Военные тайны ХХ века - Воздушные мосты Третьего рейха

– для снабжения окруженного гарнизона был использован 81 планер, из которых минимум 56 удачно приземлились в «крепости»[72].

Успехи советской стороны при воздушной блокаде Демянского «котла» оцениваются в отечественной военно-исторической литературе достаточно скромно. Так, обычно в не склонной к преуменьшению вражеских потерь хронике 1-й ударной армии отмечается, что ежедневно зенитной артиллерией в полосе её действий сбивалось не более одной машины. А именно через полосу этой армии пролегал кратчайший маршрут полета транспортной авиации немцев в Демянск. Разумеется, свое негативное влияние оказал общий недостаток зенитных средств в войсках Красной армии весной 1942 г. Однако еще большее влияние имел чисто человеческий фактор. Дело в том, что кратчайший маршрут проходил над так называемым «рамушевским коридором», ставшим в марте – апреле 1942 г. ареной ожесточенных и в целом неуспешных для войск Северо-Западного фронта боев. В такой ситуации вряд ли бойцы и командиры считали уничтожение пролетавших над ними транспортных самолетов врага своей первостепенной задачей.

Впрочем, на войне бывало всякое, и бывало, что инициативные действия даже бойцов тыловых частей приносили реальные успехи. Так, газета «Правда» рассказывала о шоферах части воентехника 1-го ранга Безрукавенко, которые из карабинов сбили «Юнкерс-52», перевозивший две тонны овса и муки. Из состава экипажа был взят в плен борт-стрелок унтер-офицер Вальтер Гель. Согласно немецким отчетам, 17 марта 1942 г. пропал без вести Ju-52 (зав. 6068, DA+GF) из состава II./KGrzbV1. Его экипаж в составе четырех человек считается пропавшим без вести[73].

Деятельность советской авиации по срыву немецкого «воздушного моста» зимой 1942 г. освещается ещё более скупо, хотя в районе Демянска были сосредоточены достаточно крупные силы, в том числе и вновь сформированная 2-я ударная авиагруппа Ставки. Перед началом Торопецко-Холмской операции ВВС 3-й и 4-й ударных армий были усилены шестью истребительными, пятью бомбардировочными (в основном ночными легкими) и одним штурмовым авиаполками. Например, на 22 февраля 1942 года 3-я ударная армия располагала следующими авиационными силами: 163-м иап (вооружен самолетами Як-1), 728-м иап (И-16), 128-м ббап (Пе-2), 621-м ап (Р-5) и 663-м ап (По-2). Конечно, в ходе операции состав ВВС менялся. Та же авиация 3-й ударной в начале апреля уже располагала одним легкобомбардировочным (двенадцать По-2) и тремя истребительными полками, в которых имелась всего-навсего дюжина И-16.

Насколько можно судить по опубликованным документам Ставки и командования фронтов, истребительная авиация специально на воздушную блокаду «котла» не нацеливалась. Выполнение же задач уничтожения транспортной авиации противника в ходе повседневной боевой деятельности, при наличии благоприятных условий преодоления промежутка между кольцами окружения для последней, существенно повлиять на ситуацию не могло.

Интересно, что два эпизода воздушной войны над Демянским «котлом» стали широко известными по художественной и мемуарной литературе. Над Демянском воевал в составе 580-го иап и в начале апреля 1942 г. был сбит легендарный герой «Повести о настоящем человеке» Алексей Петрович Мересьев. А в январе в воздушном бою над Старой Руссой погиб сын легендарного полководца Гражданской войны Михаила Васильевича Фрунзе – Тимур, летчик 161-го иап.

Борьба с авиацией противника на аэродромах также была организована недостаточно активно. По данным немецких архивов, с 1 февраля по 7 мая 1942 г. на аэродромах Демянск и Холм советской авиацией были уничтожены всего 5–6 «Юнкерсов-52» и еще пять – повреждено. Кроме «Тетушек Ю» на демянском аэродроме был сожжен разведчик Hs-126B-1 из ближнеразведывательного отряда 4.(Н) /23 и поврежден один Bf-109F-4 из 3-й истребительной эскадры «Удет». Впрочем, несмотря на минимальные потери, командование немецкой 16-й армии очень нервно реагировало на подобные атаки. Так, по результатам налета 27 февраля, когда на аэродроме Демянск был уничтожен «Юнкерс-52» и разрушен узел связи, было заявлено о совершенно недостаточном прикрытии с воздуха аэродрома выгрузки[74].

О потерях в результате налетов на аэродромы, откуда брал начало «воздушный мост», в немецких документах за этот период сообщается вообще только один раз. Первого апреля в Пскове был поврежден Не-111Н-6 из 6./КG4[75].

Слабое воздействие советской авиации на аэродромы погрузки отмечается и в немецкой мемуарной литературе. К примеру, руководивший «воздушным мостом» Ф. Морзик пишет, что в случае массированных ударов по тыловым аэродромам снабжение окруженных войск наверняка было бы сорвано. В то же время подчеркивается, что постоянная угроза внезапной атаки с воздуха при стоянке самолетов на аэродромах внутри «котла» значительно увеличивала напряжение как летного состава, так и наземных служб. Удивительно, но значительно большие потери противник понес на земле позже, уже после того как «котел» был деблокирован. Только в июне – сентябре 1942 г. на аэродромах Демянск и Пески было уничтожено 10 Ju-52 и четыре FW-189.

Данные немецкой стороны хорошо подтверждаются уже опубликованной отечественной информацией. Так, в марте 1942 г. (это пик немецких перевозок в «котел») авиация 3-й ударной армии всего выполнила 694 вылета днем и 238 ночью. Из них в 244 вылетах целью были наземные войска противника, 544 вылета сделано на прикрытие собственных частей и ни одного[76] – для ударов по вражеским аэродромам.

Не предпринималось попыток атаковать аэродромы противника внутри «котла» с земли. Правда, в отечественных источниках очень глухо упоминается о проведенном в феврале – марте 1942 г. рейде в район Демянска двух воздушно-десантных бригад (2-й и 204-й). Обе бригады первоначально планировалось десантировать в район Порхова, но их использовали для «просачивания» через разрывы в линии обороны, в тыл окруженной группировке. По немецким сведениям, – а к ним в плен попал командир одной из бригад, – задачей десантников как раз и являлось нападение на аэродромы выгрузки[77]. К сожалению, наспех подготовленная и плохо организованная операция провалилась, противник быстро локализовал вклинение и этот «парашютно-пеший» десант до аэродромов так и не добрался.

Всего за период существования Демянского плацдарма (с 20 февраля 1942 г. по январь 1943 г.) немецкой транспортной авиацией было выполнено 32 427 вылетов с грузом и 659 с пассажирами на борту. За это время удалось на аэродромы в «котле» перевезти 64 844 тонны грузов и 30 500 человек личного состава. Обратными рейсами было вывезено 35 400 человек, в основном раненых и больных. В наиболее напряженный период, когда наземные коммуникации были полностью перерезаны (с 19 февраля по 18 мая 1942 г.), авиация сделала 24 303 вылета в «котел», доставив 15 446 тонн (в среднем 273 тонны в сутки) грузов, вывезя 22 903 раненых[78].

Транспортная авиация люфтваффе смогла успешно провести свою первую значительную операцию на Восточном фронте, сделав все возможное для спасения окруженных частей вермахта. В свою очередь, советские ВВС не сумели эффективно противодействовать немецкому «воздушному мосту», что вкупе с неудачными действиями наземных частей Красной армии и привело к деблокаде Демянского «котла». Первопричина же наших неудач стара как мир: переоценка собственных сил и недооценка сил противника.

Однако для немцев победа под Демянском стала, как ни странно, ступенью к поражению, поскольку внушила Верховному командованию люфтваффе и вермахта уверенность в способности своей военно-транспортной авиации повторить такой «воздушный мост» в любой обстановке, которая может сложиться на фронте. Когда через десять месяцев Гитлер принял роковое для Германии решение не оставлять Сталинград, этому в немалой степени способствовал удачный опыт снабжения окруженной в валдайских лесах группировки. Конечными пунктами многих транспортных групп, до того летавших в Демянск, станут аэродромы в Сталинградском «котле», а руководить снабжением 6-й армии станет все тот же Морзик, получивший к тому времени генеральские погоны. Однако Сталинград совсем не будет похож на Демянск весны 1942 г. Для очень многих экипажей немецких транспортных самолетов он обернется братской могилой…

В заключение попытаемся ответить на вопрос: какой же оказалась для Германии цена демянского «воздушного моста»? На этот счет точного ответа не существует до сих пор. По одним немецким данным, Демянск обошелся люфтваффе в 262 самолета и 385 человек летного состава. В число потерь вошли и два командира групп: командир KGrzbV900 майор Биттнер, попавший в плен 20 марта, и командир KGrzbV172 майор Хаммер, пропавший без вести 23 февраля[79]. Именно эти цифры приводит Ф. Морзик в своих послевоенных мемуарах. В то же время существуют иные данные. Согласно им, при снабжении «котла», было потеряно 112 немецких транспортников, из которых 27 «Юнкерсов-52» и 28 «Хейнкелей-111» – в Холме. По нашему мнению, именно эти числа ближе всего к истине.

Авторам удалось точно идентифицировать по данным немецких архивов 116 машин (потеря свыше 60 %), потерянных на снабжении «котла». В их числе 104 Ju-52, 10 Не-111 и два Ju-86. Кроме них в документах проходят 47 потерянных грузовых планеров (большинство – как уничтоженные своими войсками), в таблицу не включенных[80]. Из таблицы можно сделать немаловажный вывод: многочисленные заявления немецких авторов о том, что главным противником люфтваффе на Востоке был «генерал Мороз», не подтверждаются документально. Несмотря на имевшиеся проблемы с эксплуатацией, потери авиатехники по не боевым причинам не выходили за пределы обычного соотношения для времен войны.

Потери немецкой военно-транспортной авиации при снабжении Демянского «котла» (1 февраля – 20 мая 1942 г.), учтенные по документам Военного архива ФРГ

Примечания

1. В таблице учтены потери бомбардировочных эскадр при снабжении «Группы Шерер» (г. Холм).

2. ИА – потери от истребительной авиации; ПВО – потери от огня с земли; АЭ – потери на аэродромах в результате воздействия противника; Др. боев. – другие боевые потери, в том числе и в случае, когда причина гибели самолета точно не указана (в немецких документах используется термин «Feindeinwirkung», что означает «от воздействия противника», не путать с «Unbekannt» – «причина неизвестна»).

Пока не удалось найти подробных немецких документов, которые в полной мере отражают потери грузов и пассажиров при полетах на снабжение Демянского «котла». Хотя они, безо всякого сомнения, были. Например, 25 февраля 1942 г. на льду озера Ильмень был обнаружен «Юнкерс-52», сбитый предположительно накануне. Среди обломков машины были обнаружены тела двух летчиков и 18 солдат из авиаполевых частей люфтваффе[81]. 25 марта был сбит Ju-52 (зав. 5095) из состава KGrzbV700. Самолет совершил посадку на лес. Все находившиеся на борту раненые погибли. Уцелел только пилот, унтер-офицер Йозеф Шмукер, который с тяжелыми ожогами попал в плен и пережил войну. 2 марта сбит зенитной артиллерией Ju-52 (зав. 7404) из KGrzbV4. Четыре человека экипажа и 14 военнослужащих погибли[82].

И последнее. Несмотря на нерешенность задачи по воздушной блокаде Демянского «котла», итоги противодействия ВВС Красной армии транспортной авиации люфтваффе зимой – весной 1942 г., по нашему мнению, нельзя считать совсем уж провальными. Как показал опыт боев на советско-германском фронте, решить задачу воздушной блокады окруженной группировки противника только силами одних ВВС не удалось ни разу. Под Сталинградом (это ли не классика блокадных действий) немцы до конца снабжали свои войска, сажая «юнкерсы» даже под минометным обстрелом. Решающую роль в судьбе 6-й армии генерала-фельдмаршала Ф. Паулюса сыграли все-таки пехотинцы, танкисты и артиллеристы Сталинградского, Донского и Юго-Западного фронтов, а не летчики и зенитчики.

Кроме того, условия противодействия сталинградскому «воздушному мосту» были несравнимо благоприятнее, чем под Демянском. Устойчивость кольца окружения на Волге не идет ни в какое сравнение с ситуацией в «рамушевском коридоре» весной 1942 г. Аэродромы, с которых снабжался Демянский «котел», не подвергались погромам, подобным тому, что учинили танкисты 24-го танкового корпуса генерала В.М. Баданова на аэродроме Тацинская в январе 1943 г. Поэтому, при здравом рассмотрении, более сотни немецких транспортных самолетов, потерянных за три месяца под Демянском, не такой уж и плохой для нас итог, даже в сравнении с 495 машинами, которыми люфтваффе заплатило за существовавший в течение двух с половиной месяцев «воздушный мост» в Сталинград.

В жарком небе Восточного фронта (1942–1943)

Итак, завершилась первая военная зима. Обе стороны готовились к летней кампании 1942 г., планируя операции, которые должны были наконец-то решить исход войны. Одним из важных инструментов, которыми немецкое командование собиралось достичь намеченных целей, была авиация, как боевая, так и военно-транспортная. Немцы широко использовали возможность оперативно перебрасывать по воздуху резервы на различные участки фронта, так и снабжать с помощью авиации свои части, оказавшиеся в тактическом или оперативном окружении. Причем это выливалось не только в крупные операции по снабжению Сталинградского «котла», гарнизона Великих Лук и Кубанского плацдарма (о чем будет рассказано отдельно и подробно), но и в полеты в многочисленные малые «котлы». Но обо всем по порядку.

Наверное, самое эффектное событие летней кампании 1942 г., связанное с деятельностью «воздушных извозчиков люфтваффе», произошло в начале мая. Как написала газета «Правда» в номере от 23 мая 1942 г., 12 мая советской зенитной артиллерией в районе Харькова был уничтожен немецкий транспортный самолет «Юнкерс-52». Попавший в плен фельдфебель Леопольд Штефан (из Lg.Kdo.Kiew – «авиационный округ Киев») сообщил, что машина перевозила пятнадцать пассажиров и почту, потеряла ориентировку и была сбита. Действительно, немецкие документы упоминают о пропавшем без вести Ju-52 (зав. 5752, борт. NJ+CU) из состава KGrzbV300. На борту самолета находились четыре члена экипажа (пилот унтер-офицер Герхард Отто) и десять пассажиров (пять из люфтваффе и пять из сухопутных войск). Однако пленный фельдфебель на допросе не упомянул о весьма существенной детали – среди пассажиров был целый немецкий генерал, командир 6-й строительной бригады люфтваффе генерал-майор Вальтер Хелинг[83]. Хелинг стал одним из семи строевых[84] генералов вермахта, погибших в бою в период летней кампании 1942 г.

Не такой впечатляющий, но тоже довольно показательный случай произошел 14 июля 1942 г. Немцы стремились как можно быстрее перебрасывать боевую авиацию и части обеспечения на только что занятые аэродромы, даже не считаясь с риском возможных потерь. При таком перебазировании в районе Миллерово советские зенитчики сбили «юнкерс» из состава KGrzbV4 (зав. 5417). Погиб весь экипаж во главе с обер-фельдфебелем Паулем Фойа и восемь пассажиров из состава строительного батальона LwBaubatl.9/VI. Среди погибших был сам командир батальона майор Карл Тишнер. Еще семь военных строителей получили ранения[85].

Как и в 1941 г., немцы использовали транспортную авиацию для срочной переброски резервных частей на угрожаемые участки фронта. 31 августа 1942 г. для прикрытия растянутых флангов 14-го танкового корпуса, только что вышедшего к Волге, по воздуху была переброшена боевая группа люфтваффе «Девальд». Переброска осуществлялась машинами 50-й транспортной группы на аэродром Песковатка. Интересно, что костяк боевой группы составляла рота 17-го парашютного зенитно-пулеметного батальона (4./FsFlaMGBtl7), на вооружении которой имелись 20-мм зенитные автоматы и 50-мм противотанковые пушки. Рота стала единственным подразделением воздушно-десантных войск Германии, участвовавшим в Сталинградской битве.

Весной 1942 г. на транспортную авиацию люфтваффе легла дополнительная нагрузка. Командование вермахта решило организовать для войск Восточного фронта регулярное почтовое авиасообщение. Вот строки из немецкого документа «Полевая авиапочта для Восточного фронта»: «1) Чтобы обеспечить войска Восточного фронта быстрым видом почтовой связи, учреждается “Авиаполевая почта – Восток”

2) К пересылке допускаются

а) Обычные письма и открытки весом до 10 грамм максимум;

….

3) Исключительно для использования в авиаполевой почте будут выпущены специальные марки. Каждый военнослужащий вермахта имеет право получить четыре марки на месяц, в том числе две для отправки писем в Рейх. Две другие должны быть вложены в конверты для наклейки на ответные письма»[86]. Далее с немецкой педантичностью перечислялось, какие должны быть надписи на конвертах, как упаковывать авиапочту, как распределять марки. Может, это и покажется мелочью, но именно такие мелочи и определяли в совокупности высокую боеспособность германской армии.

В немецких документах 1942 г. появляются сведения о новом противнике люфтваффе – советских партизанах. В докладах наших партизанских командиров тоже довольно часто упоминаются случаи уничтожения транспортных машин, имевших три мотора и характерный внешний вид. Кадры советских фото– и кинооператоров, прибывших с «Большой земли», запечатлели для нас некоторые из успешных партизанских акций. По понятным причинам, больше всего доставалось немецким транспортникам на северо-западном участке советско-германского фронта. Но бывало, что перепадало и их «камрадам» в Группе армий «Центр».

Немецкие документы также сохранили ряд эпизодов, связанных с успехами «партизанской ПВО». Так, 10 августа 1942 г. в районе населенного пункта Бешичи совершил вынужденную посадку транспортный «Юнкерс-52», поврежденный ружейно-пулеметным огнем с земли[87]. Возможно, что самолет получил незначительные повреждения, так как его нет в ежедневных сводках потерь люфтваффе.

Примечания

1

Braunburg R. Kranich in der Sonne. Muenchen, 1980. S. 134 ff.

2

Hptm. Spohr. Geschichte der Kampfgeschwader 1 «Hindenburg».Berlin, 1944 // NARA T-957 roll 50.

3

Neumann J. Die 4. Panzerdivision, 1938–1945. Bd.1 – o.O., 1985. S. 431. Для сравнения укажем, что за период 21.09–15.10.1941 г. трофеи дивизии составили только 391 м³ горючего против 1909 м³ собственного снабжения, что сразу вызвало потребность в доставке грузов по воздуху.

4

Asmus D. 20. Infanterie-Division (mot.). Chronik+Geschichte. 4. Teil. o.O., 1997. S.18, 56

5

Loser J. Bittere Pflicht. Osnabruck, 1986. S.102

6

Morzik F. Die deutschen Transportflieger im zweiten Weltkrieg. Frankfurt am Main, 1966. S. 72. При этом генерал Морзик в своей книге дает иную трактовку событиям, связанным с переброской парашютистов на Восточный фронт. По его версии, свежие элитные части должны были придать новый импульс немецкому наступлению на Ленинград.

7

Разведсводка штаба Ленинградского фронта от 04.10.1941 г. № 39. www.podvignaroda.ru

8

BA-MA RL 2 III/1179. S. 321.

9

Хазанов Д. Неизвестная битва в небе Москвы 1941–1942 гг. Оборонительный период. М., 1999. С. 77.

10

Neumann J. Die 4. Panzer-Division, 1938–1945. Bd.1 o.O.,1985. S. 305, 327.

11

Boucsein H. Halten oder Sterben. Potsdam, 1999. S. 88.

12

Die II. Kampfgeschwader zur besondere Verwendung 1 1938–1943 umbenannt in II. Transportgeschwader1 / Kameradschaft ehemaliger Transportflieger. o.O, o.J. S. 108.

13

BA-MA RL 2 III/1178 S. 76, 79.

14

Boucsein H. Op.cit. S. 71.

15

Die II. Kampfgeschwader zur besondere Verwendung 1 1938–1943 umbenannt in II. Transportgeschwader1/ Kameradschaft ehemaliger Transportflieger. o.O, o.J. S. 110

16

Die II. Kampfgeschwader zur besondere Verwendung 1 1938–1943 umbenannt in II. Transportgeschwader1/ Kameradschaft ehemaliger Transportflieger. o.O, o.J. S. 111.

17

Крайнов П. Артиллеристы разгромили вражеский аэродром //Красная Звезда. 1941. 1 ноября.

18

BA-MA RL 2 III/1179. S. 202, 337.

19

Boucsein H. Op.cit. S. 98.

20

Plato, von. A.D. Die Geschichte der 5. Panzer-Division 1939–1945. Regensburg, 1978. S. 169, 193

21

Haupt W. Die 8. Panzer-Division im Zweiten Welykrieg. Friedberh, 1987. S. 189.

22

Die II. Kampfgeschwader zur besondere Verwendung 1 1938–1943 umbenannt in II. Transportgeschwader1/ Kameradschaft ehemaliger Transportflieger. o.O, o.J. S. 114–115.

23

Серийный номер 5974, бортовой P4+CH.

24

Рыбин Ю. Первенец ленд-лиза. АвиаПарк, 2008. № 2.

25

Lohse G. Geschichte der rheinisch-westfaelischen 126. Infanterie-Division 1940–1945. Bad Nauheim, 1957. S. 74.

26

Reinhardt K. Die Wende vor Moskau. Stuttgart, 1972. S. 219.

27

Meyer-Detring W. Die 137. Infanterie-Division. Eggolsheim, o.J. S. 125.

28

Hartmann Ch. Wehrmacht im Ostkrieg. Muenchen, 2010. S. 373.

29

Gschoepf R. Mein Weg mit der 45. Infanterie-Division. Linz a.d. Donau, 1955. S. 211.

30

Haupt W. Geschichte der 134. Infanterie-Division. o.O., 1971. S. 114

31

NARA Т-312 R. 1654 F. 0491.

32

Jenner M. Die Geschichte der 216./272. Infanterie-Division. Eggolsheim, o.J. S. 52.

33

По другим данным, в Сухиничи были доставлены 150-мм снаряды для тяжелых пехотных орудий.

34

Lynch T. Silent Skies. The glider war 1939–1945. Pen&Sword, 2008. Р. 158–159.

35

BA-MA RL 2 III/ 1179. S. 16.

36

Paul W. Geschichte der 18.Panzer-Division 1940–1943. Reutingen, 1989. S. 183.

37

Голиков Ф.И. В Московской битве. М., 1967. С. 176.

38

Собственно высадку должна была производить 61-я пехотная дивизия, а 217-я предназначалась для охраны побережья.

39

Великая Отечественная. День за днем // Морской сборник. 1991. № 9. С. 21.

40

NARA Т-314 roll 0554. Документ любезно выложен на форуме сайта «Цусима» http://tsushima.su/forums, А.Г. Пересторониным.

41

NARA Т-311 roll 108. Сводка о потерях 18-й армии за 19.09.1941 г.

42

Born K. Rettung zwischen den Fronten. Muenchen, 2011. S. 98 ff.

43

Боевая летопись Военно-морского флота, 1941–1942. М., 1992. С. 133.

44

Великая Отечественная. День за днем // Морской сборник. 1991. № 9. С. 25.

45

Заблотский А.Н., Ларинцев Р.И. В прицеле Ме-110. СПб., 2006. С. 22.

46

Meister J. Der Seekrieg in der osteuropaischen Gewassern 1941—45. Muenchen, 1958. S. 32.

47

Русский архив: Великая Отечественная война: Ставка ВГК. Документы и материалы. 1941 год. Т. 16 (5–1). М., 1996. С. 340.

48

Деблокирующая группа названа по фамилии своего командира генерал-лейтенанта Вальтера фон Зейдлиц-Курцбаха, с которым мы ещё встретимся в главе, посвященной Сталинградской битве.

49

NARA Т-312 roll 557 frame 8167594. Впрочем, в другом документе численность окруженных указывалась даже больше – 96 500 человек.

50

Текст приказа см. Приложение 1.

51

Haupt W. Die 8. Panzer-Division im Zweiten Welykrieg. Friedberh, 1987. S. 212.

52

Как проходило формирование новых групп, хорошо видно из документа, приведенного в Приложении 2.

53

В том числе летавшая на Не-111 группа KGrzbV211, транспортные отряды I и XI воздушных корпусов, отряд буксировщиков планеров «Хабихт» из состава XI корпуса, отряд «Luft-Verkehrs-Staffel-Berlin-Rangsdorf».

54

NARA Т-312 roll 556 frame 8166830.

55

NARA Т-312 roll 557 frame 8167597ff.

56

NARA Т-312 roll 557 frame 8167608. Как видно, данные таблицы включают не только вылеты собственно в Демянский «котел», но и на снабжение других окруженных гарнизонов.

57

NARA Т-312 roll 557 frame 8167497.

58

NARA Т-312 roll 556 frame 8166679.

59

BA-MA RL 2 III/1180. S. 132, 233, 306, 323.

60

Интересно, что и у педантичных немцев существовала проблема «прихватизации» горючего различными воинскими частями и учреждениями.

61

Morzik F. Die deutschen Transportflieger im Zweiten Weltkrieg. Franfurt am Main, 1966. S. 140.

62

NARA Т-312 roll 557 frame 8167820ff.

63

Waiss W. Chronik Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Bd. IV. Tle. 3. Aachen, 2005. S. 47.

64

NARA Т-312 roll 561 frame 8173000.

65

Сводная часть, пытавшаяся деблокировать Холм.

66

NARA Т-312 roll 556 frame 8166337.

67

NARA Т-312 roll 556 frame 8166492.

68

Просим прощения за вольный перевод термина «Segelflugzeug»

69

NARA Т-312 roll 556 frame 8166331.

70

 Авиаполевые дивизии люфтваффе (Luftwaffenfelddivisionen) были сформированы осенью 1942 г. для использования на фронте в качестве обычной пехоты. Личный состав дивизий набирался из различных наземных подразделений ВВС и поэтому не обладал соответствующей выучкой и боевым опытом. Как правило, авиаполевые дивизии уступали частям вермахта в боеспособности и несли неоправданно большие потери. Всего сформирована двадцать одна дивизия, которые организационно входили до 31.10.1943 г. в состав ВВС. С 1.11 1943 г. были переданы в состав сухопутных войск.

71

Geschichte der 121. ostreussischen Infanterie-Division 1940–1945/ Traditionverband der Division. Munster/Frankfurt/Berlin, 1970. S. 166 ff.

72

 http://www.wehrmacht-awards.com/campaign_awards/shields/cholm_files/cholmbattle.htm

73

BA-MA RL 2 III/1180. S. 262.

74

NARA Т-312 roll 556 frame 8166268.

75

В то же время аэродром Дно неоднократно подвергался ударам с воздуха.