Допш Альфонс

Допш(Dopsch) Альфонс (14.6.1868, Лобозиц, ныне Ловосице, Чехия, - 1.9.1953, Вена), австрийский историк, занимавшийся главным образом аграрной историей западноевропейского средневековья. Профессор Венского университета в 1900-37. С точки зрения Д., история не знает качественных скачков, революционных переворотов, исторический процесс лишён закономерно-прогрессивного характера, все исторически известные хозяйственные формы встречаются на всех этапах истории. Д. отождествлял общественные отношения в поздней Римской империи и в раннем средневековье, изображал германские племена, завоевавшие римские провинции, хранителями римской цивилизации и государственности. Модернизируя историю, Д. пытался опровергнуть представление о натуральном характере экономики раннего средневековья и доказать существование «вотчинного капитализма», проявлением которого, по его мнению, была организация вотчинного хозяйства с целью получения прибыли. Являясь крупным знатоком исторических источников, Д., однако, тенденциозно подбирал и интерпретировал их. Взгляды Д., одного из ведущих представителей так называемого «критического направления» в буржуазной историографии, явились ярким выражением кризиса теоретико-методологических основ буржуазной медиевистики, оказали большое влияние на реакционную буржуазную историографию.

  Соч.: Die Wirtschaftsentwicklung der Karolingerzeit vornehmlich in Deutschland, Bd 1-2, 3 Aufl., Weimar, 1962; Wirtschaftliche und soziale Grundlagen der europдischen Kulturentwicklung aus der Zeit von Cдsar bis auf Karl den GroЯen, 2 Aufl., Bd 1-2, W., 1923-24; Naturalwirtschaft und Geldwirtschaft in der Weltgeschichte, W., 1930, Herrschaft und Bauer in der deutschen Kaisеrzeit, Jena, 1939.

  Лит.:Грацианский Н. П., Из социально-экономической истории западноевропейского средневековья. Сб. ст., М., 1960; Данилов А. И., К критике допшианской концепции раннесредневековой вотчины, в сб.: Средние века, в. 9., М., 1957.

  А. И. Данилов.

Дора-Бальтеа

До'ра-Ба'льтеа(Dora Baltea), река в Северной Италии, левый приток р. По. Длина 160 км, площадь бассейна 4320 км ². Берёт начало из ледников юго-восточных склонов массива Монблан. В верхнем и среднем течении в глубокой долине с порожистым руслом пересекает отроги Пеннинских и Грайских Альп. В низовьях протекает по Паданской равнине. Питается преимущественно талыми ледниковыми и снеговыми водами, полноводна в тёплое полугодие; зимой сток малый. Средний расход воды в низовьях 163 м ³/сек. ГЭС. Орошение. На Д.-Б. - г. Аоста, Ивреа.

Дора-Рипария

До'ра-Рипа'рия(Dora Riparia), река в Италии, левый приток р. По. Длина 125 км, площадь бассейна 1,2 тыс. км ². Истоки на восточных склонах Котских Альп, течёт преимущественно в узкой глубокой долине. Паводки в начале лета. ГЭС. В устье Д.-Р. - г. Турин. Долина Д.-Р. - важная транспортная магистраль. По ней проходит железная дорога Турин-Лион.

Доращивание овощных культур

Дора'щивание овощны'х культу'р,способ получения свежих овощей в осенне-зимний период на прикопанных в защищённом грунте растениях за счёт пластических веществ, отложенных в корнеплодах, кочерыгах, мясистых листьях. Доращивают главным образом цветную и брюссельскую капусту, сельдерей, лук-порей, петрушку, салат-ромен. Посадочный материал выращивают в открытом грунте. Брюссельскую капусту, сельдерей, петрушку и лук-порей высевают в обычные для них сроки, цветную капусту за 100-110 суток, салат-ромен за 60-70 суток до времени прикопки растений (наступление устойчивых заморозков). У цветной капусты за это время должны образоваться соцветия (головки) диаметром 2-4 см. Почву перед приколкой сильно увлажняют, делают борозды глубиной 10-12 см, в которые устанавливают растения вплотную одно к другому и корни их засыпают почвой. При доращивании поддерживают температуру 2-6°С, влажность воздуха около 80%. Начало и конец сбора урожая (в сутках от даты прикопки): для цветной и брюссельской капусты 40-120, петрушки, сельдерея 50-80, лука-порея 50-150, салата-ромена 30-60.

  В. А. Брызгалов.

Д'Орбиньи Альсид Дессалин

Д'Орбиньи'(D'Orbigny) Альсид Дессалин (6.9.1802, Куэрон, - 30.6.1857, Париж), французский палеонтолог, ученик Ж. Кювье . В 1826-33 путешествовал по Южной Америке. С 1853 профессор палеонтологии Музея естественной истории в Париже. Описал несколько десятков тысяч органических остатков (моллюсков, иглокожих и др.). Развивая катастроф теорию Кювье, Д'О. утверждал, что во время каждой катастрофы происходит почти мгновенная смена материков и океанов, и все живые существа при этом гибнут; затем под действием непознаваемых сил создаются новые организмы. Отрицал возможность распространения одних и тех же или близких форм в различных по возрасту геологических ярусах. Креационистские идеи Д'О. резко критиковал В. О. Ковалевский.

Дорваль Мари

Дорва'ль(Dorval) (настоящая фамилия - Делоне, Delauney) Мари (7.1.1798, Лорьян, - 20.5.1849, Париж), французская актриса. С детских лет выступала в театрах провинции. В 1818-34 работала в театре «Порт-Сен-Мартен» - одном из ведущих демократических «театров бульваров» Парижа. В 1834-38 была актрисой театра «Комеди Франсез». Главная тема творчества Д. - глубокое сочувствие женщине, которую приводят к гибели бесчеловечные условия буржуазного строя. Д. создавала образы искренних, цельных женщин, вынужденных вступать в борьбу за право на счастье. Близость творческой темы Д. бунтарской направленности романтической драмы сделала её выдающейся актрисой прогрессивного романтического театра. Особым признанием пользовалось творчество Д. у демократических зрителей, ценивших человечность и эмоциональность её искусства. Лучшие роли: Амалия Жермани («Тридцать лет, или Жизнь игрока» Дюканжа), Марион Делорм («Марион Делорм» Гюго), Адель д'Эрве («Антони» Дюма-отца), Китти Белл («Чаттертон» Виньи).

  Лит.:Финкельштейн Е. Л., Мария Дорваль, в кн.: Записки Ленинградского театрального института, в. 1, Л.-М., 1941.

  Е. Л. Финкельштейн.

М. Дорваль.

М. Дорваль в роли Китти Белл («Чаттертон» А. Виньи). Современная гравюра.

Дордонь (департамент во Франции)

Дордо'нь(Dordogne), департамент на Ю.-З. Франции, на склонах Центрального Французского массива. Площадь 9,2 тыс. км ². Население 369 тыс. чел. (1971). Административный центр - г. Перигё. Посевы зерновых. В долинах рек (Дордонь и др.) - виноградарство, садоводство, табаководство. ¹/ ₃территории под лесами. Пищевая, металлообрабатывающая, деревообрабатывающая, бумажная промышленность.

Дордонь (река во Франции)

Дордо'нь(Dordogne), река на Ю.-З. Франции, правый приток р. Гаронны, с которой образует общее устье - эстуарий Жиронду. Длина 472 км, площадь бассейна 23,4 тыс. км ². Истоки в северной части массива Мон-Дор. В верхнем и среднем течении протекает по Центральному Французскому массиву, в низовьях - по Гароннской низменности. Весной и осенью многоводна, зимой - отдельные паводки от оттепелей и дождей, летом - межень. Средний расход воды 190 м ³/сек. Основные притоки - Везер и Иль. В низовьях отмечаются морские приливы. В бассейне Д. 4 крупные (мощностью свыше 100 тыс. квт) и несколько незначительных ГЭС. Судоходна для морских судов до г. Либурн. На Д. - гг. Бержерак, Либурн.

Дордрехт

До'рдрехт(Dordrecht), город в Нидерландах, в провинции Южная Голландия, в дельте Рейна. 88,7 тыс. жителей (1970). Узел внутренних водных путей близ Роттердама. Металлообработка и машиностроение (мостовые конструкции, электротехническое оборудование, самолёты фирмы «Фоккер», суда и судовое оборудование), химическая промышленность. Основан в начале 11 в. Д. сохранил черты средневековой радиально-полукольцевой планировки. Готические постройки: церковь Гроте керк (13-15 вв.), странноприимные и жилые дома.

  Лит.:Beyerman J. J., De historischе schoonheid van Dordrecht, Amst., 1943.

Дордрехт. Гавань; слева - церковь Гроте керк (13-15 вв.).

Доре Гюстав

Доре'(Dorй) Гюстав (6.1.1832, Страсбур, - 23.1.1883, Париж), французский график. Прославился живописно-динамичными, гротескно-выразительными иллюстрациями - полными фантазии и юмора текстовыми рисунками к «Гаргантюа и Пантагрюэлю» Рабле (1854) и «Озорным рассказам» Бальзака (1855-1856), романтически-эффектными страничными рисунками к «Божественной комедии» Данте (1861), «Дон Кихоту» Сервантеса (1862-63), Библии (1864-1866), гравировавшимися группой мастеров торцовой ксилографии. Социальная острота присуща сценам жизни лондонской бедноты (1860-70-е гг.). С начала 1860-х гг. занимался живописью, офортом, позже - скульптурой.

  Лит.:Варшавский Л., Гюстав Доре, М., 1966; Farner К., Gustave Dorй, der industrialisiеrte Romantiker, Bd 1-2, Dresd., 1963.

Г. Доре. Иллюстрация к роману М. Сервантеса «Дон Кихот». Гравюра на дереве. 1862-63.

Доржелес Ролан

Доржеле'с(Dorgelеs) (псевдоним; настоящая фамилия - Лекавеле, Lйcavelй) Ролан (р. 15.6.1886, Амьен), французский писатель. Участник 1-й мировой войны 1914-18, которую осудил в «окопном» романе «Деревянные кресты» (1919, рус. пер. 1925), в цикле реалистических новелл «Кабаре красотки» (1919). Рассказал о нищете и бесправии в колониях (репортажи «Дорога мандаринов», 1925, рус. пер. 1926; «Караван без верблюдов», 1928). Посетил СССР, но об увиденном судил предвзято, в духе буржуазного либерализма (книга очерков «Да здравствует свобода!», 1937). Военный корреспондент Д. - очевидец поражения и фашистской оккупации Франции (репортажи «Удостоверение личности», 1945; «Странная война 1939-1940», 1957). Д. эпигонски следует Э. Золя и Г. де Мопассану в романах «Продажно всё» (1956) и «Долой деньги!» (1965); критика пороков собственнического мира завершается проповедью морали смирения и «честной бедности» (эссе «Открытое письмо миллиардеру», 1967). Д. - член Гонкуровской академии с 1929, с 1955 её председатель.

  Соч.: Au beau temps de la butte, P., 1963; в рус. пер. - Пробуждение мертвых, Л., 1924; Машина для прекращения войны, Л., [1926] (совм. с Р. Жинью); «Ехать...», Л., 1927.

  Лит.:Рыкова Н., Современная французская литература, Л., 1939; История французской литературы, т. 4, М., 1963.

  В. П. Балашов.

Дорзальный

Дорза'льный,дорсальный (позднелат. dorsalis, от лат. dorsum - спина), спинной, в анатомии животных и человека - часть тела, его поверхность, орган, расположенные на спине (Д. плавник рыб), обращённые в сторону спины (Д. край, Д. поверхность, Д. половина органа) и т.д. Ср. брюшной, или вентральный .

Дорзо-вентральный

Дорзо-вентра'льный,дорсо-вентральный (от лат. dorsum - спина и venter - живот), в анатомии животных и человека - направление от спинной поверхности к брюшной. Различают Д.-в. ось и Д.-в., или сагиттальную, плоскость, проходящую через ось и разделяющую тело двусторонне симметричных организмов на правую и левую половину. В морфологии растений Д.-в. употребляют по отношению к строению плоских органов (например, листьев), у которых можно различить верхнюю и нижнюю стороны.

Дориа Андреа

До'риа(Doria) Андреа (30.11.1466, Онелья, - 25.11.1560, Генуя), генуэзский адмирал и государственный деятель. Из аристократического рода. В период Итальянских войн 1494-1559 Д., ставивший своей целью отстоять независимость Генуи и первоначально рассчитывавший на содействие Франции, в 1522-25, 1527-1528 служил французскому королю Франциску I; затем, изменив ориентацию, перешёл на службу к императору Карлу V. С помощью испано-имперских войск освободил Геную в 1528 от французских войск, добился от императора восстановления Генуэзской республики. По конституции 1528, введённой Д., в Генуе установилось олигархическое правление патрициата. Д. стал фактическим правителем республики. В 1547 Д. жестоко подавил заговор Фиески . Под командованием Д. испано-генуэзский флот одержал ряд крупных побед (например, в 1535 в испанской экспедиции в Тунис).

  Лит.:Biancotti A., A. Doria, Torino, 1920; Luzzatti I., Andrea Doria, [Mil., 1943].

Дорида

Дори'да(Dorнs), название двух областей в Древней Греции: 1) небольшая область в Центральной Греции. Первоначальные жители её - дриопы были вытеснены в конце 2-го тысячелетия до н. э. дорийцами (от них название области). 2) Колонизованная дорийцами область в юго-западной части Малой Азии с прилегающими островами Родос, Кос, Калимнос и др.

Дорийский лад

Дори'йский лад(музыкальный), наименование одного из древнегреческих ладов, а также иного по структуре средневекового лада и соответствующего натурального лада. Натуральный Д. л. можно представить как натуральный минор, в котором 6-я ступень повышена на полтона (образует с основным тоном интервал большой сексты). См. Древнегреческие лады , Средневековые лады .

Дорийцы

Дори'йцы,доряне (Dоriйis), одно из основных древнегреческих племён. Первоначально Д. населяли области Северной и Средней Греции. Примерно в начале 12 в. до н. э. Д. переселились в юго-западные районы Греции, нанеся сокрушительные удары ослабевшим центрам Ахейской Греции - Микенам , Тиринфу , Пилосу . В результате переселения Д., к которым примкнули др. племена, под их власть попали области в юго-западной части Пелопоннеса - Лаконика, Мессения, Кинурия, Арголида, Мегарида и Коринфия на Истмийском перешейке. Затем Д. колонизовали острова Родос, Крит, Феру, Мелос, Кос, Калимнос и побережье Карии (гг. Книд, Галикарнас и др.). На территории расселения Д. рано (8-6 вв. до н. э.) оформляются государства, имевшие сходные черты как в культуре, так и в общественном строе (Спарта, полисы Крита, Аргос). Особенностью этих государств было наличие рабовладельческого способа производства при длительном сохранении многочисленных пережитков родового строя.

  Лит.:Шмидт Р. В., Античное предание о дорийском переселении, «Вестник древней истории», 1938, № 2 [3]; Казаманова Л. Н., Очерк социально-экономической истории Крита в V-IV вв. до н. э., М., 1964; Колобова К. М., Из истории раннегреческого общества (о. Родос IX-VII вв. до н. э.), Л., 1951.

  Л. Н. Казаманова.

Дорический ордер

Дори'ческий о'рдер,один из трёх основных греческих архитектурных ордеров. Сложился в дорийских областях (см. Дорида ) Древней Греции при переходе к строительству храмов и др. общественных сооружений из камня. Д. о. встречается уже между 600 и 590 до н. э. в первых каменных сооружениях в самой Греции и в дорийских колониях (храм Артемиды, начало 6 в. до н. э., в Керкире). Д. о., наиболее лаконичный и мужественный из архитектурных ордеров, стал в 6-5 вв. до н. э. важнейшим элементом монументальных архитектурных композиций и главным средством художественной выразительности зодчества поздней архаики и классики . Подробнее см. Ордер архитектурный.

Дорический храм (т. н. храм Посейдона) в Пестуме в Италии, 2-я четверть 5 в. до н. э.

Дорм Эдуар Поль

Дорм(Dhorme) Эдуар Поль (15.1.1881, Армантьер, - 19.1.1966), французский семитолог и ассириолог. В 1905-31 профессор французской Библейской и археологической школы в Иерусалиме. Профессор Сорбонны (1933-1951) и Коллеж де Франс (1945-51). Член Академии надписей (1948). В 1930 наряду с Ш. Виролло и X. Бауэром дешифровал угаритское письмо, в 1946 - частично линейное (псевдоиероглифическое) письмо из Библа.

  Соч.: Recueil Йdouard Dhorme, P., [1952] (с библ. трудов Д.); Dйchiffrement des inscriptions pseudo-hiйroglyphiques de Byblos, «Syria», 1946-48, t. 25, fasc. 1-2.

Дормидонтовка

Дормидо'нтовка,посёлок городского типа в Вяземском районе Хабаровского края РСФСР. Расположен на р. Подхорёнок (приток Уссури). Ж.-д. станция в 88 кмк Ю. от Хабаровска. Лесозавод, заготовки коры бархатного дерева.

Дорн Антон

Дорн(Dohrn) Антон (29.12.1840, Штеттин, - 26.9.1909, Мюнхен), немецкий зоолог. Организовал в Неаполе морскую зоологическую станцию (1874), открытую для учёных всех стран. Основные труды по вопросам происхождения позвоночных животных; изучал типы филогенетических изменений органов в связи с изменениями их функций. Сделал первый шаг в направлении классификации различных случаев филогенетических изменений органов и функций.

  Соч.: Der Ursprung der Wirbeltiere und das Prinzip des Funktionswechsels, Lpz., 1875; Pantopoda, в кн.: Fauna und Flora des Golfes von Neapel und der angrenzenden Meeresabschnitte, Lpz., 1880; в рус. пер. - Происхождение позвоночных животных и принцип смены функций, М.-Л., 1937.

Дорн Борис Андреевич

ДорнБорис (Бернгард) Андреевич [29.4(11.5).1805, Шёнефельд, Германия, - 19(31).5.1881, Петербург], русский востоковед, специалист в области иранской и семитской филологии, истории и этнографии афганцев и народов Каспийского побережья. Академик Петербургской АН (1842). Учился в университетах Галле и Лейпцига. Профессор Харьковского университета (1829-1835), Института восточных языков (1835-39). С 1842 директор Азиатского музея .

  Соч.: Азиатский музей, «Уч. зап. АН», т. 5, кн. 2, СПБ, 1864; Материалы к познанию иранских наречий, ч. 1-2, СПБ, 1860-66 (совм. с Мирзой Мухаммедом Шафи); Каспий. О походах древних русских в Табаристан, СПБ, 1875; Beitrag zur Geschichte des afganischen Stammes der Jusufsey, St.-Petersburg, 1838; Grammatische Bemerkungen ьber das Puschtu oder die Sprache der Afghanen, [s. 1.], 1839; Muhammedanische Quellen zur Geschichte der sьdlichen Kьstenlдnder des Kaspischen Meeres, Tl 1-4, St.-Petersburg, 1850-58.

  Лит.:Крачковский И. Ю., Очерки по истории русской арабистики, Соч., т. 5, М.-Л., 1958.

Б. А. Дорн.

Дорнбирн

До'рнбирн(Dornbirn), город на З. Австрии, в земле Форарльберг. 28 тыс. жителей (1961). Один из промышленных центров долины верхнего Рейна. Текстильно-трикотажная, резиновая, машиностроительная промышленность.

Дорнох-Ферт

До'рнох-Ферт(Dornoch Firth), залив Северного моря, у северо-восточных берегов Шотландии. Глубина 5-6 м. Средняя годовая температура воды на поверхности около 10°С, солёность около 35,0% ₀. В Д.-Ф. впадают рр. Каррон и Ойкелл. На северном берегу залива находится порт Бонар-Бридж. Рыболовство.

Дорнье Клаудиус

Дорнье'(Dornier) Клаудиус (14.5.1884, Кемптен, Германия, - 5.12.1969, Цуг, Швейцария), немецкий авиаконструктор и предприниматель. В 1907 окончил Высшую техническую школу в Мюнхене. С 1910 работал в опытном отделе дирижаблестроительного предприятия Ф. Цеппелина. В 1914 основал в Фридрихсхафене собственную авиационную фирму. Д. создал цельнометаллические летающие лодки «Валь», До-18, До-24, До-26, которые использовались для перевозки пассажиров на южно- и североатлантических маршрутах до 2-й мировой войны 1939-45. В 1929 была построена 12-моторная летающая лодка До-Х, имевшая взлётную массу более 50 ти поднимавшая 170 пассажиров. Перед 2-й мировой войной Д. создал средний бомбардировщик До-17, затем усовершенствованный и применявшийся в военных действиях под обозначением До-217. После 2-й мировой войны фирма Д. занималась производством самолётов для частного пользования. В 1962 Д. отказался от руководства фирмой и уехал в Швейцарию.

  Лит.:«Deutscher Aerokurier», 1969, Jg 13, № 5, 1970, Jg 14, №1.

  Е. И. Сухоцкий.

«Дорога жизни»

«Доро'га жи'зни»,единственная военно-стратегическая транспортная магистраль через Ладожское озеро, связывавшая с сентября 1941 по март 1943 блокированный немецко-фашистскими войсками Ленинград с тыловыми районами страны во время Великой Отечественной войны 1941-45. По «Д. ж.» проходила эвакуация населения, фабрик и заводов, подвозились продовольствие, топливо, подкрепления, вооружение и боеприпасы (см. табл.). В навигационные периоды перевозки производились по водной трассе на кораблях Ладожской военной флотилии и судах Северо-Западного речного пароходства из портов Новая Ладога (большая трасса 125 км) и Кобона (малая трасса 35 км) до порта Осиновец; в период ледостава - по ледовой дороге на автомашинах из Кобоны до Ваганова и Коккорева.

  Кроме того, в Ленинград было доставлено 300 тыс. чел. на пополнение войск. Все грузы с западного берега Ладожского озера доставлялись в Ленинград по Ириновской ветке Октябрьской железной дороги. По решению ГКО от 25 апреля 1942 по дну Ладожского озера в рекордно короткие сроки был проложен трубопровод длиной 35 км(в том числе 26 кмпод водой) для подачи нефтепродуктов, который вступил в строй 18 июня 1942. «Д. ж.» подвергалась обстрелам тяжёлой артиллерии и ударам вражеской авиации. Ладожская военная флотилия, войска ПВО и авиация Ленинградского фронта и Краснознамённого Балтийского флота надёжно защищали «Д. ж.» и обеспечили её бесперебойное действие, что сыграло исключительно важную роль в обороне Ленинграда. Память о массовом героизме советских людей, действовавших в крайне тяжёлых условиях на «Д. ж.», увековечена в ряде памятников, установленных на берегу Ладожского озера и вдоль шоссе на Ленинград. Карту см. в ст. Ленинград .

  Лит.:Павлов Д. В., Ленинград в блокаде, М., 1967; Ладога родная. Воспоминания, Л., 1969; Кондратьев З. И., Дороги войны, М., 1968; Сапаров А., Дорога жизни. Документальная повесть, Л., 1959.

  Г. Б. Карамзин.

Дороги

Доро'ги,общее наименование всех разновидностей наземных путей сообщения, предназначенных для передвижения людей, транспорта и грузов.

  Сеть Д. для регулярных сообщений начинает складываться в Евразии в 5-м тысячелетии до н. э. Обычно древнейшие Д., как и большинство Д. 2-1-го тысячелетия до н. э., покрытий не имели. Основная дорожная сеть стабилизировалась в Евразии в 1-м тысячелетии до н. э. Эта дорожная сеть послужила основой для таких трансконтинентальных путей обмена и торговли, как Великий шёлковый путь, Д. Арабского халифата, которые достигали Скандинавии. На Американском материке расцвет дорожного строительства происходит в первой половине 1-го тысячелетия до н. э., когда в державе инков создаются мощёные и прорубленные в скалах Д. Формирование дорожной сети оказало воздействие на планировку поселений: от нерегулярной застройки, типичной для древнеземледельческих поселений, уже во 2-м тысячелетии до н. э. на юге Евразии намечается переход к устойчивым принципам планировок посёлков и городов с учётом возможности передвижения транспорта по улицам. На местах пересечения крупных Д. и вдоль них возникают большие поселения.

  Для древних путей сообщения характерно сочетание речных и морских перевозок с наземными. Таковы крупные Д. обмена, сложившиеся в конце 3-го тысячелетия до н. э.: «янтарный путь», пересекавший всю Среднюю Европу, «оловянный путь» от полуострова Корнуолл в Англии к странам Средиземноморья. Роль сухопутных передвижений повышается по мере усиления обмена и регулярных культурных контактов. Так, на Ближнем Востоке и в пределах Средней Азии выявляются следы так называемого лазуритового пути, по которому ляпис-лазурь Бадахшанских месторождений распространялась по значительной части Западной Азии начиная с 4-го тысячелетия до н. э.; у хеттов и ассирийцев в периоды расцвета государств и крупных завоевательных походов строятся Д. значительной протяжённости, часто с каменными покрытиями. Возникнув на месте древних караванных путей, эти Д., в свою очередь, вошли в состав дорожной сети державы Ахеменидов в 6-4 вв. до н. э. Из ахеменидских Д. особо известна «царская», шедшая от Эфеса до Суз и Сард. Д. имела каменное покрытие, дорожные столбы с указанием расстояний, станции с гостиницами и прочее. По образцу этой Д. в конце 4 в. до н. э. была построена Аппиева дорога от Рима до Капуи и Брундизиума, положившая начало активному строительству римских торговых и военных Д. Римлянами была создана сеть Д., пересекавших Западную Европу. Сеть римских Д. состояла из 372 больших Д., 29 из которых оканчивались у Рима. Римские Д. строились из гравия, булыжного и тёсаного камня, уложенных в известковом растворе. В болотистых районах римляне, используя опыт аборигенного населения, строили Д. с деревянным покрытием. Римские Д. были снабжены указателями расстояний и пересечений путей. Толщина дорожной одежды , состоящей из нескольких слоёв, достигала 1 м. Ширина мощёной части римской Д. была невелика. Аппиева Д. шириной до 4,3 мбыла исключением, чаще Д. предназначались для проезда одного экипажа. Вдоль мощёного полотна по обе стороны прокладывался грунтовой просёлок для движения неподкованных вьючных и верховых животных. Римские Д., проходившие через Альпы, имели ширину 1,5-3,5 ми были очень крутыми. С падением Римской империи прекратилось строительство Д. в Европе. Только начиная с 13 в. возобновилась дорожно-строительная деятельность, были построены Д. в Швеции, Германии, Англии, Испании, Нидерландах. В Англии был впервые установлен предел веса повозок и введено правило, чтобы все экипажи держались одной стороны. В 15-16 вв. в Италии создаётся сеть Д. с расчётом на проезд двух карет. Организация регулярных почтовых и пассажирских сообщений уже в 17 в. привела к значительному росту дорожного строительства в Европе. Изобретение в начале 19 в. дорожной одежды из сплошного слоя утрамбованного щебня вызвало бурный рост дорожного строительства (см. Дорожно-строительные работы ) и стало широко применяться при строительстве шоссе с 20-х гг. 19 в.

  На территории Древней Руси в 8-10 вв. н. э. Киевское государство имело несколько торговых путей (главным образом водных), связывавших Киев с Крымом и устьем Дона. С ростом Русского государства формировалась сеть Д. от Москвы к окраинам. Началом систематического строительства Д. в России можно считать 1722, когда по указу Петра I было начато строительство Д. Петербург-Москва, получившей название «першпективной дороги». Эта Д. была грунтовой, укреплённой на некоторых участках бревенчатыми настилами. В 1817 начались работы по мощению этой Д. щебнем и к 1834 Д. Петербург-Москва длиной свыше 700 кмстала называться Московским шоссе.

  Конец 18 и начало 19 вв. во всех странах характеризовались интенсивным строительством шоссе - Д. с твёрдым, главным образом щебёночным, покрытием. Толщина дорожной одежды уменьшилась от 1 мдо 0,24-0,27 м. Создание автомобиля предъявило новые требования к Д. Щебёночные дорожные одежды не могли выдержать интенсивного движения автомобилей, и с 20-х гг. 20 в. началось широкое строительство автомобильных дорог и автомобильных магистралей с асфальтовым покрытием.

  Рост дорожной сети повлёк за собой развитие дорожного машиностроения (см. Дорожные машины ) и производство новых дорожно-строительных материалов. Современные городские дороги , а также Д., соединяющие города и отдельные государства, представляют собой комплексы инженерных сооружений, обеспечивающие высокие скорости движения, допускающие большую грузоподъёмность транспортных средств и не имеющие, как правило, пересечений на одном уровне.