Реструктуризации VOLVO (бизнес-кейс)

Тимофей Крылов

Реструктуризации VOLVO AB. Бизнес-кейс

От автора

Бизнес-кейс «Реструктуризации VOLVO» представляет собой универсальный образовательный комплект, которым могут пользоваться как преподаватели, так и студенты экономических вузов. В комплекте есть все необходимое для работы преподавателя в аудитории, либо для самостоятельной работы студента дома.

В комплект входит:

? бизнес-кейс с вопросами к нему;

? теоретический материал, который помогает лучше ответить на вопросы кейса и выполнить поставленные задания;

? «правильные» ответы на вопросы кейса, которые показывают, как на самом деле следовало бы ответить на предложенные в кейсе вопросы.

Выполняя задания по кейсу, Вы можете их в итоге сравнить с предложенным правильным решением кейса, и сделать выводы о правильности собственного хода мыслей.

Метод кейсов[1] (от англ. case-method, кейс-метод, кейс-стади, case-study, метод конкретных ситуаций, метод ситуационного анализа) – техника обучения, использующая описание реальных экономических, социальных и бизнес-ситуаций. Обучающиеся должны проанализировать ситуацию, разобраться в сути проблем, предложить возможные решения и выбрать лучшее из них. Кейсы базируются на реальном фактическом материале или же приближены к реальной ситуации.

Декларация

Этот бизнес-кейс подготовлен на основе общедоступных источников. Используемый в данном издании материал не является продуктом интеллектуальной собственности компаний VOLVO AB, Volvo Cars AB, а также их региональных подразделений. Данный материал не является рекламой, и не направлен на продвижение брэнда VOLVO. Данный бизнес-кейс, равно как и теоретический материал к нему, подготовлены исключительно в научных и образовательных целях, для приобретения и совершенствования управленческих навыков слушателей бизнес-школ и студентов вузов.

Об авторе

Крылов Тимофей Алексеевич

Базовое образование получил в 1994–1998 г.г. в РЭА им. Плеханова по специальности «Финансы и Кредит». В 1996–1997 г.г. проходил стажировку в Школе Экономики и Права Университета г. Гетеборга (Швеция). В 2002–2003 г.г. обучался по программе MBA в Школе Бизнеса в г. Йончепинге (Швеция).

Сведения о трудовой деятельности:

С 1998 по 2002 г. работал менеджером по закупкам в компании ИКЕА. С 2003 по 2005 – независимый консультант ряда шведских компаний. Среди основных клиентов: производственный концерн ITAB, Группа фабрик Sveba-Dahlen, шведские торгово-розничные сети. В 2006 г. Крылов Т.А. принимал участие в качестве консультанта в проекте по описанию бизнес-процессов компании ОАО НК «Роснефть», проводившемся в преддверии эмиссии акций компании и их размещения на Лондонской Фондовой Бирже и на российском фондовом рынке.

С 2004 года занимается преподавательской деятельностью в бизнес-школах и тренинговых компаниях Москвы. Автор тренинга «Инструментарий подготовки компаний к IPO» и «Основы современного предпринимательства», а также других тренингов по финансовому менеджменту, по организации бизнес-процессов, по привлечению инвестиций.

В 2009–2010 г.г. принимал участие в организации и подготовке экономической части «Программы освоения континентального шельфа РФ до 2030 г. компании НК «Роснефть». Тимофей А. Крылов владеет методиками оценки стоимости компаний, анализа инвестиционных проектов, методами финансового моделирования и построения вероятностных финансовых моделей.

В настоящее время Тимофей А. Крылов работает старшим преподавателем в РЭУ имени Г.В. Плеханова, читает учебные курсы по предпринимательству и привлечению финансовых ресурсов в бизнес. Тимофей Крылов разработал методику работы с бизнес-кейсами, с которой можно ознакомиться на сайте www.100cases.ru

Задание к бизнес-кейсу

Ознакомьтесь с кейсом. Ответьте на следующие вопросы:

? История Вольво больше похожа на историю успеха или историю постоянного выживания?

? Почему концерну Вольво постоянно приходилось реструктуризироваться?

? Почему в составе группы Вольво не удалось сохранить производство легковых автомобилей, для выпуска которых изначально и создавалась компания?

? Какое подразделение Вольво будет продано следующим?

История VOLVO

Компания Volvo была создана в 1927 году двумя шведами, имеющими инженерное образование. Первый из них, Ассар Габриэльсон работал на тот момент директором по продажам в компании SKF, которая уже тогда являлась одним из ведущих производителей подшипников. Второй основатель, Густав Ларсон имел опыт работы в автомобильной промышленности Великобритании и решил поддержать своего коллегу с его проектом по строительству автомобилей в Швеции. Предпосылками для успеха этого предприятия, как считали основатели компании, были три причины. Первая – относительно низкий уровень заработной платы в Швеции. Вторая – высокое качество шведской стали и подшипников, как основных комплектующих частей автомобиля. И третья – низкое качество шведских дорог, которые требовали более надежной конструкции и более «крепкого» дизайна автомобиля, чем то, что поставлялось на данный момент в Швецию. Бизнес-идея нового автомобильного производителя была достаточно проста: «строить автомобили способом, принятым в Volvo» (to build cars in Volvo way). «Путь Volvo» заключался в установлении долгосрочных и надежных отношений с поставщиками, что давало возможность сократить количество вовлеченных в проект финансовых ресурсов.

Первый успех компании Volvo принес небольшой автомобиль Volvo 444, а также правильная стратегия по приобретению акций основных своих бывших поставщиков и, таким образом, ориентация на вертикальную интеграцию производства. В 1954 году на автомобили Volvo была представлена гарантия завода-изготовителя. А в 1956 году была выпущена модель Volvo P1800, имеющая спортивный дизайн и быстро получившая признание у публики. Однако успех этой модели имел и обратную сторону, которая заключалась в том, что в 1961 году компания столкнулась со значительным ростом производства и нехваткой, в связи с этим, рабочих рук. На производстве была сильнейшая текучка кадров. К этому еще добавились внешние проблемы, связанные с началом всеобщей демократизации шведского общества и первый кризис в нефтяном секторе.

К началу 1970-х годов производство автомобилей Volvo сильно увеличилось. Был построен новый завод по сборке автомобилей в местечке Kalmar в центральной Швеции. Однако проблем, в целом, у компании не убавилось. Нефтяной кризис только набирал силу, а политика «экономической демократии» Улофа Пальме, который был премьер-министром Швеции на тот момент, приносила свои отрицательные плоды для крупной промышленности. Компания Вольво столкнулась с огромными расходами и инвестициями, необходимыми для разработки новых моделей автомобилей, которые теперь уже сменяли друг друга каждые несколько лет. Компания Volvo стала искать партнеров за пределами Швеции, для того чтобы расширить модельный ряд выпускаемых автомобилей, и тем самым снять тяжелое бремя продаж лишь одной марки с плеч автомобильных дилеров компании Volvo. Поиски партнеров начались в 1972 году с переговоров с голландским правительством и с рядом голландских компаний. Переговоры продлились 20 лет. В итоге, результатом этих переговоров стало строительство завода в Голландии в местечке недалеко от города Маастрихт в 1992 году совместно с компанией Mitsubishi.

На протяжении всего этого времени компания Volvo боролась за выживание и решала одну проблему за другой. В 1974 году, когда большинство мировых производителей просто «истекали кровью», компания Volvo одной из первых снизила темп сборки автомобилей. Именно тогда впервые родилась идея собирать автомобили Volvo по-прежнему на конвейере, но «рабочими группами». То есть, каждая отдельная операция на конвейере теперь уже не выполнялась отдельным рабочим-сборщиком, а один автомобиль целиком собирала одна рабочая группа, которая вместе со «своим» автомобилем постепенно двигалась по конвейеру, а к автомобилю по ходу движения конвейера в нужном месте подавались нужные детали. Такой способ производства дал возможность с одной стороны – сохранить конвейерную скорость сборки автомобилей, а с другой стороны – существенно повысить качество за счет фактически индивидуальной сборки каждого автомобиля, и за счет внедрения системы ответственности сборочной группы за качество «своего» автомобиля.

Однако производство легковых автомобилей не являлось единственным направлением бизнеса для компании Volvo. С начала 1970-х годов стал стремительно развиваться сектор производства грузовых автомобилей. Однако с 1976-го года денежных потоков, получаемых от продаж грузовиков, стало не хватать на новые разработки для обновления модельного ряда тяжелой техники. Было принято решение все же развивать сектор грузовиков и искать инвестиции в этом направлении. В январе 1977 года была достигнута договоренность о слиянии со вторым шведским производителем грузовиков Saab-Scania, а крупнейший шведский олигарх Маркус Валленберг согласился выделить деньги на совместные разработки новых моделей грузовиков Volvo-Scania. Однако в том же 1977 году был принят новый закон, в соответствии с которым все крупные сделки между производителями должны были согласовываться с комитетом профсоюзов. Шведские профсоюзы не могли пойти на условия, предложенные участниками договора, и союз Volvo и Scania развалился.

Тогда руководство компании Volvo попыталось поискать поддержку в государственных органах и обратилось к министру промышленности Швеции. Однако министр не захотел брать на себя ответственность за судьбу автомобильного гиганта и ответил официальным заявлением, что какие-либо послабления и контрибуции в пользу компании Volvo должны обсуждаться только с участием других игроков на рынке, в частности компании Saab-Scania, для того чтобы сохранить равные конкурентные возможности для всех компаний.

Примечания

1

Материал из Википедии – свободной энциклопедии

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.