Первоначально экипаж Ми-24 включал двух человек: летчика и оператора оружия. Теперь в экипаже трое: летчик, летчик-оператор и борттехник, рабочее место которого в десантной кабине.
      Вертолет непрерывно дорабатывался, модернизировался. В том числе по линии ракетного вооружения. Вначале Ми-24 вооружали четырьмя дозвуковыми противотанковыми ракетами "Фаланга" с ручным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления). Сейчас на машине сверхзвуковые противотанковые ракеты "Штурм". Менялось стрелковое вооружение. Первые Ми-24 располагали одноствольным пулеметом. Затем четырехствольным вращающимся блоком 12,7-мм пулеметов. Теперь на них устанавливается 23-мм пушка на подвижной установке.
      В четырех подвесных блоках размещаются 132 неуправляемые ракеты. Вести огонь можно залпом и одиночными пусками. Возможна подвеска блоков с ракетами калибра 80 мм, пулеметами или гранатометами, а также 2 или 4 авиабомбами общим весом 500 кг.
      Ми-24 оборудован специальными системами защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения.
      Двигатели, установленные на Ми-24, по удельным и весовым характеристикам до сих пор находятся на уровне лучших мировых образцов. Они разработаны Санкт-Петербургским ОКБ им. В. Я.Климова под руководством Генерального конструктора Сергея Петровича Изотова.
      Ми-24 способен решать самые разнообразные задачи: уничтожать танки противника, штурмовать его огневые позиции и опорные пункты, сопровождать транспортно-десантные вертолеты и вести воздушный бой, корректировать огонь артиллерии, забрасывать в тыл противника небольшие десантные подразделения и разведгруппы, вести радиационную и химическую разведку, эвакуировать с поля боя раненых.
      Модификация Ми-24 вертолет Ми-35 широко экспортировался за рубеж. Он испытан в многих войнах и военных конфликтах (Афганистан, Ирак, Ангола, Мозамбик, Сирия, Ливия, Йемен, Эфиопия), где зарекомендовал себя надежным средством огневой поддержки сухопутных войск.
      Выпуск Ми-24 прекращен, но он еще надолго останется в строю.
      Основные летно-технические характеристики:
      Взлетная масса, кг:
      нормальная 11200
      максимальная 11500
      Максимальная масса груза на внешней
      подвеске, кг 2400
      Максимальная скорость полета, км/ч 335
      Крейсерская скорость полета, км/ч 270
      Потолок, м.
      статический 1750
      динамический 4500
      Практическая дальность полета, км:
      с основными баками 500
      с дополнительными 1000
      Максимальное время пребывания
      в воздухе, ч 4
      Двигатели тип/мощность, л.с. 2 х ТВ-3-117/2 х 2200
      Ми-28 - истребитель танков
      Говорят, за одного битого двух небитых дают. Если эта народная мудрость относится и к технике, то конструкторам ОКБ имени М.Л.Миля нет причин беспокоиться за будущее своего нового боевого вертолета Ми28.
      Ми-28 изначально задумывался и разрабатывался как двухместный боевой вертолет. Создатели этой машины Генеральный конструктор ОКБ Марк Вайнберг, конструкторы Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и многие другие убеждены - над полем боя в обозримом будущем преимущества сохранят двухместные вертолеты. Достижения камовцев заслуживают уважения, идея одноместного вертолета крайне заманчива, но реализовать ее без ущерба для боевой эффективности в полной мере удастся лишь при качественно новом уровне автоматизации полета.
      Первый полет Ми-28 выполнил в декабре 1982 года. Подняли его в воздух заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян и заслуженный штурманиспытатель Виктор Цыганков. Новая машина сразу же показала себя как мощное боевое средство для поиска и уничтожения различной боевой техники, и в первую очередь танков, БМП. Специалисты считают, что по боевой эффективности Ми-28 превосходит зарубежные боевые вертолеты, в том числе и широко известный американский АН-64 "Апач".
      Вертолет вооружен 30-мм пушкой, аналогичной той, что устанавливается на боевых машинах пехоты. Она имеет два темпа стрельбы - 800 и 300 снарядов в минуту. Причем снаряды унифицированы с сухопутными. Кроме пушки, в арсенале Ми-28 управляемая ракета "Штурм" или "Атака" класса "воздухповерхность" и четыре блока неуправляемых реактивных снарядов калибра 80 и 130 мм. На четырех точках подвески могут крепиться контейнеры с гранатометами, пушками калибра 23 мм, а также бомбы калибром до 500 кг и другие боеприпасы. Вертолет оснащен приспособлением для постановки мин.
      Поиск, распознавание цели и наведение оружия осуществляются с помощью комбинированной оптико-прицельной станции. Она имеет два оптических и один оптикотелевизионный канал (соответственно с трех, тринадцати и двадцатикратным увеличением).
      Важно заметить, что прицел и пушка работают синхронно. Их подвижность по азимуту + 110 градусов, по углу места +13 - 40. Применяет управляемое оружие штурман-оператор, который располагается в передней кабине. Командир экипажа обеспечивает пилотирование винтокрылой машины на предельно малой высоте (преимущественно 5-15 метров) и ведет огонь из неуправляемого оружия. При необходимости летчик также может управлять прицелом и пушкой. Для этого имеется специальная нашлемная система целеуказания, которая обеспечивает поворот пушки в ту сторону, куда смотрит пилот.
      Важное достоинство Ми-28 - его высокая боевая живучесть. По этому показателю с ним не может соперничать ни один вертолет мира. Это единственный вертолет, имеющий полностью бронированную пилотскую кабину. Остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибром до 12,7 мм, а также осколков снарядов. На Ми-28 широко применено экранирование жизненно важных элементов менее жизненно важными. Двигатели например, разнесены так, что между ними уместился главный редуктор. Лопасти несущего и хвостового винтов выполнены полностью из композиционных материалов, отличающихся высокой остаточной прочностью при повреждениях, многие агрегаты и системы вертолета дублированы.
      На машине применена оригинальная и надежная система пассивной защиты экипажа, обеспечивающая выживание летчикам при возникновении аварийной ситуации на малой и предельно малой высотах, при ударе о землю с вертикальной скоростью до 12 м/сек. Ее основу составляет неубирающееся в полете шасси с двухкамерной амортизационной стойкой, энергопоглощающие кресла. Если аварийная ситуация возникла на большой высоте, летчики могут покинуть машину с парашютом. Благодаря тому, что на Ми-28 имеется специальный технический отсек, в котором легко размещаются два человека, он может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа сбитого вертолета
      Вертолет демонстрировался на международных авиасалонах в Бурже и Редхилле и был по достоинству оценен зарубежными специалистами. Об этом красноречиво говорит тот факт, что после авиасалона от ряда зарубежных фирм последовали предложения на закупку Ми-28.
      Основные летно-технические данные вертолета:
      Экипаж, чел. 2
      Взлетная масса, кг 10.400
      Двигатели тип/мощность, л.с. 2х ТВ3-117 ВМ/2 по 2.200
      Потолок, м
      статический 3.500
      динамический 5.800
      Диапазон скоростей, км/ч 0-300
      Крейсерская скорость, км/ч 270
      Дальность полета, км 460
      Вооружение
      пушка калибра 30 мм,
      управляемые противотанковые ракеты,
      бомбы, неуправляемые ракеты.
      Ил-76МД - крылья для десанта
      В середине шестидесятых годов двум крупным авиационным фирмам АНТК имени О.К.Антонова и авиационному комплексу "Ильюшин" - было предложено спроектировать первый отечественный реактивный военнотранспортный самолет. Конкурс выиграли ильюшинцы. Для многих это было неожиданностью, так как эта фирма никогда ранее созданием машин такого класса не занималась.
      Но именно это обстоятельство, а точнее то, что разработчики самолета не были стеснены стереотипами, считает главный конструктор Ил-76 Радий Петрович Папковский, во многом и позволило создать уникальную машину.
      Достоинств у Ил-76 немало. Это самолет короткого взлета и посадки. Ему не требуются аэродромы первого класса, он может взлетать и садиться не только на бетонные, но и на грунтовые, и даже ледовые полосы, что не раз демонстрировал в Арктике. Ил-76 имеет значительно большую, чем аналогичные западные и отечественные военно-транспортные самолеты, грузовую кабину и способен перевозить все виды боевой техники воздушно-десантной дивизии и более девяноста процентов мотострелковой. Десантирование на этой машине производится одновременно с четырех точек и при необходимости может выполняться с высоты от 3-5 метров до 4.000 метров для техники и до 8.000 метров для личного состава.
      Ил-76 - самолет автономной эксплуатации. В течение двух месяцев он способен выполнять задачи вдали от родного аэродрома и обслуживаться только силами экипажа.
      Первая опытная машина была создана в марте 1971 года. Ее поднял в воздух шеф-пилот фирмы заслуженный летчикиспытатель Эдуард Кузнецов. В июне 1974 года Ил-76 начал поступать на вооружение. Практически по всем параметрам наш самолет превосходил новейший в то время американский С-141А. У него и сегодня нет конкурентов. Создаваемый в США военнотранспортный самолет С-17, который они называют самолетом будущего, по своим характеристикам во многом повторяет Ил.
      На Ил-76 реализовано много неординарных конструкторских решений. Тележка шасси, например, расположена не вдоль, а поперек, что повышает взлетно-посадочные характеристики при пользовании грунтовым аэродромом. Ниша шасси во время взлета и посадки закрыта, и грязь в нее не попадает, как это имеет место на других самолетах. На Ил-76 применены уникальные трехщелевые закрылки, он оборудован специальными средствами десантирования людей и техники, выброса грузов. Основные системы самолета многократно резервированы.
      Ил-76 принимал участие в афганской войне, где многократно подвергался зенитно-ракетному обстрелу, но лишь однажды, в самом начале событий (1979 год), был сбит. Известен случай, когда на высоте 7,5 тысячи метров в самолет попала ракета и вырвала из фюзеляжа кусок размером 2,5х2 метра. Но и с таким повреждением самолет преодолел еще более 200 километров и произвел благополучную посадку.
      Несмотря на то, что Ил-76 по своему предназначению транспортный самолет, он имеет управляемое оружие, средства активных и пассивных помех. Для отражения атак с задней полусферы в кормовой части установлены две 23-мм авиационные пушки.
      Самолет оснащен четырьмя двигателями Д-З0К тягой 12.000 кгс каждый, разработанными в ОКБ П.А.Соловьева.
      Без остановки серийного производства шли непрерывные модернизация и совершенствование самолета. В результате удалось более чем в полтора раза увеличить пассажировместимость, грузоподъемность и дальность полета выпускаемого сейчас Ил-76МД по сравнению с первоначальным вариантом Ил-76.
      На базе военно-транспортного самолета создан ряд специальных машин. В их числе тренажер космонавтов Ил-76МДК, предназначенный для тренировок в условиях невесомости, самолет-госпиталь "Скальпель", в фюзеляже которого размещено три медицинских модуля контейнерного типа - операционный, предоперационный и палата интенсивной терапии, созданы условия для работы бригады из 12 врачей. Для тушения и локализации лесных пожаров, доставки снаряжения и парашютного десантирования пожарных разработан противопожарный вариант самолета Ил-76ТП. Он берет на борт до 44 тонн огнегасящей жидкости. Успешно используется для спасения экипажей самолетов и судов, терпящих бедствие в открытом океане, авиационный поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС.
      Имеется также целый букет модификаций чисто военного предназначения, в числе которых топливозаправщик Ил-78, самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.
      Ил-76 многие годы используется гражданской авиацией. Он приспособлен для перевозки самых различных грузов в контейнерах и на поддонах. На этом самолете установлены мировые рекорды высоты подъема и скорости полета с коммерческим грузом, высоты прыжков с парашютом.
      Самолеты Ил-76МД и Ил- 76ТД экспортируются за границу и хорошо зарекомендовали себя в различных климатических зонах.
      В настоящее время авиационным комплексом "Ильюшин" разработана новая модификация самолета - Ил- 76МФ. На машине установлены более мощные двигатели, новое оборудование, удлинена грузовая кабина, что позволит увеличить дальность полетов, а также и без того внушительную грузоподъемность самолета.
      Основные летно-технические характеристики:
      Двигатель Д-З0КП
      Взлетная масса, т 190
      Максимальная коммерческая нагрузка, т 50
      Практическая дальность полета
      (с максимальной нагрузкой) , км 4200
      Крейсерская скорость полета, км/ч 710-780
      Длина разбега, м 1700
      Длина пробега, м 900
      Размеры грузовой кабины, м 3,45х3,4х24,5
      Экипаж, чел 7
      ЯК-141 - КОРОТКИЙ ВЗЛЕТ, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ
      Як-141 стал логическим продолжением работ ОКБ имени А.С. Яковлева по созданию самолетов вертикального взлета и посадки. Эта машина первой в мире среди самолетов такого класса преодолела скорость звука. Главное предназначение этого многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки - перехват воздушных целей и ведение ближнего маневренного боя, а также нанесение ударов по наземным и надводным объектам.
      Это первый в мире самолет, сочетающий в себе качества сверхзвукового истребителя и вертикально взлетающего самолета. Выполняя задачи, присущие самолетам обычного взлета, Як-141 имеет тем не менее целый ряд преимуществ перед ними. Он способен взлетать без выруливания на взлетнопосадочную полосу, обеспечивая массовый взлет и ввод в бой подразделений Як-141 по сигналу тревоги. Можно эксплуатировать самолет и с поврежденных аэродромов. Особенности этой машины позволяют рассредоточить самолеты на большом количестве малоразмерных площадок, что обеспечивает повышенную выживаемость и скрытность базирования. На базе самолета Як-141 может быть создана гибкая, мобильная, с высокой степенью выживаемости оборонительная система, которая обеспечит сохранение боевого потенциала обороняющейся стороны в случае внезапного массированного удара противника.
      Силовая установка включает два подъемных двигателя РД41 и один подъемно-маршевый Р-79. Они позволяют выполнять взлет и посадку на форсажном режиме. Максимальный взлетный вес машины - около 20 тонн. Максимальная скорость - 1850 километров в час, масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески - 2,6 тонны. Дальность полета при вертикальном взлете - 1400 километров, а при взлете с коротким разбегом и с подвесным топливным баком может достигать 2100 километров.
      Пилотажно-навигационный комплекс Як-141 обеспечивает как ручное, так и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических широтах. Как показали летные испытания, самолет может базироваться как в корабельных условиях, так и использоваться с коротких бетонных, а в перспективе и с асфальтовых взлетно-посадочных полос. Система управления вооружением включает многорежимную радиолокационную станцию с единой индикацией и обеспечивает выполнение задач с применением различных видов оружия.
      Вооружение состоит из 30-миллиметровой пушки, управляемых ракет и неуправляемых средств поражения, размещаемых на крыльевых точках подвески.
      О том, что Як-141 обладает высокими летно-техническими характеристиками, свидетельствует и тот факт, что в процессе летных испытаний летчик-испытатель Андрей Синицын на одном из опытных самолетов установил 12 мировых рекордов по скороподъемности и максимальной высоте полета с нагрузкой в одну и две тонны. По мнению иностранных авиаспециалистов, Як141 опережает аналогичные зарубежные разработки на 15-20 лет.
      Коллективом разработчиков определены основные направления модернизации самолета Як-141. Это улучшение летно-технических характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя, увеличение максимального запаса топлива и совершенствование конструкции самолета. Предусматривается увеличение боевой эффективности за счет наращивания номенклатуры оружия и систем управления вооружением, ведутся работы по снижению радиолокационной заметности машины.
      Подводя итог, можно сказать, что в ОКБ имени А. С. Яковлева создан самолет, опередивший время. Однако, к сожалению, из-за финансовых трудностей пустить Як-141 в серию пока не удалось. Хочется верить, что в скором времени Военно-морской Флот России все же получит на вооружение эту многообещающую уникальную машину.
      Основные летно-технические характеристики:
      Скорость полета максимальная, км/ч:
      - у земли 1250
      - на высоте 11 км 1800
      Практический потолок, м 15000
      Практическая дальность полета
      при вертикальном взлете без нагрузки, км:
      - у земли 650
      - на высоте 10-12 км 1400
      Практическая дальность полета
      при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т, км:
      - у земли 1010
      - на высоте 10-12 км 2100
      Боевой радиус действия при разбеге
      120 м с нагрузкой 2 т, км 690
      Время барражирования на удалении 100 км, мин 90
      Масса полезной нагрузки максимальная, кг
      - при вертикальном взлете 1000
      - при коротком разбеге (120 м) 2600
      Масса взлетная, кг:
      - при вертикальном взлете 15800
      - при коротком разбеге 120 м 19500
      Запас топлива максимальный, кг
      - во внутренних баках 4400
      - в подвесном баке 1750
      Максимальная эксплуатационная перегрузка
      при 50% запасе топлива, g 7
      "Альбатрос" - птица серьезная
      Тот факт, что уже на стадии летных испытаний самолетамфибия А-40 "Альбатрос" установил 126 мировых рекордов, красноречиво свидетельствует: таганрогские авиастроители создали уникальную машину. А ведь долгое время (без малого два десятилетия) гидроавиацией у нас практически не занимались. В прежнем руководстве страны да и в Министерстве обороны считали, что коль на Западе таких самолетов не строят, то и нам они не нужны. Создание "Альбатроса" символизирует по сути возрождение гидроавиации России.
      - Задумывался А-40 прежде всего как противолодочный авиационный комплекс, которому предстояло заменить хорошо известный гидросамолет Бе-12, - говорит главный конструктор Алексей Шинкаренко. - В начале восьмидесятых мы начали его проектирование, а в декабре 1987 года экипаж заслуженного летчика-испытателя Евгения Лахмастова поднял машину в воздух.
      Сегодня, когда практически завершен полный цикл летных испытаний, можно со всей определенностью сказать, что машина состоялась. По сравнению с Бе-12 новый самолет имеет существенно более высокие летнотехнические и мореходные характеристики, многократно превосходит его по боевым возможностям. Он способен нести на борту полный комплект имеющегося в российской армии минно- и бомбо-торпедного вооружения, вести активный поиск и уничтожение различных морских целей. Современное радиолокационное и навигационное оборудование позволяет решать боевые задачи в условиях ограниченной видимости, даже в туман и ночью.
      Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе, длительное время может находиться на плаву, ему не страшны волны высотой до двух метров (5-6 баллов).
      Несмотря на большие размеры (длина самолета 42 метра, размах крыла 42 метра и высота 11 метров), а также почти в три раза больший, чем у Бе-12, вес, самолет получился очень летучим. В нем удивительным образом сочетаются качества корабля и самолета. Хорошая тяговооруженность и летные характеристики, сопоставимые с теми, что имеют лучшие "сухопутные" машины, обеспечивают "Альбатросу" высокую скороподъемность, малые дистанции на разбеге и пробеге, возможность выполнять полет в широком диапазоне высот и скоростей.
      Самолет имеет просторную, с прекрасным обзором кабину и достаточно большой грузовой отсек, в котором можно разместить до 6,5 тонн различных грузов. Он прост в обслуживании и пилотировании, очень надежен в эксплуатации. Так как двигатели расположены над фюзеляжем, попадание воды в них практически исключено. На машине достаточно успешно решена проблема антикоррозийной защиты.
      "Альбатрос" демонстрировался на международных выставках и авиасалонах во Франции, в Арабских Эмиратах, Шри-Ланке, Индонезии, Австралии, Новой Зеландии и везде был в центре внимания специалистов и прессы. В Ле Бурже, например, машине присвоили почетное звание "Мисс Париж-91".
      А-40 - гидросамолет- универсал. На его базе создано и продолжает разрабатываться целое семейство машин народнохозяйственного назначения. В частности, есть варианты самолета-амфибии для ведения поисково-спасательных работ, перевозки грузов и пассажиров, решения экологических задач, тушения пожаров. Специалисты считают, что в области пожаротушения, например, этот самолет способен совершить революцию, так как забор воды может осуществлять прямо в полете, на глиссировании. На базе А-40 конструкторы Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева разрабатывают сейчас многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, представляющий собой уменьшенную копию "Альбатроса".
      Словом, достоинств у А-40 много. Давно ждут его в войсках. Но изза финансовых трудностей серийный выпуск амфибии пока, к сожалению, не начат. В то же время, ряд западных фирм проявляет к нашему самолету вполне конкретный интерес. В частности, военное ведомство Англии ведет переговоры о закупке партии "Альбатросов" для замены выработавших ресурс самолетов "Нимрод". По приглашению зарубежных специалистов генеральный конструктор АНТК имени Бериева Геннадий Панатов сделал доклад о возможностях "Альбатроса" и перспективах развития гидроавиации в штабквартире НАТО в США. Хотя таганрогцы и заинтересованы в экспорте своей оборонной продукции, им, понятно, не хочется, чтобы А-40 строился сначала для зарубежных армий и лишь потом для защиты отечественных морских рубежей.
      Основные летно-технические характеристики:
      Максимальный взлетный вес, кг 86000
      Тяга двигателей, кгс 2 по 15000
      Крейсерская скорость, км/ч 700
      Максимальная дальность полета, км 5500
      Дальность полета с грузом 6,5 т, км 4700
      Длина разбега при взлете, м 1000-1200
      пробег при посадке, м 700-900
      С-300: Сокол, рожденный "Алмазом"
      В ходе боев в зоне Персидского залива шумно рекламировался американский зенитный ракетный комплекс "Пэтриот". Трезвый же анализ после войны убедил, что эффективность его оказалась ниже ожидаемой. Во всяком случае отечественная зенитная ракетная система (ЗРС) С-300ПМУ1 по ряду основных характеристик превосходит американский комплекс, по другим ему не уступает. И наши, и зарубежные эксперты едины в том, что российская ЗРС последнего поколения - лучшая в мире. Специализирующийся на современных вооружениях и пользующийся репутацией объективного издания журнал "Джейнс дифенс уикли" отмечает: "Россия выпускает наиболее разнообразные в мире ЗРС, отличающиеся сложным и высокоэффективным оружием".
      С-300ПМУ1 - это противовес появившемуся в США в 70-е годы новому наступательному оружию - крылатым ракетам большого радиуса действия. Для парирования угрозы требовалось разработать ЗРС, способную одновременно обстреливать несколько целей, отражать интенсивные налеты на всех высотах, в том числе поражать низколетящие цели, что особенно трудно. Эта задача нашими учеными и рабочими решена.
      Родилась система, способная поражать современные и перспективные самолеты, крылатые ракеты и другие средства воздушного нападения, летящие от высоты 25 метров до практического потолка их боевого применения. Она имеет малое время реакции, высокую степень автоматизации процессов боевой работы и высокую огневую производительность. Может одновременно обстреливать до 6 целей с наведением на каждую из них одной или двух ракет (Всего 12 ракет). Причем обстрел каждой цели может производиться одной ЗУР или залпом из двух ЗУР. Темп стрельбы - 3 секунды. С-300ПМУ1 принципиально отличается от прежних систем С-75 и С-125, станции наведения которых могут управлять одновременно несколькими ракетами, наводимыми на одну цель. Открыть огонь одновременно по нескольким целям комплексы прежних систем не могли. Вертикальный старт ракет системы С-300ПМУ1 позволяет обстреливать цели, летящие с любого направления, без разворота пусковых установок. Ракета атакует низколетящие цели сверху, как сокол.
      С-300ПМУ1 способна бороться и с баллистическими ракетами типа американских "Лансов". Уже после завершения войны на Аравийском полуострове проведен ряд испытательных стрельб. Результат: все запущенные против С-300ПМУ1 ракеты уничтожены. Причем на одной из стрельб две из четырех пораженных ракет упали в 7-8 километрах от точки прицеливания, что и в наше время строгих оценок считается отличным показателем.
      Идеологом создания почти всех отечественных ЗРС по праву считается академик Александр Расплетин. Он стоял и у истоков перспективных решений, используемых сегодня. После его смерти коллектив научно-производственного объединения "Алмаз" создавал С-З00 под руководством академика Бориса Бункина. Специалисты этой фирмы обладают солидным опытом разработки, производства и эксплуатации систем зенитного управляемого оружия и опираются при его создании на новейшие технологии.
      ЗРС С-300ПМУ1 включает в свой состав зенитно-ракетный комплекс, состоящий из радиолокатора подсвета и наведения (РПН); до 8 пусковых установок (ПУ) с четырьмя ракетами на каждой; зенитных управляемых ракет. Кроме того в состав ЗРС входят средства технического обеспечения. Система может вести боевые действия автономно. Наведение ЗУР на цели осуществляется по командам с РПН, а также по данным сопровождения цели бортовым радиопеленгатором, что обеспечивает очень высокую эффективность поражения.
      ЗУР разработана в машиностроительном конструкторском бюро "Факел". Генеральный конструктор В. Светлов. Стартовая масса ракеты 1900 кг, длина около 7,5 м. Старт ЗУР вертикальный с катапультированием на высоту 25 метров. После старта ракета склоняется в направлении на цель с помощью газовых рулей. За 12 секунд ракета разгоняется до скорости 1900 м/с и в дальнейшем совершает полет по энергетически выгодной траектории. Ракета оснащена полуактивными головками самонаведения и радиовзрывателем, автопилотом, аппаратурой командного управления боевым снаряжением с боевой частью массой 143 кг, подрыв которой осуществляется по команде от радиовзрывателя.
      Зенитно-ракетная система С-300ПМУ1 демонстрировалась, в том числе и в действии на ряде международных выставок оружия. Она экспортируется за рубеж.
      Тактико-технические характеристики:
      Дальность поражения цели, км до 150
      Высота поражения цели, м:
      - минимальная 10
      - максимальная - практический потолок боевого применения самолетов
      Скорость поражаемых
      аэродинамических целей, км/ч до 4200
      Число одновременно обстреливаемых целей до 6
      Число одновременно наводимых ракет до 12
      Темп стрельбы, 3 сек. пуск
      Время развертывания с марша, мин 5
      Метод наведения - сопровождение через ракету
      Количество ракет в комплексе, шт до 32
      Выходила на берег "трехсотка"
      О достоинствах зенитных ракетных комплексов наших Сухопутных войск известно во всем мире. Но, как говорится, лучше один раз увидеть...
      Мобильная система зенитного ракетного управляемого оружия С-300В - мы видели ее в действии на берегах реки Эмбы в Казахстане - поражает прежде всего мощью. Это потом уже, ближе познакомившись с ее боевыми элементами и характеристиками, начинаешь восхищаться, скажем, высокой маневренностью, автономностью, всепогодностью, помехозащищенностью, быстродействием и прочими превосходными качествами этого замечательного оружия, разработанного Научно-исследовательским электромеханическим институтом (НИЭМИ) во главе с Вениамином Ефремовым. А первое, что испытываешь в момент пуска ракеты - это ощущение гигантской силы, способной неотвратимо настигнуть любую воздушную цель.
      И это естественно. Принятая на вооружение в 1982 году многоканальная зенитная ракетная система С-300В является сегодня самым могучим средством ПВО Сухопутных войск. Поскольку она разрабатывалась для борьбы в первую очередь с оперативно-тактическими и тактическими баллистическими ракетами, то и предназначена соответственно для обороны группировок войск и важнейших объектов фронта. С-300В превосходит хваленый американский ЗРК "Пэтриот", поскольку оснащена более мощной ракетой с высокоэффективной боевой частью, а также специальной РЛС обнаружения. И еще - все боевые единицы С-300В располагаются на высокопроходимых, имеющих автономные средства электроснабжения и радиосвязи гусеничных шасси, что делает ее гораздо мобильнее "Пэтриота". К слову, сидя за рычагами управления пусковой установки, нельзя было не вспомнить добрым словом создателей этой умнейшей техники, которые позаботились о том, чтобы работающим на ней людям было удобно, комфортно при действиях в любых условиях.
      С-300В оснащена ракетами двух типов, которые в максимальной степени унифицированы и отличаются ускорителями и максимальным значением скорости полета. Более легкая ракета (V mах2400 м/с) предназначена для поражения оперативно-тактических баллистических, аэробаллистических ракет, аэродинамических целей, в том числе самолетов - постановщиков активных помех на дальностях до 100 км. Другой тип ракет (Vmах1700 м/с) - для поражения аэродинамических целей, в том числе интенсивно маневрирующих, баллистических, аэробаллистических и крылатых ракет. Ракеты размещены в транспортнопусковых контейнерах многоразового использования, откуда и стартуют вертикально. Одновременно может быть обстреляно до 24 целей с наведением на каждую до двух ракет с одной пусковой установки и до четырех - с двух пусковых установок. Весь процесс боевой работы максимально автоматизирован. А полная автоматизация процессов развертывания и свертывания боевых средств позволяет приступить к боевой работе не более чем через 5 минут после марша. Время перевода системы из дежурного режима в боевой не превышает 40 секунд.
      К боевым средствам С-300В относятся узел обнаружения и целеуказания и зенитный ракетный комплекс. Узел обнаружения и целеуказания состоит из командного пункта и двух РЛС - кругового обзора и секторного обзора. В составе ЗРК (в системе может быть до четырех комплексов) имеются: многоканальная станция наведения ракет, 6 пусковых установок для ракет различного типа и столько же сопрягаемых с ними пускозаряжающих установок.