2.7. Меры безопасности при прохождении маршрута
      При сплаве, разведке препятствий и страховке все участники находились в касках и спасжилетах.
      Пороги Уйгур, Кечу-1 обнесены всеми участниками.
      Участником Каганом обнесены также пороги Эшафот, начало пор. Мономах, Тройной, начало пор. Лесная Труба, Кечу-2, Неустроева (р. Шавла); пор. Атланты (р. Аргут).
      Участницей Валяевой обнесен весь участок р. Шавла от устья р. Шабага до устья р. Ачик, за исключением нескольких шивер перед устьем р. Баксара, а также пор. Атланты, шив. Дикая, пор. Ворота (р. Аргут).
      Прохождение участка р. Шавла от пор. Мономах до пор. Тушкем включительно, пор. Кечу-1, Неустроева (р. Шавла), Атланты (р. Аргут) осуществлялось на разгруженных судах в режиме базовых лагерей.
      При прохождении маршрута имело место 5 оверкилей, из которых 1 был ликвидирован посредством эскимосского переворота, 1 - посредством самостраховки, 3 - посредством либо при помощи активной страховки с воды.
      ЧАСТЬ 3. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОХОДА
      3.1. Международный и межрегиональный транспорт
      По состоянию на лето 2000 г., из Москвы в Усть-Каменогорск выполнялось 3 авиарейса в неделю: авиакомпаниями "Истлайн" (понедельник и пятница, тариф около 7100 руб., ТУ-154) и "Энкор" (четверг, 3800 руб., ТУ-134). Оба рейса из Домодедово. Проезд поездом Мос-ква-Лениногорск стоил около 2300 руб. в плацкартном вагоне, что заведомо не оправдывало затрат времени. Кроме того, рассматривались варианты проезда через Барнаул: самолет (а/к "Сибирь") ежедневно, 3600 руб., Ту-154, из Внуково; поезд 3 раза в неделю не фирменный и 2 раза фирменный, цена от 350 руб. (не фирменный, плацкарта) до 950 руб. (фирменный, купе), и далее местными поездами или автотранспортом. Все самолеты ночные, барнаульский поезд также уходит из Москвы вечером и приходит в Барнаул утром.
      Решающими соображениями для выбора рейса, помимо цены, были ограниченные сроки у ряда участников и необходимость быть в Усть-Каменогорске в рабочий день для получения пропусков и разрешений. По этим причинам единственным приемлемым вариантом был вылет в четверг вечером. Возможно, для части участников, менее ограниченных во времени и более в средствах, было бы целесообразно ехать поездом через Барнаул, однако это стало очевидным лишь в последние дни, когда выяснилось, что через Барнаул все равно придется доставлять каяки. Ночной рейс в тесном самолете, с промежуточной посадкой в Челябинске, полной разгрузкой, прохождением там всех пограничных и таможенных формальностей и новой погрузкой оказался очень утомительным.
      Каяки первоначально предполагалось отправить в Усть-Каменогорск через грузовой терминал. Однако выяснилось, что на обоих рейсах груз не принимается по разным причинам. В ТУ-134 просто физически нет багажных отсеков достаточного размера, так что каяки в нем невозможно взять и в качестве ручной клади. Кроме того, если бы и удалось получить разрешение от одной из авиакомпаний, потребовалась бы долгая и сложная процедура таможенного оформления. Наконец, сама работа грузовой службы в Домодедово внушала немедленное отвращение: неразбериха, очереди, какие-то темные личности, постоянно предлагающие свои услуги, и т.п.
      Багажная служба на Казанском вокзале производит аналогичное впечатление; скорее всего, ее работники заинтересованы исключительно в том, чтобы отучить клиентов отправлять какой бы то ни было груз. Еще более существенно то, что груз напрямую отправляется только до Барнаула (в лениногорском поезде багажного вагона нет) 2 раза в неделю, и там может провести совершенно неопределенное время на таможнях и в местных поездах.
      В результате мы вернулись к проверенному варианту отправки лодок через грузовой терминал Внуково - в Барнаул. В отличие от других аналогичных организаций, здесь (тьфу-тьфу-тьфу) работа поставлена очень четко, сотрудники доброжелательны к любым клиентам, не задают ненужных вопросов, не вымогают взяток и не ищут надуманных поводов отказать. "Надо тебе доставить груз - мы доставим." Вся процедура оформления 6 лодок заняла не более получаса и обошлась в 1716 руб. В квитанции следует указывать "лодки деревянные" - это наиболее близкая категория грузов из фиксированного перечня; тогда они попадают под более низкий тариф для легковесных грузов. Этим же вечером они были погружены в самолет и утром прибыли на место.
      Лодки были отправлены, по предварительной договоренности, до востребования на имя одного из сотрудников компании "Экосистем", которая обеспечивала нам пропуска и транспорт в Усть-Каменогорске, и с таким расчетом, чтобы сотрудники компании получили их одновременно с встречей предыдущей группы, обслуживаемой ими. (Следует заметить, что при доставке груза авиатранспортом, в отличие от железнодорожной процедуры, получателю не требуются никакие квитанции, выдаваемые в месте сдачи багажа - только паспорт.) Далее эта группа ехала в Усть-Каменогорск на специально заказанном автобусе, и каяки без проблем преодолели таможню вместе с ней. В наиболее удачном случае, если бы удалось погрузить их в тот же автобус, можно было бы избежать и дополнительных расходов. Однако группа была большая, и пришлось брать отдельную машину. Это обошлось в сумму, эквивалентную 180 долларам США. Последние несколько дней до нашего приезда лодки хранились в офисе "Экосистем".
      Справочные службы и телефоны:
      Система "Сирена" http://www.polets.ru/
      Система "Экспресс-2" http://www.express-2.tsi.ru/
      Грузовой терминал Внуково 436-20-81, 436-83-49
      730-2130 без выходных, обед 1200-1300.
      Грузовой терминал Барнаул (3852) 29-95-88
      Багажное отделение Москва-Казанская, отправка 266-30-65, 266-24-03
      прибытие 266-25-07, 266-30-26
      Багажное отделение Барнаул (3852) 29-21-73
      Сменный состав второй группы ехал в Барнаул поездом. Поскольку лодок он с собой не вез, никаких особых проблем не возникло.
      Для обратного отъезда авиационный вариант представлялся не самым удачным, поскольку самолет уходит из Барнаула в 8.50 утра и прибывает во Внуково в 10.50. Это означало ночевку в аэропорту Барнаула (что, как выяснилось, не столь обязательно - отъезд в Барнаул можно организовать и ночью), невозможность сдать лодки в багаж этим же утром и потерянный следующий день, поскольку выйти на работу удалось бы, в лучшем случае, во второй половине дня. Помимо этого рейса, есть еще один рейс по понедельникам в 1530, но от него нам было мало пользы. Поезд, наоборот, выглядел более предпочтительно, поскольку отправлялся из Барнаула в пятницу вечером и прибывал в Москву в 550 утра в понедельник. Таким образом, потратив всего на один день больше, можно было сэкономить заметную сумму. Кроме того, по пятницам ходит несколько более комфортабельный фирменный поезд. Этот вариант был использован обеими группами. Обратные билеты были куплены заранее в Москве.
      Лодки были отправлены из Барнаула в качестве билетного багажа. Багажное отделение там работает нормально. По пятницам в этом же поезде есть багажный вагон, что позволяет убедиться в их отправке и быстро получить их в Москве вечером в день прибытия.
      3.2. Оформление пропусков
      Первое, что требуется сделать в Усть-Каменогорске - получить пропуска для въезда в погранзону и пересечения казахско-российской границы. Для этого мы воспользовались услугами компании "Экосистем":
      КАЗАХСТАН KZ-492000
      Усть-Каменогорск
      ул. Максима Горького 21-305
      п/я 243
      тел./факс (3232) 26-77-97
      тел. (3232) 26-54-38
      mailto:altai-es@ukg.kz
      http://www.ukg.kz/altai-es/
      Получить пропуска непосредственно на месте проблематично. Бюрократическая процедура длинная и громоздкая, включает проверки в МВД, ОВИРе, КГБ и т.п., причем усложняется год от года. В 1999 году она занимала 2 недели, в 2000 уже месяц. Необходимость определиться с составом группы за столь долгий по нынешним меркам срок до начала похода значительно усложняет подготовку к нему. Единственная отдушина состоит в том, что первоначальную заявку можно составлять по максимуму, включая в нее всех потенциальных участников, а собственно пропуск выписывается уже по прибытии в Усть-Каменогорск только на окончательный состав группы. Плата за оформление (эквивалентная 12 долларов США с человека) взимается только с тех, кто фактически участвует в походе. Возможно, в следующем году компания получит разрешение на оформление пропусков по упрощенной схеме, что существенно облегчит дело.
      Следует подчеркнуть непреложный факт, безусловно, известный читателю, но до сих пор не осознанный до конца на психологическом уровне - особенно туристами старшего поколения. Ныне Казахстан - суверенное государство, со своими законами, границами, валютой и всеми другими атрибутами. Поэтому к пребыванию на территории Казахстана следует относиться столь же серьезно, как к пребыванию в любом другом иностранном государстве, а не в одной из республик СССР.
      Документами, удостоверяющими личности участников, могут быть либо общегражданские паспорта СССР с вкладышем гражданина России, либо российские паспорта нового образца, либо российские заграничные паспорта. Естественно, каждый из них должен быть действительным, с необходимыми фотографиями, и т.п. В заявке, подаваемой за месяц до начала похода, указываются ФИО участников, дата и место рождения, паспортные данные и данные российского вкладыша (для паспорта старого образца), в том числе кем и когда выдан, гражданство, постоянное место жительства, срок действия паспорта и срок пребывания в погранзоне.
      Непосредственно пропуска выдаются только в будние дни. Для получения пропуска необходимы паспорта всех участников, но личного присутствия не требуется. В этом есть еще одна лазейка для наиболее стесненных во времени участников, по крайней мере, в настоящее время: если они имеют на руках два паспорта, внутренний и заграничный, то можно один паспорт указать в заявке и передать с основной группой, улетающей в четверг, для оформления пропуска, а по другому лететь самому в пятницу вечером и въезжать в Казахстан. Однако на момент написания данного отчета Россия уже объявила о выходе из Бишкекского соглашения о безвизовом режиме между странами СНГ, и если оно не будет заменено, как обещано, соответствующим двусторонним соглашением между Россией и Казахстаном, то единственным документом для въезда в эту страну останется российский загранпаспорт с проставленной в нем визой. Это, соответственно, исключит возможность такого маневра.
      Собственно пропуск представляет собой документ на специальном бланке на имя руководителя группы, с указанием числа участников. К нему прилагается подробный список группы с паспортными данными, завизированный в МВД, и с формулировкой: "въезд в погранзону и пересечение границы". Насколько существенными окажутся все эти детали - дело случая, но не исключены любые варианты. (В нашем случае все ограничилось поголовным пересчетом на КПП в пос. Урыль.)
      Помимо пропусков в погранзону, "Экосистем" также автоматически регистрирует клиентов на временное пребывание по своему адресу. Настоятельной необходимости в этом нет, поскольку все приезжие обязаны регистрироваться в Усть-Каменогорске в течение 3 суток со дня прибытия; естественно, никто из туристов не собирается задерживаться в городе на столь длительный срок. Однако, по опыту работы компании, лучше это сделать на случай возможных осложнений. Нелишне будет также сохранить билеты, подтверждающие дату въезда в Казахстан.
      Кроме того, "Экосистем" выдает также сопроводительные письма для Катунского заповедника, охватывающего верховья р. Катунь от казахской границы до рр. Озерная и Тихая (левая). С администрацией заповедника у нее заключен договор о сотрудничестве, и письмо, вероятно, может быть полезно в случае встречи с егерями. С нами они, впрочем, не встретились, а мы их и не искали. Встреча, вероятно, должна была обойтись нам по 40 рублей в сутки с человека за пребывание в заповеднике, но процедура взимания оной подати осталась для нас неясной.
      3.3. Местный транспорт
      Следующий этап путешествия - доставка в верховья р. Катунь - также может быть решен с помощью "Экосистем". Это не обязательный вариант, но, скорее всего, оптимальный. Своего автотранспорта для этих целей компания не имеет (по крайней мере, в настоящее время), но постоянно сотрудничает с несколькими частными извозчиками, специализирующимися на подобных внедорожных перевозках. (Рынок таких перевозок на Алтае, как выяснилось, достаточно обширен и стабилен - помимо туристов, этими услугами широко пользуются охотники, рыбаки, ягодники и проч.). Такие водители, как правило, имеют специально переоборудованные машины и достаточный опыт езды по плохим горным дорогам.
      Нам рекомендовали двух водителей, Виктора и Бориса. У Виктора машина волк в овечьей шкурке: кузов от ПАЗ, ходовая часть от ГАЗ-66, дизельный двигатель от трактора. Проходимость соответствующая: на этой машине он "облазил", по его собственному выражению, весь Южный Алтай, включая все варианты подъездов на Катунь, Кальджир, Тургусун, Громотуху и другие реки района. Он начал торг с суммы, эквивалентной 350 долларам США, с ним мы в конечном счете и сторговались за 250. У Бориса усиленный КаВЗ; он сначала договорился с группой из Киева, прилетевшей одновременно с нами и не захотевшей кооперироваться, за 250 долларов, потом стал снова требовать большей суммы, в результате встал за дер. Язевка и отказался ехать дальше, пока ему не добавят еще 100 долларов - чего в конце концов и добился. Вероятно, в последующие сезоны ему придется искать себе другую работу, но если этого не произойдет, нелишне будет напомнить ему об этом эпизоде. Мы встретили его на обратном пути уже сильно нетрезвого, он едва не разбил свой автобус, пытаясь разъехаться с нашим, похвалялся Виктору своим "успехом" и настойчиво советовал сделать то же самое. Виктор, надо отдать ему должное, отказался. Есть еще один водитель на УАЗе-"буханке" с багажником (для нашей группы это был бы идеальный вариант), но он в тот момент был в отъезде. Для полноты картины следует сказать, что в нескольких автомобильных компаниях Усть-Каменогорска стоимость автобуса КаВЗ до Рахмановских Ключей (ближайшая точка, связанная регулярным автобусным сообщением) составляла (в эквиваленте) 200-220 долларов, УАЗ - 130 долларов; однако речь шла именно о Рахмановских Ключах, связанных относительно хорошей дорогой, об обычных машинах и обычных городских водителях.
      Оформление пропусков, закупка продуктов и торг с водителями заняли достаточно много времени, в результате чего мы выехали из Усть-Каменогорска только в 17.15. Хороших мест для ночевки вне населенных пунктов по дороге почти нет: степь, кусты, и почти нигде нет воды. В населенных пунктах часто встречаются пельменные, пельмени вкусные, но не всегда есть готовые порции сию же минуту. До парома через Бухтарминское водохранилище 4 часа 30 минут езды, последний паром в 22.00, плыли уже в полной темноте. На противоположном берегу сразу направо от причала, за мысом, есть ровная площадка, на которой можно заночевать (но без дров). Там и остановились. Утром продолжили путь, однако за пос. Большенарымское вышел из строя задний мост автобуса, и пришлось возвращаться в поселок. Ремонт на местной автобазе занял около 4 часов.
      За пос. Чингистай вправо в горы уходит "старая австрийская" дорога в пос. Урунхайка, по которой можно попасть на р. Кальджир - плохая, но проходимая грунтовка; Виктору случалось ездить по ней. Перед пос. Урыль стоит КПП, означающий начало погранзоны. Казах-сержант в полной выкладке (включая саперную лопатку и противогаз) повертел в руках пропуск, обнаружил в нем цифру "5", пересчитал участников и в дальнейшие подробности вдаваться не стал. За поселком асфальт кончается, начинается грейдер посредственного качества. Поворот на дер. Язевка малозаметен, после него дорога быстро ухудшается и переходит в грунтовую. В наихудшее состояние она приходит после перевала между невысокими холмами, знаменующего собой границу Казахстана и России, а также границу Катунского заповедника. Что поделать, ведь это наша Родина! Примерно в 8-9 км за Язевым озером дорогу пересекает крупный ручей, левый приток Катуни. Мостик через него разрушен, берега невысокие, но обрывистые, дальнейший путь на машине невозможен. До этой точки, по опыту "Экосистем", можно доехать практически на любой полноприводной машине, включая УАЗ, при наличии соответствующей прокладки между рулем и левым передним сиденьем. Весь путь от Усть-Каменогорска занял более суток, из них около 12 часов чистой езды.
      За несколько сот метров до ручья дорога круто спускается, выходит из леса на открытую поляну и пересекает вброд маленький ручеек, приток вышеупомянутого большого. Можно остановиться здесь, но место далеко от реки, изобилует мошкой, и нам не понравилось (возможно, зря). Перед началом спуска, за 200 м до ручья, дорогу пересекает сухой овраг, у которого мы и высадились. Через 200 м спуска по оврагу влево он поворачивает влево еще раз и далее спускается, вероятно, к реке - но долго, под острым углом. Заночевали сразу за поворотом, на гребне между оврагом и долиной Катуни. Спуск к реке, как выяснилось - по крутому склону с лесом и густым кустарником. Возможно, лучше было бы остановиться у ручейка или спуститься строго по оврагу. Здесь мошки и комаров меньше, но ходить за водой далеко и очень неудобно - как вниз, так и вперед по дороге до ручья. Внизу под склоном, как выяснилось, протекает не Катунь, а ее приток, по которому приходится проплыть несколько сот метров. В устье ручей разбивается на узкие протоки, для катамаранов может потребоваться проводка.
      Следует заметить, что в 1989 г. мы высаживались в ином месте, которое, вероятно, было бы более предпочтительным. Однозначно идентифицировать его мы на сей раз не смогли, но вероятнее всего, это широкий луговой склон примерно в 5 км ниже, в районе озера 1673. Поворот к нему должен быть сразу после пилорамы, точнее, дороги как таковой к нему нет. Это место известно только местным жителям, и желательно, чтобы последующие группы также разведали его вместе с водителями "Экосистем". До начала спуска там можно подъехать прямо по лугу; далее до воды остается несколько сот метров легкого спуска по пологому открытому склону. На берегу Катуни в этом месте сухая терраса, удобная для стоянки. Помимо лучших подходов к воде и стоянки, такой вариант экономит около часа малоинтересного сплава по болотистой котловине.
      Транспорт для дальнейших переездов заказывался в Бийске. Рынок перевозок здесь поделен между двумя конкурирующими автотранспортными организациями, или, говоря, чисто конкретно, между двумя крутыми группировками, базирующимися на железнодорожном и автовокзале?. В качестве представителя "железнодорожных" водителей достаточно широко известен Иван Замчалов - оператор, принимающий заказы через Интернет:
      mailto:ivan@gus.biysk.ru
      ICQ# 28152418
      тел. (3854) 71-96-00
      У компании нет собственных полноприводных машин и опытных водителей-вездеходников (по крайней мере, в достаточном количестве), поэтому она широко практикует комбинированные варианты: по Чуйскому тракту предоставляется обычный автомобиль или автобус, а для вездеходного участка заказывается местный ГАЗ-66 у ее партнеров в Акташе. Естественно, такой вариант может - не по ее вине - оказаться менее надежным и более дорогостоящим, чем прямая заброска одной машиной. У ряда групп, пользовавшихся ее услугами, осталось негативное впечатление [14, 15], но в нашем случае она выполнила заказ достаточно точно.
      Наиболее известным представителем "автовокзальных" водителей является Константин Наумов, чьими услугами за последние годы успешно пользовалась не одна туристская группа. У него собственный ГАЗ-66 с длинным кунгом (Prijon Tornado - длина 347 см - с запасом ложится вдоль корпуса), сам он бывший горный турист, хорошо знает район и специализируется именно на внедорожных перевозках. К сожалению, контактные телефоны, приведенные в отчетах предыдущих групп (31-25-81, 29-13-79, 71-76-45), хотя и могут действовать, в настоящее время являются устаревшими, недостаточно надежными или оперативными. Для связи он рекомендует использовать почту:
      А/я 591
      Бийск 659322
      Алтайский край
      Или пейджер:
      (3854) 32-77-77 аб. ТАНК
      и просить его перезвонить в удобное заказчику время. Возможно, до начала следующего сезона у него появится электронная почта. Договариваться с ним, естественно, нужно заранее, в противном случае есть риск просто не застать его дома.
      По незнанию мы заказали машины одновременно в обеих этих организациях, что, вообще говоря, нежелательно. Лучше и, возможно, дешевле будет заказывать весь транспорт в одном месте. Помимо указанных двух компаний, можно воспользоваться услугами многочисленных турфирм и частных извозчиков из Барнаула и Новосибирска, также стремящихся не упустить свою долю.
      Для переезда на Шавлу мы выбрали Константина как более надежный и проверенный вариант. Сменная часть личного состава второй группы прибывала в Барнаул утром, ехала своим ходом до Бийска (такси, автобус), встречалась с ним в Бийске и ехала в пос. Еланда. Для встречи с первой группой был определен интервал с 16 до 18 часов местного времени у недостроенного моста, куда обе группы и прибыли около 17 часов с разницей в полчаса. Перепаковав вещи и плотно поужинав, обе группы выехали в направлении пос. Усть-Сема, где их пути разошлись. Участники первой группы, завершившие поход, высадились и заночевали на левом берегу Катуни. Вторая группа продолжила путь по Чуйскому тракту до пос. Чибит, на рассвете миновала "русские горки" - участок очень сложной дороги от пос. Чибит до Мажойского моста, и остановилась на отдых у р. Чуя. Около 9 часов утра начали подъем, пообедали у границы леса, и около 1330 высадились на пер. Орой.
      Дорога на пер. Орой, очевидно, известна уже многим местным водителям, бийским, барнаульским и новосибирским водителям-"вездеходникам", поэтому автомобильную заброску до этого места можно уже считать штатным вариантом подъездов на р. Шавла. Не исключено, что дорога станет непроходимой после сильных дождей, но и в этом случае, очевидно, лучше подождать несколько дней, чем тащиться в гору с лодками. Более того, как выяснилось впоследствии, в сухую погоду полноприводная машина может проехать и далее, до слияния истоков р. Шабага и начала спуска с плато Ештык-Коль. До этого места уже идет наезженная колея, и встречные горники сказали, что несколько дней назад видели здесь "Урал". Здесь же при нас стоял диковинный самодельный джип-полугрузовичок: без номеров, рама от УАЗа, другие детали от разных машин или самодельные. Владельца около него не обнаружилось, но, судя по аккуратно положенному в кабине пакету со свежими огурцами и помидорами, он был отнюдь не брошен, а оставлен ненадолго. Далее проехать однозначно невозможно, поскольку ручей течет в невысоких, но крутых бережках, а вскоре после него начинается крутой спуск.
      Ночная езда по Чуйскому тракту весьма утомительна и лишает возможности созерцать красивейшие виды, но в определенном смысле оптимальна. Для Константина это, похоже, стандартный и хорошо отработанный график, позволяющий за один световой день пройти вездеходную часть пути туда и обратно, поэтому на него и следует ориентироваться. Желательно по возможности сократить потери времени на отрезке Барнаул-Бийск и выехать из Бийска как можно раньше.
      Первая группа ночевала в пос. Усть-Сема у моста Чуйского тракта на левом берегу Катуни (сам поселок находится на правом). Здесь есть место для стоянки, но не слишком удобное: поселок рядом, до воды далеко; можно приехать в темноте и переспать до утра, но не более. Лучше стоять на поляне на правом берегу Катуни на 2-м км Чемальского тракта. Для дальнейшего отъезда была заказана машина через Ивана Замчалова на следующее утро, в 8.00, встреча у моста. Марка машины точно не оговаривалась, оказался УАЗ-"буханка", но, хвала аллаху, без перегородки между кабиной и салоном, которая обычно мешает погрузить лодки длиннее 310 см. Из-за поломки в пути он опоздал на час, заставив немного понервничать и даже приступить к поискам попутки, но ехал очень быстро и около 14 часов прибыл уже в Барнаул.
      Для отъезда второй группы также была заказана машина у Замчалова, но на месте нашелся существенно более дешевый вариант: еще одна группа заканчивала маршрут одновременно с нами и искала попутчиков на уже заказанный автобус. Поэтому от своей машины мы отказались, успев сообщить об этом участникам из первой группы - чтобы они передали Ивану. Впоследствии, однако, пришлось изменить и эти планы. Из-за целой совокупности различных факторов (хронически неблагоприятные метеоусловия, отставание от графика, очень низкая вода, низкая спортивная ценность Нижней Катуни по сравнению с Нижним Аргутом, повторное прохождение) сплав был прекращен в районе пос. Иня.
      Поселок Иня давно пользуется среди туристов устойчивой дурной славой из-за многочисленных неспровоцированных конфликтов с местными жителями. С другой стороны, Чуйский тракт также известен как место, где не принято брать попутных пассажиров. Из двух плохих вариантов мы выбрали второй и завершили сплав примерно в 7 км ниже поселка (30 минут сплава), за пределами прямой видимости, в конце глобального левого поворота. Здесь на лесистом склоне левого берега нашлась укромная полка для безопасной ночевки в стороне от чужих глаз. Утром поднялись на высокую террасу, по которой здесь проходит Чуйский тракт, и примерно в 1030 часов начали ловить машину. До 11 часов прошло много легковых, но битком набитых и по большей части без багажника, затем их поток иссяк. Машин, пригодных для перевозки лодок, считанные единицы. КАМАЗы-дальнобойщики из бийского Совтрансавто, которые ходят в Монголию и обратно, выглядят очень соблазнительно, но попутчиков, как нам потом рассказали, действительно не берут - принципиально. Около 12 часов прошел рейсовый ПАЗ из Усть-Улагана, не слишком набитый, но останавливаться не стал. Наконец, в 1230 попался местный КАМАЗ до пос. Онгудай. Обилие машин на центральной площади поселка внушало определенный оптимизм, однако местное население, как выяснилось, почти не затронуто рыночными отношениями и ехать куда-либо за деньги, а не по собственной надобности, отнюдь не стремится (или боится?). Поиски машины заняли 4 часа, дорога до Горно-Алтайска - еще 4. Там на автовокзале немедленно и без труда взяли легкового извозчика с багажником и еще через 3,5 часа, глубокой ночью, прибыли в Барнаул.
      Цены у всех компаний и частных извозчиков, обслуживающих туристов, примерно одинаковые и очень высокие, как обычно бывает в подобных местах. В сезоне 2000 года они составляли 6 руб/км с оплатой в оба конца. Иногда для пешеходных групп, у отдельных фирм или за обычный бортовой ЗИЛ можно было найти 5 руб/км. Вездеходная заброска, включая "русские горки" - с повышающим коэффициентом 1,5, а в будущем этот коэффициент, вероятно, увеличится. (Что, в отличие от прочих цен, вполне обосновано - на таких дорогах, куда загоняют их туристы-водники со своим неподъемным барахлом, машины уродуются по высшему разряду.) Машина из Усть-Семы до Барнаула (310 км) обошлась в 3000 руб., из Чемала была договоренность за 3500 руб. ГАЗ-66 от Бийска до пер. Орой обошелся в 6500 руб., плюс еще 700 руб. за крюк от пос. Усть-Сема до пос. Еланда. Это эксклюзивно высокие цены, специально для туристов. Для сравнения, на обратном пути из пос. Иня первый КАМАЗ подвез нас (70 км) за душевный разговор и символические 200 руб.; за легковую машину от пос. Онгудай до Горно-Алтайска (220 км) местный житель запросил, робея от собственной наглости, 1000 руб. С легковым извозчиком на автовокзале в Горно-Алтайске (250 км до Барнаула) после короткого торга сошлись на 1200 р.
      Пожалуй, с ценами местных транспортных фирм можно согласиться для заброски на маршрут, особенно включающей вездеходную часть. Можно считать их платой за оперативность и надежность. На обратном же пути для группы, стесненной в средствах, но не во времени, можно рекомендовать добираться любыми способами до Горно-Алтайска, а там брать такси как обычные люди, а не туристы. С другой стороны, как показывает опыт нашей и других групп, заказной транспорт на Алтае работает достаточно надежно, по крайней мере, за исключением форс-мажорных обстоятельств и в пределах нормальных асфальтовых дорог. Поэтому можно без особого риска рассчитывать на отъезд непосредственно к обратному самолету или поезду, сокращая буферное время в Барнауле до минимума. Например, можно заказать машину на 14-16 часов к мосту в пос. Иня или на 16-18 часов в пос. Еланда, чтобы ехать ночью и к утру прибыть в Барнаул к московскому самолету (вылет в 8.50). Тогда единственная сложность останется в том, чтобы отправить каяки, поскольку грузовой терминал, равно как и багажное отделение на вокзале, будут закрыты. Каяки придется либо оставить поездной группе (при наличии таковой), либо тащить с собой как багаж (что иногда вызывает сложности, хотя физически они грузятся в ТУ-154 без проблем), либо поручить их отправку водителю (если это уместно).
      3.4. Метеоусловия
      В верховьях р. Катунь до пор. Щеки, т.е. до начала глобального поворота долины на север, наблюдалась ясная, солнечная погода. После того, как долина открылась северным ветрам, погода резко изменилась. На протяжении всей последующей части обоих походов наблюдалась неустойчивая погода, преимущественно - облачная, прохладная, с частыми дождями и сильными ветрами. В Уйменской степи отмечались сильные кратковременные ливни, грозы, град. Наиболее частые и продолжительные дожди отмечались в узкой долине р. Шавла. Прояснения, как правило, были редкими, недолгими и мало влияли на общую картину.
      На протяжении практически всего июля, напротив, на Алтае стояла ясная и жаркая погода, с отдельными дождями. Поскольку бассейн Катуни характеризуется большой площадью и преимущественно малыми уклонами, изменения погоды сказываются на расходе воды очень медленно, и именно июльская погода определила расход в августе. В верхней части р. Катунь, где основу питания реки составляют ледники Белухи, уровень воды был выше среднего. Относительный избыток воды сохранялся до пор. Щеки включительно, постепенно сходя на нет по мере увеличения доли притоков, имеющих дождевое питание.