Остановка и трогание с места на уклонах

Вы скажете: остановить на подъеме проще, потому что там помогает тормозить уклон дороги. Это верно. Но нас, собственно, интересует плавная остановка, без толчка. Если вы постигли последовательность действий при торможении на ровном месте, вас не затруднит и остановка на уклоне. Делайте то же. чему научились в предыдущей главе, но, отпустив педаль тормоза и остановив автомобиль, тотчас же нажмите ее, чтобы автомобиль не покатился назад.

Нормально тронуться с места в гору нетрудно. Включите низшую передачу и возьмитесь за ручной тормоз, который отпустите а тот момент, когда сцепление начнет включаться. Тронувшись с места, прибавьте газу больше, чем на ровном месте, иначе сцепление сильно пробуксует. Если вы попытаетесь поехать на низких оборотах двигателя, они упадут еще больше, едва сцепление включится, а поскольку автомобиль еще стоит на месте, двигатель не сможет преодолеть такой нагрузки и заглохнет.

Плохо дело, если уклон настолько крут, что даже хорошо отрегулированный ручной тормоз не удерживает автомобиля. Тогда обратитесь к способу, с которым познакомились, осваивая торможение при одновременном прибавлении газа пяткой правой ноги.

Движение ноги при управлении газом пяткой не совсем обычно и требует большого чутья, так же, как и ослабление нажима на педаль тормоза носком, поэтому попробуйте проделать эти движения несколько раз на ровном месте. Потом, выбирая уклоны круче и круче, тренируйтесь, пока не обретете уверенность в одновременном управлении тормозной педалью и педалью дросселя, что явится залогом успеха. Сразу же после того, как отпустите педаль тормоза, переместите правую ногу на педаль дросселя, чтобы точнее управлять ею.

Хороший водитель настолько совершенно управляет сцеплением и дроссельной заслонкой, что и на очень крутом уклоне сумеет остановить и удержать автомобиль на месте без тормозов, используя пробуксовку сцепления и прибавляя газ ровно настолько, насколько нужно, чтобы автомобиль не поехал ни назад, ни вперед. Такие «упражнения», естественно, вредно отражаются на сцеплении, которое сильно перегревается, но они позволяют убедиться, насколько точно и чутко можно управлять педалями.

До сих пор мы занимались исключительно ездой вперед. Переключить на передачу заднего хода, несомненно, сумеет каждый, но управлять автомобилем при нем труднее. Об этом я и буду говорить в следующей главе.

Внимание, задний ход!

При движении задним ходом наибольшую трудность для неопытного водителя представляют две вещи. Прежде всего он не знает, куда смотреть и относительно чего ориентироваться. Вторая трудность — движение автомобиля в направлении, противоположном обычному; если смотреть по направлению движения (т. е. назад), направляющими становятся задние колеса, что меняет взаимоотношения передних и задних колес. Теперь вы должны обращать внимание совсем на другие точки автомобиля, чем при нормальном движении вперед. Проверим это на практике.

На рис. 20 показано движение автомобиля на повороте передним (а) и задним ходом (б).

При движении передним ходом вы должны наблюдать за правым задним крылом. На повороте дуга внутреннего (по отношению к центру поворота) переднего колеса не может проходить по внутреннему краю поворота дороги, потому что дуга заднего внутреннего колеса проходит ближе к этому краю. Преимущество при направляющих передних колесах в том, что, если заднее внутреннее колесо наедет на внутренний край поворота, достаточно уменьшить поворот передних колес, повернув их налево; о передних колесах не думайте: их легко и быстро выправить рулем.

При движении назад вы должны наблюдать за задним внутренним колесом, но поскольку вы двигаетесь назад, для вас оно сейчас является передним. Внутреннее переднее (по направлению движения — заднее) колесо при заднем ходе находится дальше от центра поворота, поэтому описывает дугу большего радиуса. Если у вас широкое пространство для поворота, вам нечего бояться за передние колеса (относительно направления движения — задние), поскольку они далеко отстоят от края тротуара; к тому же они легко управляемы. Если проезд на повороте узкий, нужно следить не только за внутренним задним колесом, но и за наружным передним. Необходимость этого вы поймете, изучая текст, помещенный ниже.

Вам, вероятно, уже попятно, что проезд поворота в зависимости от того, едете вы передним или задним ходом, различен, особенно если дорога узкая. Если вы держите руль в одном и том же положении, то автомобиль движется по одной линии независимо от того, вперед вы едете или назад. Обратите поэтому внимание на рис. 21 (где указаны кривые, описываемые всеми колесами), а также на различное положение автомобиля относительно поворота при обоих направлениях движения. В нашем примере при движении передним ходом вы выедете на поворот, на внешний край узкой дороги левым передним колесом, чтобы правым задним не задеть внутренний край поворота. И, наоборот, если вы будете въезжать в узкую улочку такой же кривизны задним ходом, направьте левое (по направлению движения) переднее колесо по внешнему краю. Правое заднее колесо должно пройти как можно ближе к внутреннему краю поворота, чтобы было достаточно места для поворота передних колес, т. е. левого переднего колеса автомобиля, которое иначе съедет с поворота. Прежде чем тренироваться в выполнении такого способа проезда поворота задним ходом, нужно как следует его осознать, иначе вы автоматически поедете назад, как обычно ездите вперед, и далеко не уедете.

Эти повороты не так-то просты, и даже отличные водители нередко испытывают затруднения при движении задним ходом, в чем вы нередко убеждаетесь, присутствуя на состязаниях, где проверяется мастерство вождения и где дороги для прохождения задним ходом обычно извилистые, кривые. Когда в таком состязании побеждает водитель, не знающий дороги, можете быть уверены, что ему приходится ежедневно въезжать задним ходом в гараж по узкому неудобному проезду. Если вы хотите приобрести сноровку и безукоризненно ездить задним ходом, отметьте себе где-нибудь на свободной площадке такую извилистую кривую и, проехав по ней, каждый раз осматривайте следы, которые укажут все ваши ошибки.

Но управление рулем — не единственная трудность при движении задним ходом. Как я уже говорил, вторая важная задача заключается в том, как смотреть по направлению движения и по чему ориентироваться. На этот вопрос существует несколько ответов, потому что способов, которые вы можете считать правильными, тоже несколько, и хороший водитель должен владеть всеми. Один больше подходит для того, чтобы встать задним ходом в гараж, другой — чтобы проехать задним ходом по узкому проезду, третий годится при развороте, когда нужно следить, чтобы автомобиль не съехал с дороги.

Обычно при движении задним ходом вы смотрите на дорогу через заднее стекло автомобиля. Повернитесь вправо (управление с левой стороны), возьмитесь за верхнюю часть руля левой рукой, локоть положите на обод, а правой рукой обопритесь на спинку правого сидения. Через заднее стекло вам хорошо видно, что происходит позади автомобиля, а поскольку практически вы смотрите по центральной оси его, вам заметны и незначительные отклонения от прямого направления. Боковые стекла помогают в этом: например, когда вы едете задним ходом по узкому проезду, то проверяете (расстояние автомобиля от боковых стен проезда, относительно ворот и других ориентиров. Неудобство при просматривании пути через заднее стекло очевидно: вы не можете следить, например, за крыльями, которые легче всего повредить; кроме того, вы плохо видите дорогу у самого автомобиля, можете не заметить края тротуара, тумбы, детей и т. п.

Если вы еще неуверенно ездите задним ходом, оборачивайтесь время от времени и смотрите на пройденный путь — так вы сможете легче и быстрее определить положение автомобиля; к тому же передняя часть его более подвижна — она управляема.

В некоторых случаях удобнее открыть дверцу и смотреть за дорогой вдоль автомобиля. Если позволяет место, продолжайте ехать, придерживая дверцу левой рукой, что очень облегчит управление. Например, вы можете применить этот способ, когда едете по уже знакомому узкому проезду, который ненамного шире вашего автомобиля. Вы наблюдаете пространство с левой стороны автомобиля (в данном случае — по направлению движения — правую), смотрите, чтобы пространство с этой стороны имело ширину не меньше, чем необходимо для проезда; с другой стороны необходимое пространство должно «получиться само собой». Прежде чем вы усовершенствуетесь в езде задним ходом, лучше лишний раз остановиться, проверить расстояние с обеих сторон автомобиля и затем следовать дальше.

Умелый водитель сможет преодолеть узкий проезд не оглядываясь: ему достаточно смотреть на дорогу в зеркало и лишь изредка поглядывать — не слишком ли близко идет автомобиль к боковым предметам. Обзор пути через дверцу имеет свои недостатки. Вы не знаете, что происходит с другой стороны автомобиля, нет ли там какого-либо препятствия, не приближается ли пешеход или автомобиль. Поэтому при движении задним ходом следует быть особенно осторожным и ни в коем случае не ехать быстро. Впрочем, задний ход — это самая низшая передача, так что быстрая езда и невозможна. По этой причине вы должны привыкнуть «нежно» обращаться с дроссельной заслонкой.

От неплавного прибавления газа при заднем ходе автомобиль тронется рывком. Если быстро убавить газ и тотчас снова прибавить, движение назад превратится в следующие один за другим рывки. В подобном случае надо закрыть газ, выждать минуту и затем спокойно, плавно прибавить его. Так же осторожно нужно управлять и рулем. Если вы смотрите назад (т. е. по направлению движения), то не видите, как реагирует передняя часть автомобиля на изменение направления передних колес.

Вы также должны понимать знаки, которые подают вам, когда вы следуете задним ходом. В принципе при обучении очень полезно, чтобы вам указывали, куда нужно повернуть руль, поскольку при заднем ходе управляемые колеса должны поворачиваться в сторону, противоположную обычному направлению. Тем не менее, автомобиль всегда двигается в ту же сторону, в которую вы поворачиваете руль. Новичок должен уяснить себе это и при неудачном движении задним ходом не оправдываться, что не знал, в какую сторону крутить руль. Пусть его не сбивает с толку тот факт, что при повороте руля вправо машина едет (если оглянуться назад) влево; это противоречие объясняется лишь положением водителя в зависимости от того, куда он смотрит — вперед или назад.

Особый случай, когда приходится ехать задним ходом, — при развороте автомобиля; в подобном случае вы чередуете движение вперед и назад, чтобы повернуться на узком пространстве.

Дальше я буду иметь в виду только разворот автомобиля; ведь каждому понятно, что при ограниченной видимости нужно прежде всего заботиться о том, не подвергаете ли вы опасности себя и других.

Если место для разворота широкое, достаточно воспользоваться задним ходом один раз. В зависимости от обстоятельств вы выбираете один из способов, указанных на рис. 22.

В первом случае (а) начинаете поворачивать движением вперед, во втором (б) — задним ходом. Намереваясь развернуться способом а, вы прежде всего должны не забыть в последний момент как можно быстрее повернуть руль до предела влево, иначе полностью не используете возможности управления. Поскольку вы не сразу сделаете поворот, какой вам нужен, то проедете немного, как указано на рисунке. Последующие действия просты. На месте поворота быстро поворачиваете руль вправо и после того, как дадите задний ход, останавливаетесь, стараясь не заехать слишком далеко. Не забывайте, что колеса — не самая задняя часть автомобиля.

При движении задним ходом наблюдать за дорогой лучше всего через дверь со стороны водителя, поскольку при этом видно заднее левое колесо автомобиля, которое при таком повороте доедет к краю раньше правого. Обычно не пользуются способом, указанным на рис. 22 б, но он может пригодиться при развороте в каком-нибудь тупичке или на дороге, где какое-либо препятствие не позволит применить способ а.

Как я уже говорил, полный поворот руля на месте сделать очень трудно. И в то же время в обоих случаях перед вами неоднократно встанет необходимость изменить направление на прямо противоположное. Поворот управляемых колес вы облегчаете тем, что начинаете поворачивать руль, едва тронувшись с места (едете, разумеется, медленно), чтобы не уехать слишком далеко, не сделав полного поворота руля. Облегчите себе задачу и выполните половину поворота, доезжая до препятствия, а потом вторую половину — вторично трогаясь с места. Так, например, заканчивая первую половину поворота согласно рис. 22 а, на последних сантиметрах перед самой остановкой выверните руль в исходное положение и, тронувшись с места задним ходом, тотчас поверните его до предела вправо.

Если дорога слишком узкая или вы не успеете быстро повернуть вначале, вам не остается ничего другого, как проехаться вперед и назад столько раз, сколько понадобится для поворота (рис. 23).

Если на узкой дороге будет какой-нибудь мостик, боковой проезд или возможен въезд на тротуар в ворота, используйте это пространство: оно сократит вам маневрирование.

Изменить направление и положение автомобиля, двигающегося то задним, то передним ходом, неопытному водителю довольно трудно. Но иногда умелое использование и незначительных благоприятных обстоятельств облегчает задачу. Ведь любому из вас не сегодня — завтра может понадобиться въезд передним или задним ходом.

Въезд передним или задним ходом?

Если вы хотите, чтобы решение этой задачи всегда было правильным, не забывайте одной, очень важной детали: думайте не только о том, как будете куда-нибудь въезжать, но и о том, как будете выезжать оттуда. Иногда очень прост въезд передним ходом, и вы едете не раздумывая, потому что въезжать задним ходом вам лень. Но на другой день оказывается, что при выезде (когда поневоле приходится давать задний ход) понадобится очень долго маневрировать, в то время как передним ходом выехать очень быстро и просто. Поэтому всегда думайте и об обратном пути.

Рассмотрим аналогичную ситуацию на примере. Вам нужно въехать в последний бокс гаража у стены. Боксы размещены в довольно тесном дворе, и перед ними мало места, чтобы развернуться. Общую картину вы можете увидеть на рис. 24.

Вам не хочется ехать задним ходом от самой улицы через весь двор, и вы стремитесь встать на место, двигаясь передним ходом. Вы въезжаете во двор, придерживаясь левой стороны, но обнаруживаете, что сразу в бокс въехать невозможно (рис. 24 а) — мешает стена двора или правый косяк дверей бокса, короче, не хватает места. Если вы — неискушенный водитель, то начнете разъезжать по двору взад и вперед, но на тесном пространстве двора этим вы немногого добьетесь, и, наконец, вам почудится, будто вы попали в западню, откуда можно выбраться, только подняв автомобиль подъемным краном. Если же вы свободно владеете задним ходом, то легко подъедете к боксу, переключив на заднюю передачу и двигаясь по линии буквы S (рис. 24 б). Тогда вы поставите автомобиль почти в то же самое положение (немного дальше от стены), но уже не так близко от дверей бокса.

Лучше сократить путь, сопоставив ширину автомобиля и бокса, еще перед тем, как въезжать в ворота. Могу с уверенностью сказать: вы до того устали при въезде, что над тем, как будете выезжать, предпочитаете не задумываться. А ведь выезжать будет нелегко. В главе о движении задним ходом я говорил, что при одинаковом положении руля колеса описывают одинаковые дуги — и вперед и назад, — но этот фактор сохраняет силу до тех пор, пока вы не измените положения руля. Однако в боксе вы выравниваете колеса, иначе автомобиль не поместится. При въезде направление движению придавали передние колеса, а при выезде (задним ходом) эту функцию возьмут на себя задние, и перед вами возникнет дилемма: оставить навсегда автомобиль в гараже или выехать задним ходом в прямом направлении во двор, подождать подъемный кран или... Пораскинуть мозгами и все-таки попытаться выехать.

Это будет не просто. Из бокса вы можете выехать только прямо, но все-таки попробуйте повернуть руль немного вправо, чтобы левое переднее крыло автомобиля почти касалось стены (рис. 24 в). В момент, когда передняя часть автомобиля выедет из бокса, поверните руль в обратную (левую) сторону настолько, чтобы проехать хоть немного в сторону угла напротив. После этого проделайте движения, прямо противоположные тем, которые вы проделывали въезжая (рис. 24 г). Проехав сколько возможно вправо, тут же быстро выверните руль влево, и вы снова окажетесь в благоприятном положении, из которого выедете, дав один раз задний ход влево (рис. 24 д). Так закончатся ваши разнообразные упражнения на задний ход и управление рулем. Выехав из двора на улицу, вернитесь назад (разумеется, без автомобиля) и вспомните, как проделывали эти упражнения.

Но не проще ли было сразу въехать во двор и в бокс задним ходом? Посмотрите на рис. 24 е: ведь так и нужно было сделать! Почему вы можете сразу повернуть в бокс? Потому что на этот раз движение направляют задние колеса, и вы начинаете направлять их раньше, не опасаясь задеть стену двора. Переднюю часть автомобиля скорее можно повернуть к оси бокса (поэтому вам нечего бояться и правого косяка его дверей). И выезд будет так же прост. Вы выпрямили колеса, поставив автомобиль в бокс, но, выехав из бокса во двор немного по прямой, повернете влево и выедете сразу, без долгого маневрирования взад и вперед.

Рассмотрим другой случай, когда вам нужно решить вопрос: как встать на определенное место на стоянке — заезжая передним ходом или задним? Если места достаточно, то, естественно, вы встанете, пристроившись к автомобилю впереди вас, оставив себе место, чтобы выехать из ряда на стоянке, который, возможно, замкнется за вами. Но, занимая место, надо помнить и о других. Хуже, если вы не можете найти, где встать, и вдруг в ряду освобождается место лишь ненамного длиннее вашего автомобиля. Что делать? Продолжить поиски или попытаться занять этот кусочек?

Если вы попробуете заехать на такое место передним ходом, получится картина, изображенная на рис. 25, — левый задний угол вашего автомобиля будет выступать на проезжую часть, и вы мысленно будете молиться, чтобы задние колеса сделались управляемыми, потому что только при этом автомобиль легко поставить прямо к тротуару. Сделать задние колеса управляемыми невозможно. Проще всего поставить автомобиль на место задним ходом.

Если вы поступите, как указано на рис. 26, то легко научитесь это делать. Но предостерегу от ошибок и их последствий. Как видите, сначала вы проедете мимо автомобиля перед свободным местом и остановитесь немного дальше его впереди: расстояние между вашим автомобилем и автомобилем справа должно быть приблизительно 30 см (рис. 26 а). Теперь давайте задний ход, и в момент, когда автомобили поравняются, поверните руль вправо на полный оборот. Автомобиль начнет заезжать задней частью на свободное место у тротуара, а передняя немного отъедет от автомобиля, стоящего рядом (рис. 26 б). В момент, когда передние колеса проезжают мимо соседней машины, быстро выверните руль в противоположную сторону до конца и продолжайте двигаться задним ходом. Поскольку переход из положения поворота направо до предела — в положение налево до предела длится по крайней мере минуту, ваш автомобиль тем временем проедет назад столько, что передний бампер минует заднюю часть впереди стоящего автомобиля (рис. 26 в). Заканчивайте въезд задним ходом при повороте руля влево, когда автомобиль встанет на место и правое переднее колесо почти коснется края тротуара.

Выезжая, поворачивайте руль на столько же градусов, что и при въезде, чтобы тем же путем выехать на дорогу. Это будет возможно лишь в том случае, если автомобиль перед вами стоит на прежнем месте. Заезжая на стоянку задним ходом, вы можете допустить некоторые ошибки, исправлять которые можно в зависимости от того, как вы поставите свой автомобиль.

Если вы подъедете слишком близко к стоящему впереди автомобилю или начнете поворачивать руль вправо раньше времени, то можете задеть заднюю часть его боком своего автомобиля. Начнете поворот вправо с опозданием — вам не хватит свободного места, чтобы встать. Если после всех маневрирований заднее правое колесо вашего автомобиля находится далеко от края тротуара, возможно, вы допустили ошибку: либо вначале остановились слишком далеко от автомобиля, на который ориентировались, либо слишком рано начали поворачивать руль влево. Если же, наоборот, правое переднее колесо еще далеко от тротуара, а правое заднее уже касается его, — вы слишком медленно перевели руль из положения «поворот направо» з положение «поворот налево», и ваш автомобиль долго ехал прямо назад. Наиболее удобный момент для изменения направления поворота руля зависит, естественно, от размеров вашего автомобиля и угла поворота. Необходимую ловкость вы приобретете на практике, научитесь быстро и уверенно, не подвергая опасности себя и других, ставить автомобиль в нужное положение и вести его задним ходом.

Итак, вы познакомились с простыми и сложными элементами водительского мастерства; остается только научиться тянуть за собой автомобиль или самим ехать на буксире у другого, чтобы и эта неприятная неожиданность не пугала вас.

С буксиром и на буксире

Не отчаивайтесь, если в дороге с вами случится беда, которую невозможно исправить своими силами. Всегда имейте с собой трос или канат и попросите первого встречного водителя дотянуть ваш автомобиль до ближайшей мастерской. И наоборот — если кто-нибудь попросит вас оказать подобную любезность, помогите; помните — может, и вам придется обращаться за помощью к другим.

Самое неприятное при передвижении на буксире — плохой трос. Под словом «плохой» я подразумеваю слабый или неправильно привязанный трос, который то и дело рвется, требует частых остановок. Лучше всего тянуть автомобиль на жесткой сцепке, которая значительно облегчает задачу водителю буксируемого автомобиля, так как не нужно сохранять определенное расстояние между обоими автомобилями притормаживанием. Для сцепки автомобили должны быть снабжены специальными петлями. Самый подходящий канат — конопляный: он упругий и выдерживает рывки, которых не избежать и искушенному водителю. Стальной трос или цепь — жестки, ими пользуются лишь при крайней необходимости.

Канат привязываете к обоим автомобилям так, чтобы по пути узел не ослаб и после прибытия на место его легко было развязать. Во время движения узлы сильно затянутся, поэтому толстый канат достаточно завязать одним узлом. Прежде чем завязывать канат, подумайте, к чему его можно закрепить, помня, что эта часть автомобиля не должна страдать от рывков. Обычно канат прикрепляется к узлам шасси. Деталь, к которой вы прикрепляете, должна быть жестко связана с рамой — пусть это будет балка передней подвески, кожух полуоси заднего моста или опора пружины; канат старайтесь прикрепить поближе к середине автомобиля, чтобы рывки меньше влияли на управление. Недопустимо крепить за бампер, который просто привинчен к кузову автомобиля. Бампер погнется или вообще отвалится, поверхность "кузова деформируется, а водитель автомобиля, тянущего на буксире пострадавшего коллегу, поедет себе дальше, довольный неожиданным и удивительным облегчением своего автомобиля.

Буксировка требует умения от обоих водителей. Хороший водитель страдает, если его тянет на буксире неопытный новичок, а если дело обстоит наоборот, это еще менее приятно и к тому же опасно. Водитель буксирующего автомобиля должен сознавать, что товарищ на другом конце каната отдан в его руки и целиком зависит от мастерства его вождения. Поэтому он должен стремиться сохранять равномерное движение автомобиля, которым управляет; этим он значительно облегчит задачу буксируемого.

Уже трогаясь с места (медленно, конечно), ему следует позаботиться о том, чтобы канат натянулся, и только после этого полностью включить сцепление. Во время движения буксирующий должен предвидеть обстановку на дороге перед собой, чтобы не пришлось, например, резко тормозить обоим автомобилям. Обгон в такой ситуации очень сложен и небезопасен и потому запрещен. Переключение передач может быть быстрым, потому что в момент, когда двигатель первого автомобиля не соединен с колесами, задний автомобиль начнет наезжать на передний, канат ослабнет, а после прибавления газа сильно, с рывком натянется. Поэтому передний водитель стремится все время ехать с включенным газом, даже спускаясь с пологого уклона. Объезжая препятствия или обгоняя тихоходный транспорт, он заботится, чтобы и заднему автомобилю было где сделать поворот.

На крутом подъеме он вовремя переключает передачи, чтобы сохранить плавность движения, а, если нужно переключить на низшую передачу — первую, делает это под горой и оставляет ту же передачу для разгона и на подъеме. О любом изменении направления и снижении скорости он сообщает заранее, чтобы предупредить водителя второго автомобиля. Предупредить можно с помощью такой сигнализации: если водитель первого автомобиля хочет затормозить, он сначала несколько раз слегка нажмет на педаль тормоза, не тормозя (этим он предупреждает заднего водителя), а затем тормозит.

Буксируемый должен стараться, чтобы канат все время был натянут. Этого он достигнет, притормаживая больше или меньше, в зависимости от ситуации, которую должен точно оценить.

Если невозможно просматривать дорогу перед первым автомобилем через его заднее стекло, водитель буксируемой машины время от времени смотрит вдоль буксирующей машины, стараясь определить, что происходит впереди на шоссе. Во время движения он управляет, собственно, только рулем и тормозной педалью, помня, что он обязан мягко притормаживать, например, перед поворотом, препятствием на пути или при спуске с уклона. Водитель переднего автомобиля тормозит только в самых необходимых случаях, поскольку согласованность при торможении обоих автомобилей очень трудна. Несогласованные действия обычно приводят либо к разрыву каната, либо к его ослаблению; буксируемый автомобиль может проехать по канату, намотать его себе на колесо, тормозной барабан или подвеску, наконец, оборвать его. Канат трудно будет вытащить, можно повредить шланги гидравлического тормоза или просто заблокировать переднее колесо.

Прежде чем ехать, водители обоих автомобилей договариваются о взаимной сигнализации, например днем сигналом, а ночью светом, чтобы задний мог предупредить переднего о том, что все в порядке или что нужно остановиться.

Труднее езда с буксиром ночью, особенно для водителя буксируемого автомобиля. Он наблюдает в основном за задним светом передней машины и, поскольку даже не видит как следует канат, судит об ослаблении и натяжке его только по приближению или удалению этого света, что очень утомительно. Поэтому ездить ночью с буксиром надо еще осторожнее, время от времени останавливаться, чтобы дать отдохнуть водителю заднего автомобиля. Чтобы не ослеплять переднего водителя, у буксируемого автомобиля включаются только подфарники.