7. ТАИНСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ

Обычные поршневые самолеты с крыльями и хвостовым оперением составляют часть тайны НЛО. Хотя международные законы требуют, чтобы все самолеты несли опознавательные знаки и бортовые номера на плоскостях, хвостовых стабилизаторах и фюзеляжах, ни один из этих таинственных самолетов вышеназванным правилам не подчиняется. Обычно они мрачного серого или черного цвета и никаких опознавательных знаков не имеют. В районах фляпов их можно часто наблюдать идущими на малой высоте, причем кабина пилота всегда ярко освещена, что не соответствует обычной практике ночных полетов, так как свет в кабине мешает визуальному наблюдению пилота.

Начиная с 1896 г. эти «пиратские» самолеты были замечены в разных местах мира. Это дает основание полагать, что их интересует вся наша планета в целом. В понедельник 22 июля 1968 г. около 14 часов один из таких самолетов появился в безоблачном небе над аэропортом Сан-Карлос-де-Барилоче в окрестностях города Баия-Бланка (Аргентина). Он лениво совершил круг над летным полем на высоте 200 футов, как будто готовясь к заходу на посадку.

Большое количество свидетелей, среди которых были пилоты, полицейские офицеры и служащие аэропорта, бросив все, стали наблюдать за неожиданным визитером. Конечно, прибытие самолета средь бела дня в крупный аэропорт — событие, которое вряд ли может кого-нибудь сильно заинтересовать, однако в этой машине было что-то странное. Даже очень странное.

Впоследствии все свидетели в своих показаниях сошлись на том, что этот самолет имел необычайно длинный фюзеляж, а его дельтообразные крылья казались слишком короткими, чтобы держать в воздухе машину такого размера. И тем не менее он летел очень медленно, так медленно, что было просто невероятно, как он мог держаться в воздухе. Один из фундаментальных законов аэродинамики гласит: чем короче крылья самолета относительно его общей длины, тем быстрее он должен лететь, чтобы сохранить подъемную силу крыла.

Контрольно-диспетчерская башня аэропорта сделала попытку связаться с этим самолетом по радио, но ответа не получила. Тогда были зажжены зеленые сигнальные огни, дающие разрешение на посадку. Однако гигантская машина продолжала кружиться над аэропортом. Достигнув конца 28-й взлетно-посадочной полосы, самолет внезапно развернулся на 360 градусов вокруг своей оси, практически на месте. Изумленные зрители, наблюдавшие с земли за маневрами таинственной машины в бинокли, не могли разглядеть на ее бортах никаких опознавательных знаков, если не считать трех маленьких и одного большого черных квадратов. Никто из работников аэропорта не смог опознать даже типа самолета, хотя они были знакомы со всеми существующими классами машин от Констелейшна до У-2, не говоря уже о том, что у них под рукой были все необходимые справочники. Этот самолет, казалось, парил, а не летел, издавая негромкий свистящий звук. Через несколько минут машина набрала скорость и скрылась в юго-восточном направлении.

Аргентинские власти так и не смогли дать хоть какое-нибудь объяснение этому инциденту. 25 июля 1968 г. эта история попала на страницы газеты ЛА РАЗОН, а позднее была расследована англичанкой Эдит Грайнет, сотрудницей журнала ФЛАЙНГ СОС РЕВЮ. В 1968 г. весь район города Вайя-Бланки стал местом обширных наблюдений НЛО. Были сообщения и о посадках, и о контактах.

Целый строй неопознанных дельтакрылых машин был замечен над Соединенными Штатами и даже удостоился специального изучения со стороны ни во что не верящих Военно-воздушных сил. В РАПОРТЕ 14 ПРОЕКТА ГОЛУБАЯ КНИГА в разделе «Неопознанные объекты» сообщается следующее:

"Курсант училища морской авиации, его жена и несколько других лиц в воскресенье 20 апреля 1952 г, находились в открытом летнем кинотеатре для автомобилистов на сеансе, продолжавшемся с 21.15 до 22.40. Во время сеанса они заметили девять групп объектов, пролетавших прямо над ними. В каждой группе было от двух до девяти объектов, а одна группа состояла из двадцати объектов. Эти объекты летели прямым курсом, одновременно изменяя его обычным самолетным виражом. По форме они напоминали обычные реактивные самолеты.

Необычным в них было то, что каждый был окружен красным заревом, исходящим из него самого. Ночь была совершенно безоблачной".

Некий правительственный чиновник из Вашингтона, имя которого я по вполне понятным причинам не называю, недавно рассказал мне о случае, происшедшем с ним во время его проживания в Лонг-Айленде в 1957 г. По его словам, он был разбужен лаем и визгом своего пса и, выйдя из дома, увидел огромный дельтакрылый самолет, величаво проплывший над ним в полной тишине. Самолет был окружен каким-то жутким багровым заревом. Поскольку он никогда не видел ничего подобного, то позвонил на ближайшую авиабазу и сообщил о случившемся.

На следующий день он был вызван на авиабазу, где офицер, отвечающий за безопасность района, попросил его сообщить некоторые дополнительные детали, сказав, что они получили аналогичные сообщения и от других людей. (Если не считать небольшого числа опытных моделей, дельтакрылые самолеты были большой редкостью в пятидесятых годах.) НЛО-энтузиасты и созданные ими организации главным образом заняты сбором информации об объектах необычной конфигурации, такими как диск и летающие тарелки. Однако Организация по исследованию воздушных феноменов, получив интригующее сообщение о таинственном самолете, расследовала его со всей возможной тщательностью. Свидетель добровольно согласился дать показания на детекторе лжи и ответить на вопросы профессиональных психологов. Имя свидетеля — Вильгельм Хецке — владелец ранчо в Калгари (провинция Альберта, Канада). Он полностью выдержал испытание на детекторе. Этому случаю посвящена целая глава книги Джима и Карел Лоренцев «НЛО над Америкой».

Однажды утром в октябре 1965 г. Вильгельм Хецке ехал верхом по территории Сикл Джей Ранчо, когда неожиданно увидел нечто напоминающее маленький самолет, стоящий на земле. Он был серебристо-серого цвета с откинутыми назад (дельтообразными) крыльями. Подъехав поближе, Хецке внимательно осмотрел самолет. Тот был длиной около 16 футов, с размахом крыльев 12 футов, а толщина фюзеляжа не превышала 4-5 футов.

По словам Хецке, обшивка самолета была необычной, напоминающей «поверхность вафли». Прозрачный, по-видимому пластиковый, фонарь закрывал кабину. Сквозь него можно было видеть всевозможные сложные приборы, четырнадцатидюймовый телевизионный экран и два маленьких, похожих на стеклянные, вдавленных сиденья. Не было видно никаких двигателей, пропеллеров, сопел, а равно и никаких опознавательных знаков или хотя бы номера. Никаких признаков жизни ни в самолете, ни вокруг него не было. Спешивший на работу Хецке вынужден был уехать и не имел возможности вернуться к этому месту позднее.

Описание самолета, сделанное Хецке, содержало в себе гораздо больше деталей, чем мы здесь привели, причем большинство из них были очень необычны.

Несмотря на то, что объект имел самые обычные крылья и хвостовой стабилизатор, его интерьер и похожая на вафлю обшивка говорят сами за себя. (Из многочисленных сообщений следует, что НЛО имеют грубую или насеченную обшивку. Очевидно, такого рода бугорчатая поверхность необходима для резкого торможения и уменьшения потенциальной скорости объекта. Новейшие самолеты делают с такой гладкой поверхностью, какая только технологически возможна.

Даже неправильно подогнанная головка заклепки может значительно понизить скорость.) Обнаруженный Хецке самолет был явно построен для очень маленьких пилотов и летал по неизвестному нам принципу, не требующему ни пропеллеров, ни реактивной струи. (Нужно заметить также, что все планеры имеют очень длинные крылья, в то время как обнаруженный Хейцке объект имел очень короткие.) Если бы вы увидели такой самолет, медленно пролетающим над вами, то, вероятно, не обратили бы на него особого внимания.

Еще несколько типов таинственных самолетов оперирует над территорией Северной Америки. Гигантская машина, напоминающая военно-транспортный самолет «Флайнг Бокскар», часто появлялась над районами фляпов, выполняя при этом маневры, совершенно невозможные для машин подобного класса. Группа свидетелей из пригорода Галлиполиса (штат Огайо) рассказала мне, что они уже в течение тридцати лет наблюдают над своими холмами и полями таинственные летающие огни. Кроме того, без всяких наводящих вопросов с моей стороны они стали говорить о «больших грузовых самолетах», которые пару раз в месяц пролетают над холмами, причем «иногда так низко, что того и гляди врежутся в какой-нибудь холм». Эти грузовые самолеты многомоторны и окрашены в унылый серый цвет. Над Галлиполисом не проходят регулярные маршруты ни военной, ни гражданской авиации. Военно-воздушных баз поблизости нет, а самолеты, следующие в аэропорт Чарлстона (штат Западная Виргиния), проходят гораздо севернее. И это вполне понятно, так как безрассудная храбрость, необходимая при полетах над предательской цепью гор района Огайо — Западная Виргиния, ничем не оправдана.

В своем докладе комитету Вооруженных сил по расследованию феномена НЛО (5 апреля 1966 г.) инженер Раймонд Фаулер заострил внимание на результатах собственного расследования, проведенного им в районе Эксетера (штат Нью-Хэмпшир). В частности, он сказал: «Во время моих двух первых визитов на Карл Диннинг Филд (откуда перед этим поступили сообщения о наблюдении НЛО) в обоих случаях я видел низколетящий самолет С-19 „Флайнг Бокскар“. Это произошло 11 сентября 1965 г.» Проводя собственное расследование, я слышал от многих людей в районах, расположенных далеко друг от друга и от баз ВВС, описание самолетов С-19.

Все свидетели видели эти самолеты пролетающими на очень небольшой высоте, что уже само по себе странно для такого класса машин, не говоря о том, что фигуры высшего пилотажа, которые эти самолеты демонстрировали, просто для них невозможны. Некоторое время я предполагал, что Военно-воздушные силы направляли в районы фляпа специально оборудованные самолеты для фотографирования и различных испытаний. Но факты заставили меня расстаться с этой приятной гипотезой, заменив ее весьма неприятной. Я пришел к заключению, что самолеты, напоминающие С-19, действительно оперировали в районах фляпов, но, увы, к нашим ВВС они не имеют решительно никакого отношения.

Небольшие одномоторные самолеты также часто замечались летающими и что-то вынюхивающими над местами недавних обнаружений НЛО. Как обычно, эти самолеты были выкрашены в серый цвет и не имели никаких опознавательных знаков.

Компетентные свидетели, некоторые из которых имели бинокли, видели их над Техасом, Флоридой и Западной Виргинией. Как и большие грузовые самолеты, эти маленькие машины летают по ночам с ярко освещенными кабинами, их замечают в воздухе в такие штормовые и ненастные ночи, когда ни один пилот, если он в своем уме, не рискнет подняться в воздух. Имеется очень много фактов, подтверждающих любовь НЛО к плохой погоде.

В марте 1968 г. в Пойнт-Плизенте (штат Западная Виргиния) компетентные наблюдатели следили во время ночного снежного бурана за низко идущими огнями над 62-м шоссе. Огни были характерного НЛО-типа. Непосредственно за этими огнями следовал небольшой одноместный самолетик, казалось, не обращающий никакого внимания на ветер и пургу.

За год до этого случая, в начале апреля 1967 г., я преследовал странный летающий огонь от района старых складов со взрывчаткой времен второй мировой войны, что севернее Пойнт-Плизента, до начала горной цепи за городом Гендерсоном (штат Западная Виргиния). Я прекратил преследование и, выйдя из машины, присоединился к группе людей, стоявших на вершине одного из холмов, когда неожиданно появившийся двухмоторный самолет, сделав круг, полетел прямо на нас, едва не задевая верхушки деревьев. Подлетев ближе, самолет выключил двигатели, спланировав буквально над нашими головами, — совершенно идиотский маневр, если принять во внимание предательские восходящие потоки воздуха, всегда окружающие холмы и ущелья. Кабина самолета была ярко освещена, и в ней отчетливо различалась фигура пилота. Было около 9 часов вечера, очень темно, и ярко освещенная кабина выглядела вдвойне странно. Что же это за летчик, который не только решился лететь над верхушками деревьев в исключительно опасном районе, но и сознательно остановил двигатели и ослепил себя, включив яркий свет в кабине?

Я прыгнул в автомобиль и, переправившись через реку Огайо, помчался к небольшому аэродрому около Галлиполиса, чтобы посмотреть на этого сумасшедшего пилота, так как, по моим расчетам, больше ему садиться было негде. На аэродроме никого не было, стоящие там машины были зачехлены, двигатель ни одной из них не был прогрет. Конечно, наверняка есть владельцы частных самолетов, которые любят пощипать себе нервы ночными полетами на малых высотах, но вряд ли среди них найдутся такие, которые так рисковали бы и лицензией, и жизнью, совершая столь глупые и опасные трюки над густонаселенными районами.

Шведский исследователь Эк Френзен, недавно зарывшись с головой в стокгольмские газеты тридцатых годов, собрал вместе многие забытые фрагменты скандинавского фляпа 1932-1938 гг. Он откопал более 90 детальных сообщений и был настолько любезен, что проделал скучную работу, переведя их на английский язык для нас. Из этих сообщений складывается потрясающая картина.

Начиная с 1932 г. большие самолеты без опознавательных знаков стали появляться над северной Швецией, Норвегией и Финляндией. Все описания этих машин свидетельствуют о том, что они были серого цвета. Они часто появлялись во время страшных буранов над городами, железнодорожными станциями, фортами и находящимися в море кораблями. Зачастую, кружась над каким-нибудь объектом, они выключали свои двигатели. По описаниям, многие из них были огромными многомоторными машинами. Одна группа из пяти свидетелей объявила о наблюдении огромного восьмимоторного самолета. Из многих сообщений явствует, что неоднократно эти машины появлялись тройками.

В те годы в Скандинавии почти не было частных самолетов. Гигантский «Чайна Клиппер» еще только строился в США, а неуклюжий трехмоторный «Форд», чье производство лишь началось, использовался на многочисленных коммерческих авиалиниях, которые тогда существовали. В 1926 г. адмирал Байд и Флойд Беннет вылетели со Шпицбергена на Северный полюс на трехмоторном «Фоккере».

Их полет широко освещался скандинавской прессой, и фотография «Фоккера» обошла все газеты.

Через шесть лет, когда над Скандинавией начали появляться таинственные самолеты, многие свидетели сравнивали их с «Фоккером» Байда.

Шведское правительство отнеслось к этим сообщениям очень серьезно. В 1934 г. не менее 24 бипланов шведских Военно-воздушных сил были направлены для патрулирования в отдаленные и малонаселенные районы страны, где, по сообщениям, появлялись «летающие призраки». Были организованы тщательные поиски на суше, море и в воздухе. Операция проводилась в условиях неблагоприятной погоды, что привело к гибели двух шведских самолетов.

Я попытаюсь обобщить здесь некоторые основные случаи этого фляпа.

Источниками служат следующие газеты: ДАБЕНС НЬЮХЕТЕР, СТОКГОЛЬМОТИДНИНГЕН, ВАСТЕРБОТТЕНСКУ РИРЕН, НОРРБОТТЕНС АЛЛЕМАНДА, ХУДИКСВАЛЬС ТИДНИНГЕН и НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС.

Статья, опубликованная 22 января 1934 г., описывает один из самых первых случаев наблюдения НЛО, попавших в печать:

"Питео. — Приходский священник из Ландтреска сообщил, что за последние два года он часто видел в этом районе какие-то таинственные самолеты. В прошлое лето «летающие призраки» двенадцать раз пролетали над их городком, постоянно придерживаясь одного маршрута и направления — с юго-запада на северо-восток.

Четыре раза самолеты появлялись на очень малой высоте, однако никаких опознавательных знаков на них не было видно.

В одном случае высота полета самолета составляла всего лишь несколько метров над куполом приходской церкви. Несколько секунд отлично были видны двое летчиков в кабине. Машина была монопланом серого цвета.

Священник не сообщал об этом раньше, поскольку думал, что об этом уже известно властям из других источников".

До декабря 1933 г. чрезвычайно мало публиковалось сообщений, но опыт фляпа 1909 г. над Новой Англией дает все основания полагать, что было уже достаточно сообщений о наблюдениях, прежде чем они пробили дорогу в печать.

Первая из имеющихся в нашем распоряжении заметок описывает наблюдение НЛО в канун Рождества: «24 декабря 1933 г. Каликс. Таинственный самолет появился со стороны моря около 18 часов. Прошел над Каликсом и скрылся в западном направлении. Луч света прожектора, направленный с самолета, освещал местность». 27 декабря 1933 г. НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС посвятила почти целую колонку появлению прямо над Нью-Йорком «таинственного самолета во время жестокой метели». В 9.30 утра 26 декабря люди по всему Манхэттену отчетливо слышали звук аэроплана, очевидно, кружащегося над городом в слепящей пелене снежного бурана. Радиостанция NBS отметила этот случай в последних известиях, телефонные звонки с сообщениями обрушились на редакции газет. ТАЙМС продолжает:

«Сопоставление различных сообщений показывает, что пилот долетел до 72-й стрит, сделал круг над Центральным парком и затем взял курс на район Бронкса (231-я стрит и Седвик-авеню). Некоторое время дальнейших сообщений не поступало, но около 14.25 о звуке мотора было сообщено из района 155-й стрит, недалеко от дамбы через Гудзон… Все аэродромы в округе Метрополитен доложили, что весь день не производилось никаких полетов и ни один самолет не садился у них, пробившись через снежную бурю».