Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов

      К числу командиров дивизий, выросших из командиров звеньев, эскадрилий и полков относятся В И. Давидков, М. П. Нога, С. И. Ничипоренко, В. А. Сандалов, П. И. Крюков, Ф. П. Котляр, А. И. Покрышкин и многие другие. Зрелыми руководителями боевых действий показали себя командиры авиадивизий К. А. Катичев, В. В. Смирнов, В. В. Зеленцов, И. Д Антошкин, Ф. И. Добыш и многие другие.
      Командиры авиаполков в ВВС являлись ведущей фигурой. От их организаторской способности, летного мастерства, мужества, высокой требовательности и отеческой заботы о подчиненных зависел успех и выполнение любого боевого задания.
      Замечательными командирами авиационных полков показали себя П. С. Кутахов, И. И. Пстыго, П. Ф. Чупиков, Л. Л. Шестаков, И. И. Клещев, П. А. Покрышев, М. С. Токарев, И. П. Моторный, А. П. Морозов, Б. Н. Еремин, С. Д. Луганский, Е. Д. Бершадская и многие другие.
      В послевоенные годы многие из них продолжали служить в Советской Армии, своим опытом и знаниями способствуя развитию и укреплению наших Вооруженных Сил.
      Герой Советского Союза Павел Степанович Кутахов в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг командовал авиаэскадрильей и истребительным полком. В тяжелых погодных и рельефных условиях Севера лично совершил 367 боевых самолето-вылетов, провел 79 воздушных боев, сбил 14 вражеских самолетов и 28 в группе. Под его командованием 20-й истребительный авиационный полк эффективно решал многие боевые задачи по прикрытию войск и объектов тыла фронта, совершил не одну тысячу боевых самолето-вылетов и сбил много самолетов противника После войны П. С. Кутахов закончил Академию Генерального штаба и непрерывно находился на командных должностях. С марта 1969 г. он возглавил Советские Военно-Воздушные Силы, в ноябре 1972 г был удостоен высокого воинского звания - Главный маршал авиации.
      Иван Иванович Пстыго в годы войны командовал авиационным звеном, авиаэскадрильей и с декабря 1943 г. до конца войны - 893-м штурмовым авиационным полком. Провел 95 боевых самолето-вылетов. В апреле 1975 г. он удостоен высокого воинского звания - маршала авиации и в настоящее время является заместителем Главнокомандующего ВВС Советской Армии.
      Герой Советского Союза Павел Федорович Чупиков в годы войны командовал 19-м истребительным авиационным полком, который участвовал почти во всех крупнейших операциях третьего периода войны, был преобразован в 176-й гвардейский полк и награжден орденом Александра Невского. За годы войны летчики полка совершили около 9 тыс. боевых самолето-вылетов, провели 750 воздушных боев и уничтожили 445 вражеских самолетов. П. Ф. Чупиков лично выполнил около 400 боевых вылетов и в 77 воздушных боях сбил 14 и в группе - 6 самолетов противника. Ныне П. Ф. Чупиков генерал-полковник авиации.
      Герой Советского Союза И. И. Клещев командовал 434-м истребительным полком, который отличился в боях под Сталинградом. За период с июня по август 1942 г. в воздушных боях полк уничтожил 90 самолетов, а с 14 сентября по 2 октября 1942 г. летчики полка выполнили 611 боевых вылетов, участвовали в 48 воздушных боях и сбили 82 вражеских самолета. Поздней осенью 1942 г. майор И. И. Клещев трагически погиб при выполнении перелета в сложных метеоусловиях.
      Самым многочисленным отрядом командного состава в Военно-Воздушных Силах были командиры авиаэскадрилий и звеньев. Они являлись непосредственными воспитателями летчиков, техников, механиков и всегда водили в бой своих подчиненных.
      Герой Советского Союза Иван Михайлович Мороз - заместитель командира по политчасти авиационной эскадрильи и авиаполка, был начальником политотдела авиадивизии в годы войны, ныне имеет воинское звание генерал-полковник авиации и является членом Военного совета, начальником Политического управления Военно-Воздушных Сил Советской Армии. Герой Советского Союза Александр Петрович Силантьев, будучи в первый год Великой Отечественной войны командиром звена и заместителем командира истребительной авиаэскадрильи, геройски сражался с врагом, проявил себя во многих боях, совершил 359 боевых вылетов. В феврале 1976 г. удостоен высокого воинского звания маршала авиации и ныне возглавляет Главный штаб ВВС. Герой Советского Союза Василий Васильевич Решетников в 1943 г. командовал авиаэскадрильей 19-го гвардейского авиационного полка авиации дальнего действия. За годы войны совершил 307 боевых вылетов на самолетах Ил-4. Ныне В. В. Решетников генерал-полковник авиации, возглавляет могучий вид авиации - дальнюю, ракетоносную{16}.
      В числе командиров эскадрилий, прославивших себя в годы войны, трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб и дважды Герой Советского Союза Н. М. Скоморохов, А. Н. Ефимов, А. Я. Брандис, И. Ф. Павлов. Летчик-истребитель Иван Никитович Кожедуб за годы войны совершил 326 боевых вылетов, участвовал в 120 воздушных боях и лично сбил 62 вражеских самолета{17}. В настоящее время И. Н. Кожедуб генерал-полковник авиации. Н. М. Скоморохов совершил 605 боевых вылетов, провел 130 воздушных боев и сбил 46 фашистских самолетов{18}. Ныне он генерал-полковник авиации.
      Летчик-штурмовик Александр Николаевич Ефимов в августе 1942 г. после окончания военной школы летчиков прибыл в штурмовой авиационный полк Западного фронта. Свой первый боевой вылет А. Н. Ефимов совершил с одного из подмосковных аэродромов, а на Курской дуге в 1943 г. стал уже известен как бесстрашный летчик-штурмовик, выдающийся мастер штурмовки вражеских войск. Свой последний, 222-й, боевой вылет он совершил 8 мая 1945 г.{19} В 1975 г. он удостоен высокого звания маршала авиации, ныне является первым заместителем главнокомандующего ВВС Советской Армии.
      Своевременное и успешное выполнение боевых заданий зависело от самоотверженного труда инженерно-технического состава ВВС. Эта титаническая работа осуществлялась под руководством главного инженера ВВС А. К. Репина и инженеров воздушных армий А. В. Агеева, И. И. Бондаренко, А. В. Винокурова, З. А. Иоффе, В. Н. Кобликова, К. П. Моисеева, И. В. Маркова, П. А. Невинного, Н. И. Плотникова, И. П. Осипенко, П. В. Роди-мова, А. Г. Руденко, В. И. Реброва, А. В. Шепелева и др.{20}
      Неизмеримо большая работа в ходе войны была проделана личным составом частей и учреждений тыла ВВС, который возглавляли генералы Н. А. Соколов-Соколенок, М. П. Константинов, Ф. И. Жаров, Л. Г. Руденко, Н. Г. Ловцов, В. Н. Успенский, П. В. Коротаев, И. X. Любимов, П. П. Воронов, В. Н. Власов, А. С. Кириллов, П. Г. Казаков, А. И. Мезинцев, Ф. П. Мальцев, Н. М Степанов, П. М. Ступин, П. М. Тараненко, С. Н. Гнипенко, В. И. Рябцев и др.{21} Медицинский персонал Советских ВВС под руководством генералов Л. Г. Ратгауза и А. П. Попова, начальников медицинской службы воздушных армий спасли жизнь тысячам летчиков, штурманов, радистов, техников.
      Родина высоко оценила воинский долг своих крылатых сынов и дочерей. Свыше 200 тыс. из них награждены орденами и медалями. 2420 присвоено высокое звание Героя Советского Союза, 65 летчиков удостоены высокого звания дважды, в том числе шесть прославленных летчиков авиации дальнего действия: А. И. Молодчий, В. Н. Осипов, П. А. Таран, Е. П. Федоров, В. В. Сенько, С. И. Кретов, а всемирно известные советские воздушные бойцы А. И. Покрышкин и И. Н. Кожедуб трижды. Высокой награды - звания Героя Советского Союза - были удостоены 29 советских военных летчиц, в том числе А. Л. Зубкова, Е. А. Никулина, Е. И. Носаль, Е. М. Руднева, О. А. Санфирова, Н. Н. Федутенко, М. П. Чечнева.
      За годы войны 288 авиационных соединений, частей и подразделений фронтовой авиации и авиации дальнего действия были преобразованы в гвардейские, 897 были награждены боевыми орденами, 708 получили собственные наименования. 319 раз в приказах Верховного Главнокомандующего отмечались наиболее отличившиеся в боях соединения и части ВВС{22}.
      Примечания
      {1-2}"История СССР", 1975, No 3, с. 44.
      {3}4-я воздушная армия в Великой Отечественной войне М, 1968, с. 9.
      {4}2-я воздушная армия в боях за Родину. М., 1965, с. 29. Воинское звание маршала авиации С. А. Красовскому присвоено в 1959 г.
      {5}16-я воздушная. М., 1973, с. 5, 391. Воинское звание маршала авиации С. И. Руденко присвоено в 1955 г.
      {6}"Военно-исторический журнал", 1972, No 9, с. 71.
      {7}Воинское звание маршала авиации В. А. Судец присвоено в 1955 г.
      {8}"Военно-исторический журнал", 1970, No 12, с. 44. Воинское звание маршала авиации П. Ф. Жигареву присвоено в 1953 г., а Главного маршала авиации - в 1955 г.
      {9}"История СССР", No 3, с. 44.
      {10}"Правда", 1974, 29 октября.
      {11}"Красная звезда", 1976, 20 января.
      {12}Дважды Герои Советского Союза М, 1973, с 184
      {13}Люди бессмертного подвига, кн. 2, М, 1965, с. 254.
      {14}Дважды Герои Советского Союза, с 182.
      {15}Там же, с 164.
      {16}"Красная звезда", 1976, 20 марта
      {17}"Военно-исторический журнал", 1975, No 5, с 116.
      {18}Дважды Герои Советского Союза, с. 194.
      {19}Дважды Герои Советского Союза, с. 78.
      {20}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., 1968, с. 421.
      {21}"Военно-исторический журнал", 1973, No 5, с. 35
      {22}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 447-448; Авиация и космонавтика СССР. М., 1968. с. 229-230.
      Заключение
      Великая Отечественная война закончилась всемирно-исторической победой Советского Союза. Она была достигнута советским народом и его Вооруженными Силами под руководством Коммунистической партии. "Великим вождем, организатором и полководцем советского народа в этой войне была наша славная Коммунистическая партия. Весь свой организаторский гений, всю силу могучего содружества народов СССР, всю накопленную годами народную энергию, упорство, выносливость и могучую волю наша партия направила к единой цели - на разгром фашизма"{1}.
      Война показала преимущества экономической и политической организации социалистического общества, его идеологии.
      Советский Союз смог выдержать удар превосходящего по силам врага, в тяжелейших условиях перестроить свою экономику на военный лад, создать материальную базу, обеспечившую ему в дальнейшем победу. В ходе войны шло оснащение нашей армии новейшей техникой, по многим показателям превосходящей технику врага. Свидетельством этого являются показатели производства вооружения в СССР и Германии по всем видам. По авиационной технике советская военная промышленность за период с 1 июля 1941 г. по 30 июня 1945 г. выпустила 108 028 боевых самолетов, а Германия за период 1941-1944 гг.- 78 900{2}.
      Трудом коллективов, возглавляемых выдающимися советскими авиационными конструкторами А. Н. Туполевым. Н. Н. Поликарповым, С. В. Ильюшиным, А. С. Яковлевым, С. А. Лавочкиным, В. М. Петляковым, А. И. Микояном, П. О. Сухим, А. А. Микулиным, А. Д. Швецовым, В. Я. Климовым и другими были созданы новые типы самолетов - истребители МИГ-3, ЯК-3, ЯК-9, Ла-5, Ла-7, штурмовики Ил-2, Ил-10 и бомбардировщики Ту-2, Пе-2 и Пе-8. Большинство из этих самолетов не только не уступали по своим боевым качествам лучшим самолетам немецкой авиации, но по некоторым показателям превосходили их. Начиная с 1942 г. и до конца войны шло непрерывное наращивание могущества Советских ВВС. Если в составе авиации действующей армии к началу войны находилось 1540 самолетов новых типов, то к декабрю 1941 г. их было 2495, к маю 1942 г.- 3160, к ноябрю 1942-3088, к июлю 1943 г.- 8290, к январю 1944 г.- 8500, к июню 1944 г.- И 800 и к январю 1945 г.- 14500 боевых самолетов{3}. В то же время силы немецко-фашистской авиации после Сталинградской битвы непрерывно уменьшались. К ноябрю 1942 г. на советско-германском фронте гитлеровцы располагали 3500 новыми боевыми самолетами, к июлю 1943 г.- 2980, к июню 1944 г.- 2800 и к январю 1945 г.1960 самолетами{4}.
      Одновременно с количественным ростом Советских ВВС менялось соотношение между старыми и новыми типами самолетов. Уже к 1 ноября 1942 г. в ВВС оставалась лишь 7з самолетов старых типов. Они находились главным образом в авиации дальнего действия, в ночной бомбардировочной авиации, на недействующих фронтах и в учебных частях. В 1943 г. на вооружение Советских ВВС поступили модернизированные истребители Ла-5 с более мощными двигателями АШ-82 ФН, которые по скорости полета и скороподъемности превосходили все немецкие истребители, включая и новейший самолет ФВ-190, в том же, 1943 г. было начато серийное производство новых истребителей ЯК-9 с дальностью полета в 1,5 тыс. км. Самолеты-штурмовики Ил-2 стали выпускаться авиационной промышленностью с двумя кабинами - для летчика и воздушного стрелка, что повышало обороноспособность этой машины от атак истребителей противника. Все самолеты Ил-2 вооружались пушками 23 мм и 37 мм. На фронтовом бомбардировщике Пе-2 устанавливались новые, более мощные двигатели М-105 ПФ, дополнительные бензобаки, а также крупнокалиберные пулеметы 12,7 мм вместо 7,62 мм. В 1944 г. наши авиационные части и соединения действующей армии получили на вооружение новые истребители ЯК-3 и Ла-7 и более совершенной конструкции ЯК-9, самолеты-штурмовики Ил-10 и модернизированный дальний бомбардировщик Ер-2. Все новые самолеты оборудовались бортовыми радиостанциями РСИ-4 и РСИ-6 в истребительной и штурмовой авиации, РСБ-3 бис в бомбардировочной и РСР-2 бис в разведывательной авиации.
      Совершенствовались авиационные бомбы. Весной 1943 г. были внедрены в производство новые противотанковые бомбы кумулятивного действия ПТАБ-2, 5-1,5, которые впервые были применены в Курской битве. Для поражения укрепленных объектов были сконструированы, запущены в серийное производство и успешно применены фугасные авиационные бомбы весом 1000, 2000 и 5000 кг.
      В возрастающем количестве поступали в ВВС радиолокационные установки "Редут" и "Пегматит". Из года в год улучшалось качество и увеличивался выпуск наземных радиостанции РАФ, PAT. и РСБ.
      К январю 1944 г. в Советских ВВС был накоплен резерв истребителей, обеспечивавший восполнение потерь, полное укомплектование авиационных частей и соединений, выведенных в резерв и вновь формируемых. В связи с этим появилась возможность перевооружить и истребительную авиацию Дальневосточного и Забайкальского фронтов, авиационные части которых продолжали иметь на вооружении устаревшие самолеты{5}. В 1944-1945 гг. была резко увеличена насыщенность новой техникой Военно-Воздушных Сил дальневосточного направления.
      За время войны скорости горизонтального полета советских самолетов увеличились на 35-40%, значительно повысились маневренные качества истребителей, усилилось пулеметно-пушечное вооружение, возросла бомбовая нагрузка, высота и дальность полета бомбардировщиков. Благодаря внедрению крупнокалиберных пулеметов и авиационных пушек вес секундного залпа советского истребителя увеличился в 2,1 раза, а самолетов-штурмовиков - в 3,1 раза. Количественный и качественный рост авиационной техники и приобретенный боевой опыт позволили советскому командованию коренным образом изменить организационную структуру фронтовой авиации и авиации дальнего действия. В мае - ноябре 1942 г. вместо ВВС фронтов и общевойсковых армий на советско-германском фронте были созданы 13 воздушных армий фронтовой авиации. В 1942 г. были сформированы на Дальнем Востоке еще четыре воздушные армии. Создание воздушных армий как крупных авиационных оперативных объединений было новым направлением в строительстве Советских ВВС. Оно дало командованию фронтов возможность массировать усилия всех сил авиации на главных направлениях действия сухопутных войск, а Ставке ВГК и командованию ВВС Советской Армии - использовать силы нескольких воздушных армий смежных фронтов в интересах решения крупных оперативных задач на одном стратегическом направлении и централизованно управлять ими одному старшему авиационному начальнику.
      Бурный рост самолетостроения обеспечил решение проблемы по созданию крупных авиационных резервов - авиационных корпусов и отдельннх авиационных дивизий РВГК. К концу 1943 г. на фронтах уже действовало 18 авиационных корпусов и в резерве Ставки ВГК находилось два авиакорпуса. Всего за годы войны было сформировано 30 однородных авиационных корпусов и 27 отдельных авиационных дивизий РВГК{6}. Авиационные корпуса и дивизии РВГК являлись в руках Ставки мощным средством усиления воздушных армий фронтов. За счет усиления авиационными корпусами резко менялось число боевых самолетов. Самолеты авиационных корпусов и дивизий РВГК во время проведения крупных операций по численности составляли от 50 до 55% всей авиации фронтов. Дальнебомбардировочная авиация в марте 1942 г. была реорганизована в авиацию дальнего действия и подчинена Ставке ВГК. В мае - июле 1943 г. было восстановлено корпусное звено авиации дальнего действия. Из отдельных авиадивизий было создано восемь авиакорпусов двухдивизионного состава. В декабре 1944 г. авиация дальнего действия была сведена в одну 18-ю воздушную армию с непосредственным подчинением командующему ВВС Советской Армии. Сложившаяся организационная структура фронтовой авиации и авиации дальнего действия в ходе войны полностью себя оправдала, показала свою жизненную силу, позволила резко повысить маневренность соединений и частей, массировать усилия на важнейших направлениях, поддерживать четкое взаимодействие с войсками и устойчивое централизованное управление привлекаемыми силами авиации во всех важнейших операциях.
      В ходе войны совершенствовалось руководство Военно-Воздушными Силами. В стратегическом звене оно осуществлялось Ставкой ВГК через Генеральный штаб и командование ВВС Советской Армии. В стратегических операциях групп фронтов действия воздушных армий и авиации дальнего действия координировали представители Ставки ВГК по авиации. Они обеспечивали необходимую централизацию управления, сосредоточение усилий авиации для решения наиболее важных задач, своевременный маневр авиационными соединениями и высокую результативность их действий в ходе операций. Командование, Военный совет и штаб ВВС Советской Армии в годы Великой Отечественной войны проделали исключительно большую работу по руководству боевыми действиями Военно-Воздушных Сил; по совершенствованию организационной структуры авиационных оперативных объединений, соединений и частей; по осуществлению взаимодействия с сухопутными войсками и Военно-Морским Флотом; по подготовке авиационных резервов; по своевременному авиационно-техническому снабжению, руководству строительством аэродромов, подготовке и переподготовке летно-технического состава, обобщению и внедрению боевого опыта действий всех видов и родов авиации.
      За время Великой Отечественной войны Советские ВВС произвели около 4 млн. самолето-вылетов. Высокая оценка действий Военно-Воздушных Сил дана Верховным Главнокомандующим в приказе No 51 от 19 августа 1945 г.: "В Великой Отечественной войне советского народа против фашистской Германии наша авиация с честью выполнила свой долг перед Родиной. Славные соколы нашей Отчизны в ожесточенных воздушных сражениях разгромили хваленую немецкую авиацию, чем и обеспечили свободу действий для Красной Армии и избавили население нашей страны от вражеских бомбардировок с воздуха. Вместе со всей Красной Армией они наносили сокрушительные удары по врагу, уничтожая его живую силу и технику. Умелые действия нашей доблестной авиации постоянно способствовали успеху наземных войск и помогли добиться окончательного разгрома врага"{7}.
      Что же поучительного, не потерявшего своего значения и в современных условиях, дает опыт действий Советских Военно-Воздушных Сил в операциях Великой Отечественной войны?
      Главнокомандующий ВВС Главный маршал авиации П. С. Ку-тахов на научной конференции, посвященной 25-летию победы над фашистской Германией, по этому поводу говорил: "Мы с законной гордостью обозреваем пройденный путь, большие достижения Советских Военно-Воздушных Сил. Богатый опыт оперативно-стратегического использования ВВС в Великой Отечественной войне не утратил своей ценности и в настоящее время, особенно опыт завоевания господства в воздухе для развития стратегических операций на театрах военных действий и войны в целом. Широкое маневрирование авиационными группировками и массирование усилий авиации на важнейших направлениях действий сухопутных войск, а также при решении самостоятельных задач в современных условиях остается главнейшим принципом оперативного и стратегического использования всех видов я родов авиации"{8}.
      Во-первых, Великая Отечественная война подвергла суровой и беспощадной проверке наши теоретические взгляды на оперативно-стратегическое применение Военно-Воздушных Сил в различных видах операций сухопутных войск, Военно-Морского Флота и в самостоятельных воздушных операциях. И этот экзамен советская военная наука и советское военное искусство выдержали с честью. Правда, не все положения к началу войны оказались безупречными, особенно в вопросах организационной структуры фронтовой авиации, создания крупных авиационных резервов и организации управления объединенными силами авиации на основных направлениях действия сухопутных войск. И все же в главном прогнозы и принципиальные положения советского военного искусства в области использования ВВС в войне подтвердились. Свидетельством этого являются замечательные победы Советских ВВС в воздухе над немецко-фашистской авиацией в битвах под Москвой, Сталинградом, на Кубани, на Курской дуге и завоевание ими к лету 1943 г. уже на всем советско-германском фронте стратегического господства в воздухе. И как бы буржуазные фальсификаторы истории ни старались умалить роль Советских Военно-Воздушных Сил в разгроме гитлеровской авиации, им никогда не опровергнуть того, что из всех самолетов, потерянных ВВС Германии и ее сателлитами за всю войну, 3/4 было уничтожено на советско-германском фронте, а 57 тыс. из них сбито в воздухе и сожжено на земле летчиками советской авиации{9}.
      С завоеванием Советскими ВВС стратегического господства в воздухе были созданы благоприятные условия сухопутным войскам и Военно-Морскому Флоту для проведения крупных стратегических наступательных операций групп фронтов одновременно на нескольких направлениях, а Военно-Воздушным Силам - для более решительного массирования сил и непрерывных наступательных действий. Вражеская авиация, наоборот, перешла к оборонительным действиям и уже до конца войны не могла оказывать серьезного влияния на развитие операций своих сухопутных войск. Потеря немецко-фашистской авиацией стратегического господства в воздухе и переход к оборонительным действиям оказали прямое влияние и на изменение удельного веса родов ее авиации, возрастание потерь в самолетах и уменьшение в 1944- 1945 гг. совершаемых самолето-полетов. Если к началу войны в составе ВВС Германии бомбардировщики составляли 57,8%, а истребители 31,2%, то к концу 1944 г. удельный вес немецких бомбардировщиков снизился в 4 раза, а истребителей - увеличился более чем в 2 раза и составлял 68%{10}. Потери вражеской авиации возросли, а потери советской авиации уменьшились. В 1941 г. на один потерянный нами самолет в среднем приходилось 32 самолето-вылета, в 1943 г.- 72, а в 1945 г.- 165 самолето-вылетов. У противника в 1942 г. на один уничтоженный самолет приходилось 25,5 самолето-полетов, в 1943 г.- уже 22,5, а в 1945 г.- только 11 самолето-полетов. Советские ВВС из года в год увеличивали среднемесячное число своих самолето-вылетов, а ВВС Германии их уменьшали. Если в 1942 г. гитлеровская авиация в среднем ежемесячно совершала на советско-германском фронте около 41 тыс. самолето-полетов, то в 1943 г.- 39,3 тыс., а в 1945 г.- несколько более 15,5 тыс., т. е. в 2,6 раза меньше{11}. Война полностью подтвердила и принципиальные положения довоенного советского военного искусства о двух формах ведения борьбы за господство в воздухе повседневная борьба с немецко-фашистской авиацией в рамках фронтовых оборонительных и наступательных операций сухопутных войск и воздушные операции ВВС по разгрому авиационных группировок противника. При этом воздушные операции проводились силами ВВС в интересах всей вооруженной борьбы (в апреле 1943 г. на Кубани, с 6 по 8 мая и с 8 по 10 июня 1943 г.- на центральном участке советско-германского фронта) и силами авиации одного-трех смежных фронтов в интересах только одного фронта (стратегического направления), как это было, например, в июне 1941 г. при действиях по аэродромам Финляндии и Северной Норвегии, в октябре и ноябре 1941 г. на московском направлении и в октябре 1942 г. на сталинградском направлении. В целом воздушные операции ВВС были эффективной формой борьбы за оперативное и стратегическое господство в воздухе. В среднем на один уничтоженный самолет противника в операции приходилось три - пять самолето-вылетов. При этом наибольший успех сопутствовал первым внезапным массированным ударам одновременно по многим аэродромам на широком фронте. Последующие удары были менее эффективны: потери противника снижались, а урон наших ВВС возрастал. В ходе войны была выявлена тесная связь и взаимозависимость между стратегическим и оперативным господством в воздухе. Поэтапное завоевание оперативного господства в воздухе на важнейших направлениях действия сухопутных войск содействовало победе в стратегическом масштабе на всем советско-германском фронте. В свою очередь наличие стратегического господства в воздухе облегчало завоевание и удержание оперативного господства. Вместе с тем и при наличии стратегического господства в воздухе не исключался захват противником на короткий промежуток времени оперативного господства в воздухе, как, например, было в Белорусской и Львовско-Сандомирской операциях. Поэтому после завоевания стратегического господства в воздухе перед Военно-Воздушными Силами возникает задача удержания этого господства, а на отдельных направлениях - и ведение ожесточенной борьбы за оперативное господство в воздухе. Таким образом, борьба за господство в воздухе в ходе Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. явилась одной из главнейших задач для Советских Военно-Воздушных Сил, а его завоевание важнейшим фактором, обеспечивающим успех всей вооруженной борьбы. Она являлась объективной необходимостью с момента развертывания военных действий до последних дней войны.
      Во-вторых, многие положения наших довоенных уставов, наставлений и теоретических взглядов на совместные действия Советских ВВС с сухопутными войсками нашли практическое отражение в ходе Великой Отечественной войны, и одновременно возникали новые более совершенные формы и способы действий различных видов и родов авиации. На поддержку сухопутных войск с воздуха в наступательных и оборонительных операциях Советские ВВС израсходовали 46,5% боевых вылетов{12}. Авиация расчищала путь пехоте и танкам, помогала им быстро прорывать оборону, стремительно преследовать противника, окружать и уничтожать его группировки, форсировать реки, захватывать и удерживать важные плацдармы. В ходе войны советское оперативное искусство ВВС обогатилось новой формой боевого применения фронтовой авиации при совместных ее действиях с войсками, получившее название "авиационное наступление". Она возникла в 1942 г. в связи с потребностью вести непрерывное сопровождение наступающих войск с воздуха. Первоначально авиационное наступление ограничивалось выполнением авиацией задач при прорыве войсками фронта главной полосы обороны. С лета 1943 г., т. е. когда советскими ВВС было завоевано стратегическое господство в воздухе, оно стало осуществляться на всю глубину фронтовой наступательной операции, а по своему масштабу и привлекаемым силам приобрело оперативный характер. По содержанию выполняемых задач авиационное наступление делилось на авиационную подготовку атаки и авиационную поддержку (сопровождение) войск фронта.
      Дальнейшее развитие авиационное наступление получило в третий период войны и было отражено в Наставлении по прорыву позиционной обороны и Наставлении по прорыву укрепленных районов, вышедших в 1944 г. При этом возрастала степень массирования усилий авиации при выполнении важнейших задач. Если в наступательных операциях второго периода войны на направлениях главных ударов сосредоточивалось 70-75% всех сил воздушных армий, то в третий период войны 90-95%, т. е. 1500-2500 советских самолетов (Львовско-Сандомирская, Висло Одерская, Берлинская операции){13}.
      Этому во многом способствовала блестяще решенная советским командованием в ходе войны проблема создания крупных авиационных резервов в виде авиационных корпусов и отдельных авиационных дивизий. Маневрируя ими, Ставка ВГК и командование ВВС создавали перевес в силах, что в короткие сроки изменяло воздушную обстановку в нашу пользу. В контрнаступлении под Москвой участвовало 1200 наших самолетов, под Сталинградом - 1400, в контрнаступлении под Курском - 5300, в Белорусской операции более - 6000, а в Берлинской операции - 7500 боевых самолетов.
      В ходе войны были найдены формы применения фронтовой авиации для обеспечения ввода в сражение (прорыв) конно-механизированных групп и танковых армий и их действий в оперативной глубине. Ввод в сражение КМГ и танковых армий обеспечивался основными силами авиации фронта (воздушной армии) , а для непосредственной их поддержки действий в глубине обычно выделялась одна-две штурмовые авиационные дивизии, иногда - штурмовой авиационный корпус. В ряде случаев вводу танковой армии в сражение предшествовала короткая по времени, но мощная по силе авиационная подготовка с целью подавления и уничтожения узлов сопротивления, опорных пунктов и средств противотанковой обороны (Орловская, Белорусская и Львовско-Сандомирская операции). Штурмовая авиация начинала сопровождение танковой армии с момента ее ввода в сражении и не прекращала его до выполнения армией своей задачи. С выходом танковой армии в оперативную глубину воздушная армия сосредоточивала усилия для нанесения ударов по подходящим резервам противника, а при его отходе - по отступающим войскам.
      Прикрытие танковой армии с воздуха при вводе в сражение проводилось по общему плану прикрытия войск фронта, а при отрыве от общевойсковых армий специально выделяемыми истребительными авиадивизиями. В среднем для прикрытия танковой армии привлекалось до двух истребительных авиадивизий. Осуществлялось оно патрулированием групп истребителей над районом действия танковой армии и на ближайших к ней подходах.