Дороги разного качества

Вы, конечно, хотели бы, чтобы все дороги были ровными, как стол. Кроме того, вас лучше всего устроил бы шероховатый асфальт, который особенно можно оценить в дождливую погоду. Но поскольку этот идеал — только прекрасный сон, вам придется пробудиться и, обратившись к действительности, изучить различные виды покрытия дорог, поверхность которых в значительной степени влияет на проходимость и прочие качества автомобилей и тем самым на управление ими.

Прежде всего давайте посмотрим, какие покрытия шоссейных дорог встречаются, и запомним их особенности, с которыми нужно считаться.

Грейдерная дорога преобладает на большинстве местных направлений. Дороги эти пыльные, в чем их главный недостаток; к тому же они быстро приходят в негодность! Когда они в хорошем состоянии, ездить по ним сравнительно неплохо. Наибольшую опасность представляет пыль, оседающая медленно и мешающая видеть, особенно при обгоне. Толстый слой пыли, даже если она сухая, делает дорогу скользкой. После дождя некоторые из таких дорог достаточно шероховаты, но пыль, особенно с краю, где слой ее толще, превращается в грязь. Поэтому будьте осторожны на поворотах и съезжая на край дороги — легко может случиться юз.

Разбитые дороги с такой поверхностью — довольно противная вещь, так как края выбоин бывают остры, и при быстрой езде автомобиль подбрасывает. Исправить дело можно, используя дерн, землю, щебень. Обычно такой ремонт производят сами проезжие, поэтому заваленные ямы и выбоины превращаются в холмики и пригорки, возвышающиеся над поверхностью дороги. При морозе без снега по грейдеру ездить хорошо, так как автомобиль не скользит: шины имеют хорошее сцепление с дорогой, если, конечно, на ней нет разъезженной колесами колеи и поверхность не повреждена.

Когда приходится ездить по пыльным и грязным дорогам особенно старательно мойте, смазывайте шасси и следите за ним. Все подвижные соединения испытывают нагрузку больше обычной, пыль, оседая на них, действует, как наждак; часто меняя смазку, вы предохраните шасси от быстрого изнашивания. То же самое относится и к воздушному фильтру карбюратора. Данные в инструкции приводятся средние. Поэтому сокращайте указанные в них сроки чистки и смазки автомобиля, когда ездите по пыльным дорогам. За это двигатель вознаградит вас большей мощностью, меньшим расходом горючего и дольше не износится.

Более современное покрытие, которое вы встретите на крупных шоссейных дорогах, — асфальт. Основное преимущество таких дорог в том, что они не пыльные. Некоторые из асфальтированных дорог — старые и укатанные, их поверхность стала очень гладкой. Во время дождя они сильно отражают световые лучи, как зеркало, и коварны. Есть сорта асфальта, которые в жару теряют упругость, размягчаются, и возникает угроза юза даже на сухой поверхности. Выбоины на асфальте обычно бывают острыми и нередко глубокими. Зимой асфальтированная поверхность скользкая, часто трудно разглядеть на ней слой льда. Поэтому будьте особенно осторожны в местах, где дорога дольше нe замерзает: на поворотах, в лесу и в лощинах. С краю асфальтированные дороги обычно бывают пыльными, а в сырую погоду — грязными, поэтому опасайтесь юза, съезжая на край шоссе, а также при движении на большой скорости и на поворотах.

Лучшим покрытием является шероховатый асфальт, в который подмешана грубая щебенка. Он не отражает и после дождя, на нем скользко только в гололедицу. Если асфальтовое покрытие сделано на слое бетона, шоссе не вздымается со временем волнообразно и не коробится, что нередко портит хорошие асфальтированные дороги с плохо укрепленным слоем основания. Но и эти идеальные шоссе могут быть отремонтированы другими сортами асфальта, обладающими худшими качествами, на которых юз вероятнее. Поэтому, если вы едете в дождь по ремонтированному шоссе, будьте внимательны, особенно на поворотах!

Поверхность некоторых шоссе укреплена слоем бетона. Бетонированное шоссе очень прочное и не скользкое. Если оно новое, на нем сохранились желобочки, которые увеличивают его шероховатость. Но с течением времени бетонированное шоссе тоже укатывается, становится гладким, а в дождь довольно скользким. На нем появляются темные полосы, щели и трещины более позднего происхождения, которые при ремонте заливают асфальтом. Если такое шоссе вовремя не отремонтировано, края трещин крошатся и обламываются, маленькие трещины превращаются в глубокие выбоины с острыми краями. Иногда ас-

фальтом заливают крупные куски; свойства его особенно ощущаются во время дождя. По краям бетонированные шоссе тоже пыльные. Поскольку бетонированная плита с краю иногда выступает над поверхностью, соблюдайте осторожность, съезжая на край шоссе и, особенно, въезжая на него — колесо может скользнуть вдоль грани плиты.

Часто дороги бывают вымощены плитками булыжника. Мощеная поверхность — одна из наиболее долговечных, но она по большей части неровная. В идеальном случае она может быть сделана на бетоне, чтобы плитки булыжника не проваливались. Современное веерное мощение из мелких плиток — лучшее покрытие шоссе, на котором не скользко даже в дождь. Поэтому такой способ покрытия используют иногда при ремонте шоссе с асфальтированным и бетонным покрытием. Шоссе, покрытое брусчаткой, наиболее безопасно и в гололедицу и в снег.

Неприятны дороги, мощенные булыжником, который мы называем «кошачьи головы». Уже само название говорит о том, что это очень неровные дороги, с камнями, неравномерно выступающими над поверхностью. К счастью, булыжником пользуются для мощения только улиц в городах (видимо, потому, что при рытье во время земляных работ булыжник легче и быстрее снять). Некоторые булыжники сильно отшлифованы и в мокрую погоду скользят. Поэтому автомобилисты и мотоциклисты объезжают улицы, крытые булыжником. Хорошо, что на дорогах почти не встречается булыжного покрытия.

В ряде стран применяется покрытие из крупных плиток. Некоторые из них очень гладкие и в мокрую погоду скользкие; хуже всего гранитные плиты, которые можно узнать по темно-серому цвету.

Ночью поверхность темного цвета, особенно асфальта, неприятна, так как сливается с окрестностями, и, если по краям дороги нет белых тумб или белых полос на деревьях, различить дорогу очень трудно. Одни дороги высыхают быстрее (плиточная, отчасти бетон), другие — долго (асфальт), поскольку они не пористы и на них нет желобков, по которым вода могла бы стекать и впитываться в землю. В некоторых местностях, где почва глинистая, приходится быть особенно осторожным при езде по мокрой дороге. И не только на грейдерной дороге, но и на шоссе с твердым покрытием, на котором оседают мелкие частицы почвы в виде пыли. В дождь, особенно в начале его, образуется незаметный слой очень скользкой грязи.

Во время движения обращайте внимание на места, где меняется покрытие дороги. Если едете, например, по асфальтированному шоссе, на пригорках вымощенному плитками, переход от асфальта к плиткам бывает с уступом. В населенных пунктах Дорога обычно покрыта хорошим, чистым, не пыльным покрытием которое часто продолжается и за поселком, но, двигаясь по ровной, прекрасной дороге, будьте готовы к тому, что вдруг без всякого перехода, появится разбитая дорога, с которой вы с облегчением проститесь, въезжая в поселок.

Внимательность и сосредоточенность, наблюдение за дорогой далеко впереди автомобиля, опыт будут вашими лучшими спутниками во всех случаях. Особенно опасные места постарайтесь хорошенько запомнить, чтобы быть подготовленными, если снова придется ехать этой дорогой, даже много лет спустя. У автомобилистов и мотоциклистов вырабатывается со временем такое чутье дороги и ориентировки по типическим признакам окрестностей, что и в незнакомой местности они точно угадывают, что их ждет.

Высокие скорости

Автомобилисты все равно что рыболовы: рыболову не хватает размаха рук, чтобы показать, какого сома он поймал, — автомобилист тоже не упускает возможности прихвастнуть и, рассказывая, как он ехал из Праги в Пльзень, сокращает время, необходимое для преодоления расстояния между двумя городами. Хвастает он, разумеется, для того, чтобы доказать, будто водит лучше других, забывая при этом, что невероятные скорости — плод его фантазии — возникают на неточных данных. Такой водитель посмотрит на часы где-нибудь на краю города, уже выезжая из Праги, и как только посреди пути увидит шпиль пльзенского собора, не преминет вскользь бросить пассажиру: — На этот раз доехали за час пятнадцать минут, но я ездил и за час.

Если он станет высчитывать среднюю скорость, то, разумеется, длина пути будет 100 км (так легче считать); посмотрим, как же это выглядит на самом деле.

От Праги до Пльзеня 88 км (конечно, от центра Праги до центра Пльзеня). К 75 минутам нужно прибавить еще по крайней мере 15, чтобы не погрешить против истины. Если мы высчитаем действительно среднюю скорость, то все равно получим исключительно неплохой результат — почти 59 км/час. Если бы мы взяли время только 75 минут, средняя скорость возросла бы до 70 км/час. При округлении расстояния от Праги до Пльзеня до 100 км средняя скорость возрастет еще на 10 км/час. Теперь вы видите, как совершенно незначительные изменения влияют на увеличение средней скорости: 59—70—80 км/час. Этот пример поучителен, из него мы сделаем основные выводы относительно езды на большой скорости.

Все куда-нибудь спешат. Если вы автомобилист и управляете быстроходным автомобилем, достижение цели упрощается. Но прежде всего вы должны помнить, что ваша поспешность не должна никому причинить вреда! Ведь главная причина большой скорости — стремление побыстрее достичь цели. Как на гонках. Если кто-то собирается выиграть, прежде всего он должен доехать. Быстрая езда заключается не в том, чтобы нажимать на педаль дросселя, поменьше тормозить, на поворотах ехать с минимальной безопасностью и бесцеремонно усложнять жизнь другим водителям.

Эту главу я мог бы также назвать: «Едем быстро!» Но я умышленно не сделал этого — между быстрой ездой и ездой на высокой скорости — огромная разница.

Если бы я захотел дифференцировать езду на большой скорости, мне снова пришлось бы вернуться к плавной езде, рассуждений о которой в этой книге и так в избытке. Плавное движение в данном случае означает минимальное колебание скорости. Если на ровной дороге вы поедете со скоростью 120 км/час и где-то задержитесь на 5 минут, ваша средняя скорость упадет больше, чем если бы вы ехали с 80-километровой скоростью не останавливаясь. Чем короче дорога, которую нужно проехать, тем заметнее отражается остановка на средней скорости. 10 км вы проедете со скоростью 120 км/час за 5 минут, а со скоростью 80 км/час — за 7,5 минуты. Если 5 км вы преодолеете со скоростью 80 км/час, а потом остановитесь на 2 минуты, остальную часть пути вам придется ехать со средней скоростью 171 км/час, чтобы на всем пути (10 км) сохранить среднюю скорость 80 км!

На состязаниях иногда пользуются специальным прибором, который все время показывает, на сколько минут водитель превышает определенное среднее число или не дотягивает до него. Я порекомендовал бы каждому из вас поездить с этим прибором.

Вы убедились бы, как долго нужно наверстывать задержку в 1—2 минуты и как быстро нужно при этом ехать. Надо всячески избегать такой задержки, не останавливаться без необходимости, быть особенно сосредоточенным, чтобы на определенном отрезке позволить себе ехать на большей скорости. Тогда вы сможете ехать быстро и на сравнительно маленьком автомобиле. Если вы не усвоите этих первооснов, то будете излишне рисковать, и ваша опасная езда в итоге не получится быстрой.

Нельзя переоценивать свои возможности и отваживаться на действия, практически невозможные. Если умелый водитель на главной улице с нормальным движением сможет ехать со средней скоростью 50 км/час, это не значит, что он так же легко достигнет средней скорости 65 км/час, двигаясь с максимальной скоростью 90 км/час. Помните, что на дороге много участков, которые вы проедете с одинаковой скоростью, независимо от того, быстроходен ваш автомобиль или нет, спешите вы или времени у вас вдоволь. Это — дорога в населенных пунктах, повороты, опасные места на дороге, пробки и т. п. Если вы вычислите время, необходимое для преодоления подобных препятствий, то убедитесь, что оно гораздо больше времени езды по участкам, на которых можно развить действительно максимальную скорость.

Ехать на высокой скорости, соблюдая правила движения и не перегружая двигателя, сможет только отличный водитель, который подготовился заблаговременно — ему известны условия, ожидающие его в пути, и не придется излишне задерживаться в поисках нужной дороги. Он целиком сосредоточен на управлении автомобилем и на дороге, стремится заранее определить обстановку, чтобы соответствующим образом реагировать на нее изменением тактики езды. Он не использует возможности автомобиля до .предела, поскольку знает, что поломка приведет к потере драгоценных минут. На поворотах он едет быстро, но соблюдая правила безопасности и спокойно, потому что ему известно, какую опасность представляет юз, а выход из него — опять-таки большая потеря времени. За поворотом он стремится развить максимальную скорость, возможную на прямой дороге. Тормозит он лишь при необходимости, но всегда готов моментально нажать на педаль тормоза, едва только возникнет опасность. Перед подъемом он разгонится так, чтобы использовать инерцию и, предвидя необходимость переменить передачу, вовремя включит низшую передачу, чтобы обороты Двигателя сильно не упали. Он умело использует и неровности местности для сохранения одинаково высокой скорости. Чаще переключает передачи, особенно на поворотах, чтобы использовать тормозные свойства двигателя и его повышенные динамические качества. Он не стоит нигде больше, чем это нужно, ибо знает, что каждая минута задержки — безвозвратная потеря времени. Он не отвлекается, когда управляет автомобилем ведь рассеивание внимания опасно и также означает замедление движения.

Мастерство вождения в том и состоит, чтобы направить все свои физические и духовные силы на одно — безопасно и быстро достичь цели!

Экономичная езда

Большинство водителей, конечно, стремятся израсходовать при езде поменьше горючего. Нередко они удивляются, как на точно таком же автомобиле у другого водителя бензина уходит меньше, и порой пытаются самодельными приспособлениями «исправить» карбюратор. При этом они забывают, что на расход топлива влияет и способ управления автомобилем.

Посмотрите на табличку, где указан расход горючего, и вы познакомитесь с интересными фактами.

В таблице приведены данные для автомобиля с двигателем 2200 см3. Вас наверняка удивят два момента:

1) большой мощный двигатель (70 л. с.) достигает приемлемого расхода 7,5—8,4 л при сравнительно высокой скорости 50-70 км/час;

2) средняя цифра расхода топлива автомобилем на долгом пути довольно высокая и, согласно таблице, равняется постоянной скорости около 105 км/час, которой автомобиль достигал на этом пути лишь изредка.

На основании этих данных можно сделать ценные выводы. Помните, что уменье экономично водить иногда может сослужить вам службу. Предположим, на пустой дороге или ночью у вас кончается бензин, а перед вами еще большой путь. Бензоколонки, увы, стоят не на всех углах!

По таблице видно, что расход горючего растет с увеличением скорости автомобиля. Приводимые данные расхода бензина соответствуют движению по ровной местности с постоянной скоростью. Естественно, что сравнительно медленная и насколько возможно равномерная езда всегда будет экономичной. На практике невозможно соблюсти такие же условия, как при опытных пробегах. Вы ездите не только по ровной дороге, иногда тормозите, снижаете скорость, останавливаетесь. Неравномерность движения и является причиной большого расхода горючего. Поэтому на опытном пробеге вы имеете 11 л/100 км, хотя на протяжении всего испытательного расстояния автомобиль не превышает средней скорости 50—60 км/час, при которой, согласно таблице, расход горючего будет 8 л. Если у вас кончается бензин, вы должны ехать не только медленно, но и равномерно, по возможности избегая скачков — разгонов и торможения.

Как уже говорилось, во время торможения мы превращаем механическую энергию движения автомобиля, полученную благодаря сгоранию топлива, в тепловую, которую использовать не умеем и теряем ее. Экономя горючее, нужно регулировать скорость таким образом, чтобы вообще не тормозить. Если вы увидите вдали препятствие, то будете ехать без газа вплоть до того момента, пока не убедитесь, что не понадобится тормозить. Так же и на поворотах. Только на крутом спуске нужно время от времени притормаживать. Скорость автомобиля должна быть небольшой, но и не такой, чтобы при незначительном подъеме пришлось переключать передачи и чтобы двигатель «еле переваливался». В принципе вы должны ехать на самой высокой передаче — прямой, или в крайнем случае — быстро переключая передачу, но очень немного открывая дроссельную заслонку. По большей части это скорость 30—40 км/час. Если автомобиль едет в гору, для преодоления подъема нужно нажать газ до предела, но лучше включить низшую передачу и ехать дальше при едва открытой дроссельной заслонке. Если подъем небольшой, надо плавно разогнаться до большой скорости перед подъемом, чтобы потом не пришлось переключать передачи.

Спуск используйте для экономии топлива как только возможно. Если дорога просматривается и опасность резких поворотов не угрожает, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и съезжайте по инерции. При этом предоставляйте двигателю работать на холостом ходу или, что лучше, выключайте, потому что на холостом ходу смесь сравнительно богатая. При двигателях, снабженных карбюратором с ускорительным насосом, особенно вакуумного типа, — нажимайте на педаль дросселя осторожно, потому что иначе при каждом нажиме на нее в смесительную камеру поступает небольшое количество топлива. С педалью дросселя не шутите, даже когда двигатель заглушён. Как можно меньше используйте экономайзер, который автоматически сильно обогащает смесь на больших нагрузках (близко к максимальной мощности).

Если вы хотите водить автомобиль, придерживаясь описанных выше принципов экономичной езды, то можете переделать карбюратор, еще больше снизив расход горючего... Вы можете поставить диффузор меньших размеров, попробовать главный жиклер на номер или на два меньше и воздушный жиклер на столько же номеров больше, в некоторых случаях демонтировать насос-ускоритель (после этого, конечно, нужно заткнуть отверстие, куда вытекает горючее; лучше всего вместо насоса привинтить металлическую пластинку с хорошей прокладкой). Должен, однако, предупредить, что при переделанном таким образом карбюраторе значительно снижаются динамические качества автомобиля — разгон, способность преодолевать подъем и, естественно, скорость. Из-за бедной смеси может даже произойти порча двигателя (сгорят клапаны, поршни). Подобные переделки нельзя осуществлять в зимние месяцы, когда при остывшем двигателе трудно трогаться с места.

Практикуясь, вы можете добиться в экономичной езде больших успехов. На соревнованиях результаты расходования бензина иногда бывают поразительны; просто не верится, что на большом расстоянии, с населенными пунктами на пути и холмистой местностью, можно, сохраняя сравнительно высокую скорость — 50 км/час, добиться на автомобиле класса 1500 см3 расхода горючего 3 л на 100 км. Конечно, эти автомобили предназначены специально для соревнований, и водители их ездят так, как в обыкновенных условиях вы ездить не сможете. Давление в камерах устанавливается выше обычного в несколько раз (снижается сопротивление автомобиля при качении), в двигателе и трансмиссии используются самые жидкие сорта масла Подшипники осей перед гонками смазываются жидким маслом. сальники снимаются, карбюратор переоборудуется для наименьшего расходования горючего и т. д. Но и без этих условий на любом автомобиле при .разумной и целеустремленной езде вы можете сэкономить 15—25% горючего.

Поэтому, если вы не спешите и можете ездить медленно, стремитесь экономить. Когда вы усовершенствуетесь в методах экономичной езды, то, возможно, с удивлением убедитесь, что ездите ничуть не медленнее прежнего, хотя тогда вы расходовали горючего на 2—3 л больше.

Безопасность движения прежде всего

Этот девиз говорит о том, что и при езде на высокой скорости безопасность должна быть первейшей заповедью водителя. Во всех главах книги, с которыми вы познакомились на пути к водительскому совершенству, я не упускал возможности время от времени обращать на это ваше внимание. Здесь мы повторим еще раз правила безопасной езды. Нужно, однако, помнить, что их недостаточно выучить на память; хороший водитель применяет их подсознательно, не задумываясь над ними, не повторяя каждый раз про себя, что нужно делать при различных обстоятельствах на дороге. Если вы сидите за рулем, эти правила становятся просто частью вашего существа. И вы стараетесь безукоризненно выполнять их. Только тогда вы добьетесь успехов на пути совершенствования своего водительского искусства.

1. Сосредоточьтесь на управлении автомобилем. Овладейте техникой управления автомобилем (водительским «ремеслом») так, чтобы ваше внимание не отвлекалось от дороги, не рассеивалось. Помните, что секунда невнимания может иметь невероятные по своим размерам последствия. Не ослабляйте внимания, даже когда дорога представляется вам совершенно безопасной. Пусть находящиеся в автомобиле пассажиры ведут себя так, как это удобно вам.

2. Научитесь быстро принимать решения. Стремитесь сократить время между восприятием и реакцией. Быстро принимать решения вы сможете только будучи подготовленными к этому морально и физически. Контролируйте себя в том, как вы реагируете на изменения обстановки на дороге, даже когда она непосредственно не влияет на вашу езду. Учитесь на своем опыте и на чужом.

3. Не недооценивайте опасности. Не полагайтесь на случайность: она коварна — несколько раз она будет благоприятствовать вам, но в один прекрасный момент обманет. Предполагайте всегда худшее. Не верьте шестому чувству. Не рассчитывайте на то, что окружающие будут строго придерживаться правил движения. Наблюдайте не только за дорогой, перед собой, но и за окружающим пространством.

4. Не переоценивайте своих возможностей. Ездите всегда так, чтобы в любой момент можно было справиться с управлением автомобилем. Например, вас лихо обгонит водитель другого автомобиля. Не пытайтесь подражать ему, стремитесь совершенствоваться постепенно (быстрый путь ведет в больницу!) и не стыдитесь ездить медленно; водителя-лихача вы обнаружите в канаве за поворотом. Во время езды не забывайте об ответственности за себя и остальных граждан.