяют и авторы ИДСЗ.

Они думают, что симметрии растущего геокристалла наряду с внутренними оболочками планеты подчинены также гидросфера, атмосфера и магнитосфера. Механизм же перемещения вещества может сыграть решающую роль в объяснении электрического, магнитного и гравитационного полей Земли. Все эти поля могут быть созданы силовым полем кристаллизации внутреннего ядра планеты. Таким образом, растущий геокристалл и создает энергетический каркас Земли.

Однако нас интересует точка зрения исследователей, которые с учетом ИДСЗ пытаются объяснить явления, считающиеся «таинственными». Многие из них высказывают предположения о возможной связи ИДСЗ с загадками Бермудского треугольника и «Моря Дьявола», а также с появлениями в тех или иных районах Земли неопознанных летающих объектов, или НЛО…

Действительно, один из узлов ИДСЗ приходится на район неподалеку от полуострова Флорида, где находится Бермудский треугольник. И это не единственный зловещий район. Мы уже говорили о том, что известный американский исследователь А. Сандерсон обнаружил десять таких районов на Земле. Причем на карте земного шара они расположены симметрично: пять вверху и пять внизу от экватора. Догадайся Сандерсон обозначить еще две точки — Северный и Южный полюсы, и его схема в точности соответствовала бы той модели, которую предложили наши авторы.

В заключение отметим, что сама по себе идея кристаллоподобного строения Земли очень заманчива. Ведь современные геофизические данные указывают на возможность роста земного ядра. Может быть, оно действительно обладает правильной кристалле подобной фигурой, меняющейся во времени. Однако, кроме умозрительного предположения, практически никаких других доказательств в данном случае не имеется. Притягательная сила ИДСЗ, которая вдохновляет авторов гипотезы, явно преувеличена. Нужно сказать, что ширина ребер и узлов этой «магической решетки» настолько значительна и неопределенна, что практически «с лихвой» вбирает в себя всю поверхность Земли. Буквально невозможно указать точку на земном лике, на которую бы не влияло соседнее ребро или вершина того или иного многогранника. Поэтому-то какое бы месторождение полезного ископаемого или какой бы очаг древней цивилизации ни указали, все это вписывается в «волшебную» структуру ИДСЗ…

По мнению авторов, система ИДСЗ позволяет переосмыслить многие данные о строении Земли, ее гидросферы, атмосферы и биосферы.

Слабым местом гипотезы геокристалла является представление о довольно сложной, многоступенчатой и многоячеистой конвективной структуре земных недр. Физические возможности существования такой системы не просчитаны, не увязана она и с поверхностным движением ансамбля литосферных плит. Гипотеза может объяснить, например, причины возникновения геокристалла, особенности его строения и развития, влияния на окружающую среду и т.п.

И все же нужно отдать должное авторам гипотезы ИДСЗ, заметившим ряд странных закономерностей нашей планеты и попытавшихся их объяснить, а не уйти от трудных вопросов. И пусть их гипотеза со временем не во всем окажется верной, но она сыграет важную роль — в борьбе с нею родится настоящая истина!

В заключение рассмотрим еще одну гипотезу, которую выдвинул ведущий научный сотрудник ЦНИИМАШ (г. Королев Московской обл.), кандидат физико-математических наук А.П. Невский. Согласно этой гипотезе, причиной таинственной гибели самолетов и кораблей, происходящих в различных районах земного шара и не имеющих до настоящего времени убедительных объяснений, является электроразрядный взрыв метеоритов в земной атмосфере.

Действительно, причиной внезапной и очень быстрой гибели кораблей может стать падение метеорита. Такое событие кажется очень маловероятным, но такие случаи в истории мореплавания известны.

Например, метеорит величиной с человеческую голову насквозь пробил английский трехмачтовый барк «Эклипс». Экипаж не смог заделать пробоину и был вынужден покинуть барк, который вскоре после этого затонул. Этот случай произошел в Тихом океане…

Еще больший по размерам метеорит, чем в предыдущем случае, угодил прямо в парусник «Сагиттариус» в Атлантике. Судно, которое пошло на дно так быстро, что его экипаж едва успел спустить на воду спасательные шлюпки…

Гипотезу о взрывном распаде метеоритных тел в результате электрического разряда Невский впервые высказал еще в 1963 году в докладе на семинаре Комитета по метеоритам АН СССР. По не совсем понятным причинам ее автор задержал свою публикацию на целых 15 лет. Только в 1978 году в "Астрономическом вестнике (том 12, N 4) и только через девять лет, в 1987 году, в декабрьском номере журнала «Техника — молодежи» были опубликованы статьи, излагающие суть его работы. В них рассмотрен процесс образования положительного электрического заряда на метеоритах, движущихся с большой гиперзвуковой скоростью в атмосфере планеты. Физика этого процесса такова…

Важным газодинамическим процессом тела, движущегося в атмосфере, является образование вокруг него плазменной оболочки. Поверхность тела в этом случае может накаляться до такой степени, что начинается термоэлектронная эмиссия, то есть «испарение» свободных электронов. Эти электроны захватываются и уносятся встречным потоком плазмы. Тело приобретает все возрастающий положительный заряд. Образуется огромный электрический диполь с концентрированным положительным зарядом на поверхности и рассеянным отрицательным зарядом в плазменном хвосте.

Поскольку положительный заряд поверхности при достижении некоторой скорости стабилизируется и достигает значительной величины, то между телом (летящим метеоритом) и Землей возникает огромная разность потенциалов, которая может привести к пробою воздушного слоя между метеоритным телом и Землей, то есть к мощному разряду молнии.

Величина напряжения пробоя атмосферного воздуха зависит от его влажности, температуры и некоторых других параметров. Зная массу, размеры и скорость движения тела в земной атмосфере, можно рассчитать критическую высоту, на которой происходят разряды молний. Следует также отметить, что преобразование энергии движения космического тела в энергию электрического разряда может происходить на различных высотах, составляющих несколько километров, в виде очень сильного взрыва. При этом взрывная энергия преобразуется в энергию целой системы мощнейших ударных волн в воздухе, в земной поверхности и в воде.

Взрывной эквивалент электроразрядного явления для метеоритов диаметром 1~2 метра может составить от 100 тонн до 1000 тонн взрывчатого вещества. В то же время электроразрядный взрыв метеоритов диаметром 5-10 метров эквивалентен взрыву 10-100 килотонн взрывчатого вещества, то есть порядку энергии взрыва первой атомной бомбы, сброшенной американцами на японскую Хиросиму. Такие мощные взрывы вполне способны образовывать обширные «зоны поражения», достигающие 10-100 километров в поперечнике (для самолетов до сотни километров и для кораблей до 10 километров!).

Так как метеориты диаметром до 2 метров падают на Землю примерно сто раз в год, а диаметром 5-10 метров — от одного до пяти раз в год, то явление электроразрядного взрыва может представлять угрозу для судов и самолетов.

Капитаны судов и пилоты самолетов, попавшие в аварию, но избежавшие гибели, описывают порой странные явления, сопровождавшие происшествие, — плотный туман, облачные столбы и воздушные вихри, молочно-белую мерцающую поверхность воды, кипящий воздух, непонятные звуки… Иногда эти феномены наблюдаются порознь, иногда все вместе…

Попытаемся расшифровать несколько наиболее загадочных катастроф самолетов и судов с позиций гипотезы А. Невского…

Обратимся к известному случаю, который произошел 5 декабря 1945 года, когда 19-е авиазвено из пяти американских «Эвенджеров» вылетело в обычный тренировочный полет. Через полтора часа от командира звена поступило, в частности, сообщение о выходе из строя у всех самолетов навигационного оборудования. Одновременное повреждение навигационного оборудования может быть объяснено именно электромагнитным импульсом от сверхмощного метеоритного разряда.

Более того, метеоритный импульс мог привести к одновременной аварийной посадке сразу пяти самолетов на поверхность океана. Другой причиной такой посадки могла стать ударная волна, способная разрушить самый напряженный узел в поршневых самолетах — воздушный винт. Здесь рассматривается одновременная причина сгиба лопастей пропеллеров только потому, что это было зафиксировано при анализе найденных под водой пяти самолетов, о чем мы подробно говорили выше. Тот же факт, что у одного из самолетов оказался отломанным хвост, может служить дополнительным доказательством того, что это действительно связано с действием ударных волн.

Таким образом, мы приходим к заключению: в данном случае на гибель всех самолетов повлияли оба поражающих фактора, связанных с электроразрядным взрывом метеорита.

В подтверждение того, что при катастрофах от электроразрядного взрыва метеоритов регистрируются оба поражающих фактора, можно привести еще ряд примеров гибели самолетов…

22 марта 1994 года в районе Междуреченска в Сибири потерпел катастрофу аэробус А-310-300. Анализируя эту катастрофу, аварийная комиссия зарегистрировала момент, когда ненормально повели себя автопилот и некоторые приборы самолета. Экипаж среагировал немедленно, но у самолета уже появились трудности с управлением.

А спустя 26 секунд в кабине раздался оглушительный грохот и началась мощная вибрация, природу которых не могут определить до сих пор. Судя по всему, это и послужило причиной гибели самолета, которая произошла в течение полутора минут. Именно мощные ударные волны привели к разрушению либо крыла, либо хвостового оперения, и именно так должен был вести себя самолет при воздействии электроразрядного взрыва метеорита.

Аналогично развивалась катастрофа самолета Ту-154, произошедшая 6 декабря 1995 года под Хабаровском. В этом случае в определенный момент ненормально повели себя приборы и автопилот. Ровно через 3 секунды после этого командир решил отключить автопилот и перейти на ручное управление, но через 12 секунд появился нерегулируемый крен, что могло быть вызвано либо выходом из строя электрических узлов управления, либо разрушением крыла или хвостового оперения самолета ударной волной. Прошло всего 40 секунд, и самолет погиб.

Все эти факторы прекрасно укладываются в картину электроразрядного взрыва метеорита, причем повторяются даже детали — опережающий выход автопилота и последующее падение самолета. Эта катастрофа сопровождалась, в частности, тем, что в течение двух недель не могли найти места катастрофы. Большинство косвенных данных указывало на другое место, где была обнаружена поляна со значительным вывалом леса. Природа этого поражения леса до сих пор неизвестна, но можно предположить, что именно там произошел электрический взрыв метеорита.

От электроразрядного взрыва метеорита, судя по всему, погиб американский самолет Боинг-747. Это случилось 17 июля 1996 года в акватории Бермудского треугольника. Существует предположение, что этот самолет был сбит ракетой, однако наблюдение полета метеорита в районе катастрофы и в момент гибели самолета делает это предположение совершенно излишним. Правда, метеорит, который имел вид огненного шара с огненным шлейфом (это является очевидным признаком метеорита), некоторые свидетели приняли за НЛО (см. «Московский комсомолец» от 20 ноября 1996 года).

Еще одним доказательством электроразрядного взрыва метеоритов может служить катастрофа, произошедшая под Черкесском 18 марта 1997 года с самолетом Ан-24. Свидетели ее наблюдали довольно яркую вспышку, после которой услышали звук мощного взрыва, от которого зазвенели стекла в домах, расположенных за много километров от места взрыва.

В настоящее время определено, что взрыв произошел вне самолета, так как тела пассажиров не имеют никаких следов взрывного воздействия. Именно неизвестный внешний взрыв произвел разрушение самолета, так как механическое разрушение самой конструкции никогда не может вызвать звук мощного взрыва.

Таким образом, если не обнаружатся новые обстоятельства, то факты означают, что либо источником внешней ударной волны послужил взрыв ракеты (?!), либо в районе полета произошел электроразрядный взрыв метеорита. Именно электроразрядный взрыв метеорита сопровождается яркой вспышкой в виде столба, которую отмечают очевидцы, и мощным грохотом ударных волн, которые и приводят к разрушению самолета. Наличие ударных волн лишает смысла любые спекуляции о дефектах конструкции самолета, о выработке его ресурса и прочее.

Нужно отметить, что подобные механизмы поражения, вызываемые разрушением метеоритов в земной атмосфере от электроразрядного взрыва, объясняют большинство загадок гибели судов и кораблей, .произошедших в районе Бермудского треугольника.

Давайте рассмотрим, как будет выглядеть пролет метеорита над плывущим по океану кораблем.

В самом начале будут наблюдаться звуковые эффекты. Сперва возникнут шипящие, свистящие, жужжащие звуки, доходящие до визга по мере приближения метеорита. Это связано с увеличением напряженности электрического поля, вызывающей коронирование электричества (стекание разрядов) с окружающих предметов, что в итоге и является источником звуков. Дальнейшее увеличение напряженности электрического поля приведет к появлению коронного свечения на всех выступающих частях корабля. Этот своеобразный «огонь» будет быстро разрастаться по мере роста напряженности до появления эффекта «мощного пожара».

Все это, безусловно, может вызвать панику у команды корабля, которая соберется на палубе в попытке спастись. Это обстоятельство может оказаться роковой ошибкой. Расчеты показывают, что дальнейший рост напряженности поля способен привести к электростатической левитации — подъему людей в воздух и уносу их в море. Если напряженность будет расти и дальше, то мы столкнемся с еще более удивительным явлением, когда даже небольшие яхты могут «левитировать», то есть подняться над морем и, набирая приличную скорость, полететь вслед за метеоритом по воздуху.

Итак, впервые появляется научное обоснование возможности полета небольших кораблей и яхт в электростатическом поле метеорита.

Как же будет вести себя в дальнейшем метеоритная напряженность на море?.. Максимальная величина напряженности находится между метеоритом и поверхностью океана, образуя на поверхности пятно, которое должно двигаться по воде со скоростью метеорита. Естественно, что с такой скоростью поднятые в воздух яхты двигаться не смогут, тем не менее они достигают очень высоких скоростей, приводя в изумление наблюдателей.

Известен удивительный случай, когда яхта американца Гарднера была обнаружена в 800 милях от места исчезновения, но без ее владельца. Итак, только полет судна за метеоритом в его электростатическом поле может неплохо объяснить подобные факты. Полеты судов заканчиваются обычно мирно. Поскольку скорость их полета меньше скорости движения области максимальной напряженности, то судно без экипажа окажется в области постепенно снижающейся напряженности и очень аккуратно приводнится.

Своеобразно поведет себя при пролете метеорита и поверхность самого океана. На ней вначале появляются световые сполохи: при спокойном море в виде светящихся пятен, а при его волнении — в виде ярко светящихся верхушек волн, иногда даже со срывающимся в воздух огнем. При дальнейшем росте напряженности с гребней волн начнут срываться пена и брызги воды, которые будут сначала уноситься вверх, а затем (по мере потери своего заряда) возвращаться вниз.

Так образуется своеобразный воздушно-водяной квазикипяший слой. Эта взвесь будет выглядеть как достаточно плотная среда с размытой поверхностью своеобразного жемчужного цвета. Подобное странное изменение поверхности моря подтверждают многие очевидцы. Некоторые из них сообщали, что видели, как «море смешалось с небом». Образование этого воздушно-водяного слоя хорошо согласуется с гипотезой о существовании участков моря с выбросом «газированной» воды, где обычно и тонут корабли.

Вспомним, к примеру, что наблюдал в 1935 году экипаж итальянского лайнера «Рекс», спасший моряков с корабля «Ла-Дохама». Это судно медленно погрузилось в закипевшее вдруг море, но через несколько дней его обнаружили опять на плаву. Правдоподобной становится версия, согласно которой корабль утонул не в море, а в плотном воздушно-водяном слое. Этот слой растет по мере приближения метеорита, а после его взрыва исчезает (вместе с исчезновением поля) буквально в течение нескольких секунд.

Все это напоминает нам в определенной степени рассуждения, вытекающие из одной гипотезы, приведенной в разделе «Атмосферные образования и Бермуды».

А вот еще один пример… В январе 1997 года у берегов Японии из-за разрушения корпуса погиб российский танкер «Находка». Причины катастрофы не установлены до настоящего времени. Эксперты определили, что характер разрушения корпуса танкера говорит не о разломе корпуса, а о взрывном его разрушении от неизвестного мощного источника ударных волн. Команда корабля слышала звук мощного взрыва, а некоторые его члены видели в окрестностях танкера столб от взрыва большой мощности. Все эти наблюдения подтверждают реальную возможность электроразрядного взрыва метеорита в районе плавания танкера, поскольку других объяснений разрушения корпуса танкера не имеется.

Кроме вышеприведенных явлений, связанных с электроразрядным взрывом, возможны и более грозные, возникающие при максимальных напряженностях, когда явление электростатического притяжения захватывает массу океанской воды. В этом случае на океанских просторах образуется «водяная гора», высота которой может достигать от 20 до 100 метров. Не в этом ли заключается разгадка появления гигантских и стремительных «волн-убийц», нередко приводящих к гибели кораблей?..

Эти одиночные водяные валы резко отличаются от обычной волны и имеют характерное название «кейпроллер», то есть водяной холм в виде капюшона. До сих пор нет никакого толкового объяснения этим «кейпроллерам», ученые не знают, как они образуются и почему распространяются в виде отдельной волны, нарушая все привычные законы.

Рассмотрим еще несколько внешних проявлений электроразрядного взрыва метеоритов на поверхности океана. Когда произойдет электрический разряд между метеоритом и поверхностью океана, прежде всего возникнет сверхмощная вспышка, затем начнет генерироваться серия ударных волн в воздухе и в воде. В месте привязки одиночного электрического разряда диаметром 20-50 метров вода в зоне может нагреться до кипения, вызвав мощнейшее парообразование.

Кроме того, под действием так называемого электронного ветра, который направлен к метеориту, образуется газовый поток. Этот поток, в свою очередь, будет захватывать океанскую воду с поверхности, забрасывая ее на высоту в несколько километров. То есть, разрядный канал проявляется в данном случае как мощный паровой столб, который может сохранять свою форму десятки минут, достигая в поперечнике сотен метров. Если падающий метеорит будет крупным, то он создаст несколько разрядных каналов, а значит и несколько паровых столбов.

Не такое ли явление видели из космоса 4 июня 1965 года американские космонавты Маквидитт и Эд Уайт в районе Карибского моря, когда на темном фоне морской поверхности появлялся светлый «странный объект с длинными „руками“, простертыми в разные стороны». До настоящего времени нет никакой научной идентификации этого объекта. Определено только, что появление этого объекта каким-то странным образом связано с огромным транспортным самолетом С-119, который пропал в этом же районе и в то же время…

Таким образом, большинство таинственных явлений, происходящих в Бермудском треугольнике, да и во всем мире, может найти логическое объяснение на основе эффекта мощных электрических разрядов, возникающих при пролете метеоритов в земной атмосфере, а также при их электроразрядном взрыве.

Мы живем на одной из планет Солнечной системы, которая представляет собой сравнительно небольшую совокупность небесных тел в одном из уголков необъятного звездного мира. Многие звезды, подобные нашему Солнцу, образуют галактику Млечного Пути. В свою очередь, спиральная галактика Млечного Пути — одна из множества галактик разной формы, существующих во Вселенной. Она включает в себя более 100 миллиардов звезд.

Ввиду того, что Солнце и Земля располагаются внутри нашей Галактики и мы наблюдаем ее край как бы из середины, Млечный Путь кажется нам не спиральным скоплением звезд, а сплошной дугообразной полосой, пересекающей ночное небо. Предположение, что эта светлая дуга состоит из скопления звезд, было высказано Галилео Галилеем еще в начале XVII века. Эти звезды слишком удалены от нас, чтобы можно было их увидеть. Невооруженным глазом наблюдается немногим более 5000 звезд. Млечный Путь имеет форму диска с диаметром около 100 тысяч световых лет.

Солнце располагается примерно в 3/5 расстояния от центра галактики Млечного Пути. Все звезды этой галактики, в том числе и наше Солнце со своей планетной системой, совершают полный оборот вокруг галактического центра за 240-250 миллионов лет. Скорость этого движения велика и составляет 240 километров в секунду.

Помимо собственно Солнца, в состав его системы входят девять больших планет со спутниками, несколько десятков тысяч малых планет (астероидов), множество комет и мелких метеорных тел.

Планеты расположены в следующем порядке от Солнца: Меркурий, Венера, Земля, Марс, Юпитер, Сатурн, Уран, Нептун и Плутон. Расстояния планет от Солнца образуют закономерную последовательность: промежутки между орбитами планет увеличиваются с удалением от Солнца.

Планеты делятся на две группы, отличающиеся друг от друга по массе, химическому составу, скорости вращения и количеству спутников. Ближайшие к Солнцу планеты (Меркурий, Венера, Земля и Марс) называют планетами земной группы. Они сравнительно невелики по своим размерам, имеют примерно одинаковый химический состав и состоят преимущественно из тяжелых элементов. Так, например, средняя плотность вещества Земли составляет 5,52 единиц (за единицу принимается плотность воды). У второй группы планет-гигантов (Юпитера, Сатурна, Урана и Нептуна) значительную часть массы составляет водород и его соединения с углеродом или с азотом ( соответственно метаном и аммиаком). От поверхноста в глубь этих планет газообразное состояние постепенно переходит в жидкое конденсированное. Предполагается, что это происходит на глубине в несколько сот километров. Планета Плутон не включена в данном случае ни в одну из вышеуказанных групп в связи с отсутствием необходимой для этого информации.

Наша планета вращается вокруг своей оси с запада на восток. Поэтому наблюдателю с Земли кажется, что все время звезды ночью, а Солнце днем смещаются к западу.

Все планеты земного ряда движутся по своим орбитам тоже с запада на восток. Даже само Солнце медленно вращается вокруг своей оси с запада на восток. Все планеты, кроме Венеры и Урана, обращаются вокруг своей оси в том же направлении, в котором они движутся вокруг Солнца. Венера вращается в обратном направлении, а ось вращения Урана располагается в плоскости его орбиты. Абсолютное большинство спутников планет обращаются по орбитам того же направления, в котором вращаются их планеты вокруг своих осей.

Примечательная для Солнечной системы особенность согласованность движения космических тел свидетельствует о том, что Солнце, планеты и их спутники имеют общее происхождение. Как предполагают сегодня астрономы, все эти небесные тела возникли из единого облака межзвездной материи.

Земля, как и другие планеты, получает энергию от Солнца звезды среднего размера диаметром 1,39х109 километров. Выделяемая Солнцем энергия за одну секунду составляет 1026 Дж. Почти вся энергия, достигающая земной поверхности, приходит в виде электромагнитного излучения, обладающего широким спектром и включающего рентгеновские и ультрафиолетовые лучи, видимый свет, тепловое излучение и радиоволны. Озоновый слой в верхних слоя земной атмосферы препятствует свободному проникновению к поверхности Земли опасных для живых организмов ультрафиолетовых и рентгеновских излучений Солнца.

Непосредственные расчеты на поверхности Земли, а также астрономические наблюдения и измерения из космоса позволили определить форму и параметры нашей планеты, гравитационное и магнитное поля, величину теплового потока, идущего из недр, и ряд физических свойств земной поверхности.

Средний радиус Земли равен 6371 километру, а полярный — 6356,78 километра. Экваториальное расширение и полярное сжатие возникли из-за вращения Земли вокруг своей оси и ее наклона. В целом же форма Земли очень близка к эллипсоиду вращения, который называется геоида.

Масса Земли составляет 5,976 х 109 триллионов тонн. Объем Земли равен 1,083 х 1027 кубических сантиметров. Зная объем и массу Земли, нетрудно определить и ее среднюю плотность — 5,52 грамма на кубический сантиметр.

Установлено, что плотность горных пород на земной поверхности равна 2,8 грамма на кубический сантиметр, а это означает, что в недрах нашей планеты должны находиться породы с плотностью, в несколько раз превышающей среднюю плотность Земли.

Ускорение свободного падения на поверхности Земли составляет в среднем на экваторе 978,049 см/с2 . В нем учтено центробежное ускорение, создаваемое вращением Земли и равное 3,392 см/с2 . На земных полюсах центробежное ускорение, как известно, отсутствует, и поэтому там ускорение свободного падения больше, чем на экваторе, всего на 1/189. В различных точках на поверхности Земли существуют отклонения от средней величины ускорения свободного падения. Это зоны так называемых гравитационных аномалий, в которых величина отклонений может достигать значений в несколько сот см/с2 .

Земля обладает магнитным полем. Единицей измерения магнитной индукции является тесла (Тл). Положения магнитных полюсов Земли не совпадают с географическими. Так, например, северный конец стрелки компаса притягивается к полюсу, расположенному около Гренландии (73° Северной широты и 100° западной долготы), а южный — к полюсу, находящемуся в австралийском секторе Антарктики (68° южной широты и 134° восточной долготы). Величина индукции геомагнитного поля максимальная у магнитных полюсов (0,7x10—4 Тл у Южного и 0,6х10—4 Тл у Северного) и значительно меньшая, минимальная, у экватора (0,42х10—4 Тл). Магнитная стрелка компаса всегда указывает на магнитные полюса. Чтобы установить точное положение Северного географического полюса, необходимо вводить поправку на величину магнитного склонения. Магнитологи установили факт смены магнитными полюсами своего месторасположения (инверсии), то есть в определенные промежутки времени Северный полюс становится Южным, а Южный — Северным. Продолжительность временных периодов относительно устойчивого положения знака магнитных полюсов оценивается специалистами в пределах от 700 тысяч до 1,5 миллиона лет.

Ученым давно известно, что из земных глубин постоянно исходит тепло. О существовании внутри Земли крупного источника тепла свидетельствуют извержения вулканов, когда на поверхность планеты изливаются многочисленные лавовые потоки с температурой более 1500°С. Измерения показывают, что с глубиной температура увеличивается: при «опускании» на каждый 1 километр глубины температура возрастает на 30°С.

Геотермический поток, стекающий из земных недр, дает близкие значения по интенсивности как для суши, так и для океанического дна: (1,2-1,6)х10—6 Дж/(см2 хс). Следует, правда, отметить, что минимальные значения геотермического потока тепла наблюдаются в центральных частях континентов, где находятся наиболее древние горные породы, а максимальные — в областях активной вулканической деятельности и вдоль осевой части срединноокеанических хребтов, то есть протяженных горных систем на дне Мирового океана.

У Земли несколько неоднородных оболочек — атмосфера, гидросфера, биосфера и литосфера, под которой в глубоких недрах находится мантия и ядро.

Атмосфера — внешняя газовая оболочка, ограниченная снизу твердой и жидкой поверхностью Земли. Земная атмосфера содержит 5,3х1015 триллионов тонн воздуха, что составляет 1/1 000 000 часть массы всей планеты. Давление воздуха на уровне моря в среднем равно 1,013х105 Па, а плотность —1,3x10—3 г/см3 .

Атмосфера Земли состоит из азота (78,09 процента), кислорода (20,94 процента), аргона (0,93 процента), углекислого газа (0,033 процента), а также неона, гелия, метана, ксенона, криптона, водорода и других газов, процентное содержание которых незначительно. Помимо этого, в воздухе имеются некоторые активные примеси, такие, например, как водяной пар, озон и различные аэрозоли (мельчайшие взвешенные частицы).

Средняя температура воздуха у земной поверхности составляет + 14,3°С. По характеру распределения температуры в атмосфере различают несколько слоев:

а) Нижний слой — ТРОПОСФЕРА, ограниченная в зависимости от широты высотами 8-17 километров. Воздух в этом слое нагревается от поверхности Земли, и поэтому с высотой он становится все холоднее (на каждый километр высоты температура в среднем понижается на 6-6,5°С. Здесь сосредоточен почти весь водяной пар, образуются облака, формируются и развиваются мощные атмосферные вихри (циклоны и антициклоны).

б) СТРАТОСФЕРА, расположенная на высотах от 8-17 до 50-55 километров. Здесь находится озоновый экран, роль которого в поглощении ультрафиолетовой радиации, губительной для живых организмов, трудно переоценить. Наибольшая концентрация озона наблюдается на высотах 18-24 километра. Особенностью стратосферы является то, что с увеличением высоты на один километр температура в ней повышается на 1-2°, поэтому на верхней границе этого слоя температура может оказаться не только нулевой, но даже положительной.

в) МЕЗОСФЕРА находится на высотах от 50-55 до 80 километров. В этом слое температура понижается с увеличением высоты, на его верхней границе она может быть 60-100°С.

г) В следующем слое — ТЕРМОСФЕРЕ — температура снова начинает увеличиваться таким образом, что на высоте 100 километров она переходит нулевую отметку, а на высоте около 800 километров достигает максимума — +2000"С. Здесь происходит интенсивное поглощение ультрафиолетового излучения Солнца, нагрев и ионизация атмосферы. В мезосфере и нижней части термосферы образуются электрически заряженные ионы, в связи с чем слой, расположенный в интервале высот 60-400 километров, зачастую называют ИОНОСФЕРОЙ.

Следующая оболочка Земли — гидросфера. Ее масса равна 1,46x10* триллионам тонн, что в 275 раз больше массы атмосферы, но в то же самое время составляет всегонавсего 1/4000 часть от массы всей Земли. Воды Мирового океана «отхватывают» 94 процента от общей массы гидросферы, 4 процента приходится на подземные воды, почти 1,8 процента — на ледники Антарктиды и Гренландии, менее 0,2 процента — на горные ледники, поверхностные реки и озера.

Мировой океан покрывает 70,8 процента земной поверхности, а его средняя глубина составляет около 4 километров. Это ничтожно малая величина по сравнению с обшей длиной земного радиуса, но она вполне достаточна, чтобы сделать дно Мирового океана почти недосягаемым для непосредственных исследований. Наибольшая глубина зафиксирована в тихоокеанской Марианской впадине — 11 023 метра. Ложе Мирового океана с глубиной более трех километров охватывает 77 процентов всей его площади.

Океаническая вода — это сложный раствор солей, заполняющий океанические впадины. Океаны и моря имеют массу 1,4 миллиарда тонн, объем немногим более 1,3 миллиарда кубических километров, что составляет почти 5 процентов всего объема гидросферы.

В пределах земных океанов выделяются отдельные крупные поднятия, подводные горы и так называемые срединно-океанические хребты, в осевой части которых располагаются рифтовые долины, представляющие из себя протяженные провалы с крутыми боковыми стенками. Хребты, образуют непрерывную глобальную цепь длиной более 60 000 километров. Они возвышаются на 3-4 километра и, естественно, нарушают глубинную циркуляцию океанических вод. Еще одной особенностью океанического дна являются глубоководные желоба, ширина которых не превышает нескольких десятков километров, а длина достигает сотни километров. Эти желоба располагаются в основном на периферии океанов и как бы отделяют от него островные дуги. Примерами могут служить Курило-Камчатский и Алеутский глубоководные желоба.

Земные континенты окаймляет мелководная зона с глубинами до 200 метров — это так называемые шельфы, или материковые отмели, занимающие всего лишь 8 процентов площади Мирового океана.

Верхний слой каменной оболочки Земли или, по-другому, литосферы, отделенный от нижележащих слоев (мантии) так называемой поверхностью Мохоровича, именуется земной корой.

Различают два основных типа земной коры: континентальную, из которой состоят материки, и океаническую, образующую дно океанов. Первая гораздо старше: некоторые ее участки датируются в 3,8 миллиарда лет, тогда как у океанической коры возраст составляет немногим более 150 миллионов лет. Средняя мощность континентальной коры равна 25-75 километрам, а океанической — намного меньше.

Верхнюю часть континентальной коры слагают осадочные породы мощностью около 3 километров и средней плотностью 2,5 г/см3 . Ниже залегает гранитно —метаморфический слой средней мощностью около 17 километров. Плотность его составляет 2,6-2,8 г/см3 . Еще ниже находится базальтовый слой со средней толщиной 15 километров и плотностью 3,3 г/см3 .

Совершенно по-иному выглядит разрез океанической коры. Под слоем рыхлых осадков средней мощностью всего 0,7 километра находятся два слоя. Первый из них, мощностью около 1,7 километра, слагается преимущественно базальтами, а второй, мощностью около 5 километров, состоит из преобразованных путем гидратации (реакции с водой) горячих глубокозалегающих ультраосновных пород серпентинитов.

И, наконец, на Земле нужно выделить еще одну оболочку, которую часто называют биосферой. Эта глобальная система, обладающая свойствами саморегулирования, имеет свой «вход» (поток солнечной энергии, поступающий из космоса) и «выход» (образования, возникающие в результате жизнедеятельности земных организмов).

Верхней границей биосферы служит озоновый слой атмосферы, в то время как ее нижняя граница довольно расплывчата. Дело в том, что даже в Марианской впадине были обнаружены живые организмы. Оказывается, не только бактерии, но и самые различные микроорганизмы по трещинам и порам проникают в осадочный слой и толщу рыхлых пород дна Мирового океана вплоть до его базальтового слоя и соответственно до гранитно-метаморфического слоя на континентах. А в современной биосфере по подсчетам ученых существует около 2 миллионов видов живых организмов, каждый из которых, в свою очередь, включает в себя миллионы и миллионы особей.

В этом плане можно согласиться с академиком В.И. Вернадским, который, изучая роль органического мира в жизни нашей планеты, пришел к выводу, что живое вещество принимает самое активное участие во всех геологических процессах на поверхности Земли и в образовании ее атмосферы..

Наука еще не изобрела такой аппарат, в котором человек мог бы проникнуть в глубокие недра планеты и исследовать их. Пока ученым приходится судить о строении земных недр по косвенным данным с помощью геофизических методов: сейсмического, гравиметрического и магнитометрического.

Первый из них наиболее важен. Суть его заключается в том, что на поверхности Земли искусственно (например, путем взрыва) создают упругие колебания сейсмические волны, которые имеют определенные особенности при прохождении земных недр: в плотной среде скорость этих волн возрастает, в рыхлой резко снижается, а в жидкостях некоторые из них вообще не распространяются.

Сейсмические волны делятся на объемные и поверхностные. Объемные волны — продольные и поперечные — представляют собой упругие волны сжатия и упругие волны сдвига. Отметим, что объемные волны в упругой Земле распространяются так же, как световые лучи в оптических средах. Объемные волны, в отличие от поверхностных, пронизывают все тело нашей планеты, то есть они в буквальном смысле слова «просвечивают» Землю и, подобно рентгеновскому анализу, выявляют внутреннее ее строение. Поверхностные волны, как и объемные, бывают двух типов. Различаются они по виду деформации. В первом случае она чисто сдвиговая, а во втором — как сдвиговая, так и объемная. Скорости поверхностных волн обнаруживают зависимость от длины или частоты волны. Это свойство поверхностных волн используют для изучения структуры наружных слоев Земли.

Сейсмические колебания, проходя земной шар насквозь или частично отражаясь от разделов сред с различной плотностью, возвращаются на поверхность Земли, где они регистрируются и изучаются. По полученным данным можно судить о глубинах залегания тех или иных разделов, получать сведения о физических свойствах тех сред, сквозь которые прошли сейсмические волны, и т.д. С этой же целью сейсмологи изучают и землетрясения, которые вызывают упругие колебания естественным путем.

Как оказалось, земной шар внутри, подобно луковице, состоит из нескольких концентрических оболочек, вложенных одна в другую. Наиболее отчетливо выделяются три оболочки (или геосферы), о которых уже упоминалось выше: земная кора (литосфера), мантия и ядро.

Впервые идея о сферическом строении нашей планеты была высказана профессором Геттингенского университета Э. Вихером в 1897 году. В начале XX века австрийский геолог Э. Зюсс предложил выделить пять оболочек Земли, каждой из которых было дано название, исходя из первых букв главенствующих в той или иной оболочке элементов: силициум, алюминий, магний, хром, феррум и никель.

В дальнейшем эти идеи получили научное обоснование. Глубокие скважины и шахты дали геологам возможность изучить верхние слои земной коры. Однако глубина горных выработок пока еще слишком мала. Самая глубокая скважина в мире была пробурена на Кольском полуострове в нашей стране, ее глубина превышает 12 километров. Гораздо меньшую глубину имеют шахты. Максимальная глубина шахты «Ист Рэнд» в Южной Африке достигает только 3428 метров. Если сравнить эти цифры со средним радиусом Земли, то окажется, что даже самая глубокая современная скважина проникает в тело Земли не глубже, чем булавочный укол в толстую кожу бегемота.

Самая верхняя оболочка нашей планеты — земная кора представляет собой весьма тонкое «покрывало», под которым скрыты неспокойные недра Земли. В среднем толщина коры, или, если говорить образно, тонкой пленки, в которую «обернут» земной шар, составляет всего 0,6 процента от длины радиуса Земли.

Земная кора отделяется от нижележащего слоя, как уже говорилось, поверхностью Мохоровича, или сокращенно — границей Мохо. Ниже нее располагается мантия Земли. Плотность вещества мантии выше плотности пород земной коры и колеблется от 3,3 г/см3 в верхней части до 6-9 г/см3 в низах мантии. Некоторые ученые делят мантию на верхнюю и нижнюю (граница между ними лежит на глубине 900 километров).

Верхняя мантия изучена лучше нижней, но и в отношении ее многое еще не совсем ясно. Характерная черта строения верхней мантии — ее расслоенность. Например, на глубине около 100 километров под материками и около 50 километров под океанами находится слой, близкий к плавлению или даже содержащий расплавы составляющего его пород, он носит название астеносферы (слой Гутенберга). Благодаря пластичности астеносферы лежащие выше ее твердые блоки (плиты) земной коры могут скользить по ней.

Нижняя мантия, располагающаяся в интервале глубин от 900 до 2920 километров, характеризуется большой плотностью вещества и большой скоростью распространения упругих колебаний. Дальше располагается только земное ядро.

Как, вероятно, уже догадался читатель, речь пойдет о земном ядре, которое занимает центральную часть Земли, составляя около 17 процентов ее объема и 33 процента массы, и в отношении которого единой точки зрения среди ученых не существует.

Сейсмические данные указывают на сложное строение ядра: оно состоит из двух, а возможно, и более концентрических оболочек с несколько различающимся составом. Пожалуй, наиболее достоверно то, что оно делится на внешнее и внутреннее ядро с промежуточным слоем.

Внешнее ядро (слой Е) заключено в пределах 2900-5000 километров. Его объем 15,16 процентов, а масса 29,8 процента. Ядро хорошо пропускает продольные волны, но поперечные сейсмические волны через них не проходят. На этом основании предполагается, что данный слой находится в расплавленно-жидком состоянии. Косвенным подтверждением является наличие приливных колебаний внутри Земли. Если бы весь земной шар был твердым, то приливные колебания на поверхности Земли проявлялись слабее наблюдаемых.

В основании внешнего ядра располагается переходная оболочка (слой F), находящаяся в интервале глубин 5000-5200 километров и характеризующаяся некоторым увеличением скорости продольных упругих колебаний. Впрочем, поперечные сейсмические волны в ее пределах, как и в слое Е, не распространяются.

Внутреннее ядро (слой G, или субъядро) занимает самую сердцевину нашей планеты. Его радиус 1250 километров, объем около 7 процентов, а масса около 1,2 процента массы Земли. В нем скорость продольных волн еще более возрастает. Однако факты прохождения поперечных волн свидетельствуют о том, что внутренняя часть ядра является, по-видимому, близкой к расплавленному состоянию. Плотность вещества внутреннего ядра достигает 13 г/см3 и более.

О химическом составе ядра Земли существуют два мнения. Одни исследователи считают ядро железным, но состоящим из никеля и железа. Другие же считают, что оно сложено силикатами, которые находятся в «металлизированном» состоянии. Однако последнее предположение ставится под большое сомнение. Сейчас преобладает промежуточная точка зрения, согласно которой внутреннее ядро — все же железо-никелевое, а внешнее сложено сверхплотными силикатами, которым, однако, присуще высокое содержание железа и никеля.

Удивительная находка американских геологов стала «последней каплей», которая склонила чашу весов в пользу модели земного ядра, состоящего из внешнего слоя, сложенного сверхплотными силикатами, и внутреннего, железо-никелевого субъядра…

В 1974 году в обломках гравия горного хребта Кламат в штате Орегон был обнаружен минерал, не имеющий ничего общего ни с одним из известных на Земле минералов. Первоначально предположили, что это обломок метеорита, но на образце не было следов обжига, ударного воздействия. Кроме того, на метеоритах остаются космические метки за счет жесткого облучения Солнцем, здесь же было все чисто. Вывод был сделан один — это минерал чисто земного происхождения. Что же в нем было необычного?.. Его химический состав.

Геологи и геохимики Корнуоллского университета США определили, что минерал, названный, кстати, ими джозефинитом, состоит на 86 процентов из металлов и на 14 процентов из силикатов. Металлическая фракция сложена никелем (69,9 процента) и железом (30,1 процента). По своему составу обсуждаемый минерал как нельзя лучше соответствует гипотетическому веществу внешнего ядра Земли, у него высокая плотность и своеобразная уплотненная структура. Ученые предполагают, что кусочек самых глубоких внутренних сфер нашей планеты был вынесен на ее поверхность мощными потоками мантийного материала.

Таким образом, современные данные о внутреннем строении Земли, с которыми мы конспективно ознакомились выше, позволяют сравнить нашу планету с вращающимся толстостенным шаром (кора и мантия) с внутренней полостью, заполненной жидкостью (внешнее ядро), в которой плавает сравнительно небольшое, также шарообразное, твердое субъядро.

В центре этой системы внутреннее ядро удерживается силами ньютоновского тяготения, оно может вращаться иначе, чем мантия. По существующим представлениям, именно благодаря этому эффекту (динамо-механизм) и возникает геомагнитное поле Земли.

Только относительно недавно человечество получило фактический материал, позволяющий строить научно обоснованные гипотезы о происхождении Земли, но эта проблема волновала умы философов еще в глубокой древности.

Хотя первые представления о жизни нашей планеты и основывались лишь на эмпирических наблюдениях природных явлений, тем не менее в них главенствующую роль чаще занимали фантастические вымыслы, чем объективная реальность. Однако уже тогда, в далекие от нас времена, возникали идеи и воззрения, которые и сегодня поражают нас своим сходством с нашими представлениями о происхождении Земли.

Так, например, римский философ и поэт Тит Лукреций Кар, известный как автор дидактической поэмы «О природе вещей», считал, что Вселенная бесконечна и в ней существует множество миров, подобных нашему. О том же писал в своих трудах и древнегреческий ученый Гераклит (500 лет до н.э.): «Мир, единый из всего, не создан никем из богов и никем из людей, а был, есть и будет вечно живым огнем, закономерно воспламеняющимся и закономерно угасающим».

После падения Римской империи для Европы наступила тяжелая пора средневековья — период господства богословия и схоластики. Этот период затем сменился эпохой Возрождения, труды Леонардо да Винчи, Николая Коперника, Джордано Бруно, Галилео Галилея подготовили появление прогрессивных космогонических идей. Они были высказаны в разное время Р. Декартом, И. Ньютоном, Н. Стеноном, И. Кантом и П. Лапласом.

Так, в частности, по мнению Р. Декарта, Земля прежде была раскаленным телом, подобно Солнцу. Однако впоследствии она остыла и стала представлять собой потухшее небесное тело, в недрах которого все же сохранился огонь. Раскаленное ядро покрывала плотная оболочка, состоявшая из вещества, подобного веществу солнечных пятен. Выше находилась новая оболочка — из мелких осколков, возникших в результате распада пятен.

Немецкий философ И. Кант в 1755 году предположил, что вещество, из которого состоит тело Солнечной системы — все планеты и кометы, до начала всех преобразований было разложено на первичные элементы и заполняло весь тот объем Вселенной, в котором движутся теперь образовавшиеся из них тела. Эти представления И. Канта о том, что Солнечная система образовалась в результате скопления первичного дисперсного рассеянного вещества, кажутся сегодня удивительно правильными.

Несколько позже, в 1796 году, французский ученый П. Лаплас высказал сходные идеи о происхождении Земли, ничего не зная о существовании трактата И. Канта. Появившаяся гипотеза о происхождении Земли получила, таким образом, название гипотезы Канта-Лапласа. Согласно этой гипотезе Солнце и движущиеся вокруг него планеты образовались из единой туманности, которая, вращаясь, распадалась на отдельные сгустки вещества — планеты. Первоначально огненно-жидкая Земля остывала, покрывалась коркой, которая коробилась по мере остывания недр и уменьшения их объема. Нужно сказать, что гипотеза Канта-Лапласа более 150 лет преобладала в ряду других космогонических воззрений. Именно исходя из этой гипотезы, геологи объясняли все геологические процессы, протекавшие в недрах нашей планеты и на ее поверхности.

Большое значение для разработки достоверных научных гипотез о происхождении Земли несомненно имеют метеориты — пришельцы из далекого космоса. Дело в том, что метеориты падали на Землю всегда. Но далеко не всегда их считали пришельцами из космоса. Одним из первых, кто правильно объяснил появление метеоритов, был немецкий физик Э. Хладни, доказавший в 1794 году, что метеориты — это остатки болидов, имеющих неземное происхождение. По его мнению, метеориты являются странствующими в космосе кусками межпланетной материи, возможно и осколками планет.

Однако подобные мысли в то время разделяли далеко не все, но, изучая каменные и железные метеориты, ученые получали интересные данные, которые использовались в космогонических построениях. Был, например, выяснен химический состав метеоритов — в основном оказалось, что это окислы кремния, магния, железа, алюминия, кальция, натрия. Следовательно, появилась возможность узнать состав других планет, который оказался сродни химическому составу нашей Земли. Удалось определить и абсолютный возраст метеоритов: он находится в пределах 4,2-4,6 миллиардов лет. В настоящее время к этим данным добавились сведения о химическом составе и возрасте пород Луны, а также атмосфер и пород Венеры и Марса. Эти новые данные показали, в частности, что наш естественный спутник Луна образовался из холодного газопылевого облака и начал «функционировать» 4,5 миллиарда лет тому назад.

Огромная роль в обосновании современной концепции происхождения Земли и Солнечной системы принадлежит советскому ученому, академику О.Ю. Шмидту, который внес значимый вклад в решение этой проблемы.

Так по крупицам, по отдельным разрозненным фактам постепенно складывалась научная основа современных космогонических взглядов… Большинство современных космогонистов придерживается следующей точки зрения.

Исходным веществом для образования Солнечной системы послужило газопылевое облако, располагавшееся в экваториальной плоскости нашей Галактики. Вещество этого облака находилось в холодном состоянии и содержало в основном летучие компоненты: водород, гелий, азот, пары воды, метан, углерод. Первичное планетное вещество было довольно однородным, а его температура очень низкой.

Вследствие сил тяготения межзвездные облака начинали сжиматься. Вещество уплотнялось до стадии звезд, одновременно возрастала его внутренняя температура. Движение атомов внутри облака ускорялось, и, сталкиваясь друг с другом, атомы иногда объединялись. Возникали термоядерные реакции, в процессе которых водород превращался в гелий, при этом выделялось огромное количество энергии.

В неистовстве мощных стихий возникло Протосолнце. Рождение его произошло в результате вспышки сверхновой звезды — явления не такого уж редкого. В среднем такая звезда появляется в любой Галактике каждые 350 миллионов лет. При вспышке сверхновой звезды излучается гигантская энергия. Вещество, выброшенное в результате этого термоядерного взрыва, образовало вокруг Протосолнца широкое, постепенно уплотнявшееся газовое плазменное облако. Оно представляло собой своеобразную туманность в виде диска с температурой в несколько миллионов градусов Цельсия. Из этого протопланетного облака в дальнейшем возникли планеты, кометы, астероиды и другие небесные тела Солнечной системы. Образование Протосолнца и протопланетного облака вокруг него произошло, вероятно, около 6 миллиардов лет назад.

Минули сотни миллионов лет. Постепенно газообразное вещество протопланетного облака остывало. Из горячего газа конденсировались наиболее тугоплавкие элементы и их окислы. По мере дальнейшего охлаждения, которое продолжалось миллионы лет, в облаке появились пылевидные твердые частицы, и ранее раскаленное газовое облако вновь стало относительно холодным.

Постепенно вокруг молодого Солнца в результате конденсации пылевидного вещества образовался широкий кольцеобразный диск, который в дальнейшем распался на холодные рои твердых частиц и газа. Из внутренних частей газопылевого диска начали образовываться планеты типа Земли, состоящие в основном из тугоплавких элементов, а из периферических частей диска — большие планеты, богатые легкими газами и летучими элементами. В самой же внешней зоне возникло огромное количество комет,

Так приблизительно 5,5 миллиарда лет назад из холодного планетного вещества возникли первые планеты, в том числе и первичная Земля. В это время она была космическим телом, но еще не планетой, у нее не существовали ядро и мантия и не было даже твердых поверхностных участков.

Образование Протоземли было чрезвычайно важной вехой — это было рождение Земли. В то время на Земле не протекали обычные, хорошо нам известные геологические процессы, поэтому этот период эволюции планеты называют догеологическим, или астрономическим.

Протоземля представляла собой холодное скопление космического вещества. Под влиянием гравитационного уплотнения, нагревания от беспрерывных ударов космических тел (комет, метеоритов) и выделения тепла радиоактивными элементами поверхность Протоземли стала нагреваться. О величине разогрева среди ученых нет единого мнения. По мнению советского ученого В. Фесенкова, вещество Протоземли нагрелось до 10 000°С и вследствие этого перешло в расплавленное состояние. По предположению же других ученых, температура едва достигла 1000°С, а третьи отрицают даже саму возможность расплавления вещества.

Как бы там ни было, но разогрев Протоземли способствовал дифференциации ее материала, которая продолжалась в течение всей последующей геологической истории.

Дифференциация вещества Протоземли привела к концентрации тяжелых элементов во внутренних ее областях, а на поверхности — более легких. Это, в свою очередь, предопределило дальнейшее разделение на ядро и мантию.

Вначале Земля не имела атмосферы. Это объясняется тем, что газы из протопланетного облака были потеряны на первых стадиях образования, поскольку тогда еще масса Земли не могла удержать легкие газы вблизи своей поверхности.

Образование ядра и мантии, а в дальнейшем и атмосферы завершило первую стадию развития Земли — догеологическую, или астрономическую. Земля стала твердой планетой. С этого момента и начинается ее длительная геологическая эволюция, но это уже тема особого разговора.

Таким образом, 4-5 миллиардов лет назад на земной поверхности господствовали солнечный ветер, жаркие лучи Солнца и космический холод. Поверхность беспрерывно подвергалась бомбардировке космическими телами — от пылинок до астероидов…

Длительное время в геологической науке господствовали идеи фиксизма, согласно которым крупные структуры литосферы, и прежде всего океаны и континенты, в процессе своей эволюции остаются на одном и том же месте и не перемещаются в горизонтальном направлении. Другими словами, было принято считать, что континенты и океаны возникли сотни миллионов лет назад и никогда не меняли своего положения. Лишь изредка, когда высота континентов существенно снижалась, а уровень Мирового океана повышался, море наступало на низменности и затапливало их. Это происходило благодаря медленным вертикальным перемещениям, что и создавало наземный и подводный рельефы.

Представление о том, что «земная твердь» находится в беспрестанном вертикальном движении, за счет которого формируется рельеф Земли, разделяло большинство ученых. Часто эти движения имеют большую амплитуду и скорость, что приводит к крупным катастрофам. Однако, как было установлено, имеются еще и очень медленные, не ощутимые даже самыми чувствительными приборами вертикальные движения с переменным знаком. Это так называемые колебательные движения. Только за очень продолжительный промежуток времени обнаруживается, что горные вершины выросли на несколько сантиметров, а речные долины углубляются.

Но вот в конце XIX — начале XX века некоторые естествоиспытатели стали сомневаться в справедливости этих предположений. Они стали осторожно высказывать идеи о единстве материков в геологическом прошлом, в настоящее время разделенных обширными океанами. Понятно, что такие ученые находились в весьма затруднительном положении, поскольку их гипотезы были бездоказательными. Действительно, если вертикальные колебания земной коры можно было объяснить какими-то внутренними силами (например, воздействием земного тепла), то перемещение громадных континентов по земной поверхности сложно было представить.

В такой ситуации в начале XX века появилась смелая гипотеза немецкого геофизика А. Вегенера о… горизонтальных перемещениях земных континентов. Нужно сказать, что вначале А. Вегенер достаточно успешно занимался метеорологией. Прочитав его труд «Термодинамика атмосферы», известный русский климатолог того времени А. Воейков произнес: «В метрологии взошла новая звезда!» Однако мировую славу и известность А. Вегенеру принесло не это научное направление.

Весной 1910 года он познакомился с известным в Германии метеорологом В. Кеппеном, сыном русского академика П.И. Кеппена. Беседы с этим ученым натолкнули молодого А. Вегенера на интересную мысль. Впоследствии он писал: «Впервые идея дрейфа континентов возникла у меня еще в 1910 году при рассмотрении карты Мира в связи с непосредственным впечатлением о совпадении очертаний береговых линий по обеим сторонам Атлантики. Однако я ей вначале не придал значения, считая невероятной. Осенью 1911 года в одном случайно попавшемся мне сборнике докладов я познакомился с неизвестными мне до этого палеонтологическими данными о существовавшей ранее материковой связи между Бразилией и Африкой… Сразу же выявились такие важные факты, которые укрепили во мне веру в принципиальной правильности постановки вопроса». Все это побудило А. Вегенера провести более детальный анализ имеющихся геологических и палеонтологических данных, в результате он убедился в правильности своих предположений.

6 января 1912 года на собрании Немецкого геологического общества во Франкфурте-на-Майне А. Вегенер сделал доклад о дрейфе материков. Доклад подвергся жесткой критике. Немецкие геологи, сторонники фиксизма, буквально высмеяли А. Вегенера. После этого ученый стал подбирать новый фактический материал, обдумывая механизм дрейфа материков. Так рождалась новая научная концепция. А в конце 1915 года вышла в свет книга А. Вегенера «Возникновение материков и океанов», давшая путевку в жизнь новой гипотезе дрейфа материков. В 1922 году работа была издана на русском языке в Германии. Начался триумф А. Вегенера.

Впрочем, преодолеть господство хорошо разработанной концепции о неизменности положения материков остроумным, но чисто умозрительным предположением мобилистов о дрейфе материков, основанном пока только на сходстве конфигураций противоположных берегов Атлантического океана, в первое время было сложно. А. Вегенер считал, что он сможет убедить всех своих оппонентов лишь тогда, когда будут собраны веские доказательства, основанные на обширном геологическом и палеонтологическом материале.

Для подтверждения дрейфа материков А. Вегенер и его сторонники приводили четыре группы независимых доказательств: геоморфологические, геологические, палеонтологические и палеоклиматические. Некоторые из них не утратили своей значимости и в наши дни. Ознакомимся с основными аргументами А. Вегенера.

Геофизические аргументы проводились, чтобы доказать сходство геологического строения структур, расположенных по разные стороны Атлантического океана и разделенных ныне многими тысячами километров. Используя геологическое описание горных хребтов юга Аргентины и Капских гор Южной Африки, А. Вегенер показал, что существует идентичное строение пластов горных пород этих очень отдаленных в настоящее время друг от друга геологических объектов. Одинаков у них и состав сравнительных пластов. Анализ гранитных массивов Бразилии и Африки также свидетельствует об их прежнем единстве.

Палеонтологические и биологические аргументы прежде всего касались общности некоторых вымерших рептилий и ископаемых ракообразных для упоминавшихся выше материков Южного полушария Земли. Много внимания уделил А. Вегенер сбору и систематизации данных о современном распространении организмов, характерных для южных континентов: червей, двустворчатых моллюсков и т.д. На основе этих данных А. Вегенер составил серию схем распространения ископаемой и современной фауны и флоры, подтверждавших единство континентов Южной Америки и Африки в прошлом.

Таким образом, автору гипотезы о дрейфе континентов удалось собрать воедино и заново осмыслить целый ряд разрозненных до того фактов. Это и позволило, в конечном итоге, А. Вегенеру прийти к выводу о том, что первоначально все континенты были собраны воедино в виде огромного материка Пангеи, который омывался водами единого для всей Земли океана. В дальнейшем, по мнению А. Вегенера, Пангея, сложенная гранитной корой, под влиянием сил вращения Земли на рубеже палеозойской и мезозойской эр (250-200 миллионов лет назад) раскололась на отдельные блоки — современные материки, которые как бы стали «плавать» по более плотным породам мантии.

Однако эти образования двигались с различной скоростью, что и привело к распаду суперматерика. Пангея стала распадаться на фрагменты, которые совершали дальнейшее движение по индивидуальным траекториям. Перед передним краем скользящих континентальных масс вещество сминалось в складки с образованием горноскладчатых сооружений, а в тыловой части возникали впадины и прогибы.

Понятно, что в гипотезе дрейфа материков было много недосказанного и неподтвержденного: не было зафиксировано перемещение континентальных масс, не установлены причины дрейфа и основные перемещающиеся силы.

В связи с этим в 1930 году А. Вегенер в очередной раз отправился в Гренландию с надеждой найти там доказательство своей гипотезы. В частности, он рассчитывал повторно измерить координаты острова. Если оказалось бы, что они изменились после ранее выполненных замеров, то он был бы прав. К сожалению, это была последняя экспедиция ученого. Первого ноября 1930 года в день своего пятидесятилетия А. Вегенер погиб.

Нужно сказать, что противники А. Вегенера были очень активны, напористы и умело использовали все слабые стороны его гипотезы, поэтому вслед за стремительным успехом довольно скоро для нее наступил кризис. В конце 1920-х годов некоторые геофизики стали называть гипотезу ученого «дикой фантазией». Они получили большое число фактов и физических противоречий в цепи логических доказательств перемещения материков. Это позволило им обосновать несостоятельность способа и причин дрейфа материков, в связи с чем к началу 1940-х годов гипотеза А. Вегенера растеряла почти всех своих сторонников. Более того, к 1950-м годам большинству геологов казалось, что гипотеза движения континентов должна быть окончательно «отброшена» и ее можно рассматривать только как один из исторических парадоксов науки, не получивших подтверждения и не выдержавших проверку временем.

Однако через сорок лет после этого на Токийской объединенной океанографической ассамблее большинство ведущих геологов и геофизиков вновь решительно высказалось в пользу идеи дрейфа материков. Этому в немалой степени способствовали следующие обстоятельства…

С середины XX века ученые начали исследовать рельеф и геологию океанического дна, а также физику, химию и биологию океанических вод. Морское дно стали прощупывать многочисленными приборами. Расшифровывая записи сейсмографов и магнитометров, геофизики получали новые факты. Было установлено, что многие горные породы в процессе образования приобретали намагниченность в направлении существующего в данный момент времени геомагнитного поля. В большинстве случаев эта остаточная намагниченность сохраняется без изменения многие миллионы лет.

Изучение остаточной намагниченности горных пород привело к двум фундаментальным открытиям. Во-первых, было установлено, что в истории Земли намагниченность менялась многократно — от нормальной, то есть соответствующей современной, до обратной. Во-вторых, при изучении колонок грунта (лав), залегающих по обе стороны от срединно-океанических хребтов, была обнаружена определенная симметрия. Это явление получило название полосовой магнитной аномалии. Симметричные по отношению к хребтам аномалии, как выяснилось, имеют один и тот же возраст, который увеличивается при приближении к материкам. Можно сказать, что полосовые магнитные аномалии представляют собой как бы «записи» инверсий, то есть изменений в прошлом направления магнитного поля Земли.

Это обстоятельство позволило высказать предположение, которое многократно было подтверждено в последствии, что частично расплавленное мантийное вещество поднимается на поверхность по трещинам и через рифтовые долины, расположенные в осевой части того или иного срединно-океанического хребта. Оно растекается в противоположные стороны от оси хребта и при этом как бы растаскивает, раскрывает океаническое дно. Полосовые магнитные аномалии океанического дна оказались наиболее удобной информацией для установления эпох изменения полярности геомагнитного поля в далекие прошедшие времена.

Одним из важных феноменов палеомагнитных исследований была несовместимость положения древних и современных магнитных полюсов. При попытке совместить их каждый раз требовалось «передвигать» континенты. Примечательно и то, что при «совмещении» позднепалеозийских и раннемезозийских магнитных полюсов с современными континенты «сдвигались» в один огромный материк, очень похожий на Пангею.

Подводя итоги вышесказанному, можно констатировать, что открытие первичной намагниченности, полюсов магнитных аномалий с переменным знаком, симметричных осям срединно-океанических хребтов, изменения положений магнитных полюсов со временем и целый ряд других открытий привели к возрождению гипотезы А. Вегенера.

Возрожденная гипотеза дрейфа материков получила со временем название тектоники литосферных плит, которые медленно перемещаются по поверхности нашей планеты. Толщина литосферных плит меняется от 100 до 120 километров, хотя в большинстве случаев составляет 80-90 километров. Общее количество таких плит невелико: восемь крупных и около полутора десятков мелких (микроплиты). Две крупные плиты расположены в пределах Тихого океана и представлены тонкой и легко проницаемой океанической корой. Другие громадные плиты: Антарктическая, Индо-Австралийская, Африканская, Северо-Американская, Южно-Американская и Евразийская — обладают корой континентального типа.

В тех случаях, когда плиты расходятся, в образующуюся при этом трещину (рифтовую зону) поступает мантийное вещество. Оно застывает на поверхности океанического дна и наращивает соответствующую кору. Новые «порции» мантийного вещества расширяют рифтовую зону, что заставляет литосферные плиты двигаться. На месте из раздвига образуется океан, размеры которого постоянно увеличиваются.

Когда литосферные плиты сходятся, то в зоне их сближения происходят очень сложные процессы, из которых можно выделить два главных. В первом случае, когда океаническая плита сталкивается с другой океанической или континентальной, она погружается в мантию. Процесс этот сопровождается короблением и разламывай ием, а в самой зоне погружения возникают глубинные землетрясения. Во втором случае, когда сталкиваются две континентальные плиты, возникает эффект типа торошения. Он, как известно, наблюдается во время речного ледохода, когда льдины сталкиваются и раздробляются, надвигаясь друг на друга. Поскольку земная кора континентов значительно легче, чем мантия, то плиты не погружаются в мантию. При столкновеним они сжимаются и на их краях возникают крупные горные образования.

Многолетние наблюдения позволили ученым установить средние скорости перемещения литосферных плит. Так, например, в пределах Альпийско-Гималайского пояса сжатия, который образовался в результате столкновения Африканской и Индостанской плит с Евразийской, скорости сближения составляют от 0,5 сантиметра (в районе Гибралтара) до 6 сантиметров в год (на Памире и в Гималаях). Оказывается, что в настоящее время Европа «отплывает» от Северной Америки со скоростью до 5 сантиметров в год, в то время как Австралия «уходит» от Антарктиды с максимальной скоростью, составляющей около 14 сантиметров в год. Однако наиболее «высокими» скоростями перемещения обладают океанические литосферные плиты, поскольку их скорость в 3-7 раз выше скорости континентальных литосферных плит.

Таким образом, за короткое время своего существования (с конца 1960-х годов) теория тектоники литосферных плит, провозглашенной «новой глобальной тектоникой», сумела объяснить природу практически всех главных процессов, развивающихся в Земле, включая образование океанической и континентальной коры, дрейф материков, природу магматизма, происхождение складчатости и горных поясов Земли, формирование рифтовых зон, краевых (предгорных) прогибов, динамику зон растяжения (спрединга) литосферных плит и целого ряда других процессов.

Полученные результаты значительно расширили первоначальные рамки теории тектоники литосферных плит и фактически превратили ее в настоящее время в наиболее общую геологическую теорию глобальной эволюции нашей планеты.

В 1909 году известный русский поэт Игорь Северянин писал:

«Мы живем, точно в сне неразгаданном, на одной из удобных планет…»

Под «неразгаданным сном» поэт имел в виду, очевидно, отнюдь не осознание того факта, что наша планета при очевидной общности с другими планетами Солнечной системы все же настолько уникальна, что стала единственным известным нам источником жизни. Наше понимание физических условий как на поверхности, так и внутри Земли с тех пор выросло так, что назвать его «сном» уже никак нельзя. Это, скорее, состояние после пробуждения — логические связи уже подмечены, но полной ясности еще нет…

Действительно, открытия учеными в последние десятилетия новых природных процессов полностью опровергли ранее существовавшее мнение о нашей планете как о стареющем, теряющем сейсмический и вулканический «задор» космическом теле. Дела обстоят как раз наоборот…

«Все течет, все изменяется» — это ставшее крылатым выражение античных философов очень точно отражает непостоянство природных условий и всех внешних оболочек Земли. Все люди привыкли считать земную поверхность чем-то прочным, надежным и незыблемым. Однако это далеко не так.

Энергетические силы планеты очень и очень значительны и опасны. Они способны вызвать грандиозные катаклизмы.

Стоит в какой-то части планеты произойти катастрофическому землетрясению или извержению вулкана, как мы, жители Земли, чувствуем себя неуютно и беспомощно перед стихийными силами, которые не только не «приручены» человечеством, но и не изучены достаточно хорошо. В то же время извержения вулканов и землетрясения, так же как и кратковременные, но грандиозные атмосферные явления — смерчи, тайфуны и ураганы, циклоны и антициклоны, на глазах людей сильно изменяют земную поверхность.

О некоторых аспектах перечисленных проблем и пойдет наш дальнейший разговор….

В альманахе «НЛО» N 16(80) 19 апреля 1999 года была опубликована небольшая заметка Якова Цыганова «Святое озеро». Вот ее краткое содержание:

Итак, существуют легенды об уходе под землю различных сооружений. Но подобные истории происходят и в наши дни…

Несколько лет назад в Тюмени с маковкой ушла под землю в образовавшуюся воронку буровая вышка. До недавнего времени еше торчал из-под земли ее небольшой кусочек. Факт достоверный, хотя о нем предпочитали умалчивать… А незадолго до этого исчез под землей цех завода «Химмаш» в городе Дзержинске. Пришли рабочие утром, а на месте цеха — провал глубиной в 20 метров…

Все перечисленные случаи, хотя и пугающие, не содержат в себе ничего загадочного — подземные пустоты, карстовые полости зарегистрированы даже под улицами в крупных городах. Так, например, под Казанским вокзалом в Москве, по мнению специалистов, существует карст, нуждающийся в специальном укреплении…

И все же грустно почему-то становится на душе, когда узнаешь, что где-то вдруг провалился дом, просела дорога или ни с того, ни с сего в поле образовалось озеро…

О подобных катаклизмах «местного значения» то и дело стала сообщать в последнее время как центральная, так и региональная пресса. Ученые нас успокаивают: «В этом нет ничего от мистики. Это явление может быть объяснено чисто с научных позиций следующим образом…»

Во многих вышеуказанных явлениях и событиях «виновен» сам человек, точнее его антропогенная деятельность. Напасти, подобные описанным, подстерегают людей чаще всего в регионах интенсивной добычи руды, угля и других полезных ископаемых. Так, в Донбассе, Кузбассе, Подмосковном угольном бассейне и во многих других подобных местах грунт «изъеден» многоэтажными разветвлениями подземных лабиринтов. Образовавшиеся миллионы кубометров полостей стремятся заполнить давящие миллионнотонные массы. Отсюда возникает подвижка грунтов. Со всеми последствиями, реальными для естественных землетрясений, — образуются разломы, появляются озера, уходят под землю или как минимум разрушаются, растрескиваются различные строения.

Все это так, но порой возникают в земле такие «образования», воронки и ямы, перед которыми ученые пасуют… Много лет гонял отару чабан одной и той же дорогой, но однажды на его пути появилась вода. Овцы остановились напиться и вдруг… стали погружаться в песок. От отары не осталось и следа… Подобные истории на территории Калмыкии, расположенной в юго-западной части Прикаспийской впадины, которую некоторые ученые называют «черной дырой», происходят довольно часто. Например, на Тенгизском газовом месторождении нефтяная буровая вышка вместе со всеми агрегатами и станками полностью ушла под землю. Такая же история произошла в Карачаганаке. Известно и много других провалов помельче. Естественно, возникают недоуменные вопросы… Что это за явление? Можно ли его предвидеть? Почему в земле появляются всевозможные «дыры», «ямы» и «провалы»?..

Земля дышит?.. Да, наша планета, на которой мы строим огромные дома и телебашни, дышит, и этот факт хорошо известен геологам. Впрочем, еще до появления науки геологии людям были известны примеры истечения газов из земных недр. Пузырьки газов в водах колодцев, озер, болот, «кипение» холодных струй минеральных источников, внезапное отравление людей газами в подземных выработках, взрывы в шахтах… Огромное количество газов поступает в атмосферу при извержениях вулканов, фонтанировании гейзеров и т.п. Все это примеры «выдохов» Земли.

«Вдохи» же ее не так заметны, но без них, оказывается, не могли бы идти процессы в глубинах планеты, куда через трещины и поры горных пород просачиваются дождевая вода и воздух, образуя при взаимодействии с микроорганизмами новые газы. Они в свою очередь вступают во взаимодействие с подземными породами и водами, в результате чего образуются подземные флюиды — смеси газов и минеральных вод.

Под воздействием медленных «прогибов» земной коры флюиды проникают на значительные глубины, где температуры и давления высокие, и частично входят в состав минералов, которые образуются при таких «адских условиях». При разрушении от тех или иных причин минералов газы вновь «освобождаются» и по трещинам и разломам поднимаются к поверхности Земли. Так выглядит геологический круговорот газов, длящийся на нашей планете вот уже многие миллионы лет.

Таким образом, постоянно по трещинам, раскалывающим крепкие горные породы на отдельные блоки, по порам в рыхлых отложениях, таких, как пески и глины, из недр земли к поверхности поступают газы, являющиеся продуктом сложных химических процессов, которые протекают в земной коре.

Еще в конце 80-х годов сотрудники НИИ минерального сырья Министерства геологии СССР, занимавшиеся гелиометрическими исследованиями, научились по содержанию растворенного в подземных водах гелия определять степень интенсивности процессов, происходящих глубоко под землей. А один из сотрудников лаборатории этого института Э. Бороздич обнаружил ранее неизвестное природное явление, которое никак не объясняют традиционные науки о Земле: геология, тектоника, метеорология и климатология. Это учащенное «дыхание» нашей планеты, когда поднятие и опускание горизонта происходит в течение нескольких часов. Явление напоминало конвульсивное дыхание больного человека: короткий нервный «вдох» и резкий «выдох». Исследования показали, что «дышат» небольшие участки Земли радиусом от 10 до 100 километров. «Вдох» и соответственно «выдох» продолжаются от нескольких часов до одних суток.

Над местами таких локальных прогибов и поднятий, как удалось выяснить, происходят очень активные атмосферные и геологические процессы. Если бы удалось проследить, как движется волна открытых Бороздичем возмущений, то можно было бы обнаружить, что, огибая земной шар, она «коробит» земную поверхность со всеми вытекающими из этого последствиями. Но совсем «непонятные» явления возникают над местами, где возникает локальное «дыхание» почвы. Вода и воздух, а также электромагнитные поля ведут себя в данном случае совершенно невообразимо: в океане вздымаются водяные столбы или возникают воронки, в атмосфере свирепствуют вихри и смерчи, зарождаются циклоны и антициклоны, бушуют грозы и ураганы, инициируются землетрясения, сокрушаются от оползней и провалов плотины, мосты и даже целые селения. Но это еще не все… Обнаруженное локальное «дыхание» Земли год от года как бы учащается и углубляется. Зловещие признаки глобального «пробуждения» подземных высокоэнергетичных процессов, по мнению ученых-открывателей, со временем становятся все более явственными и угрожающими…

Планета наша только с виду ровная и плоская, а на самом деле она пронизана мощными трещинами. Снимки из космоса помогают геологам увидеть то, что невозможно разглядеть с поверхности Земли и даже с самолета. Большая удаленность космических фотоаппаратов от объектов съемки проявляет скрытые под внешними формами глубинные структуры — линейные и кольцевые разломы земной коры, распространение мелких трещин, спрятанные под землей куполовидные складки и т.п.

Исходящий из земных недр гелий, как выяснилось, способен «рассказать» и о строении земной коры. Оказалось, что этот инертный газ может выступать информационным сигналом, сообщающим (в большой концентрации) о скоплении в недрах Земли значительной энергии, ищущей выхода на ее поверхность. Планета наша в этом «рассказе» гелия предстает вдруг как иссеченное многочисленными разломами космическое тело. Даже считавшаяся монолитной гигантская Русская платформа, на которой мы живем, оказалась покрытой сеткой трещин. От глаз человека они скрыты слоем почвы, как морщины на лице стареющей модницы слоем пудры. Расположение многочисленных «разломов» рассекречивают реки, которые, как оказалось, текут не как попало, а исключительно по трещинам.

«Куски» и «глыбы» земной тверди находятся в постоянном движении, одни ее участки поднимаются, другие опускаются. Мгновенные колебания коры (землетрясения) происходят сплошь и рядом. Ежегодно на Земле в среднем происходит около 20 сильных и больше сотни потенциально разрушительных землетрясений, которые уносят тысячи жизней и наносят материальный ущерб, исчисляемый огромными денежными суммами.

Кроме того, следует упомянуть и так называемые медленные землетрясения, описанные американским сейсмологом X. Канамори. Они сопровождаются экстремальными изменениями атмосферного давления и постоянными поднятиями и опусканиями обширных участков земной коры. Самым непонятным в данном случае является то, что «медленные землетрясения» чрезвычайно трудно фиксировать приборами-сейсмографами, но это не означает, что они менее опасны, чем «обычные» или «быстрые» землетрясения.

26 февраля 1992 года в газете «Труд» была опубликована любопытная статья, из которой следует, что первопричиной аварии на Чернобыльской АЭС в апреле 1986 года послужило… «медленное землетрясение». Эта гипотеза была выдвинута доктором технических наук, главным специалистом по эксплуатации АЭС Е.П. Ананьевым, который являлся одним из авторов докладной записки «Предполагаемые причины аварии на ЧАЭС». Эта докладная была представлена Комиссии по выяснению причин аварии, но почему-то не была ею принята во внимание.

Рассмотрим кратко суть гипотезы Е.П. Ананьева…

Незадолго до катастрофы странным образом светилось небо над Припятью и надсадно выли собаки, словно предчувствовали надвигающуюся опасность и беду. В то же время приборы зафиксировали аномальные изменения атмосферного давления. По данным ближайшей к Чернобылю метеостанции в городе Чернигове можно сделать вывод, что деформационный процесс в земной коре, то есть «медленное землетрясение», началось еще 19 апреля, за неделю до самой аварии. Пространственная обработка карт погоды показывает, что в ночь с 19 на 20 апреля шло опускание коры, а с 23 по 25 апреля — поднятие земных блоков с эпицентром в районе Чернобыля.

Нужно отметить, что сама площадка, где сооружена ЧАЭС, расположена крайне неудачно. На фотоснимках, полученных из космоса, отчетливо видно, что станция стоит прямо на… пересечении двух разломов земной коры. Края этих разломов могут «дышать» даже в спокойной тектонической обстановке, вызывая сильные деформации в фундаменте станции. Подвижка же почвы в третьей декаде апреля 1986 года могла привести к разрыву труб водяного охлаждения реактора. С этого все и началось…

Когда в барабане сепаратора внезапно упало давление, операторы зачем-то отключили защиту, начался катастрофический рост температуры… 26 апреля 1986 года в 1 час 40 минут грянул взрыв… Все это было хорошо известно, неясным оставалось одно: почему так резко упало давление воды? Гипотеза Е. Ананьева дает однозначный ответ на этот вопрос…

Проблема сейсмических подвижек земной коры очень серьезная. Она может «дотянуться» до мест, где расположены АЭС, гидростанции, хранилища химических и взрывоопасных веществ. Увы, в нашей бывшей стране очень много промышленных объектов и жилых массивов построено в опасных зонах земных разломов без учета возможных «сюрпризов» неспокойной подстилающей «тверди»…

В течение многих лет ученые систематически наблюдают не только за подземными толчками, ураганами, смерчами и циклонами, но и регистрируют все крупные катастрофы и аварии. Они свели результаты этих наблюдений на общую карту и установили следующий факт: эпицентры этих, порой несовместимых событий имеют четкие общие координаты!? Это позволило сделать вывод о существовании на поверхности нашей планеты опасных и так называемых геопатогенных зон. Именно в них чаще всего случаются загадочные происшествия, катастрофы и катаклизмы. Вызывает недоумение даже такой частный пример: циклоны, которым, казалось бы, совершенно безразлично, где «гулять» по поверхности планеты, словно магнитом притягиваются к таким зонам.

Ответы на все вопросы были найдены… в глубине земных недр. Оказалось, что земное ядро испускает, подобно лучам, концентрированные потоки гравитационных воздействий, которые, пронизывая насквозь земную кору, уходят далеко в космос и связывают Землю «невидимыми каналами» с различными небесными телами. Последние по тем же «каналам» воздействуют на нашу планету «ответной реакцией». Она-то, видимо, и стимулирует неожиданные, с нашей точки зрения, земные катаклизмы? Дело заключается, вероятней всего, в том, что гравитационные потоки проходят именно через центры «геопатогенных зон». Правда, нужно откровенно признать, что все это пока научные гипотезы, которые еще нужно доказать, но суть, как говорится, дела состоит в том, что многие реальные факты эти «предположения» подтверждают.

За последние годы учеными получены достоверные данные не только о том, что процессы, происходящие в земных недрах, вызывают локальные изменения всех сред на поверхности планеты, но и воздействуют на психику людей. Специалисты прекрасно знают, что многие животные чутко реагируют на скрытые признаки надвигающейся беды. И это понятно: их организмы испытывают сильные флуктуации внешней среды. Чем же человек отличается от своих «меньших братьев»? На самом деле он более восприимчив к таким переменам. Ведь любые отклонения в параметрах окружающей среды влияют на работу его мозга, психику, состояние здоровья и т.п.

Несколько лет назад некоторые специалисты пытались обратить внимание научной общественности на загадочную взаимосвязь между массовыми волнениями (эмоциями) людей и последующими природными катаклизмами. Вспомним, насколько отчетливо можно проследить «цепочку» таких «парных событий» на примере конца 1980-х и начала 1990-х годов в Армении, Молдове, Румынии, Средней Азии, Грузии и Северном Кавказе. К сожалению, после вспышек массовых социальных и военных событий всегда происходил «аккорд» разрушительных землетрясений…

Наш соотечественник известный физик И.Р. Пригожин считает, что для единой космической системы «ГАЛАКТИКА — ЗВЕЗДЫ — ПЛАНЕТА — ЖИВЫЕ ОБЪЕКТЫ» характерна прямая и обратная взаимосвязь. Социальная напряженность, разгул насилия, всеобщая паника среди людей, неизвестно пока какими путями, влияют на протекание природных процессов. Очень грубо, упрощая, можно сказать:

«ЧЕМ БОЛЬШЕ В НАШЕМ МИРЕ ЗЛА, ТЕМ БОЛЬШЕ В НЕМ КАТАСТРОФ!?»

Вполне понятно, что это слишком упрощенное объяснение наличия взаимосвязи между вышеуказанными явлениями и событиями. Реальные дела обстоят гораздо сложнее, но если мы не будем знать и задумываться о них, то каждый раз новые подобные происшествия и явления будут «обрушиваться» на нас внезапно, не давая возможности предугадать их и избежать непредсказуемых опасных последствий…

О существовании электрической энергии в недрах Земли знали еще в XIX веке, но геологи не придавали ей большого значения в геологической жизни планеты. Почему-то считалось, что в формировании внутренних сфер Земли участвуют только силы гравитации, изначальная тепловая энергия, радиоактивная энергетика… Но только ли они?..

Между тем природа явно намекала еще и на электрические силы. Разве нельзя считать грозовые атмосферные молнии своего рода «восклицательным знаком», который приковал внимание к проблеме? Но ученые упорно не хотели замечать этих «огненных явлений».

Профессор А. Воробьев из Томска одним из первых заявил о роли электричества в судьбе земных недр. Результаты исследований в Институте кристаллографии Академии наук СССР показали, что при разрушении кристаллов даже обычной поваренной соли на свежих изломах возникают заряды. Между поверхностями проскакивают микроскопические молнии, появляются вспышки света, излучаются радиоволны.

Спрашивается, разве подобный механизм накопления статического электричества не может работать в недрах Земли? Ведь там разламываются блоки пород, их поверхности трутся друг о друга во время тектонических движений, идет накопление статических электрических зарядов, куда более мощных, чем в атмосфере Земли.

Новосибирский ученый Г. Поспелов считает, что в недрах идет непрерывное движение жидкостей, газов, плазменных потоков, расплавов, а также твердых масс, которые способны к пластическому течению благодаря высоким температурам и давлениям. Большинство этих «путешественников» — электролиты. Двигаясь в общих магнитных полях Земли, они создают электродвижущую силу. Таким образом осуществляется принцип магнитно-гидродинамического генератора. Можно говорить о том, что недра Земли — это гигантский МГД-генератор, порождающий электрический ток.

Геофизики обнаружили в недрах Земли слои повышенной электропроводности. До глубины 1000 километров она возрастает, а ниже падает. Пласты различной электропроводности чередуются. Поэтому Г. Поспелов предполагает, что подземные сферы земной коры и мантии являются электрическими конденсаторами. Его пластины — это по-разному заряженные слои горных пород. В них идет накопление электрических зарядов, и они время от времени пронизываются так называемыми подземными молниями. Не эти ли «молнии» управляют геологической жизнью Земли? Геологическое спокойствие устанавливается тогда, когда идет процесс накопления электричества, а его активные периоды соответствуют разрядке подземных «конденсаторов».

Несколько лет назад японский исследователь Сасаки пришел к выводу, что одной из главных причин землетрясений являются не подвижки тектонических плит, а разрядки электромагнитной энергии, которую аккумулирует земная кора. Подземные толчки, по утверждению Сасаки, возникают тогда, когда накопленная энергия превышает некий критический уровень.

С данным суждением созвучно и мнение профессора А. Воробьева, который утверждает, что «запальным механизмом» для реализации землетрясений действительно может оказаться электрический разряд, если напряжение электрического тока в месте «контакта» будет достаточно велико. Молния под землей может оказаться не только «запалом» для «подземных залпов», но и своеобразным «порохом» для них. Если предположить, что площадь «контакта» радиоактивных зерен земных пород равна 300 квадратным километрам, то энергия электрического разряда, накопившаяся в результате радиоактивного распада, составляет 10 Дж. Такой получается, по расчетам сейсмологов, энергия слабого землетрясения.

Что же представляет собой «подземная молния»?.. Если ток идет по проводящему слою, то плотность зарядов по его сечению одинаковая. Когда же заряд пробивает диэлектрик, ток устремляется по очень узкому каналу и подчиняется уже не закону Ома, а имеет так называемую S-образную характеристику. Напряжение в канале остается постоянным, а сила тока достигает колоссальных величин. В момент «пробоя» все вещество, охваченное каналом, переходит в газообразное состояние — развивается сверхвысокое давление и происходит взрыв, ведущий к колебаниям и разрушениям пород.

Массивы горных пород, имея сложное складчатое строение, как уже говорилось, могут стать исполинскими сверхвысоковольтными конденсаторами, которые могут несколько раз перезаряжаться, что и приводит к повторным потрясениям. Иногда заряды, пробиваясь на поверхность Земли, ионизируют атмосферу — и от этого возникает свечение неба, обжигается почва и т.д.

Известно, что непосредственно перед землетрясениями и во время них изменяется электрический потенциал атмосферы, однако механизм этих аномалий до сих пор не изучен. Зачастую перед подземными толчками светится люминофор, искрятся провода, выходят из строя электрические сооружения. Например, при ташкентском землетрясении сгорела изоляция кабеля, тянувшегося к электроду на глубине 500 метров. Предполагается, что электрический потенциал грунта вдоль кабеля, вызвавший его «пробой», был от 5 до 10 кВ. Кстати, геохимики свидетельствуют, что подземный гул, свечение неба, смена полярности приземной атмосферы — все это сопровождается непрерывным выделением озона из недр. А это, в сущности, ионизированный газ, который возникает при электрических подземных разрядах.

Разогревом и расплавлением пород вследствие электрического разряда можно объяснить, например, образование вулканов. Вулканический канал, уходящий глубоко в недра: разве он не может быть первоначально каналом «подземной молнии»? Расплавленный материал будет расширяться и под действием бокового давления подниматься наверх. Молния может превратить каменный материал в пепел, равномерно «размолоть» его, разогреть и выбросить на земную поверхность в громадном количестве…

Гипотеза «подземных гроз» объясняет и происхождение нефти из органических остатков, возникших в прежние геологические эпохи. Электрическим разрядам под силу синтез сложньгх химических соединений из простых, а также образование изотопов и природных газов. Больше того, «подземной молнии» под силу и создание алмазных трубок, общепризнанного происхождения которых не существует.

Отечественные геологи К. Алексеевский и Т. Николаева считают, что загадочные алмазоносные образования в земной коре возникли под действием электрических сил. Это каналы «пробоя» гигантского подземного конденсатора, следы мощных разрядов между мантией и поверхностью Земли. Такой подход хорошо объясняет, почему «алмазные трубки» имеют узкие жерла, которые в 1000 раз меньше их длины. Только «подземная молния» могла справиться с такой точной и направленной работой!

Взрыв и пожар угольной пыли, рудничного газа в подземных выработках — не приходит ли запальная для них искра из подземных недр? Недаром в кусках шахтных пород наблюдаются следы разрушений, похожих на те, которые образуются при электрических разрядах в диэлектриках. Выход из строя электроразведочной аппаратуры тоже можно объяснить «искрением» земли. Но не только это…

Известно, что при поисках полезных ископаемых уже активно применяется сверхглубокое бурение. В некоторых местах штанги буров могут «пронзить» наэлектризованные слои, произойдут короткие замыкания, нарушится естественный баланс электрических подземных полей. Кто знает — каковы при этом могут быть последствия?.. Возможно и такое: по металлической штанге пойдет огромный ток, который превратит скважину в… искусственный вулкан?! Нечто подобное, кажется, уже встречалось… И, наконец, гибель людей или домашних животных от «подземных молний»… Откуда мы можем знать: не сумеют ли они «вырваться» из под земли? И тогда нам Необходимо предусмотреть специальные меры защиты.

…"Электрические грозы" под землей?! К их неясному гулу имеет смысл прислушаться тем, кто исследует недра нашей планеты. Настало время комплексного, целенаправленного изучения «электрического строения» недр Земли. Упрятанные в них энергии колоссальны, и они способны как осчастливить человечество, так и в случае его неведения привести к непоправимым катастрофам….

Специалисты, расследующие аварии и катастрофы, считают, что на эти катаклизмы влияет… погода, и в частности атмосферное давление. Изменялось оно в последние годы достаточно ровно, по крайней мере предсказуемо. В последнее время давление, а также магнитные бури ведут себя совершенно непонятно, что отражается в конечном счете на человеческой психике. Но не только люди устали от атмосферных, а зачастую и подземных катаклизмов. Устала также и «человеческая техника», которую мы не научились, а может быть, и не умеем по-настоящему эксплуатировать и использовать для своих повседневных нужд.

В подобной ситуации страшно даже подумать, что может ожидать современный мегаполис, каким является, например, столица Москва. Жизнеспособность ее огромных промышленно-хозяйственных конгломератов, требующая даже в нормальных условиях постоянных значительных усилий многих административных и специальных служб, вызывает постоянную обеспокоенность и тревогу. Нарушить существующее призрачное равновесие природные воздействия могут в одно мгновение. Для этого достаточно небольших земных «подвижек» или сильного урагана…

Хотя одно время складывалось впечатление, что именно Москву природа предохраняла до последнего времени от таких неприятностей. Для такого вывода имеются достаточно веские основания. Прежде всего нужно особо сказать о месторасположении Москвы…

Рассматривая вопрос: «Почему Москва возникла там, где она возникла?», известный историк Москвы Иван Забелин писал следующее:

«Такие всемирно-исторические города, как Москва, зарождаются на своем месте не по прихоти какого-либо доброго и мудрого князя Юрия Владимировича (Речь здесь идет о Ю. Долгоруком. — А. В.), не по прихоти счастливого капризного случая, но силою причин и обстоятельств более высшего или глубокого порядка, для очевидности скрытого всегда в темной, мало еще разгаданной дали исторических народных связей и отношений, которые вынуждали и самих князей-строителей ставить именно здесь тот или иной город».

Сопоставляя современную карту тектонических структур с расположением, например, памятников старины, можно заметить, что ядро будущей столицы России закладывалось в области сопряжения разнонаправленных, разновременных и разнохарактерных геоактивных зон.

Дело, видимо, заключается в том, что наши далекие предки, бывшие гораздо ближе к природе, лучше, чем мы, представляли себе геологическую активность земных недр будущей Москвы. Именно на энергетически активных зонах ставились церковные храмы и монастыри. Это позволяло нашим предкам через зоны нарушения как через энергетические каналы заряжаться от Земли энергией!

Некоторое время назад не только простые москвичи, но и специалисты с удивлением узнали, что этот город находится в необычном, можно сказать, «мистическом» месте на планете, что Московский Кремль стоит в точке пересечения двух древних трансконтинентальных систем разломов в Русской плите (это, в частности, было зафиксировано и съемкой из космоса), одна из которых уходит в сейсмический район Газли, а другая — в Карпаты. Таких «крестов» больше нигде не обнаружили. Некоторые известные экстрасенсы и ясновидящие утверждают, что именно здесь осуществляется связь Земли с Большим Космосом.

Как бы там ни было, но все же получается, что «кристаллический фундамент» — платформа, находящаяся под Москвой, напоминает «колотую тарелку». Северная часть города выше южной на целый километр. Доказательством существования разломов могут служить и особенности русел Москвы-реки и Неглинки. Какая мощная излучина находится в самом центре столицы! Подобные зигзаги сложились давно и, как считают ученые, отражают рельеф больших глубин. Таким образом, становится ясно, что изза наличия «узла разломов» и сети локальных разрывов наша столица имеет не самый лучший фундамент. Она расположена в районе, состоящем из ряда активных сейсмогенных зон, что делает ее абсолютно незащищенной от малоизученных подземных природных явлений…

Безмятежность, основанная на ошибочных утверждениях научных авторитетов, привела к тому, что в Москве не проводились исследования смешения грунтов, даже на наиболее активном оползневом участке Воробьевых гор, между метромостом и Андреевским мостом у площади Гагарина. Впрочем, самые маленькие «подвижки» в этом вопросе все же имеются. Так, например, в апреле 1994 года опасной сейсмической обстановке в Москве была посвящена пресс-конференция, устроенная в Российско-американском информационном центре учеными Российской академии наук.

Специалистами Института физики Земли в Москве за год фиксируется не менее 10-12 мини-землетрясений. Согласно сведениям из «банка данных» института, локальные землетрясения маломощны, но очень опасны для отдельных объектов, поскольку их энергия концентрируется на небольшой площади и сила подземного удара может достигать 6-9 баллов.

Именно таким был толчок в 1967 году на набережной у Краснохолмского моста. Двойным глубинным ударом (по официальной версии, тогда все списали на взрыв газа) от дома на улице Осипенко оторвало два подъезда. Погибло много людей. Причем на этом месте трагедия произошла дважды: еще в 1933 году здесь стояла булочная, которая, по свидетельству очевидцев, разрушилась и частично ушла под землю. «Московские толчки» последних лет невольно наводят на мысль, что местные подземные процессы в столице активизируются. Так, например, в первой половине 1994 года было зарегистрировано шесть локальных ми ни-землетрясений — по одному на Алтуфьевском шоссе и улице Миклухо-Маклая и четыре — в Орехово-Борисове, А, например, 2 марта 1995 года в районе Лефортова было отмечено уже восемь толчков. На маленьком пятачке сила удара достигала 5-6 баллов. Людей сбрасывало с диванов, кое-кто от страха ночевал на улице. И, наконец, 6 июня 1995 года тряхануло Манежную, Театральную площади и площадь Революции. Здесь было зафиксировано три приличных сейсмоудара силой 4-5 баллов. В опасных зонах в столице и сейчас находятся десятки жилых домов.

Кстати, наиболее сейсмонеустойчивые территории тянутся с юго-востока на северо-запад Москвы. Сюда входят местность вдоль Каширского шоссе, улицы Осипенко и Большая Полянка, Орехово-Борисово и район станций метро «Краснопресненская» — «Улица 1905 года». Сейсмологи считают, что для контроля над ситуацией в нашей столице необходимо построить всего-навсего 7-9 станций наблюдения за сейсмической обстановкой. Но вот что удивительно — при полной беспечности городских властей к сейсмической безопасности столицы что-то предохраняет Москву от катастрофических воздействий подземных стихий. Ну и, как говорится, слава Богу!..

А теперь поговорим о некоторых московских «феноменах»…

Строительство не только отдельных домов, кварталов, но целых районов ведется в городе на так называемых насыпных грунтах. Многие территории перед застройкой разравнивают: в одних местах естественный грунт срезают, в других насыпают, засыпая, например, овраги. Этим самым нарушается естественная несущая способность грунтов, происходит изменение гидрогеологических условий. Даже если насыпанные грунты утрамбовывают, они не приобретают свойств грунтов естественных и всегда остаются более уязвимыми к сейсмическим воздействиям, тем более когда возникает так называемая чересполосица грунтов, неравномерность их распределения по площади и т.д.

Еще одна проблема: в пределах города наблюдается изменение уровня подземных вод под его территорией. Известно, что водонасыщенные грунты гораздо хуже держат нагрузку, чем сухие. Подземный водозабор и снижение уровня подземных вод под городом, с точки зрения возможных сейсмических воздействий, оценивается вроде бы как положительное явление. Но с другой стороны, в целом ряде районов происходит увеличение водонасыщенности верхнего слоя грунта за счет нарушения естественного дренажа и т.п.

20 процентов территории Москвы покоится на карстовых пустотах и мокрых песках, иначе говоря — на плывунах. До 50 процентов столичных недр затоплено. А еще на 30 процентах территории грунтовые воды уже едва не подмывают тротуары. Всего на двух— или трехметровой глубине подземная влага обнаружена по всем направлениям: и в Западном, и Восточном, и Северном, и Южном московских округах.

И, наконец, давно замечено, что погода в Москве трудно предсказуема: она изменяется здесь совсем не так, как в других районах нашей страны. Например, движущийся к городу циклон может совершенно непредсказуемо изменить свои характеристики. Не будем лукавить, экологи объясняют такие обстоятельства достаточно просто: в этом повинен тепловой купол над городом, созданный выбросами в атмосферу многочисленными предприятиями тех или иных «тепловых образований», а также выхлопными газами от армады автомобилей.

Конечно, однозначно отрицать влияние промышленной деятельности человека на состав воздушного пространства над большими городами нельзя, но не эти причины определяют погоду в Москве. Здесь часто происходят «взрывные» атмосферные процессы, когда, например, температура воздуха резко опускается на 10° и ниже. Специалисты связывают это исключительно с гравитационными аномалиями, то есть теми глубинными разломами, на которых стоит Москва.

С 30 ноября 1988 года столицу словно окружила «невидимая защитная стена». Это зафиксировано учеными. По подсчетам ученых, за один год на планете возникает около 1,5 тысячи таких вихрей. Не обходили они стороной и Москву и ее окрестности. В июле 1904 года смерч, прошедший по Москве 40 километров, погубил более 100 человек. Московские старожилы помнят вихри, пронесшиеся над столицей в сентябре 1945-го, в августе 1956 и т.д. И вот мы видим, что к Москве по-прежнему идут мощные циклоны, несущие шквалы и смерчи. Но они во что-то упираются, сбрасывая влагу в Брянске, Смоленске, Бологом. До города доходят жалкие остатки. Эти же циклоны вновь возникают и бушуют, например, в Удмуртии. Надо ли после этого удивляться, что в свое время даже радиоактивное облако Чернобыля «отвернул» от столицы «случайно» поднявшийся встречный ветер… Почему возникла эта «стена» защиты, отбрасывающая от Москвы мощные неблагоприятные аномалии, как долго она будет существовать, кто ее создатель, — все эти вопросы не имеют ответа: они пока остаются загадкой… А факт остается фактом: Москва покрыта «колпаком», который хранит ее от стихийных бед и напастей. Но как быть другим городам, поселкам, деревням?..

Итак, получается, что, с одной стороны, погода в Москве с 1988 года находится в состоянии стабильности, но с другой — вспомним причуды «холодно-сырого» лета 1994 года и знойного лета 1995 года?.. Больше того, летом 1998 года над Москвой пронесся чудовищной силы ураган, возникший без всякой видимой причины и не предсказанный метеорологическими службами. Мощные порывы ветра выкорчевывали с корнем деревья вокруг кремлевских стен, выбивали стекла и сносили двери, ледяной град «обламывал» зубцы кремлевских стен. С неба сплошной холодной стеной лил дождь… В этой ситуации говорить о какомто «колпаке», защищавшем определенное время, казалось бы, нельзя. Как же быть в данном случае?..

Все дело в том, что здесь уже включаются другие связи… Мы все являемся неотъемлемой частью взаимосвязанной системы «природа — человек — общество». Еще в начале 1990-х годов по итогам двадцатилетних исследований группа наших ученых сделала сенсационный вывод о том, что окружающий нас мир и мы сами состоим из… электронных волн, совокупность которых и составляет большую часть Вселенной…

Один из авторов этого открытия, руководитель исследований в НПО «Вымпел» Р. Авраменко считает, что именно существование электронных волн объясняет природу и происхождение многих таинственных природных явлений, таких как обычные и шаровые молнии, смерчи, энергетические аспекты радиоактивного распада и даже экстрасенсорика. Последняя, в частности, определяется умением управлять электронной структурой человеческого организма…

Вполне понятно, что в связи с вышесказанным не вызывает недоумения следующее утверждение: параметры окружающей нас среды определяются как природными, так и… социальными процессами. Иными словами, на погоду и сейсмичность того или иного района действуют соответственно не только циклоны (антициклоны) и подвижки земных недр, но и наше поведение, настроение, эмоции…

Повышается стоимость проезда в метро и на городском транспорте, ухудшается настроение у сотен тысяч москвичей — портится погода; затягивается на несколько дней бурный митинг политической оппозиции, например, в Таджикистане, — в зоне повышенной сейсмичности происходит интенсивное землетрясение.

Но как долго мог или все же сможет и в дальнейшем существовать в условиях отрицательных человеческих эмоций защитный «энергетический колпак» Москвы?.. И, вообще, откуда он взялся?.. Ответа на эти вопросы нет. Нам остается только надеяться на то, что рано или поздно страна наша станет снова стабильным, процветающим государством, и все социальные взрывы будут обходить его стороной, а значит, всегда будет чистое небо и улыбки на лицах наших соотечественников…

В альманахе «Не может быть» (N 9(83) за 1998 год и N 6(92) за 1999 год) были соответственно опубликованы две статьи, по своей тематике созвучные с обсуждаемыми нами проблемами и вопросами.

В первой из этих статей «Земля дышит. Будем настороже…» В. Дубинского говорится о том, что многие природные явления, происходящие в верхнем слое Земли, а также в ее гидросфере и атмосфере, обусловлены так называемыми импульсами короткоживущих подкорковых локальных возмущений, которые сокращенно обозначаются — КПЛВ.

Полученные об этом феномене знания стали основой официально зарегистрированного открытия отечественных ученых: лауреата Государственной премии в области науки и техники Э. Бороздича, доктора физико-математических наук С. Тимишева и кандидата технических наук П. Беспрозванного.

Как уже говорилось в главе V, земной шар внутри, подобно луковице, состоит из концентрических оболочек, из которых отчетливо можно выделить несколько: земную кору (литосферу), мантию и ядро.

Естественно, что между мантией и ядром имеется граница, по которой они сопрягаются. Вполне понятно, что их реальное сопряжение происходит по особой, куда более сложной модели, чем та, которая приведена в нашей книге. Оказывается, последняя, то есть принятая нами сейчас, модель повсеместно пронизана бесчисленными радиусамилиниями, направленными изнутри наружу и представляющими собой своеобразные «свищи». Эти «свищи» по своему строению представляют вложенные одну в другую трубки, что позволило геофизикам окрестить их «карандашами». Так вот, благодаря этим «карандашам» ядро нашей планеты, условно говоря, «дышит», то есть сообщается с пространством вовне.

Выход «карандашей» на поверхность Земли и определяет режим действия КПЛВ. Причем напор снизу в каждом из таких случаев то возрастает, то сходит на нет в своем собственном режиме и с конкретной периодичностью. При знакопеременном движении, естественно, остаются на месте границы фаз, зато внутри кольцевой поверхностной структуры действует соответствующая амплитуда. Со временем — а это могут быть и сотни тысяч, и просто сотни лет — по линиям границ будут накапливаться усталостные деформации. Именно подобным образом ломается любая железная пластина, которую мы многократно подвергаем процессу «сгиба-разгиба».

Вот что говорит по этому поводу один из авторов вышеупомянутого открытия, кандидат технических наук П. Беспрозванный:

«Мы уже много лет занимаемся этой проблемой и пришли к заключению, что многие природные явления в верхнем слое Земли, а также в гидросфере и атмосфере обусловлены импульсами короткоживущих подкорковых возмущений. Эти КПЛВ с длительностью одиночных импульсов в диапазоне от быстрых сейсмических до медленных „вековых“ движений дают о себе знать в самых разных природных зонах — на суше и на море, в горах и на равнине, в сейсмичных и асейсмичных областях…»

Следует сказать сразу, что КПЛВ представляют собой изрядную опасность для современных крупных инженерных объектов. Ученые, занимающиеся проблемой подкорковых возмущений, связывают с ними ряд техногенных либо природных чрезвычайных происшествий, случившихся в последние годы. Приведем два примера…

В 1985 году вблизи города Истра (Московская область) при отсутствии каких-либо особых очевидных природных обстоятельств разрушился 300-метровый купол испытательного стенда. В качестве дополнения здесь можно сообщить результаты проведенных в этом месте в 1963 и 1968 годах двух топографических съемок строительной площадки: полученные данные различались между собой на величину… от 2 до 3 метров! Производители работ полностью проигнорировали эти измерения, а разбиравшаяся в катастрофе государственная комиссия затем свалила вину за разрушение данного объекта на… строителей.

Второй пример — железнодорожная авария поезда «Аврора», произошедшая в августе 1987 года близ станции Бологое. За несколько лет до аварии здесь были выявлены активные знакопеременные подвижки земной коры, объясняемые исключительно КПЛВ. Это обстоятельство приводило к разрыхлению грунта и его обводнению, что в итоге и послужило причиной понижения устойчивости железнодорожного полотна и последовавшей аварии.

Факты воздействия КПЛВ можно обнаружить в сфере подземных вод, когда происходит их «выжимание» на поверхность. А также и в воздушной среде, например, в формировании циклонической метеообстановки с проливными дождями. В последнем случае при колебаниях почвы происходит «подсасывание» воздуха к месту, над которым образуется облако за счет конденсации атмосферной влаги.

Характерная особенность КПЛВ заключается в том, что они представляют потенциальную опасность и в местах, которые до некоторых пор считались абсолютно спокойными.

Так, например, находящиеся в таких районах магистрали трубопроводов могут непонятно почему разрываться, а полосы для взлета самолетов покрываться трещинами.

Отметим, кстати, для примера, что в Западной Сибири ни на памяти людей, ни по историческим записям никогда не было землетрясений. Однако в связи с прокладкой многочисленных газовых магистралей и их эксплуатацией порой случаются аварии, вызванные накоплением остаточных усталостных явлений. Установлено, что снижение порога аварийности происходит из-за незначительных, то есть даже малейших, отклонений от нормативных документов. Больше того, аварии происходят и при полном соблюдении требований и положений ГОСТов.

Вполне очевидно также влияние геодинамики КПЛВ на явления, происходящие в атмосфере планеты. Вот, например, что об этом говорит П. Беспрозванный:

«Нас заинтересовал показатель частоты так называемых воздушных ям, В свое время по договоренности с авиакомпанией, обслуживающей трассу Москва-Магнитогорск, мы выбрали рейс, который, образно говоря, „чиркал“, то есть сопрягался с установленной нами зоной повышенной геодинамической активности. Набрали соответствующую статистику и убедились в своем предположении: „воздушные ямы“ действительно происходили в местах действия КПЛВ».

Следует сказать и о положительных воздействиях КПЛВ, которые способствуют естественному самоочищению атмосферы. Особую роль в этих процессах играет так называемый ювеиильный, то есть исторгнутый из недр водяной пар, который в верхней атмосфере под действием солнца разлагается на кислород и водород.

И еще один факт связан с короткоживущими возмущениями. Речь идет о многих участках Московской области, да и о самой нашей столице, которые сильно поражены карстовыми явлениями. На этих участках возможно образование подземных воронок или провалов, которые могут привести к тем или иным «чрезвычайным положениям», обусловленным исключительно геодинамикой КПЛВ.

Действие КПЛВ до последнего времени не учитывалось нигде и никем, хотя современный уровень науки позволяет выявить зоны и периодичность действия импульсов подземных возмущений путем геодинамического мониторинга. Данные, полученные учеными, уже сегодня могли бы использоваться в разнообразных областях, в том числе, при поиске полезных ископаемых, при определении рекреационных зон, но, самое главное, для строительства и безопасной эксплуатации крупных инженерных объектов и сооружений…

Во второй статье — "Заглянув в «карман смерти», автором которой является А. Кошкин, рассматривается гипотеза инженера-механика из Москвы Тимофея Гуртового, в которой ее автор говорит о районах земного шара, где отмечено немалое количество непонятных происшествий. В этих районах, к числу которых автор гипотезы относит Бермудский треугольник, «Море Дьявола» и район в западной части Индийского океана, часто называемый «жилетным районом смерти», время от времени пропадают не только самолеты, малые суда, но и крупные грузовые суда, оборудованные надежными двигателями, радиостанциями и современным навигационным оборудованием.

В основе гипотезы Т. Гуртового лежат явления, наблюдаемые на Солнце. Известно, что вспышки и пятна на его поверхности являются результатом локальных вариаций гравитационного и магнитного полей нашего дневного светила. Подобные вариации полей, надо полагать, присущи и другим космическим объектам. Возникают они и на Земле, но, конечно, проявляются значительно слабее. Тем не менее эти вариации приводят к изменению земной погоды и различным катаклизмам.

Солнечные аномалии, по всей вероятности, и являются причиной странных происшествий на нашей планете, в том числе и появления так называемых зон концентрированных связей… Эти зоны были обнаружены еще в 1951 году инженером-электронщиком Вильбертом Смитом при исследовании магнитных и гравитационных сил, организованном под патронажем канадского правительства.

По словам В. Смита, в земной атмосфере время от времени обнаруживаются сравнительно небольшие (около 300 метров в диаметре) концентрические зоны, простирающиеся над поверхностью Земли до вполне больших высот.

«В этих зонах, — утверждает Смит, — магнитные и гравитационные силы действуют настолько необычно, что легко могут разрушить самолет».

Следует сказать, что остаются концентрированные зоны на одном месте недолго, они передвигаются в другие районы или просто исчезают. Во всяком случае через 3-4 месяца на старом месте от них не остается уже никаких следов.

Как же возникают эти зоны?.. Предполагается, что они являются одним из следствий воздействия на Землю солнечной активности. Происходит это по следующей схеме…

Время от времени наше светило выбрасывает в окружающее его пространство огромное количество как собственной массы в виде солнечных протуберанцев, так и множество различных частиц, имеющих высокую энергию. Через 2-3 дня после наиболее интенсивного выброса плазмы и частиц из Солнца, они достигают нашей планеты, и в ее атмосфере возникают серьезные нарушения, которые приводят к образованию зон концентрированных связей. В этот момент происходит не только нарушение в магнитосфере, но и в гравитационном поле планеты, приводящее к аномалиям силы тяжести. В свою очередь изменение земного поля тяготения приводит к изменению веса тела, а значит и к изменению плотности атмосферы.

В частности, с ослаблением гравитационного поля атмосферный воздух становится более разреженным, что приводит к кислородному голоданию у людей, находящихся в подобной зоне. В этом случае проявляются все его последствия: одышка, симптомы высотной болезни и даже потеря людьми сознания.

Более того, изменение силы тяжести и как следствие изменение веса, например, плывущего по морю корабля приводит к его «вытеснению» из воды. Центр тяжести судна в этом случае оказывается близким к водной поверхности, что может привести к потере остойчивости и к опрокидыванию корабля. При увеличении же силы тяжести, а стало быть, и веса судна, оно просто… опускается в морскую пучину. Видимо, местное изменение магнитно-гравитационной обстановки наступает мгновенно и неожиданно, поэтому команда судна не успевает просто-напросто подать сигнал бедствия.

Кстати, с находящимися в воздухе самолетами, кроме обычной аварии, может произойти нечто экстраординарное… Если аномальная зона передвигается быстро, она спокойно «подхватывает» самолет и переносит его в совершенно другое место. При этом самолет может на некоторое время просто исчезнуть с экрана ведущего его радара, а затем появиться вновь… Естественно, что прибытие самолета в пункт его назначения происходит раньше обычного.

Падение силы тяжести в зоне аномалии, что приводит к разрежению атмосферы, вызывает понижение температуры воздуха с последующей интенсивной конденсацией паров. Возникающий при этом плотный туман в виде однородных облаков воспринимается пилотами самолетов как своеобразное «молокообразное вещество», что, естественно, исключает для них возможность визуальной ориентации. В то же время отказ или неполадки в навигационной аппаратуре приводят к полной потере экипажем пространственной ориентации, и в такой ситуации самолет может залететь, как говорится, «бог знает куда…»

Воздушные катастрофы, подобные тем, что происходят в зонах магнитно-гравитационных аномалий во время полетов самолетов над морскими просторами, естественно, случаются и над материковой частью планеты. Вот как описывает одну из таких катастроф известный исследователь таинственного и загадочного И. Винокур:

"Министерство обороны и ВВС Великобритании проявили крайнюю озабоченность в связи с загадочной гибелью 22 октября 1987 года пилота военного самолета во время полета над группой из четырех «хлебных кругов», обнаруженных еще 22 августа 1987 года на одном из полей графства Уилтшир.

Вот как это было. Через шесть минут после взлета, когда до «кругов» оставалось восемь километров, с самолетом внезапно прервалась радиосвязь. Сигнал тревоги, поданный английской базой ВВС, поймал военнотранспортный самолет США. Он обнаружил английский самолет в 90 милях от юго-западной оконечности Ирландии: фонарь над кабиной пилота отсутствовал, летчика на месте не было! Через 410 миль, когда кончилось горючее, этот небесный «летучий голландец» скрылся в волнах Атлантического океана. Тело пилота нашли на следующий день на расстоянии чуть больше километра от тех «хлебных кругов». Метрах в 800 от «кругов» лежала надувная спасательная ловка. А разорванный в клочья парашют нашли примерно в семи километрах от «кругов»…"

Что можно сказать об этой аварии?.. Видимо, только то, что испытывают и как ведут себя моряки, оказавшиеся в районах аномалий, подобных, например, Бермудскому треугольнику… Потеряв связь с авиабазой и придя в ужас от происходящего с ним, необычного и непонятного, пилот самолета… катапультировался. Самолет, оставаясь вполне исправным, продолжал свой полет под управлением автопилота. Пилот же погиб, поскольку в зоне, где действовали энергетически-гравитационные вихри, связанные с существованием «хлебных кругов», парашют был не в состоянии нормально функционировать.

Отметим особо, что рассматриваемая гипотеза Гуртового вполне логично объясняет и появление «загадочных кругов» на хлебных полях. Действительно, гравитационные аномалии и вихри, возникающие в «зонах концентрированных связей», и заставляют злаки полегать.

«Итак, события в Бермудском треугольнике и других аномальных зонах перестают быть загадкой, — подводит итог своим рассуждениям Т. Гуртовой. —Понятными становятся и причины их возникновения, и механизм действия. Появляется даже возможность работать над проблемой научного прогноза этих явлений. Задача, конечно, не из легких, и все же, полагаю, выполнимая».

Таким образом, наш соотечественник пришел к выводу, что солнечные вспышки и пятна, проблемы таинственных и загадочных районов на поверхности земного шара, таких как Бермудский треугольник, «Море Дьявола», западная акватория Индийского океана и т. д., а также появление во многих местах загадочных «хлебных кругов» — все это является, если так можно выразиться, одного поля ягодами…

Читатели, наверное, отметили, что материалы, изложенные в этой главе, подобраны совершенно произвольно и никакой взаимосвязи между ними нет. Но все они свидетельствуют о необычности, самобытности нашей планеты. Конечно, не все данные, с точки зрения науки, равнозначны. Однако, на наш взгляд, тайны нужны, более того, необходимы современной науке. Потому что они заставляют ученых и исследователей искать ответы, познавать непознанное, открывать то, что не удалось сделать их предшественникам.

В современной науке существует понятие «геопатогенные зоны» (от греческого «гео» — Земля и «патос» — страдание, болезнь), то есть небольшие участки земной поверхности, длительное пребывание на которых вызывает нарушение жизненных функций человеческого организма: наблюдаются ускорение пульса, повышение давления, аритмия, а также различные онкологические болезни и даже смертельный исход. Больше того, в этих зонах чаще, чем где-либо в другом месте, возникают деформации грунта, пожары, гидроудары, выходят из строя электрические и радиорелейные системы — словом, случается много непонятного, вплоть до частых визитов НЛО…

Оказалось, что это явление известно давно. Еще в начале XIX века медики обратили внимание на дома, в которых из поколения в поколение у проживающих в них людей отмечалась повышенная по сравнению с соседними домами смертность, причем в основном от раковых заболеваний.

Одним из первых в 1930-е годы этим серьезно занялся немецкий ученый Густав фон Поль, опубликовавший в «Журнале исследований рака» отчет о результатах своих обследований, проведенных в Баварии (Германия). Выводы, к которым пришел Густав фон Поль, были ошеломляющими: оказалось, что кровати всех 58 умерших стояли дома в «геопатогенных зонах». Причиной заболевания, по мнению ученого, являлось «теллурическое излучение» (от латинского «теллус» — Земля), исходящее из земных недр в таких местах. Впрочем, о самой природе этого излучения и о расположении «геопатогенных зон» твердого мнения у этого исследователя так и не сложилось. Было выяснено только одно: эти «зоны» словно магнитом притягивают беды.

Следующий шаг в изучении данной проблемы сделал чешский врач Олдрих Юризек, тридцать лет проработавший окружным онкологом в Моравии (Чехословакия). По счастливой случайности он был наблюдательным человеком и опытным «лозоходцем». После длительных исследований он пришел к заключению, что причиной несчастий людей может являться «подземная патология». Больше того, Юризек установил, что у людей, живущих в домах, построенных на дне бывших водоемов, в высохших руслах рек, излучинах, на пойменных и подтопляемых землях, риск преждевременной смерти значительно выше. Отсюда, естественно, напрашивался однозначный вывод: «геопатогенные зоны», скорее всего, возникают в местах, где происходит существенное движение подземных вод.

Привлечение к дальнейшим исследованиям геофизиков позволило ученым сделать важное уточнение. Главным образующим фактором таких «геопатогенных зон» является не просто движение подземных водных потоков, а их пересечение, сброс подземных вод, в результате которых рождаются вихревые образования и воронки. При этом существенную роль играют различного рода земные разломы в структурах подстилающих скальных пород, которые находятся под верхним слоем Земли.

В числе тех, кто серьезно отнесся к существованию «гиблых мест», был польский ученый Родвановский из Варшавского политехнического института. Критически проанализировав все, что было известно о «геопатогенных зонах», он предположил, что «зоны» появляются потому, что точки пересечения подземных водных потоков действуют наподобие линз, то есть усиливают и фокусируют на земной поверхности теллурическое излучение.

Наглядным подтверждением гипотезы Родвановского служит, например, статистика дорожно-транспортных происшествий. Действительно, во многих странах Западной Европы было подмечено, что на автомагистралях имеются участки, где чаще всего происходят автокатастрофы. Приведем два примера…

Это произошло в 1921 году… Мотоцикл монотонно тарахтел на дороге среди унылых болот Дартмура (графство Девон, Англия). Мистер Хелби, врач из Дартмур Призн, вез в коляске двоих детишек. Казалось, что ничего неожиданного произойти просто не могло: дорога была пустынна, никакое столкновение с другим автотранспортным средством им не угрожало.

Однако неожиданно врач почувствовал, что кто-то невидимый и страшно сильный вырывает руль мотоцикла из его рук. Он крикнул детишкам, чтобы они прыгали из коляски, а сам из последних сил старался удержать мотоцикл на дороге. Благодаря мужеству Хелби дети спаслись, но сам он погиб: мотоцикл опрокинулся. Расследование этого случая было коротким — принимавшие в этом участие решили, что врач на какое-то мгновение отвлекся, это и вызвало падение его мотоцикла в дорожный кювет.

Прошло несколько недель… На том же самом месте, где сломал себе шею врач Хелби, опрокинулся автобус и погибли семь человек. Водитель остался жив. Потрясенный случившимся, он непрестанно твердил, что кто-то невидимый и очень сильный вырвал у него из рук руль…

А в конце лета того же 1921 года на том же самом месте неведомая сила сбросила с мотоцикла офицера местного гарнизона. Он чудом оказался жив, а газеты сообщили, что он клятвенно уверял, что кто-то буквально стащил его с мотоцикла.

Странная история с каким-то невидимкой нашла свое продолжение и в наши дни… Уже в 1989 году на том же злополучном месте, где произошли вышеописанные события, очередной жертвой чуть-чуть не стал еще один офицер. Машину, которой он управлял, опять же какая-то неведомая сила просто поволокла в кювет, а военному лишь нечеловеческим усилием удалось вывернуть ее руль…

А вот еще пример… Как, например, можно было объяснить, что в Германии всего за один год после открытия между городами Бременом и Бремерхафеном нового первоклассного шоссе в одном и том же месте, у дорожного знака «239 км», разбилось около сотни автомобилей? Несчастья прекратились лишь после того, как этот участок дороги окропили святой водой и был убран злополучный знак «239 км».

Специалисты по биолокации считают, что в подобных местах дороги пересекаются с «геопатогенными зонами». Может, здесь-то и кроется разгадка «заклятых мест» на дорогах?..

Ведь попадая в такую «геопатогенную зону», водитель может на какое-то непродолжительное время потерять ориентацию, испытывать внезапную слабость, видеть галлюцинации и даже терять сознание. Правда, с научных позиций пока трудно объяснить то, что подобные «заклятые места» автокатастроф иногда обезвреживаются святой водой…

Допустим, что с автострадами дело обстоит более или менее ясно, поскольку сама жизнь выявила в этих случаях наличие «геопатогенных зон» риска. А как быть с остальной поверхностью нашей планеты, где также существуют опасные для человека зоны?..

Ведь известно об этих «геопатогенных» аномалиях пока очень немного. Так, согласно гипотезе немецкого ученого Хартмана, наша Земля разделена на «больные» и «здоровые» зоны. Земной шар словно помещен в «незримую авоську», которую стали называть «сетью Хартмана». Как утверждают, эта сеть состоит из невидимых пучков геомагнитного излучения, расположенных в напраштении «север — юг» и «запад — восток», то есть подобно параллелям и меридианам.

«Больные» зоны — это, естественно, места пересечения пучков. Характер излучения их к настоящему времени не выяснен, но, по мнению некоторых ученых, они (излучения) оказывают вредное влияние на здоровье (в частности мозг человека, вызывает галлюцинации и видения), работоспособность и продолжительность жизни людей.

В ряде европейских стран были проведены исследования, подтвердившие существование подобной «геоопасности» для людей. Польские ученые, например, обследовали 1300 жителей Варшавы. Оказалось, что всего 20 из них спят в «чистой» зоне, между пучками сети, поэтому они и здоровы. Среди остальных — 335 тяжелобольных.

Упомянем здесь также и о работах доктора М. Курри, директора Медико-биоклиматического исследовательского института в Баварии (Германия), который также подчеркивал важную роль «геопатогенных зон» в возникновении и развитии раковых заболеваний. Причем, как считал Курри, губительное теллурическое излучение проявляется не повсюду, а лишь в специфических «узловых» точках особой земной сети, которая охватывает все же всю поверхность нашей планеты. Эта структура позднее была названа «сетью Курри».

Правда, среди ученых, занимающихся проблемой «геопатогенных зон», нет единого мнения относительно размеров и конфигурации ячеек такой сети. Некоторые из них полагают, что они («узлы») имеют форму многоугольника, другие — что форму треугольника или даже ромба. Однако практические биолокационные исследования показали, что эти ячейки являются прямоугольными — 2x2,5 метра («сеть Хартмана») или 5x6 метров («сеть Курри»).

В дальнейшем доктор Курри выдвинул гипотезу, согласно которой отнюдь не все «узлы» в предложенной им сети испускают губительные лучи. Иначе бы они представляли слишком большую опасность для человека. Он предположил, что «узлы» и соответственно их излучение делятся на две категории: со знаком "+" и знаком "-". Причем положительное излучение как будто бы благотворно действует на человека и другие живые организмы. Однако оказалось, что каждый из тех, кто болен раком или скончался от него, длительное время находились в патогенной зоне с «положительным зарядом», а каждый больной туберкулезом — в поле с «отрицательным зарядом»… Следовательно, сущность явления не выяснена. Имеются лишь отдельные предположения…

Заметим, что ученые из Мюнхенского исследовательского общества по геобиологии не только подтвердили идею Курри о поляризации излучения, но и установили, что длина его волны равна 21 сантиметру, то есть соответствует частоте молекулярного водорода.

Похожую гипотезу высказал и россиянин Валерий Храпов, но о ней мы поговорим ниже. Однако самыми впечатляющими являются результаты исследований, которые проводились исходя из теории глобальной сети. Оказалось, что на нее реагирует буквально все живое, что находится на Земле…

Итак, не приходится сомневаться, что и в наших жилых домах обнаруживается отрицательное теллурическое излучение. Отсюда следует вывод, что в них нужно как можно меньше находиться, то есть не ставить там кроватей или любимых кресел, чтобы не повредить своему здоровью. Показательно, что это явление давно нашло отражение в народных приметах…

Вам плохо спится по ночам? Вас мучат кошмары, а проснувшись, вы чувствуете себя полностью разбитым? Не можете спокойно, без раздражения смотреть на свою кровать? Все ясно… Как считает австрийский эколог К. Бахлер, всему этому виной являются невидимые точки пересечения энергетических линий. Зоны энергетического неблагополучия крайне малы и немногочисленны, но если такая зона окажется на месте вашей кровати, то о здоровом сне можете забыть. Так же обстоит дело и с рабочим столом и с кухонной обстановкой. По мнению австрийского исследователя, большинство нечаянных порезов случаются именно в этих зонах.

Как же быть в таком случае?.. Способ прост: надо впустить в комнату собаку. Там, где легла собака, вашему здоровью ничего не повредит. Она никогда не ляжет в опасной зоне. Смело можно ставить туда кровать. Но ни в коем случае, как полагали многие, не следует брать пример с… вашей любимой кошки! Нельзя ни в коем случае ставить ничего из мебели в то место, где предпочитает отдыхать ваша кошка…

И еще один немаловажный момент. Древние зодчие и современные строители на Западе всегда внимательно изучали и изучают местность, прежде чем построить жилой дом, определяя, где проходят водные жилы и экранирующие пустоты, чтобы исключить их негативное влияние на будущих жителей здания.

Итак, мы приходим к выводу, что существование «геопатогенных зон» — этой своеобразной «нервной системы» Земли — нельзя больше игнорировать. Именно поэтому в последнее время в целом ряде стран Запада, таких, как Австрия, Великобритания, Бельгия, США, Германия, Япония и др., проводятся целенаправленные исследования «геопатогенных зон». Однако простого человека, естественно, интересуют не столько научные проблемы этих зон, сколько практический вопрос: «Как защититься от этого губительного подземного излучения?» Проблему защиты от патогенного теллурического излучения еще предстоит решить.

«Геопатогенные зоны» — далеко не единственный, как пел В. Высоцкий о Бермудах, — «неприкрытый пуп Земли». На поверхности нашей планеты, как считает наш соотечественник, член Международной ассоциации «Евроталант» В. Храпов, находится система гравитационных электромагнитных полюсов, сокращенно ГЭМ. Именно об этих «акупунктурных точках» и пойдет речь.

Первые статьи В. Храпова на эту тему появились в начале 1990-х годов (в газете «Советская Калмыкия» от 24 июля 1990 года и в журнале «Чудеса и приключения» N 3 за 1993 год). Многие ученые, которых непосредственно касается тематика этих публикаций, просто не заметили или специально пропустили их «мимо ушей». Данное обстоятельство автору книги кажется очень странным, поскольку в нашей стране насчитывался в то время уже не один десяток больных «чумой XX века» — СПИДом. Непонятно, почему никто из медиков и «светил» науки не захотел, как писала редакция журнала «Чудеса и приключения», «схватиться за соломинку», чтобы попытаться, если предложения Храпова подтвердятся (а это и нужно было проверить!), решить проблему. Ведь неспроста один из открывателей вируса СПИДа Роберт Гелло писал:

«Чтобы найти противоядие от СПИДа, требуется не просто гениальное научное открытие, необходимо переосмысливание всех основ современной науки, а не только медицины. Нужен принципиально новый взгляд!»

Сам автор упомянутых публикаций пишет о том, что ему, историку по образованию, никогда ранее не приходили мысли о возможности сделать открытие в геофизике и найти причину множества смертельных болезней, в том числе и СПИДа… Изучая влияние различных эпидемий на ход человеческой истории, Храпов обратил внимание на вопросы, которые поставила природа тысячи лет назад.

Найти ответы на эти вопросы ему помогли работы советского ученого А. Чижевского, основателя гелиобиологии — науки о влиянии Солнца на земную биосферу. Вместе с С. Вельховером В. Храпов показал, что форма и активность микроорганизмов зависит от циклов солнечной активности. От них же зависит и ход эпидемий. По расчетам Чижевского, 65 процентов чумных эпидемий приходится на годы максимума 11-летнего солнечного цикла.

А по каким законам инфекции «дрейфуют» по Земле? И можно ли от них убежать?

У магнитного поля Земли, оказывается, тоже имеются свои циклы и дрейф с направлением, близким, например, к… чумному. Оказывается, что практически все заболевания дрейфуют с северо-запада на юго-восток и наоборот. И точно в таком же направлении, но примерно под углом в 30 500 к плоскости земного экватора, дрейфует и напряженность магнитного поля Земли.

Из работ канадского геолога Я. Крейна и советского микробиолога С. Павловича Храпов узнал, что скорость размножения микроорганизмов, их активность и смертность зависит от уровня напряженности магнитного поля. Впрочем, догадаться об этом можно было и раньше: чума никогда не трогала голубей и кошек, жители верхних этажей болели ею реже, чем нижних, горцы реже, чем жители морского побережья, чума никогда не распространялась с помощью авиатранспорта… Следовательно, чем дальше от земного ядра, тем меньше напряженность магнитного поля. Но как быть с перемещениями «по горизонтали», тоже спасавшими иногда и от чумы, и от холеры, и от проказы?

Рассматривая карту распространения чумы среди грызунов, опубликованную американцем А. Мейером в 1947 году, Храпов обратил внимание, что очаги «расползаются» по концентрическим окружностям, напоминая годовые кольца деревьев… А центр этих колец располагался в свободном от чумы штате Вайоминг. Но главное было в том, что вдоль этих же окружностей располагались горные хребты, реки, дороги и даже Тихоокеанское побережье США. Это обстоятельство было странным и непонятным. В поисках ответов на возникшие вопросы Храпов обратился к географическим картам и глобусу земного шара, на которых им были выявлены довольно-таки странные вещи…

Почему, например, правильной дугой выгнулось восточное побережье Китая и Латинской Америки, западное — Африки и Северной Америки? Кто их так закрутил? Почему дугами выгибаются Японские острова и Индонезия, Малые Антильские и Гималайские горы?..

Вот что пишет по этому поводу В. Храпов:

«Поместив ножку циркуля в район Турфанской впадины, я обнаружил, что вершины Гималайских гор выстраиваются, как по команде, вдоль линии окружности, проведенной из этой точки. То же самое происходит и с юго-восточным побережьем Аравии. Им „управляет“ центр, расположенный в Малой Азии в районе озера Туз. А центр в районе Оманского полуострова определяет и течение реки Иордан, и линию восточного побережья Средиземного моря. Весь контур острова Мадагаскар описывается линиями окружностей, проведенных из пяти подобных центров… Один центр „обеспечивает“ поворот среднего течения Иртыша, Оби и Сибирских Увалов…»

Так с помощью географии Храпов открыл гравитационные электромагнитные полюса, равноудаленными от которых оказались, как было установлено впоследствии, и залежи полезных ископаемых, и места зарождения вихрей, ураганов, морских течений, тропических ливней, гроз и наводнений. Больше того, такие явления, как НЛО, полтергейст, аварии на подводных лодках и даже на Чернобыльской АЭС, не считая, представьте себе, Бермудского треугольника были связаны с найденными точками (центрами) и линиями их действия (разломами, по которым текут реки, выстраиваются озера и т.п.).

Ознакомившись с монографией нескольких авторов «Кольцевые структуры Земли: миф или реальность», выпущенной в свет издательством «Наука» в 1989 году, В. Храпов узнал, что геологи разных стран более четверти века с помощью космических спутников изучают часть ГЭМ полюсов, которые он легко находил с помощью циркуля и географических карт. Оказалось, что геологи подтверждают и то, что в центрах ГЭМ полюсов наблюдаются как положительные, так и отрицательные гравитационные и электромагнитные аномалии.

Природу упомянутых ГЭМ полюсов еще предстоит объяснить геофизикам, но уже сегодня, как считает В. Храпов, важно «наложить» мировую статистику заболеваний на карту с гравитационными полюсами (разной силы и разной иерархии): в зависимости от близости к тому или иному полюсу растет, а возможно и наоборот, падает уровень заболеваемости и смертности от самых разных болезней. Не только от чумы или холеры, но и раковых, и сердечно-сосудистых, а также от СПИДа.

По данным Храпова, на малярию, а не на СПИД работало на момент публикации его статей большинство ГЭМ в Азии. Вот почему в 1989 году в Америке насчитывалось около 100 тысяч больных СПИДом, а на всю Азию с тремя миллиардами жителей (в то время) всего лишь менее трехсот!? Как считает автор данной версии, из гелиомагнитной теории заболеваний следует важный вывод: ЛЕЧЕНИЕ СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНЫХ ИНФЕКЦИОННЫХ ЗАБОЛЕВАНИЙ НА МЕСТЕ ЗАБОЛЕВАНИЯ — БЕССМЫСЛЕННО. Для этого требуется эвакуация заболевших, лучше всего по воздуху, в те места, где для заболевания сегодня нет благоприятной солнечно-земной обстановки.

Где же находятся благоприятные места для больных СПИДом? В. Храпов пока не знает. Нет у него четкой, с точностью до района, города и поселка, статистики заболеваемости… Он искренне надеялся, что его публикации привлекут внимание самых разных специалистов, и их совместными усилиями удастся определить на поверхности земного шара «антиспидовые районы»… Увы, этого не произошло… Жаль, потому что на так называемую крышку «ящика Пандоры» люди должны были бы навалиться всем миром….