3. Дополнительные сведения о японской палубной авиации

А6М был разработан под руководством главного конструктора фирмы « Мицубиси» Джиро Хирокоши в соответствии с требованиями к перспективному палубному истребителю, выданными командованием флота в 1937 г. Самолет представлял цельнометаллический моноплан. За счет предельного облегчения и полного отсутствия элементов защиты обладал невероятной маневренностью и дальностью полета и при этом был достаточно прост в производстве.

Прототип А6М1, оснащенный радиальным двигателем Мицубиси Сюисей рабочей мощностью 780 л.с., был поднят в воздух 1 апреля 1939 года. В 1940 году начался выпуск модификации А6М2 с более мощным двигателем – Накадзима Сакае 12[211]. Поскольку 1940 год по японскому календарю – 5700-й, то новый истребитель получил обозначение Тип 0.

До окончания официальных испытаний две эскадрильи в составе 15 самолетов каждая в июле 1940 года были отправлены в Китай для испытаний в боевых условиях, где проявили себя просто великолепно. К моменту вступления Японии во Вторую Мировую войну почти весь парк авианосной истребительной авиации был переведен на «Zero». A6M2 обеспечивали превосходство в воздухе над Малайей, Филиппинами и Бирмой. 135 «Zero» участвовали в рейде на Перл-Харбор.

В 1943 году началось производство модификации А6М5, оснащенного новым двигателем Сакае 21 рабочей мощностью 1100 л. с., максимальная скорость поднялась до 565 км/ч. Последней из серийных стала модификация А6М7 – истребитель-бомбардировщик, часто использовавшийся «камикадзе» в последние месяцы войны.

Модификации

А6М1

Опытный истребитель

А6М2

Палубный истребитель («Zeke»); модель 21 оснащалась складными законцовками крыла

A6M2-N

Поплавковый истребитель («Rufe»)

А6М2-К

Двухместный тренировочный истребитель («Hamp»)

А6МЗ

Палубный истребитель с двигателем Сакае 21 и срезанными законцовками крыла

А6М5

Палубный истребитель с двигателем Сакае 21, нескладывающимся крылом со скругленными законцовками, протектированными баками

А6М6

Палубный истребитель с двигателем Сакае 31

А6М7

Истребитель-бомбардировщик с двигателем Сакае 31, способен нести до 250 кг бомб

А6М8

Палубный истребитель ВМФ

Объем выпуска составил 10937 самолетов, из которых 6217 были построены на заводе Накадзима, где также изготовили 327 A6M2-N.

Тактико-технические характеристики

А6М2

Размеры:

длина – 9,06 м, высота – 2,92 м, размах крыла – 12,00 м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима NK1C Сакае 12, рабочей мощностью 925 л. с.

Вес: пустого – 1680 кг, максимальный взлетный – 2410 кг

Скорость: максимальная 509 км/ч

Скороподъемность: 1370 м/мин

Потолок: 10 300 м

Дальность полета: 3110 км (с доп. баками)

Вооружение: 2x20 мм в крыльях, 2x7,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2 30-кг бомб

A6M2-N

Размеры:

длина – 10,13 м, высота – 4,3 м, размах крыла – 11,00 м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима NK1C Сакае 12, рабочей мощностью 925 л. с.

Вес: пустого – 1800 кг, максимальный взлетный – 2460 кг

Скорость: максимальная 440 км/ч

Скороподъемность: не известна

Потолок: 10 000 м

Дальность полета: 3110 км (с доп. баками)

Вооружение: 2x20 мм в крыльях, 2x7,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2х30-кг бомб

А6МЗ

Размеры:

длина – 10,13 м, высота – 4,3 м, размах крыла – 11,00 м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Сакае 21, рабочей мощностью 1130 л. с.

Вес: пустого – 1807 кг, максимальный взлетный – 2644 кг

Скорость: максимальная 541 км/ч

Скороподъемность: 1370 м/мин

Потолок: 11 050 м

Дальность полета: 3110 км (с доп. баками)

Вооружение: 2x20 мм в крыльях, 2x7,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2х60-кг бомб

А6М5 а/b/с

Размеры:

длина – 9,06 м, высота – 2,98 м, размах крыла – 11,00 м, площадь крыла – 21,30 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Сакае 21, рабочей мощностью 1130 л. с.

Вес: пустого – 1778 кг, максимальный взлетный – 2773 кг

Скорость: максимальная 570 км/ч

Скороподъемность: 960 м/мин

Потолок: 11 500 м

Дальность полета: 1920 км

Вооружение: (а) 2x20 мм в крыльях, 2x7,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2х60-кг бомб;

(b) 2x20 мм в крыльях, 1x7,7 мм и 12,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2х60-кг бомб;

(c) 2x20 мм и 2x13,2 мм в крыльях, 1x13,2 мм синхронный, подкрыльевые пилоны для 2х60-кг бомб.

Накадзима B5N был наиболее результативным торпедоносцем Императорского флота. Трехместный моноплан с низкорасположенным крылом и гидравлическим приводом шасси был оснащен радиальным двигателем Накадзима Хикари рабочей мощностью 770 л. с. На самолете был установлен винт переменного шага, который давал ему определенные преимущества при бомбо и торпедометании, а также при посадке. Первый полет состоялся в январе 1937 года. На официальных испытаниях он развил скорость, превышающую требования заказа, 37 км/ч и был принят на вооружение. В 1939 был создан B5N2, оснащенный более мощным двигателем Сакае 11.

К моменту начала войны на Тихом океане B5N являлся основным палубным бомбардировщиком ВМФ Японии. 144 B5N2 приняли участие в атаке на Перл-Харбор.

Впоследствии B5N2 сыграли основную роль в потоплении американских авианосцев «Yorktown», «Lexington» и «Hornet». К 1944 году все B5N, базировавшиеся на авианосцах, были полностью заменены на B6N. С береговых баз использовались до конца войны.

Модификации

B5N1

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

B5N2

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

B5N1-K

Учебный самолет

Общий объем выпуска составил 1200 самолетов, часть которых была построена фирмой Аиши.

Тактико-технические характеристики

B5N1 Модель 11

Размеры:

длина – 10,4 м, высота – 3,70 м, размах крыла – 15,52 м, площадь крыла 37,70 кв. м

Двигатель: 9-цилиндровый, радиальный, Накадзима Хикари 3, рабочей мощностью 770 л. с.

Вес: пустого – 2107 кг, максимальный взлетный – 3650 кг

Скорость: максимальная 350 км/ч

Скороподъемность: 420 м/мин

Потолок: 7640 м

Дальность полета: 1100 км

Вооружение: 1x7,7 мм в заднем кокпите, подкрыльевые пилоны для 2х250-кг или 6х60-кг бомб, или торпеда под фюзеляжем

B5N1 Модель 12

Размеры:

длина – 10,4 м, высота – 3,70 м, размах крыла -15,52 м, площадь крыла 37,70 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Сакае 11, рабочей мощностью 970-985 л. с.

Вес: пустого – 2107 кг, максимальный взлетный – 3650 кг

Скорость: максимальная 350 км /ч

Скороподъемность: 420 м/мин

Потолок: 7640 м

Дальность полета: 1100 км

Вооружение: 1x7,7 мм в заднем кокпите, подкрыльевые пилоны для 2х250-кг или 6х60-кг бомб, или торпеда под фюзеляжем.

B5N2

Размеры: длина – 10,4 м, высота – 3,70 м, размах крыла – 15,52 м, площадь крыла 37,70 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Сакае 21, рабочей мощностью 1115 л. с.

Вес: пустого – 2279 кг, максимальный взлетный – 3800-4100 кг

Скорость: максимальная 378 км/ч

Скороподъемность: 420 м/мин

Потолок: 7640 м

Дальность полета: 980-1990 км

Вооружение: 2x7,7 мм в заднем кокпите, плюс 2x7,7 мм в синхронной установке, под фюзеляжем 457-мм торпеда или Зх250-кг бомбы.

Накадзима B6N «Тензан» (Небесная Гора) разрабатывался с 1939 года для замены устаревающего B5N и, по сути, был глубокой модификацией последнего. B6N во многих отношениях превзошел, казалось бы, более совершенные самолеты союзников, например Grumman TBF «Avenger» и Fairey «Barracuda». Японские конструкторы пошли по более простому пути, нежели американцы: вместо того чтобы «паковать» боевую нагрузку в фюзеляж, а потом зализывать образующиеся аэродинамические погрешности с помощью обтекателей, они решили сделать самолет с идеальной аэродинамикой, но с наружной подвеской бомб и торпед. По тем же причинам отказались и от турельных установок для стрелкового вооружения. Скошенный вперед киль позволял использовать самолеты со старых авианосцев с небольшим размером подъемников.

Прототип нового торпедоносца поднялся в воздух в начале 1941 года. Безусловно B6N1 превзошел своего предшественника B5N2 по всем параметрам, но серьезной проблемой были перегрев и вибрация двигателя Накадзима Мамори 11. Поэтому на новой модификации B6N2 установили несколько менее мощный, но надежный Мицубиси Кинсей 25.

B6N участвовали в сражении у Марианских островов в июне 1944 года в Филиппинском море, и большая часть самолетов погибла при атаках американского соединения и на потопленных авианосцах «Секаку», «Тайхо» и «Хийо». Во время боев за Окинаву и Кюсю B6N2 активно использовались с береговых аэродромов; некоторые из них оснащались радиолокаторами.

Модификации

B6N1

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

B6N2

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

Общий объем выпуска составил 1133 самолета.

Тактико-технические характеристики

B6N1

Размеры:

длина – 10,865 м, высота – 3,7 м, размах крыла – 14,894 м, площадь крыла 37,20 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Мамори 11, рабочей мощностью 1870 л. с.

Вес: пустого – ЗОЮ кг, максимальный взлетный – 5650 кг

Скорость: максимальная 465 км/ч

Скороподъемность: 525 м/мин

Потолок: 8650 м

Дальность полета: 1460-3720 км

Вооружение: 2х7,7-мм: в заднем кокпите, сзади под фюзеляжем, в левом крыле, плюс смещенная вправо от оси 457-мм торпеда или 6х100-кг бомб под фюзеляжем

B6N2

Размеры:

длина – 10,865 м, высота – 3,7 м, размах крыла – 14,894 м, площадь крыла 37,20 кв.м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Мицубиси Кинсей 25, рабочей мощностью 1850 л. с.

Вес: пустого – 3010 кг, максимальный взлетный – 5650 кг

Скорость: максимальная 482 км/ч

Скороподъемность: 575 м/мин

Потолок: 9040 м

Дальность полета: 1745-3050 км

Вооружение: 2х7,7-мм: в заднем кокпите и сзади под фюзеляжем, плюс смещенная вправо от оси 457-мм торпеда или 6х100-кг бомб под фюзеляжем

Один из наиболее известных самолетов Второй Мировой войны, «Val», прославился не столько своими боевыми качествами, сколько психологическим эффектом, производимым им на противника. Пожалуй, больше этих самолетов боялись только немецких Ju-87 «Stuka».

Компания «Аиши» начала работы над D3A в 1936 году по заказу 11-С ВМС Японии для плановой замены устаревших палубных пикировщиков серии D1A. Надо заметить, что D1A был копией самолета Не-66 фирмы Heinkel. Поэтому в основу нового проекта лег самолет той же фирмы Не-70. Конструкция была усилена, чтобы могла выдерживать перегрузки на выходе из пикирования. Шасси было сделано неубирающимся, поскольку японская промышленность не обладала достаточной культурой производства, чтобы создать конструкцию пикирующего бомбардировщика с убирающимися шасси.

Прототип пикирующего бомбардировщика впервые был поднят в воздух в январе 1938 года и был оснащен радиальным двигателем Накадзима Хикари 1 рабочей мощностью 750 л. с. Серийный самолет D3A1, 478 единиц которого были выпущены к августу 1942 года, имел удлиненный киль и слегка уменьшенное по размеру крыло, но более мощный двигатель Мицубиси Кинсей 43 рабочей мощностью 1000 л. с.

В августе 1942 года появилась новая модификация D3A2 с увеличенными запасом топлива, более мощным двигателем и улучшенными летными качествами. Позднее фирмой Накадзима был изготовлен самолет с убирающимся шасси и более совершенным оборудованием D3N1, но на вооружение он так и не поступил.

В течение первых 10 месяцев войны D3A отлично проявили себя как палубные самолеты. Рейд в Индийский океан, когда были потоплены английский авианосец «Hermes» и крейсера «Cornwall» и «Dorsetshire», а затем бой у Санта-Крус, где «Val» потопили авианосец «Hornet» и тяжело повредили «Enterprise», показали, что, несмотря на слабое оборонительное вооружение и небольшую бомбовую нагрузку, они способны на отличное, высокоточное бомбометание. Летчики первого воздушного флота совершали бомбометание с 85%-ной точностью, однако после гибели первой и второй дивизий авианосцев точность бомбометания снизилась до 10%, в первую очередь из-за потери господства в воздухе японской истребительной авиации и из-за абсолютной неподготовленности пилотов.

Модификации

D3A1

Палубный пикирующий бомбардировщик

D3A2

Палубный пикирующий бомбардировщик

D3A2-Kai

Тренировочный пикирующий бомбардировщик

D3N1

Опытный палубный пикировщик фирмы Накадзима

D3Yl-Kai

Тренировочный пикирующий бомбардировщик

D3Y2-Kai

Самолет «камикадзе» (опытный)

D5Y1

Самолет «камикадзе» (серийный)

В общей сложности объем выпуска составил: 476 единиц D3A1, 815 D3A2 производства Aichi и 201 D3A2 производства «Sova Hikoki К. К.». Помимо этого было выпущено порядка 5 опытных и предсерийных экземпляров.

Тактико-технические характеристики

D3A1

Размеры: длина

– 10,2 м, высота – 3,35 м, размах крыла – 14,37 м, площадь крыла – 35 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, радиальный, воздушного охлаждения Мицубиси Кинсей 44, рабочей мощностью 1075 л. с.

Вес: пустого – 2408 кг, максимальный взлетный – 3650 кг

Скорость: максимальная 389 км/ч

Скороподъемность: 450 м/мин

Потолок: 9500 м

Дальность полета: 1820 км (с 250-кг бомбой)

Вооружение: 2х7,7-мм (тип 97) в крыльевой установке, 1x7,7-мм (тип 97) в заднем кокпите, 1х250-кг бомба под фюзеляжем плюс 2х30-кг бомбы под крыльями

D3A2

Размеры:

длина – 10,25 м, высота – 3,35 м (3,85 м), размах крыла – 14,53 м, площадь крыла – 34,9 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, радиальный, воздушного охлаждения Мицубиси Кинсей 54, рабочей мощностью 1200 л. с.

Вес: пустого – 2618 кг, максимальный взлетный – 3650 кг

Скорость: максимальная 450 км/ч на высоте 6200 м

Скороподъемность: 500 м/мин, набор высоты 3000 м за 5,76 мин

Потолок: 10 900 м

Дальность полета: 1560 км

Вооружение: 2х7,7-мм (тип 97) в крыльевой установке, 1x7,7-мм (тип 97) в заднем кокпите, 1х250-кг бомба под фюзеляжем плюс 2х60-кг бомбы под крыльями

D4Y1 был разработан согласно требованиям государственного заказа 1937 года, по которому ВМС Японии нуждались в двухместном пикирующем бомбардировщике, таком же быстром, как и Zero. Многие свои черты D4Y заимствовал у немецкого Heinkel He-118 – неудачливого конкурента Ju-87. Первоначально планировалось просто закупить лицензию на Не-118, но когда закупленный экземпляр развалился во время испытательного полета, было принято решение разработать на его основе новый самолет. Полет созданного прототипа состоялся в декабре 1941 года. D4Y был практически единственным самолетом ВМС Японии с двигателем жидкостного охлаждения Аиши Ацута 12 (лицензионным Daimler-Benz 601).

Испытания прототипа показали слабость конструкции крыла, и поэтому первыми D4Y, принятыми на вооружение, были разведчики D4Y1-C, базировавшиеся на авианосце «Сорю» во время сражения при Мидуэе. В 1943 году флот наконец получил бомбардировочную модификацию D4Y1 Сюисей (Комета). В последний год войны появился D4Y4 – одноместный самолет-»камикадзе», способный нести 800 кг взрывчатки на борту, а дюжина самолетов, оснащенных двигателем Ацута 32, были реконструированы в D4Y2-S – ночной истребитель с одним или двумя 20-мм орудиями, установленными под углом за задней частью кабины.

Модификации

D4Y1

Палубный пикирующий бомбардировщик

D4Y1-C

Палубный разведчик

D4Y2

Палубный пикирующий бомбардировщик с двигателем Ацута 32

D4Y2-C

Палубный разведчик

D4Y2-S

Ночной истребитель

D4Y3

Палубный пикирующий бомбардировщик с радиальным двигателем Мицубиси Кинсей 62

D4Y4

Самолет-»камикадзе»

Общий объем выпуска составил 2319 самолетов.

Тактико-технические характеристики

D4Y1

Размеры:

длина – 10,22 м, высота – 3,67 м, размах крыла – 11,493 м, площадь крыла 23,57 кв. м

Двигатель: 12-цилиндровый, рядный, Аиши Ацута 21 (Daimler-Benz 601), рабочей мощностью 1200 л. с.

Вес: пустого – 2565 кг, максимальный взлетный – 4361 кг

Скорость: максимальная 546 км/ч

Скороподъемность: 600 м/мин

Потолок: 10 500 м

Дальность полета: 1200 км

Вооружение: Зх7,7-мм, 2 синхронных и один на заднем кокпите, встроенный отсек для 1х250-кг бомбы, плюс по одной 60-кг бомбе под каждым крылом

D4Y2

Размеры:

длина – 10,22 м, высота – 3,67 м, размах крыла – 11,493 м, площадь крыла 23,57 кв. м

Двигатель: 12-цилиндровый, водяного охлаждения, типа перевернутая V, Aichi Atsuta 32, рабочей мощностью 1400 л. с.

Вес: пустого – 2635 кг, максимальный взлетный – 4353 кг

Скорость: максимальная 580 км/ч

Скороподъемность: 820 м/мин

Потолок: 10 500 м

Дальность полета: 1205 км

Вооружение: Зх7,7-мм, 2 синхронных и один на заднем кокпите, встроенный отсек для 1х250-кг бомбы, плюс по одной 60-кг бомбе под каждым крылом

D4Y3

Размеры:

длина – 10,22 м, высота – 3,74 м, размах крыла – 11,50 м, площадь крыла 23,60 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Мицубиси Кинсей 62, рабочей мощностью 1560 л. с.

Вес: пустого – 2501 кг, максимальный взлетный – 4657 кг

Скорость: максимальная 574 км/ч

Скороподъемность: 820 м/мин

Потолок: 10 500 м

Дальность полета: 1520 км

Вооружение: Зх7,7-мм, 2 синхронных и один на заднем кокпите, встроенный отсек для 1х250-кг бомбы, плюс по одной 60-кг бомбе под каждым крылом

D4Y4

Размеры: длина – 10,22 м, высота – 3,74 м, размах крыла – 11,50 м, площадь крыла 23,60 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Мицубиси Кинсей 62, рабочей мощностью 1560 л. с.

Вес: пустого – варьировался, максимальный взлетный – 4733 кг

Скорость: максимальная 574 км/ч

Скороподъемность: .820 м/мин

Потолок: 10 500 м

Дальность полета: 1520 км

Вооружение: 800 кг взрывчатки

Библиография

На Западе и в Японии за послевоенные десятилетия были опубликованы сотни книг и тысячи статей, посвященных различным аспектам Тихоокеанской войны. В СССР эта тема долгое время замалчивалась. Литература, касающаяся Тихоокеанской войны, в основном ограничивалась несколькими переводными изданиями, вышедшими в 50-х годах и быстро ставшими библиографической редкостью. Для советского любителя истории война на Тихом океане воистину была «неизвестной войной».

Насколько можно судить, дефицит информации был лишь частично связан с идеологическими проблемами и концепцией «основополагающего вклада Советского народа в победу над гитлеровской Германией и милитаристской Японией». В большей степени замалчивание грандиозных морских сражений на Тихоокеанском ТВД было предопределено господством в официальной советской военной науке так называемой «континентальной» стратегии, согласно которой исход войны может быть решен лишь действиями миллионных сухопутных армий. Иными словами, появление литературы о морской войне противоречило интересам советских генералов, которые традиционно пользовались в стране большим влиянием, нежели адмиралы.

В последние десять лет ситуация изменилась, и сегодня полный перечень публикаций на русском языке насчитывает несколько сотен названий. Как всегда, мы решили предложить читателю лишь краткий список литературы, который, однако, дает достаточное представление о периоде.

Два слова об изданиях, которые не включены в этот список, поскольку мы не считаем возможным их рекомендовать даже для первоначального ознакомления с проблемами войны на Тихом океане.

1. История Второй Мировой войны 1939-1945 гг. В 12 томах. – М., 1974-1976.

Хотя в целом эта официальная советская версия и лучше, чем ее репутация, о событиях, произошедших вне советско-германского фронта, она повествует с лаконичностью, достойной иного применения.

2.Такусиро Хаттори. Япония в войне 1941-1945. – М.: Воениздат, 1973.

Объемистая, но при этом совершенно пустая работа, из которой можно извлечь разве что информацию о структуре органов управления войной в Японской империи.

3. История войны на Тихом океане. В 5-ти томах. – М., 1957-1958.