Иномарки.Техобслуживание

Необходимо проверить глубину протектора (минимум 1 мм), характер износа, наличие на всех четырех колесах одного типа шин (радиальных или диагональных). По характеру износа шин можно определить дефект, вызывающий этот износ. Если есть нужда, необходимо провести проверку углов установки передних колес на сервисной станции. В случае использования шипованных шин их следует устанавливать на все четыре колеса.

При длительных поездках со скоростью выше 120 км/ч или при установке зимних шин рекомендуется увеличивать давление воздуха в шинах на 30 кПа (0,3 кгс/см²) по сравнению с указанным изготовителем автомашины. Давление воздуха измеряют только у холодных шин. Если давление воздуха проверяется у горячих шин, то корректировать давление нужно только в том случае, когда оно слишком низкое. Недостаточное давление вызывает сильный перегрев шины вследствие значительной ее деформации и увеличения пятна контакта с дорогой. Впоследствии это вызывает чрезмерный износ боковой части и может привести к внезапной аварии. Избыточное давление воздуха может быть причиной быстрого износа центральной части шины, уменьшения пятна контакта, неустойчивого движения автомобиля, опасности внезапного разрушения боковой поверхности шины.

Надо регулярно проверять форму шин, отсутствие вздутий, особенно на боковой поверхности. В процессе эксплуатации из протектора нужно удалять гвозди и камни, так как они могут повредить шину. При проколе шины надо найти место прокола. Далее нужно сразу же отремонтировать шину.

Кроме того, необходимо периодически снимать колеса и очищать их от грязи и земли с внутренней и внешней сторон, чтобы предотвратить появление дисбаланса. Одновременно надо проверить на ободах колес следы коррозии. Диски, изготовленные из легких сплавов, могут быть повреждены при задевании за край тротуара во время парковки автомобиля. Колеса, изготовленные из стали, при этом могут подвергнуться деформации. В этом случае диски нужно заменить.

При неравномерном износе шин следует проводить балансировку шин в сборе в условиях сервисной станции, а также проверять детали и узлы рулевого управления и подвески колес. Колеса с шинами в сборе, имеющие дисбаланс, вызывают значительную вибрацию кузовных деталей автомобиля. Во многих случаях эта вибрация передается и ощущается на рулевом колесе. Естественно, что износ и разрушения деталей подвески или рулевого управления вызывают повышенный износ шин. Потерявшие круглую форму или плохо установленные шины, поврежденные колеса и изношенные подшипники колес также вызывают эту вибрацию. В этом случае балансировка колес не устранит имеющиеся вибрацию и износ шин.

В основном износ шин зависит от углов установки передних колес и способа вождения – резкие торможения и такие же разгоны, быстрое прохождение поворотов не продлевают срок службы шин.

Для предотвращения износа шины рекомендуется переставлять, обращая внимание на характер износа. Передние шины могут иметь неравномерный износ в результате нарушения углов установки передних колес. Поэтому углы установки передних колес должны быть всегда отрегулированы в соответствии с требованиями фирмы-изготовителя автомобиля.

Периодически в процессе эксплуатации, особенно перед длительной поездкой, а также после первых 1000-1500 км пробега надо проверять затяжку болтов крепления колес.

КУЗОВ, СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВА

КАК СМАЗЫВАТЬ КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ

Кузова импортных автомобилей подвергаются специальной обработке с целью антикоррозионной защиты, поэтому они значительно долговечнее отечественных, и тем не менее за ними надо смотреть.

Кузов автомобиля является самой дорогой его частью. Поэтому каждые 20 000 км пробега рекомендуется проверять состояние лакокрасочного покрытия кузова, антикоррозионного покрытия днища, отсутствие коррозии в местах крепления деталей. При необходимости нужно восстановить лакокрасочное и антикоррозионное покрытия кузова и удалить следы коррозии. В процессе эксплуатации необходимо смазывать детали кузова.

Причем замок и защелку капота, петли капота, дверные стопоры и петли, ветровой щиток люка крыши, приемную часть дверного замка, замок и петли багажника, салазки передних сидений смазывать надо маслом, а стеклоподъемник и дверные замки – низкотемпературным смазочным материалом.

На капоте рекомендуется смазывать петли, замок, предохранительный крюк. Периодически чистить сливные отверстия в нижней части дверей.

Также необходимо проверять работу стеклоочистителей на разных режимах и системы обмыва стекла ветрового окна и фар. Если есть неполадки, нужно отрегулировать систему обмыва ветрового стекла. Периодически надо проверять и при необходимости менять щетки стеклоочистителя и поводки стекла ветрового окна и фар.

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Автомобили зарубежных фирм оборудованы разными климатическими установками. На одних установлена стандартная установка, на других применяется комбинированная установка с системой кондиционирования или без нее. Автомобили могут быть оборудованы комбинированной установкой с системой кондиционирования или без нее или только автоматической климатической установкой. Кроме того, по заказу может быть установлена электронная климатическая установка.

При наличии стандартной установки холодный или горячий воздушный поток регулируется вручную соответствующими рукоятками. Воздушный поток поступает через клапаны непосредственно снаружи или через теплообменник. Распределение потока воздуха в салоне автомобиля показано на рисунке.

Комбинированная установка состоит из стандартной системы и системы кондиционирования воздуха, которая имеет четыре положения: максимум, нормально, минимум и дефростеры. Если автомобиль оборудован комбинированной установкой, все положения имеют ручную регулировку (скорость вентилятора, температура, распределение потока).

При оборудовании автомобиля автоматической установкой температура воздуха в салоне поддерживается автоматически и не зависит от температуры окружающего воздуха. Работа климатической установки контролируется с помощью программирующего устройства. Распределение потока воздуха осуществляется вакуумной системой клапанов.

Электронная климатическая установка полностью управляется электронными блоками, имеет температурные датчики, измеряющие температуру воздуха в салоне и снаружи автомобиля и корректирующие работу установки. Кроме того, в системе предусмотрена индикация неисправностей и система внутренней диагностики.

Для включения системы внутренней диагностики и определения неисправностей в системе кондиционирования воздуха необходимо:

– пустить двигатель;

– нажать кнопку 6 "Рециркуляция";

– проверить положение кнопки "Кондиционер" (должна быть отжата);

– установить регулятор вентилятора в положение "Авто";

– установить регулятор распределения потока воздуха в положение "Вентиляция";

– установить регулятор температуры в положение "Максимальное охлаждение";

– нагреть температурный датчик, находящийся на верхней части панели приборов, мощной лампой (не люминесцентной) или переносным фонарем.

После этого надо произвести "запрос" системы, нажав и тут же отжав кнопку "Кондиционер".

При наличии каких-либо неисправностей в системе происходит индикация лампы кнопки "Кондиционер" с определенной частотой через интервалы большей длительности. Каждая неисправность кодируется тремя цифрами, например "132" – лампа загорается один раз, затем через определенный промежуток времени три раза и далее с интервалом – два раза. При отсутствии неисправностей загорается код "111". Если для нагрева датчика лампа не применяется, то код неисправности будет воспроизводиться даже при исправной системе кондиционирования.

Первый "запрос" можно производить не ранее первых 5 с работы двигателя, так как это время необходимо для включения системы внутренней диагностики.

Если для нагрева температурного датчика лампа не применяется, необходимо остановить двигатель. После этого включить зажигание, нажать кнопку "Кондиционер" и тут же отжать в течение 5 с после остановки двигателя для сообщения о неисправностях.

Каждые 20 000 км пробега или ежегодно необходимо проверять состояние и натяжение приводного ремня компрессора.

Также для улучшения работы конденсатора нужно проводить очистку его пластин. Для этого необходимо демонтировать облицовку радиатора и очистить пластины от мелкого мусора сжатым воздухом или мягкой кистью. При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить разрушение пластин конденсатора.

В процессе эксплуатации необходимо пользоваться системой кондиционирования воздуха ежемесячно хотя бы в течение 10 мин, даже в холодное время года. При этом система кондиционирования поддерживается в работоспособном состоянии.

Система кондиционирования может терять в процессе эксплуатации автомобиля хладагент (фреон) в среднем 100 г в течение одного года. Это не является следствием какого-либо дефекта. Поэтому необходимо периодически проводить дозаправку системы при проведении операций по техническому обслуживанию на сервисной станции. Замена каких-либо деталей системы кондиционирования, кроме датчиков и воздуховодов, должна также проводиться на сервисной станции или специалистами по системе кондиционирования.

КАК УСТРОЕН КОНДИЦИОНЕР

Оптимальный микроклимат в салоне – это не только комфорт, но и безопасность движения, ибо водитель, у которого мерзнут ноги или пот заливает глаза, вряд ли способен четко управлять автомобилем, особенно в экстремальных ситуациях. К сожалению, российским автомобилистам привычнее именно такие условия, а вот за рубежом даже машины малого класса нередко оборудованы кондиционером.

Большинство автомобилистов считают. что кондиционер служит для охлаждения воздуха в салоне. Но это только одна, хотя, пожалуй, основная его функция. На деле кондиционер не только изменяет температуру воздуха, но и снижает его влажность, задерживает пыль и гарь, а также устраняет неприятные запахи. Поэтому такие устройства правильнее называть климатизаторами, тем более что некоторые их модели еще и принудительно вентилируют салон, автоматически поддерживая заданные параметры воздуха.

Конструктивно такая установка состоит из компрессора с электромагнитной муфтой, конденсора с электровентилятором, ресивера, климатического блока, патрубков и шлангов, соединяющих отдельные части установки, датчиков и электронных приборов управления.

Устройство климатического блока представлено на рисунке. В блоке установлен испаритель 6 с терморегулирующим вентилем 7, теплообменник отопителя 4 и малошумный вентилятор 9, более мощный, чем штатный.

В режиме принудительной вентиляции кран радиатора отопителя закрыт, компрессор не работает, а электровентилятор подает в салон автомобиля необходимое количество воздуха.

В режиме отопления открывают кран, горячий "Тосол" поступает в теплообменник отопителя, где нагревает подаваемый вентилятором воздух.

Если требуется охладить воздух, кран отопителя закрывают. Замыкая электромагнитную муфту, включают компрессор кондиционера, который прокачивает парообразный фреон через конденсор, где газ переходит в жидкое состояние. Он поступает через ресивер в терморегулирующий вентиль, здесь дросселируется, благодаря чему понижается его температура. Отсюда газ идет в теплообменник, где испаряется и поглощает тепло поступающего воздуха, затем снова идет в компрессор. Регулируют температуру воздуха, приоткрывая кран, чтобы подогреть воздух до нужной температуры.

В современных автомобилях система управления климатическим блоком содержит электронные датчики и приборы, которые автоматически поддерживают выбранную температуру.

Управляющая электроника подает сигналы не только исполнительным механизмам климатической установки, но и электростеклоподъемникам. При этом окна, оставленные открытыми, закрываются, а при попытке снова открыть их предупредительный сигнал напоминает, что ваши действия мешают работе климатической системы.

В объявлениях о продаже автомобилей часто можно встретить фразу: "Автомобиль оборудован кондиционером" или "климат-контролем" В первом случае это не что иное, как кондиционер с ручным управлением, а во втором – с управляющим электронным блоком. Управлять климатической установкой и в том, и в другом случае достаточно просто, но кто-то любит делать это сам, а кто-то поручает электронике и "думающим" механизмам.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.