Лишь 7 июня молодой советский радиолюбитель из села Вознесенье-Вохма услышал сигналы, передаваемые группой Нобиле. Шесть стран организовали экспедиции по спасению экипажа "Италии". По решению советского правительства в район катастрофы были направлены ледокол "Красин" и ледокольные пароходы "Седов" и "Малыгин".
      25 июня шведский летчик Лундборг обнаружил первую группу итальянцев и вывез Нобиле со льдины. Вторую группу, Мариано, обнаружил советский летчик Б.Г. Чухновский. 12 июля ледокол "Красин" подошел к этой группе, но обнаружил только двух итальянцев Цаппи и Мариано. Совершенно обессилевшего Мальмгрена к тому времени итальянцы бросили одного, забрав у него остатки пищи. Это было, безусловно, предательство по отношению к своему товарищу, особенно если учесть, что Цаппи был здоров и бодр. В тот же день "Красин" подошел к лагерю Нобиле и принял на борт остальных потерпевших крушение. Следы шести членов экипажа, унесенных с остатками дирижабля, так и не были обнаружены. 17 человеческих жизней - таков общий трагический исход экспедиции У. Нобиле. Кроме восьми участников экипажа "Италии", погибло три итальянских летчика-спасателя, шесть человек на самолете "Латам", в том числе и Р. Амундсен.
      Были ли "Фоккер" Бэрда, дирижабли "Норвегия" и "Италия" над Северным полюсом? Кое-кому сама постановка такого вопроса может показаться странной, но не будем спешить. Прежде чем ответить на этот вопрос, следует сказать несколько слов о методах аэронавигации над дрейфующими льдами Арктики. Полеты в этом районе осуществляются над морем, вне видимости каких-либо ориентиров, поэтому требуется выполнение тщательного счисления пути. Для этого с помощью бортового оптического визира измеряется угол сноса самолета от избранного курса и определяется путевая скорость. С какой ошибкой? В то время истинный курс определялся с помощью магнитного компаса, а отсюда все вытекающие ошибки, связанные с определением магнитного склонения. Оценка угла сноса зависит от возможности определения направления и скорости ветра на маршруте. Ошибка в астрономическом определении широты места будет зависеть от того, насколько штурман уверен в том, что самолет следует по избранному меридиану, а при тех методах аэронавигации - это было самое сложное дело. Теперь конкретно о каждом полете.
      "Фоккер" Бэрда находился в воздухе 15,5 часа, а это значит, что если самолет достиг полюса, он должен был преодолеть чуть более 2200 километров, т.е. скорость самолета составила 143 км/час. Реально ли это? Профессор университета в Упсале Г.X. Лильсквист изучил данные бортового журнала "Фоккера" Бэрда за длительный полет, совершенный им осенью 1927 года, и, исключив влияние ветра, получил среднюю скорость самолета 134,3 км/час. Если это так, то Бэрд, если он даже не отклонился от избранного им меридиана, не долетел до полюса примерно 138 километров. А это значит, что самолет Бэрда достиг в лучшем случае широты 88°45'. Конечно, чтобы об этом судить окончательно, нужно располагать фактическими данными об условиях полета Бэрда к полюсу. Их нет, по крайней мере, в нашей стране. Мы можем лишь сослаться на мнение американского профессора Д. Роулинса, изучавшего этот вопрос и утверждающего, что Бэрду не удалось достичь Северного полюса. Однако в то же время есть публикации, где подвергаются сомнению расчеты скандинавского ученого и его последователей. Не вдаваясь в подробности, отметим, что, с нашей точки зрения, более аргументированными являются доводы Г.X. Лильсквиста.
      К сказанному можно добавить факты просто детективного жанра. Уже после смерти Ф. Беннетта (1928 г.) и Р. Бэрда (1957 г.) публикуется книга американского журналиста Р. Монтегю "Полюса, океаны и пилоты", в которой также ставится под сомнение достижение Р. Бэрдом Северного полюса. Кроме несоответствия между скоростью самолета, дальностью полета и синоптической обстановкой на маршруте, приводится совсем неожиданный аргумент: свидетельство норвежского полярного летчика Б. Бальхена, который по поручению Р. Амундсена в мае 1926 г. помогал готовить "Фоккер" Бэрда к рекордному полету.
      Дело в том, что по возвращении в США Ф. Беннетт и Б. Бальхен стали вместе испытывать и доставлять покупателям самолеты фирмы "Фоккер". Однажды, будучи в очередной командировке, Беннетт вдруг поведал Бальхену следующее: "...Ты знаешь, что Бэрд и я никогда не достигали Северного полюса... Мы летали вперед и назад в продолжение 14 часов..." Свидетелей этого разговора нет. Более того, в книге самого Б. Бальхена, опубликованной в 1958 г., упомянутое признание Ф. Беннетта не приводится. Р. Монтегю же ссылается на первоначальную рукопись книги Б. Бальхена, в которой содержится упомянутое сенсационное признание Ф. Беннетта. Правда, в своих мемуарах Б. Бальхен пишет о том, что Р. Бэрд путался с навигационными определениями над Антарктидой, а Ф. Беннетт навигацию вообще не знал, и тем самым косвенно как бы ставит под сомнение возможность рекордного полета к полюсу. Возникает естественный вопрос, почему же сам Б. Бальхен не опубликовал признание Ф. Беннетта. Р. Монтегю объясняет это тем, что рукопись Б. Бальхена подверглась якобы правке влиятельным сенатором, братом Р. Бэрда.
      Как видим, сюжет вокруг первого полета к Северному полюсу закручен довольно лихо. В рамках нашей небольшой книги можно только поведать о нем читателю, чтобы он знал: да, есть заявление Р. Бэрда о том, что его самолет достиг полюса, но есть вместе с тем и некоторые факты, которые ставят под сомнение указанное заявление, хотя сами факты тоже не безупречны. Тем не менее на карте официального издания американского географического общества (Нэйшенел джеографик мэгэзин, 1978 г., № 9) показано, что самолет Р. Бэрда поворачивает на юг, так и не долетев до Северного полюса.
      Теперь о полетах "Норвегии" и "Италии". В своих воспоминаниях У. Нобиле, не вдаваясь в методику счисления пути дирижабля "Норвегия", пишет: "В 1 час 30 минут по высоте солнца, которое время от времени проглядывало сквозь тучи, мы установили, что находимся на полюсе". Напомним, что к тому времени дирижабль должен был пролететь по прямой 1100 км. Направление движения на "Норвегии" определялось с помощью магнитного компаса, а значит, выход дирижабля на полюс зависел от знания магнитного склонения, суточные колебания которого составляют более 10°. Уклонение же в сторону на 1° на таком маршруте равносильно прохождению дирижабля в стороне от полюса на 20 км, на 2° - на 40 км и т.д. Возможно ли такое уклонение? На стр. 86-87 своей книги ("Крылья над полюсом." М.: Мысль, 1984.) Нобиле рассказывает о перелете "Норвегии" из Осло в Гатчину (также около 1100 км), во время которого они уклонились на 15° к югу от своего маршрута. Само по себе описание этого полета весьма забавно: свое место аэронавты определили путем чтения на фасаде здания названия железнодорожной станции (г. Валга, Эстония). Если "Норвегия" уклонилась на 15° вправо от своего маршрута в полете над Европой, где аэронавты располагали фактическими и прогностическими метеорологическими данными, а главное береговыми ориентирами, то почему дирижабль не мог отклониться на 10-15° в сторону при полете к полюсу? Сегодня, не имея под рукой бортового журнала, трудно сказать, насколько сильно мог уклониться в сторону дирижабль "Норвегия" в полете над дрейфующими льдами, но совершенно ясно, что при тех методах аэронавигации невозможно было выйти прямо на полюс. Значит, "Норвегия" прошла где-то в районе полюса в возможных пределах до 200-250 км. Поскольку методы аэронавигации к 1928 году не изменились, то сказанное в отношении "Норвегии" справедливо и для полета дирижабля "Италия".
      Итак, в 1920-е годы были предприняты попытки достичь Северного полюса по воздуху - на самолете и дирижабле. Эти полеты положили начало поиску белых пятен на карте Арктики с помощью авиации. В этом прежде всего видится значение первых полетов над дрейфующими льдами Центральной Арктики. Хотя аэронавты и ставили перед собой задачу прежде всего спортивную, им, вследствие несовершенных методов аэронавигации того времени, удалось пролететь только где-то в районе Северного полюса.
      ПРИМЕЧАНИЯ
      Примечания составителя сборника.
      1. Русанов Владимир Александрович (1875-1913?) - российский полярный исследователь. В 1907-1911 гг. совершил ряд экспедиций на Новую Землю. В 1912 г. руководил экспедицией на судне "Геркулес", пропавшей без вести. Следы ее пребывания на островах в Карском море обнаружены в 1934 г.
      2. Брусилов Георгий Львович (1884-1914?) - российский исследователь Арктики, лейтенант флота. В 1910-1911 гг. - участник гидрографической экспедиции на судах "Таймыр" и "Вайгач". В 1912-1914 гг. - руководитель экспедиции на шхуне "Св. Анна", целью которой было пройти по Северному морскому пути из Атлантического в Тихий океан. Судьба экспедиции неизвестна.
      3. Нобиле (Nobile) Умберто (1885-1978) - итальянский дирижаблестроитель, генерал. Командир дирижабля "Норвегия" в экспедиции Р. Амундсена (1926 г.), руководил итальянской экспедицией к Северному полюсу на дирижабле "Италия" (1928 г.). В 1932-1936 гг. работал в СССР, затем в США, в 1945 вернулся в Италию.
      4. "Красин" - линейный ледокол Арктического флота СССР. Построен в 1917 г.; до 1927 г. назывался "Святогор", затем назван по имени Л.Б. Красина. Водоизмещение 10.800 т. В 1928 г. участвовал в спасении экспедиции У. Нобиле, в 1932-1935 гг. - в плаваниях и гидрологических исследованиях в Арктике. В 1941-1945 гг. проводил караваны судов в Арктике. В 1972 г. переоборудован в энергетическую плавбазу геологов с названием "Леонид Красин". В 1976 г. построен новый ледокол "Красин".
      Красин Леонид Борисович (1870-1926) - политический деятель. Инженер. В 1903-1907 гг. - член ЦК РСДРП. В 1918 г. - член, Президент ВСНХ, нарком торговли и промышленности. В 1919 г. - нарком путей сообщения, член РВСР. С 1920 г. - нарком внешней торговли, одновременно полпред и торгпред в Великобритании (в 1924 г. во Франции).
      5. Пайер (Payer) Юлиус (1842-1915) - австрийский полярный исследователь. В 1872-1874 гг. совместно с К. Вайпрехтом руководил экспедицией на судне "Тегетхоф", которая открыла Землю Франца-Иосифа (1873 г.).
      6. Андре (Andree) Саломон Август (1854-1897) - шведский инженер, исследователь Арктики. В 1897 г. на воздушном шаре "Орел" с двумя спутниками вылетел со Шпицбергена к Северному полюсу; все участники экспедиции погибли. Останки членов экспедиции найдены в 1930 г. на о. Белый.
      7. Самойлович, Рудольф Лазаревич - видный советский полярный исследователь, профессор, доктор географических наук. Основатель и первый директор Института по изучению Севера (ныне Арктический и антарктический научно-исследовательский институт - ААНИИ).
      8. Нагурский Ян Иосифович (1888-1976) - военный и полярный летчик. По происхождению поляк. С 1909 г. в русской армии. В 1914 г. совершил на гидросамолете первые в Арктике полеты вдоль западного побережья Новой Земли. С 1919 г. - в Польше.
      9. Амундсен (Amundsen) Руал (1872-1928) - норвежский полярный путешественник и исследователь. Первым прошел Северо-Западным проходом на судне "Йоа" от Гренландии к Аляске (1903-1906). Руководил экспедицией в Антарктику на судне "Фрам" (1910-1912). Первым достиг Южного полюса (14.12.1911). В 1918-1920 гг. прошел вдоль северных берегов Евразии на судне "Мод". В 1926 руководил первым перелетом через Северный полюс на дирижабле "Норвегия". Погиб вместе с экипажем самолета "Латам-47" в Баренцевом море во время поисков итальянской экспедиции У. Нобиле, ранее вылетевшей к Северному полюсу на дирижабле "Италия" и потерпевшей крушение.
      10. Элсуорт (Ellsworth) Линкольн (1880-1951) - американский исследователь Антарктиды, горный инженер, полярный летчик. В 1926 г. участник экспедиции Амундсена на дирижабле "Норвегия". В 1933-1939 гг. совершил ряд полетов на самолете во внутренние районы Антарктиды, в том числе первый трансантарктический перелет (1935 г.); открыл горы Этернити, хребет Сентинел и горы, которые назвал по имени своего отца Джона Элсуорта.
      11. "Персей" - двухмачтовая деревянная шхуна, построена в СССР в 1922 г. для изучения морей Северного Ледовитого океана. Водоизмещение 550 т; 7 лабораторий. В 1923-1941 гг. совершила 84 рейса. Погибла в 1941 г. в Кольском заливе при бомбардировке немецко-фашистской авиацией.
      12. "Георгий Седов" - ледокольный пароход, назван по имени Г.Я. Седова. Построен в 1909 г. Водоизмещение 3217 т. Участвовал в первой российской арктической экспедиции к устьям рек Обь и Енисей (1920 г.), в поисках экспедиции У. Нобиле (1928 г.), в плавании к Земле Франца-Иосифа (1929 г.), в экспедиции по исследованию Карского м. (1930 г., руководители О.Ю. Шмидт, В.Ю. Визе, капитан В.И. Воронин). В 1937-1940 гг. совершил дрейф через Центральный Арктический бассейн. В эксплуатации до 1967 г. В 1967 г. построен новый ледокол "Георгий Седов" водоизмещением около 6 тыс. т для гидрографических работ.
      Седов Георгий Яковлевич (1877-1914) - российский гидрограф, полярный исследователь. В 1912 г. организовал экспедицию к Северному полюсу на судне "Св. Фока". Зимовал на Нов. Земле и Земле Франца-Иосифа. Пытался достигнуть полюса на собачьих упряжках. Умер близ о. Рудольфа.
      13. "Малыгин" - российский ледокольный пароход. Построен в 1912 г.; водоизмещение 3200 т. Участвовал в поисках экспедиции У. Нобиле (1928 г.); в 1922-1939 гг. на "Малыгине" велись гидрологические исследования в Арктике. В 1937 г. ледокол дрейфовал во льдах вместе с "Георгием Седовым" и "Садко". Назван в честь С.Г. Малыгина. В 1940 г. ледокол снят с эксплуатации.
      Малыгин Степан Гаврилович (1702-1764) - русский полярный исследователь, капитан-командор (1762 г.). Участник 2-й Камчатской экспедиции. В 1736-1737 гг. руководил описанием и составлением карты побережья Северного Ледовитого океана от реки Печора до реки Обь. Автор первого руководства по навигации на русском языке (1733 г.).
      14. Чухновский Борис Григорьевич (1898-1975) - русский полярный летчик. Участвовал в ледовой разведке Северного морского пути, в проводке морских судов. Совместно с Р.Л. Бартини создал дальний арктический самолетразведчик.
      15. Макаров Степан Осипович (1848/49-1904) - российский флотоводец, океанограф, вице-адмирал (1896 г.). Руководитель двух кругосветных плаваний (в 1886-1889 гг. на "Витязе" и в 1894-1896 гг.). Выдвинул идею и руководил строительством ледокола "Ермак", на котором совершил арктическое плавание в 1899 и 1901 гг. Разработал тактику броненосного флота. Исследовал проблемы непотопляемости и живучести кораблей. В начале русско-японской войны командовал Тихоокеанской эскадрой в Порт-Артуре. Погиб на броненосце "Петропавловск", подорвавшемся на мине.
      16. "Ермак" - первый в мире ледокол, способный форсировать тяжелые льды (Россия). Название по имени Ермака. Водоизмещение 8730 т. Построен в 1899 г. по идее и под руководством С.О. Макарова. Совершил первое плавание в Арктику (1899 г.; командир Макаров), достигнув 81°28' с. ш. Участвовал в Ледовом походе Балтийского флота 1918 г., в работах по эвакуации станции "Северный полюс-1" (1938 г.), в проводке судов через льды на Балтике (1941-1945 гг.). В эксплуатации до 1963 г.
      17. Фредерик Кук (1865-1840) - американский полярный исследователь. Врач в экспедиции Р. Пири в Гренландию в конце XIX в.; врач бельгийской экспедиции в Антарктиду на судне "Belgica" (1897-1899 гг.), где он вместе с Р. Амундсеном (штурман) фактически спас членов экспедиции от гибели. В 1908 г. Ф. Кук, по его словам, дошел до Северного полюса, хотя и не смог представить убедительных доказательств этому. В последующем соперничестве за приоритет открытия полюса с Р. Пири оба проявили себя не лучшим образом. В 1920-х гг. Кук ввязался в спекуляцию нефтяными месторождениями, был обвинен в незаконных махинациях и осужден на 14 лет тюрьмы (отсидел семь). В 1936 г. Кук обращался в Американское географическое общество с просьбой пересмотреть его дело об открытии Северного полюса (безрезультатно). Написал книгу "Возвращение с полюса" (издана в США только в 1951 г.).
      18. Пири (Peary) Роберт Эдвин (1856-1920) - американский полярный путешественник, адмирал (1911 г.). В 1892 и 1895 гг. пересек Гренландию. 6 апреля 1909 г. на собачьих упряжках достиг Северного полюса, хотя исчерпывающих доказательств этого не представил.
      19. Бэрд (Берд) (Byrd) Ричард (1888-1957) - американский полярный исследователь, летчик, адмирал. Совершил первый полет самолета над Антарктидой (1928 г.); в 1929 г. на самолете достиг Южного полюса. В 1928-1947 гг. под руководством Бэрда было осуществлено четыре крупных экспедиции в Антарктику, проведены сейсмологические, геологические и другие исследования, подтверждено наличие в Антарктиде крупных месторождений каменного угля. Бэрд пролетел над континентом около 180 тыс. км.
      20. Папанин Иван Дмитриевич (1894-1986) - российский полярный исследователь, доктор географических наук, контр-адмирал (1943 г.), дважды Герой Советского Союза (1937, 1940 гг.). Возглавлял первую советскую дрейфующую станцию "СП-1" (1937-1938 гг.). Начальник Главсевморпути (1939-1946 гг.); начальник Отдела морских экспедиционных работ АН СССР (с 1951 г.). Автор книг "Жизнь на льдине" (1938 г.) и "Лед и пламень" (1977 г.).
      21. Водопьянов Михаил Васильевич (1899-1980) - российский летчик, Герой Советского Союза (1934 г.), генерал-майор авиации (1943 г.). В 1934 г. - участник спасения экипажа парохода "Челюскин", в 1937 г. - воздушной экспедиции на Северный полюс. В Великую Отечественную войну командир авиационной дивизии.
      22. Молоков Василий Сергеевич (1895-1982) - российский летчик, Герой Советского Союза (1934 г.), генерал-майор авиации (1940 г.). В 1934 г. участвовал в спасении экипажа парохода "Челюскин", в 1937 г. - участник воздушной экспедиции на Северный полюс. С 1938 г. - начальник Главного управления Гражданского воздушного флота. В Великую Отечественную войну командир авиационной дивизии.
      23. Алексеев Анатолий Дмитриевич (1902-1974) - полярный летчик, Герой Советского Союза (1937 г.). Участник спасения экспедиции У. Нобиле (1928 г.) и воздушной экспедиции на Северный полюс (1937 г.).
      24. Мазурук Илья Павлович (р. 1906) - российский полярный летчик, генерал-майор авиации (1946 г.), Герой Советского Союза (1937 г.). Участник первой (1937 г.) и многих других экспедиций на Северный полюс и полетов в Антарктиде.
      25. Норденшельд Нильс Адольф Эрик (1832-1901) - шведский полярный исследователь. Иностранный член-корреспондент Петербургской АН (1879). Исследовал Шпицберген, Гренландию, в 1878-1879 гг. на "Веге" первым прошел Северо-Восточным проходом из Атлантического океана в Тихий (с зимовкой). В 1883 г. пытался пересечь Гренландию; неудачно.
      26. Гильдебранд-Гильдебрандсон (Хильдебранд-Хильдебрандсон) (HildebrandHildebrandsson) Гуго (1838-1925) - шведский метеоролог, иностранный член-корреспондент РАН (1917 г.; иностранный член-корреспондент Петербургской АН с 1907 г.). Исследовал общую циркуляцию атмосферы, форму и движение облаков и др.
      27. Монтелиус (Montelius) Оскар (1843-1921) - шведский археолог. Разработал типологический метод археологических исследований и хронологическую классификацию неолита, эпохи бронзы и раннего железного века Европы.
      28. Светильный газ - видимо, он же угарный - СО.
      29. Ропак - льдина, стоящая ребром.
      30. Ошибка автора статьи. Трихинеллез вызывают не бактерии, а гельминты (глисты) трихинеллы.
      31. Чкалов Валерий Павлович (1904-1938) - российский летчик-испытатель, комбриг (1938 г.), Герой Советского Союза (1936 г.). Разработал ряд новых фигур высшего пилотажа. В 1936-1937 гг. совершил беспосадочные перелеты Москва - о. Удд (Дальний Восток) и Москва - Северный полюс - Ванкувер (США) с Г.Ф. Байдуковым и А.В. Беляковым. Погиб при испытании нового истребителя.
      32. Байдуков Георгий Филиппович (1907-1994) - генерал-полковник авиации (1961 г.), Герой Советского Союза (1936 г.). В 1936-1937 гг. беспосадочные перелеты Москва - о. Удд (Дальний Восток) и Москва - Северный полюс - Ванкувер (США) с В.П. Чкаловым и А.В. Беляковым. В Великую Отечественную войну - командир авиадивизии и авиакорпуса. Государственная премия СССР (1970 г.). Автор книг о полете в Америку.
      33. Беляков Александр Васильевич (1897-1982) - российский летчик, генерал-лейтенант авиации (1943 г.), Герой Советского Союза (1936 г.). В 1936-1937 гг. - беспосадочные перелеты (штурман) Москва - о. Удд (Дальний Восток) и Москва - Северный полюс - Ванкувер (США) с В.П. Чкаловым и Г.Ф. Байдуковым.
      34. Громов Михаил Михайлович (1899-1985) - генерал-полковник авиации (1944 г.), Герой Советского Союза (1934 г.). В 1934 г. установил мировой рекорд дальности полета (свыше 12 тыс. км), в 1937 - беспосадочный перелет Москва - Северный полюс - США с А.Б. Юмашевым и С.А. Данилиным. В Великую Отечественную войну командовал воздушной армией. После войны на командных должностях в ВВС.
      35. Данилин Сергей Алексеевич (1901-1978) - российский летчик, генерал-лейтенант-инженер (1943 г.), Герой Советского Союза (1937 г.). Участник перелета через Северный полюс в США в экипаже М.М. Громова (1937 г.).
      36. "Йоа" - "Gjoa". Парусно-моторная шхуна. Водоизмещение 47 регистровых тонн, мотор 13 л.с.
      37. Расмуссен (Rasmussen) Кнуд Йохан Виктор (1879-1933) - датский этнограф и исследователь Арктики. На четверть эскимос. В 1902-1933 гг. участник и руководитель ряда экспедиций в Гренландию и арктическую Америку (так называемые "экспедиции Туле"), произвел съемку северо-западного (1916-1917 гг.) и юго-восточного (1932-1933 гг.) берегов Гренландии; изучал антропологию, язык и быт эскимосов.
      38. Секстант (в морском деле - секстан) - астрономический угломерный инструмент, применяемый в мореходной и авиационной астрономии. Лимб секстанта составляет 1/6 часть окружности.
      39. Про крест ошибка автора статьи. Его сбросил Нобиле на дирижабле "Италия".
      40. "Мод" ("Maud") - норвежское парусно-моторное судно (построено в 1917 г.). Названо, по-видимому, в честь королевы Норвегии (в Антарктике есть Земля Королевы Мод). Водоизмещение около 800 т. В 1918-1920 гг. под руководством Р. Амундсена на "Мод" совершено сквозное плавание Северным морским путем (с двумя зимовками). В 1922-1924 гг. судно дрейфовало от о. Врангеля к Новосибирским островам.
      Издательство и год опубликования исходного источника, использованного для перевода, в книжной версии приведены не были. Указанные выше результат поиска в Интернете. Итальянский оригинал труда впервые издан в Милане в 1975 г. и переиздан в 2001 г. В оригинале большее количество страниц (331 с.); имеются не только иллюстрации, но и отсутствующая в русском переводе библиография.
      Замеченные опечатки исправлены.
      Отображение содержания глав меньшим шрифтом соответствует книжному оригиналу.
      Оригинальная метка подраздела внутри одной из глав, обозначенная текстовым отступом, заменена на * * *.
      "Содержание" книги (весьма развернутое) вынесено в отдельный файл (!Content.rtf). Внутри глав были подразделы без нумерации. В электронной версии введена их нумерация (например, 1.1, 1.2 и т.д. для Главы первой); подразделы отображены в "Содержании" (в книге не было). В связи с подобной нумерацией подразделов, заголовки типа "Глава первая" и т.д. оригинала заменены просто на римские цифры, без слов.
      Имелись "Комментарии" (вынесенные в отдельный список в конце книги; нумерация в виде надстрочных символов в тексте) и примечания (подстрочные; отмечены звездочками в тексте). Первые - переводчика А.А. Чернова (см. выше), а вторые - либо снова переводчиков (указано), либо редакции (указано), либо неизвестно кого (ничего не указано). Возможно, самого автора.
      Все это вместе с дополнительными информационными "Примечаниями выполнившего OCR" идет теперь единым списком (нумерация сквозная; номера представлены в тексте цифрами в квадратных скобках) и вынесено в файл Comments.rtf.
      Картинки в начале частей и глав (художник В.А. Захарченко), имеющие мало информационной ценности, не приводятся.
      Электронная версия содержит дополнительные материалы об истории воздушного покорения Северного полюса (сборник !Intro_After.rtf), в том числе предисловие к данной книге А.А. Чернова. Примечания ко всем дополнительным материалам находятся в том же файле !Intro_After.rtf. Сборник, конечно, далеко не полон: отсутствуют данные о советских авиаторах.
      Фотодокументы, включенные в книгу в виде вкладки, представлены в каталоге PHOTO_Base. Дополнительные фотоматериалы по теме, обнаруженные в Интернете, приведены в каталоге PHOTO_Additional.
      Добавочный иллюстративный материал (весьма интересный) не намного увеличил объем электронной версии (суммарный размер файлов основных фото, т.е. приведенных в книге, в два с лишним раза больше).
      На одном из фото (PHOTO_Additional; 08.jpg) можно видеть, каким суровым взглядом в упор смотрит командир дирижабля на посетившего последний короля Италии. Такими взглядами следует смотреть не на королей, а на президентов, особенно нынешних.
      Колоритен также вид снятых со спины итальянских офицеров, которые, засунув руки в карманы галифе, задрав голову наблюдают за причаливанием (или отчаливанием) дирижабля (PHOTO_Additional; 09.jpg).
      Показавшийся наиболее удачным фотопортрет генерала Умберто Нобиле представлен в версии вне остального фотоматериала (!!Nobile.jpg).
      К ВЕРСИИ В *.rtf НИКАКИЕ ФОТОМАТЕРИАЛЫ НЕ ПРИЛАГАЮТСЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ФОТО !!Nobile.jpg.
      В каталог MAPS включены карты из книжной версии - c Map_1.gif по Map_4.gif. Карта Map_1.gif (полет дирижабля "Норвегия") находилась на титульном листе; логичнее было бы поместить ее в соответствующую главу; в электронной версии исправлено.
      Карта Map_5.gif (полет С. Андре) взята из статьи Г.И. Анохина "К Северному полюсу на воздушном шаре" (Вестн. РАН. 2000. Т. 70. № 5. С. 446-454; представлена в !Intro_After.rtf).
      Места расположения карт в тексте указаны.
      В электронной версии имеется "у" (бульшая). Это не буква, а символ Word (Латиница 1). В *.txt подобные символы не воспроизводятся, а в *.htm они отображаются корректно, только когда при конвертировании задают не кириллицу, а многоязыковую поддержку.
      При ознакомлении с "Предисловием" обращает на себя внимание одна закономерность, уравнявшая столь разных людей, как Руал Амундсен и Умберто Нобиле. Р. Амундсена под конец затравили земляки-норвежцы за то, что он, будучи все время в экспедициях, так и не смог расплатиться с долгами, взятыми как раз на эти экспедиции (прославившие Норвегию). Об этом см. "Моя жизнь" Р. Амундсена. У. Нобиле после неудачного полета дирижабля "Италия" затравили земляки-итальянцы, так что он сбежал работать в СССР, а потом оставшуюся жизнь оправдывался; практически безрезультатно.
      Если же взять историю с походами к Северному полюсу Р. Пири и Р. Кука, то и здесь можно отметить, что оба оправдывались всю жизнь (см. Р. Пири "Северный полюс").
      Вот и в представленном ниже труде У. Нобиле во многих местах всплывают попытки доказать, что он "не верблюд".
      Из книги следует некоторая наивная похвальба У. Нобиле, однако следует иметь в виду, что произведение было написано воздухоплавателем в весьма преклонном возрасте (впервые издано, когда Нобиле было 90 лет). Понятно, что исследователь ощущал себя прежнего уже другим человеком, на которого он теперь смотрел как бы со стороны. И, оценивая "того человека", вполне мог находить причины похвалить его.
      Данная книга - единственный труд У. Нобиле, издававшийся на русском языке, причем один раз (библиографический поиск в Интернете и в РГБ ничего более не дал). Возможно, конечно, что есть еще и специальные публикации на русском (например, по дирижаблям).
      Имеется работа о Нобиле (Броуде Б.Г. Умберто Нобиле, 1885-1978: конструктор дирижаблей и полярный исследователь. Спб.: Наука. 1992. - 150 с.).
      АННОТАЦИЯ РЕДАКЦИИ
      Известный итальянский исследователь Арктики, конструктор дирижаблей У. Нобиле рассказывает об истории исследования полярных районов на летательных аппаратах вплоть до конца 1930-х годов. В книге описываются захватывающие эпизоды этой истории, называются имена героев, вписавших в нее незабываемые страницы. Особое внимание уделяется полетам дирижаблей, в том числе "Италии", потерпевшей катастрофу в 1928 г. Показана гуманная миссия советского ледокола "Красин", спасшего оставшихся в живых участников полета.
      ВМЕСТО ЭПИГРАФА
      ...Он хотел, рассказывает Валле в своей книге, совершить посадку во льдах на полюсе и остаться там в одиночестве.
      А Артуро Крокко д'Аннуцио сказал так:
      - Я намерен остаться на полюсе; высадите меня там, внизу. Такой человек, как я, не может умереть и лежать в гробу. Я должен исчезнуть в тайне, овеянный легендой. Я превращусь в ось Земли!
      У. Нобиле. "Крылья над полюсом"
      Гертруде, моей жене,
      и Марии, моей дочери,
      женщинам, которых я люблю.
      У. Нобиле
      ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
      ОТ "ОРЛА" - К "НОРВЕГИИ" И "ИТАЛИИ"
      1. ПРОВОЗВЕСТНИКИ
      Соломон Андре: человек и его дело. Полет "Орла". Переход во льдах. Ледовый дрейф. Вальтер Уэльман. Его личность и первые полярные путешествия. Воздушные экспедиции Уэльмана. Экспедиция 1909 года. Замысел Фердинанда Цеппелина
      1.1. Соломон Андре: человек и его дело
      История завоевания Северного полюса по воздуху началась с события, потрясшего весь мир, - экспедиции Андре, который первым попытался достичь полюса на воздушном шаре.
      Соломон Август Андре родился 18 октября 1854 года в Швеции, в городе Гранна, расположенном в 270 километрах к юго-западу от Стокгольма. Его отец был фармацевтом, а мать происходила из старинной семьи протестантских священников. У него были две сестры и четыре брата. В 16 лет Андре потерял отца. На всю жизнь сохранил он горячую привязанность к матери. Сам он решил не вступать в брак.
      В возрасте 20 лет Андре окончил Государственный технический университет в Стокгольме, затем несколько лет работал чертежником в механической мастерской. В 1876 году, когда ему исполнилось 22 года, он отправился в Америку, чтобы посетить Всемирную выставку в Филадельфии. Во время пребывания в Соединенных Штатах ему необходимо было зарабатывать на жизнь, и он обратился к шведскому генеральному консулу с просьбой помочь найти работу. Андре предложили место служащего в шведском отделе выставки, в обязанности которого входило следить за чистотой. Он охотно согласился, потому что эта работа позволяла ему подробнейшим образом осмотреть всю выставку. С тех пор, встречая на улице дворника, Андре всегда останавливался и глядел, как тот работает.