Почковый долгоносик

По'чковый долгоно'сик(Sciaphobus squalidis), жук семейства долгоносиков, опасный вредитель плодовых деревьев и ягодных кустарников, а также многих лесных лиственных пород. Тело длиной 5-7 ммгусто покрыто чёрными чешуйками; надкрылья выпуклые яйцевидные, перепончатые крылья недоразвиты (П. д. не летает). Распространён в южных районах Европейской части СССР. Ранней весной перезимовавшие в почве неполовозрелые жуки объедают почки, листья, повреждают и бутоны; питаются только днём. Самка откладывает яйца на листья кучками по 10-40 штук, яйцекладка заканчивается в середине мая. Отрождающиеся личинки падают на землю и уходят в почву на глубине до 40-50 см;питаются корешками деревьев. В годы массового размножения П. д. наносят значительный ущерб урожаю. Меры борьбы: применение инсектицидов в период весеннего питания жуков.

Почковый клещ смородины

По'чковый клещ сморо'дины[Eriophyes (Cecidophyopsis) ribis], галловый клещ;один из опаснейших вредителей чёрной и красной смородины в Европе. Тело (самок длина 0,2-0,22 мм,самцов - 0,18-0,20 мм) червеобразное, на конце 2 хвостовые лопастевидные пластинки и 2 длинные щетинки. Питается тканями молодых почек. Быстро размножаясь, клещи вызывают галлообразное разрастание, разрыхление и засыхание почек или, реже, уродливое израстание их в виде пучка побегов. При сильном заражении урожай смородины резко снижается. П. к. с. переносит возбудителя вирусной махровости смородины. Меры борьбы: выращивание здоровых саженцев в специальных элитных маточниках и репродукционных питомниках, закладываемых термически обеззараженными черенками; ежегодная проверка, прочистка, обработка акарицидами и отбор лучших кустов для дальнейшего размножения; подбор более устойчивых к П. к. с. сортов.

Почкующиеся бактерии

Почку'ющиеся бакте'рии,группа бактерий, размножающихся почкованием. У обитающего в воде пресных и солёных водоёмов гетеротрофного микроорганизма Hyphomicrobium веретенообразная клетка (0,5ґ1-2 мкм) даёт длинную, иногда ветвящуюся нить. На конце её образуется овальная почка со жгутиком на полюсе: отделившись от нити, почка перемещается в воде. К П. б. относится также фотосинтезирующий Rhodomicrobium, у которого почка, образующаяся на конце нити, имеет жгутики, расположенные по всей её поверхности. Размножение почкованием (наряду с делением и перешнуровыванием клеток) наблюдается не только у П. б., но и у родственных актиномицетам микобактерий.

Почта

По'чта[польск, poczta, от итал. posta, от позднелат. posita - остановка, станция (где меняли почтовых лошадей)], 1) пересылаемые предприятиями связи почтовые отправления: периодические издания, письменная корреспонденция, посылки, денежные переводы. 2) Предприятия связи, осуществляющие приём, пересылку, выдачу и доставку почтовых отправлений (почтамты, узлы связи, отделения перевозки П. по железной дороге, воздушным и водным линиям, а также отделения связи, входящие в состав почтамтов и узлов связи).

  В широком смысле один из видов связи общего пользования (см. Почтовая связь ) .

«Почта духов»

«По'чта ду'хов»(в 18 в. произносилось - духо'в), ежемесячный журнал, издаваемый в Петербурге с января по август 1789. Издатель и, по-видимому, единственный автор - И. А. Крылов.Журнал был построен в виде переписки волшебника с духами; бытовые зарисовки чередовались здесь с морально-философскими рассуждениями. «П. д.» имела смелую политическую направленность, обличала не только нравственные пороки, но и общественные порядки самодержавно-крепостнической России.

  Изд.: Крылов И. А., Соч., т. 1, М., 1945.

  Лит.:Берков П. Н., «Почта духов» И. А. Крылова, в кн.: Труды юбилейной научной сессии ЛГУ. Секция филологических наук, Л., 1946; Благой Д, Д., Сатирическая проза Крылова, в кн.; И. А. Крылов. Исследования и материалы, М., 1947; Гордин А., Крылов в Петербурге, Л., 1969.

Почтамт

Почта'мт(от нем. Postamt), крупное предприятие связи, обслуживающее население, учреждения и предприятия всеми видами почтовой, телеграфной и телефонной связи. В СССР П. создаются в республиканских, краевых и областных центрах. Являясь центральным почтовым предприятием города, П. одновременно с выполнением производственных функций организует и направляет работу подчинённых ему отделений связи (см. Почтовая связь ) .

Почти периодическая функция

Почти' периоди'ческая фу'нкция, функция, значения которой при добавлении к аргументу надлежащим образом выбранных постоянных чисел (почти периодов) приближённо повторяются. Более точно: непрерывная функция f( x) ,определённая для всех действительных значений х,называется почти периодической, если для каждого e > 0 можно указать такое l = l(e) ,что в каждом интервале оси хдлины lнайдётся хотя бы одно число t = t(e), для которого при любом хвыполняется неравенство | f( x+ t) - f( x)| < e. Числа t называются почти периодами функции f( x). Периодическая функции суть частные случаи П. п. ф.; простейшие примеры П. п. ф., не являющихся периодическими, получаются в результате сложения периодических функций с несоизмеримыми периодами, например cosx + cos x.

 Некоторые наиболее важные свойства П. п. ф.:

  1) П. п. ф. ограничена и равномерно непрерывна на всей оси х.

 2) Сумма и произведение конечного числа П. п. ф. есть также П. п. ф.

  3) Предел равномерно сходящейся последовательности П. п. ф. есть также П. п. ф.

  4) Для каждой П. п. ф. существует среднее значение (на всей оси х) :

.

 5) Каждой П. п. ф. можно сопоставить ряд Фурье:

,

причём l ₁, l ₂, …, l _n, …, может быть любой последовательностью отличных друг от друга действительных чисел и

.

  6) Равенство Парсеваля: для каждой П. п. ф. справедливо равенство:

M {| f( x)| ²} = .

 7) Теорема единственности: если f( x) есть непрерывная П. п. ф. и если для всех действительных l

М { f( х) е ^{-i lx}} = 0,

  то f( x) є 0. Иначе говоря, ряд Фурье однозначно определяет П. п. ф.

  8) Теорема аппроксимации: для каждого e > 0 можно указать такой конечный тригонометрический полином

(m _k-действительные числа), что для всех значений хвыполняется неравенство: | f( x) - P _e( x)| < e; обратно, каждая функция f( x) с этим свойством является П. п. ф.

  Первое построение непрерывных П. п. ф. было дано датским математиком Х. Бором (1923). Ещё ранее (1893) частный случай П. п. ф. - т. н. квазипериодические функции - изучил латвийский математик П. Боль. Новое построение теории П. п. ф. дал Н. Н. Боголюбов (1930). Обобщение теории П. п. ф. на разрывные функции впервые дано В. В. Степановым (1925), а потом Г. Вейлем и А. Безиковичем. Обобщение другого рода было дано советским математиком Б. М. Левитаном (1938).

  Лит.:Бор Г., Почти периодические функции, пер. с нем., М. - Л., 1934; Левитан Б. М., Почти-периодические функции, М., 1953.

Почтовая связь

Почто'вая связь, почта, вид связи,осуществляет регулярную пересылку почтовых отправлений - письменной корреспонденции, периодических изданий, денежных переводов, бандеролей, посылок - преимущественно при помощи транспортных средств.

  Краткая историческая справка. Потребность людей в обмене информацией появилась в глубокой древности. С зарождением письменности информация стала передаваться в письменном виде, что положило начало П. с. Вначале такая связь была эпизодической. С возникновением рабовладельческих государств, правители которых нуждались в постоянной информации о положении в собственной стране и на подвластных им территориях, П. с. стала приобретать упорядоченный характер. В Древней Греции, Персии, Египте, Китае, Римской империи существовала хорошо налаженная государственная П. с.: письменные сообщения пересылались с конными и пешими гонцами по принципу эстафеты. В раздробленной феодальной средне-вековой Европе существовали монастырские и университетские почты: гонцы монастырской почты поддерживали связь между монастырями и главой церкви в Риме, между монашескими орденами и их братствами, а университетской - между учащимися и их семьями; некоторые из университетских почт за определённую плату доставляли сообщения частным лицам. С развитием торговли и ремёсел появились почты городов, обслуживавшие купцов и ремесленников. Постепенно право пользования этими почтами стало предоставляться и др. слоям населения. На территории Западной Европы с почтой городов конкурировала частная почта, организованная немецким дворянским домом Турн и Таксис (она просуществовала около 400 лет и была выкуплена в 1867 правительством Пруссии). В 16-17 вв. во Франции, Швеции, Англии и др. странах возникла централизованная королевская почта. С развитием производственных отношений и зарождением капитализма возникла необходимость организации регулярной и быстрой П. с. как внутри стран, так и между странами.

  Важная веха в истории П. с. - выпуск почтовой марки (1840, Великобритания). В 1869 в Австрии появились почтовые карточки. В 1874 на 1-м Международном почтовом конгрессе 22 страны, в том числе Россия, подписали Всеобщий почтовый договор и образовали Всеобщий почтовый союз (с 1878 - Всемирный почтовый союз ) .В 1878 заключена Всемирная почтовая конвенция, регулирующая обмен корреспонденцией, которая содержит письменные сообщения. Появление в начале 19 в. паровоза и парохода, а в начале 20 в. самолёта значительно увеличило скорость пересылки почтовых отправлений. П. с. стала общегосударственной и начала обслуживать всё население. С изобретением телеграфа (1832), телефона (1876) и радио (1895) П. с. не утратила своей важной роли средства общения миллионов людей и в 70-х гг. 20 в. остаётся самым массовым и дешёвым видом связи. Несмотря на создание и быстрое развитие автоматизированных систем электросвязи,П. с. несомненно сохранит своё огромное значение и в обозримом будущем.

  На Руси уже в 10 в. существовал «повоз» - особая повинность населения выставлять лошадей с повозками для княжеских гонцов. В 13 в. организована специальная служба для пересылки письменных сообщений с регламентированным распорядком работы, т. н. ямская гоньба, - самобытное русское учреждение, просуществовавшее до второй половине 19 в. На дорогах, отходящих от Москвы, были построены ямские дворы, где гонцы сменяли лошадей. В 16 в. для руководства ямской гоньбой создано государственное учреждение - Ямской приказ.С учреждением в 1782 Почтового департамента ямские дворы стали называть почтовыми станциями. Во второй половине 17 - начале 18 вв. наряду с ямской гоньбой, удовлетворявшей потребности административного аппарата, создаются др. почтовые учреждения для нужд не только правительства, но и частных лиц. В 1665 организованы почтовые маршруты из Москвы в Ригу и в 1669 - в Вильнюс, которые давали возможность обмена корреспонденцией, в том числе частной, с зарубежными странами. Внутри страны организована связь между многими городами. В крупных городах учреждены почтамты или почтовые конторы. В 1781 введены пересылка денег по почте и доставка корреспонденции почтальонами, в 1783 - единые тарифы на пересылку корреспонденции в зависимости от её массы и от расстояния. К началу 19 в. насчитывалось около 460 почтовых учреждений с 5 тыс. служащих. С 1837 почтовые отправления стали перевозить по железной дороге (Россия - одна из первых стран, организовавших такие перевозки). В 1843 создана городская почта в Петербурге, в 1845 - в Москве. В 1843 введён единый почтовый тариф на пересылку корреспонденции независимо от расстояния, в 1848 установлены почтовые ящики и выпущены штемпельные конверты (конверт с напечатанным государственным гербом - знаком оплаты), в 1858 - почтовые марки. Всё это значительно упростило пользование услугами П. с. и способствовало росту почтового обмена. С 1865 введена т. н. земская почта для обслуживания сельского населения. Со времени подписания Русским почтовым ведомством Всемирной почтовой конвенции (1878) и вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции существенных изменений в организации русской П. с. не произошло.

  Советская власть получила в наследство от царской России отсталую (по сравнению с европейскими странами) П. с., работа которой к тому же была дезорганизована хозяйственной разрухой в стране. Советское правительство поставило задачу обновления всей организации П. с. и её технического совершенствования. В 1917-21 рядом декретов были расширены функции П. с. (в её ведение, например, переданы распространение периодической печати и справочная служба), выпущены первые советские марки и т.д.

  В годы первых пятилеток (1929-40) и особенно после Великой Отечественной войны 1941-45 проводилась работа по развитию сети предприятий связи, увеличению объёма перевозок почты авиационным и автомобильным транспортом, механизации и автоматизации обработки почты. Важную роль П. с. сыграла в период Великой Отечественной войны: полевая почта прочно связывала фронт и тыл. Основные показатели развития П. с. в СССРприведены в таблице.

Основные показатели развития почтовой связи в СССР

  П. с. стала составной частью общегосударственной системы связи - одной из отраслей народного хозяйства СССР. Она удовлетворяет культурно-бытовые потребности населения, потребности промышленности, сельского хозяйства, аппарата управления в обмене информацией как внутри страны, так и с др. государствами. Исключительное значение имеет доставка подписчикам по почте нескольких млрд. экземпляров газет и журналов. Кроме того, работники почты доставляют на дом пенсии миллионам пенсионеров, принимают на селе плату за электроэнергию, инкассируют выручку магазинов потребкооперации. Более 40 тыс. отделений связи выполняют функции сберегательных касс. Сотни тысяч студентов-заочников пересылают по почте контрольные работы и курсовые проекты. Более 8 млн. человек в год получают по почте различные промтовары с баз Посылторга, а сельские магазины - с баз Кооппосылторга. Всё большую популярность у населения приобретают такие виды услуг, как «Книга-почтой», «Подарки по почте», приём почтовых отправлений на дому и др.

  Организация П. с.В организационном отношении П. с. представляет собой единую систему, состоящую из сети предприятий связи и транспортных средств, которые обеспечивают приём, обработку и доставку почтовых отправлений. К предприятиям связи относят почтамты и узлы связи и входящие в их состав отделения связи. Почтамты организованы в республиканских, краевых и областных центрах; в городах республиканского и областного подчинения, районных центрах организованы узлы связи. В городах получают распространение автоматизированные пункты связи «Почта-автомат», где услуги П. с. предоставляются в форме самообслуживания. Сельское население в тех местах, где нет стационарных предприятий связи, обслуживают передвижные отделения связи, под которые оборудуются автомобили повышенной проходимости, курсирующие между населёнными пунктами по расписанию.

  Особое место среди предприятий, входящих в систему П. с., занимают прижелезнодорожные почтамты (ПЖДП), отделения перевозки почты по железным дорогам (ОПП) и авиалиниям (АОПП), экспедиционные предприятия и Бюро контроля переводов (БКП). ПЖДП, ОПП и АОПП организуются в пунктах пересечения или конечных пунктах ж.-д., авиационных, автомобильных и водных путей сообщения, где имеется большой объём почтовых перевозок. Их основное назначение - организация перевозки почты на магистральных почтовых маршрутах, а также её сортировка перед отправкой по адресам.

  Почтамты и узлы связи организуют П. с. на закрепленной за ними территории - производят приём и вручение почтовых отправлений, осуществляют их обработку и перевозку по почтовым маршрутам. Отделения связи заняты преимущественно приёмом почтовых отправлений, их отправкой в свой почтамт или узел и доставкой поступившей от них почты адресатам.

  Для приёма почтовых отправлений на предприятиях связи выделяются специальные помещения, называемые операционными залами, где расположены рабочие места операторов (почтовых служащих). Операторы принимают все виды отправлении, кроме простой корреспонденции (незаказные письма, открытки), которая поступает через почтовые ящики, установленные на улицах и на предприятиях связи.

  Под обработкой почтовых отправлении понимают главным образом их сортировку по адресным данным и подготовку к отправке по наивыгоднейшим путям, обеспечивающим быстрейшее вручение их адресатам. На крупных узловых предприятиях связи операции по штемпелеванию, сортировке писем, посылок и бандеролей, горизонтальному и вертикальному их перемещению механизированы на базе современной почтовой техники.

 Завершающим этапом работы предприятий П. с. является доставка и вручение почтовых отправлений адресатам. Крупным организациям, предприятиям и учреждениям почта доставляется автомобилями и вручается лицам, уполномоченным на её приём. Эта служба получила название городской служебной почты (ГСП). Населению почту доставляют почтальоны. В городах внедряется моторизованная доставка почты к шкафам т. н. опорных пунктов. Почтальон в этом случае, обходя участок, забирает почту из опорных пунктов и раскладывает её по абонентским шкафам, установленным в подъездах домов. Распространяется и др. форма моторизованной доставки почты, при которой на предприятии связи почта, подлежащая доставке, раскладывается на поточной линии по абонентским шкафам, и затем эти шкафы развозят на автомобилях по доставочным участкам и устанавливают в подъездах домов (шкафы предыдущей развозки при этом снимаются). Всё это облегчает труд почтальонов и ускоряет доставку на 1-2 ч.

 Под экспедированием периодической печати принято понимать процесс приёма печати от типографий, заготовку сопроводительной документации, сортировку печати по предприятиям связи, которые будут доставлять её подписчикам, упаковку и отправку на самолётах, поездах или автотранспортом. Обычно эту работу выполняют экспедиции, организованные при типографиях и подчинённые предприятиям связи. Однако во многих случаях экспедирование осуществляют непосредственно предприятия связи - почтамты, ОПП, городские и районные узлы связи - на своих производственных площадях.

  В результате осуществления операций по приём у и оплате переводов через предприятия связи проходят огромные суммы денежных средств, исчисляемые несколькими десятками млрд. рублей в год. Для контроля за ними организовано около 50 межобластных БКП. Эти предприятия путём сверки первичных документов по приёму и оплате переводов устанавливают правильность оплаты. В связи с автоматизацией переводных операций на базе машин «Онега-3» и ЭВМ «Минск» БКП реорганизуются в зональные вычислительные центры. Такие центры функционировали (1974) в Ленинграде, Минске и Москве.

  Перевозка почты во многих странах осуществляется в основном ж.-д. транспортом. В СССР с его огромными расстояниями и разнообразными климатическими и дорожными условиями для перевозки почты применяют все виды транспорта. Ж.-д. транспортом пользуются преимущественно для перевозки тяжёлой почты - посылок, бандеролей, журналов. Для этого имеется (1974) более 3200 почтовых вагонов, оборудованных для обработки почты в пути и отдыха бригад. Почтовые вагоны включают в состав скорых и пассажирских поездов. На наиболее загруженных направлениях почту перевозят в почтово-багажных поездах, состоящих из 8-12 почтовых вагонов и 2-6 багажных и курсирующих по расписанию. Используют также прямые почтовые вагоны, которые движутся без перегрузки почты до места назначения, с переприцепкой на промежуточных ж.-д. узлах. Расширяются контейнерные перевозки. Авиатранспорт в основном служит для перевозки газет и корреспонденции между крупными городами, внутри областей, краев и республик; в ряде районов Севера и Дальнего Востока самолёты и вертолёты - единственное средство перевозки почты; автотранспортом пользуются при перевозке на межрайонных, внутрирайонных и городских почтовых маршрутах, выемке писем из почтовых ящиков, подвозке почты и почтальонов на доставочные участки; автомобили, в том числе автофургоны большой грузоподъёмности, перевозят газеты и журналы из пунктов их печатания в областные центры и крупные города. Гужевой транспорт применяют на внутрирайонных маршрутах в период распутиц и снежных заносов.

  П. с. СССР по числу предприятий занимает 1-е место в мире и предоставляет услуги за самую низкую плату. Для неё характерны высокие темпы роста почтового обмена: за 1966-70 он вырос на 47,9%, тогда как в Великобритании - на 1,7%, во Франции - на 19,5%, в США - на 19,7%, в Японии - на 23,5%, в Индии - на 28,4%. В др. социалистических странах П. с. развивается также высокими темпами, например в Польше за 1965-70 почтовый обмен вырос на 21%, количество почтовых учреждений увеличилось на 6%, пробег автотранспорта - на 37%, ж.-д. транспорта - на 16%. В рамках СЭВ ведётся большая работа по налаживанию сотрудничества в области решения научных проблем, разработки и внедрения новой техники и передовой технологии, по обмену опытом.

  Развитые капиталистические страны имеют обширную сеть П. с., например в США в 1970 насчитывалось 32 тыс. почтовых предприятий. в Великобритании - 25 тыс., в Японии - 20 тыс., во Франции - 18,7 тыс. Однако из них предприятиями с полным обслуживанием в США были только 78% в городах и 22% в сельской местности, во Франции - соответственно 21 и 29%, Японии - 50 и 32%. Остальные предприятия представляют собой вспомогательные почтовые пункты; в них производят лишь простейшие операции - приём и выдачу простых и заказных почтовых отправлений, продажу знаков почтовой оплаты, и их, как правило, обслуживают внештатные сотрудники почтового ведомства.

  Лит.:Граллерт В., Путешествие без виз, М., 1965; Развитие связи в СССР. 1917-1967, М., 1967; Организация и планирование почтовой связи, М., 1971; Добычина Л. Я., Организация почтовой связи, 4 изд., М., 1971.

  И. Г. Папинако.

Почтовая техника

Почто'вая те'хника, устройства и транспортные средства, используемые при выполнении осн овных производственных операций в почтовой связи-при приёме (сборе) и выдаче, сортировке, перевозке и доставке по адресу почтовых отправлений. Простейшее устройство П. т. - почтовый ящик - было предложено в 1653 французом Ренуаром де Виллайсом. Первый специализированный почтовый экипаж - почтовая карета - появился в 16 в. В начале 19 в. карету сменяет рельсовый экипаж на конной тяге. С открытием в Великобритании в 1830 ж.-д. линии Ливерпул - Манчестер почту стали перевозить по железной дороге, вначале как груз, а затем (с 1839) - в почтовых вагонах, специально оборудованных для обработки корреспонденции в пути. Основой для бурного роста масштабов почтовых перевозок в 19-20 вв. явилось развитие средств ж.-д., водного, автомобильного и воздушного транспорта.

  Средства П. т. классифицируют в соответствии с основными видами почтовых операций. На операциях приёма и выдачи почтовых отправлений в почтамтах и отделениях связи СССР с 1971 применяют почтово-кассовые машины системы «Онега», к началу 1974 эксплуатировалось свыше 1300 таких машин. С их помощью оформляют приём и выплату денежных переводов, приём ценных писем и бандеролей, посылок, телеграмм и т.п.; машина выдаёт квитанции, ведёт операционный дневник. При помощи перфоратора сведения о принятых и оплаченных почтовых и телеграфных переводах записываются на перфорированную телеграфную ленту и посредством аппаратуры передачи данных передаются по каналам связи в зональные вычислительные центры для автоматического контроля соответствия принятых и оплаченных переводов. В городах, имеющих вычислительные центры, перфолента доставляется непосредственно в эти центры. Почтово-кассовые машины повышают производительность труда операторов связи на кассовых операциях в 1,5-2 раза. В городах и курортных посёлках организуется сеть автоматизированных пунктов связи, где наряду с др. услугами связи (продажей конвертов, почтовых карточек, газет) можно при помощи автомата отправить заказное письмо (получив при этом квитанцию); к концу 1973 функционировало 160 автоматизированных пунктов связи.

  Для механизации процессов обработки посылок, писем, бандеролей, газет и журналов служат почтообрабатывающие машины.В крупных почтовых узлах применяют полуавтоматические машины для сортировки почтовых отправлений, а также ленточные и цепные конвейеры для внутрипроизводственного транспортирования и распределения по местам обработки мешков, газетных пачек, контейнеров с посылками, письмами и т.д. В 60-х гг. 20 в. появились опытные экземпляры машин для автоматической обработки писем, с начала 70-х гг. в крупных сортировочных почтовых центрах ФРГ, Японии, США, Франции, Великобритании и др. внедряются автоматизированные линии обработки писем. В таких центрах письма, вынутые из почтовых ящиков, высыпают в приёмный бункер разборочной машины ( рис. 1 ), установленной в начале поточной линии. При помощи механических анализирующих устройств машина отделяет стандартные (по габаритам) письма и карточки от нестандартных. Стандартная корреспонденция подаётся на вход лицовочно-штемпелевальной машины,которая придаёт письмам одинаковое положение относительно адреса и почтовой марки, наносит оттиск календарного штемпеля и гасит марку. Затем письма прямым потоком либо в специальных кассетах поступают на вход автоматической письмосортировочной машины (АПСМ) или на вход кодировочных аппаратов, преобразующих цифровой или буквенный адрес в условный код в виде люминесцентных точек либо чёрточек, а затем - на вход АПСМ. В АПСМ закодированная информация о почтовом адресе считывается при помощи читающего устройства,и письмо (карточка) направляется в соответствующий накопитель. Производительность автоматических линий достигает 20 тыс. писем в час. В СССР (1974) созданы аналогичные автоматические линии, отличающиеся лишь тем, что конверт всегда опознаётся непосредственно по адресной стороне; в качестве адресного (шестизначного) кода, считываемого АПСМ, служат стилизованные цифры, нанесённые на конверте отправителем.

  Для внутрипроизводственного транспортирования писем применяют конвейеры ( рис. 2 ) с системой адресования ящиков, содержащих письма, и с автоматической выгрузкой их согласно адресу на контейнере.

  Для сортировки посылок по адресным направлениям применяют полуавтоматические сортировочные машины, состоящие из распределительного конвейера, накопителей и клавишного пульта. С пульта оператор при помощи механических или электронных управляющего и запоминающего устройств задаёт адрес - место выгрузки в накопитель. Такие машины создаются с прямолинейным или иной формы распределительным конвейером, с цепным или ленточным тяговым органом ( рис. 3 ). Производительность сортировочных машин 900-1500 посылок в час на одного оператора. В частности, для сортировки мелких посылок и бандеролей используют машину, имеющую распределительный конвейер с цепным тяговым органом, замкнутым в вертикальной плоскости. К цепи (по всей её длине) шарнирно прикреплены платформы, на которых мелкие посылки и бандероли транспортируются к накопителям двух видов - бункерам, расположенным по обе стороны машины, и тележкам, находящимся под машиной. Количество направлений сортировки у такой машины достигает 200, её производительность - 1200 посылок в час (на одного оператора).