В июле 1954 г. по этой трассе отправилась на Тихоокеанский флот гвардейская Краснознаменная подводная лодка «С-56» под командованием капитан-лейтенанта В. И. Харченко. Во время войны она совершила переход с Дальнего Востока на Северный флот через Тихий и Атлантический океаны и многие моря. Теперь она, пройдя Северный морской путь, по существу, завершила свое легендарное кругосветное плавание. Ныне «С-56» установлена на Корабельной набережной во Владивостоке как филиал Музея Краснознаменного Тихоокеанского флота, стала кораблем-памятником.
      В середине 50-х годов подводники-североморцы начали совершать длительные и трудные плавания. В 1955 г. сложный поход на полную автономность совершила дизель-электрическая подводная лодка под командованием капитана 3 ранга Т. Н. Лозовского. Подводники сумели успешно выдержать трудные испытания. Этому способствовала партийно-политическая работа, которую умело планировал и организовывал заместитель командира подводной лодки капитан-лейтенант И. А. Дудин. Преодолевая трудности длительного похода, подводники четко несли ходовую вахту, умело обслуживали боевую технику и оружие. Во время плавания на корабле проводились учения. На заключительном этапе подводная лодка скрытно вышла в заданный район и отлично провела учебную торпедную атаку.
      За проявленное мужество и воинскую доблесть Министр обороны СССР наградил моряков экипажа ценными подарками. Командиру подводной лодки были вручены именные золотые часы. ЦК ВЛКСМ наградил комсомольцев корабля Почетными грамотами.
      Этот поход по праву вошел заметной страницей в историю флота. А еще через два года подводники флота вышли в дальние районы Атлантики. В телеграмме главнокомандующего Военно-Морским Флотом командиру подводной лодки капитану 2 ранга А. П. Михайловскому говорилось:
      "…поздравляю Вас и личный состав корабля с успешным окончанием дальнего похода в Атлантический океан, в течение которого в сложных условиях длительного плавания личный состав проявил высокое мужество и замечательную выучку, тем самым обеспечив выполнение важного задания.
      Опыт Вашего плавания послужит ценным вкладом в дальнейшее развитие и совершенствование советского подводного флота".
      В конце 50-х годов океанские походы совершили подводные лодки под командованием капитанов 2 ранга М. И. Ильюхина, Г. И. Швецова, Д. Д. Янкина, В. И. Сухомлинова и других офицеров. Они положили начало регулярным большим океанским плаваниям североморских подводников.
      Добрая слава шла на флоте о соединении подводных лодок, которым командовал капитан 1 ранга А. И. Петелин. В 1957 г. оно завоевало приз главнокомандующего Военно-Морским Флотом. Через два года А. И. Петелин был первым занесен в Книгу почета Северного флота.
      Во второй половине 50-х годов на флоте широкий размах приобрели социалистическое соревнование, борьба за отличные боевые посты, отделения, команды, подразделения, корабли и части. Активно включились в это движение североморские подводники. 31 мая 1957 г. первой в подводных силах Северного флота была объявлена отличной подводная лодка, которой командовал капитан 3 ранга Р. Д. Эрлих, а его заместителем по политической части был капитан-лейтенант В. А. Кузьмин. Этот корабль с высокими результатами решал учебные задачи, совершил ряд длительных походов. Боевая учеба, вся жизнь экипажа шла под девизом "За отличный итог каждого дня". На подводной лодке использовался широкий арсенал средств партийно-политической работы.
      Большую помощь командованию оказывала партийная организация подводной лодки. Комсомольская организация корабля была признана лучшей на Северном флоте.
      Осенью 1958 г. подводная лодка под командованием капитана 2 ранга Г. И. Швецова в сложном походе отлично выполнила задание командования. Экипаж с честью выдержал экзамен на боевую зрелость, проявив в плавании мужество и воинское мастерство. Большую его часть составляли отличники и классные специалисты, многие боевые посты, отделения и подразделения стали отличными. Капитан 2 ранга Швецов в 1959 г. был удостоен ордена Красного Знамени.
      С конца 50-х годов на флоте началось освоение атомных иод-водных лодок. Североморцы, проявляя самоотверженность и мужество, сочетавшиеся с подлинной исследовательской, научной работой, приобретали ценнейший опыт эксплуатации атомоходов. Первой советской атомной подводной лодкой командовал капитан 1 ранга Л. Г. Осипенко, его заместителем по политической части был капитан 2 ранга Г. С. Беляшов. В июле 1959 г. Л. Г. Осипенко за успешное освоение новой техники было присвоено звание Героя Советского Союза.
      Среди первопроходцев в освоении подводных атомоходов был и капитан 3 ранга В. Н. Чернавин. Атомная подводная лодка под его командованием, пройдя подо льдами Арктики, отработала методику подледного плавания, всплытия в полынье.
      В феврале 1981 г. газета «Известия» писала о делегате XXVI съезда КПСС, депутате Верховного Совета СССР, Герое Советского Союза адмирале В. Н. Чернавине:
      "На Севере он прошел все трудные ступеньки флотской службы — от лейтенанта — штурмана подводной лодки, до командующего флотом. Он был старшим помощником командира дизельной подводной лодки, командиром подводной лодки. Потом водил по северным морям один из наших первых подводных атомоходов…"
      Ныне адмирал В. Н. Чернавин — начальник Главного штаба Военно-Морского Флота — первый заместитель главнокомандующего ВМФ.
      Впервые сообщение о подводниках атомного флота в нашей печати появилось в октябре 1961 г. Тогда газета «Известия» рассказала о плавании советской атомной подводной лодки, познакомила советских читателей с командиром и другими членами экипажа атомохода, получившего вскоре имя "Ленинский комсомол".
      Пионерами подледного плавания, как известно, были советские подводники. Еще в предвоенный период на дизельных лодках они неоднократно форсировали значительные ледовые перемычки в подводном положении. С появлением в составе флота атомных подводных кораблей североморцы приступили к основательному освоению подледных глубин. Советские моряки не могли не учитывать агрессивные замыслы, вынашивавшиеся руководителями Пентагона, об использовании арктических районов для развертывания атомных подводных ракетоносцев против Советского Союза.
      Североморские подводники поначалу плавали в ранее освоенных районах Арктики, успешно прошли между островом Виктория и Землей Франца Иосифа. Затем они стали проникать в глубь Арктики.
      Первый поход к Северному полюсу совершила атомная подводная лодка "Ленинский комсомол" под командованием капитана 2 ранга Л. М. Жильцова. Ее экипаж был одним из лучших на флоте. Добившись больших успехов в боевой и политической подготовке, он вывел свой корабль в число отличных. Все матросы и старшины атомохода стали классными специалистами. Им было у кого учиться. Командир лодки Л. М. Жильцов и инженер-механик Р. А. Тимофеев, ветераны корабля, в совершенстве владели искусством управления им.
      Экипаж тщательно готовился к походу. С особой внимательностью осматривались механизмы и приборы. Коммунисты, верные помощники и опора командира, добивались, чтобы каждый матрос и старшина глубоко изучил боевую технику и умело обслуживал ее. По инициативе партийной организации на корабле проводились технические конференции, собеседования, вечера вопросов и ответов. Большое внимание уделялось изучению передового опыта других подводных лодок.
      Каждый на корабле проникся стремлением как можно лучше выполнить правительственное задание. И они с честью справились с ним. Руководитель похода командир соединения атомоходов контр-адмирал А. И. Петелин дал высокую оценку морально-психологическому настрою и действиям личного состава: "Удивительные люди! С такими можно совершать чудеса". Лучшие комсомольцы в дни похода подали заявления о вступлении в партию. 22 июля 1962 г. вся страна узнала о подвиге экипажа атомохода "Ленинский комсомол". Подводная лодка, достигнув подо льдами Северного полюса, дважды прошла под ним, всплыла в его районе, и подводники водрузили там Государственный флаг СССР. Возвращение подводной лодки из трудного похода отмечалось в базе как большой праздник. В торжественной обстановке был зачитан Указ Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1962 г. За успешное выполнение специального задания правительства контр-адмирал А. И. Петелин, капитан 2 ранга Л. М. Жильцов и инженер-капитан 2 ранга Р. А. Тимофеев удостоились звания Героя Советского Союза, а весь личный состав атомохода — орденов Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды и медали "За отвагу".
      Подледные плавания становятся на флоте обычным явлением боевой подготовки экипажей атомоходов.
      Через год после похода "Ленинского комсомола" перед североморскими подводниками была поставлена задача — точно всплыть в географической точке Северного полюса. Она была возложена на экипаж атомной подводной лодки, которой командовал капитан 2 ранга Ю. А. Сысоев. Руководил походом командующий Северным флотом адмирал В. А. Касатонов. В процессе похода экипаж отрабатывал задачи боевой подготовки, продолжал изучение особенностей плавания в арктических широтах.
      29 сентября 1963 г. подводная лодка вышла в географическую точку Северного полюса и всплыла. Точно на широте 90° были установлены Государственный флаг СССР и Военно-морской флаг. При возвращении в базу адмирал В. А. Касатонов сделал в историческом журнале запись:
      "Сердечно поздравляю с отличным выполнением поставленной задачи. Ваша подводная лодка 29.IX всплыла на Северном полюсе. Это достигнуто благодаря высокой выучке личного состава и… отличной работе командира подводной лодки, офицерского состава, партийной и комсомольской организаций, сплоченности всего коллектива…"
      За этот подвиг подводная лодка удостоилась ордена Красного Знамени, а Ю. А. Сысоеву было присвоено звание Героя Советского Союза, доблесть многих членов экипажа увенчали ордена и медали.
      Научные наблюдения, выполненные во время этого похода, дали обширный материал для изучения Ледовитого океана.
      В этот же период арктический поход совершил атомоход под командованием капитана 1 ранга А. П. Михайловского. Он явился новым значительным шагом в изучении условий плавания в различных районах Арктики, возможностей всплытия во льдах на различных широтах. Подводная лодка, обогнув северную оконечность Новой Земли — мыс Желания, вышла в Карское море и некоторое время следовала в надводном положении. Проходя место героического боя парохода "А. Сибиряков" с фашистским крейсером "Адмирал Шеер", моряки почтили память сибиряковцев, погибших в этом неравном бою. Здесь атомоход погрузился и дальше шел в районе подводного хребта Ломоносова, желобом Анны.
      Атомоход успешно завершил сложное и трудное плавание. Командующий Тихоокеанским флотом, приняв рапорт капитана 1 ранга А. П, Михайловского, поздравил североморцев с успешным проведением плавания. Подводники передали тихоокеанцам шкатулку с заполярной землей и приветственный адрес, в котором говорилось:
      "Эту землю сурового заполярного края, обильно политую кровью лучших воинов прославленного Краснознаменного Северного флота, пронесенную через глубины морей Ледовитого океана" подводники-североморцы дарят подводникам-тихоокеанцам в знай: боевой дружбы во славу нашей Родины".
      На счету Героя Советского Союза А. П. Михайловского несколько сложных дальних походов в различных районах Мирового океана, ряд подледных плаваний. Это типичный представитель нового флота, рожденного научно-технической революцией. Человек пытливого ума и больших знаний, он внес большой вклад в развитие военно-морской науки. А. П. Михайловский успешно защитил кандидатскую, а затем и докторскую диссертацию. В настоящее время адмирал А. П. Михайловский — командующий Краснознаменным Северным флотом.
      В феврале — марте 1966 г. группа атомных подводных лодок успешно совершила кругосветный поход.
      Это было первое в истории советского Военно-Морского Флота групповое плавание лодок в подводном положении вокруг земного шара. Цель «кругосветки» заключалась в отработке взаимодействия группы подводных кораблей в глубинах океана, в изучении особенностей работы механизмов и их обслуживания личным составом.
      В походе участвовали обычные серийные корабли со своими: штатными экипажами. К этому времени североморские подводники уже обладали богатым опытом длительных плаваний, но предстоявший поход имел свои значительные особенности. И экипажи готовились к нему исключительно тщательно и всесторонне. Особенно много тренировались связисты и гидроакустики. Скрупулезно проверялись технические средства. Более строгой была предпоходная медицинская проверка, но ни один моряк не был отстранен от участия в походе.
      Проводить подводников в необычное плавание прибыли командующий флотом адмирал С. М. Лобов и член Военного совета — начальник политуправления вице-адмирал Ф. Я. Сизов. Они еще раз убедились в готовности кораблей и пожелали экипажам счастливого пути.
      В море, когда лодки погрузились и легли на заданный курс, командир отряда контр-адмирал А. И. Сорокин сообщил подводникам цель похода. До экипажей было доведено обращение главнокомандующего Военно-Морским Флотом. Все это вызвало у людей необычайное воодушевление. С большим подъемом прошли на кораблях митинги.
      Подводные атомоходы в течение полутора месяцев прошли в подводном положении около 40 тыс. километров. Начав путь в арктических водах, они пересекли экватор и в Южном полушарии достигли антарктических широт. Наиболее сложным для плавания был пролив Дрейка, но надежная навигационная, гидроакустическая и телевизионная аппаратура обеспечила благополучное преодоление этого опасного для мореходов района. С ее помощью подводники своевременно обнаруживали приближение айсбергов и успешно уклонялись от них. Связисты уверенно поддерживали связь с Большой землей. Четко и бесперебойно работали атомные реакторы.
      В длительном походе подводники с большим интересом следили за жизненным пульсом своей Родины. Командиры, политработники, другие коммунисты регулярно проводили беседы и политинформации. В походе проводились партийные и комсомольские собрания. Подводники торжественно отметили День Советской Армии и Военно-Морского Флота. В традиционный морской праздник вылилось прохождение экватора. Интересно отмечались дни рождения участников похода. Большую вдумчивость и изобретательность в организации партийно-политической работы и отдыха личного состава проявили заместитель командира одной из лодок капитан 2 ранга Н. В. Усенко, инспектор политического управления Северного флота капитан 1 ранга В. Н. Харитонов и представитель Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота капитан 1 ранга И. К. Громов. Хорошие условия обитаемости, продуманное сочетание труда, отдыха и культурного досуга позволили подводникам преодолеть все трудности кругосветного плавания.
      В походе весь личный состав атомоходов действовал слаженно ж умело. При выполнении этого труднейшего задания особенно отличились Н. В. Усенко, А. П. Бурсевич, Р. В. Путилов, И. В. Гай-воронский, В. Г. Волошан, В. С. Терешков, Г. М. Мироненко, П. В. Ляхов, Д. Э. Эрдман и другие подводники.
      Свой поход североморцы посвятили XXIII съезду родной Коммунистической партии. Обсуждая очередную пятилетнюю программу, высокий партийный форум уделил большое внимание вопросам укрепления обороноспособности страны. Съезд бурными аплодисментами встретил сообщение Министра обороны СССР о том, что группа советских атомных подводных лодок успешно завершила кругосветное подводное плавание.
      Радостно встретили героев-подводников в базе. На митинге было зачитано поздравление Военного совета Военно-Морского Флота с успешным выполнением задания.
      Отличившиеся в плавании моряки удостоились орденов и медалей. Командиру отряда контр-адмиралу А. И. Сорокину, капитанам 2 ранга Л. Н. Столярову, Н. В. Усенко, капитану 2 ранга-инженеру И. Ф. Морозову и некоторым другим подводникам было присвоена звание Героя Советского Союза.
      Кругосветное плавание особенно ярко показало высокие боевые и эксплуатационные качества советских атомных подводных лодок, отличную подготовку экипажей, их способность решать любые задачи в любом районе Мирового океана.
      Немалый вклад в освоение подводных атомоходов внесли Герои Советского Союза Н. К. Игнатов, В. Л. Березовский, В. Б. Бессонов, В. Т. Виноградов, Д. Н. Голубев и другие североморские подводники.
      Важной составной частью подводных сил флота являются и дизельные подводные лодки. Для них тоже стали обычными длительные плавания в различных районах Мирового океана. Моряки этих кораблей настойчиво совершенствуют свое боевое мастерство и в студеных полярных водах, и в жарких тропических широтах. Многие из них за доблесть, проявленную в океанских плаваниях, удостоены государственных наград.
      Достойно продолжают эстафету боевой славы экипажи подводных лодок, носящих славные имена кораблей, отличившихся в годы Великой Отечественной войны. Успешно решают учебно-боевые задачи моряки "Челябинского комсомольца", "Ярославского комсомольца", «Красногвардейца».
      Преемницей флага знаменитой «К-21», одержавшей в годы войны немало побед, стала одна из атомных подводных лодок. Экипаж атомохода, продолжая и приумножая славу своих предшественников, успешно выполнил ряд первопроходческих задач, неизменно добивается высоких показателей в боевой и политической подготовке.
      На маневрах, учениях и в длительных плаваниях подводники флота упорно овладевают наукой побеждать в современном бою, повышают свою готовность к выполнению любого задания по обеспечению государственных интересов Страны Советов. Они регулярно занимают призовые места в состязаниях на первенство Военно-Морского Флота. Так, корабли одной из частей подводных лодок, награжденной в марте 1978 г. орденом Красного Знамени, в последние годы завоевали десять призов ВМФ по тактической и огневой подготовке; несколько их экипажей удостоились Вымпела Министра обороны СССР за мужество и воинскую доблесть, причем одна из подводных лодок ко дню награждения семь раз подтверждала звание отличной.
      Подводников-североморцев отличает творческое отношение к выполнению воинского долга, поиск новых, наиболее эффективных способов и приемов использования оружия и боевой техники, решения тактических и огневых задач. Они не раз выступали инициаторами ценных, патриотических начинаний. Нередко их инициатива широко подхватывалась не только североморцами, но и всеми советскими моряками, а некоторые начинания получили поддержку всего личного состава Вооруженных Сил страны.
      Тесно сплоченные вокруг родной ленинской партии, воодушевленные ее великими предначертаниями, подводники флота неустанно трудятся над осуществлением поставленных перед ними ответственных задач, бдительно несут нелегкую океанскую вахту.
      Крылья над океаном
      Днем и ночью, в любое время года взмывают в небо Заполярья могучие краснозвездные воздушные корабли. За их штурвалами — представители новых поколений морских летчиков-североморцев. Над ближними и удаленными районами Мирового океана они учатся мастерски применять современную авиационную технику и мощное оружие, надежно обеспечивают государственные интересы Советской Родины.
      С окончанием войны авиаторы флота приступили к планомерной боевой учебе, к отработке действий в сложных заполярных условиях. Несколько лет подряд первое место на флоте по показателям боевой подготовки удерживала авиационная часть под командованием Героя Советского Союза полковника Н. М. Диденко, одного из воспитанников и боевых соратников прославленного североморского летчика дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова.
      Североморские летчики по праву гордятся тем, что в их рядах служил первый в мире космонавт Ю. А. Гагарин.
      Впервые сообщение о полете на Севере реактивного бомбардировщика появилось в июне 1954 г. во флотской газете. Курс самолета прокладывал молодой штурман старший лейтенант В. Пирогов. Этому полету предшествовала большая кропотливая работа по овладению новой авиационной техникой. Ей способствовало широко развернувшееся соревнование за повышение боевой квалификации, за высокие показатели в учебе и службе. Мощное оружие находило надежные, заботливые руки. Авиаторы флота в короткие сроки овладели им. Большую роль в освоении североморскими летчиками первых реактивных машин сыграли Герои Советского Союза полковники В. В. Кузнецов, В. А. Попов, А. И. Фокин и другие опытные командиры-воспитатели.
      Новая техника позволила расширить районы полетов североморской авиации. Она стала океанской, способной решать самые разнообразные задачи на любых морских театрах. Это с особой силой проявилось во время учений «Север», маневров «Океан» и постоянно проявляется при выполнении сложных учебно-боевых задач в различных районах Мирового океана.
      Возросшие боевые возможности могучих машин и свое высокое воинское мастерство демонстрируют на учениях экипажи ракетоносцев. Все большую роль в борьбе на море играет противолодочная авиация. Летчики-противолодочники, вооруженные современными самолетами, новейшими достижениями радиоэлектроники, "всевидящей и всеслышащей" аппаратурой, уверенно овладевают навыками обнаружения и уничтожения подводных лодок в самых удаленных морских районах. В военно-воздушных силах флота постоянно растет число специалистов высшей летной квалификации, таких, как В. А. Башкиров, В. А. Белоногов, А. И. Брынцев, Г. С. Будич, А. М. Дикорев, В. В. Завозин, В. Н. Кирьянов, Ю. П. Корнилов, А. В. Матанцев, В. М. Мозолев, М. С. Ольков, В. Г. Петрущенко, А. Б. Рыбальченко, И. И. Шатило, А. Н. Шышлевский.
      Североморские авиаторы продолжают регулярно получать все более сложную технику и новое оружие. Характерной особенностью дальнейшего укрепления военно-воздушных сил флота в последние годы является постоянное развитие корабельной авиации. Начало регулярным полетам летательных аппаратов с палубы авианесущих кораблей на Севере положили вертолетчики. В длительных океанских походах они вместе с моряками отрабатывали различные учебно-боевые задачи. Их сегодняшние успехи невозможно представить без того вклада, который внесли в освоение полетов с корабельной палубы зачинатели этого нового дела коммунисты заслуженный военный летчик СССР Н. Ф. Логачев, ветераны-вертолетчики И. Е. Чеберяченко и В. Г. Семкин, удостоенные государственных наград. Вот как писала об одном из них — офицере Игоре Чеберяченко газета "Красная звезда": "Один из лучших воздушных противолодочников, он довел до совершенства технику пилотирования, достиг высокого тактического мастерства и своим богатым опытом охотно делится с молодыми вертолетчиками.
      Очередной полет над океаном оказался для Чеберяченко юбилейным тысячным. Тысяча полетов над океаном! Каждый из них требовал большого мастерства и мужества".
      Неизмеримо возросли возможности палубной авиации с появлением самолетов вертикального взлета и посадки, ставших грозным оружием флота. Первым плавающим аэродромом для них стал крейсер «Киев».
      Эксплуатация такой боевой машины потребовала особой подготовки летчиков и инженерно-авиационных специалистов, высокого профессионального мастерства как авиаторов, так и всего экипажа корабля. Она по плечу лишь людям мужественным и закаленным, обладающим высокими морально-боевыми и психологическими качествами.
      Впервые с корабельной палубы поднял в небо самолет корабельной авиации полковник Ф. Г. Матковский. С того времени за годы становления палубной авиации на Северном флоте выросла целая плеяда летчиков, способных выполнять самые сложные и ответственные задания в любом районе Мирового океана. В их числе коммунист Е. М. Алифанов, овладевший высшим классом летного мастерства. Летчик-снайпер, новатор боевого применения палубного реактивного самолета, он удостоен орденов Красного Знамени и "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" III степени.
      Таких летчиков палубной авиации отличают высокая тактическая подготовка, смелое маневрирование, отличная осмотрительность, мгновенная реакция на любые изменения в полете, умение пилотировать над морем на разных высотах и скоростях, наносить меткие удары по любым целям, находить выход из сложных и опасных ситуаций.
      Авиаторами флота успешно отработан такой сложнейший вид летной подготовки, как дозаправка самолета топливом в полете днем и ночью. В свое время одним из первых освоил его талантливый авиационный командир А. В. Узлов, удостоившийся впоследствии высокого звания "Заслуженный военный летчик СССР". Бесценной реликвией в экспозиции музея военно-воздушных сил флота стала его полетная карта с маршрутом полета после выполнения сложной дозаправки топливом в воздухе.
      А. В. Узлов передал тогда свой опыт летчикам А. Д. Гребневу и И. А. Васину, которые выполнили первую групповую сложную дозаправку самолетов и вскоре стали инструкторами по этой трудной операции.
      Ныне авиаторы флота заправляются в воздухе уже в составе подразделений.
      В послевоенные годы за выдающиеся заслуги в освоении современной авиационной техники, в обучении и воспитании летных кадров, многолетнюю безаварийную работу многим авиаторам-североморцам были присвоены почетные звания "Заслуженный военный летчик СССР", "Заслуженный военный штурман СССР". Одними из первых этой высокой чести удостоились генерал-майор авиации Г. А. Кузнецов и полковник В. Н. Гриша, а в последующем летчики Ю. С. Гвоздев, В. К. Недодаев, В. П. Потапов, В. Е. Ручков, Н. И. Сизов, К. Л. Тимаков, А. В. Узлов, штурманы А. П. Армашев, В. И. Дудин, М. Ф. Заиканов и другие.
      Большую роль в послевоенном развитии североморских военно-воздушных сил сыграли в разное время командовавшие ими опытные военачальники генералы А. X. Андреев, В. Л. Петров, Г. П. Губанов, М. И. Самохин, И. И. Борзов, И. Е. Корзунов, Г. А. Кузнецов, В. Е. Ручков, политработники фронтовой комиссарской закалки И. И. Урядов, А. И. Чернышев, Ф. В. Сарафанов, Н. А. Ватинов, А. М. Чапаев, С. А. Шмавонян, Б. А. Новиков, М. С. Мамай.
      В настоящее время возглавляет ВВС флота заслуженный военный летчик СССР генерал-лейтенант авиации В. П. Потапов, член Военного совета начальник политического отдела — полковник М. В. Прокудин.
      Новые поколения авиаторов флота бережно относятся к фронтовому опыту, берут из него на свое вооружение все, что не утратило своего значения и поныне, следуют славным боевым традициям участников Великой Отечественной войны и своими патриотическими делами приумножают их.
      Доблесть крылатых защитников Заполярья проявляется в образцовом выполнении учебно-боевых задач, в постоянном росте рядов первоклассных летчиков, штурманов и других авиационных специалистов, отличных экипажей, подразделений и частей, в неуклонном повышении боевой готовности военно-воздушных сил флота.
      Повседневная жизнь и деятельность североморских авиаторов изобилует примерами самоотверженного выполнения ими священного воинского долга, их мужества, отваги и находчивости, умения найти выход из самых сложных ситуаций. Об одном таком случае, происшедшем с летчиком В. И. Колисниченко, рассказывалось в газете "Красная звезда":
      "Машина, едва взмыв над палубой, вдруг резко накренилась вправо. Затем ее бросило на левое крыло. Скользнув по леерам, она перевалилась за борт и, покачиваясь, зависла в опасной близости к волнам.
      Колисниченко сразу осознал опасность и понял причину. Даже бывалых летчиков потом поразило, сколько успел он сделать в следующие мгновения для спасения самолета… Сбалансировал машину и установил режим работы силовой установки для разгона скорости…
      Посадку Колисниченко произвел мастерски, с ходу. И по горячим следам составил обстоятельный отчет о случившемся. Когда с ним ознакомили одного из ведущих испытателей, «прокрутив» предварительно видеозапись взлета, тот, обычно сдержанный в проявлениях чувств, воскликнул: "Безукоризненно сработал летчик! И машину спас, и показал возможность пилотирования в исключительно сложной ситуации…"
      На флоте широко известен и подвиг экипажа реактивного самолета, возглавляемого коммунистом А. П. Свиридовым. В одном из полетов над океаном в тяжелой машине возникла сложная ситуация. Но авиаторы, оказавшись в столь тяжелом положении, не растерялись. Особую собранность, находчивость и высокое летное мастерство проявил командир экипажа, Он сумел принять все необходимые меры, чтобы удержать самолет в полете, спасти людей и дорогостоящую технику.
      Когда опасность миновала, экипаж завершил выполнение учебно-боевой задачи и посадил самолет на своем аэродроме.
      За мужественные и умелые действия в критической ситуации А. П. Свиридов был награжден орденом Красного Знамени.
      В сложной воздушной обстановке тоже исключительно грамотно действовали и мужественно вели себя В. П. Глушко, А. И. Мацин, В. С. Наружный, В. В. Сакевич, А. З. Хадарцев, В. П. Хвеженко и другие летчики флота.
      В решении сложнейших задач в воздухе летный состав опирается на огромный, кропотливый труд инженерно-технического состава, многочисленного отряда авиационных специалистов, коллективов штабов, рабочих и служащих.
      Плодотворный ратный труд авиаторов Краснознаменного Северного флота, их достижения в боевом совершенствовании высоко оценены Родиной. К наградам частей военного времени добавились послевоенные — орден Ленина, Памятное знамя ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции, Ленинская юбилейная Почетная грамота в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, Юбилейный почетный знак в ознаменование 50-летия образования Союза Советских Социалистических Республик, Почетная Ленинская грамота в честь 110-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина.
      Североморские авиаторы с честью выполняют наказ социалистической Отчизны — быть начеку, в постоянной готовности к отпору агрессивным действиям ее врагов.
      На океанской вахте
      Военные действия в Заполярье закончились, а флот еще продолжал боевую работу — необходимо было обеспечить безопасность мореплавания. Высокая минная опасность на театре значительно затрудняла плавание боевых кораблей, перевозки народнохозяйственных грузов, лов рыбы и промысел морского зверя.
      Поэтому очищение заполярных вод от мин имело общегосударственное значение. Североморцам предстояло протралить 38 закрытых для мореплавания районов общей площадью около 10 тыс. квадратных миль.