И когда стали уже поговаривать, что пора бы свернуть столь дорогостоящие и безрезультатные работы, к Азорам потянулась первая ниточка. В свое время американцы развернули систему дальней разведки "Цезарь". Это была сеть гидрофонов, гидроакустических станций и другой аппаратуры, установленной на океанском дне в 180 - 5000 м от поверхности, которой предстояло наблюдать за шумами, издаваемыми механизмами подводных лодок естественно, советских. Как выяснилось, станции "Цезаря" в мае 1968 года отметили специфический треск, подобный тому, что издает ломаемый колоссальным давлением воды корпус субмарины. Пеленги, снятые с гидрофонов, пересеклись в точке, находящейся в 450 милях юго-западнее Азорских островов.
      Туда немедленно отправились океанографическое судно "Боудин" и исследовательское "Мизар". Последнее вело на шестикилометровом буксире коаксиальном кабеле стальную платформу с магнитометрами, двумя гидролокаторами, подводными телевидением и фотоаппаратурой с парой импульсных ламп, при этом платформа скользила в 4 - 9 м от грунта.
      В один из октябрьских дней (то есть спустя 5 месяцев после подводной катастрофы) поисковики заметили разбитую немецкую подводную лодку времен второй мировой войны, а потом, на глубине 3 тыс. м, остатки "Скорпиона". Следственная комиссия, опросившая на 23 заседаниях 65 человек, так или иначе причастных к атомоходам этого типа и конкретно к "Скорпиону", пришла к выводу, что вероятнее всего он "превысил допустимую глубину погружения и затонул по неизвестной причине". Для того чтобы прийти к столь расплывчатому заключению, американцам пришлось задействовать 6 тыс. моряков и специалистов и до 400 судов и самолетов.
      Попыток поднять "Скорпион", чтобы установить причины катастрофы, не предпринимали. Тем не менее эта поисковая операция, а также исключительно точный "выход" советских океанологов на затонувший в Норвежском море атомоход "Комсомолец" (заметим, предприятия, еще недавно считавшиеся невозможными - найти лодку в океане куда труднее, чем пресловутую иголку в стоге сена) вселяют надежду, что в недалеком будущем спасение аварийных субмарин станет реальным и достаточно эффективным.
      ТАК ПОДНИМАЮТ СУБМАРИНЫ
      Рисунок Владимира БАРЫШЕВА
      Глубоководные обитаемые аппараты типа "Мир", опущенные в Норвежское море с советского научно-исследовательского судна "Академик Мстислав Келдыш", обнаружили на дне затонувшую подводную лодку "Комсомолец", обследовали и сфотографировали ее и замерили около нее уровень радиоактивности.
      Так с пятикилометровой глубины американцы извлекали остатки советского подводного ракетоносца.
      Для подъема советской подводной лодки, затонувшей в Тихом океане, применили судно "Гломар Эксплорер", оснащенное мощными грейферами и захватами, управляемыми с поверхности. Корпус лодки, лежавший на глубине около 5 км. был поднят по частям.
      ...В июле 1990 года газета "Труд" сообщила, что Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" Минсудпрома СССР и Нидерландский консорциум глубоководных операций подписали контракт на подъем "Комсомольца". Заместитель министра Л. Резунов заявил: "Мы сошлись с НКГО на вполне приемлемой цене...Нас привлекает и заверение специалистов НКГО осуществить подъем "Комсомольца" в 1992 году. Они хотят использовать канат из арамидного волокна (тварона), который весит в 5 раз меньше стального и при этом обладает в 8 - 10 раз большей удельной прочностью".
      Однако начальник Главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ СССР вице-адмирал В. Зайцев подчеркнул: "Нельзя забывать, что подводная лодка затонула с полным боекомплектом... Что может случиться, если его потревожить - об этом страшно подумать".
      В августе "За рубежом" сообщила: "Советское правительство пошло на беспрецедентный шаг, поручив голландской фирме "Смит Так" выполнение этой очень рискованной задачи... Предстоит вытащить на поверхность заполненную водой конструкцию весом в 6 тыс. т. Операция должна проводиться при помощи заранее подготовленной рамной конструкции, которая будет возведена вокруг лодки мини-субмаринами. Как только рамная конструкция-люлька будет собрана, при помощи мощных лебедок спасательных судов "Комсомолец" начнут медленно вытягивать на поверхность. Критический момент наступит, когда давление воды станет изменяться и поврежденный коррозией корпус реактора может дать трещины..."
      Цифрами обозначены: 1 - судно-носитель спускаемых аппаратов, 2,3 приемоизлучающие системы гидроакустической аппаратуры, 4 - донные маяки-ответчики, 5 - затонувшая субмарина.
      Один из вариантов подъема атомной субмарины предусматривает применение подводного "саркофага", в который будет помещен корпус с реакторным отсеком.
      А.
      Так, по мнению иностранных специалистов, может осущесвиться подъем "Комсомольца" и других затонувших атомоходов с помощью специализированного судна. На дно океана опустят систему дистанционно управляемых подъемников и других механизмов, размещенных на погружаемой платформе. Ориентируясь с помощью подводного телевидения, на лодку заведут мощные захваты, корпус вокруг нее очистят от ила и наносов, после чего приступят к ее извлечению на поверхность.
      На рисунке (сверху) представлена последовательности подобной операции.
      Б.
      Ступенчатый способ: сначала лодку, затонувшую на большой глубине, приподнимают над грунтом и буксируют на мелководье. Там понтоны перестропливают и повторяют подобные операции до тех пор, пока субмарина не окажется на поверхности.
      В.
      Использование спасательного судна специальной конструкции (катамаранного типа). Между корпусами к лодке опускают гини, крепят их на корпусе субмарины и постепенно начинают поднимать её так, чтобы в конце операции она оказалась в подвешенном состоянии внутри катамарана, защищённая им от волн и ветра.
      Г.
      С одного или двух плавучих кранов под корпус субмарины заводят стропы и, одновременно выбирая их, извлекают её на поверхность.
      У бортов подводной лодки притапливают два или больше понтонов, затем продувают их сжатым воздухом, те всплывают на поверхность, увлекая её за собой.
      Грустная статистика...
      На схеме, заимствованной из западногерманского журнала "Хобби", показано, а каких районах планеты покоятся ядерные устройства:
      1 - в 1958 году американский бомбардировщик Б-47 столкнулся с истребителем над рекой Саванн и потерял атомную бомбу;
      2 - в 1961 году американский бомбардировщик Б-52 развалился над городом Голдборо (США), водородная бомба упала в болото;
      3 - в 1971 году на советской атомной субмарине вспыхнул пожар и ее затопили у берегов Испании;
      4 - в 1989 году советская подводная лодка "Комсомолец" затонула у острова Медвежий;
      5 - в 1969 году советская субмарина с 4 атомными торпедами исчезла у Кольского полуострова;
      6 - в 1966 году американский бомбардировщик Б-52 столкнулся над Испанией с самолетом-заправщиком. Четыре водородные бомбы нашли через несколько месяцев;
      7 - в 1983 году у Камчатки потерпела катастрофу советская субмарина с восемью ракетами, оснащенными ядерными боеголовками;
      8 - в 1965 году южнее острова Окинава при взлете с американского авианосца упал в море истребитель-бомбардировщик с атомной бомбой.
      9 - в 1963 году в Северной Атлантике затонул американский подводный атомоход "Трешер";
      10 - в 1956 году над Средиземным морем пропал американский бомбардировщик Б-47 с двумя водородными бомбами;
      11 - в 1968 году у Азорских островов затонула американская атомная подводная лодка "Скорпион";
      12 - в 1957 году американский транспортный самолет "Глобмастер" после отказа двигателей сбросил в Атлантику две водородные бомбы;
      13 - в 1986 году в Атлантике загорелась и была затоплена советская атомная субмарина с 16 баллистическими ракетами;
      14 - в 1968 году у Гавайских островов погибла советская подводная лодка с ракетами на борту;
      15 - в 1959 году самолет ВМФ США "Мартин Р-5" потерял атомную бомбу над Тихим океаном.
      Эхо "ТМ"
      Станислав ЗИГУНЕНКО
      "Я, один из оставшихся в живых..."
      "Техника - молодёжи" 1991 - № ? - с. 9-10.
      OCR и редакция в рамках проекта "Погреб": Антон Лапудев
      Людям пишущим довольно часто приходится читать отклики незнакомых людей на свои публикации. Но этот стоит особняком. Хотя адресован мне, но проблема, затронутая в нем, наверно, заинтересует многих. Ведь пишет человек, переживший трагедию, имеющий свою точку зрения на события в Норвежском море.
      Многое в письме И.С.Орлова можно было бы оспорить, но стоит ли затевать новую полемику, как справедливо указывает он сам? Главное ведь в сути проблемы: как и в Чернобыле, Уфе, многих других случаях, судьбы людей оказались на последнем месте. Выявит ли истину новое расследование, теперь уже Верховной прокуратуры СССР?
      Мне, как и Игорю Семеновичу, хотелось бы верить, что из трагедии "Комсомольца" сделаны соответствующие выводы...
      Уважаемый товарищ Зигуненко!
      Написать вам побудила статья в "ТМ" (№ 10 за 1990 г.) "Правда на дне океана". Я, один из оставшихся в живых членов экипажа атомной подводной лодки "Комсомолец", был на ней командиром группы дистанционного управления электромеханической боевой частью.
      Столь большой разрыв по времени между появлением статьи и моим письмом объясняется рядом причин, прежде всего тем, что отношение к свидетельствам очевидцев, как правило, негативное, и я долго колебался, но все же решил написать.
      Тем более, в вашей статье есть положения, с которыми я никак не могу согласиться, и хочу изложить свое мнение как по статье, так и по ее отдельным моментам.
      Должен сразу же огорчить вас, но утверждение, что уцелевшие подводники писали "по поручению командования", мягко говоря, не соответствует истине. Просто к тому времени иссякло наше терпение по поводу публикаций, касающихся аварии. К сожалению, в них полно всяческих "журналистских похорон", ссылок на всевозможные авторитеты, просто вымысла. Возникло ощущение, что все всё знают - кроме нас, то есть тех, кто был на "Комсомольце". О нас словно забыли, и мы получили редкую возможность наблюдать процесс обсуждения причин катастрофы со стороны. Немалую роль в нашем желании обратиться в прессу сыграло и то, что эти публикации читали родственники, товарищи и знакомые погибших. И нас часто просили объяснить ту или иную статью, ведь большинство людей еще верит всему, что печатают. А что мы должны объяснять? Чьи-то выдумки, преподнесенные как открытие или прямое желание свалить вину на экипаж, как и было до сих пор?
      Словом, в декабре 1989 года письмо мы написали и отправили в редакции нескольких газет. Согласитесь, что у нас были причины считать, что его опубликуют, но, очевидно, из-за того, что в нем содержались весьма нелестные отзывы об объективности прессы (а может, и по другой причине), ждать пришлось очень долго. Но только благодаря нашей настойчивости "Комсомольская правда" поместила наше письмо. Точнее, то, что от него осталось. Вряд ли вы видели его полный текст. Так вот, опубликовали его пятую часть, да и не самое главное. До этого мне казалось, что сокращать письма можно только с согласия автора или уж совсем не печатать. Ан нет, оказывается, можно, использовав наши имена и представив материал так, как угодно в данный момент. Зато соседняя статья "ненавязчиво" комментировала наш текст. Очень странный подход к гласности - публикуется чья угодно точка зрения на прошедшие события, но только не наша... А ведь мы-то не посторонние и уж, извините, лучше знаем, какие же недостатки усугубили аварию, тем более что мы имели возможность наблюдать их практическое действие.
      Так, на вашем месте я не взял бы на себя смелость утверждать, что у командира было 15 минут для локализации пожара в 7-м отсеке (и почему именно 15?). В такой ситуации 15 минут - очень много, через 15 минут после начала аварии мы уже всплыли и экипаж "неважной выучки" уже вел борьбу за живучесть с помощью всех, заметьте, имеющихся средств. Двое наших товарищей погибли, три отсека из семи горели. Столь быстрому распространению огня способствовали именно конструктивные недостатки.
      Здесь трудно не согласиться с мнением капитана 1-го ранга Селиванова о необходимости "еще на уровне проекта исключить возможность появления огня в отсеках". Хотя сформулировано, на мой взгляд, не совсем правильно - надо исключить возможность распространения огня. Кстати, в том, что на лодке Селиванова был пожар, есть и его "заслуга". Не ясно мне и другое - на каком основании вы сделали вывод о неважной выучке нашего экипажа? Насколько помнится, в море вы с нами вроде бы не выходили...
      Я согласен "посмотреть правде в глаза". Что же, давайте посмотрим. И увидим, не стенки трубопроводов не выдержали давления (как раз выдержали!), а прокладки клапанов системы воздуха высокого давления не выдержали высоких температур; что огнегаситель при определенной температуре не гасит пламя, а сам горит. Этот грустный перечень можно было бы продолжить, но не вижу в том смысла. Все это выяснили потом, после аварии, по результатам натурных испытаний, а их следовало проводить до того...
      Что касается пороховых генераторов, то на лодке они действительно были, но согласно инструкциям, на которые вы ссылаетесь, предназначаются не для всплытия со "стопа", а для экстренного всплытия с больших глубин с использованием хода. Я мог бы рассказать об этом, так как участвовал в испытаниях этой системы. Поставлена она не от хорошей жизни и являет собой потенциально опасную вещь. Взрыв "Челленджера" помните? Так вот, пороховые генераторы можно уподобить первой ступени погибшего "Шаттла", только в миниатюре. Я пишу столь подробно для того, чтобы вы поняли - использование генераторов допускается при определенных условиях, точнее, когда не осталось иных шансов на спасение.
      Те, кто предлагал всплывать с их помощью, либо неграмотны технически, или слабо оценивали реальную обстановку, либо вводили читателей в заблуждение. Иначе не объяснить утверждения о том, что мы, оказывается, "несвоевременно заняли места по аварийному расписанию", "не загерметизировали отсеки" и т.д. Возможно, эти авторы когда-то плавали на кораблях, но о ситуации на "Комсомольце" судят недостаточно компетентно.
      По инструкциям, на которые вы ссылаетесь и в невыполнении которых нас упрекаете, предписывается, что борьба с пожаром ведется в надводном положении (а для этого нужно еще всплыть), горящий отсек необходимо герметизировать, но при поступлении воздуха - разгерметизировать! И все соответствует инструкции! Вы можете выбрать, что сочтете приемлемым, но ни одна инструкция не предусматривала такого развития пожара, как было у нас.
      Ни одна инструкция не учитывает, что для полной герметизации переборки 7-го отсека Володе Колотилину понадобилось бы минимум 20 минут, которых ему не отпустила судьба. Это всего лишь малая часть правды. И если бы вы перед публикацией статьи встретились с кем-нибудь из нас, то правда была бы полной.
      Есть в статье целый ряд других неточностей. Например, на нашем корабле новейшим был только прочный корпус. Все остальное - обычное, серийное, используемое повсеместно.
      У подводной лодки форштевня нет, есть носовая оконечность.
      Все спасшиеся находились на одном плоту, к тому же перевернутом. Второй всплыл позже и в стороне. Летчики сбросили нам только авиационные спасательные плоты, но не надувные шлюпки, значит, не было и посадки в них.
      На схеме, заимствованной из "Хобби", много неточностей, что, впрочем, простительно для журнала с таким названием. Но если присмотреться к фото 4, то видно, что лодка стоит с креном на левый борт (как и было), а не на правый.
      На нашей лодке был один реактор. Поверьте, ведь это мое заведование, а с такими исходными данными в исследования английской фирмы я не верю. Кстати, у независимых экспертов есть серьезный недостаток - они, как правило, не специалисты.
      Лодка лежит на глубине 1600 м, но не в виде обломков. Ее корпус цел, что, возможно, значительно облегчит подъемные работы.
      Не знаю, какими источниками информации вы пользовались, равно и какую цель преследовали при написании статьи, но, повторяю, что для объективности суждений вам следовало бы встретиться с очевидцами, а не с шутниками-командирами, которые рассказывают заезжему корреспонденту сказки о клаустрофобии и анальгине. Что же касается ящиков с луком и помидорами, то, к сожалению, что есть, то есть...
      ...В последнее время все чаще говорят, что правда и печать понятия несовместимые. Хотелось бы верить, что это не так, но...
      Не буду больше отнимать у вас время, да и письма писать не люблю, а это - исключение. Желаю вам дальнейших успехов.
      Написал исключительно по собственной инициативе, без давления со стороны командования
      капитан 3-го ранга И.С.Орлов.
      Кстати. Я не пытаюсь вызвать вас на дальнейшую полемику, устал от них, да и почему мы должны что-то кому-то доказывать? Ведь специалистам и тем, кто печется о благе флота, и так все ясно. Судя по публикациям, вы занимаетесь армией и флотом, и я просто хочу, чтобы у вас было поменьше досадных ошибок.
      Примечание С. Зигуненко: да простит меня читатель, но один комментарий все же позволю себе. Не так-то легко нашему брату журналисту встретиться с участниками трагедии, как полагает Игорь Семенович. А что касается "шутника-командира", то его "координаты" у меня записаны. Не думаю, чтобы он тогда шутил...