.. В те далекие времена слово "ракета"... несло в себе элемент государственной тайны. Мы говорили "изделие", "объект", или же "двойка", "пятерка". Р1 - та же самая ракета "Фау-2", но изготовленная у нас. Что же касается Р2, то в ней было нечто существенно новое: отделяющаяся головная часть, несущий блок (пока один) и переставленный из носовой части в хвостовую приборный отсек. Дальность Р1 300 км, Р2 - 540 км.... В те годы был военно-промышленный бум. На создание новых средств военной техники бросались неограниченные средства. Предлагалось множество разнообразных, большей частью вполне реальных проектов. Помню, Челомей усиленно модернизировал немецкий самолет-снаряд "Фау-1", ... обещая реальную дальность порядка 300 км. Вспоминается, что для сына Берии было создано громадное КБ по разработке другого самолета-снаряда... с дальностью в несколько тысяч км. Были и другие проекты, о которых я слышал только краем уха. Как грибы, росли новые КБ по жидкостным и твердотопливным двигателям, по зенитным ракетам, по управляемым бомбам и другим поражающим средствам.
      Окончание работ на Р1 и Р2 поставило перед военно-промышленным комплексом новые задачи. Первая - это их серийное производство. Нужен был специальный завод. Он нашелся в Днепропетровске. До того там делались, кажется, трактора. Теперь - ракеты. Происходила, можно сказать, анти-конверсия. Вторая необходимая для военных задача - переход от кислорода на новые, т.н. высококипящие окислители. Параллельно шла разработка ракет Р5 (на кислороде) и Р11 (на азотной кислоте и керосине). На летные испытания они вышли одновременно - в апреле 1953 г. Дальность Р5 - 1200 км, она была способна нести ядерный заряд.
      Интересное воспоминание о послевоенных годах: "военно-промышленный бум", "неограниченные средства", "анти-конверсия", "крылатые ракеты", "разделяющиеся головки". И бешенные сроки ("Быстрей!... Еще быстрей!"). А зачем? Кстати, было ли аналогичное в США? Кое что о ситуации в Соединенных Штатах в войну и после войны посмотрим позже, а пока вернемся к статье Вадима Орлова.
      Он пытается объяснить только послевоенную политику копирования зарубежных образцов. Но объяснение ограничивается необходимостью "сжатых сроков" и замечаниями, что "ища ответ, историки до сих пор не пришли к единому мнению", и что "для историков техники послевоенное время - сплошной частокол вопросов". Странно, но ведь "сжатые сроки" тоже должны чем-то объясняться? Иногда говорят, что Советскому Союзу угрожали напасть Соединенные Штаты и в доказательство приводят рассекреченные в 70-х годах АМЕРИКАНСКИЕ планы. В качестве контрдовода могу задать два вопроса:
      1. Когда разрабатывался немецкий план нападения на СССР (знаменитый "Барбаросса") и когда выполнялись подготовительные работы по нему?
      2. А какие были в то время отношения между СССР и Германией?
      Ответы:
      1. С лета 1940 по июнь 1941.
      2. Дружбы и сотрудничества и никакой "Холодной войны"!
      Причем, историки так объясняют предвоенный период, что понять ничего нельзя: делалось что-либо по обороне или не делалось? Судя по катастрофическому разгрому в 1941 г. получается - что не делалось. Но генералы оправдываются, например, маршал Жуков уверяет, что нарком обороны маршал Тимошенко работал по 19 часов в сутки, даже спал на раскладушке. И чем же занимался? Может, весь предвоенный советский генералитет состоял из сплошных германских агентов? Почему же их всех потом Сталин не обвинил в измене Родине и не расстрелял? Может, тоже был из тех же "друзей" Германии? Тогда непонятно, почему они же столько усилий потратили на организацию обороны?
      В качестве напоминания, как историки должны изучать прошлое, предлагаю ознакомиться с мыслью В. И. Ленина, которую он привел в своей незаконченной работе "СТАТИСТИКА И СОЦИОЛОГИЯ" (ПСС, т. 30):
      "...Факты, если взять их в целом, в их связи, не только упрямая, но и безусловно доказательная вещь. ... Надо попытаться установить такой фундамент из точных и бесспорных фактов, на который можно было бы опираться. ... Чтобы это был действительно фундамент, необходимо брать не отдельные факты, а всю совокупность относящихся к рассматриваемому вопросу фактов, без единого исключения, ибо иначе неизбежно возникнет подозрение, и вполне законное подозрение, в том, что факты выбраны или подобраны произвольно, что вместо объективной связи и взаимозависимости исторических явлений в их целом преподносится "субъективная" стряпня для оправдания, может быть, грязного дела."
      Причем, эта цитата взята не из тома сочинений Ленина, а из "Рютинской платформы" 1932 года (Раздел 3. "Сталин как софист") (Сборник "РЕАБИЛИТАЦИЯ: ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ 30-50-х ГОДОВ", Москва, 1991, стр. 349). Цитируемые слова предшественника Сталина на посту вождя партии авторы "платформы" привели в качестве иллюстрации к своим доказательствам "грязных дел" самого Сталина, в т.ч. по обращению с фактами. Многие из них перекликаются с правилами научной фальсификации, изложенными в начале этой книги. А более подробное знакомство с документами "группы Рютина" приводит к мысли о том, что официальные историки отводят им недостаточное значение, особенно в деле усиления террора в СССР с середины 30-х годов. Но теме террора будет посвящена отдельная глава. А здесь предлагаю познакомиться с еще одной интересной мыслью ЛЕНИНА (из статьи Ю. Черниченко "НАУКА И ЗЕМЛЕДЕЛЕЦ", журнал "НОВЫЙ МИР", No 7, 1981, стр. 164):
      "...Черпать обеими руками хорошее из-за границы: Советская власть + прусский порядок железных дорог + американская техника и организация трестов + американское народное образование ets. ets. + + = S = социализм..."
      Но во-первых, советскую власть с прусским порядком совместить еще как-то можно, гораздо сложнее совместить отсутствие частной собственности с американской частнособственнической системой управления - это вообще какой-то даже не нонсенс, а как бы это назвать... Но мы отвлеклись.
      Между прочим, во времена Сталина были разработаны (тем же Королевым) первые МОБИЛЬНЫЕ комплексы для запуска ракет (Р11). Их летные испытания начались в 1953 г. ("НАУКА И ЖИЗНЬ", No 1, 1992, статья доктора тех. наук А. Абрамова "ЕЩЕ НЕДАВНО ЭТО БЫЛО СЕКРЕТНЫМ"). Затем возникла мысль поставить их на подводные лодки... А сколько потом было "вылито грязи" по поводу мобильных ракетных систем в США (и как только эти "параноики" посмели тратить миллиарды долларов на такие варварские средства уничтожения человечества!?)
      Но вернемся к послевоенному требованию "сжатых сроков". Они достигались разными путями. В первую очередь - полным копированием иностранных образцов. А где такое выполнить не удавалось, то к работам привлекались несколько (минимум два) коллективов конструкторов.
      В любом случае требовалась максимальная информация об иностранных достижениях. Оказывается, их получали не только через разведчиков, но и вполне открытым путем. И не только при чтении специальных технических изданий.
      Например, в журнале "НОВЫЙ МИР", N: 10 за 1979 год напечатана статья А. Малинова "160 МИНУТ И... ВСЯ ЖИЗНЬ" о советском астрономе А. Б. Северном. В его жизни после войны произошло два интересных момента. В мае 1945 года Комитет Обороны и Советское правительство предписывают ему отбыть в поверженную Германию в составе группы советских специалистов для розыска и отправки на родину награбленного фашистами научного оборудования. Но немногое из награбленного им удалось разыскать. Кроме того, в статье ничего не говорится, интересовалась ли группа немецкими достижениями. Но, оказывается, создавать заново утерянные приборы не имело смысла, т.к. "за годы войны заметно шагнуло вперед научное приборостроение в Соединенных Штатах"! (К слову сказать, такой вывод интересен сам по себе. Для его появления надо было выполнять постоянное наблюдение за состоянием американского приборостроения! Видимо, слежка была "на высоте".)
      Дальше в статье говорится, что в 1946 году в США была направлена группа советских специалистов для "изучения американского опыта". А. Северный пробыл там полгода (вернулся в 1947 году). "Участник той же поездки доктор физико-математических наук Владимир Борисович Никонов рассказывал о том, с каким неистовством, урывая буквально считанные часы для сна, учился, как школьник, искусству научного приборостроения у заокеанских коллег доктор физико-математических наук А. Северный." (Кстати, мы еще коснемся стыдливого термина "учился". Если в других странах что-то будет повторено из советских достижений - то это называлось "скопировали", "украли", а обратный процесс почему-то носит название "учебы". Хотя, авторские права - это элемент коммерческой конкуренции в мирное время. Что же касается области вооружений, то я считаю, что монополии в этом деле всегда несут соблазн военной конфронтации, а потому недопустимы. И стыдиться тут нечего, как и возмущаться).
      Но может возникнуть вопрос: а много ли знаний могли добыть советские специалисты в США в то время? Ведь считается, что с марта 1946 года разворачивалась "Холодная война". Историки пишут, что в то время Соединенные Штаты начали подготовку к ядерному нападению, которое и вынудило Советский Союз резко ускорить военные приготовления, в частности по атомному проекту.
      Но не все так просто. В статье "Как Минерве покорить Марса?" (журнал "ЗНАНИЕ-СИЛА" N: 3 за 1991 год) стажер Корнеллского университета США, кандидат экономических наук Е. Н. Кузнецов объясняет, что в США на рынке труда в 1946 году появились двенадцать с половиной миллионов демобилизованных солдат и офицеров и почти столько же освободившихся из оборонной промышленности. В сумме - 24 миллиона человек! Однако в Соединенных Штатах не было "потерянного поколения", как это случилось в Западной Европе. И произошло это потому, что созданные за время войны наработки оборонных лабораторий немедленно рассекретили и быстро перевели на коммерческую основу. Всем инженерам, работавшим на вооруженные силы, предоставили возможность (это даже стимулировалось) - создавать собственные фирмы. "Так война стала служить миру и стала самым мощным импульсом послевоенного развития."
      Это же подтверждает американский журнал "ЭЛЕК-ТРОНИКА", специальный номер которого, посвященный его 50-летию, был переведен в 1980 году издательством "Мир" (Москва) (оригинальный номер журнала - 1980, Vol. 53, No. 9 (587)). На его страницах 12, 13, 48-71 представлен краткий обзор событий в электро- и радиотехнических отраслях Соединенных Штатов периода войны и послевоенного времени.
      Оказывается, что в 1941-1945 годах в электронную промышленность США хлынул многомиллиардный поток средств, под влиянием которого она превратилась из незначительной отрасли промышленности, ориентированной на производство бытовых радиоустройств, в важнейшего производителя изделий для боевой техники. В частности, резкий рывок получило развитие таких отраслей науки, как: вычислительная техника, техника миниатюризации, радиолокация, дальняя навигация и управляемые ракеты. За годы войны число занятых в электронной промышленности США возросло примерно в пять раз, достигнув 560 000 человек. Комитет по военному производству отмечал, что если в 1941 году общий объем заводских продаж для 55 изготовителей радиоаппаратуры составил 240 млн. долларов, то в 1944 году объем продаж этой отрасли, которая к тому времени превратилась в промышленность аппаратуры радиосвязи (с учетом производства деталей), достиг ежегодной цифры 4,5 млрд. долл., что составило рост 1875 %.
      Большое количество радиоустройств находило широкое применение в основных типах боевой техники. По словам Уильяма Л. Бэтта, председателя Комиссии по потребностям Комитета по военному производству, каждый танк того времени содержал радиоаппаратуры примерно на 5 000 долл., а тяжелый бомбардировщик на 50 000 дол. Для повышения эффективности внедрения достижений электроники и снижения затрат, в США была проведена стандартизация, выполненная инженерным отделом Ассоциации изготовителей радиоаппаратуры.
      27 июня 1940 года правительство США создало Национальный исследовательский комитет по вопросам обороны. Его председателем был назначен Ванневар Буш, президент института Карнеги в Вашингтоне и специалист по электронике. Именно он обращался к президенту Рузвельту с предложением мобилизовать науку для нужд обороны. В число членов комитета вошли видные ученые, бизнесмены и представители военных. Он просуществовал в течение всей войны и был распущен в январе 1947 года.
      Большое внимание было уделено созданию новых исследовательских лабораторий, которые создавались под управлением специального Национального исследовательского комитета. Им было создано: два центра по противолодочной обороне, радиолокационный центр по изучению применения сверхвысоких частот (СВЧ), лаборатория по созданию средств противодействия для создания помех средствам связи и радиолокаторам противника и т.д.
      Больших успехов достигли американские и английские ученые в разработке радиолокаторов, особенно в СВЧ-диапазоне (в диапазоне сверхвысоких частот - до 30 000 Мгц), тогда как во Франции, СССР, Японии и Германии сумели создать радиолокаторы лишь в диапазоне до 300 Мгц. Причем, на разработки и производство радиолокаторов в США было израсходовано больше средств, чем на атомную бомбу (2,5 млрд. долл. против 2 млрд. долл.). В результате американские и английские радиолокаторы имели в 2 раза большую дальность действия, чем немецкие (80 км против немецких 40). А экспериментальная американская станция S-диапазона имела дальность действия в 5 раз дальше, чем немецкие - 200 км. Для повышения удобства отображения получаемой информации были разработаны индикаторы кругового обзора (ИКО) на базе новых кинескопов. Первый такой самолетный ИКО был установлен в июле 1942 года на патрульном бомбардировщике ВМС фирмы Lockheed.
      Эти разработки привели к созданию в США в начале 40-х годов опытного образца СВЧ РЛС раннего предупреждения, которая обеспечивала обнаружение целей на удалении свыше 240 км и могла отмечать несколько целей. Некоторые факты относительно этой системы оставались засекреченными десятилетия. В ней использовался мощный магнетрон S-диапазона. В 1950-х годах она послужила основой для создания американской радиолокационной системы раннего предупреждения, развернутой в Канаде.
      В 1943 году была разработана станция h5X для точного бомбометания в условиях плохой погоды (с точностью до 100 м). Ее устанавливали в носовой части бомбардировщиков Б-17 при полетах на Германию.
      Помимо радиолокаторов, разрабатывались гидролокаторы для борьбы с подводными лодками. А в итоге, изучение методов поиска противника привело к созданию систем навигации для своих кораблей и самолетов. В этом деле большого успеха добилась система "Лоран", разработанная в Радиационной лаборатории Массачусетского технологического института. Ее первый образец был установлен в октябре 1942 года на атлантическом (восточном) побережье США. Дальность действия системы составляла от 300 до 800 морских миль днем и 1500 - ночью. Она могла определять местоположение судов с точностью 1 % с удалением до 800 морских миль и 5 % - свыше.
      Одним из крупнейших достижений исследований и разработок времен второй мировой войны явились работы по миниатюризации. Это требовалось для создания высокоэффективных самоуправляемых радиовзрывателей для мин, снарядов и бомб. Для этого придумали субминиатюрные лампы. Кроме того, была отработана толстопленочная печатная технология. Это позволило третьей части электронной промышленности США заняться производством радиовзрывателей. Общая стоимость проекта приблизилась к 1 млрд. долл. и всего было выпущено свыше 20 млн. таких взрывателей. Впервые их применили 5 января 1943 года зенитчики американского крейсера "Хелена". Снаряды с радиовзрывателями оказались в три раза более эффективными, чем снаряды, оснащенные дистанционными взрывателями даже при применении радиолокационного управления огнем.
      Военные потребности стимулировали работы по созданию электронных вычислительных машин, особенно для расчетов траекторий, необходимых для создания таблиц стрельбы. Фирма Bell Telephone Laboratories в 1943 году закончила разработку релейного компьютера "Модель III". Он весил 10 тонн, но мог просчитать траекторию за 40 мин. Затем было закончено создание компьютеров "Марк I" и "Марк II" в Гарвардском университете совместно с фирмой IBM. Широкое наступление эры электронных цифровых компьютеров началось после официального введения в строй машины "Эниак 15" в феврале 1946 года. Она весила 30 тонн, занимала помещение 9 х 15 метров, имела в себе 18000 ламп, но проработала до 1955 года.
      Другим направлением военных разработок стало совершенствование электронно-лучевых трубок (ЭЛТ или "кинескопов"). Они использовались в радиолокаторах, гидролокаторах, аппаратуре системы "Лоран" и т.д. Были разработаны разные типы ЭЛТ. В 1945 году фирма RCA сумела создать суперортикон - новую телевизионную передающую трубку, заменившей иконоскоп, у которого была меньшая четкость изображения. К этому же году был решен вопрос о распределении частот для невоенного ЧМ-вещания, после чего стало быстро развиваться телевидение как отдельная отрасль промышленности. В 1946 году шесть коммерческих станций начали вести передачи на несколько тысяч черно-белых телевизионных приемников в США. В это же время проводились работы по созданию цветного телевидения.
      В связи с тем, что в 1945 году вероятность новой мировой войны серьезно не обсуждалась (и не была еще видна), то естественно, что после окончания боев эти и многие другие военные разработки нашли широкое применение в мирных целях. Большинство из них было рассекречено и поставлено на коммерческое использование.
      В частности, радиолокаторы стали использовать для обеспечения полетов гражданских самолетов и движения судов. Они же нашли применение и для радиолокационного картографирования. Вычислительными машинами заинтересовался деловой мир, а для их выпуска уже в 1947 году была основана первая фирма (Eckert & Mauchly Computer Corp.). Улучшилось качество радиовещания. Повысилось качество граммофонной записи. СВЧ стали применять как в промышленности (для сушки тканей, термообработки резины, предварительного нагрева пластмасс), так и в быту для разогрева пищи (первая СВЧ-печь была выпущена фирмой General Electric в 1947 году). Активно внедрялось в жизнь немецкое изобретение - магнитофон.
      Читаешь эти строки и отказываешься верить - в США первые СВЧ-печи поступили в продажу в 1947 г.! Конечно, вполне возможно, что по цене они были не всем по карману, но в странах бывшего социалистического лагеря они так и остались несбыточной мечтой домохозяек! Выпуск бытовых магнитофонов в СССР еще как-то смогли наладить, но они были такого качества, что лучше об этом помолчать.
      Внедрение новинок в мирных отраслях в США после войны стало возможным не только из-за рассекречивания военных разработок, но и путем перелива кадров из военной промышленности в гражданский сектор. В 1944 году вступил в силу закон о правах военнослужащих, благодаря которому миллионы ветеранов после войны не оказались без дела, а многие из них смогли вернуться в учебные заведения. По этому закону ветеранам предоставлялись также пособия по безработице, специальное медицинское обслуживание, займы для покупки домов, ферм и организации предприятий. Многие бывшие инженеры-военнослужащие создавали свои фирмы (например: Уильям Хьюлетт, Дэвид Паккард, Говард Воллум, Джозеф Кейтли и другие).
      Для еще более широкого распространения новинок их описание стало появляться в журналах, например, в тех же ELECTRONICS, одним из редакторов которого стал Дональд Финк. Он вспоминал: "Когда я вернулся с войны я, конечно, имел доступ почти ко всему, что происходило в радиационной лаборатории. Очень скоро все было рассекречено, и множество материалов по радиолокаторам было готово к опубликованию в журнале.... Сразу после войны электроника стала неудержимо развиваться. Бытовая электроника была на подъеме, появилось телевидение. Все отрасли, испытавшие бум во время войны, микроволновая и СВЧ-техника, магнетроны, полупроводниковые приборы (диоды, еще не транзисторы) - стали доступны в бытовой и коммерческой сферах". Сам Финк подготовил чрезвычайно интересную серию статей по тайнам радиолокации.
      Аналогичный рост достижений должен был быть и в других областях американской науки и техники, вполне возможно, что и в оптике. Другими словами, А. Северный и другие советские специалисты при желании в 1946-1947 годах много чего могли узнать про американские технические новшества! Значит, США о большой войне в 1945-1947 гг. даже и не помышляли? Или думали, что "шапками закидают", если кто-то нападет? (В смысле - атомными?) Значит, наступление на кого-то серьезно не планировалось?
      Действительно, почему Соединенные Штаты "наплевали" на оказавшиеся в Советском Союзе четыре Б-29? Почему они резко сократили армию и "оборонку"? Почему рассекретили многие разработки военных лабораторий? Да еще допустили к себе группы советских специалистов? (Не считая наличия разведчиков разного уровня. Кстати, о том, что в США во время войны было очень много советских дипломатов и разных специалистов говорится в воспоминаниях летчика И. П. Мазурука, который в 1944 г. совершил длинное деловое путешествие по Северной и Южной Америке). Кто ж так войну готовит?! Здесь можно вспомнить и факт продажи Великобританией Советскому Союзу новейших реактивных двигателей, которые потом ставились на МиГ-15, Ил-28 и другие массовые советские БОЕВЫЕ самолеты. Между прочим, предложение купить у англичан лицензию на покупку реактивных двигателей высказал авиаконструктор А. С. Яковлев во время совещания у Сталина (об этом он пишет в своих мемуарах). Сталин даже не поверил, заявил, что "какой же дурак будет продавать свои секреты?" Правильно, если готовиться к войне, то это дурость из дуростей! Конечно, если бы англичане только и думали о новой войне, то такая возможность невероятна! Но посмотрим на эту проблему со стороны англичан. Война закончилась, в ближайшие лет 10 подобной войны вроде бы и не предвидится. А за этот срок двигатели устареют. Чего же они будут "пылиться", если их можно кому-нибудь продать? Тем более, что между Великобританией и СССР тогда действовал Договор о дружбе, заключенный в 1942 году!
      Хотя, есть и другие данные по послевоенной американской конверсии, которые несколько отличаются от приведенных выше (газета "ПРАВДА", 31.10.1988, Дж. Л. Геддис (США) "О ПРОШЛОМ ВО ИМЯ БУДУЩЕГО"): "в период между 1945 и 1947 годами личный состав американских вооруженных сил был сокращен с 12 млн. до 1,6 млн. человек, а военные ассигнования уменьшили с 81,6 млрд. до 13,1 млрд. долларов". Цифры меньше, чем приводит Е. Кузнецов, но тоже впечатляют.
      Так если руководство Соединенных Штатов не предполагало начинать новую мировую войну в ближайшие годы после победы в 1945 году, то для чего Сталин устанавливал советским конструкторам "очень сжатые сроки"? К чему такая спешка?
      Однако на этом "белые пятна" в послевоенной истории советской науки и техники не заканчиваются. К ним можно отнести разработку и производство технических изделий "специального" назначения. Например - газогенераторных грузовых автомобилей. Т.е. автомобилей, которые работали на газе, получаемом в специальном устройстве при сжигании твердого топлива (древесных чурок). Вот их некоторые характеристики: Таблица 2. Газогенераторные грузовики, выпускавшиеся в СССР Марка
      Годы выпуска
      Грузоподъемность. (тонн)
      Расход чурок на 100 км пути (кг)
      ГАЗ-42
      1939-1942
      1,2
      60 (30 л.с.)
      ЗИС-21
      1939-1944
      2,5
      95 (45 л.с.)
      ЗИС-21А
      1944-1952
      2,5
      95 (45 л.с.)
      Урал-ЗИС-352 (на базе ЗИС-5М)
      1952-1956
      2,5
      115 (45 л.с.)
      (Данные взяты из "КРАТКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО СПРАВОЧНИКА", который имел много изданий с конца 50-х и по конец 80-х годов).
      Для чего нужны газогенераторные автомобили? Даю справку из "БОЛЬШОЙ СОВЕТСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИИ" (т. 6, 1971, стр. 21):
      Газогенераторный автомобиль - это автомобиль, двигатель которого работает на газе, получаемом из твердого топлива в газогенераторе, смонтированном на его шасси. В СССР работы по созданию Г.а. были начаты в 1923, серийный выпуск Г.а. (ЗиС-13) был освоен в 1938. В качестве топлива для Г.а. используются древесные чурки либо бурый уголь. Возможно применение древесного угля, торфа, полукокса и др. Г.а. предназначены для эксплуатации в районах, отдаленных от мест производства жидкого топлива. Г.а. широко применялись во время Великой Отечественной войны 1941-1945, когда ощущался острый недостаток жидкого топлива для нужд автомобильного транспорта.
      Другими словами, во время подготовки и ведения войны 1941-1945 годов, а также до середины 50-х годов в СССР серийно выпускалась одна-две модели автомобилей, которые могли работать не на топливе, получаемом из нефти. В войну это понять можно - нефть экономится для другой техники: танков, самолетов и т.д. Для сравнения можно вспомнить, что газогенераторные автомобили выпускались также и в гитлеровской Германии. Замечание, что такая техника полезна и в мирное время в местностях, богатых лесом, не проходит! Дело в том, что ее эксплуатация сопряжена с рядом трудностей. Лучшей древесиной для газогенераторов служит дуб и береза, большее же распространение в лесах Советского Союза получили хвойные породы. Важность заключается в разных свойствах сохранять и отдавать влагу разными породами деревьев. Трудности имеются и при использовании торфа или углей (это связано со степенью шлакообразования и т.д.). В конечном итоге, мощность газогенераторного двигателя снижается на 35-40% по сравнению с бензиновым. А кроме того, на таком автомобиле требуется дополнительное место для самих установок и для более объемного запаса топлива. Это приводит к уменьшению грузоподъемности. Вполне логично, что со временем отказались от подобной техники. Но в рассматриваемом периоде истории СССР в ней почему-то сохранялась необходимость.
      Но, оказывается, что после войны в СССР разрабатывались и газогенераторные тепловозы! Об этом написано в справочнике "СОВЕТСКИЕ ТЕПЛОВОЗЫ" (Москва, "Машгиз", 1961 год), стр. 42:
      "В 1950 году Всесоюзным НИИ железнодорожного транспорта был переведен на смешанное топливо один тепловоз серии ТЭ1. Газ получался в газогенераторной установке из антрацита [т.е. угля] марки АМ. Далее была изготовлена опытная партия подобных тепловозов на Улан-Удэнском паровозо-вагоноремонтном заводе и направлены для работы в депо Баскунчак Приволжской железной дороги... Однако применение двух видов топлива значительно осложняет работу депо, и при наличии достаточного количества жидкого топлива такое усложнение не вызывается необходимостью. Поэтому дальнейшие эксперименты в этом направлении были прекращены."
      Для справки надо отметить, что односекционные тепловозы серии ТЭ1 выпускались Харьковским тепловозостроительным заводом с 1947 года. С 1950 года на том же заводе стали делать двухсекционные тепловозы ТЭ2. С 1954 года пошла серия ТЭ3.
      Справочник сообщает о дооборудовании односекционного ТЭ1. Но в газете "ПРАВДА" за 11 января 1953 г. на первой странице помещена фотография трехсекционного тепловоза, крайние секции которого напоминали секции ТЭ2! В комментарии говорится:
      "Социалистическая промышленность оснащает наш транспорт первоклассной техникой. В директивах 19 съезда партии по пятому пятилетнему плану намечено "приступить к производству новых мощных паровозов, электровозов и тепловозов, в том числе газогенераторных". На снимке - опытный магистральный газогенераторный тепловоз, выпущенный Харьковским заводом транспортного машиностроения. Он оборудован газогенераторной установкой и двигателями мощностью в 2000 л.с. Двигатели работают на антраците с добавлением небольшого количества жидкого топлива. На обычных тепловозах применяется только жидкое топливо. Новый локомотив способен покрывать большие расстояния без набора топлива и воды. Газогенераторный тепловоз прошел первые испытания".
      Но в справочник по тепловозам информация об этой модели не попала. Возможно, что это был результат "дальнейших экспериментов". Но почему-то историкам техники не хочется подробно останавливаться на этом факте.
      Действительно, в мирное время, "при достаточном количестве жидкого топлива" надобность в таком транспорте невелика. Но может ли возникнуть ситуация, когда "жидкое топливо" станет дефицитным? По крайней мере, во время войны - обязательно! Получается, что такую возможность предусматривали заказчики подобной техники. А главным заказчиком всего нового в то время был И. Сталин.
      Другой образец "специальной" - плавающие танки. Многие специалисты считают, что они могут широко применяться только в наступлении. В обороне, когда закачивалось горючее, танки закапывали по башню в землю на передовой линии фронта. Так вот, в СССР в 1949-1951 годах под руководством Ж. Котина был разработан и был принят на вооружение плавающий танк ПТ-76. Причем, кроме него была разработана еще одна модель другим конструкторским бюро, но в серийное производство не попала.
      По образцу ПТ-76 плавающие танки выпускались также и в Китае в 70-х годах. В США в 1955 году был принят на вооружение плавающий танк LVTH-6, но он не получил широкого распространения. А с 1971 года плавающий танк IKV-91 производила Швеция. (Информация журнала "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", N: 8 за 1990 год). Все это показывает, что большинство стран мира не особо заботились о наличии в своих армиях такой спецтехники (в обороне она не находит большой необходимости).
      Следующим образцом "специальной" военной техники можно считать аэросани. Оказывается, что перед войной, а также во время и после нее в СССР разрабатывались и использовались с разными целями военные аэросани (журнал "МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР", N: 2, 1988, стр. 6-8 И. Ювенальев "Сквозь огонь и пургу").
      Аэросани с воздушным винтом были изобретены в 1904 году. Во время Первой Мировой войны были разработано и использовалось некоторое количество транспортных аэросаней, эксплуатация которых продолжалась и во время Гражданской войны в России.
      После ее окончания работа по строительству аэросаней продолжалась. До 1939 года институты НАМИ и ЦАГИ создали более двадцати конструкций. Серийно выпускались машины типа НКЛ на специальном заводе Лессудомашстроя, а типа КМ на горьковском заводе "Красный металлист".
      И большая часть моделей советских аэросаней были военными. Причем, они использовались в боях, начиная с Советско-Финской войны. Тогда это были серийно выпускавшиеся ЦАГИ-АНТ-IV конструкции А. Н. Туполева и ОСГА (НКЛ)-6 Н. М. Андреева. Для перевозки тяжелораненых была разработана санитарная машина НКЛ-6С. Затем приняли на вооружение штабную НКЛ-38, за нею грузовые аэросани НКЛ-12 для обслуживания полевых аэродромов.