за период с июня 1951 г. по 27 июля 1953 г.
      Краткий анализ боевых действий
      корпуса на КТВД
      В ноябре 1950 года, в связи с приближением войск американских оккупантов к китайско-корейской границе, нашим истребительным соединениям (28 и 151 ИАД) была поставлена задача - прикрыть от ударов американских ВВС важнейшие промышленные и административные центры Северо-Восточного Китая и объекты тыла войск народной армии КНДР и китайских народных добровольцев, к числу которых относились: мосты через р. Ялуцзян, аэродромы в районе Аньдун и гидроэлектростанция Супун в районе Сиодзио.
      Глубина района боевых действий наших истребителей ограничивалась рубежом р. Ялуцзян и береговой чертой Корейского залива.
      С продвижением корейских и китайских войск на юг дополнительно была поставлена задача - прикрыть объекты и коммуникации Северной Кореи на глубину до 75 км.
      В конце ноября 1950 года был сформирован 64 Истребительный Авиационных Корпус, в состав которого вошли 28, 151 и 50 ИАД.
      Корпус, как правило, состоял из двух-трех ИАД, одного отдельного ночного ИАП, двух ЗенАД, одного зен. прожекторного полка, однако состав корпуса не был постоянным и периодически изменялся.
      После заключения перемирия в Корее 27 июля 1953 г. к концу августа месяца в составе корпуса остались две истребительных авиационных дивизии, один ночной ИАП, две ЗенАД и один зен. прожекторный полк.
      До июня месяца 1951 года из-за ограниченности аэродромной сети вблизи китайско-корейской границы и в связи с выполнением соединениями корпуса задачи по переучиванию китайских и корейских летчиков, для ведения боевых действий использовалась часть сил корпуса, состоящая примерно из двух полков с общим количеством до 60 боеготовых экипажей.
      И только с июля месяца 1951 года, после ввода в строй аэродрома Мяогоу, представилась возможность увеличить количество привлекаемых сил до пяти полков (120-150 боеготовых экипажей).
      С начала военных действий в Корее до конца 1951 г. основной ударной силой американских ВВС днем была бомбардировочная авиация (самолеты Б-29 и Б-26), в связи с этим основные усилия корпуса были направлены на борьбу с ней, в дальнейшем главной ударной силой противника днем стала штурмовая авиация и соответственно против нее направлялись основные усилия истребителей корпуса.
      Для того, чтобы прикрыть от бомбардировочных ударов объекты и коммуникации Северной Кореи нужно было вести борьбу не только с бомбардировщиками и штурмовиками, но и с истребителями противника, которые обеспечивали их действия.
      Выполняя боевую задачу, части и соединения корпуса с ноября месяца 1950 года по январь месяц 1952 года произвели 19203 боевых самолетовылета...
      За указанный период истребителями корпуса проведено днем 307 групповых воздушных боев, из них: парой - 19, эскадрильей - 112, полком - 84, дивизией - 50, корпусом - 42.
      В воздушных боях участвовало 7986 экипажей, что составило 43% к общему количеству вылетавших экипажей.
      В результате проведенных боев было сбито 562 самолета противника:
      Б-29 - 48, Б-26 - 1, РБ-45 - 2, Ф-47 - 2, Ф-51 - 20,
      Ф-80 - 103, Ф-84 - 132, Ф-86 - 218, Ф-94 - 8, "Метеор" - 25, Ф-6, Ф-5 - 3.
      Ночью проведено 16 одиночных воздушных боев. Сбито 2 самолета Б-26 противника.
      Всего за период с ноября месяца 1950 года, по январь месяц 1952 года в воздушных боях сбито 564 самолета противника.
      Свои потери за это же время составили летчиков - 34, самолетов - 71.
      Общее соотношение потерь составляло 7,9:1 в нашу пользу.
      На один сбитый самолет противника было произведено 33 самолетовылета и на один потерянный самолет - 285 самолетовылетов.
      Средний расход снарядов на один сбитый самолет противника составил 212 штук.
      Продолжительность одного группового воздушного боя в среднем составляла: с бомбардировщиками и штурмовиками - 15 минут, в течение которых выполнялось в среднем 2-3 атаки нашими истребителями; с истребителями - 10 минут, выполнялось в среднем 2 атаки.
      Ввод в бой наших истребителей осуществлялся мелкими и крупными группами.
      Основными высотами воздушных боев были: с истребителями 8000-12000 м, с бомбардировщиками и штурмовиками - 7000 и ниже.
      Характерно, что истребители противника стремились вести воздушные бои на высотах 8000 м и ниже, так как летно-тактические качества самолета Ф-86 с поднятием на высоту свыше 8000 м резко падали и значительно уступали данным самолета МиГ-15.
      Противник, понеся тяжелые потери в бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации, вынужден был спешно пересмотреть вопросы боевого применения своих ВВС, перейти к новым тактическим приемам и усилить истребительную группировку за счет перевооружения с самолета со Ф-80 на самолет Ф-86.
      В первых воздушных боях противник убедился, что самолеты истребители Ф-80 и Ф-84 по своим качествам не могут быть использованы в дальнейшем в качестве истребителей.
      После ряда мероприятий, проведенных американским командованием по линии увеличения авиационной группировки, качественного улучшения и самолетов и изменения тактических приемов, воздушная обстановка на Корейском театре военных действий к началу 1952 года стала более сложной как днем, так и ночью.
      Выполнение боевой задачи в первой половине 1952 года усложнилось кроме того уменьшением боевого состава корпуса до двух истребительных авиационных дивизий (до марта действовали 324 и 303 ИАД, с марта по июнь - 97 и 190 ИАД).
      В 1952 году после того как основной ударной силой ВВС противника днем стала штурмовая авиация, выполнение боевых задач еще более осложнилось, так как она в сравнении с бомбардировочной авиацией располагала примерно четырехкратным количественным превосходством. Для того, чтобы использовать максимально-возможные силы против штурмовиков противника, борьба с истребителями "заслона" велась преимущественно мелкими группами (звено, аэ), эшелонированными по высотам от 8000 до 14000 метров, это позволило сравнительно меньшими силами связывать большие силы истребителей "заслона" на широком фронте и создавать более благоприятные условия ударным группам для действий по штурмовикам.
      Если в 1951 году из 18759 боевых самолетовылетов произведено в составе крупных групп (полк, дивизия, корпус) - 14 112 или 75%, то в 1952 году из 23 539 самолетовылетов днем произведено в составе крупных групп 12529 или 53% к общему количеству самолетовылетов.
      Вылеты крупными группами производились преимущественно частями и соединениями, действовавшими против штурмовиков...
      Ночью было произведено 1062 боевых самолетовылета.
      За 1952 год истребителями корпуса произведено 868 групповых воздушных боев, в которых участвовало 9014 экипажей.
      В результате воздушных боев сбито 379 самолетов противника, из них:
      Ф-51 - 8, Ф-80 - 13, Ф-84 - 41, Ф-86 - 315, "Метеор" - 1, Ф-4у4 - 1.
      Ночью проведено 32 одиночных воздушных боя, сбито 15 самолетов противника (11 Б-29, 3 Б-26, 1 Ф-94).
      Всего сбито в воздушных боях днем и ночью в 1952 г. 394 самолета противника.
      Свои потери составили: летчиков - 51 и 172 самолета. Общее соотношение потерь 2,2:1 в нашу пользу. Напряжение боевых действий по сравнению с 1951 г. значительно возросло, количество боевых самолетовылетов в 1952 г. увеличилось ежемесячно в среднем до 600 самолетовылетов.
      В результате растущей активности наших истребителей авиация противника изменила тактические приемы и к исходу 1952 года, понеся значительные потери в истребителях и штурмовиках, перешла от действий крупными группами к действиям мелкими группами на широком фронте, стремясь максимально использовать сложные метеоусловия севернее рубежа Ансю, Кайсен.
      Эффективность воздушных боев в 1952 году понизилась по сравнению с 1951 годом.
      Снижение эффективности действий наших истребителей произошло по следующим причинам:
      1. Воздушные бои велись преимущественно с истребителями противника, которые по своим летно-тактическим данным незначительно уступали самолету МиГ-15.
      Это подтверждается следующими данными, в 1951 г. в воздушных боях было сбито 496 самолетов противника, в том числе 206 истребителей типа Ф-86, а в 1952 г. сбито всего 379 самолетов, в том числе 315 истребителей.
      2. Вероятность поражения в воздушных боях с истребителями и истребителями-бомбардировщиками противника значительно меньшая, чем с бомбардировщиками.
      3. Одновременно с боевыми действиями корпус в 1952 г. выполнял задачу по вводу в бой истребительных частей ОВА Китая.
      До ноября месяца 1952 г. ОВА боевые действия вела преимущественно против мелких групп штурмовиков и истребителей противника во взаимодействии с истребителями корпуса.
      С ноября месяца 1952 года командованием корпуса было уделено большое внимание на вовлечение ОВА в активные боевые действия.
      Частям и штабам ВВС КНР была оказана большая помощь в организации боевых действий, которая заключалась в следующем:
      а) Передаче опыта ведения боевых действий путем проведения совещаний, разборов и изучения вариантов совместных вылетов для ведения воздушных боев с истребителями и штурмовиками противника;
      б) Организации управления и наведения.
      Ввод в бой частей ОВА производился последовательно: первоначально против мелких групп самолетов противника, в дальнейшем при отражении массированных налетов авиации противника и, в основном, состоял из трех этапов:
      Первый этап - совместные вылеты истребителей корпуса и ОВА. При этом, части корпуса принимали основной удар на себя, связывали боем истребительный "заслон" противника на дальних подступах - с рубежа Ансю, Кайсен; части ОВА вводились в бой с рубежа Тэйсю, Бугдин для наращивания сил; выход из боя частей ОВА обеспечивали группы ИАК;
      Второй этап - части ОВА действовали в первом эшелоне, а истребители корпуса наращивали силы и прикрывали выход их из боя;
      Третий этап - самостоятельные действия, в основном, против истребителей противника. Причем части китайских ВВС действовали на западном побережье; корейских ВВС - на восточном побережье. Части корпуса находились в готовности и в зависимости от складывающейся воздушной обстановки оказывали помощь группам ОВА.
      К исходу 1952 года ОВА уже располагала достаточным количеством боеготовых частей и во взаимодействии с истребителями корпуса принимала участие в отражении не только эшелонированных действий, но и массированных налетов авиации противника.
      Это позволило усилить противодействие авиационной группировке противника, активизировать действия наших истребителей на дальних подступах и наносить противнику более ощутимые потери.
      Постоянно растущая активность боевых действий наших истребителей вынудила противника уже в конце 1952 года перевооружать часть своих авиационных групп с самолета Ф-84 на самолет Ф-86, Ф-30.
      Вместе с тем с началом 1953 года американское командование решило активизировать действия своей бомбардировочной авиации ночью по объектам и коммуникациям севернее рубежа Ансю, Канко и, таким образом как бы возместить действия днем ОВА в этих районах.
      Истребителями корпуса в первой половине января месяца 1953 года ночными действиями были нанесены тяжелые потери бомбардировщикам противника. В воздушных боях было уничтожено 7 Б-29, вследствие чего противник со второй половины января и до заключения перемирия применял ночные действия бомбардировщиков в Северной Корее только с использованием сложных метеорологических условий.
      Боевые действия корпуса в 1953 г. в отличие от 1951-1952 гг. велись в более сложных условиях воздушной и метеорологической обстановки.
      Американское командование в качестве штурмовика стало применять самолеты Ф-86, Ф-30, которые с марта месяца 1953 г. активно действовали в прикрываемом корпусом районе мелкими группами в сложных метеоусловиях.
      Основная тяжесть выполнения боевой задачи легла в основном на корпус, так как из-за неподготовленности к действиям в сложных метеоусловиях, части ОВА использовать для ведения боевых действий не представлялось возможным.
      В связи с этим напряжение боевых действий корпуса, начиная с января месяца и до заключения перемирия, было очень высоким. Об этом свидетельствуют следующие данные: если в 1952 году днем было произведено за 12 месяцев 23539 самолетовылетов, а за месяц в среднем - 1961, то в 1953 г. - за 7 месяцев боевых действий произведено днем 18 152 самолетовылета, а за месяц в среднем 2600. Среднемесячное количество боевых самолетовылетов в 1953 году возросло на 650, или на 33%.
      С целью создания более благоприятных тактических условий ударным группам для действий по штурмовикам противника истребители корпуса, предназначенные для ведения борьбы с истребителями "заслона", стали вводиться в бой мелкими группами. Из 18152 боевых самолетовылетов за 7 месяцев 1953 года в составе пары, звена; аэ произведено 13009 самолетовылетов, или 72%.
      Истребители противника, встречая активные действия наших истребителей, вступали в бой только при наличии выгодных тактических условий или при явном превосходстве в силах.
      Американское командование, несмотря на численное превосходство, не сумело разрешить в открытых воздушных боях вопроса обеспечения действий своих штурмовиков и активизировало с этой целью действия "охотников" в районе аэродромов Аньдунского аэроузла с навязыванием нашим истребителям воздушных боев в явно невыгодных тактических условиях.
      В 1953 году днем проведено 508 групповых воздушных боев, в которых участвовало 3713 экипажей. Воздушные бои велись на всех высотах, начиная от малых и кончая практическим потолком самолета МиГ-15.
      В проведенных воздушных боях сбито 126 самолетов противника, из них: штурмовиков типа Ф-80, Ф-84 - 12, истребителей - 114.
      Результаты воздушных боев показывают, что истребители корпуса в основном вели бои с истребителями противника и в очень редких случаях со штурмовиками, действия которых в прикрываемом корпусом районе носили эпизодический характер.
      Ночью произведено 1373 боевых самолетовылетов, проведено 59 одиночных воздушных боев, сбито 13 самолетов противника, из них: 1 РБ-29, 6 Б-29, 1 Б-26, 2 Ф-84, 2 Ф-94 и 1 Ф-ЗД.
      Всего днем и ночью за 7 месяцев 1953 года в воздушных боях уничтожено 139 самолетов противника. Свои потери составили: летчиков - 25, самолетов МиГ-15 бис - 76. Общее соотношение потерь за 1953 год 1,9:1 в нашу пользу.
      В 1953 году, в отличие от 1951-1952 гг. боевая задача выполнялась, кроме вылетов из положения дежурства на аэродромах в готовности № 1 и 3, способом патрулирования на подступах к основным прикрываемым объектам и над объектами, так как вылеты из положения дежурства и на аэродромах в сложных метеоусловиях не гарантировали своевременный перехват противника.
      Всего за время войны в Корее истребителями корпуса сбито 1097 самолетов противника. Свои потери составили: 110 летчиков и 319 самолетов2. Общее соотношение потерь за время войны в Корее 3,4:1 в нашу пользу.
      Вывод:
      Активные и напряженные боевые действия истребителей корпуса с начала военных действий в Корее и до заключения перемирия, несмотря на явное превосходство в силах ВВС США, не дали им возможности разрушить основные прикрываемые объекты и нанесли противнику значительные потери во всех родах авиации.
      Печ. по: ЦАМО РФ. Ф. 64 ИАК. Оп. 174045. Д. 186.
      Л. 21-32.
      Приложение 7
      Десять лучших асов СССР и США
      Корейской войны
      Фамилия, Число сбитых Фамилия, Число сбитых
      имя, отчество самолетов имя, отчество самолетов
      1. Сутягин Н.В. 22 1. Джозеф Макконел (мл.) 16
      2. Пепеляев Е.Г. 20 2. Джеймс Джабара 15
      3. Сморчков А.П. 15 3. Мануэль Фернандес 14
      4. Щукин Л.К. 15 4. Джордж Дэвис (мл.) 14
      5. Оськин Д.П. 14 5. Роял Бэйкер 13
      6. Пономарев М.С. 14 6. Фредерик Блесс 10
      7. Крамаренко С.М. 13 7. Гарольд Фишер 10
      8. Шеберстов К. 12 8. Вернон Гаррисон 10
      9. Бахаев С.А. 11 9. Джеймс Джонсон 10
      10. Докашенко Н.Г. 11 10. Лонни Мур 10
      Итого 147 Итого 122
      Данные, приведенные в таблице, не являются общепризнанными, так как советские цифры воздушных побед не признаются американской стороной и, соответственно, американские цифры - советской.
      Тем не менее необходимо отметить следующее. Советские летчики объективно обладали бульшими, чем американские, возможностями для наращивания счета своих боевых побед, так как их потенциальными жертвами были не только реактивные истребители противника, но и многочисленные винтовые бомбардировщики, штурмовики и палубные самолеты различных типов.
      Первый в Корейской войне и, соответственно, первый в истории авиации реактивный бой (реактивные самолеты против реактивных самолетов) состоялся 1 ноября 1950 года.
      Первая в истории "реактивная победа" (реактивный самолет сбил реактивный самолет), признанная обеими воюющими сторонами, принадлежит пилоту авиации ВМС США Уильяму Т. Эмену (William T. Amen). 9 ноября 1950 года американский летчик пилотировал F9F ("Пантеру") и сбил МиГ-15 капитана 139-го гвардейского истребительного авиаполка Михаила Федоровича Грачева (советский летчик погиб).
      Первым американским реактивным асом Корейской войны (сбившим 5 реактивных самолетов) стал пилот F-86 334-й истребительной эскадрильи 4-й авиагруппы ВВС США капитан Джеймс Дж. Джабара (James J. Jabara) - 20 мая 1951 года он сбил свои пятый и шестой МиГи.
      Справка
      по участию в боевых действиях на территории Кореи
      64-го истребительного авиационного корпуса
      64-й иак был сформирован 14 ноября 1950 г. по личному указанию И.В. Сталина. Боевой состав 64-го иак состоял из двух-трех истребительных авиационных дивизий, двух зенитно-артиллерийских дивизий и одной авиационно-технической дивизии. Численность корпуса на протяжении ведения боевых действий изменялась. К концу 1951 г., например, в боевых частях и соединениях корпуса насчитывалось около 13 тыс. человек. В целом со средствами обеспечения и вспомогательными частями - 26 тыс. человек.
      В различное время в 64-й иак входили:
      28-я иад - 9.11.1950 - 15.07.1951
      50-я иад - 20.11.1950 - 18.02.1951
      151-я гиад - 15.11.1950 - 10.10.1952
      324-я иад - 12.1950 - 1.02.1952
      303-я иад - 3.01.1951 - 26.02.1952
      97-я иад - 2.01.1952 - 31.08.1952
      190-я иад - 20.01.1952 - 15.08.1952
      133-я иад - 17.04.1952 - 27.07.1953
      216-я иад - 28.07.1952 - 27.07.1953
      32-я иад - 19.071952 - 27.07.1953
      873-я ад - 7.06.1951 - 13.02.1953
      923-я ад - 12.06.1951 - 7.02.1953
      282-я ад - 3.02.1953 - 27.07.1953
      353-я ад - 24.01.1953 - 27.07.1953
      18-я атд - 26.06.1951 - 27.07.1953
      64-м иак командовали:
      генерал-майор авиации Белов Иван Васильевич - 14.11.1950 - 17.09.1951;
      генерал-майор авиации Лобов Георгий Агеевич - 18.09.1951 - 26.08.1952;
      генерал-лейтенант авиации Слюсарев Сидор Васильевич - 28.08.1952 27.07.1953.