…Когда включили загадочное устройство, старый реактивный двигатель внезапно запел на высокой ноте. Язык пламени из его сопла увеличился почти вдвое. И во столько же раз упал расход топлива…
      Глава специального конструкторского бюро Тульского патронного завода Евгений Захватов – «кулибин» с солидным стажем. На стене у него висят еще дипломы за выдающиеся достижения в соревновании «навстречу такому-то съезду КПСС». Он – автор 55 изобретений. Человек, по мощи равный нескольким научно-исследовательским институтам.
      Один из его коньков – обработка топлива и воздуха простыми устройствами – электростатическими аппаратами, которые он еще называет плазмотронами. Несмотря на громкие названия, это – по сути дела простые насадки, напоминающие то сантехнический кран, то кольцо-насадку, то оплетенную металлическими волокнами трубку. Однако работают они так, что диву даешься. Включенные, светятся в темноте каким-то призрачным светом, распространяя струи озона…
      Вот одно устройство, похожее на кольцевую насадку. Испытания показали, что если с его помощью обработать топливно-воздушную смесь (особенно если горючее – тяжелый соляр), то расход топлива падает на 5-15 процентов, токсичность выхлопа резко падает, а мощность двигателя нарастает почти на пять процентов. К тому же, он сам становится более устойчив к износу. Почему? Потому что обработанное устройствами Захватова топливо приобретает интересные свойства, сгорая намного лучше, трение уменьшается, а металл двигателя становится прочнее. Почему? А это у изобретателя есть своя теория. Не станем ее обсуждать – главное, что его детища работают.
      Стены маленького гаража-мастерской Евгения Михайловича увешаны его электростатическими насадками разных форм и видов. С гвоздя снимается этакая простая на вид крестообразная штучка.
      – Моя гордость! – сообщает изобретатель. – То, что вы видели, создавалось для двигателей старых типов, а не для ультрасовременных, где впрыском топлива и зажиганием управляет компьютер. Ну, а эта вещь сгодится для всех моторов. Она не только ионизирует топливо, но и добавляет в него небольшую долю атомарного водорода. Тут сходятся бензин, вода и электрический разряд. Двигатель работает мягко, а экологичность двигателя… Можете посмотреть данные лабораторных испытаний. Окислы азота, содержание угарного и углекислого газов в выхлопе снижаются до минимума. Всего сотая доля процента водорода в горючем обеспечивает впечатляющую прибавку в мощности.
      Пусть на Западе бьются над водородными двигателями. Это – вещь сложная и дорогая. Водород слишком текуч, он просачивается буквально сквозь молекулы металла. А тут мы добавляем ничтожное количество этого легкого ионизированного газа в обычное топливо, получая огромный эффект…
      В Институте автотракторной техники в Бронницах Захватову предложили заняться работой военного назначения – обрабатывать топливо в силовых установках танков и бронетранспортеров. Больно уж манящ достигаемый эффект. Затраты – копейки, переделывать двигатель не надо – а машины могут стать мощнее, ходить на прежнем запасе горючего дальше, да и сами моторы работают без ремонта намного дольше. Увы, болезнь помешала изобретателю заняться перспективной темой. Успели опробовать только действие аппарата для обработки воздуха, поступающего в танковый дизель. Результаты обнадеживали.
      Такой же впечатляющее действие устройства Захватова оказывали и на двухтактные двигатели мотоциклов, когда электростатические штуки ставили в бензоотстойник. Впрочем, прекрасные результаты дали и испытания устройств типа «Озон» на машинах, которые переводились с жидкого горючего на газ – здесь не терялась, как обычно, мощность. Ионизационная обработка масла, как оказалось, снижает износ двигателя. И все захватовские штуки вписываются в существующие двигатели, не требуя каких-то кардинальных переделок. Веся всего 100–300 граммов, они не требуют изменения топливной аппаратуры.
      Все это – отнюдь не досужие выдумки. Изобретения Захватова изучались в МГТУ имени Баумана под общим руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, профессора В.Крутова, на кафедре «Э-6». Покуда энтузиаст Крутов был жив, работа шла даже в условиях хаоса и развала начала 90-х годов. Именно тогда удалось самыми серьезными методами проверить догадки тульского самоучки. Авторы этих строк целый вечер провели за изучением материалов «бауманских» и других испытаний.
      Май 1993 года. Испытания аппаратуры обработки топлива на судах «Волготанкера» (Самара). На теплоходе «Дизелист» с сильно изношенной машиной достигнуты потрясающие результаты. Двигатели, не теряя в мощности, на разных режимах экономили от 19 до 34 процентов топлива. Температура выхлопных газов снижалась на 7 процентов, содержание вредных веществ в них – сокращалась на добрую треть. А как скептически встречали! Один из старших механиков презрительно обронил: «Вот эта коробочка с проводочками – и всего то? И даст 25 процентов экономии топлива?» Но насмешки быстро смолкли, когда Захватов показал свои изобретения в настоящем плавании.
      – Увы, затем «Волготанкер» приватизировали, и предприятие просто рассыпалось. Новым хозяевам судов такое новшество казалось ни к чему, – рассказывает Евгений Михайлович.
      Июнь 1994 года. Испытания на Олекминской дизельной электростанции в Якутии. Тогда она была почти новой – 1991 года выпуска. И что же? Снова отмечена экономия горючего – от 4 до 14 процентов. Однако с «Якутэнерго», к сожалению, отношения так и не сложились.
      Декабрь 1995-го. Читаем акт испытаний, подписанный тогдашним главой Москомприроды академиком А.Ишковым. Устройства для электростатической обработки выхлопных газов устанавливались на автомобилях автохозяйства столичной мэрии и автокомбината № 31 «Мосавтотранса». Опять триумф! Содержание угарного газа в выхлопах падало на 62 процента, выброс окислов азота – на 12 процентов. Исчез губительный нагар на головках цилиндров и электродах свечей зажигания. И снова отмечается и повышение мощности двигателей, и экономия топлива.
      1998 год. Пробы на авиаремонтном заводе № 121 в Кубинке. Заключение Московского автодорожного института. Вот акт из Коломенского института железнодорожного транспорта. Из Центрального автомоторного института НАМИ – это уже июнь 1999-го. Подкупает экологичность устройств Захватова – они стоят какие-то гроши по сравнению с импортными нейтрализаторами выхлопных газов, зато работают намного лучше – на всех режимах, на всех видах топлива. Импортный нейтрализатор стоит полторы тысячи долларов и требует драгоценные металлы, а тульские «электростатики» обходятся всего в 20 «зеленых», не нуждаясь ни в платине, ни в палладии. Отмечается более стабильная работа моторов…
      Правда, на этом сотрудничество с московскими властями заглохло. Ибо зачем чиновнику, тратящему бюджетные деньги, какая-то русская штуковина за 20 долларов? Ведь можно закупать у благодарных иностранцев нейтрализаторы по полтора «куска»!
      Когда мы писали эту главу, от фирмы «МАНЭБ» пришли данные испытаний устройств обработки топлива (УОТ) Захватова на котлах в Ленинградской области. Результаты – великолепные. Экологичность повышается, оборудование загрязняется намного меньше, а расход топлива падает так, что организации боятся показывать истинные цифры экономии. (В частной беседе нам сказали, что речь идет о десятках процентов). Специалисты предприятия «Северсталь-авто» провели испытания «УОТ-Б» на автомобилях марки «УАЗ». Получены результаты по снижению токсичности отработавших газов до уровня европейского автомобиля марки «Шкода Октавия», оборудованного катализатором, расход топлива снижен на 24 %. А ведь эксперименты проводились на карбюраторном двигателе модели 402, который находится в эксплуатации более тридцати лет!
      Но особенно поражает эффект, обнаруженный на турбореактивных двигателях. Когда в Бауманском институте устройство Захватова подключили к одному из них на испытательном стенде, с двигателем случилось нечто невероятное. Обороты турбины подскочили с 7,5 тысяч в минуту до 9 тысяч – так, что пришлось снижать их принудительно. Факел пламени из сопла резко увеличился, а шум уменьшился примерно на тридцать процентов. И тут же изумленные специалисты стали отмечать, что двигатель снизил расход горючего.
      В 1993 году в МГТУ имени Баумана открылась научная тема, во главе которой стал кандидат технических наук Евгений Нурков-Морозов. На бюджетные крохи бауманцы смогли провести опыты, давшие поразительные итоги. Двигатели на стендах начинали работать куда тише, при этом снижая свою прожорливость на 10–20 процентов. И снова повышалась экологичность! К сожалению, исследования остановились после смерти профессора Крутова. Уже в 2002 году Е.Захватову удалось испробовать действие плазмотрона в пулковском аэропорту, на старом реактивном двигателе, который применялся для расчистки взлетно-посадочных полос от снега и грязи. И здесь наблюдались те же эффекты.
      Нет, о технологии в ее окончательном виде еще говорить нельзя. Нужны еще тщательные исследования и испытания. Но уже ясно: потенциально русская реактивная авиация может получить самые эффективные и экологически чистые двигатели в мире. Наши истребители и тяжелые ракетоносцы способны летать дальше всех в мире на прежних запасах горючего, обходясь без дозаправок в воздухе, включая форсаж, который не губит моторов. Сегодня наши авиалайнеры не пускают в Европу из-за шумности и слишком больших вредных выбросов в атмосферу. А тут открывается возможность даже старые советские авиадвигатели превратить в рекордные по экономичности, чистоте и «тишине».
      Нужно лишь довести эти работы до завершения. Мощи одиночки-энтузиаста в холодном гараже на окраине Тулы тут явно не хватает.
      Вот он каков, скромный русский гений. Лауреат конкурса «Научно-техническая революция в СССР» в 1983 году. Награжденный несколькими медалями ВДНХ и дважды – премией имени Мосина. Нетрудно посчитать, что развитие его изобретений могло бы высвободить для страны миллионы тонн дефицитного сырья, нанести удар по топливно-энергетическим олигархам, оживить транспорт, энергетику и промышленность, сделать наши города намного чище…
      Посмотрев на Захватова, мы приходим к единственному выводу: русские могут рассчитывать только на чудесную стратегию, на закрывающие технологии в энергетике.
      В наступившем веке выиграет тот, кто первым сможет до минимума свести число огромных, словно динозавры, электростанций. Тот, кто первым снабдит каждый завод, квартал, дом и даже отдельное жилище чистым, малым, экономичным источником электричества. Кто первым избавится от тяжелой необходимости жечь неисчислимые миллионы тонн угля, соляра и мазута. Нам, русским, жизненно важно отказаться от чудовищно неэкономичных систем централизованного теплоснабжения, заменив их ресурсосберегающими индивидуальными системами.
      Только так мы сумеем спастись, сэкономим бессчетные миллиарды долларов, разорвем петлю чудовищных энергетических затрат на нашей шее, посрамив «трофейщиков», уже дорвавшихся до наших старых энергосистем. Имя этому явлению – свободная энергетика, и именно она должна стать козырем в русском Третьем проекте.
      Именно она даст всем нам желанную независимость, столь чаемую конкурентоспособность. Россия и здесь получает редкую историческую возможность по сравнению с Европой и США. Старая энергетика уходит – и у нас нет тормозящих факторов в виде сильнейшего лобби из акционеров, когда-то вложивших сумасшедшие деньги в старые станции централизованного типа, в эти суперзаводы по выпуску киловатт-часов.
      Есть ли у нас чудесная энерготехника сегодня? Есть!

      Никакой тайны здесь нет. Например, в России давным-давно освоены в производстве паровые турбины малой мощности, способные стать источниками энергоснабжения городских районов и предприятий, освободив их от монополизма РАО «ЕЭС». Их делают Калужский турбинный завод, Кировский и Пролетарский заводы в Питере, ЗАО «Независимая энергетика». С их помощью любую городскую бойлерную можно превратить в маленькую силовую станцию. Установи такие машины на наших заводах – и они станут полностью независимыми от снабжения извне.
      Есть агрегат с паровым двигателем ПРОМ (паровая роторная объемная машина) мощностью от 50 до 1000 киловатт. Он работает от котельных установок любого типа и может разместиться в стандартной бойлерной. Хозяин технологии – «Электротехническая корпорация», у нее есть программа «Малая энергетика городов и поселков России».
      Есть технологии парогазовых установок, КПД коих втрое больше, чем у старых электростанций с котлами. Есть разработки мини-гидростанций, которым не нужны плотины, способных превратить в источники дешевого электричества тысячи русских рек и речушек. Туляк Захватов придумал, как превратить газораспределительные станции по всей стране в источники дармового электричества. Газ идет по магистральным трубопроводам под высоким давлением, и перед подачей его в бытовую и промышленную сеть его приходится «разжимать» на ГРС (газораспределительных станциях). При этом он может вращать оригинальную турбину Захватова, давая электричество округе. Но «Газпрому» это изобретение оказалось ненужным…
      Есть особые агрегаты, снижающие расход топлива в форсунках на десятки процентов. О Захватове и его УОТах вы уже осведомлены. А генерал Шам говорил о технологии, стыдливо именуемая «электромагнитным модификатором» (на самом деле это – генератор «Д-поля»), который позволяет снизить расход жидкого топлива на 20–40 процентов как в двигателях внутреннего сгорания (испытано в 1988 г.), так и на тепловых электростанциях. Ересь с точки зрения классической науки, сей аппарат существует на свете и работает. Производство таких модификаторов может и должно стать эффективным бизнес-проектом. Ими в первую очередь надо снабжать автотехнику бюджетных структур, армии, тепловые электростанции РАО «ЕЭС». А затем – вводить обязательную установку модификаторов на всех автомобилях российского производства. Трансзвуковые насадки бывшего ректора Одесского политехнического института Владимира Фисенко (фисоники) дают снижение потребления топлива на электростанциях на 20–30 процентов. Это экспериментально установлено на Конаковской ГРЭС, изобретение прошло международную экспертизу.
      А какие технологии есть в Институте катализа имени Борескова, что в Новосибирске! Там, к примеру, разработаны отменные, легкие КТУ – каталитические тепловые установки. То есть, очень совершенные печи, где топливо сгорает практически полностью, с температурой в 600–700 градусов. Установи их дома – и они потребуют на обогрев жилищ на тридцать процентов меньше горючего, чем старые котельные да бойлерные. И никаких затрат на ежегодный ремонт длиннейших, коленчатых теплосетей. И если котельным подавай дорогое топливо, мазут или качественный уголь, то в КТУ можно жечь самый скверный уголь, угольную пыль и даже бытовые отходы!
      Есть еще у нас и замечательные технологии производства топлива для ГРЭС из непривычного пока сырья. Среди проектов такого рода особое место занимает установка термохимического преобразования опилок, других углеродосодержащих отходов в жидкое моторное топливо для дизельных двигателей. Из тонны опилок методом «быстрого пиролиза» получается 700 литров жидкого топлива.
      Автор проекта – академик Российской академии наук, директор Всероссийского института электрификации сельского хозяйства Дмитрий Стребков – установил, что в роли биомассы можно использовать быстрорастущие сорта ивы, которые за год вымахивают на 4 метра. Эти заросли можно ежегодно перерабатывают в древесные гранулы и другие виды высококалорийного топлива. Такая технология позволит «собирать» с одного гектара по 10 тонн жидкого моторного горючего в год. Три миллиона гектаров «энергетических плантаций», то есть 10 процентов пустующих ныне земель, способны удовлетворить потребности всего нашего сельского хозяйства в моторном топливе…
      – Патент на свою бесплотинную ГЭС красноярский изобретатель Николай Ленев получил еще в 2001 году, – рассказывает журналист Леонид Баталов, работавший на форуме «Энергия будущего-2004». – Нехитрую систему связанных цепями лопастей можно собрать из любых подручных материалов в домашней мастерской. В ход идет все: отслужившие свой век автомобильные и тракторные шестеренки, цепи, куски железа, пластмассы, фанеры, водопроводные трубы и деревянные брусья. Каков замысел! Пустить десятки тысяч тонн еще не разворованного металлолома в дело, дать десяткам тысяч русских семей дешевую энергию, избавить их от «диктатуры рубильника»!
      Дотошный Ленев подсчитал: даже если использовать приобретенные исключительно в магазине материалы, конструкция обойдется в 5 тысяч рублей. Плюс, естественно, работа – еще 10–15 тысяч рублей. В одном из сел Красноярского края установку помогали собирать местные мальчишки, для которых испытание самодельной гидроэлектростанции стало настоящим праздником. Конечно, придется потратиться на генератор, но опыт эксплуатации нескольких мини-ГЭС показал, что в целом владельцу установки придется выложить 5 тысяч рублей за киловатт установленной мощности. И окупаются затраты за три – четыре месяца!
      Казалось бы, стоит опустить бесплотинную ГЭС в речушку, ее уже через несколько часов забьет илом, водорослями, прочим мусором. Но бревна и ветки вполне можно отвернуть сеткой, все остальное, что несет река (в том числе и рыба) свободно проходит через медленно вращающиеся лопасти. Станция прекрасно работает и зимой. Главное, чтобы речка не промерзала до дна. Тут стоит вспомнить старинный способ плотогонов. Берем несколько бревен, на одном конце крепим груз, на другом – поплавок. Такая примитивная «плотина» направляет наверх теплые нижние слои воды, размывая лед вокруг ГЭС. Заодно и рыба не задыхается.
      Будет ли востребована разработка Николая Ленева? На одном из оборонных предприятий Красноярска вроде бы взялись выпустить пробную партию бесплотинных ГЭС. Но окажутся ли они по карману потребителю, который и за «обычную» электроэнергию-то заплатить не может?
      (ПРИМЕЧАНИЕ: Систему финансирования проектов в области малой энергетики надо срочно менять! В этом убежден генеральный директор ЗАО «МНТО ИНСЭТ» Яков Бляшко. В идеале нужна комплексная федеральная программа поддержки малой энергетики, иначе из 60 миллиардов киловатт– часов, что могут дать малые реки, мы, как и сегодня, будем использовать менее 0,5 процента. Существует государственная программа «Энергоэффективная экономика», но она практически не финансируется. Вместо необходимых 150–200 миллионов рублей в год, бюджет предусматривает затратить на нее всего 2 миллиона на 2005-й. Курам на смех!)
      Еще раз вспомним нашего доброго знакомого, генерала Шама. Именно благодаря его энергии несколько русских ученых несколько лет посвятили созданию необычного ветряного генератора. За рубежом считается, что ветряки можно ставить только там, где дуют сильные ветры. Как правило, это прибрежные земли или районы «розы ветров». А вот агрегату, что создали друзья Шама, хватит и слабого потока в 1–2 метра в секунду. Такие ветра везде дуют чуть ли не семь дней в неделю. А если использовать этот ветряк в сочетании с особыми физическими эффектами, открытыми немцами еще в Третьем рейхе, то можно создать установку, которая полностью обеспечит загородный коттедж площадью в 400–600 квадратных метров. Только за счет энергии ветра!
      Шам со товарищи и создали такой гибрид, испытали его – он готов к промышленному производству. Аналогов в мире разработке нет, и есть уже планы создания таких чудо-электростанций сразу трех-пяти коттеджей обычных граждан.
      Но ветер в данном случае решает проблемы малой, «домашней» энергетики. Это несет освобождение десяткам тысяч семей, это устойчивое снабжение электричеством и теплом сотен тысяч домов. И все же главный энергетический переворот мирового масштаба ждет нас впереди. Дороговизна нефти неминуемо приведет к «перезагрузке матрицы» во всемирном размахе!

      Дороговизна «черного золота», которая сегодня обеспечивает России экономический рост, стронет с места давно назревающие глобальные процессы. Во-первых, грандиозный экономический кризис. Во-вторых, энергетическую революцию.
      (ПРИМЕЧАНИЕ: Верить, будто глобальные цены на нефть и газ будут вечно большими, могут только чиновники в РФ, да и то не все. Мир неоднократно видел рост дороговизны на «черное золото. И каждый раз после этого Запад совершал скачок в области перехода на энергоэкономичные технологии, в конце концов далеко обогнав в этом отношении СССР, чьи глупые верхи превращали страну в придаток „нефтяной трубы“. Так было после энергетического кризиса 1973 года, и после „нефтяного бума“ 1979–1983 годов, и после взлета цен в 1990–1991 годов, после чего СССР пал, а нефть к 1998 году стала стоить 7 долларов за баррель вместо 30–40.
      То же самое случится и сейчас. С одной поправкой: РФ – намного более сырьевая страна, чем Советский Союз. В ней нефтяных вышек гораздо больше, чем технополисов и технологических инкубаторов. И, вполне возможно, новое падение цен на нефть вызовет если не распад страны, то уж яростную грызню за источники доходов внутри ее правящей верхушки.)
      В развитом мире готовится убийство «экономики нефти» с помощью прорывных технологий.
      Дальше всех продвинулась «водородная революция» – перевод автомобильного транспорта на водород вместо бензина. Здесь не понадобится даже отказываться от привычных двигателей внутреннего сгорания. Просто вместо бензина в цилиндрах будет сгорать экологически чистый и практически неисчерпаемый источник энергии. Нужно решить главную проблему – создать компактные топливные элементы для автомобилей (и в перспективе – для портативных электростанций), которые смогут запасать в ограниченном объеме большое количество газа, затем отдавая его многие часы. Еще в 2002 году президент США Буш-младший ассигновал на работы в этом направлении два миллиарда долларов. И – будьте спокойны – американцы проблему решат, обрушив в конце концов рынок бензина. А Исландия объявила производство дешевого водорода из воды своим национальным приоритетом: ведь у нее есть источники дармового тепла земных недр (гейзеры), которые можно превратить в геотермальные бестопливные электростанции. А там знай себе – добывай водород электролизом из морской воды.
      Есть в недрах планеты и обильные источники природного водорода. Александр Никонов в книге «Апгрейд обезьяны» сообщает, как блестяще подтвердилась теория советского геолога Владимира Ларина, выдвинутая в 1968 г. Не вдаваясь в ее тонкости, скажем: Ларин открыл, что под корой нашей планеты кроются гигантские залежи гидридов – соединений разных металлов с водородом, которые при соединении с водой отдают газ. (Например, таблетка гидрида лития позволяет запасать 2700 объемов водорода, отчего ее применяли для экстренного надувания спасательных жилетов пилотов). Разрабатывать природные гидриды невозможно: они находятся в сотнях километров от поверхности планеты. Однако есть на Земле всего три места, где гидриды «языками» близко подходят к поверхности. Одна зона – это Исландия. Вторая – в Израиле. Третья – у нас, в Байкальской области рифтогенеза, в Тункинской впадине – всего в 5–6 километрах от поверхности. Стоит пробурить там скважины (или прорыть систему наклонных шахт), подать воду – и с 10 квадратных километров можно добывать объемы водорода, равные 100–200 миллионам тонн условного топлива ежегодно. Ближе всего к созданию «водородного Кувейта» успел подойти Советский Союз: еще в 1989 году академическое совещание в Институте геологии АН СССР рекомендовало начать бурение в Тункинской впадине, а в Сибирском отделении Академии наук даже успели составить технико-экономическую оценку добычи водорода. Но дальше грянула демократическая революция – и наша расколотая страна оказалась отброшенной на десятки лет назад, в нефтяное варварство.
      Тем не менее, месторождения для водородной революции в автомобильном транспорте и теплоэнергетике есть. Увы, Российская Федерация безбожно отстает в области разработки топливных элементов и водородных двигателей. И если в Израиле расцветают центры технологических прорывов, а в Исландии водородная энергетика сделана направлением национального развития, то у нас…
      9 декабря 2003 года состоялось совместное заседание президиума Академии наук России и правления «Норильского никеля», на котором выступил председатель последнего – Михаил Прохоров. Он заявил прямо: если страна уже сегодня не предпримет попытки дерзкого прорыва в «водородную эру», то через пятнадцать лет она окажется в тяжелейшей депрессии, ибо ее нефть окажется ненужной миру. Пока у России есть конкурентные преимущества: фундаментальные научные разработки в этой области и 50 процентов мировой добычи палладия – металла, незаменимого для производства топливных батарей, поглотителей водорода.
      – Практически у нас в руках находится историческая возможность предложить президенту и правительству РФ рассмотреть программу развития водородной энергетики в качестве национальной экономической идеи по возвращению России в статус великой экономической державы, – заявил Д.Прохоров. Однако пока его реальное предложение осталось всего лишь предложением. Чиновники наши в науке-технике разбираются слабо. Скорее всего, ничего сделано не будет. Зато аналогичная программа вовсю развернется на Западе, куда пойдут и наши мозги, и палладий.