До сих пор не было приступлено к строительству склада резины, дизельной станции. Не закончен ремонт ТЭЦ, автоцеха, паровозного депо, цеха автоматов. Работы по восстановлению жилого фонда начаты только 10.11 и выполнены в объеме 5%».В декабре трест «Стройгаз» № 2 еще продолжал работы в цехах: литейных №№ 1 и 3, колесном, новокузовном и механосборочном № 1, главном магазине смежных деталей, ТЭЦ, на водоводе, в паровозном депо, кузнице и жилфонде.
      Не обошлись восстановительные мероприятия и без участия советской прессы. Выездная редакция газеты «Правда» проработала на заводе 120 дней, выпустив четыре номера газеты «Все для фронта!», 246 «молний», 14 «Окон „Правды“», множество фотогазет, технических листов и плакатов. В пропагандистских целях было объявлено, что «автозавод им. Молотова был полностью восстановлен за 100дней».Фактически, учитывая, что он прекратил работу после первого же массированного налета 5 июня, даже до заявленного срока, 28 октября, прошло почти пять месяцев, причем до полного «возрождения» даже тогда было еще далеко.

Сборка американских грузовиков на импровизированном конвейере прямо под открытым небом (фото из музея ГАЗа)

      Вообще же Поволжье в летние и осенние месяцы 1943 г. стало огромной стройплощадкой, напомнив лихие годы индустриализации. Не менее масштабно, чем Горьковский автозавод, восстанавливался Ярославский шинный. 24 июня ГКО принял постановление о его скорейшем восстановлении. Интересы фронта и экономики требовали, чтобы завод № 736, являющийся основным поставщиком резиновых изделий для нужд Красной Армии, оборонной промышленности и транспорта страны, был восстановлен в наикратчайший срок. Генеральным подрядчиком стало Особое строительно-монтажное управление № 3 Моспромстроя во главе с И. А. Дороховым. Решением ГКО на развалины предприятия были направлены рабочая сила, автотранспорт и огромное количество стройматериалов. Распоряжением Совнаркома коллектив завода на протяжении всего восстановительного периода должен был обеспечиваться усиленным питанием и улучшенным производственным снабжением.
      К началу июля были мобилизованы более 1000 человек, главным образом колхозники Ярославской области. Решением горкомитета обороны на расчистку завалов на заводе, сроком с 19 июня по 19 июля, были направлены более 340 рабочих и служащих городских предприятий и учреждений. По постановлению ГКО к восстановлению завода был также привлечен Наркомстрой СССР, а для определения общего объема разрушений, порядка и методов восстановления завода были направлены крупные технические силы во главе с такими специалистами, как генерал-майор инженерных войск доктор технических наук профессор В. М. Келдыш , доктор технических наук профессор Онишек и др. Келдыш внес ценное предложение о порядке восстановления несущих железобетонных колонн без их разборки и замены новыми путем усиления металлическими обоймами, что экономило очень много времени.
      Для ускорения пуска завода в целом работы по восстановлению пострадавших объектов были разделены на две очереди. Сначала, наряду с капитальными работами по восстановлению железобетонных перекрытий, главным образом в корпусах «И» и «А», намечалось устройство временных сооружений и защитных кирпичных стен в корпусах «В», «Б», «Г», «Д» и в сохранившейся части корпуса «А», позволяющих возобновить эксплуатационную деятельность цехов №№ 1, 2,3 и 4 параллельно с ремонтно-восстановительными работами. Ко второй очереди были отнесены работы, связанные с полным восстановлением производственных цехов завода, в частности восстановление всей площади корпуса «И», первого этажа корпуса «А», бытовых и административных помещений в пятиэтажных пристройках главного входа.
      Для расчистки завалов, мешавших развертыванию основных восстановительных работ широким фронтом, сразу же после налетов были привлечены все рабочие производственных цехов, служащие завода, ремонтно-строительный батальон, организованный из мобилизованных колхозников, и городское население. Всего в работах по расчистке с 10 июня по 15 июля участвовали около 2000 рабочих и служащих завода и свыше 1000 мобилизованных колхозников и городских жителей. Работы шли круглосуточно в две смены по 12 часов. При этом начальники участков, прорабы и мастера сутками не выходили со своих участков, спали и ели прямо тут же. В итоге уже к 7 июля были разбиты и разобраны поврежденные железобетонные перекрытия на площади до 8000 кв. м, убрано и вывезено свыше 24 тыс. т щебня и мусора. Всего же из разрушенных корпусов буквально выгребли 65 тыс. т щебня, железобетона и мусора.
      Восстановление технологического оборудования представляло собой чрезвычайно сложный комплекс механических работ, требующих большого опыта и знаний в области машиностроения. Коллектив механической службы завода в составе около 200 человек успешно справился с возложенными задачами. За период с 10 июля по 1 декабря 1943 г. были восстановлены и смонтированы около 200 единиц тяжелого и среднего оборудования. При этом особо отличились бригада ОГМ мастера Краюшкина и слесаря-бригадира Сальникова из 14 человек, бригада механиков цеха № 3 Смирнова и Ватагина со слесарями-бригадниками Хрусталёвым и Якубовым из 18 человек, бригада механика цеха № 4 Суслова и слесаря-бригадира Колесова из 15 человек, бригада механика цеха № 2 Солдаткина и слесаря-бригадира Щербакова.
      Крайней сложностью отличались работы по восстановлению энергетического оборудования и коммуникаций по подаче пара, электроэнергии, промышленной воды, высокой и низкой гидравлики, отоплению, освещению, сигнализации, телефонной сети и др. При пожарах больше всего пострадали электрооборудование и коммуникации завода. Разрушения энергохозяйства были настолько велики, что, по условиям мирного времени, на восстановление требовалось не менее полутора лет, однако коллектив энергетиков завода сумел закончить гигантскую работу по восстановлению энергетической базы производства за четыре месяца. Правда, зачастую приходилось использовать откровенно кустарные методы, заменяя большую часть электросети времянками. Так, в борьбе за сокращение сроков пуска оборудования коллектив энергетической службы по предложению главного энергетика Мигулина и начальника электролаборатории Щербина изготовил по «упрощенной схеме» пять пусковых ящиков к синхронным электродвигателям, чем обеспечил запуск в работу нескольких резиносмесителей значительно раньше срока.
      Проведение мероприятий по привлечению коллективов цехов и всего командного состава завода к восстановительным работам оказало, во-первых, существенную помощь подрядным организациям в деле осуществления строительных работ, и, во-вторых, обеспечило в наикратчайший срок организацию, параллельно с восстановительными работами, эксплуатационной деятельности цехов, выпускающих оборонную продукцию.
      Часть производства полуфабрикатов пришлось организовать на оборудовании смежных заводов резиновой промышленности – №№ 766,739и 151, кроме того, по ходу восстановления вошли в строй цеха №№ 1 и 2. В итоге уже в конце июня частично возобновилось производство аэрошин, танковых катков и артиллерийских шин.
      Хотя директор шинного завода П. Ф. Баденков и главинженер Любашевский отчитались о восстановлении завода в октябре, работы фактически продолжались и далее, а до намеченной мощности было еще далеко.
      Для восстановления Саратовского авиазавода были брошены все силы Наркомата авиапромышленности. В город прибыли многочисленные строительные коллективы, переброшено неиспользуемое оборудование с др. предприятий. Директор Исаак Левин вспоминал, что коллективу завода «при огромной помощи ЦК ВКП(б), местных организаций и Наркомата авиапромышленности»удалось уложиться в 80 дней. Однако, как показывает пример ГАЗа, подобные круглые цифры никогда не отражали объективную картину. Восстановить разрушенный до основания завод за 2,5 месяца было практически нереально, даже в советской системе.
      На фоне крупных предприятий восстановительные работы на мелких и средних шли как-то совсем незаметно. По ним не принимались громкие постановления ГКО, на развалины не выезжали корреспонденты центральных газет. Даже документов по этому поводу осталось совсем немного. А между тем их рабочие преодолели трудностей никак не меньше своих соседей-гигантов.
      28 июля директор минометного завода «Двигатель революции» Никитин писал в наркомат: «Несмотря наряд принятых мною мер к быстрому восстановлению разрушений после вражеских бомбардировок, все же восстановительные работы идут исключительно медленно вследствие отсутствия строительных рабочих, что грозит срывом восстановления цехов завода к началу похолодания».На стройплощадках требовалось минимум 500 рабочих, фактически же до сих пор работали лишь 69. Только для восстановления основных цехов заводу были нужны 50 000 кирпичей, 10 т нефтебитума, 3100 кв. м стекла, 38 электромоторов, сотни метров кабеля и др. Но откуда это было все взять, если все наличные ресурсы поглощал ГАЗ? 9 августа Никитин писал наркому минометного вооружения Паршину: «На данный момент закрыты световые проемы, восстановлена часть зданий цехов, частично отремонтировано электроснабжение, отдельные поврежденные станки. Однако основные трудоемкие работы идут чрезвычайно медленно. Не хватает автотранспорта, не хватает стройматериалов».В итоге строительные работы растянулись до зимы. В октябре были только еще разобраны завалы на месте бывшего материального склада завода. Жилой же фонд предприятия вообще был брошен на произвол судьбы, и потерявшим квартиры жителям пришлось «уплотняться».

Где колеса?

      20 августа в адрес директора Горьковского автозавода Лоскутова и первого секретаря обкома Родионова поступила телеграмма уполномоченного ГКО по вооружению Кирпичникова. В ней говорилось: «Ярославский шинный завод из-за отсутствия колес простаивает, на артиллерийских заводах создались трудности в комплектации пушек и отправке их на фронт».На следующий день Лоскутов получил куда более грозную телеграмму от самого наркома НКВД товарища Берии: «За 14 дней августа на Ярославский и Омский шинные заводы поставок не было. Обрезинка колес прекращена. Заводы остановлены».Складывается впечатление, что руководство страны, прекрасно зная о плачевном состоянии автозавода и его колесного цеха, в частности, тем не менее делало вид, что все в порядке и предприятие намеренно «срывает» график сдачи продукции.
      5 ноября уже нарком среднего машиностроения С. Акопов гневался на работников завода за невыполнение программы. В телеграмме на имя Лоскутова он писал: «В течение IIIквартала и октября 1943 г. недопоставлено заводу № 183 НКТП 70% автодеталей, вследствие чего на указанном заводе срыв производства».26 декабря ГАЗ получил новую телеграмму от главы НКВД Берии: «Сорвано задание по производству деталей к снарядам М-13 и М-30. Ноябрьский план 40тыс. – изготовлено 21,6тыс. До 20декабря изготовлено 13,7тыс. при плане 45 тыс. В результате не выполнен план на заводах шлифовальных станков, № 26 НКАП, ЗИС, №172,№ 70НКБ и план сборки снарядов М-13, М-20 и М-30 на заводе № 586 НКБ».
      Впрочем, разрушенный бомбами автозавод им. Молотова был отнюдь не единственным, так сказать, «злостным непоставщиком». Нарушение системы поставок и кооперативных связей между предприятиями, хаос на железных дорогах привели к тому, что все планы и обязательства стали рушиться как карточный домик. Так, в III квартале челябинский завод № 701 совсем не отгрузил заводу авиавинтов № 467 в Павлове штамповок. Свердловский завод №95 неудовлетворительно поставлял тому же предприятию штамповку лопастей для винтов. При плане июля в 3500 штук были получены всего 504, а в августе отгрузки не было вовсе! Саратовский ГПЗ-3, также пострадавший от налетов немецкой авиации, с грехом пополам поставлял заводу № 467 только четверть необходимого количества подшипников. В результате всего этого предприятие оказалось у разбитого корыта и выпуск авиавинтов был почти полностью парализован.
      Свердловский металлургический завод полностью сорвал поставки калиброванного проката. В июле с него не поступило ни одного килограмма! Ковровский завод № 2 сорвал поставку пушек СШ-20 горьковскому авиазаводу № 21. В июле вместо 2300 пушек были поставлены лишь 700. Завод № 212 плохо обеспечивался сталью с разных заводов Кирова, Молотова (Перми) и Свердловска. Заводы №№ 808 и 765 (г. Рыбинск) не выполнили план поставки корпусов 120-мм мин химическому заводу № 80 в Дзержинске. Августовский план составлял 119 тыс. штук, фактически были получены 51 тыс. Выпуск продукции полностью сорвали и заводы № 187 и 176 в Туле. Свердловский завод № 76 вместо 30 тыс. корпусов мин поставил 2900. Завод № 326 (г. Киров) вместо 30 тыс. единиц продукции поставил только 3900. Заводы Наркомхимпрома в августе и сентябре неудовлетворительно выполняли планы поставки лакокрасочных изделий авиазаводам. В результате из-за нехватки шпатлевки, аэролака, эмали и растворителей там тормозилась сборка самолетов.
      Перебои возникли даже в пищевой промышленности. В частности, все горьковские мельзаводы из-за отсутствия сырья простаивали, полностью сорвав отгрузку для Западного фронта и Ленинграда. Решением Горьковского горкомитета обороны от 6 августа на мельницы должны были быть завезены 200 тыс. т зерна, в т.ч. 117 тыс. в сентябре. Фактически же к 16 сентября было доставлено всего 7% от этого количества.
      Неумолимую статистику можно продолжить. Минометный завод «Двигатель революции» уже с середины июня не справлялся с производственной программой. К 15 июня вместо 255 минометов был выпущен 91, план же по снарядам М-8 и М-31 был вообще сорван. С июля производство 120-мм минометов пришлось полностью прекратить, цеха делали только ходы к ним, но и в последнем не преуспели. План не был выполнен из-за неполучения обрезиненных колес ГАЗ-АА с Ярославского шинного завода № 736 и деталей ступичного устройства от автозавода. После полученных разрушений отливку картеров для коробки передач танка Т-34 пришлось передать соседнему станкозаводу. Не был выполнен даже сокращенный план производства реактивных снарядов для «Катюш». Вместо 121 тыс. штук удалось сдать фронту лишь 60,5 тыс., т.е. около 50%. Из-за налетов и восстановительных работ осталось невыполненным строительство термического отделения инструментального цеха и оборудования для него. Его пришлось перенести на 1944 г.
      Таким образом, в результате повторных бомбардировок (первый раз «Двигатель революции» пострадал еще в ноябре 1941 г.) один из лучших заводов Горького был фактически выведен из строя до конца войны, превратившись, по сути, в мелкое предприятие, не игравшее большой роли в обеспечении фронта военной техникой.
      Горьковский автозавод в конце года отчитался о «перевыполнении» плана! Впрочем, о подобных «достижениях» в пропагандистских целях заявили и руководители других предприятий, пострадавших от налетов. Причем зачастую получилось так, что если до бомбежек графики производства хронически не выполнялись, то после них дела резко шли в гору. Фактически же план ГАЗа на 1943 г. по основным видам продукции составлял: 50 тыс. автомобилей, 6200 танков Т-70, 4800 броневиков БА-64 и др. Однако в годовом отчете завода говорилось, что он выпустил 18,8 тыс. автомашин, 3346 Т-70 и 1100 БА-64, т.е. в 1,5 – 4разаменыпе положенного. Причем и эти цифры подвергаются сомнению, т.к. руководство завода вынуждено было прибегать к припискам. Как же тогда удалось перевыполнить план? Просто после налетов его постоянно пересматривали и в конце концов подогнали под реальный выпуск. Все это вполне было в духе времени.
      Саратовский авиазавод № 292 выпустил в мае 1943 г. 286 истребителей, в июне, до 23-го числа, успел сдать фронту 173 самолета. Затем в июле, по данным завода, были выпущены всего 57 истребителей, однако это были полуфабрикаты, собранные в полевых условиях. К тому же указанная цифра вызывает сомнения. В августе с большим трудом удалось сдать ВВС 115 «Яков», в сентябре – 242. И лишь к концу октября формально удалось почти достичь до июньского уровня производства – 280 машин в месяц. Однако истребители, и без того не блиставшие качеством сборки, лишь условно годились для эксплуатации.

Глава 13
Новое наступление Абвера на Поволжье

Глава 14
Подводная угроза