Водить автомобиль – это просто!

Корреспондент: Сегодня скоростной потенциал автомобиля огромен, и он не может быть использован. Зачем же тогда фирмы производят такие мощные машины?

Свами Судьбиноши: Правительства стран изо всех сил пытаются спасти цивилизацию и строго ограничивают и контролируют скорость автомобилей. Может быть, автомобильный ураган прорвет эту защиту. Я надеюсь только, что человек вскоре поймет: то, что он создал, ему не нужно – и вернется к более медленному передвижению по горизонтали. Бешеные скорости присущи вертикальному движению. Человек должен разрабатывать по чертежам конструктора Черепанова автомобиль с двигателем, работающим на дровах, воде, зерне, земле, пищевых отходах.

Это мне кажется логичным. Человек не должен передвигаться быстрее скорости, с которой он живет, иначе он не сможет написать стихи, роман, нарисовать картину. Есть и другой аспект. Выкачивая и сжигая нефть, человечество лишает землю энергетического запаса, высасывает из нее соки, земля из-за этого теряет массу и скорость движения. Нефтяные магнаты – это самые опасные преступники против человечества.

Корреспондент: А что такое вообще нефть?

Свами Судьбиноши: Индусы считают, что нефть – это остатки прежних цивилизаций. Короче говоря, это кровь, просочившаяся внутрь земли и спекшаяся. Колоссальная энергия нефти – это биоэнергия прежних цивилизаций, она хранит много ценной информации, и ее сжигать нельзя. Американцы не обнажают свою землю и не разрабатывают нефть у себя, а только покупают ее. Это стратегическая политика, очень мудрая.

Корреспондент: Господин Судьбиноши, скоро Вы отъезжаете в Дели. Каким транспортом?

Свами Судьбиноши: Самолетами мы, посвященные индусы, не пользуемся, чтобы не нарушать вертикальный дождь магнитных линий. Я еду на транссибирском экспрессе, а на границе с Индией пересаживаюсь в гужевую повозку. На дорогу уйдет месяц. Человек должен пересекать пояса с такой скоростью, с которой его сознание способно переработать информацию.

Корреспондент: Каковы перспективы автомобилестроения в мире?

Свами Судьбиноши: Европейское автомобилестроение пошло по ложному пути. Зачем постоянно улучшать автомобили, менять их конструкцию и форму? Это человеку абсолютно не нужно. Надо строить автомобили со сроком службы от 30 до 50 лет. Автомобиль должен быть индивидуален, а автолюбители помогают хищным автоконцернам получать сверхприбыли и грабить самих себя. В Индии очень распространены послевоенные английские автомобили Aston Martin, Jaguar, Rolls Roys, Austin, на автомобиле можно поменять любую деталь, значительно обновив его, чего нельзя сделать с человеком. Я считаю, что человек должен больше заниматься собой и меньше тратить денег на кусок железа. Автомобилестроение должно заняться выпуском вечных, нестареющих и не требующих ремонта и других затрат тихоходных автомобилей, вернее одноцилиндровых паровых или биоповозок. Проблема утилизации отпадет сама собой. Такая повозка экологически чистая, а это сейчас самое главное.

Включение пониженной передачи

Включение пониженной передачи – один из самых проблемных моментов в технике вождения. Многие продвинутые водители советского времени были уверены, что тормозное усилие двигателя поможет быстрее затормозить автомобиль. Раньше, в эпоху слабых, ненадежных тормозов, так и было. Сколько тысяч раз я тренировал переключение вниз при торможении! При этом непременно с перегазовкой. Это значит, что одна нога должна одновременно нажимать на две педали. Но на каждую с разным усилием, вот в чем задача. Сначала я думал, потому что мне так кто-то сказал, может быть, тот же Дима, что гонщики перегазовку делают пяткой! И это было правдой. Но потом я понял, что ловчее поворачивать ступню вбок и таким образом нажимать на педаль газа, поднимая обороты двигателя.

Рис. 6. Перегазовка нужна, чтобы сравнять обороты двигателя и первичного вала коробки передач

Зачем нужна перегазовка? Чтобы сравнять обороты двигателя и первичного вала коробки передач. Тогда педаль сцепления можно просто резко отпустить. В противном случае сравнивать обороты придется сцеплением. Медленно и плавно – значит долго, осторожно отпуская педаль. Сегодня можно смело сказать, что торможение двигателем ушло в прошлое! На современном автомобиле, используя компрессию двигателя для снижения скорости, вы только нарушаете тормозной баланс и уменьшаете эффективность торможения. Представьте себе, что вы агрессивно тормозите, удерживая колеса на грани блокировки, и в этот момент добавляется тормозное усилие от двигателя. Оно вызовет блокировку ведущих колес. (Если этого не случилось – значит, вы тормозите вяло, недостаточно эффективно.) Кроме того, двигатель, тормозящий автомобиль, подвергается большим нагрузкам и повышенному износу. Понимаю, что мои слова противоречат общепринятым понятиям, но учитывайте, что тормоза современных автомобилей достаточно эффективны, чтобы справиться со своей задачей-максимум – заблокировать колеса при торможении. Итак, для современных автомобилей актуально следующее правило: сначала тормози, потом переключайся! Понижающая передача включается только в завершающей фазе торможения, для того чтобы с максимальным ускорением выйти из поворота.

При каждом переключении скорости водитель выжимает педаль сцепления, предварительно отпустив педаль газа. При этом тяга на ведущих колесах на какой-то момент прерывается. Это значит, что любое переключение связано с перераспределением веса автомобиля. Именно поэтому от переключения на поворотах необходимо воздержаться. Переключения на понижающую передачу надо делать до начала поворота. Многие считают переход на понижающие передачи при торможении, то есть торможение двигателем, чуть ли не визитной карточкой грамотного водителя. Зря. Гораздо важнее сохранить устойчивость автомобиля на дороге во время торможения (на сухом покрытии), выжать сцепление или не включить «нейтраль». Переключение на пониженную передачу не улучшит торможения. Дополнительное тормозное усилие от компрессии двигателя вызывает скорее антиблокировочный эффект задних колес, что особенно полезно для заднеприводного автомобиля. У переднеприводника такой эффект будет меньше, зато он больше клюнет носом, когда дополнительно загрузится на передние колеса, и без того тяжело работающие. Опытные водители включают понижающую передачу непосредственно перед поворотом, когда основная скорость уже погашена, и так будет грамотнее. Делается это исключительно для того, чтобы поднять обороты двигателя и, увеличив его тягу при прохождении поворота, получить должный разгон при выходе из него на понижающей передаче. Это абсолютно правильно.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.