Советы автолюбителям

Если ремень натянут нормально, то при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала немного больше, чем минимальная частота вращения вала в режиме холостого хода, и при всех отключенных потребителях рекомендуют перемкнуть выводы ВЗ и Ш коротким отрезком провода на 1 - 2 с. Если при этом не произойдет "броска" зарядного тока (стрелка амперметра должна резко отклониться) и не будет искрения в местах подсоединения проводника, неисправности следует искать в генераторе и устранять их, как было указано ранее.
      Сильное искрение при замыкании выводов ВЗ и Ш указывает на короткое замыкание цепи обмотки возбуждения генератора, из-за чего и сработало реле защиты в реле-регуляторе РР-362 О методах устранения короткого замыкания цепи обмотки возбуждения было рассказано ранее.
      В том случае, когда амперметр показывает "бросок" зарядного тока, неисправность нужно устранять в реле-регуляторе.
      При самопроизвольном срабатывании реле защиты (оно определяется визуально, если снять крышку реле-регулятора РР-362), неисправность легко устраняется натяжением пружины реле защиты. Контакты реле защиты должны замыкаться при напряжении 6,5 - 7,5 В. Проконтролировать момент замыкания можно с помощью аккумуляторной батареи: клемму ВЗ подсоединить к плюсовому выводу батареи, а клемму Ш подключить вначале на выводы трех (6 В), а затем четырех (8 В) аккумуляторов батареи (контакты должны замыкаться при напряжении 8 В и не должны срабатывать при напряжении 6 В). При этом в контактах реле защиты должен быть выдержан зазор 0,7 - 0,8 мм, который регулируется подгибанием ограничителя хода якорька (рис. 18).
      Случается, что амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 10 Л). Одна из причин такой неисправности - разряженность аккумуляторной батареи. Если же батарея исправна, то необходимо ослабить пружину регулятора напряжения, для чего необходимо нижний кронштейн держателя пружины подогнуть вверх. Если же при этом сила зарядного тока не изменится, то скорее всего пробит транзистор. Для проверки транзистора следует остановить двигатель, повторно включить зажигание и подсоединить лампочку (1 - 5 Вт, 12 В) к выводу Ш и массе реле-регулятора, затем, нажимая пальцем поочередно на якорьки реле напряжения и защиты, замкнуть контакты. При исправном транзисторе лампочка гаснет. Если этого не произойдет, значит, транзистор пробит и требуется его замена на новый.
      Рис. 18. Регулировка зазора между контактами реле защиты РР-362
      Автомобили Запорожского завода оснащены генератором Г-502-А и реле-регулято-р о м РР-310-В. Нахождение и исправление неисправностей генератора следует производить по тем же рекомендациям, что были описаны для генераторов переменного тока автомобилей ВАЗ. Проверку и регулировку р с реле-регулятора РР-310-Г можно производить на автомобиле. Не рекомендуют смотреть реле-регулятор в нагретом состоянии сразу после остановки двигателя. Для проверки подключают вольтметр к выводам "+" и М на колодке генератора, запускают двигатель и устанавливают частоту вращения ротора 4000-4500 об/мин. Отсоединяют минусовый провод аккумуляторной батареи, включают потребители тока, соответствующие нагрузке 10 А (фары головного света), и проверяют напряжение (оно должно быть 13,8 - 14,8 В). Если напряжение не соответствует указанным значениям, то необходимо произвести установку зазора между якорьком и сердечником до 1,2 - 1,4 мм. Зазор можно регулировать перемещением неподвижного контакта, закрепленного к стойке двумя винтами. Более тонкую регулировку реле-регулятора осуществляют изменением натяжения пружины якорька с помощью подгибки кронштейна крепления пружины, имеющегося на реле-регуляторе.
      На современных автомобилях вместо реле-регулятора устанавливают генераторы с интегральным регулятором (реле) напряжения, представляющим собой иеразборное устройство.
      Работоспособность интегрального реле напряжения можно проверить с помощью лампы мощностью 1 - 5 Вт и двух аккумуляторных батарей. Для проверки работоспособности реле его необходимо снять с генератора вместе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу определить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора и щеткодержателя. Между щетками включают лам-их, к выводам В и Ш к массе подсоединяют батарею (вначале 12 В, а затем 16 В). Если реле исправно, то в первом случае лампа будет гореть, во втором - нет. Если лампа горит в обоих случаях, реле меняют, если нет, то ищут обрыв.
      Стартер. Двигатель начинает амостоятельно работать, если его коленчатый вал вращается с пусковой частотой (60 - 120 об/мин), при которой обеспечивается смесеобразование воздуха и топлива для воспламенения и сгорания.
      На современных автомобилях применяют стартеры с электромагнитным включением и дистанционным управлением (рис. 19).
      Принцип работы стартера заключается в том, что при замыкании контактов 1 по обмотке 2 электромагнита тягового реле протекает ток и якорь электромагнита втягивается, а соединенный с ним рычаг 6 перемещает шестерню 7. Одновременно якорь давит на пластину 4, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика, замыкая контакты 3. Ток через замкнутые контакты 3 поступает в обмотку 8 электродвигателя, и якорь начинает вращаться.
      После выпуска двигателя водитель выключателем контактов 1 разрывает цепь обмотки 2 и под действием пружины 5 размыкаются контакты 3 (пластина 4 отходит в исходное положение), а рычаг 6 возвращает шестерню 7 назад. На автомобилях ВАЗ (кроме 2108, 2109) устанавливаются стартеры СТ-221, выполненные по указанной схеме.
      Если стартер отказывается работать, то на это имеются существенные причины, в большинстве своем не зависящие от самого стартера.
      Рис. 19. Схема включения стартера: 1 - контакты; 2 - тяговое реле; 3 контакты реле; 4 - пластина; 5 - пружина, 6 - рычаг; 7 - шестерня; 8 обмотка
      Так, может случиться, что при повороте ключа в замке зажигания якорь стартера не вращается и тяговое реле не срабатывает. Неисправность может возникнуть из-за окисления наконечников проводов или неплотного крепления их на клеммах аккумуляторной батареи, из-за тягового реле стартера, разря-женности батареи или низкой температуры электролита в аккумуляторной батарее. Зачастую такая неисправность возникает из-за отказа замка зажигания (не замыкается цепь между штекерами 30 и 50) или отсоединения штекера 50 тягового реле или замка зажигания. Хуже, если произошло межвитковое замыкание в обмотке тягового реле или замыкание на массу. Придется снимать реле, а сделать этослож-РО из-за помех со стороны приемной трубы глушителя, гофрированного шланга воздухоочистителя да и экрана самого стартера. Необходимо отвернуть гайку с нижнего контакта тягового реле и отсоединить вывод обмотки стартера. Затем отвернуть гайки крепления тягового реле.
      Прежде всего следует обратить внимание на состояние поверхностей контактных диска и болтов, так как из-за сильного искрообразования в момент разрыва тока при выключении электрической цепи происходит подгорание и окисление контактных поверхностей. Прежде чем разбирать тяговое реле, рекомендуют к штекеру 50 припаять проводок длиной 100 - 150 мм, чтобы во время сборки он помог поставить штекер на место. Окисленные и обгоревшие поверхности торцов головок контактных болтов и диска (или контактной пластины) зачищают надфилем или шлифовальными шкурками. При сильном износе головок болтов, диска или пластины их поворачивают на 180° вокруг оси, а пластину или диск переворачивают другой стороной.
      Обрыв обмоток тягового реле обычно происходит в местах пайки концов обмоток. В случае обрыва втягивающей обмотки тяговое реле не будет срабатывать. При обрыве удерживающей обмотки втягивающая обмотка обеспечивает включение цепи стартера, но в момент замыкания контактного диска с торцами болтопых клемм эта обмотка закорачивается и тока в пей не будет. В результате возвратная пружина выведет шестерню из зацепления с маховиком, а пружина отключит контактный диск от болтов. В результате повторяющихся включений и выключений слышны характерные частые удары, напоминающие пулеметную очередь.
      Обрыв обмоток определяют, подключая пх к аккумуляторной батарее. При проверке обмогск тягового релэ от него отсоединяют клемму провода электродвигателя. При исправной обмотке якорь резко втягивается в реле (рис. 20). Для проверки удерживающей обмотки стартера СТ-М7-А (устанавливается на автомобили АЗЛК) один провод от батареи подключают к корпусу, а другой - к клемме реле. При исправном состоянии якорь будет мягко втягиваться в реле.
      Другой причиной, вызывающей отказ работы стартера, может быть обрыв или межвитковое замыкание в обмотках якоря или стартера (о меторах проверки и ремонта ГОВОРИЛОСЬ ранее)
      Если после отключения стартера замком зажшания стартер ие выключается, то .это чаше всего из-за замка зажигания, где штекеры- 30 и 50 не размыкаются.
      Рис. 20. Проверка исправности втягивающей обмотки тягового реле стартера СТ-117: а - прямой полярностью; б - обратной полярностью на корпус
      Проверить выключатель замка зажигания можно с помощью контрольной лампы (1 - 5 Вт, 12 В). Для этого от тягового реле стартера отсоединяют клемм-ный провод зажима 50 и подсоединяют его к лампе, а второй провод лампы закорачивают на массу. Поворачивают ключ замка зажигания в положение "стартер", и если при этом контрольная лампа загорится, значит замок зажигания исправен, если нет, го необходимо снять нижний декоративный кожух рулевой колонки и, убрав с контактной части замка зажигания провод со штекера 50, подсоединить контрольную лампу к шкетеру 50 замка и к массе. Следует опять включить замок зажигания, чтобы убедиться в неисправности замка, а не в повреждении провода, идущего от замка к тяговому реле. Если напряжение не подается на клемму 50, то провод можно подсоединить к клемме 16.
      Иногда причина неисправности заключается в окислении контакте в, и тогда их достаточно зачистить шлифовальной шкуркой и продуть сжатым воздухом. Если же контакты сильно обгорели, то необходимо заменить всю контактную пластину.
      Если якорь стартера вращается, а коленчатый вал не проворачивается, то это скорее всего вышла из строя муфта свободного хода привода стартера. В этом случае стараются заменить привод стартера. Однако можно и попробовать произвести ремонт муфты свободного хода, правда, при этом придется разобрать стартер, снять муфту холостого хода с вала якоря, разобрать ее, разогнув завальцован-ный край обоймы. Обычно ролики, которые должны свободно перемещаться по выемкам, "зависают" в пазах из-за неровностей их поверхностей. При помощи шлифовальной шкурки ролики необходимо заполировать, смазать моторным маслом и собрать муфту, она надежно будет служить еще долгое время. Для того чтобы завальцевать края обоймы, на ней делают 10 - 12 треугольных вырезов и образовавшиеся зубцы загибают.
      После сборки стартера СТ-221 необходимо проверить расстояние между торцом шестерни, привода и фланцем (рис. 21), а для стартера СТ-117-А отрегулировать исходное положение шестерни, как показано на рис. 22.
      Во избежание вымывания смазки из подшипников не допускается промывка крышек стартера керосином или бензином!
      Система зажигания
      Для того чтобы поджечь смесь в цилиндре, необходимо иметь напряжение 12 - 25 кВ. Аккумуляторная батарея и генератор дают ток низкого напряжения, который не в состоянии пробить искровой промежуток свечи зажигания. Так, при пуске холодного двигателя пробивное напряжение достигает 16 кВ и более, а в начале работы холодного двигателя достаточно 12 кВ.
      Рис. 21. Проверка расстояния между торцом шестерни привода и фланцем стартера СТ-221
      На современных отечественных автомобилях используются классическая (контактно-транзисторная) и бесконтактные системы зажигания.
      Рассмотрим работу системы зажигания. Постоянный ток низкого напряжения проходит, через первичную обмотку катушки зажигания, где создается магнитное поле. Для повышения напряжения, достаточного для пробоя искрового разряда, служит вторичная обмотка катушки зажигания. Но для того чтобы осуществлялся процесс увеличения напряжения, необходимо меняющееся силовое магнитное поле, то есть необходимо прерывать ток. Обеспечение такой прерывистости тока осуществляют с помощью контактов прерывателя распределителя.
      Оптимальные зазоры между контактами прерывателя для автомобилей ГАЗ должны быть я пределах 0,35 - 0,45 мм, для ПАЗ - 0,37 - 0,43 мм, для АЗЛК и ЗАЗ - 0,35 - 0,45 мм. При этом натяжение пружины подвижною контакта прерывателя должно составлять 5 - 7 Н.
      От состояния контактов л зазоров между ними зависят мощность двигателя и расход топлива. Установлено, что уменьшение зазора между контактами всего на 0,08 - 0,1 мм приводит к увеличению расхода топлива на 1 л на 100 км пробега.
      Прежде чем проводить регулировку зазора, необходимо проверить состояние контактов прерывателя. Окисленные или замасленные контакты прерывателя повышают сопротивление первичной цепи системы зажигания, двигатель в этом случае начинает работать с перебоями и не развивает максимальной мощности.
      Рис. 22. Проверка и регулировка расстояния между торцом шестерни привода и фланцем стартера СТ-117
      Степень окисления контактов можно проверить вольтметром, который подключается к контактам (они должны быть в замкнутом состоянии) и к массе. Если падение напряжения на контактах будет более 0,15 В, то необходимо протереть или зачистить контакты. После протирки контакты разводят и выдерживают в таком положении 5 - 10с. Окис-лепные контакты зачищают надфилем или шлифовальной шкуркой до полного прилегания плоскостей контактов.
      Затем регулируют зазор между контактами прерывателя. Уменьшенный зазор между контактами прерывателя увеличивает искрение и способствует переносу металла с одного контакта на другой, что в свою очередь приводит к еще большему искрению и перебоям в искрообразова-шга между электродами свечей зажигания.
      Увеличенный зазор сокращает время замкнутого состояния контактов, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке и как следствие к перебоям зажигания смеси.
      К тому же увеличение зазора между контактами приводит к большей вибрации контактов при их замыкании и изменению угла опережения зажигания.
      Обычно автолюбитель при установке зазора между контактами прерывателя использует плоский щуп, однако следует знать, что щуп измеряет только зазор между микровыступами на контактах и не учитывает неравномерность износа поверхностей контактов.
      Поэтому более правильно измерять не зазор между контактами, а угол замкнутого состояния их, который определяют специальным прибором или упрощенным способом с помощью транспортира (рис. 23) или рисок, нанесенных на корпус прерывателя через 5° (рис. 24); последний способ впервые применил умелец из Ивано-Франковска.
      Рис. 23. Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя с помощью транспортира
      На ротор крепится стрелка 1 с помощью винта 2, а к клемме 4 провод от лампы 3, второй провод замыкается на массу. При включенном зажигании проворачивают коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки или ключа. В процессе вращения коленчатого вала контрольная лампа будет периодически зажигаться и гаснуть. По углу поворота кулачка (стрелки, закрепленной на роторе), при котором лампа не светится, определяют угол замкнутого состояния контактов прерывателя. Для двигателя ГАЗ нормальным считается угол 48 - 52°; ВАЗ - 52-58°: УМЗ - 46 - 50°; МеМЗ - 46-52°. Сумма углов в замкнутом и разомкпутом состоянии должна составлять 90 +- Г.
      Перебои в системе зажигания могут возникнуть при неплотном креплении корпуса конденсатора, а также при уменьшении или пробое его. Обычно это заметно по повышенному искрению на контактах прерывателя и их быстрому окислению. Проверку конденсатора можно произвести с помощью лампы на 15 40 Вт и напряжением переменного тока 220 В. Для этого подключают на доли секунды через контрольную лампу напряжение к конденсатору - лампа гореть не должна. После этого отключают схему от сети и провод от конденсатора замыкают на корпус, если произойдет разряд, то конденсатор исправен.
      Если конденсатор вышел из строя, его нужно заменить запасным или временно использовать любой другой (например, от звукового сигнала). Картофель, молодая ветка дерева - так советуют иногда водители - здесь не помогут.
      Установка момента зажигания. Если при попытке запуска двигатель не заводится, то слишком велико опережение зажигания. Для установки момента зажигания снимают крышку и ротор распределителя и проверяют состояние контактов прерывателя и зазоры между ними. Устанавливают указатель октан-корректора против среднего деления шкалы. Вывертывают свечу зажигания первого цилиндра, и, закрыв пальцем или конической пробкой отверстие для свечи, медленно вращают коленчатый вал пусковой рукояткой или ключом до начала выброса пробки или выхода сжатого воздуха из-под пальца. Тем самым устанавливается такт сжатия. Далее осторожно вращают коленчатый вал до совпадения меток (рис. 25), указателя верхней мертвой точки и момента зажигания. Установка зажигания по метке (МЗ) при среднем положении указателя октан-корректора обеспечивает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двигателя при условии применения соответствующей марки бензина.
      Рис. 24. Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя при помощи рисок и стрелки: 1 - стрелка; 2 - винт крепления ротора; 3 - клемма; 4 - контрольная лампа
      Далее необходимо убедиться, что ротор установился против контакта крышки распределителя, соединенного проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Затем следует ослабить затяжку болта крепления корпуса распределителя и повернуть корпус в направлении вращения кулачка прерывателя настолько, чтобы замкнулись контакты прерывателя. Момент замыкания определяют с помощью все той же контрольной лампы, подсоединив ее выводы к контактам прерывателя и массе. Затем включают зажигание. При замкнутом состоянии контактов она не горит.
      Рис. 25. Расположение меток установки поршня первого цилиндра для установки момента зажигания: для двигателей МеМЗ (ЗАЗ); ВАЗ-2101, (-21011), -2103, -2106; В А 3-2108, (-21083), "Москвич-240"; ГАЗ-24,-3102
      Установка начала размыкания контактов. Для этого необходимо плавно поворачивать корпус прерывателя-распределителя против направления вращения кулачка до того момента, когда лампочка загорится. Затем, придерживая корпус рукой, завертывают болт или гайку крепления прерыва-теля-распределителя.
      (В бесконтактных системах зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя совмещают метки на роторе и статоре, как показано на рис. 26.)
      Установив на место ротор и крышку распределителя, провода подсоединяют к свечам зажигания с учетом направления вращения ротора и порядка работы цилиндров. Вставляют центральный провод в крышку распределителя от катушки зажигания (высоковольтный). Пускают двигатель и прогревают его до температуры 80 - 90° С. Выбирают ровный горизонтальный участок дороги, разгоняют автомобиль до скорости 35 - 40 км/ч, включают прямую передачу и резко до отказа нажимают на педаль привода дроссельной заслонки. При правильной установке зажигания должны быть слышны детонационные стуки. Если стуков нет, следует увеличить угол опережения момента зажигания, для чего поворачивают корпус прерывателя-распределителя на одно деление шкалы угла поворота распределителя в направлении метки "+", если детонационные стуки продолжительны, то следует повернуть в сторону метки
      Такую проверку установки зажигания следует производить при переходе с одной на другую марку бензина и при регулировке зазора между контактами прерывателя.
      Следует помнить, что езда на автомобиле с неправильно установленным зажиганием (слишком ранним или слишком поздним) приводит к перегреву двигателя, потери мощности и прогару клапанов или поршней.
      Свечи зажигания. На современных двигателях устанавливают неразборные свечи зажигания, отличающиеся одна от другой размерами, формой, материалом изоляторов, конструкцией электродов... На двигателе во время эксплуатации желательно устанавливать свечи, рекомендованные заводом-изготовителем, выпускающим двигатель.
      Рис. 26. Совмещение меток в датчике распределителя при установке зажигания бесконтактных систем зажигания
      Свечи зажигания маркируют буквами и цифрами, при этом первая буква обозначает резьбу на корпусе. Так, буква А означает резьбу М 14 X 1,25, а буква U - резьбу М 18 X 1,5. Следующее за буквой число или цифра указывает на калильное число, которое задается условными единицами: 8, И, 17, 20, 23, 26. Чем больше калильное число, тем меньше длина теплового конуса изолятора и тем больше теплоотдача свечи, то есть она "холоднее". Следующая за цифрой или числом буква обозначает длину резьбы: Н - 11 мм, Д - 19 мм. Если буквы нет, длина резьбы равна 12 мм. Последняя буква указывает на особенности конструкции свечи.
      Например, марка свечи А 17 ДВ расшифровывается так: резьба М 14 х 1,25; калильное число 17; длина ввертной часта 19 мм; тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса свечи.
      Свечи дают полную информацию о работе двигателя и об условиях, в которых работают электроды. Если на изоляторе свечи имеется немного отложений светло-коричневого цвета и нет следов износа электродов, то это говорит о том, что все в порядке.
      Когда корпус, изолятор и электроды свечи покрыты чернотой, то эта свеча попала на двигатель либо случайно, то есть не соответствует данному двигателю, либо не в порядке угол опережения зажигания (слишком позднее), либо требуется ремонт поршневой группы.
      Свечи следует подбирать пе-вслепую, надо использовать рекомендации НИИавтоприборов. Для быстроходных двигателей, к которым относятся и двигатели ВАЗ, на которых стоят свечи А 17ДВ, можно устанавливать свечи FE55P ("Искра", ПНР), 14-L-7y ("Пал", ЧССР), CLNY ("Лодж", Великобритания),
      FM14-175/2 (ГДР), N-ИУ ("Чемпион", США), W160T30 ("Бога", ФРГ), ВР-63 (НЖК, Япония).
      Свеча, имеющая светло-серый цвет налета и оплавленные электроды, говорит о слишком раннем зажигании и нехватке топлива.
      Осмотр свечей необходимо проводить через каждые 10 тыс. км. Знайте, что изолятор стареет ог времени, обращайтесь с ними осторожно, чуть перекосите ключ - изолятор поврежден. Необходимо, чтобы свечи были сухими, так как влага вызывает утечку тока и ухудшает работу двигателя. Электроды должны быть чистыми и с рекомендуемым зазором изготовителя двигателя. Очищать свечи можно только капроновой щеткой, желательно смоченной специальной жидкостью для очистки нагара свечей. Следует запомнить, что для регулировки зазора между электродами свечи нужно использовать круглый щуп, а не плоский.
      После пробега 30 - 35 тыс. км свечи меняют на новые, также в это время следует заменить контакты прерывателя-распределителя.