В первоклассную глубоководную транзитную магистраль превратилась Волга. Ещё до войны в её верхнем течении были созданы �ваньковский (1937), Рыбинский (1941) и Угличский (1941) гидроузлы. Затем вошли в строй Горьковский, Куйбышевский (оба в 1955), Волгоградский (1959) и Саратовский (1972) гидроузлы с крупными судоходными шлюзами. Ведётся строительство Чебоксарского гидроузла (начато в 1968). На протяжении около 3 тыс. кмВолга (от устья до г. Калинина) превращается в цепь водохранилищ с судоходной глубиной 4 м(до комплексного гидротехнического строительства - от 1,6 до 2,5 м) .Улучшились судоходные условия на Каме. Построены Камский (1954), Боткинский (1962) гидроузлы. Создаётся Нижнекамский гидроузел (начало строительства 1963), благодаря которому условия судоходства здесь будут, как и на Волге. Завершается создание «Большого Днепра». На всём протяжении (около 1000 км) река станет единым водным путём с судоходной глубиной 3,65 м.

  Большое внимание уделяется созданию крупных межбассейновых соединений, прежде всего коренной реконструкции существующей системы каналов Беломорско-Балтийского и Волго-Балтийского водного пути. Завершен (1975) первый этап создания Единой глубоководной системы внутренних водных путей Европейской части страны (на протяжении более 6,5 тыс. кмобеспечены условия для эксплуатации крупнотоннажных судов с осадкой 3,5 м) .Дноуглубительные работы значительно улучшили судоходные условия на водных путях Сибири и Дальнего Востока.

  �зменились типы, размеры и грузоподъёмность судов, что повысило провозную способность и производительность работы флота. На долю судов послевоенной постройки приходится более 90% суммарной грузоподъёмности речного флота и до 70% общей мощности буксиров и толкачей. Флот пополняется преимущественно самоходными судами, а также несамоходными баржами для секционных составов большой грузоподъёмности. С начала 60-х гг. используются крупные самоходные суда (сухогрузные теплоходы типа «Волго-Дон» грузоподъёмностью 5300 т) ,речные танкеры типа «Волгонефть» (грузоподъёмностью 5000 т) .На Волге и Каме эксплуатируются сухогрузные составы из двух барж-секций общей грузоподъёмностью 7500 т.Для их вождения служат теплоходы-толкачи типа «Зеленодольск» (с 1957) мощностью 1340 л. с.Начато серийное строительство барж для составов суммарной грузоподъёмностью 18 тыс. т,для работы с которыми будут использоваться самые мощные в СССР (4000 л. с.) теплоходы-толкачи. В Сибири и на Дальнем Востоке применяются составы из четырёх барж общей грузоподъёмностью 12 тыс. тс толкачами мощностью 2000 л. с.Находят всё большее применение суда смешанного плавания типа «река - море» - сухогрузные теплоходы грузоподъёмностью 2700 т,танкеры (5000 т) ,сухогрузные и наливные теплоходы (2150 т) ,сочетающие сравнительно небольшую осадку с хорошими мореходными качествами. Они перевозят грузы из речных портов в морские без перевалки в устьевых пунктах, в том числе и на международных линиях.

  Пополнился и обновился пассажирский флот. �спользуются скоростные суда на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор». С 1964 началась эксплуатация «Буревестника» - газотурбохода, оснащенного двигателями суммарной мощностью 5400 л. с. Его скорость (со 150 пассажирами) достигает 150 км/ч.На дальних линиях эксплуатируются комфортабельные 2- и 3-палубные теплоходы. С 1974 начато строительство крупных теплоходов туристического типа с увеличенным числом маломестных кают и повышенной комфортабельностью.

  За 1956-75 введено в эксплуатацию 18,5 тыс. погонных мпричалов (Томск, Куйбышев, Якутск, Балаково, Сызрань, Тольятти, Пермь, Москва, Кременчуг, Киев, Павлодар, Усть-Каменогорск и во многих других городах). Реконструкция материально-технической базы речного транспорта создала предпосылки для повышения экономической эффективности перевозок грузов. Производительность труда за 1960-75 возросла в 2,3 раза, рентабельность в 1975 составила 11,6%. См. .

  Морской транспорт.По суммарному тоннажу советский торговый флот занимает 6-е место в мире (1975). Грузооборот морского флота за 1913-75 возрос в 36 раз (см. табл. 8). Этот вид транспорта играет важную роль в обслуживании внешней торговли СССР. Более 90% грузооборота приходится на внешнеторговые перевозки, причём доля наливных грузов повысилась в 1975 до 44%. Большая часть перевозок приходится на моря Европейской части СССР, повышается роль Дальневосточного бассейна (через его порты перегружается около 80% внешнеторговых лесных грузов).

  Возрастают морские перевозки в каботажном плавании: нефтегрузов в Каспийском, руды в Азовском, Черноморском, Северном и Дальневосточном, а также леса, стройматериалов и готовой продукции в Северном и Дальневосточном бассейнах.

  Постоянно повышается грузоподъёмность морских судов, увеличивается их скорость, углубляется специализация. Некоторые показатели использования транспортных судов приведены в табл. 9.

  �нтенсивное количественное и качественное развитие морского флота началось с 1960. К этому времени транспортный флот находился в неудовлетворительном состоянии: 36% сухогрузных, 25% наливных и свыше 50% пассажирских судов имели возраст более 25 лет (в мировом флоте такого рода суда составляли около 6%). Свыше 1/2 всех судов были оборудованы малоэкономичными паровыми поршневыми установками на угле; скорость судов на 30-40% уступала скорости судов мирового флота. За 1960-75 построены универсальные сухогрузные суда дедвейтом до 16 тыс. ттипа «Ленинский комсомол» (1959), «Полтава» (1962), «Бежица», «Муром» (оба 1963), «Капитан Кушнаренко», «Новгород» (оба 1967), лесовозы «Никола Новиков» (1973; до 14 тыс. т) ,навалочные суда типа «Зоя Космодемьянская» (1973; до 50 тыс. т) ,танкеры (до 50 тыс. т) .Вступили в эксплуатацию 1-й крупнотоннажный танкер «Крым» (1974; 150 тыс. т) ,комбинированное нефтенавалочное судно «Маршал Буденный» (1974; 100 тыс. т) .Флот пополняется судами прогрессивных типов - контейнеровозами, трейлеровозами, лихтеровозами и др. Скорость хода и другие параметры новых судов соответствуют мировому уровню. Они оборудуются высокоэкономичными дизельными и паротурбинными установками. Эксплуатируются сухогрузное судно «Парижская Коммуна» (1968) с экспериментальной газотурбинной установкой, ледокол «Ленин» (1959) с атомной силовой установкой мощностью 40 тыс. л. с.,ледокол «Арктика» (1974) мощностью 75 тыс. л. с.Для Северного морского пути и антарктических условий построены дизельэлектрические ледокольно-транспортные суда типа «Амгуэма» (1962) и дизельэлектрические ледоколы типа «Москва» (1960; мощность 26 тыс. л. с.) и типа «Ермак» (1974; мощность 36 тыс. л. с.). Пассажирский флот пополнился комфортабельными судами типа «Михаил Калинин» (1958) и крупнотоннажными круизными судами типа «�ван Франко» (1964), «Михаил Лермонтов» (1972). На местных линиях эксплуатируются скоростные суда на подводных крыльях типа «Комета» (1962).

  Табл. 8 - Основные показатели работы морского транспорта Министерства морского флота во всех видах плавания*

* Без Среднеазиатского пароходства

  Табл. 9 - �спользование морских грузовых транспортных судов во всех видах плавания*

* Без Среднеазиатского пароходства

  Развитие портов ведётся с учётом интенсивного роста их грузооборота главным образом за счёт внешнеторговых грузов, а также увеличения концентрации грузопотоков. Строятся специализированные порты и портовые перегрузочные комплексы, обеспечивающие приём и скоростную обработку крупнотоннажных специализированных судов. Развивается портовое хозяйство в Ленинграде, Вентспилсе, Клайпеде, Риге, Мурманске, Архангельске, Одессе, Новороссийске, Жданове, Владивостоке и др. Созданы новые порты в Находке, Нагаево, �льичёвске и др.; построены паромные переправы, обеспечивающие транспортную связь республик Закавказья и юга Европейской части с экономическими районами Средней Азии (Баку - Красноводск, 1963) и на Дальнем Востоке (Ванино - Холмск, 1973). В 1971-75 начато строительство глубоководных портов на Дальнем Востоке (порт Восточный) и на Чёрном море строятся новые и переоборудуются имеющиеся причалы для перевалки большегрузных контейнеров и приёма судов с горизонтальной погрузкой - разгрузкой в портах Архангельск, Мурманск, �льичёвск, Владивосток, Нагаево, Петропавловск-Камчатский и др. Порты оснащаются перегрузочным оборудованием и средствами для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, уровень которой (1975) превышает 90%. Внедряются перевозки грузов на поддонах, в пакетах, контейнерах, трейлерах; обработка судов и вагонов по единому технология, графику, согласовывающему эксплуатационная деятельность морского и железнодорожного транспорта, и т. п. Производительность труда работников, занятых на морских перевозках, к 1975 увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1960, рентабельность в 1975 составила 19,4%.

В  РЎРј. , .

  Автомобильный транспорт.Только в промышленности автомобильным транспортом ежегодно перевозится свыше 4,5 млрд. тгрузов (1975). Это больше, чем всеми остальными видами транспорта, вместе взятыми. Развитие автомобильного транспорта (см. табл. 10) сопровождается строительством сети дорог. Создаётся каркас магистральных дорог государственного и республиканского значения - автомагистралей высокого класса. На участках с большой интенсивностью потока автомобилей сооружены первоклассные дороги с многополосным движением (Москва - Минск - Брест, Москва - Харьков - Симферополь, Харьков - Ростов - Новороссийск, Москва - Ленинград, Киев - Львов, Москва - Горький, Москва - Воронеж - Ростов, Ленинград - Одесса и др.).

  Развитие автомобильного транспорта опирается на крупную автомобильную промышленность СССР, выпускающую (1975) около 700 тыс. грузовых и более 1,2 млн. легковых автомобилей. Грузовой парк составляют автомобили различной грузоподъёмности: маленькие фургончики на базе легковых автомобилей «Москвич» грузоподъёмностью 250 кг;автомобили грузоподъёмностью 0,8; 3; 5; 8; 12 т;карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъёмностью 30, 47, 75 т.Грузовые автомобили специализированы: фургоны, цистерны, самосвалы и др. Эксплуатируются автопоезда: панеле-, фермо-, металло-, контейнеровозы и т. п. На внегородских дорогах применяются автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа (наиболее эффективны при дальних перевозках). По бездорожью, в распутицу на грунтовых и зимой на заснеженных дорогах перевозки выполняются на автомобилях высокой проходимости со всеми ведущими колёсами.

  Табл. 10. - Основные показатели работы автомобильного транспорта

  Табл. 11. - �спользование грузового автомобильного парка

  Табл. 12. - Протяжённость сети трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов (на конец года), тыс. км

  Табл. 13. - Показатели грузооборота и грузонапряженности по магистральным нефте- и нефтепродуктопроводам

  Преобладающая часть парка сосредоточена в крупных (150 и более машин) автохозяйствах общего пользования или специализированных, обслуживающих определённую отрасль народного хозяйства. Укрупнение автохозяйств способствует централизованному выполнению перевозок, что повышает эффективность использования автомобилей (см. табл. 11).

  Техническое перевооружение автомобильного транспорта позволило значительно поднять уровень его экономичности. За 1960-75 себестоимость перевозок 10 приведённых т• кмснизилась с 27,60 коп. до 21,15 коп. Производительность труда на автомобильном транспорте общего пользования возросла за этот период в 2,4 раза. В 1975 рентабельность составила 26,2%.

В  РЎРј. , .

  Трубопроводный транспорт.Свыше 90% добытой нефти доставляется (1975) трубопроводным транспортом. Рост удельного веса трубопроводного транспорта в перемещении нефти и нефтепродуктов виден из табл. 1. Рост протяжённости сети нефте- и нефтепродуктопроводов характеризуется данными табл. 12.

  За 1950-60 были построены мощные нефтепроводы Туймазы - Омск, Туймазы - �ркутск, Альметьевск - Горький (1-я нитка) и др., а также нефтепродуктопроводы Уфа - Омск и Уфа - Петропавловск. В 1961-70 продолжалось строительство трубопроводов, сеть которых возросла более чем в 2 раза по сравнению с 1960. Вошли в эксплуатацию нефтепроводы «Дружба», Альметьевск - Горький (2-я и 3-я нитки), Горький - Ярославль - Кириши, Горький - Рязань - Москва, Усть-Балык - Омск, Узень - Гурьев - Куйбышев, нефтепродуктопроводы Омск - Новосибирск, Куйбышев - Пенза - Брянск.