Иномарки.Техобслуживание

Илья Мельников

Иномарки: техническое обслуживание

ДВИГАТЕЛЬ

КАК ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Для проверки уровня масла необходимо установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку. Уровень масла следует проверять масляным щупом примерно через 2-4 мин после выключения двигателя. Для этого требуется: открыть и поднять капот; вынуть масляный щуп; вытереть его насухо тканью, не оставляющей волокон; вставить щуп обратно; вынуть щуп для определения уровня масла.

Уровень масла должен находиться между отметками "МАХ" и "МIN", нанесенными на масляном щупе. Расстояние между этими отметками соответствует примерно 1 л. Если отметка уровня масла находится ниже отметки "МIN", то необходимо долить масло того же сорта через заливную горловину не выше отметки "МАХ". Если уровень масла выше отметки "МАХ", то это вызовет чрезмерный расход масла.

КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛО В КАРТЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Каждые 10 000 км пробега или после первых 6 мес. эксплуатации автомобиля требуется заменить масло в предварительно прогретом двигателе. Для этого нужно установить под сливное отверстие тару необходимого объема и отвернуть пробку сливного отверстия, которая находится с левой стороны, рядом с масляным фильтром на рядных двигателях и внизу в поддоне картера на V-образных двигателях (сняв предварительно грязезащитный щиток). Масло нужно сливать не менее 15 мин, после чего надо установить на место пробку сливного отверстия, предварительно заменив, если необходимо, уплотнительное кольцо.

КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Для отворачивания масляного фильтра на некоторых иномарках рекомендуется применять специальный ленточный ключ или многогранный ключ для фильтров, имеющих на корпусе посадочное место под ключ. При отсутствии ленточного ключа можно пробить в корпусе фильтра отверстие и с помощью отвертки отвернуть его. Затем нужно смазать чистым моторным маслом или другим смазочным материалом резиновое кольцо нового масляного фильтра и установить его на место. Новый масляный фильтр нужно заворачивать только вручную до упора, а затем затянуть его на 3/4 оборота.

После этого нужно залить в двигатель необходимое количество масла соответствующих сорта и вязкости, пустить двигатель и проверить, нет ли течи в местах установки сливной пробки и масляного фильтра. Затем надо дать двигателю поработать в течение 2-3 мин и проверить уровень масла и в случае необходимости довести его до нормы.

КАК ПРОВЕРЯТЬ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕНЙ ЖИДКОСТИ

Каждые 400 км пробега, еженедельно или перед длительной поездкой необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости. Проверить уровень можно через прозрачный расширительный бачок. Расположение расширительного бачка в зависимости от модификации автомобиля может быть самым разным.

Уровень жидкости должен достигать отметки "МАХ" на холодном двигателе и быть несколько выше этой отметки на горячем двигателе.

При понижении уровня жидкости в системе срабатывает датчик уровня жидкости, расположенный в расширительном бачке, и загорается лампа сигнализатора на панели приборов. Если уровень жидкости в системе охлаждения пониженный и требуется долить значительный объем жидкости при горячем двигателе, то необходимо дождаться, коща двигатель остынет и только тогда долить. Нельзя доливать холодную охлаждающую жидкость в систему охлаждения при горячем двигателе.

Перед доливом охлаждающей жидкости нужно устранить избыточное давление, осторожно приподнимая крышку. Затем следует снять крышку расширительного бачка и довести уровень охлаждающей жидкости до отметки "МАХ". Не рекомендуется доливать в систему охлаждения двигателя только воду.

Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, поэтому важно использовать антифриз, который обладает специальными антикоррозионными свойствами.

Нельзя смешивать разные антифризы.

Каждые 10 000 км пробега или 6 мес. эксплуатации необходимо проверять концентрацию антифриза, используя для этого ареометр. Содержание антифриза в воде должно составлять не менее 35 % (по объему).

НАДО ЛИ МЕНЯТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

Каждые два года, в зависимости от пробега, необходимо проводить смену охлаждающей жидкости. В то же время требуется проверить состояние всех шлангов системы охлаждения. Если имеется подозрение на то, что шланги могут лопнуть в дорожных условиях, рекомендуется их заменить.

КАК СЛИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

Во избежание ожогов охлаждающую жидкость не рекомендуется сливать из системы охлаждения, пока двигатель находится в горячем состоянии.

Для слива охлаждающей жидкости необходимо снять крышку расширительного бачка. Затем надо установить кран отопителя в положение "Отопление" или ручку регулятора температуры на автомобилях с автоматической системой кондиционирования воздуха в максимальное положение. Затем подставить под двигатель соответствующую емкость и отвернуть сливные пробки.

На шестицилиндровых двигателях имеется две сливные пробки 5, по одной с каждой стороны блока цилиндров, на четырехцилиндровых – одна пробка, расположенная с правой стороны блока цилиндров по ходу движения автомобиля.

Для слива жидкости можно применять шланги, которые соединяют со сливным отверстием в блоке цилиндров и опускают в емкость для слива. После того, как охлаждающая жидкость будет слита из блока цилиндров, нужно установить емкость для слива жидкости под радиатор, отсоединить шланг от нижней части радиатора и дать стечь охлаждающей жидкости.

КАК ПРОМЫВАТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ

В процессе эксплуатации автомобиля следует промывать систему охлаждения при регулярной смене охлаждающей жидкости, даже если применялась фирменная жидкость и тем более – простая вода. Перед промывкой системы охлаждения необходимо демонтировать термостат при незаполненной охлаждающей жидкостью системе. Затем в верхний шланг радиатора нужно направить поток воды в радиатор (можно с помощью обычного садового шланга). Промывку надо продолжать до полного выхода посторонних частиц из нижнего шланга радиатора. Каналы системы охлаждения промываются потоком воды через верхний шланг корпуса термостата.

Для предотвращения выхода из строя радиатора при его промывке нельзя применять сильный напор воды.

КАК ЗАПРАВИТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ

Перед заправкой системы нужно завернуть сливные пробки, проверить все шланги, места крепления, их надежность. После этого надо заполнить систему, наливая жидкость в расширительный бачок, и довести уровень жидкости до отметки "МАХ". Необходимо учитывать, что при большом объеме жидкости, заливаемой в бачок, происходят ее смешивание с воздухом и образование воздушных пробок в шлангах, поэтому жидкость следует заливать в систему медленно, небольшим потоком.

Затем нужно закрыть расширительный бачок крышкой, пустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Надо проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости, остановить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долить.

КАК РЕГУЛИРУЕТСЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ

Для проверки необходимо использовать эталонный тахометр, анализатор отработавших газов. Датчик газоанализатора должен быть вставлен в трубу выпуска отработавших газов минимум на 480 мм, иначе воздух из окружающей среды будет смешиваться с отработавшими газами, что приведет к неправильным показаниям.

При нормальных условиях эксплуатации автомобиля содержание оксида углерода и частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не требуют регулировки, если автомобиль оснащен катализатором. Допустимое содержание СО обеспечивается датчиком состава смеси и электронными системами зажигания и питания. Отклонения от оптимального значения СО указывают на неисправность одной из систем.

Предварительно необходимо проверить зазоры в клапанном механизме. Фильтрующий элемент воздушного фильтра и система зажигания должны быть в исправном состоянии. Привод педали подачи топлива должен быть правильно отрегулирован. Система вентиляции картера должна быть подсоединена. Система кондиционирования, а также другие потребители электроэнергии должны быть выключены. Содержание оксида углерода должно всегда проверяться при температуре окружающего воздуха 15-25 °С в первые 5-10 мин после открытия термостата системы охлаждения для двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива.

Для проведения проверки необходимо:

– подсоединить все приборы, прогреть двигатель при частоте вращения коленчатого вала 1500 оборотов;

– проверить и отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу вращением регулировочного винта. (Частота вращения коленчатого вала двигателей указывается в технических параметрах двигателя.);

– проверить и отрегулировать содержание СО в отработанных газах.

Для регулировки двигателей В280 Е/F необходимо:

– остановить двигатель;

– удалить заглушку в измерителе потока воздуха, предварительно просверлив в ней отверстие диаметром 2 мм;

– пустить двигатель и отрегулировать содержание СО (рис. ).

При вращении регулировочного винта против часовой стрелки содержание СО увеличивается, по часовой – уменьшается.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях частых троганий и остановок, масло двигателя может быть загрязнено. В результате газы в картере могут влиять на показания газоанализатора. При отсоединении сапуна системы вентиляции картера и замеченном при этом значительном уменьшении содержания СО необходимо сменить загрязненное масло.

КАК ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр может быть расположен под капотом или под автомобилем в зависимости от марки автомобиля и модификации. Перед заменой топливного фильтра нужно отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. При расположении топливного фильтра под автомобилем при его замене необходимо:

– демонтировать грязезащитный щиток;

– ослабить и разъединить соединение на выходе топлива из фильтра;

– ослабить хомут крепления фильтра, потянуть фильтр, разъединив соединение на входе топлива в фильтр и снять старый фильтр;

– установить новый фильтр, выполняя операции в обратной последовательности.

Необходимо также заменить медные шайбы и убедиться в надежности крепления фильтра. Затем нужно подсоединить аккумуляторную батарею, пустить двигатель и проверить, нет ли течи.

КАК ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Для замены фильтрующего элемента воздушного фильтра нужно снять крышку фильтра, предварительно освободив замки крепления и отвинтив гайку в центре крышки, если она есть, затем отсоединить воздушный трубопровод измерителя расхода воздуха (при его наличии), и вынуть фильтрующий элемент. Мягкой тканью следует очистить внутреннюю поверхность корпуса фильтра и его крышку.

При очистке фильтра нужно следить, чтобы удаляемая грязь и другие посторонние частицы не попали внутрь измерителя расхода воздуха. Затем надо установить новый фильтрующий элемент пластиковым основанием вверх. После этого нужно заполнить паз в корпусе по ободу элемента уплотняющей пастой (герметиком), не подверженной затвердеванию, либо установить уплотнитель, если он предусмотрен. Далее следует установить крышку и надежно закрыть ее замками.

Если автомобиль оборудован измерителем расхода воздуха, требуется присоединить к нему патрубок.

КАК ОЧИСТИТЬ СИСТЕМУ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Эту операцию необходимо проводить каждые 40 000 км пробега.

Испарения масла и отработавшие газы из нижней части картера отводятся внутрь системы очистки, входящей в систему вентиляции картера, а далее они направляются в двигатель, где полностью сгорают.

Очень важно, чтобы шланги, пламегаситель, ограничитель газов были очищены и находились в исправном состоянии. Если в нижней части картера создается повышенное давление, то в местах уплотнения в дальнейшем появляется масло. Сильная течь масла может вызвать неустойчивую работу двигателя и привести к его загрязнению. Не рекомендуется снимать конец шланга с дренажной трубки, так как это может нарушить работу системы.

При проведении операции очистки необходимо очистить шланги и проверить их общее состояние.

Затем надо снять и очистить ниппель на впускном коллекторе, заменить пламегаситель и подсоединить его к тройнику. На двигателях другой модификации нужно очистить калиброванный ниппель, крышку маслозаливной горловины и заменить при необходимости сетчатый фильтрующий элемент.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ

Ответим на этот вопрос на примере двигателей: 4-цилиндрового В200 и 6-цилиндрового V-образного В280 Е. Для проверки и регулировки зазоров клапанов необходимы щупы толщиной 0,10-0,45 мм с разницей по толщине 0,05 мм. Зазоры в мм впускных (в числителе) и выпускных (в знаменателе) клапанов двигателей различных модификаций приведены ниже.

В200:

холодный (тем-ра охлаждающей жидкости 50 °С) 0,35-0,40/0,35-0,40

горячий (тем-ра охлаждающей жидкости 60-80 °С) 0,40-0,45/0,40-0,45

В280 Е:

холодный (тем-ра охлаждающей жидкости 50 °С) 0,10-0,45/0,25-0,30

горячий (тем-ра охлаждающей жидкости 60-80 °С) 0,15-0,20/0,30-0,35

Для регулировки зазоров клапанов на двигателях В200 необходимо:

– разъединить или снять провода высокого напряжения, вакуумные шланги и привод педали подачи топлива;

– отвернуть самоконтрящиеся гайки крепления и снять крышку головки цилиндров и положить уплотняемой поверхностью вверх;

– снять прокладку.

Используя центральный болт коленчатого вала для его поворота, нужно установить распределительный вал так, чтобы это положение соответствовало положению поршня в ВМТ у первого цилиндра (такт сжатия). Отсчет цилиндров следует начинать от передней части двигателя. Поворачивать коленчатый вал будет легче при вывернутых свечах. Поршень первого цилиндра находится в ВМТ тогда, когда метка на шкиве коленчатого вала находится против нулевой отметки шкалы в передней части двигателя, а кулачки распределительного вала для первого цилиндра направлены вверх по диагонали.

Затем необходимо измерить зазоры между кулачком распределительного вала и толкателем и зафиксировать данные.

Зазоры впускных и выпускных клапанов должны быть одинаковы (первый клапан по ходу движения автомобиля в каждом цилиндре выпускной, второй – впускной).

Поворачивая коленчатый вал на 180°, требуется провести измерения в третьем, четвертом и втором цилиндрах. Затем для всех цилиндров необходимо сравнить полученные данные с требуемыми значениями зазоров. При необходимости нужно отрегулировать зазоры клапанов с помощью регулировочных шайб разной толщины. В процессе регулировки клапанов поршень не должен находиться в ВМТ, иначе при нажатии на толкатели поршни могут воздействовать на клапаны. Поэтому необходимо коленчатый вал поворачивать на 1/4 оборота от положения, в котором измерялись зазоры.

Для нажатия на толкатели нужно использовать специальное приспособление или плоскую часть отвертки, для вынимания и вставления шайбы – длинные щипцы.

После снятия регулировочной шайбы необходимо измерить микрометром ее толщину и рассчитать толщину новой шайбы.

Затем нужно смазать новую прокладку и установить ее. При этом необходимо обратить внимание на то, чтобы маркировочная метка на шайбе была обращена вверх. После установки новых шайб нужно вновь измерить зазоры во всех цилиндрах. После чего требуется установить снятые детали и пустить двигатель, проверить его работу и отсутствие течи.

На V-образном двигателе необходимо отсоединить отрицательный вывод аккумуляторной батареи, провода системы зажигания от внутренней поверхности крыла с правой стороны. После этого нужно отвернуть регулятор контроля давления (без отключения), снять воздухозаборник, крышку масляного наполнителя и шланги вентиляции картера. Затем требуется снять приводной ремень компрессора системы кондиционирования, отвернуть болты крепления кронштейна компрессора и положить компрессор в сборе с кронштейном на двигатель. Нельзя разъединять шланги компрессора, а также оставлять компрессор в подвешенном положении на шлангах.

Далее нужно отвернуть гайки и снять крышку клапанного механизма, отсоединить прокладки. Используя торцевой ключ, следует поворачивать коленчатый вал за гайку шкива или (для автомобилей с механической коробкой передач) при включенной передаче передвинуть автомобиль и таким образом установить поршень первого цилиндра в ВМТ. Это будет выполнено, когда метка "1" на шкиве коленчатого вала двигателя совпадает с меткой "О" на шкале. При этом между рычагами и клапанами должен быть небольшой зазор.

(На шкиве коленчатого вала две метки: метка "1" соответствует положению поршня первого цилиндра в ВМТ, метка "2" – поршня шестого цилиндра.)

Затем нужно вставить щуп требуемой толщины между рычагом и клапаном, проверить и отрегулировать регулировочным винтом, если необходимо, зазор у выпускного клапана первого цилиндра (задний по ходу движения). Щуп должен входить плотно, с легким скольжением, без зазора. Во время регулировки необходимо постоянно перемещать щуп для проверки зазора. Далее надо зафиксировать регулировочный винт, не нарушая его положения, после этого следует снова проверить зазор.

Аналогично проверяются и регулируются зазоры выпускных клапанов третьего и шестого цилиндров и у впускных клапанов первого, второго и четвертого цилиндров.

Необходимо помнить, что зазоры у впускных и выпускных клапанов неодинаковые, впускные клапаны расположены ближе к продольной оси двигателя, выпускные – ближе к наружной части двигателя.

Затем нужно повернуть коленчатый вал на 360° (один оборот) и совместить метку "1" на шкиве коленчатого вала с меткой "О" на шкале, при этом в первом цилиндре у клапана не должно быть зазора.

В этом положении нужно проверить (отрегулировать) зазоры у выпускных клапанов второго, четвертого и пятого цилиндров и впускных клапанов третьего, пятого и шестого цилиндров.

После этого необходимо снова проверить все зазоры. Затем надо установить на место крышки клапанного механизма с новыми прокладками, предварительно очистив поверхность под прокладки и зафиксировав прокладки специальным герметиком, и затянуть болты. Далее требуется установить ранее снятые детали в обратной последовательности, пустить двигатель и проверить, нет ли течи в местах уплотнений.

Для полной герметизации между крышкой клапанного механизма и головкой цилиндров можно нанести тонкий слой силиконового смазочного материала.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Перед проверкой необходимо убедиться, что система зажигания выключена. Затем нужно проверить метки на высоковольтных проводах с обозначением номера цилиндра, к которому они подводятся. Если метки отсутствуют, требуется пометить каждый провод, применяя клейкую ленту или краску. Далее нужно снять наконечники проводов со свечей зажигания, при этом нельзя тянуть за провод. Чтобы при отворачивании свечей в головку (головки) цилиндров не попадала грязь и другие посторонние частицы нужно продуть зону вблизи свечи зажигания ножным насосом или сжатым воздухом. Затем надо отвернуть и вынуть свечи, применяя свечной ключ или торцевой ключ. (Для шестицилиндровых V-образных двигателей нужен глубокий торцевой ключ, который должен вращаться с помощью гибкого привода или универсального шарнира.

После этого следует проверить состояние свечей, измерить с помощью щупа и при необходимости отрегулировать зазор между электродами, который должен быть 0,7 мм. Для регулировки зазора нужно с помощью специального инструмента подогнуть боковой электрод внутрь или наружу свечи.

При оценке состояния свечи необходимо иметь в виду, что электроды исправной свечи имеют серовато-коричневый налет светлого оттенка. Зазор может увеличиваться на 0,025 мм каждые 1000 км пробега. Если на электродах свечи имеются сухие, черные отложения, это говорит о том, что двигатель работал на переобогащенной смеси, поэтому надо проверить систему питания. Свеча может быть использована в дальнейшем после ее очистки. Если свеча имеет явный глянцевый оттенок, а центральный электрод слабый налет белого цвета, то скорее всего причина этого – перегрев свечи. Свеча непригодна для дальнейшей эксплуатации. Нужно использовать свечи с требуемым калильным числом, применять бензин требуемого октанового числа, проверить момент зажигания. Кроме того, нужно проверить состояние электродов. Возможно их разрушение по причине неисправности системы зажигания и трещин в изоляторе центрального электрода.

Прежде чем установить прежнюю или новую свечу нужно обязательно проверить зазор и при необходимости отрегулировать его. Регулировать зазор нужно, подгибая боковой электрод. Нельзя пытаться гнуть центральный электрод или применять рычаг при регулировке бокового электрода. Устанавливая свечи, нужно предварительно завернуть их вручную. Если свеча не вворачивается в головку, нельзя применять торцевой ключ, нужно повторить попытку. Окончательно затягивать свечи нужно динамометрическим ключом. При отсутствии динамометрического ключа следует после контакта конической части свечи с головкой блока довернуть свечу гаечным ключом на 1/16 оборота (для тонких свечей) и 1/4 оборота (для охлаждаемых свечей).

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ПРИВОДНЫХ РЕМНЯХ

Изношенные или загрязненные приводные ремни могут быть причиной плохого охлаждения двигателя, недостаточной силы зарядного тока генератора, неудовлетворительной работы гидроусилителя рулевого управления и системы кондиционирования воздуха. Приводные ремни передают крутящий момент от шкива коленчатого вала на генератор, жидкостной насос (вязкостную муфту вентилятора), насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор системы кондиционирования воздуха (в зависимости от модификации автомобиля). Для разных устройств приводов используются разные методы натяжения ремней, в зависимости от оборудования и типа двигателя. Парные приводные ремни необходимо заменять в паре, даже если один из них незначительно изношен.

Жидкостной насос – генератор. При замене приводного ремня необходимо ослабить крепление генератора и переместить его по направлению к двигателю для уменьшения натяжения ремня – чтобы при нажатии на него в средней части между шкивами прогиб составлял 5-10 мм. Не ослабляя натяжения ремня надо затянуть гайку и болт крепления генератора.

На моделях с натяжным устройством нужно следить за тем, чтобы не перетянуть ремень. На моделях, не оборудованных натяжным устройством, можно использовать рычаг для натяжения ремня при перемещении генератора от двигателя. Надевать или снимать ремень на шкивы необходимо, используя только деревянные и пластмассовые рычаги.

Насос рулевого гидроусилителя. Аналогично выполняется замена приводного ремня насоса рулевого гидроусилителя. Отличие заключается в разном расположении скоб и регулировочных болтов и гаек. У V-образных двигателей доступ к насосу рулевого гидроусилителя лучше, чем у рядного двигателя.

Компрессор системы кондиционирования. У автомобилей, на которых компрессор крепится на скобе для возможного регулирования, замена приводных ремней аналогична их замене на жидкостном насосе (генераторе). Однако прогиб ремня должен быть только 1-2 мм.

У моделей автомобилей, на которых компрессор установлен неподвижно, натяжение ремня осуществляется выбором числа регулировочных шайб, которые устанавливаются между составными частями шкива для изменения ручья шкива коленчатого вала.

Для снятия приводного ремня нужно отвернуть шкив от ступицы, снять составные части шкива и шайбы, после чего ремень может быть снят. При установке ремня нужно подобрать шайбы соответствующей толщины. При этом необходимо учитывать, что при установке шайб между составными частями шкива натяжение ремня уменьшается, а спереди увеличивается. После подбора внутренних шайб оставшиеся шайбы можно установить в передней части шкива для их дальнейшего использования.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Операции по снятию, замене и натяжению ремня газораспределительного механизма проводятся не на всех двигателях.

Сначала надо демонтировать вязкостную муфту вентилятора, кожух вентилятора и приводные ремни дополнительных агрегатов двигателя (компрессор, генератор и др.). На некоторых двигателях также необходимо снять шкив жидкостного насоса. Далее нужно отвернуть и снять кожух приводного ремня газораспределительного механизма. Кожух состоит из двух частей (верхней и нижней). Нижнюю часть необходимо снимать после демонтажа демпфера крутильных колебаний шкива коленчатого вала. Также нужно снять стартер двигателя или крышку маховика.

Используя специальное приспособление или создав дополнительное усилие на зубчатой шестерне, нужно ослабить болт шкива коленчатого вала, не изменяя его положения.

С помощью торцевой головки через центральный болт шкива коленчатого вала следует установить поршень первого цилиндра двигателя в ВМТ. При этом метка на шестерне (шкиве) распределительного вала совпадет с меткой на крышке газораспределительного механизма или торцевой поверхности ремня. Одновременно метка на шестерне коленчатого вала должна быть на одной линии с меткой на масляном картере. Желательно также проверить положение меток на шестерне промежуточного вала и при необходимости установить их в требуемое положение.

После этого нужно удалить болты, снять шкив коленчатого вала и нижнюю часть крышки приводного ремня газораспределительного механизма. Затем ослабить гайку натяжного устройства, натянуть ремень для сжатия пружины, зафиксировать натяжное устройство в этом положении, либо завернуть гайку натяжного устройства. Если предполагается использовать ремень повторно, то нужно пометить краской его положение и затем снять.

При вращении ролика натяжного устройства необходимо проверить зазор и состояние поверхности (шероховатость). Нельзя допускать попадания масла на ремень и его сильных перегибов. Прежде чем установить ремень на место, необходимо установить все три шкива в положение, кугда все метки совпадут. Затем, совместив нанесенные метки на ремне с метками на шкиве коленчатого вала, натянуть ремень и надеть его на шестерни промежуточного и распределительного валов.

Далее нужно освободить гайку натяжного устройства – ремень должен натянуться, после чего закрутить гайку натяжного устройства. Теперь остается установить на двигатель ранее снятые детали (нижнюю крышку приводного ремня, шкив коленчатого вала, стартер или крышку маховика). При установке шкива нужно убедиться, что ведомые штифты вошли в отверстия шкива. Затем повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. При установке поршня первого цилиндра в ВМТ вращение следует прекратить и проверить совпадение всех меток на шкивах. После этого нужно ослабить и снова затянуть гайку натяжного устройства.

Окончательно собранный двигатель надо пустить, прогреть до рабочей температуры, затем остановить. После этого поршень первого цилиндра нужно установить в ВМТ. Затем удалить заглушку с натяжного устройства, повернув ее на один оборот, и снова закрутить.

КАК ПРОВЕРЯТЬ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Каждые 20 000 км пробега надо проверять состояние системы выпуска отработавших газов, можно совмещать этот контроль с ремонтом узлов и агрегатов других систем автомобиля. Внимание надо сосредоточить на проверке коррозии, надежности крепления всех элементов системы, ее резьбовых соединений и утечку отработавших газов.

Большие отверстия системе легко заметить, малые отверстия или негерметичность фланцевых соединений проще всего обнаружить после пуска двигателя и его работы на холостом ходу, закрыв хвостовую часть трубопровода матерчатым пыжом. Малые отверстия или трещины в системе выпуска отработавших газов могут быть временно устранены с помощью составных эпоксидных смесей или сваркой. Для лучшего результата поврежденная часть системы должна быть заменена.

Прикладывая усилие к системе выпуска, надо осмотреть все места крепления, обращая внимание на резиновые элементы. На них не должно быть видимых трещин и расслоений, они не должны быть деформированы. При необходимости следует заменить изношенные резиновые элементы.

Через каждые 50 000 км пробега надо менять кислородный датчик состава смеси отработавших газов (при его наличии). Для этого нужно отсоединить электрический провод от датчика и демонтировать его. При установке нового датчика необходимо смазать резьбовую часть жаростойким смазочным материалом.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ТОПЛИВНУЮ АППАРАТУРУ

При заправке автомобиля из канистры необходимо фильтровать топливо через мелкую сетку. Насос высокого давления дизельного двигателя не подлежит обслуживанию и в случае неисправности должен быть заменен целиком.

Каждые 60 000 км необходима замена фильтра топлива. Одновременно необходимо проверить число оборотов двигателя на холостом ходу.

КАК ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр должен быть заменен через каждые 60 тыс. км.

Легко ослабить болт крепления, фильтр при этом пойдет вниз. Придерживая фильтр, вывернуть болт до конца.

Фильтр наполнен дизельным топливом, поэтому рекомендуется шприцем откачать часть топлива и закрыть хорошо клиновой ремень и трубку компрессора. Разлитое топливо надо сразу же вытереть.

КАК УСТРОЕН МАСЛЯНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Разборка фильтра не представляет сложностей. Надо ослабить хомут гофрированного патрубка, снизу крепления отвернуть гайку 11 и снять фильтр вместе с шайбой.

При извлечении фильтрующего элемента держать его надо горизонтально, чтобы не разлить масло.

При установке надо проверить уровень масла в фильтре и, если необходимо, долить.