Для кого-то он является средоточием зла, но, на момент написания заметок, также как и в случае с Турцией, многим путешественникам доставляет удовольствие общение с простыми иранцами. Национальным языком является фарси (а не арабский, как думают некоторые), но молодые люди могут говорить и на английском. Передвижения иностранцев по стране не отслеживаются, хотя иранские друзья могут быть проверены, чтобы не ставить местных в компрометирующие ситуации.
      Официальной валютой является риал, хотя иранцы обычно считают цены в томанах: один томан равен десяти риалам, и это чуть меньше, чем евро сейчас. Чтобы жить нормально, тебе потребуется около 18 долларов в день. Бери с собой наличные;кредитные карты и дорожные чеки еще не распространены.
      Постарайся сильно не раздражаться, когда узнаешь, что за вход в музей и т. п. ты платишь в десятки раз больше, чем местные жители. Это официальная политика и, в любом случае, это дело всего нескольких пенсов.
      Та же система цен близнецов действует и в отелях,где она может зайти дальше; будь готов немного поторговаться (хотя отели действительно платят более высокие налоги за иностранных гостей).

Визы

      Получение визы во многом зависит от твоей национальности и общего настроения в регионе, в частности, в Ираке, хотя ситуация там, казалось, улучшилась в последнее время. Для англичан и, особенно, для американцев, данная процедура все еще может быть утомительной и очень затянутой. И если американцам вообще удается получить визу, они вынуждены платить за сопровождение порядка 20 долларов в день.
      Многие путешественники считают, что обращение в иранское турагентство сильно ускоряет процесс получения необходимых бумаг (см. адреса на 22 стр.). Некоторые новозеландцы получили свои в тот же день в Анкаре (Турция), в то время как другие ждали неделями в Стамбуле. Некоторые из этих иранских агентств работают на доверии и просят тебя оплатить их услуги уже после въезда в страну. Что радует в иранских визах, так это то, что они действительны в течение трех месяцев,иными словами, у тебя есть 3 месяца, чтобы добраться до границы. Это позволит тебе покататься всласть в поисках приключений.

Границы

       Таможенный документ на проезд через границунеобходим, хотя некоторые мотоциклисты приобретают на границе альтернативный транзитный документ за $ 150–200. Главный перевалочный пункт между Догубеязета в Турции — Базарган. Бюрократические формальности могут быть устрашающими и, конечно же, затянутыми во времени, но имей терпение и ты проедешь.
      Говорят, что до Азербайджанаможно добраться поездом только из Табиза, но почему бы не погрузить мотоцикл на поезд и не посмотреть, что из этого выйдет? Некоторые путешественники добирались из Туркменистана (см. стр. 190), но не так просто было добраться обратно.

Езда на мотоцикле

      Основные (и не самые основные) маршруты пролегают по простыми пустым трассам.
      Асфальт в стране распространяется быстро, новсе еще существуют многочисленные маршруты, пролегающие по пустыне. В горах на западе и севере существуют сети грунтовых дорог через высокогорья иранского Азербайджана. Стандарты езды напоминают агрессивную езду в Индии, хотя скорости здесь намного выше; но если ты смог зайти так далеко, у тебя высокие шансы выжить. Как заметил один путешественник, удобнее всего выезжать из Тегерана около 3 часов утра.
      Имей в виду, что между городами мало заправок,так что заливай полный бак в городе и рассчитывай на дозаправку лишь километров через 300. При цене, или 6 центов, за литр 85 го бензин здесь, должно быть, самый дешевый в мире, а дизельное топливо дешевле в 5 раз! Универсальное моторное масло найти легко, 10 40W найти проще, чем 20 50W.
      На полицейских пропускных пунктахобычно стремятся пожать тебе руку и спросить, чтобы развеять скуку: „Каковы ваши планы, мистер?“ Хотя иногда они бывают официозны, но никогда не угрожают. Коррупция по отношению к иностранцам встречается редко, но если тебя арестуют, не рассчитывай на большое количество прав. В стране нет препятствий для путешествий, хотя в приграничных районах контроль может быть сильнее.

Северные районы Пакистана и каракорумская магистраль (ККМ)

       Хотя северо-запад Пакистана — это территория племен, не всегда подчиняющихся государству, дикие пейзажи Гиндукуш и Каракорума и далекие от цивилизации племена делают сюда поездку особенной. Межплеменные раздоры — это обычное явление; мужчины носят оружие, как мы носим мобильные телефоны, но, по крайней мере, в доступных районах, путешественники в безопасности.
       Каракорумская магистраль (ККМ) тянется от Стамбула до границы с Китаем, с подъемом примерно на 4000 м за 1000 км, причем большая часть подъема приходится на последнюю пару сотен километров. Дорожное покрытие есть на всем протяжении пути, дорога на удивление спокойная и — чудо инженерной мысли — проходит над Индом и Ханзой. Оползни и камнепады случаются часто, особенно во время таяния снега поздней весной или в результате частых землетрясений.
       У ККМ есть множество ответвлений в близлежащие долины, и хотя тебе нужно дальше на юг, ты будешь жалеть всю жизнь, если, проезжая через южный Пакистан, не побываешь здесь. Нет ничего хуже, чем сделать петлю из Исламабада или Пешавара в Читрал, через Джилджит, до китайской границы, отснять пару кадров и вернуться в Исламабад. Лучше всего путешествовать поздней осенью или ранней весной, но для мотоциклистов хорошо любое время года.
       Сама ККМ открыта круглый год до Джилджига, который находится на высоте всего лишь 1500 м. Хотя дожди провоцируют горные обвалы. Выше весь год лежит снег, при этом главная дорога чистая. Ответвления дороги часто блокируются камнепадами или снегом, но на мотоцикле обычно можно проехать. Мест для остановок множество, рассчитывай бензин на 250-300 км, но не удивляйся, если карбюратор начнет барахлить.

Из Пешавара в Читрал через перевал Ловари

       Восточнее от ККМ находится перевал Ловари, чуть меньше 4000 м; удивительный, ветреный, степной, но прекрасный маршрут. Весной, когда текут ручьи, жди водоворотов. Когда перевал преодолен, ты попадаешь в более равнинную местность, и дорога до Читрала уже несложна.
       В этой местности ты непременно увидишь долины Калаш такими, как их описал Эрик Ньюби в „Короткой прогулке в Гиндукуш“. Местные жители исповедуют свою религию, женщины носят яркие оранжевые и желтые бусы и раковины моллюсков каури. Рамбур и Бамбурет — две долины, привлекательные для мотоциклистов, ранее они были более живописны и интересны с культурной точки зрения. Дорога туда достаточно сложная, хотя и живописная, она представляет собой узкую трассу вдоль бурлящих потоков воды.

Из Читрала в Джилджит через перевал Шандур

       Это наиболее яркий участок всего пакистанского внедорожья с ошеломляющими пейзажами. Направляйся вверх по долине Читрал к Мастую; здесь перевал не такой тяжелый. Лучшая часть перевала — это его вершина; плоскогорье, окруженное горами с заснеженными вершинами. Недалеко есть озеро, где можно разбить лагерь. Дальняя крутая часть перевала не для слабонервных. Отсюда и до Джупис находится много очень крутых и узких участков, иногда дороги пересекают реки. Дорога от Джуписа до Джилджита нормальная.

Вверх по Инду до Скарду

       После Джилджита дорога сворачивает с ККМ и ведет к Скарду вдоль отвесных насыпей над долиной Инда. После Скарду маршрут до Асколе постоянно реставрируется грубыми и довольно ужасными участками с узкими замкнутыми вертикалями высоко над рекой. Дорога из Скарду через Хапалу покрытая, до Хуше ехать сложно, но зато можно наслаждаться удивительным пейзажем под 7800 метровой вершиной Машербрам. В Хуше есть гостиница, но ты можешь разбить и лагерь.

До китайской границы

       Огромна Долина Ханза является жемчужиной ККМ. Большинство отелей находятся в Каримабаде (Ханза), но Алтит дружелюбный и дешевый. Пограничный пост с Китаем находится в Состе, где ты оставляешь паспорт на время 80 километрового пробега до перевала Хуньераб (4730 м) — обязательная остановка для фото.
       Перевал Бабусар — в объезд ККМ
       Обратный путь пролегает по сложному, доступному только летом маршруту от Чилас через 4195 метровый перевал в Мансеру обратно на ККМ, 100 км к северу от Исламабада.
      Национальный язык — урду, он во многом похож на хинди, хотя много говорят и на английском, исключением являются отдаленные районы. Дорожные чеки и карты Visa принимаются в крупных городах, но имей ввиду, что в большинстве населенных пунктов на Каракорумской магистрали (за исключением Джилджита и Соста) нет банков.

Визы

      Цены сильно колеблются в зависимости от национальности путешественников, и в 2004 году получение виз в Иране для жителей других стран стало невозможным, так что лучше получить визы до отъезда, так как они действительны до 6 месяцев. В противном случае, могут помочь письма представления (свыкнись с этой мыслью) из твоего посольства. Продление визы возможно в Исламабаде, но это может занять почти неделю, так что делай себе самую долгосрочную туристическую визу (она стоит столько же), чтобы избежать хлопот по ее продлению.

Границы, препятствия и опасные зоны

      Пакистанские пограничные чиновники дружелюбны, прямолинейны, на первый взгляд, неподкупны и по азиатским стандартам быстро соображают. Таможенная лицензия на проезд необходима в Пакистане, хотя раньше транспорт пропускали и без нее. В Тафтаненаходится официальное место перехода границы в Иран, в Лахоре— в Индию.
      В конце Каракорумской магистрали в Северном Пакистане находится перевал Хуньераб на расстоянии менее 5000 м от пакистанского приграничного поста Сост,ведущего в Китай. Раз в сто лет людям разрешается въезжать в Китай, но не рассчитывай на это, только если правила смягчатся. Без китайской визы твой паспорт могут забрать в начале Каракорумской магистрали, чтобы ты не смог ускользнуть.
      Мужчины могут столкнуться с заигрываниями гомосексуалистов: вот тебе возможность понять, каково приходится женщинам путешественницам. Путешественников часто предупреждают о бандитах в Белуджистане и особенно в провинции Синд (Карачи и Хайдарабад) и советуют не ездить в ночное время или по отдаленным районам, ситуация стала более напряженной после захвата Афганистана и Ирака, и, предположительно, Бен Ладен прячется на этой территории. Доступ на особо уязвимые участки границы запрещен полицией. Территории на границе с Афганистаном (где-то между Кветтой и Пешаваром) заселены племенами, которые никогда не подчинялись государству, рядом с ними тоже может быть опасно; все зависит от настроений враждующих группировок.
      Даже маршрут вниз по западной стороне Инда из Пешавара через Дера Исмаил Хан до Кветы (центр пакистанской ядерной программы) официально закрыт, хотя по нему обычно путешествуют.
      В худшем случае полиция развернет тебя обратно, так как снова твоя безопасность зависит от прихоти местных племен.
       Путешествие на мотоцикле
      Многие боятся ездить по „бандитским землям“ Балучистана,630 км между иранской границей и первым крупным городом Кветтой;все это находится чуть ближе к Афганистану. Этнически эти люди — племенные афганцы. В действительности же грабежи случаются редко, и их плохая репутация просто преувеличена (вопреки глобальной политике). Чтобы задержать брошенный в тебя камень, улыбнись и помаши рукой. Приготовься к трудной, жаркой, пыльной поездке. „Дорога“ особенно плоха к востоку от Далбандина, там ты столкнешься с песчаными косами и (будь особенно внимателен!) со стальными тросамиили цепями, преграждающими дорогу около постов; их трудно заметить, когда солнце садится.
      В зависимости от работы постов и сопровождения ты можешь добраться от Кветты до границы примерно за 10 часов,но добираться два дня — тоже нормально, зато у тебя будет шанс насладиться небывалым гостеприимством Балучи. Примерно на середине пути в Далбандине есть гостиница; я бы не советовал разбивать лагерь, иначе он может запомниться надолго!
      В других местах между Ираном и Индией можешь рассчитывать на дорогу с дорожным покрытием, хотя мотоциклы на автострады не допускаются для их же безопасности. Чем дальше от иранской границы, тем дороже бензин,цена может быть выше, чем в Иране, в 5 раз (и все же это дешевый бензин), но, как и всегда, предпочтительнее заправляться в отдаленных местностях.

Отчет о путешествии

Из Лондона в Сингапур — F650Dakar

       ИмяРичард Шайн
       Год рождения1969
       ПрофессияЮрист
       НациональностьНовозеландец
       Предыдущие путешествияМного кругосветных турне на самолете
       Путешествия на мотоциклеИз Лондона в Уэльс
       Данное путешествиеИз Лондона в Сингапур через Индию
       Продолжительность путешествияЧетыре месяца
       Дата отправленияИюль, 2003
       Количество человекДвое в Индии, затем один
       Пройденное расстояние24 320 км
       Лучший деньМного, например, Читрал Джилджит в Пакистане
       Худший день50 км бездорожья в Лаосе
       Любимое место Пакистан: люди и пейзажи
       Самая большая проблемаЦепь развалилась раньше, чем ожидалось
       Самая большая ошибкаДожидаться, когда мне исполнится 33, чтобы сделать это
       Приятная неожиданностьПотрясающий попутчик
       БолезниЗадел трактор, и сломал ногу в Лаосе
       Стоимость путешествияОколо 5500 иен
       Другие запланированные поездкиЕсть, но пока точно не знаю
       Модель мотоциклаBMW F650 GS GD
       Возраст, пробег2002 г., 11 000 км
       МодификацииАмортизатор, пружины, глушитель
       Хотелось бы иметьрадиатор
       Используемые шиныConti TKC80, Metzeler Tourance
       Разрыв шин4 раза
       Тип багажникаTouratech/Ortleib жесткий и мягкий
       Слабое место мотоциклаДействительно, нет. Он сделал все, как я и ожидал
       Сильная сторонаХорош для прыжков, удобный
       Проблемы с мотоцикломПрокладки водяной помпы
       ПроисшествияДва
       Тот же мотоцикл сноваМожет быть, но новое притягивает…
       СоветВозьми с собой хорошие инструменты и хорошего компаньона, если сможешь

Отчет о путешествии

Из Дели в Кашмир — 350 Bullet

       ИмяМэт Пауер
       Год рождения1974
       ПрофессияЖурналист
       НациональностьАмериканец
       Предыдущие путешествияПо всему миру
       Путешествия на мотоциклеНесколько раз пересекал США
       Данное путешествиеИз Дели в Кашмир и обратно
       Продолжительность путешествияМесяц
       Дата отправленияИюнь, 2004
       Количество человекОдин
       Пройденное расстояние2400 км
       Лучший деньОколо Ле. Коротко: никого вокруг
       Худший деньКогда выдохся, и драка недалеко от Дели
       Любимое местоПари Махал, Сринагар, на закате солнца
       Самая большая проблемаУкрали колпачок масленки и разрыв троса сцепления
       Самая большая ошибкаНе посетил Тсо Морири в Ладакхе
       Приятная неожиданностьВсе механики дружелюбны и честны
       БолезниБоязнь высоты на Кардунг Ла (18380 футов)
       Стоимость путешествия$750 плюс стоимость авиабилетов
       Другие запланированные поездкиОт Аляски до архипелага Огненная Земля
       Модель мотоциклаEnfield 350, 5 скоростной
       Возраст, пробегГод, 12 000 км
       МодификацииПередний дисковой тормоз
       Хотелось бы иметьШипованную резину
       Используемые шиныШтатные
       Разрыв шин2 раза
       Тип багажникаМягкие сумки и железный ящик с инструментами
       Слабое место мотоциклаПроблемы с запчастями
       Сильная сторонаМожет взбираться в горы
       Проблемы с мотоцикломЗамена тросика сцепления, шайбы
       ПроисшествияОдно, без повреждений, только крик
       Тот же мотоцикл сноваМожет, возьму 4 скоростной 500
       СоветЗаранее проезжай переезды, где есть вероятность таяния снега

Практические советы для путешествующих по Индии

       Ты обнаружишь, что английский язык широко распространен даже в маленьких деревеньках. Дорожные чеки „Американ Экспресс“ принимаются в большинстве банков, а банкоматы можно найти в крупных городах.
       „Черный рынок“ или лицензированные обменщики денег могут предложить немного более выгодный курс и уж точно будут менее утомительны. Волокита во всем, начиная от покупки билета на поезд и заканчивая продлением визы, сводит с ума. Зачастую проще попросить туристического агента заказать тебе билеты.
       Если ты выезжаешь за пределы большого города, запасись иенами, американскими долларами или фунтами и имей при себе несколько рупий. У заправщиков всегда есть много мелочи, чего не скажешь о маленьких магазинах. Стоит заметить, что лучше не использовать путеводители фирмы „Одинокая Планета“ (Lonely Planet), если хочешь избежать гетто для туристов и избитых маршрутов; воспользуйся изданием „Справочник по Индии“, в котором используются карты Неле и ЛП.

Лучшее время года для путешествия на мотоцикле

       Лучше избегать чрезмерной влажности (конец марта и апрель) и последующего
       сезона дождей (май — конец сентября). Есть смысл путешествовать в прохладный сезон после дождей, если только ты не направляешься в Кашмир или Ладакх. Время с июня по октябрь называют „гималайским сезоном“. Примерно с середины октября дорожные бригады ПДО (Приграничная Дорожная Организация) прекращают ремонт дорог и расчистку оползней до следующего лета.

Визы и границы

       Визы доступны в Исламабаде (Пакистан) в течение трех дней с письмом представлением из посольства. Бери самую длинную визу, даже не смотря на то, что она начинает действовать сразу после выдачи.
       Сухопутная граница с Пакистаном — Атари, в 40 км от Амристора, открыта с 10 до 16 часов, но приезжай туда раньше и запасись обедом. Транспортные средства часто обыскивают на наличие наркотиков. У тебя должна быть таможенная лицензия на проезд. Стоит понаблюдать за церемониями спуска флагов с обеих сторон границы со специальных зрительских мест.
       Есть несколько въездов в Непал, где у тебя не потребуют таможенную лицензию на проезд, если твой мотоцикл зарегистрирован в Индии. С тебя могут потребовать ежедневную плату, если ты останавливаешься более чем на две недели. До Непала хорошо ехать из Сунаули в Уттар Прадеш до Бхаиравы (к югу от Покары) и из Раксаула в Бихаре до Бтргана (к югу от Катманду).

Путешествие на мотоцикле

       В Индии существует единственное правило дорожного движения: „Кто сильнее, тот и прав“. На мотоцикле ты здесь приравниваешься к песчинке, так что ездить надо соответственно. Уступай дорогу всем, кто больше тебя, и будь готов к неожиданностям (см. таблицу 3). Чтобы ты знал, самое большое количество ДТП в мире случается на трассе Бомбей — Ахмадабад. Если ты попал в аварию, главный совет — сматывайся как можно быстрее, если, конечно, ты можешь управлять мотоциклом. Рискованно ездить на мотоцикле по ночам.
       Для передвижения на дальние расстояния легко и дешево погрузить мотоцикл на поезд.
       Крис Брайт

По Индии на Enfield

       Enfield'ы собираются по оригинальной технологии в Мадрасе. Машины индийского производства, практически ничем не отличаются от классических одноцилиндровых мотоциклов. Экспортные модели Enfield, которые можно купить за границей, лучше тех, что продаются в Индии. О модели Bullet говорят: „Вечно болен, но не смертельно“. Так что, если нужна японская надежность, то этот аппарат точно не для тебя. Останавливаться и проверять узлы мотоцикла (свечи, контакты, толкатели клапана и т. д.) придется каждые 500 км, чтобы байк ехал нормально. Найти мастера по ремонту Enfield здесь несложно. Любой механик в придорожной мастерской знает их как свои пять пальцев. Замена поршня тебе обойдется во столько же, что и замена поворотника на японской машине.
       Непредсказуемость индийских дорог сделает поездку еще интересней. Максимальная скорость — 80 км/ч на любом аппарате, средняя скорость Enfield в четыре раза меньше. Но в таком месте Enfield — самая подходящая машина. Ты надолго запомнишь эту поездку и встретишь много новых знакомых. Плохая репутация этого мотоцикла сильно преувеличена: если хорошо с ним обращаться, он прослужит тебе долго.
       В Индии собирают модель с дизельным двигателем объемом 500 см 3. Эта машина обладает мощностью мопеда и поразительно экономит топливо! Хотя не могу сказать, что я видел где-то этот байк.
       Если ты планируешь поездку в Гималаи, лучше всего выбрать модель с двигателем объемом 500 см 3. Машина сможет пройти по самым высокорасположенным дорогам в мире. На равнине и на юге страны лучшим вариантом станет 350 кубовый аппарат. Эта модель более надежная, имеет электронное зажигание.
       В последних разработках рычаг КПП располагается слева, а тормоза — справа. Трансмиссии укомплектованы пятискоростными коробками передач. В обычных Bullet расположение рычагов иное, такое, как было в эпоху Royal Enfield. Как правило, неопытные мотоциклисты пытаются давить на рычаг передачи, думая, что это тормоз.

Новые Епfield

       350 Bullet Standard: 61,000 рупий
       500 Bullet (with a front disc brake): 86,000 рупий
       350 Bullet Thunderbird: 71,000 рупий
       350 Bullet Machismo: 69,000 рупий
       350 Bullet Electra: 65,000 рупий
       Приведенные цены — это цены 2005 года.

Покупка мотоциклов „секонд хенд“

       Туристов чаще всего отправляют за покупками в Пахарганж или туристический лагерь в Нью Дели. Средняя цена на 350-кубовую модель, вне зависимости от возраста — 25 000 рупий; редко кто платит больше 35 000 рупий. 100 рупий = $2.20.

Дилеры и аренда

       На главном мотоциклетном рынке Дели, Кароль Багхе, работают несколько дилеров. Самый известный — Lalli Singh ( ). Большинство покупателей хорошего мнения о нем. Свой надежный Bullet о 500 см 3я брал в аренду в SoniMotors ( ) всего за 300 рупий в день. Там же мне дали набор инструментов и запчастей (их понадобилось не так много). Цены на аренду байков в Манали и Лехе намного выше, а качество машин хуже.
       Это предложение гарантирова\о мне возможность дальнейшей покупки аппарата за сумму, меньшую на 30 %. Цены на мотоциклы б/у на треть выше, если ты не покупаешь машину самостоятельно. Впрочем, все зависит от твоего умения торговаться.
       Если ты собираешься ездить на байке больше шести недель, то выгоднее его купить и потом продать, чем брать в аренду.
       Владелец Nanna Motors (работает рядом с туристическим лагерем в Нью Дели) — хороший честный механик (его очень рекомендуют владельцы иностранных мотоциклов). Иногда он помогает с покупкой байка (в том числе и нового). Летом в Манали открывается гараж его сына.

Royal Enfield

       Оригинальные английские машины стоят меньше, чем новые индийские, но больше, чем подержанные аппараты. Будь осторожен: несмотря на то, что написано в документах, большая часть деталей — индийского производства.

Модификации

       Для модификации стандартной 350 кубовой модели, чтобы ездить на ней по Европе, потребуется от 8000 до 140000 рупий. Ты сможешь заменить передний тормоз (или даже тормозной диск). Глушитель сделает машину более привлекательной и менее шумной. Важна каждая мелочь! Шумновато, но от Индии до Швейцарии так далеко! Для путешествия по Индии также пригодятся: фильтр для бензина, замок на крышку бензобака, переключатель для отключения аккумулятора, широкая задняя шина, другие рукоятки и более удобное сиденье для комфортной езды, защитные дуги, подставки для багажа, очень громкий гудок. Ни одно из этого тюнинга не стоит больше нескольких сот рупий.

Поездка на Епfield

       Приготовься к тому, что тебе придется потратить немало времени на свою машину. Регулярно прочищай карбюратор и не забывай проверять гайки и болты — из-за многочисленных выбоин на дорогах Индии они быстро раскручиваются. Как уже было сказано, каждые 500 км следует проверять свечи, контакты, толкатели клапанов. Чаще всего менять придется фрикционные накладки в задней ступице.Задний тормоз Bullet сконструирован так, чтобы уменьшить амортизацию, но за время спуска с Гималаев он сильно нагревает задний барабан, и накладки стираются.
       Запасные частиты сможешь найти практически в любом, даже самом маленьком городе. Кроме привычных вещей стоит захватить с собой тросики, звено цепи, выпрямитель и змеевик. Лучше покупать настоящиезапчасти enfield. Дешевые подделки не прослужат долго. Если ты собираешься в Ладакх или Занскар, лучше взять запчасти с собой.
       Будь готов к тому, что тебе придется чинитьмотоцикл на дороге, хотя в большинстве городов обязательно найдется мастер по Enfield. Советую наблюдать за ремонтом, чтобы быть уверенным в том, что работа идет и что тебе не подсунут старые запчасти. Я тебя предупредил!
       Вот цены на ремонтные работы: прокол шины — 30 рупий; чистка карбюратора — от 10 до 20 рупий; замена масла — 100 рупий; расточка цилиндра и замена поршня — 1000 рупий; замена дисков сцепления — 250 рупий.
       Средняя цена на бензин в Индии — 50 рупий за литр. Расход топлива у Enfield 350: (25–35 км/л).

Документы/правила

Документы на мотоцикл:

       Необязательно иметь документы на владение мотоциклом на собственное имя, если владелец дал согласие на трансферт. Письмо от продавца, подтверждающее, что ты купил мотоцикл, вполне подойдет. Если ты планируешь продать мотоцикл в стране, где он не зарегистрирован, тебе потребуется сертификат о согласии („no objections“ certificate). Большинство дилеров предложат выполнить трансферт за определенную сумму, но в Индии эта процедура может занять несколько недель.
       Страховка ответственности перед третьими лицамиобязательна, но абсолютно бесполезна. Она обойдется тебе в 400 рупий ($ 9) в год. Ее можно оформить в любой страховой компании. В Индии подойдут любые права. Почти все иностранцы путешествуют по Индии с водительскими правами своей страны. Обычно полицейские даже не знают, как выглядит Международное водительское. Но, если ты захочешь пересечь границу по суше, лучше иметь такое удостоверение при себе. В Индии необходимо надевать защитные шлемы.