«Порошковая металлургия»

«Порошко'вая металлу'рги'я», ежемесячный научно-технический журнал, орган института проблем материаловедения АН УССР. Выходит с 1961 в Киеве. Публикует статьи по теории, технологии и истории порошковой металлургии, о тугоплавких соединениях и высокотемпературных материалах. Тираж (1974) 2,3 тыс. экз. Переиздаётся на английском языке в Нью-Йорке.

Порошковые краски

Порошко'вые кра'ски,порошкообразные композиции, применяемые для получения покрытий методом напыления (см. Напыление полимеров ) .Основные компоненты П. к. - плёнкообразующие вещества,пигменты и наполнители; иногда они содержат также пластификаторы, стабилизаторы, отвердители, поверхностно-активные вещества и др. Плёнкообразователями для П. к. могут служить как олигомеры (например, эпоксидные и полиэфирные смолы), так и различные полимеры-поливинилбутираль, поливинилхлорид, полиакрилаты, полиамиды, полиэтилен, фторопласты, пентапласт, эфиры целлюлозы, полиуретаны. П. к. получают смешением сухих порошкообразных компонентов или гомогенизацией их расплавов с последующим измельчением. Наиболее важные характеристики П. к. - размер частиц (обычно 50-500 мкм) ,полидисперсность (см. Дисперсность ) ,сыпучесть, пригодность для нанесения доступными методами, способность к плёнкообразованию. Покрытия из П. к. формируются при повышенных или при обычных температурах; в первом случае изделие с нанесённым слоем П. к. нагревают выше температуры плавления порошка, во втором - выдерживают в парах или в аэрозоле растворителя. Достоинства П. к. - удобство хранения и транспортировки, простота и экономичность получения покрытий. Отсутствие растворителей в составе П. к. обусловливает их нетоксичность и пониженную пожароопасность. Используют П. к. для тех же целей, что и обычные жидкие краски;иногда покрытия из П. к. наносят вместо металлических или силикатных.

  Лит.:Яковлев А. Д., Здор В. Ф., Каплан В. И., Порошковые полимерные материалы и покрытия на их основе, Л., 1971.

  Л. Д. Яковлев.

Порошковые металлические материалы

Порошко'вые металли'ческие материа'лы,материалы, полученные методами порошковой металлургии;то же, что спечённые материалы.

Порошок (лекарств. форма)

Порошо'к,твёрдая лекарственная форма для внутреннего и наружного применения, обладающая свойством сыпучести. В форме П. применяют различные синтетические препараты, антибиотики, вещества растительного и животного происхождения. В П. не выписывают гигроскопичные вещества (например, хлорид кальция, бромид натрия и т.п.), смеси веществ, разжижающиеся на воздухе (например, фенилсалицилат и бромкамфора, антипирин и хинин), легко разлагающиеся (серебра нитрат в смеси с органическими веществами) или образующие взрывчатые смеси. Различают П. простые (состоящие из одного вещества), сложные, разделённые и не разделённые на отдельные дозы.

Порошок (сыпучий материал)

Порошо'к,тонко измельченное твёрдое тело. дисперсный сыпучий материал. П. образуются в результате диспергирования твёрдых тел и при выделении твёрдой дисперсной фазы из пересыщенных растворов или паров. Получение высокодисперсных П. обычно требует применения специальных веществ ( понизителей твёрдости,диспергаторов, стабилизаторов), облегчающих измельчение и препятствующих слипанию мелких частиц. Размеры частиц П. могут варьировать от 10 ^-4до 10 ^-1 мм.П. с частицами одинакового размера называются монодисперсными, разного - полидисперсными. Тонкие П., особенно гигроскопичные, подвержены комкованию и слёживанию. Сухой высокодисперсный П., увлекаемый потоком газа (воздуха), превращается в пыль.П., смоченный жидкостью, образует пасту или тесто, а при интенсивном перемешивании в достаточно большом объёме жидкости - суспензию.

 В виде П. выпускают и применяют разнообразную промышленную продукцию: материалы, используемые в металлургических процессах (см. Порошковая металлургия ) и силикатной технологии; минеральные вяжущие вещества, наполнители, пигменты; ингредиенты пластических масс, резин, красок, взрывчатых веществ; удобрения и пестициды: моющие средства; пищевые продукты; лекарственные препараты ( порошки ) и др. Для удобства использования, сокращения потерь и улучшения гигиенических условий труда порошкообразные продукты часто гранулируют или таблетируют.

  Лит.:Воюцкий С. С., Курс коллоидной химии, М., 1964. с. 374. См. также лит. при ст. Дисперсионный анализ .

  Л. А. Шиц.

Пор-Рояля грамматика

Пор-Роя'ля грамма'тика, «Всеобщая и рациональная грамматика», лингвистическая теория, изложенная аббатами монастыря Пор-Руаяль А. Арно и К. Лансло в книге «Общая и рациональная грамматика» (1660). Разрабатывалась для серии учебников Пор-Руаяля параллельно с логикой (во многих аспектах с ней связана, вплоть до повторения разделов). Создана на основе идей картезианства и средневековых учений о языке, анализирует проблему соответствия грамматического логическому. Согласно этой теории, людям присуща единообразная мыслительная и речевая способность, в основе всех языков лежит единая идеальная логическая схема, но ни один конкретный язык не тождествен этому потенциально данному человеческому языку. Задача грамматики - установить принципы, общие всем языкам, и основные различия между ними. Конкретные языки конвенциональны, для борьбы с логическими ошибками можно создать новый язык или установить чёткие однозначные уподобления словам данного языка. Эта теория, называется «философской грамматикой», противопоставлялась описательным и нормативным грамматикам и получила в 17-19 вв. широкое распространение в логике и лингвистике (Г. В. Лейбниц, Дж. Харрис, Г. Я. Герман, Э. Гуссерль). Сравнительно-историческим языкознанием П.-Р. г. была отвергнута как антинаучная, но с начала 60-х гг. 20 в. находит отражение в работах по языковым универсалиям и порождающей грамматике как имеющая существенное значение в развитии науки о языке.

  Лит.:Donze R., La grammaire gйnйrale et raisonnйe de Port-Royal, Berne, 1967 (есть лит.).

  Ю. М. Эдельштейн.

Пор-Рояля логика

Пор-Роя'ля ло'гика,логическое учение, изложенное в книге последователей Р. Декарта-аббатов монастыря Пор-Руаяль А. Арно и П. Николя «Логика, или Искусство мыслить» (1662). Состоит из 4 основных частей: учение о понятии, учение о суждении, учение об умозаключении, учение о методе. В П.-Р. л. впервые различаются содержание понятия (т. е. характеризующая его совокупность признаков) и его объём (класс объектов, обладающих этими признаками). Авторы П.-Р. л. выдвигают идею построения специального логического языка (см. Формализованный язык ) ,использование которого в научных исследованиях и при изложении результатов позволило бы избежать распространённых логических ошибок, поскольку такой язык был бы свободен от полисемии и омонимии : Каждый его термин должен иметь в точности один смысл, вводимый соответствующим определением.Вообще в П.-Р. л. значительное место занимает теория определений (идущая главным образом от Б. Паскаля ) ,строго различающая определения номинальные (вводящие имена - термины, до определения вообще не наделённые никаким смыслом или значением) и реальные (поясняющие значения имён некоторых «реальных» объектов с помощью терминов, связанных с др. реальными объектами); принятие какого-либо определения 1-го рода есть лишь вопрос терминологического соглашения, в то время как определение 2-го рода есть предложение, нуждающееся, вообще говоря, в обосновании. Центральная роль в П.-Р. л. играет проблематика, с современной точки зрения вообще не относящаяся к логике, например развивающее идеи Декарта т. н. учение о методе, согласно которому научные истины должны открываться посредством анализа некоторых данных, а передаваться и упорядочиваться - с помощью их синтеза.П.-Р. л. разработала систему методологических рекомендаций, относящихся к формированию определений, аксиом, умозаключений, доказательстви научных методов как таковых. В собственно логическом (в современном смысле слова) отношении П.-Р. л. можно рассматривать как рационалистическую критику схоластической логики и реконструкцию логики в духе идей Аристотеля (также с критическим их переосмыслением, например в связи с аристотелевским учением о категориях ) .Наряду с Пор-Рояля грамматикой П.-Р. л. предвосхитила некоторые важные принципы современной формальной (символической или математической) логики, например в вопросе о структуре сложных суждений ( высказываний ) .

  Лит.:Котарбиньский Т., Избр. произв., пер. с польск., М., 1963.

Пор-Руаяль

Пор-Руая'ль,Пор-Рояль (Port-Royal), женский монастырь, основан около Парижа в 1204. В 1625 от него отделился монастырь, обосновавшийся в самом Париже (Port-Royal de Paris); оставшийся же в старом здании монастырь стал называться П.-Р. де Шан (Port-Royal des Champs). Благодаря усилиям и личным связям аббатиссы Анжелики Арно и её братьев в 17 в. оба монастыря стали значительными центрами французской литературы и философской мысли, с 30-х гг. 17 в. - центрами янсенизма,привлекали к себе просвещенную молодёжь для научных занятий и литературных бесед; мужчины селились по соседству с основной женской обителью. С монастырём П.-Р. де Шан были тесно связаны крупные философы, учёные, писатели - Б. Паскаль, Ж. Расин и др. Близок к нему был и Р. Декарт. П.-Р. и члены пор-руаяльского кружка активно участвовали в ожесточённой борьбе с иезуитами. В 1710 П.-Р. де Шан по приказу короля был разрушен. Парижский П.-Р. существовал до 1790.

Порсангер-Фьорд

По'рсангер-Фьорд(Porsanger Fjord), залив Баренцева моря, на С. Норвегии, между полуостровами Порсангер и Сверхольт. Длина 120 км.Ширина в средней части до 20 км.Преобладающие глубины 50-100 м.Берега высокие, крутые. Много скалистых островов. Приливы полусуточные, их величина до 2,2 м.

Порсгрунн

По'рсгрунн(Porsgrunn), город и порт в Южной Норвегии, в фюльке Телемарк, на берегу Лангесунс-фьорд. 31,7 тыс, жителей (1971). Известен производством фарфоровых изделий. Лесопиление и деревообработка; электрометаллургия и электрохимия.

Порселлис Ян

По'рселлис(Porcellis) Ян (около 1584, Гент, - 29.1.1632, Зутервауде, Южная Голландия), голландский живописец-маринист. Работал в Антверпене, Харлеме, Амстердаме, Зутервауде. Преодолевая композиционную дробность и колористическую пестроту ранних голландских морских пейзажей, П. стремился к убедительной передаче свето-воздушной среды. Марины П. («Кораблекрушение», 1631, Национальный морской музей, Гринвич) выдержаны в строгой тональной гамме, построенной преимущественно на тонких градациях серого цвета.

Я. Порселлис. «Море с кораблями в пасмурную погоду». Эрмитаж. Ленинград.

Порсена

Порсе'на, Порсенна (лат. Porsena) (6 в. до н. э.), царь этрусского г. Клузий. Согласно преданию, вёл войну с Римом в 508-507 до н. э. за восстановление власти этрусской династии Тарквиниев, изгнанных из Рима в конце 6 в. до н. э. Римская традиция об этой войне восхваляет героизм защитников Рима, заставивший якобы П. снять осаду города и заключить почётный для Рима мир. Согласно иной, более достоверной версии, сохранённой римским автором Тацитом («История», III, 72, 1), П. взял Рим.

Порт (гавань)

Порт(франц. port, от лат. portus - гавань, пристань), участок берега моря, озера, водохранилища или реки и прилегающая водная площадь, естественно или искусственно защищенные от волнения и оборудованные для стоянки и обслуживания судов, выполнения перегрузочных и др. операций. Различают П. морские, обслуживающие морское судоходство, и речные - на внутренних водных путях.

  Краткая историческая справка. Возникновение П. относится к глубокой древности. Первоначально стоянками судов служили естественно защищенные от волнения места (залив, губа, устье реки, прикрытый островом берег). По мере развития торговли и судоходства возникла необходимость в возведении причальных и оградительных сооружений; этим было положено начало портостроению. Известно о существовании морского П. у г. Месара на острове Крит (3400 до н. э.), двух больших П. у гг. Сидон и Тир на Средиземном море. В период Римской империи были основаны П. на островах Сицилия и Сардиния. Обширным П. (с внешними и внутренними бассейнами) обладал Карфаген. Одним из крупнейших римских П. был П. Остия, сооруженный в устье р. Тибр. В средние века развитию портостроения способствовали Великие географические открытия,расширение торговли и судоходства, сосредоточение больших количеств грузов в портовых пунктах на морских побережьях. Были созданы крупные П. в Нидерландах, Испании, позднее в Англии.

  На территории СССР одни из первых П., через которые осуществлялась торговля со странами Западной Европы, возникли в 11-12 вв. на месте современного Таллина и Риги. Ряд крупных морских П. был основан при Петре I: Таганрогский, Петровский (ныне Махачкала), Петербургский (Ленинградский, в устье р. Невы), Кронштадтский (на острове Котлин в Финском заливе), Петропавловский (на Камчатке). Однако значительное развитие портостроение (как в России, так и в др. странах) получило лишь с начала 19 в. в связи с появлением парового флота, увеличением размеров судов, их грузоподъёмности и осадки, а также использованием землечерпательных машин для создания искусственно углублённых акваторий П. и подходов к ним. Строительство железных дорог существенно облегчило доставку грузов к П. и во многом содействовало их интенсивному развитию.

  Общие характеристики порта. Основные элементы порта ( рис. 1 ): акватория (водная часть) и территория (береговая часть). В состав акватории обычно входят водные подходы к П., рейды и внутренние бассейны. Водные подходы могут быть естественными (в виде участка моря или реки) или искусственными (с устройством подходных каналов, связывающих П. с естественными глубинами). Рейды - участки акватории, защищенные от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании разрешения на подход к причалам или на выход из П. При отсутствии в П. глубоководных причалов, на рейдах также производят перегрузочные операции, для чего используют вспомогательные мелкосидящие суда - лихтеры и баржи. Внутренние бассейны (иногда называют гаванями или портовыми бассейнами), прилегающие непосредственно к портовой территории, предназначаются для стоянки судов у причалов; в них производят основные и некоторые вспомогательные грузовые операции. Судоходная трасса к П. оборудуется знаками навигационной обстановки.

  Территория П. включает: сухопутные подходы к П. (ж.-д. пути, автомобильные дороги, трубопроводы транспортного назначения); прикордонную часть, примыкающую к причальной линии, на которой размещаются т. н. при кордонные ж.-д. линии и автомобильные проезды, перегрузочные устройства и механизмы, склады и площадки для кратковременного хранения грузов, пассажирский вокзал ( морской вокзал, речной вокзал.) ;тыловую часть, обычно занимаемую внутрипортовыми ж.-д. путями, автомобильными дорогами (в т. ч. для городского транспорта), складами долгосрочного хранения грузов, подсобными предприятиями П., служебными и административными зданиями.

  Гидротехнические сооружения П.: оградительные сооружения - молы, волноломы;причальные сооружения - пирсы,портовые набережные; судоподъёмные и судоремонтные сооружения - эллинги, слипы, доки.К портовым гидротехническим сооружениям относятся также морские маяки и знаки судоходной обстановки, расположенные в пределах акватории П.

  В состав основного оборудования П. входят: перегрузочные устройства и механизмы цикличного действия (портальные, гусеничные, козловые и мостовые краны, вагоноопрокидыватели) и непрерывного действия (передвижные и стационарные транспортёры, пневматические и гидравлические установки и насосные станции); устройства для бункеровки (снабжения судов топливом), энергосиловые установки, системы освещения и связи, противопожарные устройства и т.д.

  Внутрипортовый транспорт П.: железная дорога (обычно норм. колеи), грузовой автотранспорт, специальный безрельсовый транспорт (самоходные тележки, погрузчики, автолесовозы и др.). Внутрипортовые водные перевозки осуществляются служебно-вспомогательным флотом (главным образом баржами с буксирами).

  Основные технические характеристики П.: глубина у причала, длина причальной линии и отметка портовой территории. Глубина у причала отсчитывается от наинизшего судоходного уровня воды и определяется расчётными осадками судов и запасом глубины под килем судна. В современных морских П. глубина у причалов для сухогрузных судов составляет 10-15 м, нефтеналивных - 15-20 м.Длина причальной линии определяет количество судов, которые могут одно временно стоять у причалов и подвергаться обработке. Количество причалов устанавливается отдельно по каждой категории грузов. Кроме причалов, необходимых для выполнения грузовых и пассажирских операций, в П. предусматриваются также вспомогательные причалы, обслуживающие бункеровку, стоянку служебно-вспомогательного флота и судоремонт. Отметка портовой территории (возвышение над уровнем воды) выбирается с таким расчётом, чтобы территория П. при высоком стоянии уровня не затоплялась и были созданы наиболее благоприятные условия для выполнения грузовых и др. операций. Отметка при кордонной части портовой территории, как правило, постоянна, что облегчает движение ж.-д. транспорта.

  План П. - общее взаимно увязанное расположение всех его частей - составляется с учётом рельефа, метеорологических, гидрологических и др местных условий и согласуется с планом примыкающего города. Так, например, морской П. не должен «отрезать» город от моря и в то же время необходимо, чтобы в городской застройке была оставлена свободной часть прибрежной территории для дальнейшего развития П. Пассажирская часть П., располагаемая, как правило, поблизости от центральной части города, должна обеспечивать удобный для городского транспорта доступ к морскому (или речному) вокзалу.

  Причальные линии могут располагаться фронтально (вдоль берега), вдоль молов, на выступающих в акваторию пирсах, а также вдоль внутренних береговых бассейнов. Размещение причалов должно обеспечивать, с одной стороны, удобство подхода и швартовки судов, а с другой - возможность обслуживания причалов ж.-д. и автомобильным транспортом.

  Основные транспортно-экономические характеристики П.: его грузооборот, пропускная способность, судооборот. Грузооборот (главный показатель работы П.) - суммарное количество грузов (в тоннах), прошедших через П. в обоих направлениях (с суши на воду и наоборот) в течение года. Пропускная способность П. - наибольшее количество грузов, которое П. может пропустить (переработать) в течение года в обоих направлениях при его заданных технических характеристиках, определённом режиме перевозки грузов и при использовании прогрессивной технологии перегрузочных работ. Под судооборотом П. понимается количество судов, посещающих П. в течение данного периода (год, месяц, сутки).

  Классификация современных портов

  Морские портыразделяются в основном на гражданские (торговые, рыбные и др.) и военные. Торговые П. обычно служат перевалочными пунктами для грузов, направляемых морским путём за границу (экспорт) или обратно (импорт), а также для грузов, перевозимых между П. одной страны (каботаж). Среди торговых П. различают П. общего назначения, выполняющие разнообразные грузовые операции (к ним относится большинство крупных П. международной торговли - Ленинград, Владивосток, Лондон, Марсель, Нью-Йорк и др.), и специализированные П., предназначенные главным образом для операций с грузом одной категории, определяющим характер всей работы П., например, с углем (Кардифф), лесом (Архангельск), нефтью (Абадан); сюда же могут быть отнесены пассажирские П. (например, Ялта, Сочи, французский П. Кале), для которых грузовые операции имеют второстепенное значение. Особый вид морских П. - морские станции, обеспечивающие снабжение проходящих судов топливом, пресной водой, продовольствием. Рыбные П. (например, Калининградский или Мурманский, рис. 2 ) служат базами рыболовецкого флота; в них помимо складов-холодильников нередко размещаются и предприятия по переработке рыбы. П.-убежища представляют собой рейды, на которых во время штормов под искусственной или естественной защитой могут становиться на свои якоря или специальные бочки суда каботажного плавания, траулеры, промысловые шхуны, моторные боты. В П.-убежищах обычно имеются судоремонтные мастерские и судоподъёмные средства для оказания помощи судам, получившим повреждения. Военные П. служат для базирования соединений кораблей военного флота и обычно являются составной частью баз военно-морских.

 По месту расположения морские П. делятся на устьевые, лагунные, береговые, внутренние ( рис. 3 ). Устьевые П. (наиболее распространённые) сооружаются при выходе в море водного пути, проникающего глубоко внутрь страны и несущего большие потоки грузов. Крупнейшие П. мира - Роттердам, Лондон, Нью-Йорк, Ленинград, Архангельск, Гамбург - находятся в устьях рек. Характерная особенность таких П. - расположение причальных устройств по берегам рек, на некотором удалении от моря, что исключает необходимость возведения оградительных сооружений. Лагунные П. устраивают на береговых озёрах (лагунах), отделённых от моря естественно возникшими песчаными косами и соединённых с ним каналами (П. Ильичёвск близ Одессы, иранский П. Пехлеви). Береговые П., создаваемые непосредственно на открытом морском берегу (например, Марсельский и Одесский П.), обычно требуют устройства достаточно развитых оградительных сооружений (молов и волномолов); при расположении их в бухтах, имеющих естественную защиту (например, в Севастополе, Владивостоке, Рио-де-Жанейро, Сан-Франциско), оградительные сооружения, как правило, не устраивают. Внутренние П. размещают на значительном расстоянии от моря на низовых (глубоководных) участках рек (например, Херсон, Николаев, Руан) либо на искусственных каналах, прорытых от моря внутрь страны (Манчестер, Амстердам, Брюссель),

  По транспортному значению различают П.: мировые (центры мировой торговли), представляющие собой узлы мощных грузовых потоков, направляющихся с океана внутрь материка и обратно: международные, обслуживающие обмен грузов между различными странами; местные, посещаемые преимущественно судами каботажного плавания или служащие укрытиями для мелких судов. В СССР морские П. по грузообороту и административным признакам подразделяются на 3 разряда.

  Речные портыпо назначению делятся на общие, специальные, аванпорты, П.-убежища. Общие и специальные П. предназначены для передачи грузов с судов на берег и обратно. В аванпортах, расположенных на водохранилищах (в верхних бьефах шлюзов), составы судов или плоты переформировываются перед вводом их в камеру шлюза; аванпорты используются также для отстоя судов и плотов, прибывающих из нижнего бьефа в верхний во время шторма.