Из бездны вод - Летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников (Сборник)

      - Боевая тревога! Штурман, рассчитать курс к месту тонкого льда! Право на борт!
      Ревун быстро разметал людей по отсекам. Через считанные секунды центральный собрал доклады из отсеков, и старпом, отметив для себя время, доложил:
      - В лодке стоять по местам боевой тревоги!
      - Курс к тонкому льду 230°,- доложил штурман.
      - Ложиться на курс 230°, обе турбины малый вперед!
      Лодка медленно разворачивалась почти на обратный курс, выравнивался ее дифферент.
      Прибывшему в отсек Шаповалову я доложил о только что пройденной нами полосе тонкого льда и своем решении всплыть. Часы показывали 11.30.
      Мы находились еще в Баренцевом море, не очень далеко от мыса Желания. Это был район активных боевых действий подводных лодок в период Великой Отечественной войны.
      - Курс 230°,- доложил боцман.
      - Так держать! - командую я и прохожу в штурманскую рубку. Лаг начинает показывать возрастание скорости после циркуляции. Мы переходим на ход под электромоторами.
      Командир БЧ-5 поддифферентовывает лодку.
      Мы возвращаемся в район тонкого льда, но его уже нет. Наконец самописец регистрирует тонкий лед.
      Опять повторяется маневр всплытия без хода. Тщательно удифферентованная лодка медленно, метр за метром поднимается вверх. Вот и глубина 20 метров.
      - Поднять перископ на один метр,- командую я со второй палубы. Вращая линзы объектива, рассматриваю пространство над лодкой.
      Равномерная освещенность льда позволяет сделать вывод, что лед тонкий. Пузырьки воздуха, которые я наблюдал в перископ, показывают неподвижность корабля.
      - Глубина 15 метров,- докладывает боцман.
      Нужно убирать перископ. И в этот момент я увидел медузу. Она была фиолетовой. На ее выпуклой шарообразной поверхности был хорошо виден крест. Я следил, как лениво шевелилось по окружности полупрозрачное тело медузы.
      - Глубина 14 метров,- последовал очередной доклад.
      Мы подходим к перископной глубине.
      - Опустить перископ,-скомандовал я и поднялся в центральный пост.
      - Тринадцать, двенадцать, одиннадцать метров,- следовали доклады.
      - Дать пузырь в среднюю,- скомандовал я.
      Марат Васильевич исполнил команду. Глубина начала уменьшаться. Мы не почувствовали льда. По схеме я понял, что рубка уже выходит на поверхность.
      - Продуть среднюю,- командую я.
      Сжатый воздух со свистом врывается в цистерны. Кажется, какая-то невидимая сила поднимает нас снизу. Секунды, и лодка на ровном киле, без какого-либо крена находится на глубине пяти метров.
      Команды следуют одна за другой. В поднятый перископ я осматриваю место всплытия. Обширное, совершенно гладкое пространство, отполированное ветром, просматривалось на милю-полторы прямо по курсу лодки. Слева в 30-40 метрах было несколько торосов, напоминающих со стороны лодки большие сугробы снега. Лед, который мы проломили, свисал с обтекаемых обводов корпуса корабля, обнажая черную резиновую палубу.
      Я быстро оделся в меховое спецобмундирование, надел сапоги, отдраил люк. Восточный ветер 5-6 баллов бросал снежную пыль. Термометр показывал минус 23 градуса. На мостик поднялся и Шаповалов. Рулевые начали производить метеонаблюдения.
      Толщина льда в месте всплытия была 15 сантиметров. Мы убедились, что лодка может проламывать лед от 15 до 40 сантиметров, и, главное, эхоледомер давал точную регистрацию толщины льда.
      Я разрешил пополнить запасы воздуха, провентилировать лодку и всему личному составу по десять человек подняться наверх.
      Я знал, что матросов интересовал маршрут нашего перехода. Во втором отсеке была вывешена карта, где карандашная черта отмечала пройденное расстояние и место на ней лодки. У карты всегда были люди. Как-то матрос Леонов, поглядывая на меридиан, уходящий к полюсу, сказал:
      - Товарищ командир, мы могли бы и до полюса сейчас махнуть?
      - Придет время, махнем и до полюса,- ответил я. Мне было известно, что одна из лодок специально готовится к такому походу.
      Следующее всплытие мы должны были сделать восточнее мыса Желания на 78° северной широты, уже в Карском море. Его западная граница проходит от мыса Кользат (северная оконечность Земли Франца-Иосифа) до мыса Желания.
      20 декабря была сделана запись в вахтенном журнале о входе лодки в Карское море. Я проинформировал об этом событии личный состав по трансляции. До сих пор наши маршруты были на запад, в Атлантику.
      Мы шли на глубине 150 метров, под килем эхолот показывал 200.
      В районе, где мы должны были найти полынью для всплытия, глубины были достаточными для маневрирования и курсом и скоростью. К месту всплытия мы подошли к 22 часам. Но ни полыней, ни разводий, ни тонкого льда мы не обнаружили. Маневрируя курсами, мы надеялись на счастливый случай. Неужели, думал я, нам не удастся всплыть на определенной нам широте. Но час проходил за часом, а мы не могли найти место всплытия. Толщина льда была от одного до трех метров.
      И только к часу ночи 21 декабря мы обнаружили такое место. Оно оказалось на широте 78° 10'. Причем эхоледомер показал чистую воду. Мы, однако, проскочили этот участок. Началось маневрирование- по его поиску.
      Я объявил боевую тревогу.
      Перед всплытием в темное время суток центральный пост погружается в красный цвет. Все становится темно-красным, каким-то неприятно кровавым, все сигнальные огни на посту погружения и всплытия приобретают особую обесцвеченную окраску, и только зеленый цвет остается зеленым. Это делается для ночной адаптации зрения.
      Наконец штурман доложил:
      - Чистая вода!
      Я скомандовал:
      - Реверс!
      Винты лодки завращались назад. Лаг показал приближение скорости к нулю, дифферент на нос достиг 7 градусов. Я остановил турбины. Вибрация перестала бить дрожью лодку. Я дал ход электромоторами, но чистой воды уже не было. Мы еще около часа маневрировали, восстановив наблюдение за окном во льду, затем боевой информационный пост определил его размеры и только потом мы стали осторожно всплывать.
      Мы медленно приближались к поверхности. Наконец с помощью подсветки прожекторами в перископ я увидел нижнюю ноздреватую поверхность льда.
      - Какую толщину льда показывает эхоледомер? - запросил я штурманскую рубку.
      - Эхоледомер показывает чистую воду,- доложил Олейник.
      Я приказал опустить перископ. Все было выполнено как и прежде. Я приказал дать пузырь в среднюю. Но хоть и уменьшилась глубина, но дифферент лодки стал расти на нос. Стало ясно, что кормовой стабилизатор из воды не вышел. Еще раз был дан пузырь в самую кормовую цистерну главного балласта. Лодка задрожала, но корма, как зажатый плавник рыбы в руке, продолжала оставаться в том же положении.
      Пришлось с помощью цистерны быстрого погружения уйти под воду. Сколько потребовалось Марату Васильевичу искусства и умения, чтобы удержать лодку на глубине 30 метров. Он выравнивал дифферент, и опять начался длительный этап всплытия. На этот раз нам удалось всплыть.
      Я поднялся на мостик. Воды чистой не оказалось. Но лед был молодой, его толщина - 5-8 сантиметров.
      Восточный ветер со стоном бросился на нас. Его свист был слышен в отваливающейся антенне связи. Полынья была небольшой и, видимо, недавно покрылась льдом. Вышедшая из-за облаков луна осветила серебром нагромождения торосов. Прямо в лунной дорожке просматривалась одинокая льдина высотой 5-6 метров и очень похожая на стол. Только правая его сторона обрывалась вниз с покатым изломом. Видимо, небольшой айсберг вмерз в ледяное поле.
      Термометр отметил температуру воздуха 35 градусов ниже нуля, а температура воды, замеренная в центральном, была минус один градус. Струйки воды, которые после всплытия стекают в надстройку, здесь почти моментально превратились в лед. Я приказал протирать комингс люка, чтобы в любой момент можно было его захлопнуть и погрузиться.
      Этим всплытием по сути дела завершилось выполнение поставленной на поход задачи. Предстояло возвращение в базу. Я донес об этом по радио.
      Марат Васильевич запросил разрешение на пополнение запасов воздуха, но я не разрешил это делать по двум причинам. Ветер 14 метров в секунду мог в любой момент вызвать подвижку льда; во-вторых, я боялся замерзания воды на резиновых уплотнителях клапанов, а это могло нарушить герметичность лодки.
      На этот раз мы с трудом ушли под воду. Для этого пришлось командиру БЧ-5 почти полностью заполнить даже уравнительную цистерну. Но лодка продолжала держаться на плаву. Затем она провалилась, и даже продутая цистерна быстрого погружения не могла ее остановить. Лишь на глубине 100 метров пузырем в среднюю мы задержали погружение.
      Марат Васильевич поддифферентовал корабль, и мы ходом 25 узлов начали движение к чистой воде.
      В центральном из штурманской рубки выглянул командир электронавигационной группы старший лейтенант Кондратенко.
      - Марат Васильевич, не жалей лошадей, добавь ход!
      Переоридорога улыбнулся и показал на меня, что означало, что ход может назначать только командир корабля.
      На следующий день в 12 часов за обедом в кают-компании и по всей лодке достижение широты 78 градусов 10 минут было отмечено двойной порцией вина.
      Мы знали, что не совершили подвиг, не сделали каких-либо открытий, за исключением разве уточнения нескольких глубин. Мы выполняли нашу повседневную будничную работу. Однако возможность всплытия в полыньях, разводьях и тонком льду до 40 сантиметров нами была подтверждена, была проверена надежность работы эхоледомера, отработана методика всплытия и погружения лодки. Да и механизмы корабля были проверены в весьма напряженных условиях Арктики. Так что кое-что сделали. Мы возвращались в хорошем настроении.
      Разговор в кают-компании был предновогодний. Здесь запрещалось говорить о службе. Нарушивший такой запрет должен был платить штраф один рубль. Касса кают-компании была в ведении Юнусова, который не знаю как и каким образом умудрялся раздобыть даже зимой какие-то свежие овощи. Фруктами мы тоже не были обижены. В этот период отсутствие свежих яблок на борту рассматривалось как чуть ли не чрезвычайное происшествие. Врачи утверждали, что яблоки выводят у атомщиков стронций из костей.
      Кирдяшев включил магнитофонную запись корабельной художественной самодеятельности, матросы и офицеры исполняли песню, написанную северянином, поэтом Герой Копьевым:
      Опять зима, и стали дни короче,
      Опять метель и стужа за окном,
      И в океан опять уходят лодки,
      Как будто им теплей под толстым льдом.
      Им не страшны ни льды, ни штормы злые.
      На глубине для них преграды нет.
      Освоение реакторных установок не было и не могло быть сплошным парадом побед. Многое давалось ценой человеческой жизни.
      Мне вспомнилось, как несколько месяцев назад часть нашего экипажа была пересажена на потерпевшую аварию атомную подводную лодку, где командиром был капитан 2 ранга Николай Владимирович Затеев.
      На ней в Норвежском море произошел разрыв первого контура. С высокой радиоактивностью, от которой зашкалили все приборы дозиметрического контроля, совершенно не видимой глазами, не ощущаемой по запаху, цвету, впервые столкнулись подводники в море.
      Это была первая авария энергетической установки. Вся убийственная гамма излучений обрушилась на людей. Командир вместе с инженером-механиком капитаном 3 ранга А. Козыревым организовали монтаж аварийной внештатной системы охлаждения реактора и подпитку водой уранового котла. Воду приходилось лить вручную. На данную операцию был задействован весь личный состав, чтобы равномерно распределить дозы облучения среди всех. Нескольким человекам, которые обслуживали реакторный отсек, пришлось почти постоянно находиться там.
      Через несколько часов командир отсека Борис Корчилов был не в состоянии даже передвигаться. Тогда его, распухшего, на носилках вносили в реакторный отсек и он глазами указывал, какой клапан нужно закрыть, а какой открыть.
      Впервые, когда я спустился с электрическим фонарем в центральный пост аварийной лодки, с которой был эвакуирован личный состав, мне стало жутко. Лодка производила впечатление стального гроба. Светлое пятно фонаря выхватывало из темноты трубопроводы, кабельные трассы, приборы. На палубе валялись матрацы, бинты.
      А затем были похороны подводников, погибших от лучевой болезни.
      Среди первых - Б. Корчилов, Ю. Повстев, Б. Рыжков, Е. Кошенков, Ю. Ордочкин, С. Панков и другие.
      Матери потеряли сыновей, жены мужей, и нельзя было сказать, что человек умер от лучевой болезни. Все это держалось в тайне. Вот тогда родилась традиция со всех семей подводников собирать по 10 рублей семье погибшего. Это делалось для того, чтобы можно было купить кооперативную квартиру, как-то помочь поставить на ноги детей.
      С подступившим к горлу комком прохожу в центральный пост.
      Проходят расстояния любые
      И, не всплывая, обойдут весь свет.
      А в лодках люди русские, простые
      Застыли у приборов и ракет.
      Они на страже мира - часовые,
      Чтоб мы спокойно встретили рассвет.
      Нас чести удостоила Россия
      Хранить ее святые рубежи,
      Ведь мы на страже мира часовые.
      Нам трудности в походах не страшны.
      Запомни, враг: напрасны все стремленья
      Затеять в мире атомный пожар.
      Мы начеку, и надо нам мгновенье,
      Чтоб нанести решительный удар.
      Песня нравилась всем, и ее прослушали до конца. Затем диктор, недавно ушедший на повышение капитан 3 ранга Н. Никитин, объявил об исполнении вальса "На сопках Маньчжурии" старшиной 1 статьи Дукельским.
      Обед подходил к концу. По корабельной традиции уже прозвучала команда: "Второй боевой смене приготовиться на вахту". В это время вахтенный второго отсека пригласил меня к телефону. Я вошел в отсек и взял трубку.
      - Товарищ командир! - докладывал Денисов.- На пультах главной энергетической установки и химика-дозиметриста выпал сигнал "повышение радиоактивности в шестом и седьмом отсеках, отсеки герметизированы".
      - Люди из отсеков выведены? - спросил я.
      - Нет!
      Давно известно, что способом воздействия на людей являются спокойные поведение и голос, самообладание, постоянный самоконтроль. Вот и наступил тот момент, когда на тебя, командир, будет смотреть весь экипаж. Успех всех наших дел сейчас зависит от офицеров, от тех примеров, которые они подадут личному составу.
      Я взял микрофон в руки и передал в центральный:
      - Дать по кораблю сигнал "радиационная опасность, зона строгого режима шестой и седьмой отсеки, людей из отсеков вывести, создать воздушный подпор в пятом и восьмом отсеках".
      Хорошее настроение как рукой сняло. Здесь уже выполнялись командиром БЧ-5 мои команды. Они превращались в десятки других. В соответствии с корабельным расписанием каждый на корабле знал, что делать. В центральный один за другим поступали доклады:
      - Выведены люди из шестого и седьмого отсеков.
      - Создан воздушный подпор в пятом и восьмом отсеках.
      - Управление турбинами пульт главной энергетической установки взял на себя.
      Система радиационного контроля, однако, продолжала регистрировать повышение газовой активности.
      Прошло несколько минут, прежде чем пульт доложил: "Обнаружена неисправность второй секции парогенераторов установки левого борта".
      - Отключить поврежденную секцию,- спокойно скомандовал Марат Васильевич.
      Я невольно представил себе, как идет исполнение на пультах, в отсеках. Каждое действие на местах сопровождается докладом командиру отсека. Уж таков закон на подводной лодке: о том, что делаю, немедленно докладываю. На этот раз оказались разгерметизированы трубки секции парогенераторов.
      Секция была пневматически исключена из работающих. На лодке повсюду были включены отсечные фильтры очистки воздуха, заработала автономная вентиляция отсеков. Марат Васильевич доложил предложения о целесообразности всплытия для вентилирования подводной лодки.
      Я понимал, что каждый лишний час, проведенный под водой, способствует осаждению аэрозолей на механизмах и оборудовании и затрате большого времени на последующую дезактивацию отсеков. Поэтому еще до обращения командира БЧ-5 вместе со штурманом мы начали поиск полыньи. Нам нужно было несколько раз сменить воздух в отсеках.
      Мои размышления прервал Смирнов, который вынужденно находился в центральном посту, так как сигнал "радиационная опасность" застал его в кают-компании и он уже не мог пройти в корму на свой пульт.
      - Товарищ командир! Нужно после вентилирования шестого и седьмого отсеков по пару отсекать парогенераторы вручную,- доложил он.
      Я позвонил на пульт химика-дозиметриста.
      - Денисов, вы мне еще не доложили, что получил личный состав в шестом, седьмом отсеках.
      Услышав мой вопрос, Смирнов, находящийся рядом со мной, тут же выпалил:
      - Товарищ командир! Да им что по бутерброду досталось.
      - Я не вас спрашиваю,- пришлось мне строго напомнить Смирнову.
      Начальник химической службы по телефону доложил:
      - Пять человек, выведенных из отсеков по сигналу "радиационная опасность", получили за короткое время пребывания в зоне строгого режима по... бэр (биологических эквивалентов рентгена). Офицер и четыре моряка прошли санитарную обработку, их одежда помещена в резиновые контейнеры.
      Я понимал, что полученная людьми доза облучения незначительная. Ее даже не хватает, так сказать, чтобы по возвращении в базу этим людям дать сутки отдыха.
      - Какова радиационная обстановка в смежных пятом и восьмом отсеках?
      - Обстановка нормальная, радиационный контроль осуществляется. Взяты мазки с воздушных фильтров.
      Что ж, на лодке было сделано все как надо. Главное, загрязнение по отсекам не распространилось.
      Мы продолжали поиск тонкого льда или свободной воды.
      Через час полынья была найдена. В 15.00 мы, пробив тонкий лед - толщиной 5 сантиметров, всплыли в полынье.
      Лед, в котором мы находились, видно, еще не был со стороны кормы схвачен морозом в минус 18 градусов. Он напоминал больше снежную кашу. Северо-восточный ветер силой 5 баллов позволял вентилировать в атмосферу шестой и седьмой отсеки.
      Стоя на мостике, я слышал через вмонтированный здесь динамик, как Марат Васильевич давал команды о подготовке системы вентиляции к действию. Потом, получив от меня разрешение, он доложил:
      - Пущены вдувной и вытяжной вентиляторы на вентилирование шестого и седьмого отсеков. Начато пополнение запасов воздуха высокого давления.
      Через тридцать минут на мостик поднялся Денисов и доложил, что в лодке нормальная радиационная обстановка.
      Я разрешил дать отбой "радиационной опасности" и завести людей в шестой отсек для отключения парогенераторов по пару. Сам спустился вниз.
      На мостике остался капитан 1 ранга Шаповалов и исполнявший обязанности старшего помощника капитан-лейтенант Борисенко. Он успешно заканчивал в тот период сдачу зачетов на допуск к самостоятельному управлению кораблем.
      Когда я прибыл в шестой отсек, здесь уже работали люди. Среди них я обнаружил замполита Кирдяшева.
      - Леша, ты что тут делаешь?
      - Вот матросам молотки подаю,- ответил он с улыбкой.
      Мне хотелось тут же вывести его из отсека, но, поразмыслив, я понял, что, пожалуй, так лучше проводить партийно-политическую работу с моряками, чем бросать лозунги и быть сторонним наблюдателем. Мне нравились методы работы Алексея. Если коки в девятом отсеке делали обед на четыре с минусом, Кирдяшев был на камбузе. Он смотрел, вникал, изучал. Затем собирал ответственных за продпищеблок и намечал конкретные меры для устранения недостатков. Я во время походов постоянно видел его среди людей.
      Как-то заглянув ко мне в каюту, он положил передо мной книгу "Горе от ума".
      - Ты что, решил в памяти Грибоедова освежить?
      - Нет! Отобрал у вахтенного второго отсека матроса Карпова.
      - И что ты сделал? - спросил я.
      - НИЧЕГО
      - И ты считаешь, что это правильно?
      - Да!
      Его улыбка обезоружила меня.
      - Леша, я лично придерживаюсь такой точки зрения, что если не взыскать с нарушителя вахтенной службы, то мы будем неизмеримо более виноваты. Не кажется ли тебе, что, поступив так, как ты, мы завтра уже две книги отберем.
      - Не отберем! Люди хорошо работают на лодке.
      - Не работают, а несут вахту! - поправил я его.
      - Не вижу разницы. Вахта тоже работа.
      Таков был Алексей. Сейчас он в запасе, но продолжает трудиться в Киевском Высшем Военно-морском политическом училище.
      Я вышел из отсека, продолжая думать о Кирдяшеве.
      Ведь вот как получается. Иной замполит все время в центральном посту и каюте пропадает, но у него полный комплект планов и красочных графиков. Он сумеет кому угодно блестяще доложить. И даже если на корабле хромает дисциплина, то все равно он будет отмечаться на различных уровнях и при различных подведениях итогов.
      Нашего же Алексея будут всегда ругать. Он любит работу, а не любит бумагу. Я тоже не люблю бумаги, но считаю, что плохо написанный и неряшливо составленный документ непоправимо портит впечатление от корабля.
      А вот в случае с Карповым Алексей оказался прав.
      Через несколько лет после похода я на другом корабле встретил Карпова. Он был в числе лучших специалистов сдаточной команды.
      Я поднялся на мостик. Здесь из надстройки доносились голоса покуривающих матросов и офицеров. Кто-то уже читал наспех сочиненные стихи:
      На подводной лодке
      Воздух очень плох.
      Вот тебя туда бы,
      Сразу бы подох.
      Нас рассмешила столь быстрая импровизация.
      Вентиляторы во всю мощь своих легких гнали отсечный воздух в атмосферу, а свежий морозный воздух, пропуская для обогрева через калориферы, нагнетали в лодку. Компрессоры подбивали воздух. Мы готовились опять уйти под воду, чтобы всплыть у своей базы.
      Скоро новый год. Во всех домах зажгутся новогодние елочные огоньки.
      Эх, каким все-таки родным кажется огонь маяка Цып-Наволок на заснеженном берегу полуострова Рыбачий. Когда я вижу этот огонь, то мне кажется, что мы уже дома!
      * * *
      С тех пор прошло много лет.
      Но каждый год, когда семья собирается за праздничным новогодним столом, я вспоминаю участников этого небольшого похода. Дорогие сердцу лица воскрешаются в памяти. И хочется, как прежде, пожать такие умелые, мозолистые руки матросов, обнять их и офицеров. И пусть им живется хорошо на этой замечательной планете Земля.
      Указатель кораблей, словарь специальных выражений
      "A-1" - подводная лодка (Великобритания), 1905, "А-8", "А-9"; 180/207 т; 11,5/7 узл.; 2 ТА (н).
      Автономность подводной лодки - тактико-техническая характеристика подводной лодки, определяющая длительность ее действий (в сутках) без пополнения запасов.
      Автономное плавание - самостоятельное плавание ПЛ или группы ПЛ в отдаленных от баз районах, без пополнения запасов (как правило).
      Аварийное освещение - система освещения помещений ПЛ, имеющая автономные источники энергии. Включается автоматически при выходе из строя общекорабельной системы освещения.
      "АГ-21" - подводная лодка (США. 1918) тип "Голланд", ТТХ - 355/433 т; 480/320 л. с.; 13/10,5 узл.; 1750/25 миль; 4 ТА (н) - 450 мм.
      "Адмирал Шеер" - тяжелый крейсер, так называемый "карманный линкор" (Германия) 1933 г., 11700/15900 т; 48390 л. с.; 28,5 узл.; 6X280 мм; 8Х 150 мм; 6Х 105 мм; 20X37 и 20 мм зен. автоматов; 8 ТА (2X4) 533 мм.
      "Адмирал Хиппер" - тяжелый крейсер (Германия) 1939г. 12200/18600 т; 132000 л. с.; 32,5 узл.; 8X203 мм; 12X105 мм орудий; 20X37 и 20 мм зен. автоматов; 12 ТА (4X3) 533 мм.
      Акустик - см. гидроакустик.
      "Акула" - подводная лодка (Россия) 1911 г. 370/480 т; 600/300 л. с.; 10,6/6,3 узл.; 1400/28 миль; 4+4 ТА (2Н, 2К, 4П).
      Активное минное заграждение - минное заграждение, поставленное в прибрежных водах противника на основных путях движения его кораблей.
      Антенная мина - мина, снабженная антеннами и взрывателем, вызывающим взрыв мины при касании корпуса корабля антенны. Применяется в минных заграждениях против ПЛ.
      АСДИК - сокращенное по начальным буквам название английского комитета по координации изучения проблем противолодочной обороны. Условное название первых гидроакустических станций.
      Атомная подводная лодка - подводная лодка с атомной (ядерной) энергетической установкой. Появились в 50-х гг. XX века. По характеру основного оружия подразделяются на ракетные, торпедные и ракетно-торпедные.
      "Барс" - подводная лодка (Россия) 1915 г.; 650/780 т; 500/900 л. с.; 11,5/8,5 узл.; 2500/30 миль; 4+8 ТА (2Н, 2К, 8П); 1X57 мм и 1X37 мм ор.
      Балл - условная безразмерная единица для оценки по к.-л. шкале интенсивности физического явления (в метеорологии, например, силы ветра, волнения моря и т. д.)
      Балласт - груз, принимаемый на судно (ПЛ) для улучшения его мореходных качеств (прежде всего устойчивости). Балласт может быть временным или постоянным, твердым или жидким.
      Балластная система - трюмная система для приемки (откачки) жидкого балласта в балластные цистерны. Балластная система позволяет перекачивать балласт из одной цистерны в другую.
      Балластные цистерны ПЛ - служат для погашения запаса плавучести. При открытии кингстонов и клапанов в балластные цистерны поступает забортная вода, и лодка погружается. Для всплытия вода вытесняется из б. цистерны сжатым воздухом.
      Базовый тральщик - боевой корабль, предназначенный для действий в пределах зоны военно-морской базы. Водоизмещение до 600 т; вооружение: 75-100 мм орудия; 20- и 40 мм зен. авт. орудия; глубинные бомбы; скорость хода - до 20 узл.; оснащаются корабельными тралами.
      "Бисмарк" - линейный корабль (Германия) 1940 г. 41700/53000 т; 29 узл.; 8X380 мм; 22Х 150 мм; 16Х 105 мм зен. 16X37 мм и 12- 28X20 мм зен авт. орудий.
      Бесперископная атака - стрельба торпедами по данным гидроакустики, для обеспечения скрытности атаки ПЛ.
      Беклемишев Михаил Николаевич - конструктор первых русских ПЛ.
      "Белуга" - подводная лодка (Россия) 1905 г. тип "Голланд". 105/122 т; 160/70 л. с.; 8,5/6 узл., 500/30 миль; 1 ТА (н).
      Беспузырная торпедная стрельба - выстреливание торпед с ПЛ, при котором после выхода торпед из ТА на поверхности моря не появлялось воздушного пузыря, чем обеспечивалось скрытное применение оружия и местонахождения ПЛ.
      Бесследные торпеды - торпеды, которые при движении в воде не оставляют следа на поверхности моря (напр., с электрич. приводом).
      "Бонт" - подводная лодка (Франция) 1903 г.
      Боевая часть (торпеды, ракеты) - элемент ракеты, торпеды для непосредственного поражения цели. Состоит из корпуса, боевого заряда, взрывателя и предохран. механизма.
      Боевое охранение кораблей - элемент обороны, включающий систему мероприятий и обеспечивания боевых действий на переходе морем, в морском бою; имеет целью своевременно обнаружить и отразить угрозу нападения противника. По характеру задач может быть: противолодочным, противокатерным, противоминным.
      Боевое патрулирование подводных лодок - один из методов использования ПЛ. Заключается в непрерывном маневрировании ПЛ в назначенном районе, в готовности к использованию оружия.
      Бомбосбрасыватель - устройство на корабле, обеспечивающее сбрасывание глубинных бомб.
      Боновые заграждения (боны) - плавучие заграждения из бревен, тросов и других металл, конструкций для защиты входов в порт, на рейд и т. д. от проникновения катеров противника и плавающих мин.
      Бубнов Иван Григорьевич - конструктор подводных лодок (Россия) "Дельфин", "Касатка", "Акула", "Минога" и "Барс".
      Ватерлиния - след пересечения плоскости спокойной водной поверхности с корпусом корабля. Положение В на корпусе зависит от загрузки судна.
      Вахта-1) особый вид дежурства на кораблях и ПЛ, требующий непрерывной бдительности и неотлучного пребывания на посту. Вахтой руководит вахтенный офицер; 2) промежуток времени (обычно 4 часа), в течение которого одна смена В. на корабле несет дежурство.
      Вахтенный журнал - официальный документ на корабле (ПЛ) для записи в хронологическом порядке всех основных событий, связанных с жизнью, повседневной и боевой деятельностью корабля (ПЛ). Ведется вахтенным офицером.
      "Вашингтон" - линейный корабль (США) 1940 г. 35000/38000 т.; 28 узл.; 9X406 мм; 20Х 127 мм орудия 40X40 мм и до 54X20 мм зен. орудий (после 1942 г.).
      "Вильгельм Густлов"- пассажирский лайнер (Германия). 25490 т; 25 узлов.
      "Викториес"- авианосец (Великобритания) 1941 г.; 24680 т. ст. во-доизмещ.; 30,5 узл.; 16X114 мм зен. ор.; 48X40 мм и 8-40X20 мм зен. авт. ор.; 54 самолета.
      "Виттория" - эскадренный миноносец (Великобритания) 1917 г. 1272/1339 т., 34-36,8 узл.; 4Х 102 мм орудия, 1X76 мм зен. орудие, 4ТА - 533 мм.
      Водоизмещение корабля - количество воды, вытесненной подводной частью плавающего корабля, равное массе всего корабля независимо от его размера, материала и формы. По состоянию нагрузки корабля различают: стандартное В.полностью укомплектованный корабль с экипажем, но без запасов топлива, воды и т. д., нормальное В.- стандартное плюс половина запасов; полное В.- при полных запасах.
      "Воровский" - сторожевой корабль ВМФ СССР, б. "Ярославна". 1900 г., 1900/2089 т; 18 узл.; 2X120 мм и 2X47 мм орудия.
      Вспомогательный крейсер - грузовое или пассажирское быстроходное судно, вооруженное на период боевых действий для уничтожения транспорт-судов противника, конвойной и дозорной службы, постановки минных заграждений.
      Галс- 1) положение судна относительно ветра; 2) отрезок пути корабля от поворота до поворота, производящего промер, траление или пробег на мерной линии.
      Гидроакустик - специалист рядового или старшинского состава, обслуживающий гидроакустическую станцию.
      Гидроакустическая станция - устройство, с помощью которого производится прием или излучение и последующий прием акустических колебаний в воде. Г. с. широко применяется на кораблях, ПЛ для Г. А. разведки, наведения торпед, связи между кораблями и их опознавания.
      Гидролокационная станция (гидролокатор) - активная гидроакустическая станция, предназначенная для определения местоположения ПЛ, надвод. кораблей, мин и других морских объектов.