Блондинка за рулем

Машине тоже нужны забота и внимание, выходящие за рамки ежегодного техосмотра. Даже если в ней ничего не шумит, не стучит и не загорается, время от времени ее надо показывать профессионалам. Теперь, в эпоху развитых рыночных отношений необходимость достать любую автомобильную деталь перестала вызывать ужас, граничащий с паникой. Наоборот, практически у каждого появилась возможность если не пристроить голубушку в фирменный автоцентр — это уже зависит от иных возможностей, — то найти хорошего механика. Даже живущего в удобном для вас районе. Хотя к хорошему механику, как к хорошему врачу, можно при случае и подальше прокатиться. Ну, и навещайте его иногда — раз в два, три месяца. Обязательно перед наступлением холодов и гололедов. Это — часть вашей безопасности. И немалая!

Женщина сдает свой автомобиль в мастерскую и спрашивает у механика:

— Ну и что с моей машиной?

— Не знаю, пока могу сказать, что ключ и пепельница в полном порядке.

Кроме машины и ее деталей, в салоне находитесь собственно вы. И ваше состояние влияет на безопасность езды ничуть не меньше, чем автомобилево. На что стоит обратить специальное внимание?

Сама, любимая

Зрение. Если вы постоянно носите очки и без них водить не можете — держите в машине запасные. То же самое относится к очкам солнечным — без них иногда далеко не уехать. Не садитесь за руль, если вы проходите какой-нибудь курс лечения, связанный с закапыванием в глаза капель, расширяющих зрачки.

Дама долго копается в сумочке, потом с очаровательной улыбкой говорит инспектору:

— Вы не поищете права в моей сумочке? А то я без очков не вижу дальше собственного носа.

Слух. Он должен быть в рамках нормы. Не ездите с заткнутыми ватой ушами, а также в наушниках.

Нервная система. Если вы принимаете какие-нибудь лекарства, влияющие на нервную систему — антидепрессанты, успокоительные, снотворные — имейте в виду, что они замедляют ваши реакции и снижают остроту зрения. Даже простое средство от насморка может иметь подобный побочный эффект. Внимательно читайте аннотации к лекарствам.

Не садитесь за руль с высокой температурой, давлением, выходящим за рамки вашей привычной нормы, сердечным приступом, головокружением и расстройством желудка. В последнем случае имейте в виду — не всегда на дороге можно остановиться, как бы ни требовало этого ваше состояние.

Автоинспектор останавливает автомобиль и спрашивает у дамы за рулем:

— Аптечка есть?

— С собой нет, но у меня подруга — медсестра.

Многие женщины продолжают водить машину, будучи беременными. Это замечательно, только стоит помнить, что беременность — тоже своего рода болезнь, влияющая на многое, в том числе и на скорость реакции. Согласно статистике, вероятность аварии у беременной женщины повышается на 30%. Да и нервничать в таком состоянии особенно вредно.

Усталость. Если вы много времени (сколько именно — у каждого по-своему, норма водителей-профессионалов — не более 12 часов в сутки с обязательным получасовым перерывом после каждых четырех часов сидения за рулем) провели за баранкой, если вы сели за руль после бессонной ночи или после длинного напряженного рабочего дня, вы — усталая. Ваши реакции заторможены, а восприятие неадекватно. Мышцы расслаблены, а мозги в отключке. Движение машины плавное, мотор бурчит ровно, убаюкивает. Что можно сделать, чтоб хоть как-нибудь доехать, не заснув?

Если в машине есть пассажиры, хотя бы один из них обязан не спать, а разговаривать с водителем, отвлекая того и не давая отключиться. Если в машине спят все, кроме водителя, это действует на последнего не хуже снотворного.

Если же пассажиров нет и вы одна — будет труднее. Выпить кофе, включить бодрую музыку, умыться, периодически останавливаться и разминаться — все это, конечно, не панацея, но на какое-то время помогает. Не закрывайте окна — пусть на вас дует. И изо всех сил старайтесь остановиться раньше, чем поймете, что уже заснули. Если совсем тяжко, встаньте где-нибудь в безопасном месте и поспите хотя бы минут двадцать (поставьте будильник). Лучше, в конце концов, приехать попозже, чем, заснув за рулем, попасть в аварию. Приедете — выпьете чего-нибудь крепкого и расслабитесь.

За рулем ничего крепкого пить нельзя. На алкоголь за рулем российские Правила налагают абсолютный запрет. И это, учитывая российские национальные особенности, справедливо и оправданно.

Гаишник:

— Дыхните.

— Пожалуйста.

— Еще раз.

— Зачем?

— Очень запах нравится.

А вот есть надо. У голодного человека резко падает содержание сахара в крови, он становится более агрессивным и рассеянным, что не может не сказываться на его манере вождения. Только не переедайте, а то начнет клонить в сон.

В состоянии ярости, крайнего раздражения или растрепанных чувств за руль тоже хвататься не стоит. Хотя это здорово успокаивает — по себе знаю. Да любого мужика спросите. Пожалуй, к этому средству иногда прибегать все же можно, но только если ваш опыт вождения позволяет вам выполнять все стандартные действия автоматически.

Обратите внимание на обувь. Она должна быть удобной, свободной и на невысоком каблуке, особенно если за рулем предстоит провести более получаса. Для вождения не годятся ботинки с толстой негнущейся подошвой — вы не будете чувствовать педалей. Неудобно управлять машиной в туфлях на шпильке — упор ноги очень неустойчивый. Совсем без обуви тоже плохо — босая нога на педали скользит. Поэтому, если вы в повседневной жизни без высокого каблука себя не мыслите, держите в машине запасную пару кроссовок или мокасин.

Помимо обуви, подумайте об одежде. Это менее существенно, но все-таки — если вы не можете в ней вздохнуть, то как вы будете оборачиваться, паркуясь?

Когда вы садитесь за руль в короткой юбке, имейте в виду — ваших ног все равно никто не оценит, а юбка непременно задерется до неприличного уровня. Это, конечно, мало кому заметно, только тем, кто сидит с вами рядом да стоит в пробке бок о бок, но от соприкосновений с оплеткой руля неизбежно пострадают колготки.

Слишком длинная юбка — от вечернего платья, например — тоже не вариант. Вы запутаетесь в ней и наступите на подол, переставляя ноги на педалях. Так что, если вы собрались куда-то в вечернем платье и бальных туфлях на шпильке, позаботьтесь о наличии спутника-шофера.

Топография

Еще одна вещь, которая, хоть и не напрямую связана с безопасностью, все же ей немало способствует. Насколько хорошо вы умеете ориентироваться на местности? Про право-лево мы уже говорили, а как насчет карт, схем, кроков и прочих способов проложения маршрута? Если вы не точно знаете, куда, а главное, как вам предстоит ехать, потратьте время и проложите маршрут заранее. Всем необходимо иметь как можно более подробную карту местности, но даже она вам слабо поможет, если вы вытащите ее на ходу из бардачка и будете пытаться разглядеть маршрут во время остановки на светофоре. Добавьте к этому, что далеко не на всех картах помечены односторонние улицы и запрещенные повороты.

Это было про вашу внутреннюю безопасность. Перейдем к внешней. Поскольку она напрямую связана с вашими действиями и маневрами на дороге, ей так или иначе были посвящены все наши предыдущие занятия, но в таком деле переборщить трудно, поэтому, даже если я что-то повторю, большого вреда не будет.

Согласно Правилам, все ваши действия не должны причинять никому из остальных участников движения ни опасности, ни тем более прямого ущерба. При выполнении перестроений, поворотов, обгонов и даже при простом движении не следует создавать окружающим помех.

Иногда на дороге может сложиться такая ситуация, при которой скрупулезное выполнение правил только увеличивает вероятность столкновения. В таком случае разумность поведения должна взять верх, и никто вас потом за это не осудит.

Сознательно или невольно мешая окружающим, вы прежде всего подвергаете опасности себя. У аварии всегда два участника, и каждый вносит свой вклад, но не спешите быть первой с этим взносом.

Потоки и пробки

Простейший пример — движение в потоке. Если ваша скорость выше, чем скорость потока — с вами все понятно. Вы вынуждены, обгоняя окружающих, постоянно перестраиваться, при этом подрезки и метания по рядам неизбежны, а ваши шансы в очередной раз не вписаться в нужный ряд сильно увеличены.

Кстати, езда в пробке — тоже движение в потоке, только очень заторможенное. При езде в пробке главное — расслабиться и понять, что никакая суета вас не спасет. Не надо прыгать по рядам, перестраиваясь в каждое открывшееся по соседству «окошко» — все равно не поможет. Всегда кажется, что соседний ряд едет быстрее, но это чистая видимость. А бессмысленное перестроение только увеличивает риск столкновения — скорости хоть и низкие, зато нервы у всех напряжены. Также не стоит пытаться объехать пробку по обочине или встречной полосе. Далеко не уедете, а окружающих подобное геройство здорово раздражает — случись что, могут ведь нарочно назад не пустить. И, между прочим, будут правы. Не напрягай соседей без нужды.

Но если вы едете медленнее, чем весь поток, вы тоже создаете напряжение на дороге. Даже если вы едете в самом правом ряду с разрешенной скоростью, а все остальные ее превышают. Кстати, на многих скоростных дорогах превышение скорости до 20 км/ч над разрешенной не считается нарушением, если вы передвигаетесь в потоке.

Так вот, хуже всего в этой ситуации будет именно вам, хоть вы и законопослушны. Вас будут обгонять все, даже те, кому не положено вылезать за пределы правого ряда. Потом они же будут вас подрезать. Те, кто позлонравней, будут гудеть и мигать фарами.

Я и всегда-то опасаюсь на дороге крупногабаритных грузовиков — и за ними ничего не разглядишь, и им на тебя абсолютно наплевать, но когда они тебя обгоняют, а потом влезают в ряд перед тобой... Нет уж, лучше я сама прибавлю скорости.

Вам может быть неприятно, особенно поначалу, ехать быстрее, чем хотелось бы. И не надо в этом месте себя насиловать. Приглядитесь к ситуации, поездите какое-то время за грузовиками в правом ряду — в конце концов из двух зол, если сравнивать с неумелым обгоном, это все же меньшее. Подучитесь, осмелеете и наверстаете свое.

Не забывайте про разумный принцип: «Не вижу — не еду». В условиях ограниченной или плохой видимости двигаться вперед опасно. Это не значит, что вы должны застывать столбом при подъеме на горку, но скорость должна соответствовать обзору впереди.

При том, что выбранная вами скорость всегда должна быть, как минимум, разумной в данной ситуации, не забывайте дополнительно снизить ее, если вы:

а) проезжаете через населенный пункт;

б) делаете крутой поворот;

в) пересекаете пешеходный переход, железнодорожный переезд;

г) проезжаете мост, любое узкое место, горку и автобусную остановку с людьми;

д) видите перед собой толпу детей или животных;

е) выезжаете на скользкий или мокрый участок дороги.

Никогда не забывайте на спусках поставить ногу на педаль тормоза. На крутых и длинных спусках подтормаживайте мотором — перейдите для этого на более низкую передачу. Третьей обычно хватает, второй — более, чем достаточно.

Тормозите по возможности плавнее, думайте о необходимости торможения заранее.

Дороги и обочины

Никогда не останавливайтесь по доброй воле на высокоскоростных автострадах. Если случилось непредвиденное и вы вынуждены остановиться в экстренном режиме, съедьте на обочину как можно теснее к правому ее краю, включите аварийную мигалку, фары, поворотник и все остальное, что светится и мигает, а также выставьте позади себя аварийный знак. Ни в коем случае не выходите на дорожное полотно.

Не ездите задним ходом по шоссе, даже если проскочили на пять метров нужный вам поворот. Плюньте и поезжайте на поиски разворота.

Не заезжайте, по возможности, в лужи и ямы.

Если вы видите лежащий перед вами на дороге посторонний предмет, постарайтесь его объехать, даже если он кажется вполне невинным — полиэтиленовый пакет или обрывок картонной коробки. Эта невинная штучка способна застрять где-нибудь на брюхе машины. Даже если она и не нанесет машине большого вреда, вам придется потратить много времени и сил на ее извлечение.

Обращайте внимание на качество дороги под колесами. Это относится не только к грунтовкам. Даже ровная с виду асфальтовая дорога может таить некоторое количество малоприятных сюрпризов.

Например, подмосковное Ярославское шоссе на участке между Пушкино и Сергиевым Посадом одно время было покрыто загадочными дырами явно рукотворного происхождения. Глубокие, сантиметров десять, прямоугольные ямы были разбросаны беспорядочно по ширине дорожного полотна на протяжении всего пути. Попади в такую колесом — как минимум, полетит подвеска. Их назначение, причины появления и время ликвидации до сих пор составляют для меня загадку. И подобным загадкам на дорогах несть числа.

У дорог, кроме непосредственных дефектов покрытия, есть еще и обочины. Если уж собственно дороги оставляют желать много лучшего, то про обочины вообще говорить не приходится. Съезд на обочину редко бывает добровольным. Скорее всего — это событие вынужденное. Что-то случилось с вами или с машиной, или же вас заставили туда съехать, попросту говоря — спихнули. Такое тоже случается на наших дорогах.

Когда водитель не по доброй воле выкатывается на обочину, первое его инстинктивное действие — усилием руля вернуться обратно. Никогда этого не делайте.

У обочины и дороги — разные покрытия. У них разное качество, а главное — разная высота. Если у вас одно колесо на дороге, а другое — на обочине, и вы тянете руль влево — колесо, которое на обочине, ударится боковой поверхностью о выступающий край дороги. Вы, почувствовав сопротивление, увеличите усилие на руль — и либо пропорете колесо, либо машина вырвется на дорогу и ее занесет из-за разницы покрытий. Авария в такой ситуации неизбежна.

Что делать, если вас выносит на обочину? Первое — остановиться. Выжать сцепление и затормозить машину плавными мелкими нажатиями на тормоз. Успокоиться. Выдохнуть и покурить.

Начиная выезжать на дорогу, дождитесь, чтобы она была пустой. Включите, естественно, поворотник. Выезжать нужно, направив нос машины под углом в 45 градусов к дороге — тогда оба колеса встают на нее одновременно. Под таким углом довольно сложно сразу встроиться в правый ряд — для этого вам и нужно отсутствие других машин.

Если поведение на дорогах мы обсуждали не однажды, то поведение в случае аварий — пока нет. А это тоже нужно знать, потому что даже авария — еще не самое худшее, что может с вами произойти. И правильное поведение в таких случаях тоже повышает безопасность.

Аварии. Нечаянно и нарочно

Прежде всего — ваша машина должна быть застрахована! Это обязательное и необходимое условие езды по сегодняшним дорогам. К тому есть масса причин. На страховку, как и на мобильный т елефон, денег жалеть не следует — это все равно капля в море по сравнению с тем, что вы уже вложили во все мероприятие. Но эта лишняя, как многим кажется, капля способна остановить новый бескрайний поток трат, случись с вами что нехорошее.

Сейчас существуют страховые агентства, достаточно надежные, чтобы можно бы им доверить страхование своей машины сроком на год. А на большее и не надо. Страховку машины удобнее раз в год обновлять.

Представьте себе, что вы ненароком поцарапали своей машиной крыло шестисотого «Мерседеса» или навороченного джипа. Между прочим, иногда это происходит не совсем случайным образом — не с вашей стороны, конечно. Из него вразвалку выходят плечистые ребята в кожаных куртках и, не вникая, кто прав, кто виноват, ставят вас «на счетчик». Для тех, кто, счастливица, не знает, что это такое, я поясняю: «счетчик» — это ваш долг плечистым ребятам, ежедневно растущий в геометрической прогрессии. Первичная сумма может быть названа от балды, но маленькой она не будет в любом случае. Ну и понятно, что вас ждет в случае неуплаты.

Еще какое-то время назад сама вероятность подобного происшествия была для многих достаточным поводом для того, чтобы и близко к рулю не подходить. Но общество наше хоть и не спеша, а все же цивилизуется. Сейчас на такой случай уже существуют способы защиты. Это ваша страховка и, как ни странно, официальные органы, то есть ГИБДД.

Имея страховку, ваша задача — добиться составления протокола происшествия. Именно он является основанием для выплаты. Если вам не нравится выражение лица того, кто хочет с вами разобраться после столкновения, оставьте общение с ним на долю страховщика. Вызывайте автоинспекцию. Не съезжайте с места и не выходите из машины. Закройте окна и заприте двери. Не вступайте ни в какие дискуссии и ничего не бойтесь. Даже если ребята поговорят с инспектором раньше вас, и он будет решать, кто был прав, исходя из результатов этой беседы, страховку вам выплатят все равно. Еще в такой ситуации можно вызывать службу спасения. Они, не в пример прочим службам, приезжают достаточно быстро и имеют при себе видеокамеру, так что у вас появится дополнительное и объективное свидетельство происшествия.

А если страховки все-таки нет, а вы, что называется, «попали»? Скорее всего, вам придется расстаться с некоторой суммой денег, но решительные действия способны несколько уменьшить ее размер.

Кроме того, вы — дама. У вас, кроме технических навыков, есть и другие средства в арсенале. Так что шансы ненулевые.

Добрые люди

Кроме дорожных опасностей, человека за рулем подстерегают опасности «околодорожные». Будучи неопытным и неуверенным в себе водителем, можно легко стать жертвой разнообразных жуликов и мошенников, в изобилии пасущихся на ниве автолюбительства. Им абсолютно все равно, женщина вы или мужчина, поэтому скидки на «слабость» пола от них вы точно не дождетесь.

Во-первых, вашу машину могут по-простому украсть. Угнать. Это может случиться где угодно — возле собственного дома, на даче, около работы, в гостях у друзей, на парковке у рынка и так далее. Конечно, чем более «злачный» район вы посещаете, тем выше ваши шансы расстаться с машиной таким образом. Полной гарантии от этого дела не может дать никто. Максимальное приближение к ней дают страховка и надежный гараж. Следующая по надежности мера — хорошая противоугонная система. Конечно, угонщику-профессионалу все эти системы не помеха, но сколько этих профессионалов-то? А полупрофессионалу или любителю уже проще пойти поискать что-нибудь менее защищенное.

Страховку на машину стоит оформлять чем раньше, тем лучше. Оптимально — сразу после покупки. Мне не раз доводилось слышать истории, как новую, но не застрахованную машину угоняли в тот же или на следующий после покупки день. Очевидно, этот вопрос кем-то специально проработан.

Кроме воровства глобального существует воровство по мелочам. Из вашей машины могут вытащить все, что можно. Причем чаще это происходит даже не ночью, а среди бела дня. Никогда не оставляйте в машине сумку — чтобы не создавать лишних соблазнов — и вообще ничего ценного, по крайней мере в салоне, на виду. Уходя, забирайте с собой документы на машину. Если у вас их украли, поставьте от греха машину на какое-то время в надежное охраняемое место — документы крадут не просто так, а с дальнейшим прицелом.

Ночью же вашу машину могут «раздеть» — снять с нее все, что легко отделяется. Поэтому опередите злодеев — уберите это сами. Речь, конечно, не идет о колесах, но дворники врагу оставлять не стоит. Кстати, эта чисто российская привычка — снимать дворники на ночь — вызывает немалое изумление у иностранцев. А что поделать? Пожили бы тут у нас, небось не веселились бы.

Но высшим пилотажем среди представителей преступного мира, связанного с автомобилизмом, считается ограбление машины в присутствии хозяина. И не удивляйтесь, ибо в мире нет ничего невозможного.

— Вы умеете водить машину?

— К сожалению, нет.

— Отлично! Будьте любезны, присмотрите за моей, пока я схожу в магазин.

У мошенников, работающих подобным образом, есть уже даже название — барсеточники. Детали их действий могут, естественно, варьироваться, но суть сводится к следующему.

Вы садитесь в машину — как правило, не около дома, а в каком-нибудь людном месте — и понимаете, что с ней что-то не так: или колесо внезапно проседает, или какой-то звук гремящий раздается. Неприятность непременно проявляется где-то сзади. Ваш естественный порыв — немедленно выскочить и посмотреть, что же произошло. При этом сумку вы в суматохе оставите там, где положили — на переднем сиденье. И дверь, конечно же, не закроете. И ключи, скорее всего, оставите в замке зажигания. Да и мотор не все выключат. Чувствуете, к чему дело-то идет? Вот и жулик на то же самое рассчитывает. Аппетиты у него могут быть разные — как минимум, он украдет вашу сумку, а как максимум — угонит машину, пока вы будете, допустим, железяку от бампера отвязывать.

Помните, как я говорила: прежде, чем сесть в машину, обойдите ее и проверьте, все ли в порядке. И это надо делать каждый раз, если она не находилась в вашем поле зрения последние полчаса.

Выходя из машины даже на секунду, вынимайте ключи, берите сумку и запирайте дверь. Пусть это станет рефлексом — как ручник поднять.

Если вам кто-то отчаянно машет с обочины рукой, намекая, что у вас сзади неисправность — допустим, тот же багажник открыт, лучше не останавливаться в непосредственной близости от доброжелателя. Отъедьте подальше — если вы до сих пор ехали, чего бы вам еще двести метров не протянуть.

По этой же причине лучше не подбирать голосующих, если вы в машине одна. Существенной технической помощи вы все равно не окажете, а подставляться лишний раз незачем. Вполне возможно, и даже весьма вероятно, что человеку действительно нужна помощь, но проедет же вслед за вами мужчина. Никогда не останавливайтесь в пустынных местах. Никогда-никогда — в сумерках и темноте. И пусть вас не смущает тот факт, что голосующий — женщина или ребенок. Вы не можете знать, кто сидит за ближайшим кустом. Пусть вы покажетесь кому-то бессердечной, но зато останетесь живой. В крайнем случае, если вам кажется, что произошло действительно что-то серьезное, и совесть не дает покоя, сообщите об увиденном на ближайшем посту ГИБДД.

Экзамены: этика и психология (Урок десятый)

Рано или поздно в процессе обучения вождению наступает момент сдачи экзаменов. И, как это бывает с любыми экзаменами, тут не знаешь, радоваться или бояться.

Где-то там, в безоблачной дали, наконец маячат вожделенные корочки, но радость их получения омрачается необходимостью треклятый экзамен сначала сдать. А это страшно. И даже если уверена, что все отлично знаешь (часто ли с нами такое бывает?), все равно страшно. Тем более тут — такое. Машина. Ноги. Руки. Рефлексы эти, в конце концов.

Экзамен по вождению еще и отличается от прочих экзаменов тем, что являет собой не момент, а процесс. Это тебе не диплом в институте защищать — пятнадцать минут позора, и ты инженер. Этот наш экзамен в одночасье не сдается. Потому что состоит из двух частей. Теории и практики, как в марксизме.

Обучение на курсах все предэкзаменационные терзания слегка упрощает. Теорию, конечно, каждый сдает, кто во что горазд, а на практические экзамены все идут вместе. И сдают их организованно. А сдача организуется заранее — каждый сдает в общий котел заранее определенную сумму. Это очень упрощает последующий экзамен. Когда знаешь, что тебя не завалят, то и отвечаешь гораздо увереннее. В нашем случае — ездишь лучше.

Для тех, кто решил пройти тропу в одиночку и сдать экзамен экстерном, жизнь в этом месте выглядит немного по-иному.

Теоретический экзамен можно сдавать практически в любой момент. Выучил, собрал справки, оплатил квиточки в сберкассе, пришел в то МРЭО, к которому приписан. Полностью организация, принимающая экзамены, называется: МРЭО ГИБДД что-то еще, и, если можно, я не буду эту аббревиатуру расшифровывать. А так что — пришел и сдаешь. Надо только помнить, что сданный экзамен действителен в течение месяца — для экзамена по вождению, поэтому момент сдачи теории лучше все же согласовывать с инструктором.

Поиски МРЭО

В Москве приемом экзаменов экстерном занимаются Южное, Северное и иногда Центральное МРЭО. В принципе в Центральном имеет право сдавать экзамен каждый, независимо от места прописки (регистрации, как это теперь называется), но это самое МРЭО то принимает экстерны, то нет. И если да, то там всегда самые большие очереди.

Зато все остальные МРЭО, кроме Центрального, расположены у черта на куличках. И почему-то всегда в каких-то специально отвратительных местах. То через канализационный водоколлектор надо пробираться, то в развязках Кольцевой автодороги путаться — одно другого стоит. Меня в свое время угораздило побывать во всех трех — в Южное я забрела по ошибке, не позвонив зара-нее, в Северном я, собственно, все сдавала, а в Центральном обменивала свои права на карточку нового образца. И если снаружи между ними и наблюдались какие-то различия, изнутри эти заведения друг от друга не отличаются.

Автоинспектор женщине за рулем:

— Вы нарушили правила. Платите штраф!

Та, скривив губы:

— Ну, если вы можете взять деньги с дамы!

В каком бы месте вам ни пришлось сдавать экзамен, приготовьтесь к большим тратам времени, толканию в очередях и общей неразберихе. Даже если удается все сделать и вырваться сравнительно не поздно, все равно чувствуешь себя усталой и разбитой, будто кирпичи весь день возила. А ведь оттуда еще и добраться нужно. Так что имейте в виду: пошли в МРЭО — весь день пропал.

Если вы не курсант — не с курсами то есть сдаете, то вам предстоит побывать там, как минимум, три раза — теория, вождение и корочки забрать, так что заранее расслабьтесь и постарайтесь получить удовольствие.

Про то, как добывают справки, я рассказывала. Квиточки для оплаты заполняют прямо в сберкассе, все многозначные реквизиты можно узнать там же или позвонить в МРЭО. Это все равно не мешает сделать — хотя бы для того, чтобы выяснить, к какому именно МРЭО вы относитесь. Распределение по ним вовсе не очевидно.

В МРЭО девушка в окошке заберет у вас все ваши бумажки и выдаст взамен экзаменационную карточку. С ней вы будете развлекаться дальше.

Теория

Подготовиться к экзамену по теории вполне посильно в домашних условиях. Но можно и на курсы пойти. Существуют курсы по подготовке к сдаче экзамена экстерном — это довольно удобно, потому что времени они отнимают не так много — от двух недель до месяца, в отличие от курсов полной подготовки, стоят умеренно, а многие организационные моменты решить помогают.

На этих курсах вам на лекциях по теории расскажут, на что особенно стоит обращать внимание и каких каверз следует ждать на экзамене. Кроме того, предложат пройти пробный экзамен на тренажере — за отдельную плату. Тут уж дело ваше.

Но никаких особенных подвохов в вопросах по теории нет. Нужно выучить все дорожные знаки, обратить внимание на правила проезда перекрестков, уметь разбираться в схемах их проезда, знать, кому давать преимущество и твердо запомнить несколько цифр — на каких дорогах какие ограничения скорости.

На тех же курсах, да и просто в магазинах можно купить перечень экзаменационных вопросов и примерные варианты билетов (иногда их печатают прямо в учебниках). Ничего сложнее этого вас не ждет.

Сам экзамен проходит по американской системе — к каждому вопросу предлагается четыре варианта ответов, надо выбрать правильный. Точно так же, как в игре «Кто хочет стать миллионером?», только вот без подсказок и звонков другу. Зато на каждые 10 вопросов можно сделать одну ошибку.

Выглядит все это дело примерно так.

В небольшую комнатку загоняют несколько экзаменующихся, все сдают экзаменационные карточки инспектору, каждый садится перед пультом, на пульте выскакивает вопрос, вы нажимаете кнопку с номером ответа, вопрос сменяется следующим. Когда вы совершаете последнюю ошибку, пульт вместо следующего вопроса говорит вам бранное слово — встаете, забираете свои бумажки и уходите до следующего раза.

Никакого специального поведения в этом месте от вас не требуется. Инспектор один, а экзаменующихся сразу много, из толпы он никого не выделяет, сидит, не поднимая глаз от пульта. Вот если вы останетесь одна последняя, а пульт вас злобно обругал — у вас есть небольшой шанс каким-нибудь образом, по обстоятельствам, вымолить у инспектора каплю жалости, и он может включить вам пульт заново. Но дело, в принципе, того не стоит. Силы надо беречь для другого.

Не сдав экзамен по теории, вы вообще ничего не теряете, кроме времени и тех денег, что уплатили в сберкассу. Теорию можно сдавать до посинения, делая между попытками трехнедельный перерыв. Очень многие сдают с первого раза, и почти все — со второго. Конечно, если совсем уж не готовиться, можно и дольше сдавать, но тут стоит задуматься о смысле всего мероприятия в целом.

Автоинспектор на мотоцикле догоняет машину. За рулем дама.

— Ваши права!

— Вы уже третий, кто у меня их спрашивает. Что вы там у себя в ГАИ, никогда прав не видали?

Площадка

Если вы успешно сдали теорию и сделали это не под самый конец рабочего дня, то вас могут тут же пригласить на экзамен практического вождения. Если вы к нему готовы — вам повезло. Если не готовы — приходите в другой раз, но в течение месяца со дня сдачи теории.

Экзамен по вождению тоже состоит из двух частей, но разделить их во времени уже нельзя. Можно только завалить. Сперва всю группу сдающих — человек десять — ведут на площадку. Тут все по очереди демонстрируют инспектору — не тому, кто принимал теорию, а другому — свои навыки обращения с автомобилем. Те, которые нужно было превратить в рефлексы.

Экзамен на площадке состоит из нескольких упражнений. Каждое вы должны выполнить четко, чисто и грамотно. К каждому предъявляются свои требования. По последним сведениям, порядок проведения экзаменов несколько упростился и от вас теперь будут требовать выполнение не всех сразу упражнений, а только нескольких — по выбору инспектора.