()
ModernLib.Net / / / () -
(. 220)
:
|
|
:
|
|
-
(8,00 )
- fb2
(30,00 )
- doc
(1 )
- txt
(1 )
- html
(28,00 )
- :
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268
|
|
За 1971-75 сеть трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов увеличилась на 19,5 тыс.
км.К наиболее крупным нефтепродуктопроводам относятся: Рязань - Москва, Хашури - Батуми, Полоцк - Вентспилс, Московское кольцо. Одно из основных направлений технического прогресса в строительстве трубопроводов - увеличение диаметра труб (до 1956 применялись в основном трубы диаметром 219-377
мм,затем - преимущественно диаметром 530
мми выше). С 1964 эксплуатируется 1-й нефтепровод диаметром 1020
мм(«Дружба»). В 1975 более 70% сети состояло из труб диаметром 530
мми около 20% - из труб диаметром 1020-1220
мм.
Для управления транспортным процессом применяется автоматика и телемеханика, что позволяет перекачивать продукты без строительства ёмкостей на промежуточных насосных станциях. Использование действующих мощностей нефте- и нефтепродуктопроводов см. в табл. 13.
Ведётся также строительство газопроводов. За 1950-60 были построены газопроводы Дашава - Киев - Брянск - Москва, Туймазы - Уфа, Кохтла-Ярве - Ленинград, Ставрополь - Москва (3 нитки), Шебелинка - Харьков и др. В 1970 сеть газопроводов увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1969. Действуют газовые магистрали: Средняя Азия - Центр (2 нитки), Бухара - Урал, Ухта - Торжок, Вуктыл - Ухта, Киев - Западные районы Украины, Дашава - Минск - Вильнюс - Рига. В 1971-75 сеть газопроводов увеличилась на 32 тыс.
км:введены газопроводы Медвежье - Надым (2 нитки), Надым - Пунга (3 нитки), Торжок - Ивацевичи, Пунга - Н. Тура (3 нитки), Н. Тура - Пермь (2 нитки), Пермь - Казань - Горький, Торький - Центр. Средняя Азия - Центр (3 и 4 нитки) и др. Одно из основных направлений технического прогресса в строительстве газопроводов - увеличение диаметра труб и повышение давления. Уже в 10-й пятилетке (1976-80) диаметр труб возрастет до 1620
мми рабочее давление до 100
ат.Будут введены в эксплуатацию газопроводы диаметром 1420
ммпри давлении 75
ат:Уренгой -Надым (2 нитки), Средняя Азия - Центр (4-я нитка), Надым - Пунга - Н. Тура.
Техническое оснащение позволило за 1961-1975 снизить себестоимость транспортировки 10 приведённых
т•
кмнефти с 1,2 коп. до 0,8 коп., газа с 4,7 коп. до 2,9 коп. Производительность труда повысилась на нефтепроводном транспорте в 3,5 раза, на газопроводном - в 4,7 раза. В 1975 рентабельность на трубопроводном транспорте достигла 12,9%.
См.
.
Воздушный транспорт.Воздушные линии СССР связывают более 3500 городов и крупных населённых пунктов страны. Первая воздушная линия Москва - Нижний Новгород (ныне г. Горький) открыта в 192З. До 1930 преобладала иностранная техника, но уже к 1935 почти весь парк состоял из отечеств. самолётов. Общая сеть внутренних воздушных линий в 1940 составляла 144 тыс.
км,295,4 тыс. в 1950, 360 тыс. в 1960, 596 тыс. в 1970, 645,4 тыс.
км(с учётом международных авиалиний - 827 тыс.
км) в 1975.
Самолёты Аэрофлота совершают полёты в 70 государств мира (1976) по таким магистралям, как транссибирская (из Токио через Москву в Париж, Лондон, Копенгаген, Франкфурт-на-Майне, Лиссабон, Гавану), трансатлантическая (из Москвы в Нью-Йорк, Вашингтон), трансазиатская (из Москвы в Бангкок, Сингапур, Дели), из Москвы во все столицы стран - членов СЭВ и др. Международные полёты совершаются также из Ленинграда, Киева, Минска, Вильнюса, Еревана, Ташкента, Иркутска, Хабаровска. Высокие темпы развития воздушного транспорта в послевоенное период связаны с вводом в эксплуатацию скоростных реактивных самолётов большой грузоподъёмности. В 1956 Ту-104 - 1-й в мире пассажирский реактивный самолёт - начал регулярные полёты. В 50-х гг. в эксплуатацию поступили 80-100-местные турбовинтовые самолёты Ил-18 и Ан-10, имеющие крейсерскую скорость около 600
км/ч,а в 1961 - 170-местный самолёт Ту-114 с дальностью беспосадочного полёта более 7000
кми скоростью 800
км/ч.С 1962 реактивные самолёты используются также на межобластных и внутриреспубликанских воздушных линиях протяжённостью 500-1000
км.В 1971-1975 многие воздушные линии оснащены лайнерами Ил-62М (до 200 пассажиров, крейсерская скорость около 900
км/ч,максимальная дальность полёта свыше 10000
км)
,Ту-154 (152-164 пассажира, крейсерская скорость 900
км/ч,максимальная дальность полёта около 4000
км)
,Ту-134А (76 пассажиров, крейсерская скорость 890
км/ч,максимальная дальность полёта 2900
км)
.На местных авиалиниях используются реактивные самолёты Як-40 (24-27 пассажиров, скорость 510
км/ч,максимальная дальность полёта около 1500
км)
.В 1975 на воздушные трассы вышел сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, способный развивать скорость 2500
км/ч.Ведутся испытания 120-местных самолётов Як-42 для внедрения в эксплуатацию на авиалиниях средней протяжённости (1000-1300
км)
,а на линиях с наиболее мощными пассажиропотоками - самолётов-аэробусов на 350 пассажиров (Ил-86).
Велось строительство и реконструкция взлётно-посадочных полос на аэродромах в Анапе, Астрахани, Белгороде, Бресте, Вологде, Ижевске, Казани, Оренбурге и мн. др. Введены в строй аэровокзальные комплексы в Ленинграде, Риге, а также в Алма-Ате, Тбилиси, Воронеже, Волгограде, Днепропетровске, Ташкенте, Кишиневе, Быкове (Москва), Паланге, Мирном, Сургуте.
Самолётами Аэрофлота в 1975 перевезено 98,1 млн. пассажиров, около 2,5 млн.
тгрузов и почты, в том числе оборудование, запасные части, товары народного потребления для работников нефтяной и газовой промышленности Тюменской области, для золотодобывающей и алмазной промышленности Северо-Востока СССР, для многочисленных геологоразведочных партий.
Самолёты и вертолёты гражданской авиации используются в различных отраслях народного хозяйства. Объём авиахимических работ в сельском и лесном хозяйствах составил (1975) 85 млн.
га.Улучшились экономические показатели воздушного транспорта. За 1961-75 себестоимость перевозок 10 приведённых
т•
кмснизилась с 276 коп. до 158 коп. Рентабельность воздушного транспорта в 1975 составила 9,8%.
См.
,
,
.
Советский Союз активно участвует в различных международных организациях по транспорту: в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту (с 1958), Комитете по внутреннему транспорту Экономической комиссии для Европы ООН (с 1954), Комитете по внутреннему транспорту и связи Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана ООН (с 1953), Межправительственной морской консультативной организации (с 1958), организации сотрудничества железных дорог (с 1956) и др.
Б. С. Козин.
Одесский морской порт.
Грузовой самолет Ил-76.
Дизель-электроход «Павел Пономарёв» в Карском море.
Московская кольцевая автомобильная дорога.
Грузовой самолет Ан-22.
Туристский автобус ЛАЗ-699 («Украина»).
Сухогрузный теплоход смешанного («река-море») плавания.
Танкер «Крым».
Атомный ледокол «Арктика».
Электровоз переменного тока.
Караван судов во льдах Енисейского залива Карского моря.
Пассажирский самолёт Ил-62.
Судно на подводных крыльях «Буревестник».
Пассажирский теплоход «Валерий Куйбышев».
Аэровокзал в Днепропетровске.
Киевский автобусный парк.
Железнодорожная сортировочная станция.
Пассажирский самолет Ту-154.
Вертолет Ми-10.
Саморазгружающийся автопоезд БелАЗ-549 «В» грузоподъемностью 12 т.
Мурманский порт.
Ялтинский порт.
Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 125 т.
Лайнер «Иван Франко».
Электрифицированная железнодорожная линия.
СССР. Труд
Труд
Характер и особенности труда.Победа Октябрьской революции 1917 и утверждение социалистических производственных отношений вызвали коренное изменение в характере труда. Уничтожение классов и социальных групп, присваивающих результаты чужого труда и обогащающихся за счёт других, сыграло решающую роль в возникновении нового отношения советских людей к труду. Члены социалистического общества как коллективные собственники средств производства и подлинные хозяева страны проявляют заинтересованность в результатах не только своего труда, но и хозяйственной деятельности предприятия, на котором они заняты, и всего народного хозяйства. Труд их приобретает непосредственно общественный характер. На эту важнейшую черту социалистического труда обратил внимание В. И. Ленин. В 1919 он писал: «Труд объединен в России коммунистически постольку, поскольку, во-первых, отменена частная собственность на средства производства, и поскольку, во-вторых, пролетарская государственная власть организует в общенациональном масштабе крупное производство на государственной земле и в государственных предприятиях...» (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 39, с. 273).
Одна из особенностей труда в условиях социализма - его всеобщность, которая проявляется в принципиально новой форме найма рабочей силы и объединении трудящихся в кооперативных предприятиях. Сущность найма состоит в планомерном включении рабочих и служащих в процесс общественного труда на государственных предприятиях и т. о. в соединении в процессе труда рабочей силы со средствами производства. Утверждение общественной социалистической собственности исключает возможность превращения рабочей силы в товар.
Труд в СССР - почётная обязанность и неотъемлемое право каждого трудоспособного члена общества. Социалистическое государство предоставляет каждому гражданину право на труд, т. е. на получение гарантированной работы с оплатой труда в соответствии с его количеством и качеством, включая право на выбор профессии, рода занятий и работы в соответствии с призванием, способностями, профессиональной подготовкой, образованием и с учётом общественных потребностей. Плановый характер организации социалистического труда - его важная особенность и преимущество перед трудом при капитализме.
К концу 1930 в результате коренных социально-экономических преобразований была полностью и окончательно ликвидирована безработица. Возникла и утвердилась важнейшая особенность образа жизни советских людей - уверенность в завтрашнем дне.
Социалистическая система хозяйства даёт возможность наиболее рационально использовать общественный труд, вовлекать в производство новые трудовые ресурсы. Быстрое развитие всех отраслей народного хозяйства сопровождается увеличением числа занятых рабочих и служащих (см. табл. 1).
Табл. 1. - Среднегодовая численность рабочих и служащих в народном хозяйстве, млн. чел.
1913 |
1928 |
1940 |
1950 |
1960 |
1970 |
1975 |
12,9 |
11,4 |
33,9 |
40,4 |
62,0 |
90,2 |
102,2 |
Коллективизация сельского хозяйства, оснащение колхозов и совхозов высокопроизводительной техникой позволяют постепенно устранить тяжёлый ручной труд и способствуют высвобождению из сельского хозяйства работников, которые находят себе применение в других отраслях народного хозяйства (см. табл. 2). Большие изменения произошли в структуре занятых в непроизводственной сфере: особенно возросла доля занятых в здравоохранении, просвещении и науке - в 1975 в 16 раз по сравнению с 1913 (более чем в 2,5 раза против 1940). Быстро развиваются коммунально-бытовое обслуживание, торговля, общественное питание, спорт, туризм. Непрерывно увеличивается доля занятых в непроизводственных отраслях и соответственно уменьшается в отраслях материального производства (см. табл. 3).
Табл. 2. - Распределение населения, занятого в народном хозяйстве, по отраслям (без учащихся), %
Всего занято в народном хозяйстве |
1913 |
1940 |
1965 |
1970 |
1975 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
В промышленности и строительстве |
9 |
23 |
36 |
38 |
38 |
В сельском и лесном хозяйстве (включая личное подсобное сельское хозяйство) |
75 |
54 |
31 |
25 |
23 |
На транспорте и в связи |
2 |
5 |
8 |
8 |
9 |
В торговле, общественном питании, материальном снабжении и сбыте, заготовках |
9 |
5 |
6 |
7 |
8 |
В здравоохранении, физкультуре и социальном обеспечении, просвещении, в культуре и искусстве, науке и научном обслуживании |
1 |
6 |
14 |
16 |
16 |
В аппарате органов государственного управления, органов управления кооперативных и общественных организаций, в кредитовании и государственном страховании |
- |
3 |
2 |
2 |
2 |
В прочих отраслях народного хозяйства (жилищно-коммунальное хозяйство и бытовое обслуживание населения и др.) |
- |
4 |
3 |
4 |
4 |
Табл. 3. - Распределение населения, занятого в народном хозяйстве, %
Всего занято в народном хозяйстве |
1940 |
1950 |
1960 |
1970 |
1975 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
В отраслях материального производства |
88,3 |
86,2 |
83,0 |
76,9 |
75,4 |
В непроизводственных отраслях |
11,7 |
13,8 |
17,0 |
23,1 |
24,6 |
Более половины всего прироста занятых в народном хозяйстве составляет прирост численности работников непроизводственной сферы. В 1971-75 при увеличении общего числа занятых в народном хозяйстве на 8,8% численность работников материального производства возросла на 6,6%, а работников непроизводственной сферы - на 15,9%.
Значительные изменения происходят в структуре занятых внутри отраслей народного хозяйства. Быстрыми темпами увеличивается число занятых (и доля их) в промышленности, прежде всего в машиностроении и металлообработке, определяющих технический прогресс во всём народном хозяйстве (за 1941-75 численность занятых возросла в 3,9 раза и составила в 1975 40,6% от общего числа работающих в промышленности). Количество занятых в химической, нефтехимической и электроэнергетической промышленности возросло за эти годы более чем в 4 раза, в промышленности стройматериалов - в 5,8 раза. Медленнее росла численность занятых в топливной, лесной и деревообрабатывающей промышленности. При увеличении абсолютной численности работающих в лёгкой и пищевой промышленности снизилась доля этих отраслей в общей численности занятых.
Под влиянием научно-технического прогресса резко изменяется структура рабочей силы: возрос и продолжает расти квалификационный уровень рабочих. Например, с 1925 по 1972 доля квалифицированных и высококвалифицированных работников во всей численности рабочего класса возросла с 18,5 до 72,2%. Этот процесс изменения квалификацанного состава рабочих интенсивно продолжался в 60-70-х гг.
Под воздействием научно-технической революции возросла роль инженерно-технических работников в общественном производстве и увеличилась их доля в общей численности занятых (за 1961-70 с 8,9 до 11,7%, а их абсолютная численность - в 1,8 раза). Особенно быстро увеличивалось количество инженерно-технических работников в отраслях, играющих ведущую роль в научно-технической революции: в электроэнергетике - в 2,5 раза, в химической и нефтехимической промышленности - почти в 2,4, в машиностроении и металлообработке - в 2,1 раза.
Бурное развитие социалистической экономики выдвигает проблемы обеспечения отраслей материального производства и сферы услуг кадрами работников, подготовки, распределения и рационального использования квалифицированной рабочей силы. Основными источниками пополнения народного хозяйства рабочей силой на протяжении многих лет были прирост населения в трудоспособном возрасте, высвобождение занятых из сельского хозяйства и из личного подсобного и домашнего хозяйства. В 70-х гг. положение изменилось: сократился приток рабочей силы из сельского хозяйства, в значительной мере был исчерпан такой источник, как занятые в домашнем и личном подсобном хозяйстве. Введение обязательного среднего образования и общий рост культуры населения на этапе развитого социализма вызвали резкое увеличение численности учащейся молодёжи в общеобразовательных школах, техникумах и вузах. В связи с тем, что в 1961-75 имело место определённое снижение прироста населения, особенно возросло значение рационального использования занятой рабочей силы.
Новые и быстро развивающиеся отрасли производства и районы страны удовлетворяют потребности в рабочей силе главным образом за счёт высвобождения части занятых рабочих и служащих благодаря внедрению новой техники, росту производительности труда.
За годы социалистического строительства создана научно обоснованная система материального стимулирования труда (см.
: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268
|
|