ЗАВЕРШЕНИЕ ДВОЙНОЙ КРУГОСВЕТКИ

Продолжив путешествие в сентябре 1999 г., я проехал на машине через Непал от границы с Индией до границы с Китаем (Тибетом) по маршруту: Какарбхитта – Баратнагар – Джанакпур – Симра – Амлекхгандж – Хитаура – Наубизе – Катманду – Бхадгаон – Далалгхат – Ламосангу – Барабизе – Тенгтали – Татопани – Кодари.

В июне 2000 г. завершился седьмой этап кругосветки, проходивший через Китай, Казахстан, Киргизию, Узбекистан и Таджикистан. Китай я пересек по маршруту: Кхаса – Ниалам – Тингри – Нью-Тингри (Шегар) – Лхатзе – Нгамринг – Сангсанг – Рага – Гьягья – Джабдюн – Шуо – Парьянг – Барга (Бага) – Менцер (Алитанка) – Гаръярса (Гарток) – Шицюаньхэ – Джагганг – Рутог (Житу) – Вюджанг (Шаньхэ) – Телунтань – Тяньшуйхай – Дахунлютань – Кангшивар – Шахиндулла – поворот на Мазар – Куди – Кокъяр – Еченг (Каргалык) – Яркенд (Шачэ) – Кашгар (Каши) – Аксу – Бай (Байчэн) – Куча – Чедир – Корла – Карашар – Урумчи – Усу – Утай – Саньтай – Хоргос, а в Казахстане и Средней Азии маршрут следования был такой: (Казахстан) Хоргос – Коктал – Чунджа – Чилик – Алма-Ата – Каскелен – Узунагач – Георгиевка – (Киргизия) Кант – Бишкек – Кара-Балта – Мёрке – (Казахстан) Тараз (Джамбул) – Чимкент – Каратас – Черняевка – (Узбекистан) Черняевка – Ташкент – Карасу – Тойгепа – Бука – Кокарал – (Таджикистан) Бустон – Такели – Сульх (Худжент, Ленинабад) – Нов – (Узбекистан) Бекабад – Зафар – Кокарал – Тойгепа – Ташкент – Черняевка – (Казахстан) Черняевка – Каратас – Чимкент – Тараз – (Киргизия) Мёрке – Кара-Балта – Бишкек – Кант – (Казахстан) Георгиевка – Узунагач – Алма-Ата – Капчагай – Талды-Курган – Сарканд – Таскескен – Семипалатинск – Бельагаш. И далее по России: Локоть – Рубцовск – Барнаул – Новосибирск.

В Китае по мере следования с юга на север последовательно встретились: высокие горы (Гималаи, Каракорум) со снежными перевалами (несколько перевалов около 5 км высотой – Лалунг Ла, Лхакпа Ла, Джерко Ла, Ланак Ла, Сераз и другие), затем – пустыня Такла-Макан (после Каргалыка), полупустынный степной участок и средние (по высоте) горы (отроги Тянь-Шаня). В Казахстане и Средней Азии маршрут пролегал либо по равнине, либо через невысокие горы.

Значения максимальной разрешенной скорости в вышеуказанных странах несколько отличались – например, в Китае она была 110 км/час на трассе и обычно 50 км/час в населенных пунктах, а в Узбекистане соответственно 90 и 70 км/час.

Цена одного литра 93-го (либо 92-го) бензина по мере движения изменялась так: в Китае – 0,33-0,35 доллара (2,87-3 юаня), в Казахстане – 0,26 (140 тенге), в Киргизии – 0,33 (16 киргизских сомов), в Узбекистане – 0,17 (110 узбекских сомов), в Таджикистане – 0,24 доллара (450 таджикских рублей). При этом курс национальной валюты в этих странах был следующий: 1 доллар=8,65 юаней=140 тенге=48 сомов (киргизских)=665 сомов (узбекских)=1850 рублей (таджикских).

Если о Китае и его жителях в целом сложилось хорошее впечатление (горные виды потрясающе красивы; дороги улучшаются; города становятся еще краше; особенно понравился город Урумчи – столица Синьцзянь-Уйгурского автономного района; правда, ради справедливости, нужно отметить, что неоднократные на маршруте проверки вещей, в частности, на предмет наличия антикитайской литературы, не поднимали настроение; кстати, на пути встретилось много военных колонн – везли в Тибет бензин и прочее), то Средняя Азия поразила масштабом рэкета со стороны представителей государственных силовых и подобных структур (милиции, таможенной и пограничной служб). Началось с того, что на границе Китая и Казахстана казахстанские пограничники стали требовать от меня казахстанскую визу (хотя для граждан России в Казахстан безвизовый въезд, как, впрочем, и наоборот) либо 20 долларов. Киргизские милиционеры в Бишкеке при «проверке» моих денег украли у меня 10 долларов, а узбекские «стражи порядка» в Черняевке – 300 российских рублей. Дальше было еще хуже. Другие узбекские милиционеры говорили прямо: «Либо мы у тебя найдем наркотики (оружие и пр.), либо заплати нам 100 (150, 200) рублей». Таджикские таможенники заявили, что я не могу перевозить через границу фотоаппарат с заряженной пленкой. Узбекский спецназ предположил, что я связан с таджикскими (а, может быть, даже и афганскими) душманами. И т. д., и т. п. Лишь после получения от меня какой-либо суммы денег (российских рублей) все обвинения тут же снимались, и меня пропускали дальше. Короче, задерживали меня подобным образом 11 раз (из них 7 раз в Узбекистане), и я потерял на этом почти 1,5 тысячи рублей. Я бывал в семидесяти странах мира, но подобного безобразия (особенно в Узбекистане) не встречал нигде. К тому же оказалось, что и в Таджикистане свободно путешествовать нельзя. Как мне объяснили сотрудники таджикской милиции (после того, как тщательно осмотрели все мои вещи), в Таджикистан российскому гражданину можно въехать либо по приглашению, либо с весомым сопроводительным документом (например, маршрутной книжкой). Так что свободно путешествовать по Узбекистану и Таджикистану я никому не рекомендую.

Затем (в июле) я проехал по России (с радиальным заездом на Украину и в Молдавию) и частично Белоруссии (через Лиозно, Витебск и Езерище) до Никеля (Мурманская область).

…В августе 2000 г. был проведен заключительный марш-бросок – до самой северной точки неостровной Европы мыса Нордкин (Норвегия) и самой северной точки Евразии, куда можно доехать на легковом автомобиле, мыса Нордкап (на острове Магерейа, также Норвегия). После этого через Финляндию я вернулся в Россию. Общий маршрут следования был такой: Никель – Борисоглебск – Киркенес (Норвегия) – Нейден – Бугайфьорд – Грасбаккен – Варангерботн – Тамабрю – Рустефйелбма – Ифьорд – Хопсейдет – Мехамн – мыс Нордкин (до него от Мехамна доплыл на моторной лодке, так как до самой северной точки мыса дорога не доходит около двадцати километров) – Мехамн – Лаксельв – Индре Биллефьорд – Олдфьорд – Кафьорд – тоннель на остров Магерейа – Хоннингсвог – Скарсвог – мыс Нордкап – Лаксейв – Карасйок – Каригасниеми (Финляндия) – Кааманен – Инари – Ивало – Рая Йоосеппи – Лотта (Россия).

Бензин в Норвегии и Финляндии очень дорогой – по 1,1 доллара за литр (в Норвегии – 9,89 кроны/литр при курсе 1 доллар=8,7 кроны; в Финляндии – 7,39 марки/литр при курсе 1 доллар=6,4 марки), а ввезти из России позволяют лишь 10 литров бензина сверх умещающихся в топливном баке машины.

Ограничение скорости на дорогах Северной Норвегии и Лапландии (северной части Финляндии) обычно 80 км/час, иногда – 60 (в поселках – 50).

Природа Северной Норвегии весьма строга (и при этом потрясающе красива), а в Финляндии (провинции Лапландия) – более мягкая и разнообразная (как у нас в Карелии). В обеих странах часто дорогу перебегают олени.

На мысе Нордкап с утра до полуночи работает большой туристский центр.

После достижения этого мыса у меня укрепилось желание (появившееся еще в Австралии) завершить на автомобиле (опять же первым в мире) «крещение» (если позволительно так выразиться) всех континентов (разумеется, кроме Антарктиды, по которой проехать на обычной машине нельзя), то есть соединить попарно ниткой своего маршрута доступные для легкового автомобиля самые северную и южную, а также западную и восточную, точки континентов. На практике это означало завершить двойное кругосветное путешествие.

Следующий этап кругосветки был проведен в ноябре-декабре 2000 г. Мы (вместе с Виталием Мельничуком) пересекли Алжир, Мали, Гвинею и Сенегал от границы Туниса и Алжира до Конакри и Дакара, преодолев при этом 10 000 км (из них 1200 км – по пустыне Сахара в Алжире и Мали). Маршрут следования был следующий: (Алжир) Соук Ахрас – Гуэлма – Константине – Сетиф – Алжир – Релизане – Сайда – Айн Сефра – Бешар – Абадла – Адрар – Реггане – Бордж Мухтар – (Мали) Тесалит – Анефис – Гао – Мопти – Сегу – Бамако – Кайес – Бамако – Дуэллесебугу – Кангаре – Тага – (Гвинея) Няни – Мандиана – Канкан – Маму – Киндиа – Конакри – (Сенегал) Сеудебу – Тамбакунда – Каолак – Дакар.

Литр бензина стоил: в Алжире – от 17,5 динара=0,22 доллара (в столице) до 30 динаров=0.4 доллара (в Реггане); в Мали – 440(обычный)-530(«Супер») франков СФА=0,6-0,7 дол.; в Гвинее – 1600 гвинейских франков=0,8 дол.; в Сенегале – 490 франков СФА=0,65 доллара.

Во время нашей поездки 80 алжирских динаров приравнивались одному американскому доллару. В Алжире знаки объезда препятствия (которые в России красного цвета) – синие (а в Ливии и Тунисе они – черные).

Алжир – сельскохозяйственная страна, много обрабатываемых полей. В то же время на востоке страны встречаются сравнительно высокие горы. В городе Алжир на горе – высокий монумент независимости Алжира от французов и Национальный музей, в котором большинство экспонатов посвящено именно борьбе за независимость. Музей – достаточно большой.

После столицы опять встретились горы, довольно высокие.

Очень много полицейских и военных постов, проверяют багаж. То есть мусульманская оппозиция не дремлет, и ее выступления против правительства продолжаются и в настоящее время (кстати, через месяц после нашего посещения Алжира там были убиты четыре российских гражданина). Простые люди боятся ездить по ночам. Сначала мы тоже ехали только днем.

Далее опять – поля, поля… После Бешара началась полупустыня, а затем – пустыня. Барханы причудливой формы. Асфальтовую дорогу иногда заносит песком.

Адрар – город красного цвета, все здания – из красных камней и красной глины. После Реггане начинается настоящая (классическая) Сахара. От Реггане до Бордж Мухтара – 600 км песчаной каменистой пустыни (каменистое плато покрыто слоем песка, лишь местами глубоким, а в основном – умеренным), и идти большей частью можно с высокой скоростью (вплоть до 100 км/час, а иногда даже быстрее). А вот в Мали Сахара (кстати, раскинувшаяся в этой стране также на протяжении почти 600 км) уже не такая суровая, встречаются отдельные кусты, а после Тесалита – даже несколько оазисов, здесь бродят верблюды, ослы и козы.

Если в алжирской Сахаре собственно дороги нет (хотя от Реггане на юг строят асфальтовую дорогу), а есть широкая полоса, на которой видны многочисленные параллельные колеи (лишь иногда сходящиеся), то есть дорога условная (хотя правильное направление указывается маркировочными знаками и брошенными автопокрышками), то в Мали уже – одна четкая колея. Если между Реггане и Бордж Мухтаром встречается только один дом (где все проезжающие ночуют), то в Мали – несколько деревень. Так как мы ехали в конце ноября, то в Алжире днем было тепло, а ночью – достаточно прохладно («на улице» мне даже в свитере было холодно). Но в Мали по ночам стало теплее.

На границе Алжира и Мали местные валютчики меняют один алжирский динар на 7,5 франков СФА («сифа»). Эти франки СФА используются как единая валюта в ряде стран бывшей Французской Африки (Мали, Сенегале, Камеруне и т. д.). А в Гао за один доллар дают 500 «сифа», хотя в Бамако (столице Мали) этот курс вырастает уже до 750.

Все пограничные формальности «проходятся»: в Алжире – в Бордж Мухтаре, а в Мали – в Тесалите. Хотя в Алжире встретилось много военных и полицейских постов, эта страна нам понравилась. Хорошие люди, гостеприимные. Арабы открыто помогают друг другу, угощают друг друга (и гостей) всем тем, что у них есть. Это их обычная норма поведения.

В малийской Сахаре (на первой половине пути до Гао), несмотря на отдельные приличные участки, в целом дорога не очень хорошая – часто встречается глубокий песок. Много останков брошенных машин (естественно, с них сняли всё, что только можно увезти). Это напомнило мне «зимник» на востоке России между Чернышевском и Тахтамыгдой, где мы также встретили скелеты брошенных машин.

Сахара отделяет арабский мир от негритянского. Начиная с Мали, пошла «черная» Африка. В Гао – неплохой отель. Сразу же за этим городом – переправа на пароме через великую африканскую реку Нигер. После Гао идет хорошая асфальтовая дорога, и начинается саванна. Дорога, в целом, идет параллельно реке Нигер, но мы ехали в противоположном течению реки направлении. Много ослов возле дороги, некоторых даже сбивают машины.

Встретились (с обеих сторон дороги) возвышающиеся над плоской равниной «дома» – скалистые возвышенности, имеющие форму крепостей, постаментов или столбов. Это всё – горы Хомбори. Самая высокая гора здесь имеет высоту 1080 м над уровнем моря.

Бамако (а местный люд его называет Бамаку) – 2-3-этажный город, в нем лишь несколько высоких зданий (один из них – банк). Река Нигер разделяет город на две половины. Прямо в Бамако рыбаки ловят в Нигере рыбу. В городе много рынков, кругом – суета. Народ достаточно дружественен. Чем дальше едешь от Бамако в сторону Кайеса, дорога становится хуже (размыта водой в сезон дождей), но за Кайесом она опять хорошая.

После Мали мы поехали в Гвинею. Здесь 1 доллар приравнивался двум тысячам гвинейских франков.

Дорога в Мали вблизи гвинейской границы и в Гвинее от границы с Мали до Канкана – грунтовая, не очень хорошая. На территории Мали проехали мимо большого водохранилища, образованного плотиной, перегородившей реку. Народ вдоль дороги жег высокую траву.

Мандиана – первое большое село в Гвинее. Город Канкан – 1-2-этажный, зато в нем есть университет. Через Канкан протекает река Мило – крупный правый приток Нигера, причем вода течет от Канкана в сторону Бамако и далее – Гао.

Столица страны Конакри расположена на атлантическом побережье. Это уже достаточно большой город. Если в Мали одним из немногих недостатков местных порядков было малое количество уличных кафе (это целая проблема – выпить в Бамако стакан, скажем, чая «Липтон» или кофе; здесь популярен перекипяченый чай – по-нашему, «чифир» – в маленьких, размером с большой наперсток, стаканчиках, его пьют только для удовольствия), то в Гвинее и кофе, и чай продают на каждом углу.

Особого отличия (такого, какое было при нашем попадании из арабского Алжира в негритянскую страну Мали) между образом жизни жителей Мали и Гвинеи мы не заметили. При этом важно отметить, что и Мали, и Гвинея – мусульманские страны, в определенные часы все дружно начинают молиться, слышится знакомое: «Аллах акбар».

Важная мелочь: при попадании из Мали в Гвинею и Сенегал требуется сертификат о прививке от желтой лихорадки. Без него через границу, конечно, в конце концов пропустят, но придется раскошелиться.

И чисто гвинейская особенность. Проехав треть страны (до Канкана), мы не смогли заиметь в своих паспортах штамп о въезде в Гвинею – никто не хотел его ставить. Наконец, в Канкане мы сами пошли в полицию и попросили зафиксировать наше присутствие в стране. Но полицейские заупрямились: «Или платите по 3 доллара каждый, или штамп не поставим и езжайте без него дальше (при этом у вас могут быть неприятности)». Пришлось деньги заплатить.

Доехав до Конакри (а от Канкана до столицы Гвинеи уже хорошая асфальтовая дорога) и попав на берег Атлантического океана, мы тем самым пересекли Африку с востока (от Сомали) на запад (а ранее я уже проехал по ней с юга на север).

Затем мы проехали по Сенегалу до Дакара, и вечером 2 декабря попали на мыс Альмади (самую западную точку Африки). И, наконец, поздно вечером вылетели из Дакара. Программа очередного этапа моей кругосветки была успешно выполнена. И теперь все мои помыслы были устремлены к Южной Америке, которая всё еще оставалась «некрещенной» мною. Завершить её «крещение» было последним, что от меня требовалось в моем двойном кругосветном путешествии.

И, наконец, в июле-августе 2001 г. мы (вместе с Виталием Мельничуком) дважды пересекли Южную Америку, проехав от бразильского мыса Кабу-Бранку (самой восточной точки Америки) до перуанского мыса Париньяс (самой западной точки Южной Америки) и обратно (кстати, в 1999 г. я пересек с запада на восток также и Северную Америку до Ист-Мачайаса на атлантическом побережье, а позднее – до Сент-Джонса). Тем самым я довершил пересечение с запада на восток и всей Америки в целом (от залива Анкор на Аляске до мыса Кабу-Бранку).

События в южноамериканской экспедиции разворачивались так. Сначала мы проехали 12 тыс.км от мыса Кабу-Бранку до мыса Париньяс через Бразилию, Уругвай, Парагвай, Боливию и Перу, а обратно «рванули напрямую» – через Амазонию (при таком маршруте его длина составила 8 тыс.км).

Наш путь пролегал через такие пункты: мыс Кабу-Бранку (Бразилия) – Жуан-Песоа – Ресифи – Алагоиньяс – Фейра-ди-Сантана – Жекие – Говернадор-Валадарис – Муриаэ – Рио-де-Жанейро – Сан-Паулу – Куритиба – Флорианополис – Крисиума – Порту-Алегри – Пелотас – Санта-Витория-ду-Палмар – граница Бразилии/Уругвая – Кастилос (Уругвай) – Роча – Монтевидео – Нуэва-Палмира (граница Уругвая/Аргентины) – Монтевидео – Роча – граница Уругвая/Бразилии – Пелотас (Бразилия) – Порту-Алегри – Куритиба – Гуарапуава – Каскавел – Фос-ду-Игуасу – водопады Игуасу – Фос-ду-Игуасу – граница Бразилии/Парагвая – Сьюида-дел-Эсте (Парагвай) – Коронель-Овьедо – Асунсьон – Посо-Колорадо – Генерал Эугенио А.Гарай – граница Парагвая/Боливии – Боюибе (Боливия) – Санта-Круз-де-ла-Сьерра – Кочабамба – Ла-Пас – озеро Титикака – Копакабана – граница Боливии/Перу – Пуно (Перу) – Жулиака – Куско – Урубамба – Мачупикчу – _ Куско – Пукуйо – Наска – Ика – Чинча-Альта – Лима – Хуачо – Касма – Трухильо – Чиклайо – Пиура – Талара – Негритос – мыс Париньяс – Негритос – Талара – мыс Кабо-Бланко – Талара – Пиура – Трухильо – Касма – Хуарас – Хуануко – Тинго-Мария – Агуайтия – Пукальпа – река Укаяли – река Абухао – Абухао – Матео – Кантагайо – граница Перу/Бразилии – Тамборуяку (Бразилия) – река Мирин – река Журуа – Крузейру-ду-Сул – Риу-Бранку – Порту-Велью – Жи-Парана – Вильена – Какерес – Куяба – Барра-ду-Гарсас – Гояния – Бразилия – Баррейрас – Иботирама – Фейра-ди-Сантана – Алагоиньяс – Аракажу – Ресифи – Жуан-Песоа – мыс Кабу-Бранку.

Цены на бензин в Бразилии, Парагвае, Боливии и Перу колеблются в диапазоне 0,5-0,75 дол/литр, лишь в Уругвае несколько дороже. Литр бензина стоит 1,59-1,89 реала в Бразилии, 15-16 песо в Уругвае, 2900 гуараней в Парагвае, 3,3 боливиано в Боливии и 2,08-2,45 соля в Перу.

При первом пересечении южноамериканского континента (от Кабу-Бранку до мыса Париньяс, на котором самая западная точка носит название Пунта Валконес) проблем с дорогами почти не возникало – песчаная грунтовка была лишь на выходе из Парагвая и на начальном участке Боливии (до реки Гранде-о-Гуапай перед Санта-Крузом), а также в Перу на отдельных участках. В то же время отличные хай-вэи проложены и в Бразилии, и в Уругвае, и в Боливии, и в Перу (зачастую платные, обычно в каждом пункте оплаты мы тратили по 1-2 доллара).

А вот на обратном пути в Бразилию через Амазонию события приняли неожиданный оборот. На карте Перу был указан лишь один проблемный стокилометровый участок грунтовки – от городка Пукальпа (стоящего на реке Укаяли – одного из истоков Амазонки) до селения Абухао, а дальше, до бразильской границы, была изображена хорошая автомобильная дорога. И на карте Бразилии от границы с Перу была нарисована жирная красная линия, то есть и в этом месте дорога должна была быть хорошей. Но действительность оказалась намного печальней. Никакой дороги от Пукальпы до Абухао нет вообще. До Абухао добраться можно лишь на моторной лодке, идя вверх по течению сначала по реке Укаяли, а затем по реке Абухао. Пришлось в Пукальпе продавать машину и арендовать моторную лодку до Абухао. В Абухао же никаких признаков не то что хорошей, а вообще какой-либо дороги также не было обнаружено. Местные жители сказали, что нужно плыть до селения Матео, находящегося в самых верховьях реки Абухао, а затем три часа идти пешком до границы с Бразилией, откуда, мол, идет автомобильная дорога. В Матео же оказалось, что на самом деле нужно идти пешком по джунглям не три часа, а три дня, и не до автомобильной дороги, а до реки Мирин (она уже в Бразилии), по которой (а также по реке Журуа) нужно еще три дня плыть на моторной лодке до городка Крузейру-ду-Сул, от которого как раз и идет дальше на восток автомобильная дорога. Таким образом, вместо одно-двухдневной езды по стокилометровой грунтовой дороге, пришлось в течение 10 дней пройти на моторных лодках и пешком 500 км, причем из этих 10 дней три дня мы шли пешком через джунгли по очень плохой, местами терявшейся, тропе (ночевали, естественно, прямо в джунглях). Кроме этого, мы, того совершенно не желая сами, три дня были в Бразилии нелегально, так как до Крузейру-ду-Сула никакого поста федеральной полиции Бразилии не было, и нам негде было отметиться о своем прибытии в эту страну.

От Крузейру-ду-Сула на восток (до Порту-Велью) идет глинистая грунтовка, местами (возле городков и больших селений) сменяющаяся асфальтовой дорогой, а уже после Порту-Велью трасса покрыта асфальтом. На участке от Крузейру-ду-Сула до Риу-Бранку три паромные переправы, несколько понтонных мостов.

Во время нашего южноамериканского турне мы посетили водопады Игуасу (на реке Игуасу, пограничной между Бразилией и Аргентиной), озеро Титикака в Боливии и Перу (самое большое из высокогорных озер мира, находящееся на высоте 3812 м, площадью 8300 кв.км), а также расположенное в Перу древнеиндейское (инков) городище Мачупикчу (чтобы попасть к нему, ехали на поезде – туда автодорог нет – вдоль интересной в спортивном отношении – до 5-6 категории сложности – реки Урубамба, а возле самого городища по тропе инков поднялись на вершину 2700 м). Все вышеперечисленные места очень интересны. Правда, возле водопадов Игуасу мы подверглись (точнее, не мы сами, а мой полиэтиленовый пакет) нападению местных зверюшек «квачи» (весьма смахивающих на носух) – они считают, что во всех полиэтиленовых мешках должна быть еда.

Южноамериканские (в частности, бразильские) водители на плохопросматриваемых участках помогают другим водителям себя обгонять: если обгон можно совершить, они мигают правой «повороткой» (сигналом поворота), если нельзя (например, встречный транспорт) – левой.

Понравились бразильские светофоры, имеющие по четыре лампы каждого цвета (красного, желтого, зеленого) и наглядно показывающие, сколько времени осталось до смены режима движения транспорта. Природа Бразилии разнообразна – сельва (джунгли), горы, степи, африканская саванна, встречаются пейзажи, похожие на российские. В горах привлекают внимание очень красивые скальные столбы (как в Мали после Гао), пещеры.

Весьма оригинальна столица Бразилии город Бразилиа, построенный в конце 50-х годов по проекту Нимейры. Но это – чисто административный город, жизнь там протекает спокойно, в отличие от Рио-де-Жанейро с его пляжами, горой «Сахарная голова», небоскребами и возвышающейся над городом огромной статуей Христа – в Рио жизнь бурлит. Город, хотя и зажат горами, растет, причем растет вверх благодаря появлению всё новых и новых небоскребов. Почти на всем протяжении береговой линии в черте Рио – пляжи (исключая лишь места возле аэропорта, возле гор «Сахарная голова» и «Китовая», а также до и после отеля «Шератон»). Рио очень понравился, очень красивый город, не зря ведь сюда мечтал попасть Остап Ибрагимович Бендер.

Итак, окончательно завершилось мое кругосветное путешествие на автомобиле через крайние точки континентов. Я проехал от самой северной точки Северной Америки, достижимой на легковом автомобиле (от залива Прадху