Но Сталин почему-то очень спешил. А т.к. очень важные задания он обычно поручал минимум двум группам исполнителей, то поэтому и появилось второе КБ по проектированию межконтинентального реактивного самолета под руководством В. М. Мясищева.
      Об этом в книге Гая приводятся такие сведения:
      ... весна 1951-го года обернулась для Мясищева и его окружения нетерпеливой, жадной, всепоглощающей работой, о которой можно только мечтать. Ничего подобного они не знали с военного времени. "Шла настоящая мобилизация, как в войну, - охарактеризовал апрельские и майские дни Георгий Николаевич Назаров... ОКБ формировалось по прямому указанию Сталина, этим было сказано все (стр. 120)... Люди тут же включались в невероятный темп проектирования, выпуска чертежей. Яков Борисович Нодельман вспоминает, как на следующий день после прихода в ОКБ просидел за доской до 11 вечера, а еще через день ночевал на работе на раскладушке. Это было не исключением, а, скорее, нормой. (стр. 121)... Для ускорения строительства самолета практически все механические цехи завода занялись изготовлением продувочных моделей. Модели производили чуть ли не круглосуточно. (стр. 123)... Менее чем за год коллектив сумел выполнить и передать на завод всю техническую документацию - 55 тысяч чертежей. Началось строительство машины. (стр. 130)... В декабре 1952 года машину грандиозных размеров, получившую затем индекс 103М [M4] выкатили на аэродром. (стр. 138)... [Первый вылет состоялся 20 января 1953 года]... 1 мая 1954 года над Красной площадью впервые величественно проплыл мясищевский бомбардировщик 103М... Обговаривался вопрос о запуске гиганта в серию. (стр. 142)
      Кратко о дальнейшей судьбе КБ Мясищева. Вслед за моделью 103М был разработан самолет 201М, совершивший первый полет в 1956 году. Затем разрабатывался сверхзвуковой бомбардировщик 50М (и даже летал). Были замыслы сверхзвукового пассажирского самолета. Но в связи с созданием межконтинентальных ракет в начале осени 1960 года конструкторское бюро прекратило существование, а сам Мясищев перешел работать директором ЦАГИ.
      И только после распада СССР в печати стали появляться кое-какие сведения о создании Ту-95. Например, в журнале "ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ" No 12, 1994 на стр. 9 - 12 было помещено воспоминание о ранее малоизвестном конструкторе С. М. Егере ("Правая рука Туполева", автор - С. Агавельян). В нем приводится последствие беседы Сталина с Туполевым: "... к вечеру Туполев вернулся. Запыхавшись, он опустился в кресло. Все молчали... - "Ну, что", - начал он. "Дождались? Велели "штурмовать" теперь Ту-95. С сегодняшнего дня приостановить все работы по Ту-80 и Ту-85. Закрыть заказы!" Далее описывается, как испытывались первые экземпляры Ту-95. В частности, самый первый имел номер "951". Он совершил 16 успешных полетов, но в 17-м (11.05.1953) на борту возник пожар и самолет разбился, погибли летчик А. Д. Перелет и бортинженер А. И. Чернов. "Над самолетом сгустились черные тучи. Но правительство потребовало, не снижая темпов, браться за постройку дублера... Дублер Ту-95 ("952") не был повторением первого экземпляра. Машину значительно облегчили, повысили надежность. Одновременно куйбышевский авиационный завод вел серийное производство самолета. На воздушном параде в Тушино в 1955 г. демонстрировались семь стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95."
      В том же 1994 г. в Москве была издана книга Ю. Зуенко и С. Коростелева "БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ РОССИИ". В ней указан год первого полета Ту-95 - "1952".
      Но наиболее полное описание появилось еще позже. Однажды в конце 1996 г. я зашел в книжный магазин и увидел такой журнал, от одной обложки которого на некоторое время потерял дар речи. Это был No 5 за 1996 год украинского журнала "АВИАЦИЯ И ВРЕМЯ". Его половина была посвящена истории создания Ту-95. А на обложке красовался заголовок: "Ту-95 в статье "Цель - Америка". Текст авторов из Москвы дополнялся большим количеством фотографий. А внутрь была вложена вкладка с подробными чертежами некоторых модификаций Ту-95. Основные этапы начала работ по этому самолету в журнале излагаются так:
      31 октября 1951 г. эскизный проект "95" получил положительное заключение Авиационно-технического комитета при Главнокомандующем ВВС, хотя работа над ним завершилась лишь в середине декабря. 15 ноября куйбышевский авиазавод No 18 получил задание приступить к подготовке серийного производства самолета "95" со сроком ее окончания 1 сентября 1952 г. В течение 1954-55 гг. заводу предписывалось передать ВВС 15 серийных бомбардировщиков, а моторостроительному заводу No 24 (также находился в Куйбышеве) - освоить в серии двигатель ТВ-12, получивший обозначение НК-12. В то же самое время ОКБ-23 В. М. Мясищева и московский завод No 23 спешно готовили к серийному выпуску М-4. Предполагаемый срок начала ядерного конфликта с США, 1954 год, приближался. (стр. 3).
      Коротко о турбовинтовых двигателях для ТУ-95. В журнале говорится, что их разрабатывало ОКБ-276 под руководством Н. Д. Кузнецова. В 1951 году реально имелась только модель ТВ-2, разработанная на базе трофейного немецкого Jumo 022. Его форсированный вариант ТВ-2Ф имел мощность 6250 э.л.с. Новый двигатель ТВ-12 с мощностью 12 000 э.л.с. ("эквивалентов лошадиных сил") еще только предстояло разработать. Поэтому с целью сокращения сроков первый Ту-95 решили делать на четырех двигателях-спарках, каждый из которых состоял из двух ТВ-2Ф и имел суммарную мощность 12 000 э.л.с. Ряд технических решений при этом приходилось выполнять впервые в мире.
      Таким образом, как и предполагалось, информация о создании Ту-95 напрямую связана с планами Советского Союза подготовить войну с США. Особо интересно сообщение о сроке начала войны - 1954 г. Но что значит "предполагаемый срок"? Кто его предполагал? США по плану "Дропшот" предполагали "День-Д" на 1.01.1957. Получается, что на 1954 г. войну планировал Сталин?! И это утверждение напечатано тиражом в 10 000 экземпляров!? Кроме того, что значит "бывшие союзники разрабатывали безжалостные планы тотального уничтожения друг друга" (с. 1)? Американские планы были рассекречены. И их широко и охотно цитировали советские историки в 80-х годах. Но сколько ни призывали западные историки сделать подобное с советской стороны, это до сих пор не сделано. Советские историки намекали, что никаких планов нападения на кого-то СССР не разрабатывал! А если что-то и разрабатывалось, то только как планы защиты собственной территории от возможного внешнего нападения! И какие могут быть подозрения к политике советского правительства после жесточайшей Великой Отечественной войны? Но как уже показали вышеприведенные материалы, думаю, сомнения могут иметь законное место.
      Из других материалов журнала можно еще отметить, что дело по созданию Ту-95 оказалось более сложным, чем предполагалось сначала. В частности, в 1955 г. на воздушном параде в Тушино мог быть продемонстрирован только один Ту-95. А в строевые части советской Дальней Авиации он стал поступать с начала 1956 года. Мясищевский же конкурент (М4) не смог достичь запланированной дальности в 12 000 км (оказалось только 9 800 км), но его тоже запустили в серийное производство в 1954 году.
      В последние годы созданию Ту-95 посвящали свои страницы и другие журналы. Например, "АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА", No 10, 1995, подборка материалов под общим названием "ИСТОРИЯ СЕМЕЙСТВА САМОЛЕТОВ от ТУ-95 до ТУ-114 - 142". В частности, в ней на стр. 2 говорится, что до конца 1952 года было выпущено около 1000 Ту-4. И хотя он к этому времени устарел, но для некоторых боевых и, особенно, для транспортных и испытательных работ вполне подходил. Кроме того, производство Ту-4 наладили и в Китае, где он дольше оставался основным дальним бомбардировщиком (хотя это можно понять, так как противники у него оказались ближе, чем у СССР).
      Кроме журналов, истории создания Ту-95 была посвящена отдельная серия многосерийного украинского документального фильма "Червонi зiрки" ("Красные звезды"), в которой было прямо заявлено, что этот самолет готовился для советско-американской войны 1954 года, советский план которой назывался "Гроза-2".
      Теперь об их (Ту-95 и М4) конкуренте - американском Б-52 "Стратофортресс" ("Стратосферная летающая крепость") (данные из "СПРАВОЧНИКА ПО ЗАРУБЕЖНЫМ ВОЕННЫМ И ГРАЖДАНСКИМ САМОЛЕТАМ", Москва, ЦАГИ, 1973):
      Опытный образец Б-52 совершил первый полет 15.04.1952 года (Ту-95 12.11.1952). Серийно самолеты этой модели выпускались с 1954 года, в войска поступали с 1955. До 1961 года выпущено 640 штук модификаций A,B,C,D,E,F,G. Затем еще 102 штуки модификации "H". (В год делали по 90 самолетов). Взлетный вес последней - до 220 тонн. Дальность полета - до 16 000 км. Высота полета до 17 км. Максимальная скорость - 1050 км/час. Количество бомб - до 23 тонн. Экипаж - 6 человек.
      Стратегический бомбардировщик ("Хоукер Сиддли "Вулкан" Б.1") выпускался и в Англии. Но их изготовлено немного - всего 45 в 1955 - 1958 годах. Затем последовал выпуск модели "Б.2". Опытный самолет модели "Б.1" взлетел в августе 1952 года.
      В заключение разговора о дальней авиации надо отметить главные выводы:
      1. После 1945 года в СССР срочно создается дальняя стратегическая авиация на базе поршневых бомбардировщиков. К началу 1951 года какое-то количество самолетов в ней было, но они к этому времени резко устарели.
      2. С марта 1951 года сильно ускоряются работы по созданию более скоростных стратегических бомбардировщиков силами двух конструкторских бюро. Но к смерти Сталина в марте 1953 г. летали только их опытные экземпляры. И почему-то сроки создания Ту-95 (да и сама его марка) длительное время держались в строжайшем секрете.
      3. В ВВС Великобритании и США к началу 1951 года было много поршневых дальних бомбардировщиков. Но они к этому времени тоже резко устарели и среди них не было межконтинентальных по дальности.
      4. Срочные работы в США по созданию реактивного бомбардировщика Б-52 начались в конце 1949 года. Но с 1952 и до 1954 года летали только его опытные образцы.
      5. Межконтинентальные ракеты появились к концу 50-х годов.
      2. ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ЯДЕРНОГО ПУТИ
      После 1945 года Сталин не мог начать новую большую войну, не имея атомного оружия. Поэтому полезно кратко ознакомиться с тем, как оно создавалось в СССР. В последнее время в печати появились разные книги и статьи в журналах, проливающие свет на эту тему. Довольно подробно изложение истории разработки ядерного оружия в разных странах представлено в книге Йорыша А. И. "О ЧЕМ ЗВОНИТ КОЛОКОЛ" (Москва, "Политиздат", 1991). В ней работам в СССР посвящена отдельная глава, в которой много места уделяется и предвоенным исследованиям. Но под особый контроль правительства и лично Сталина они перешли в 1942 году. Постепенно масштаб работ расширялся.
      В марте 1943 года вышло специальное постановление ГКО СССР о работах по "урановому проекту". Научным руководителем был назначен И. В. Курчатов.
      Руководству проекта правительство разрешило сто московских прописок для любых специалистов со всего Советского Союза. Их можно было отзывать и из армии, в т.ч. с фронта. Однако, вместо разрешенных ста ученых Курчатов вначале ограничился небольшой группой.
      20 августа 1945 года решением ГКО СССР при нем был создан специальный комитет, председателем которого был назначен Л. П. Берия. Этим же решением было организовано Первое главное управление (ПГУ) при правительстве СССР во главе с бывшим наркомом (министром) боеприпасов Б. Л. Ванниковым. В июле 1953 года оно преобразовано в Министерство среднего машиностроения. Кроме того, был учрежден Научно-технический совет под председательством того же Ванникова (Курчатов стал его заместителем).
      В конце 1945 года был проведен выбор и обследование строительной площадки первого промышленного атомного котла.
      К 1946 году профессором Ю. Харитоном было подготовлено тактико-техническое задание на первую советскую атомную бомбу. Для его выполнения решением правительства в 1946 году был создан первый в стране научно-исследовательский центр под наименованием КБ-11 (при лаборатории N: 2). Строился он на базе одного из заводов бывшего наркомата боеприпасов силами Главпромстроя МВД СССР.
      Здесь полезно немного отвлечься и ознакомиться с любопытной справочной информацией из книги "ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЖИЗНЬ СССР" (Книга 1, 1917 - 1950, Москва, "Советская энциклопедия", 1967).
      7.01.1946 вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР (ВС СССР) "Об образовании Наркомата (министерства) сельскохозяйственного машиностроения" на базе Наркомата боеприпасов и его предприятий, тракторных заводов Наркомата среднего машиностроения и Наркомата транспортного машиностроения, а также заводов сельскохозяйственного машиностроения Наркомата минометного вооружения. Наркомат боеприпасов упраздняется.
      19.01.1946 вышел Указ Президиума ВС СССР "Об образовании Наркомата (министерства) по строительству военных и военно-морских предприятий".
      17.02.1946 вышел Указ Президиума ВС СССР "О преобразовании Наркомата минометного вооружения в Наркомат машиностроения и приборостроения".
      25.08.1946 постановлением правительства СССР с 1.09.1946 года зарплата рабочих и инженеров предприятий и строек, расположенных на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке увеличивалась на 20 %.
      Возвращаемся к истории "уранового проекта". 25.12.1946 в 18-00 заработал опытный атомный реактор Ф-1. Его пуск был одним из ключевых моментов в создании атомного оружия, посмотреть на которое приехал сам Лаврентий Берия. В книге Йорыша приводится диалог между ним и Курчатовым. Вот некоторые цитаты:
      (Берия:) - Ну и что вы еще покажете? Треск в репродукторе, узел на веревочке.... Маловато. Как еще докажете, что это цепная реакция?
      (Курчатов:) - ... Положим образцы урана, месяц будем их облучать, и химики увидят выделение плутония.
      - А много ли выделится?
      - Микрограммы.
      - Микрограммы.... Опять ничего не увидишь. Под микроскопом, что ли отличишь, плутоний это или вы что другое подсунули?
      - Отличить можно будет только с помощью приборов по радиоактивности, по химическим свойствам.
      - А когда же увидишь, что это не обман, не ваша фантазия? .....
      После успешного пуска атомного реактора И. В. Курчатов сказал: "Атомная энергия теперь подчинена воле советского человека". (Мог бы и уточнить, какого конкретно: "- И. В. Сталина").
      Одновременно на Урале (под Челябинском) строили большой реактор, на котором можно было уже изготавливать плутоний для оружия (завод "А"). Строилось и радиохимическое предприятие, на котором надо было выделять плутоний из облученного на реакторе урана (завод "Б"). Весь комбинат с уран-графитовым реактором вступил в строй в 1948 году (завод "А" - летом, завод "Б" - через несколько месяцев). После этого началась наработка боевого плутония и изготовление первой атомной бомбы.
      1.10.1948 года на заседании Первого комитета III сессии Генеральной Ассамблеи ООН советский представитель заявил, что секрета атомной бомбы не существует. А министр иностранных дел СССР А. Молотов сказал об этом еще 6.11.1947 года.
      В 1948 году правительство СССР обязало И. В. Курчатова, Ю. Б. Харитона и П. М. Зернова в кратчайший срок изготовить и передать на государственные испытания первые экземпляры атомной бомбы. Главным конструктором был назначен Ю. Б. Харитон.
      Это задание было успешно выполнено. Испытаниям бомбы предшествовал прием у Сталина. Состоялся он, видимо, в апреле 1949 года, т.к. в книге Йорыша говорится, что после него Курчатов в мае выехал на казахстанский полигон под Семипалатинском.
      По данным книги, в кабинет Сталина в Кремле пришли И. В Курчатов, Ю. Б. Харитон и П. М. Зернов. С собой они якобы принесли в шкатулке никелированный плутониевый шар почти 10 см в диаметре - ядерный заряд первой советской атомной бомбы. Курчатов доложил Сталину о готовности и просил разрешения на взрыв, затем между ними произошел диалог, в котором Сталин спросил, как быстро идет накапливание зарядов. А когда узнал, что на одну бомбу требуется месяца четыре, то это его не обрадовало. В конце же разговора Сталин якобы потрогал шарик заряда рукой. ("Сталин сам положил руку на шар и сказал: - Да, теплый. И всегда теплый? - Всегда, Иосиф Виссарионович....").
      Сталин дал согласие на испытание.
      В мае 1949 года Курчатов выехал на полигон, который располагался в 70 км от Семипалатинска в просторной чаше, окруженной холмами. Но Курчатову не понравилось качество работ и он потребовал переделать некоторые объекты, особенно центральную башню, из-за чего дату взрыва перенесли на август.
      Взрыв первой советской атомной бомбы произвели 29.08.1949.
      За 10 минут до него раздался голос Берии:
      - А ничего у вас, Игорь Васильевич, не получится!
      - Что вы, Лаврентий Павлович! Обязательно получится! - воскликнул Курчатов.
      После взрыва председатель государственной комиссии Берия засомневался, такой ли взрыв был у американцев и решил уточнить это у М. Г. Мещерякова который вместе с Д. В. Скобельцыным и полковником госбезопасности Александровым был по приглашению США на Бикини в 1947 году и видел там подводный атомный взрыв:
      - Михаил Григорьевич! Похоже на американский? ... Очень?... Мы не сплоховали? Курчатов нам не втирает очки? Все так же?... Хорошо. Значит, можно докладывать Сталину, что испытание прошло успешно?... Хорошо, хорошо....
      Таковы этапы создания советских атомных (плутониевых) бомб, основанных на реакциях атомного деления. А в 1947 году была образована специальная группа ученых с участием И. Е. Тамма и А. Д. Сахарова для исследования возможности создания водородной бомбы, основанной на реакциях синтеза ядер легких атомов.
      В конце июля 1953 года началась подготовка к испытаниям термоядерной бомбы на полигоне под Семипалатинском. Взрыв произвели 12.08.1953 года.
      США взорвали водородную бомбу на атолле Бикини 1.03.1954 года. Англия взорвала свою первую атомную бомбу 3.10.1952 года.
      Эти данные приведены в книге Йорыша, вышедшей в 1991 году. А в 33-м номере журнала "ОГОНЕК" за 1993 год напечатана беседа с самим академиком Юлием Харитоном, который некоторые события описывает иначе. Например, он подтвердил, что накануне первого испытания была встреча у Сталина, который в присутствии Берии и Курчатова (руководителей проекта) заслушивал всех остальных главных специалистов. При разговоре с Харитоном Сталин спросил:
      "Нельзя ли вместо одной бомбы из имеющегося для заряда количества плутония сделать две, хотя и более слабые? Чтобы одна оставалась в запасе..."
      Ю. Харитон объяснил, что наработанное количество плутония как раз соответствует заряду, изготавливаемому по американской схеме, и излишний риск недопустим. Сталин согласился.
      А никакого показа в Кремле плутониевого шарика не было, т.к. он из Челябинска-40, где был изготовлен, был доставлен в Арзамас-16, в КБ к Харитону. А затем, в канун испытаний, был отправлен на Семипалатинский полигон.
      [Вопрос:] - Вас называют "отцом ядерной бомбы"...
      [Ответ:] - Неправильно это... Создание бомбы потребовало усилий огромного числа людей... Безусловно, главная роль в урановом проекте принадлежит Игорю Васильевичу Курчатову. Я руководил конкретно созданием бомбы, всей физикой, то есть был научным руководителем и главным конструктором... При организации института и КБ я сказал, что плохо разбираюсь в организационных вопросах. Чтобы можно было использовать максимум возможностей и заниматься только наукой и техникой, то есть быть по настоящему главным конструктором, нужен еще один человек, который взял бы на себя все остальное. Так появилась должность директора... Им стал Павел Михайлович Зернов. И началась очень энергичная работа по созданию лабораторий и набору кадров... Никто тогда не предполагал масштаба работ... Мы получили довольно подробную информацию из Америки от Фукса. Он дал описание атомной бомбы, и мы решили ее повторить.
      - Копировать, конечно, легче...
      - Не скажите! Работа была напряженной и нервной. Надо было просчитать все процессы, происходящие в атомной бомбе...
      В том же журнале "ОГОНЕК" напечатаны и другие материалы, посвященные истории советского атомного проекта: статья Юлия Харитона "СЧАСТЛИВЕЙШИЕ ГОДЫ МОЕЙ ЖИЗНИ" и интервью с академиком В. И. Гольданским.
      В своей статье Ю. Харитон объясняет роль Клауса Фукса.
      Это был талантливый немецкий физик-теоретик и в то же время - коммунист. В 1934 году он эмигрировал в Англию, где стал заниматься вопросами создания ядерного оружия. Там же, в Англии, он пришел в советское посольство и сообщил о ведущихся работах. Через некоторое время группа, где работал Фукс, была приглашена в США в Лос-Аламосскую лабораторию в юго-восточной части штата Нью-Мексико. Совесткая разведка сумела и там связаться с Фуксом, который систематически передавал крайне ценную информацию о ходе работ. И хотя принципиальная схема атомной бомбы на основе урана-235 или плутония-239 была известна советским физикам еще в 1939-1940 годах, было решено отложить изобретательскую деятельность и действовать в соответствии с полученной информацией.
      Академик Гольданский это прокомментировал так: "Донесения разведки сами по себе, при отсутствии подготовленной школы физиков и физико-химиков, не дали бы результатов. Между тем даже без данных разведки наши физики все равно пришли бы к созданию бомбы, возможно, года на два позже."
      Эта мысль - что смогли бы и сами, но позже - встречается и в других свидетельствах того времени. Но в чем заключается причина отставания при самостоятельных работах? В том, что в этом случае пришлось бы все этапы проходить последовательно. Т.е. нельзя было бы разворачивать серийное производство ПАРАЛЛЕЛЬНО созданию первых, фактически, ОПЫТНЫХ образцов. И совсем другая ситуация, когда этот самый образец уже кто-то сделал, испытал и производит серийно. А если учесть, что надо было создавать новые отрасли промышленности, то самым лучшим вариантом с точки зрения сроков являлось освоение чьих-то готовых изделий или отработанных технологий.
      Таким образом, только с помощью данных разведки можно было ОДНОВРЕМЕННО строить экспериментальный ядерный реактор, промышленный ядерный реактор и завод по выделению плутония. А также разрабатывать техническое задание на атомную бомбу. Вот это и сократило сроки работ по советскому "урановому проекту"!
      Первый атомный взрыв, как уже говорилось выше, в СССР произвели в конце августа 1949 г. Та бомба имела индекс РДС-1 (шутливый перевод - "Россия делает сама"). Второй - башенный 24.09.1951 г. А 17 или 18 октября 1951 в 13-00 по московскому времени экипаж Ту-4А сбросил на полигоне в районе Семипалатинска бомбу "Мария" с зарядом РДС-3 мощностью около 30 килотонн. Но и она не пошла в массовое производство (видимо, из-за того, что от конструкторов требовали максимально уменьшить вес серийных бомб). Первой серийной ядерной боевой частью стал унифицированный 30-килотонный заряд РДС-4, предназначенный и для ракет, и для свободнопадающих бомб. Его вариант РДС-4Т стал основой для бомбы "Татьяна", поступившей на вооружение дальней и фронтовой авиации (с весом не 5 тонн, как у РДС-1, а всего 1,2 т).
      В 1953 г. было утверждено постановление правительства о принятии "Татьяны" на вооружение и запуске в массовое производство с годовым количеством 20 штук.
      Уменьшение веса и позволило превратить фронтовой Ил-28 в носителя атомного оружия. В результате, у западных границ социалистического лагеря были развернуты целые дивизии таких бомбардировщиков. Сначала они базировались в западных областях СССР, но их экипажи превращались в своего рода "смертников" (шансов на возврат практически не оставалось). Но потом Ил-28 (в т.ч. с ядерным оружием) стали размещаться на территории Польши и ГДР. Их дальность позволяла достичь берегов Ла-Манша. Но это уже относится ко времени после 1953 (к периоду "разрядки").
      США же к июню 1953 г. произвели 34 атомных взрыва, Великобритания - 1 (источники данных из журналов: "АВИО" No 5, 1996 (Харьков), "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", N: 1-2, 1992 (статья "Ядерная война 53-го") и "АВИАЦИЯ И ВРЕМЯ", No 1, 1997).
      В заключение две информации. Первая о том, что в газете "ИЗВЕСТИЯ" в номере за 8.03.1950 опубликовано опровержение ТАСС на сообщение агентства "Рейтер" о суде в Лондоне над английским ученым-физиком Фуксом, приговоренным к 14 годам тюремного заключения за передачу атомных секретов "агентам Советского Правительства": ТАСС уполномочен сообщить, что это заявление является грубым вымыслом, так как Фукс неизвестен Советскому Правительству и никакие "агенты" Советского Правительства не имели к Фуксу никакого отношения.
      Вторая информация связана со вторым советским ядерным взрывом в 1951 году. В газете "ПРАВДА" за 6.10.1951 был напечатан "ОТВЕТ ТОВАРИЩА И.В.СТАЛИНА КОРРЕСПОНДЕНТУ "ПРАВДЫ" НАСЧЕТ АТОМНОГО ОРУЖИЯ" (затем он был издан отдельной брошюрой тиражом 2 млн. экземпляров). Вот некоторые цитаты из него:
      (Вопрос): Что Вы думаете о шуме, поднятом на днях в иностранной прессе в связи с испытанием атомной бомбы в Советском Союзе?
      (Ответ): Действительно, недавно было проведено у нас испытание одного из видов атомной бомбы. Испытания атомных бомб различных калибров будет проводиться и впредь по плану обороны нашей страны от нападения англо-американского агрессивного блока.
      (Вопрос): В связи с испытанием атомной бомбы различные деятели США поднимают тревогу и кричат об угрозе безопасности США. Есть ли какое-либо основание для такой тревоги?
      (Ответ): Для такой тревоги нет никаких оснований... Если США не думают нападать на Советский Союз, тревогу деятелей США нужно считать беспредметной и фальшивой, ибо Советский Союз не помышляет о том, чтобы когда-либо напасть на США или на какую-либо другую страну.
      Испытания первых советских ядерных боеприпасов заставили американцев изменить подход к планированию возможной войны против СССР. Директива Совета Национальной безопасности США от 14.04.1950 указывала, что потенциальный противник имеет более 1000 бомбардировщиков Ту-4 и не менее 10 атомных бомб. А это, как подчеркивалось, в корне меняет вероятную картину боевых действий в Европе, т.к. основными целями для них станут войсковые группировки НАТО.
      Для повышения эффективности действия советской дальней и стратегической авиации с 1948 года отрабатывалась и технология дозаправки в воздухе (принята на вооружение в 1951 году).
      3. "БЕЛЫЕ ПЯТНА" ПОСЛЕВОЕННОЙ ИСТОРИИ СОВЕТСКОЙ ТЕХНИКИ
      Оказывается, политика массового применения чужого опыта использовалась не только при создании Ту-4 или в "урановом проекте". После войны многие советские инженеры и конструкторы по негласному решению правительства переключились на освоение заграничных достижений. Об этом размышляет научный обозреватель Вадим Орлов в статье "Герои? Пираты? или... "кружковцы"?" в журнале "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", N: 4, 1993.
      Он пишет: "Из песни слова не выкинешь: в нашей истории есть период [послевоенный?], когда изготовление "цельнотянутых" [т.е. целиком скопированных] конструкций возвели чуть ли не на уровень государственной политики. Это была сознательно начатая кампания, но по ее поводу не колотили в пропагандистские барабаны, а делали все тихо, под сурдинку." И приводит пример "чистого копирования" советской промышленностью американского бомбардировщика Б-29 (под именем Ту-4 и который рассматривался в главе о самолетах). Кроме того, в статье приводятся и другие истории:
      - Детище С. Королева, ракета Р-1 была усовершенствованной Фау-2. На основе немецкой "Вассерфаль" конструктор Синельников сделал для войск ПВО зенитную ракету. На первых порах копировали иностранные радары, сонары и гирокомпасы, воссоздавали технологии получения сплавов и пластмасс, выпускали автомобили, мало отличающиеся от зарубежных прототипов. И т.д. ...
      Причем, если информация о зарубежных изделиях была достаточно подробна, то пресекались попытки советских инженеров создать что-то свое. Вадим Орлов приводит пример отстранения от работы академика П. Л. Капицы в августе 1949 года. В соответствии с постановлением правительства, подписанным Сталиным, его отстранили из-за "неиспользования существующей передовой техники в области кислорода за границей". Хотя, Сталин по привычному своему правилу в этом случае мог решить и еще одну задачу: некоторых специалистов следовало преследовать для принуждения остальных к беспрекословному послушанию и к высокой ответственности за результаты работ. В начале 1949 года Сталиным планировалась "профилактическая чистка" физиков по типу того, что было сделано в биологии. Но помешали успешные работы по созданию атомной бомбы. Однако, Сталин, возможно, не мог допустить слишком свободную атмосферу среди ученых (более подробно послевоенный террор будет рассмотрен в отдельной главе).
      Интересное подтверждение о послевоенной ситуации в советском ракетостроении приведено в статье "ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР И ЕГО ВРЕМЯ" журнала "НАУКА И ЖИЗНЬ" No 4, 1992 (автор - член-корр. АН СССР В. И. Федосеев). Он пишет:
      Сразу по окончании боевых действий в советскую оккупационную зону [Германии] хлынул поток наших технических специалистов. Было что посмотреть, было чему поучиться. Все ракетные дела находились в наспех созданном институте под кодовым названием "Берлин", где начальником был генерал Л. М. Гайдуков, а его заместителем и главным конструктором - "полковник" С. П. Королев. В институте работали и немцы из числа тех специалистов, кто не ушел или не успел уйти в западные зоны оккупации. В конце 1946, когда "Берлин" готовился к отъезду на родину [в СССР], немцев тоже вывезли. Года через 3 их решено было отправить обратно. В 1946 г., когда "Берлин" еще находился в Германии, вышло секретное правительственное постановление по ракетной технике. Речь шла не только о баллистических, но и о зенитных ракетах. Главным конструктором по баллистическим был назначен Сергей Павлович.... Можно уверенно сказать, если бы не немцы со своей "Фау-2", Сергею Павловичу Королеву, чтобы сломать недоверие и добиться такого мощного разворота работ, потребовалось бы еще лет десять упорного хождения по инстанциям.
      Милитаризация народного хозяйства, столь необходимая и естественная во время войны, после ее окончания приобрела новое дыхание.