В соединениях тральщиков наряду с боевым тралением также проводилась боевая подготовка. Все тральщики, находившиеся в кампании, успешно отработали курсовые задачи. Специальные упражнения сдавались ими во время боевого траления с фактическим использованием трального оружия. Штабы этих бригад провели учения по управлению силами на темы: "Минная разведка закрытого для плавания района реки", "Проводка транспортных судов в условиях бомбардировок и высокой минной опасности"{149}.
      В конце навигации решалась также задача перебазирования с Волги в бассейн Днепра боевых сил для Днепровской флотилии, отправка кораблей на другие реки, на Азовское море и Чудское озеро. В сентябре - ноябре было поднято на берег и погружено на платформы 240 бронекатеров, тральщиков, минометных, сторожевых и других катеров. На другие флоты и флотилии вместе с кораблями было направлено 2560 матросов старшин и офицеров, 1200 тонн различных грузов{150}.
      В конце кампании 1943 года по решению Государственного Комитета Обороны было разоружено и возвращено речному транспортному и промысловому флоту 75 судов. На 18 октября в составе Волжской флотилии оставалось 6 канонерских лодок, 80 тральщиков, 13 сторожевых катеров, 5 минометных катеров, 35 полуглиссеров, 2 плавучие батареи, 5 штабных кораблей, 30 буксировщиков трал-барж. 3-я и 4-я бригады речных кораблей были расформированы. Имели сокращенный состав 1-я и 2-я бригады траления. Были сформированы отдельный дивизион канонерских лодок, отдельный отряд полуглиссеров, 291-й и 292-й отдельные зенитные артдивизионы{151}.
      По решению Народного комиссара ВМФ с 1 ноября 1943 года Волжская флотилия начала постепенно свертывать свои силы. Одни корабли и части передавались на другие флоты и флотилии, другие возвращались гражданским речным транспортным и промысловым организациям. Оставалась лишь часть тральщиков для контрольного траления фарватеров в начале навигации 1944 года. В декабре 1943 года в командование флотилией вступил капитан 1 ранга П. А. Смирнов. Начальником политотдела оставался капитан 1 ранга Н. П. Зарембо{152}. В сентябре начальником штаба флотилии был назначен капитан 2 ранга Н. Д. Сергеев.
      В конце кампании 1943 года командование, штаб и политический отдел флотилии всесторонне обобщили опыт использования ее сил и средств в целях противоминной и противовоздушной обороны Волжской водной коммуникации и опыт партийно-политической работы на кораблях, в частях и соединениях. Итоги анализа и сделанные выводы были доведены до широкого круга офицеров флотилии.
      Зимой 1943/44 г. личный состав кораблей и частей Волжской флотилии занимался боевой и политической подготовкой. В апреле - июне 1944 года 8 дивизионов тральщиков провели контрольное траление фарватеров от Астрахани до Саратова, а также повторное траление минных банок, остававшихся нейтрализованными. Мин на фарватерах во всей операционной зоне флотилии не было обнаружено.
      Приказом Народного комиссара Военно-Морского Флота от 30 июня 1944 года Волжская флотилия была расформирована. Ее корабли и части передавались другим, действующим флотам и флотилиям. Мобилизованные суда были разоружены и возвращены по принадлежности организациям транспортного и промыслового флота Волжского бассейна.
      * * *
      Волжская флотилия в навигацию 1943 года успешно решила задачу надежной защиты водной коммуникации, имевшей стратегическое и общегосударственное значение. Со второй половины мая до конца навигации 1943 года ее кораблями проведено более 8 тысяч судов. Масштабы перевозок росли из месяца в месяц. Только нефтепродуктов на участке Астрахань Саратов было перевезено: в апреле 445 000 тонн (68,4% плана), мае 765 000 (76,5% плана), июне 751 000 (88,4% плана), июле 1 100 000 (111,0% плана), августе 1 155 500 (110,5% плана), сентябре 965 000 тонн (107,2% плана). За всю навигацию 1943 года перевозки нефтепродуктов на Нижней Волге составили более 7 млн. тонн{153}.
      Примечательно, что не было ни одного случая гибели груженых нефтеналивных транспортов.
      За образцовые действия по обеспечению безопасности речной коммуникации в 1943 году более 800 моряков Волжской флотилии и транспортного флота Волжско-Каспийского бассейна было награждено орденами и медалями.
      Безопасность возраставших нефтеперевозок достигалась непрерывным боевым тралением, созданием устойчивого оперативного режима путем развертывания сети постов противоминного наблюдения, стройной организацией управления боевой деятельностью кораблей, частей и соединений, четким взаимодействием с Войсками ПВО страны и гражданскими организациями, имевшими отношение к нефтеперевозкам.
      Опыт Волжской флотилии по защите перевозок на Нижней Волге в период навигации 1943 года показал, что основные положения советского военного и военно-морского искусства о совместных действиях сухопутных войск с военными речными флотилиями и боевой деятельности различных классов речных кораблей были правильными. Творчески руководствуясь ими, моряки флотилии в тесном контакте с взаимодействующими Войсками ПВО территории страны и с гражданскими организациями речного флота смогли обеспечить безопасность Волжской водной коммуникации.
      Главный морской штаб и командование Волжской флотилии в мае - июле успешно справились со сложными проблемами вооружения большого количества тральщиков, развертывания новых формирований кораблей, береговых и плавучих зенитных батарей, постов противоминного наблюдения, а также непосредственного руководства нефтеперевозками в бассейне Волги. Была создана четкая и эффективная организация противоминной и противовоздушной обороны речной коммуникации. Каспийская и Волжская флотилии, Войска ПВО страны составляли единую систему защиты перевозок нефтепродуктов из Баку и Махачкалы через Астрахань, Сталинград, Камышин и Саратов.
      Полностью оправдало себя подчинение (непосредственное или оперативное) командующему Волжской флотилией всех сил и средств ПВО, противоминной обороны бассейна Волги, а также гражданских транспортных организаций по вопросам режима плавания в районах, опасных в минном отношении.
      Оказалась весьма эффективной новая боевая организация Волжской флотилии. Она позволяла рационально использовать соединения тральных сил и конвойных кораблей для уничтожения мин противника, осуществления противовоздушной обороны судов на переходах и в отстойных пунктах. Командиры боевых районов располагали всеми силами и средствами, необходимыми для решения комплекса боевых задач по обеспечению безопасности плавания, несли личную ответственность за противоминную и противовоздушную оборону судов в своих зонах.
      Штабы бригад траления концентрировали все данные обстановки как в своих зонах, так и на всем театре действий Волжской флотилии. Приказы и распоряжения командиров бригад были обязательными не только для частей, непосредственно им подчиненных, но и для взаимодействующих частей ПВО, командиров конвоев на переходе и в отстойных пунктах, входивших в зоны боевых районов. Им в оперативном отношении подчинялись и все организации транспортного флота, находившиеся в установленных границах боевых районов.
      Созданная организация сил позволяла командующему Волжской флотилией управлять боевыми действиями соединений гибко и непрерывно. На флагманском командном пункте (штабной корабль "Железнодорожник"), находившемся у Сталинграда, концентрировались данные обстановки во всей операционной зоне от Астрахани до Саратова и на южном крыле советско-германского фронта, особенно в приволжской зоне Войск ПВО страны. Данные о находившихся в воздухе вражеских самолетах становились известными штабу Волжской флотилии за 30 - 40 минут до подхода их к берегам Волги. Это позволяло своевременно приводить в боевую готовность силы и средства, противодействовавшие минным постановкам и бомбардировкам, рассредоточивать и маскировать конвои.
      С введением новой боевой организации сил Волжской флотилии были разработаны и принципы управления действиями соединений и частей на театре с учетом взаимодействия с транспортными организациями, ведавшими перевозками жидкого топлива, Войсками ПВО страны и частями ПВО транспортной группы Волжского бассейна.
      Командующий Волжской флотилией управлял действиями бригад траления и бригад речных кораблей через командиров этих соединений. Управление нефтеперевозками осуществлялось через начальников пароходства "Волготанкер" и службы пути Волжского бассейна. Взаимодействие с Войсками ПВО страны было четко регламентировано постановлением Государственного Комитета Обороны, приказами Народных комиссаров обороны и Военно-Морского Флота. Разграничение ответственности, решающее право командующего Волжской флотилией в принятии конечных решений по всем вопросам, связанным с обеспечением безопасности нефтеперевозок в Волжско-Каспийском бассейне, позволяло добиваться непрерывного и твердого управления силами флотилии, войсками ПВО, а также гражданскими организациями при решении задач по защите Волжской водной коммуникации.
      Штаб Волжской флотилии систематизировал и анализировал все данные обстановки на театре, своевременно готовил исходные материалы и оперативно-тактические расчеты для принятия командующим решений с постановкой задач командирам соединений, взаимодействовавшим Войскам ПВО страны и организациям транспортного флота. Решения командующего флотилией своевременно доводились до исполнителей, а выполнение строго контролировалось командованием и штабом на местах. Все это позволяло достигать согласованности действий по противоминной и противовоздушной обороне перевозок на Волжско-Каспийском бассейне.
      В полной мере оправдала себя принятая в середине мая 1943 года организация боевого, навигационно-гидрографического и материально-технического обеспечения действий бригад траления и бригад речных кораблей, решавших главные задачи, поставленные перед флотилией.
      На флотилии правильно была организована боевая и политическая учеба личного состава, оперативно-тактическая подготовка командного состава. В установленные сроки вводились в строй переоборудованные из транспортных судов боевые корабли, планомерно отрабатывался курс боевой подготовки надводных кораблей. Это имело большое значение в успешном решении боевых задач и вместе с тем дало возможность отправлять на Азовское море и в бассейн Днепра, на Чудское озеро и другие морские, речные и озерные театры вполне подготовленные, боеспособные корабли.
      Одним из решающих условий боевых успехов флотилии явилась хорошо поставленная, активная партийно-политическая работа. Военный совет, политический отдел флотилии (начальник - контр-адмирал П. Т. Бондаренко, затем - капитан 1 ранга Н. П. Зарембо), политорганы соединений (начальники - капитаны 2 ранга С. Д. Бережной, И. И. Величко, Г. И. Спицкий, Ф. Я. Отмахов), партийные и комсомольские организации умело воспитывали личный состав в духе высоких идеалов партии, доводили до глубокого сознания каждого моряка задачи советского народа и его Вооруженных Сил в священной войне против заклятого врага, развивали у воинов чувство личной ответственности за выполнение боевых заданий командования.
      В морально-политическом сплочении личного состава большое значение имел неуклонный рост рядов коммунистов и комсомольцев. В период кампании 1943 года почти вдвое увеличилось число партийных и комсомольских организаций. Только в июле - сентябре было принято в партию 461 человек, в комсомол - 323{154}.
      Военный совет и политорганы флотилии поддерживали тесные связи с партийными и советскими организациями приволжских городов и сел, речниками бассейна Нижней Волги, политорганами взаимодействовавших Войск ПВО страны.
      Защита водных путей Волжско-Каспийского бассейна была общим делом военных моряков, речников Волги и моряков Каспия, населения приволжских городов и сел, стремившихся внести свой вклад во всенародную борьбу с немецко-фашистскими захватчиками. В разгроме гитлеровцев на Курской дуге, в сражениях за Левобережную Украину, Таманский полуостров, за город Киев есть немалая заслуга всех тех, кто самоотверженно защищал от воздействия врага судоходство на Волжско-Каспий-ском водном пути в летне-осенние месяцы 1943 года.
      Заключение
      В истории Страны Советов могучая Волга дважды была свидетельницей славных подвигов нашего народа и его воинов в смертельной борьбе с вражескими полчищами. И каждый раз, в годы гражданской войны и в Великой Отечественной войне, войска Красной Армии и советские военные моряки, отстаивая завоевания Великого Октября, сражались в бассейне великой русской реки рука об руку, в одном боевом строю.
      В 1918 - 1919 годах Волжская военная флотилия оказала немалую помощь красным полкам в разгроме армий Колчака и Деникина, в срыве зловещих планов интервентов и белогвардейцев.
      В 1942 - 1943 годах советские войска при активном содействии вновь созданной Волжской флотилии выиграли под Сталинградом величайшую в истории войн битву с армиями фашистской Германии и ее союзников. Эта выдающаяся победа явилась огромным вкладом в достижение коренного перелома в Великой Отечественной войне и во всей второй мировой войне. Советское командование закрепило за собой стратегическую инициативу до полного разгрома и безоговорочной капитуляции фашистской Германии.
      Больше года продолжались ожесточенные бои между Волгой и Днепром. Шесть с половиной месяцев советские войска фронтов сталинградского направления сражались непосредственно на волжских берегах. С июля 1942 года до июля 1943 года Волга на огромном пространстве от Астрахани до Саратова находилась под воздействием вражеской бомбардировочной и миноносной авиации. При этом Волжская водная коммуникация имела особое значение не только для фронтов сталинградского направления. Обеспечение бесперебойных речных перевозок и непосредственное участие в них кораблей Волжской флотилии оказало значительное влияние на успешный исход оборонительных действий советских войск во всей летне-осенней кампании 1942 года и их наступательных операций 1942 - 1943 годов. От надежной защиты Волжской водной коммуникации в немалой степени зависела тогда деятельность советских фронтов, действующих флотов, промышленных комплексов приволжских районов страны.
      Главное содержание боевых действий Волжской флотилии в битве на Волге составляли артиллерийская поддержка сухопутных войск, переправа через реку личного состава, вооружения и всех видов материально-технического снабжения, противовоздушная и противоминная оборона Волжской водной коммуникации.
      Располагая ограниченными силами и средствами, командование флотилии стремилось использовать их наиболее эффективно.
      Боевая деятельность артиллерийских кораблей на Волге подтвердила положение советского военно-морского искусства о том, что их сила состоит в сочетании высокой маневренности с развитым артиллерийским вооружением, с возможностью быстро развертывать огневые средства и на ходу вести обстрел видимых целей. Оправдалось и применение дальнобойных морских орудий в борьбе на речных театрах. Они успешно использовались для ведения огня по целям на больших расстояниях, для стрельбы по площадям.
      В период битвы на Волге дало большой эффект создание группировок артиллерийских кораблей, плавучих и береговых батарей для систематической огневой поддержки сухопутных войск.
      Хорошо зарекомендовали себя и бронекатера с их развитым артиллерийско-пулеметным и реактивным минометным вооружением, использовавшиеся для эпизодической огневой поддержки армейских частей, особенно при отражении атак вражеской пехоты и танков, для защиты переправы войск и воинских грузов на правый берег Волги.
      Артиллерия флотилии оказывала большую помощь полевой артиллерии, а иногда являлась единственным средством подавления огневых точек противника.
      Хорошо была налажена совместная работа штабов сухопутных войск и флотилии по планированию распределения огневых задач и взаимодействия полевой и корабельной артиллерии, а также включения артиллерии флотилии в артиллерийские группы фронтов и армий, участвовавших в битве на Волге.
      В предвоенные годы в теории советского военно-морского искусства не нашла всесторонней разработки проблема использования боевых кораблей и катеров, вспомогательных судов флотилий для непосредственной переправы войск и воинских грузов через реки в ходе наступательных операций и оборонительных действий сухопутных войск. Имелось в виду, что эту задачу будут решать инженерные войска действующих фронтов. В практике боевой и оперативной подготовки отрабатывались лишь задачи по прикрытию кораблями флотилий переправ от возможного воздействия сил флота и авиации противника. В 1942 - 1943 годах Волжская флотилия положила начало массовому использованию боевых кораблей и вспомогательных судов для непосредственной переправы войск и воинских грузов. При этом опыт битвы за Сталинград показал, что обеспечение бесперебойного действия фронтовых и армейских переправ на приречных оперативных плацдармах требует четко спланированных совместных усилий сухопутных войск, авиации и сил Военно-Морского Флота. Поэтому в разработанных в годы войны документах, регламентировавших совместные действия сухопутных войск с Военно-Морским Флотом и военными речными флотилиями, эта проблема и способы ее решения нашли глубокое обоснование, что полностью оправдало себя в дальнейшем ходе Великой Отечественной войны. Кораблями речных флотилий в 1942 - 1945 годах на Волге, Дону, Кубани, Днепре, Дунае, Висле, Одере, Амуре и Уссури было переправлено более 2 млн. человек, 18 158 орудий и минометов, 9760 танков и самоходных орудий, 42 155 автомашин, 129 685 лошадей, 70 300 повозок, 477 600 тонн различных воинских грузов. Флотилии усиливали инженерные войска фронтов и армий на переправах через реки, а иногда (1942 г. - у Сталинграда, 1944 г. - у Бобруйска, январь 1945 г. - у Будапешта) были единственным средством фронтового и армейского командования на переправах через реки.
      Проблема защиты перевозок по внутренним водным путям страны в условиях большой воздушной и минной опасности до войны также не разрабатывалась. Это дало себя знать, когда Волжский водный бассейн оказался под воздействием авиации противника. Гитлеровцы массированными бомбардировками и интенсивными минными постановками с воздуха стремились парализовать эту речную коммуникацию, сорвать снабжение советских фронтов, нарушить работу нашего тыла. Организация защиты Волжской водной коммуникации потребовала огромных усилий Государственного Комитета Обороны, руководства Военно-Морского Флота и речного транспортного флота страны, Волжской флотилии, Войск ПВО страны и фронтов сталинградского направления, партийных, советских и хозяйственных организаций Астраханской, Сталинградской, Саратовской и Куйбышевской областей. Были приведены в действие все силы и средства Волжской флотилии и Астраханской военно-морской базы, Войск ПВО страны и фронтов. В решении этой задачи активно участвовало население приволжских городов и сел. На всем пространстве от Астрахани до Саратова велось непрерывное наблюдение за действиями вражеской авиации, в борьбе против нее использовалась наша истребительная авиация и зенитная артиллерия. Волжская флотилия вела эффективную борьбу с минной опасностью и совместно с силами противовоздушной обороны надежно прикрывала от ударов с воздуха транспортные суда на переходах и в отстойных пунктах, а также речные порты на Волге. Все попытки врага парализовать Волжскую водную коммуникацию были сорваны. По реке шел непрерывный поток нефти и нефтепродуктов, войск и воинских грузов.
      Полностью оправдало себя сосредоточение руководства координацией действий по защите перевозок на Нижней Волге в руках командования Волжской флотилии. Этот опыт был широко использован на Дунае в 1944 - 1945 годах, где минная опасность была также большой во всей операционной зоне Дунайской флотилии протяженностью более двух тысяч километров.
      Успешные действия Волжской флотилии по содействию войскам фронтов сталинградского направления во время битвы на Волге и в последующих наступательных операциях 1942 - 1943 годов обеспечивались четкой работой ее командования, штаба и политического отдела, руководства тыловых органов, командования, штабов и политорганов соединений.
      Штаб флотилии, в разное время возглавлявшийся капитанами 1 ранга М. И. Федоровым, В. В. Григорьевым и капитаном 2 ранга Н. Д. Сергеевым, как главный орган управления боевыми действиями, функционировал четко, его работа отличалась высокой культурой и эффективностью. Особая тщательность проявлялась в сборе и обработке данных обстановки, в разработке оперативно-боевых документов и контроле за их исполнением, в своевременном обобщении боевого опыта, ставшего достоянием не только Волжской флотилии, но и всего Военно-Морского Флота. Народный комиссар ВМФ в своем приказе от 16 декабря 1943 года отмечал, что опыт боевой деятельности флотилии в период кампании 1943 года, обобщенный офицерами ее штаба под руководством контр-адмирала Ю. А. Пантелеева и капитана 2 ранга Н. Д. Сергеева, может широко использоваться и в практике других наших речных флотилий. Так оно и было в дальнейшем ходе войны.
      Талантливым оператором и ревностным поборником высокой штабной культуры проявил себя капитан 2 ранга Е. С. Колчин - бессменный заместитель начальника штаба флотилии и начальник оперативного отдела. Высокие организаторские способности и творческое отношение к делу характеризовали начальников отделов и флагманских специалистов капитанов 2 ранга И. Г. Блинкова, И. Ф. Новоселова, инженер-капитана 2 ранга С. Г. Ионова, подполковника А. Г. Миролюбова, капитана 3 ранга В. А. Баранова и других.
      В битве за Сталинград моряки Волжской флотилий проявили массовый героизм, стойкость и боевое мастерство. Их славные подвиги отмечены высокими правительственными наградами. Почетного гвардейского звания удостоились 1-й и 2-й дивизионы бронекатеров.
      Моряки флотилии и после ее расформирования оставались верны героическим традициям, сложившимся в боях на волжских фарватерах, преумножили их на Днепре и Дунае, Висле и Одере, на Чудском озере, на Амуре и Уссури.
      Гвардейские дивизионы бронекатеров прошли боевой путь от Волги по Днепру и Висле до Одера и по Дунаю до Линца. 1-й дивизион особенно отличился в боях на Азовском море и на Дунае, был удостоен почетного наименования Белградского. Новыми боевыми подвигами умножили свою славу гвардейцы бронекатера No 33. Командиру катера старшему лейтенанту К. И. Воробьеву, а также бывшему рулевому этого катера матросу В. Г. Усу было присвоено звание Героя Советского Союза. Этого высокого звания удостоился также бывший командир катера Волжской флотилии мичман В. В. Поляков, отличившийся при высадке десанта на Керченский полуостров.
      Гвардейцы 2-го дивизиона бронекатеров доблестно сражались за освобождение Белоруссии и Польши. Дивизион был награжден орденом Красного Знамени. Его воспитанники достойно пронесли добытое в боях на Волге высокое гвардейское звание до полной победы над гитлеровской Германией. Среди наиболее отличившихся был и гвардии лейтенант Г. К. Прокус. После битвы на Волге он участвовал в освобождении Керченского полуострова, с боями дошел до Вены. Гвардейская хватка отличает его и на трудовом фронте - в рыболовецком флоте. Его подвиг в мирное время отмечен почетным званием Героя Социалистического Труда.
      Организаторский талант многих офицеров и адмиралов, прошедших первую боевую закалку на Волге, с новой силой проявился в последующие годы войны и в послевоенное время. Юрий Александрович Пантелеев в 1943 - 1945 годах командовал Беломорской флотилией. После войны возглавлял Военно-морскую академию, командовал Тихоокеанским флотом. Ю. А. Пантелеев, ныне адмирал, профессор, ведет большую научную работу, направленную на дальнейшее укрепление и развитие Советского Военно-Морского Флота.
      Бывший командир бригады и начальник штаба Волжской флотилии Николай Дмитриевич Сергеев, ныне адмирал флота, многие годы возглавляет Главный штаб ВМФ.
      Михаил Иванович Федоров был начальником штаба Северного, а затем Тихоокеанского флотов, плодотворно трудился на высоких постах в военно-морских учебных заведениях.
      Виссарион Виссарионович Григорьев, ныне вице-адмирал, закончил войну в должности командующего Днепровской флотилией.
      Бывшие командиры соединений и частей, политработники Волжской флотилии также внесли достойный вклад в успешные боевые действия других флотилий и флотов, неустанно трудились, а многие продолжают трудиться над дальнейшим укреплением могущества Военно-Морского Флота. Среди них контр-адмиралы А. Ф. Аржавкин, С. Д. Бережной, И. Г. Блинков, П. И. Бельский, И. И. Величко, П. И. Вырелкин, А. В. Горожанкин, Н. Н. Журавков, Н. П. Зарембо, А. Г. Калужский, А. А. Комаров, А. З. Павлов, А. И. Цибульский, А. З. Шилин, генерал-майор А. Г. Миролюбов, капитаны 1 ранга И. А. Кузнецов, И. М. Кулешов, К. В. Максименко, А. И. Песков и другие.
      Славен подвиг моряков Волжской флотилии. Никогда не забудет благодарная Родина их героических дел. Немало памятников воздвигнуто в честь легендарных защитников Сталинграда. Но лучшей памятью о свершениях героев битвы на Волге служит новый облик великой русской реки, превращение ее в мощнейшую транспортную артерию, связывающую в единую систему водные пути Балтийского, Белого, Каспийского и Черного морей, создание качественно нового транспортного флота, сооружение каскада крупных гидроэлектростанций.
      Суда Волжского бассейна ныне можно встретить на Балтийском, Черном, Каспийском, Белом и Северном морях, в портах Финляндии и Швеции, Дании и Норвегии, Польши и ГДР, ФРГ и Бельгии, Голландии и Франции, Англии и Италии, Турции и Греции, Болгарии и Румынии, в придунайских странах. В директивах XXIV съезда КПСС по девятому пятилетнему плану предусмотрено дальнейшее развитие судоходства в Волжском бассейне и по Волго-Балтийскому водному пути{155}.
      Прошло немало лет после того, как перестала существовать Волжская военная флотилия. Но ее поучительный опыт, ее замечательные традиции и поныне остаются в боевом строю, на вооружении новых поколений советских военных моряков, верно служат дальнейшему повышению боеготовности Военно-Морского Флота, военно-патриотическому воспитанию нашей молодежи и всех советских людей.
      Краткие сведения о командном, начальствующем и политическом составе Волжской флотилии
      Командующие:
      Рогачев Д. Д., контр-адмирал (16.2.1942 г.- 14.5.1943 г.); Пантелеев Ю. А., контр-адмирал (14.5-16.12.1943 г.); Смирнов П. А., капитан 1 ранга (24.12.1943 г.-30.6.1944 г.).
      Член Военного совета - Зарембо Н. П., капитан 1 ранга (14.6 7.10.1943 г.).
      Военные комиссары: Бельский П. И., дивизионный комиссар (12.6 -18.8.1942 г.); Бондаренко П. Т., дивизионный комиссар (18.8 15.10.1942 г.).
      Начальники политического отдела: Бельский П. И., дивизионный комиссар (февраль - октябрь 1942 г.); Калужский А. Г., бригадный комиссар (август октябрь 1942 Т.); Бондаренко П. Т., дивизионный комиссар, контр-адмирал (15.10.1942 г. - 25.7.1943 г.); Бережной С. Д., капитан 2 ранга (25.7 18.8.1943 г.); Зарембо Н. П., капина 1 ранга (18.8.1943 г. - 3.2.1944 г.); Вольфсон Б. Е., подполковник (З.2. - 30.6.1944 г.).
      Начальники штаба: Федоров М. И., капитан 1 ранга, контр-адмирал (31.3.1942 г. - 17.2.1943 г.); Новиков Т. А., контр-адмирал (26.2 15.5.1943 г.); Григорьев В. В., капитан 2 ранга, капитан 1 ранга (15.5 30.9.1943 г.); Сергеев Н. Д., капитан 2 ранга (30.9.1943 г. - 30.6.1944 г.).
      Военный комиссар штаба - Шохин А. А., полковой комиссар (февраль октябрь 1942 г.).
      Заместитель начальника штаба по политической части - Шохин А. А., полковой комиссар, подполковник (октябрь 1942 г. - февраль 1943 г.).
      Начальник тыла - Кривоногов В. И., бригинтендант, затем полковник интендантской службы (июнь 1942 г. - май 1944 г.).
      Сталинградская военно-морская база
      Командир - Васюнин П. Н., контр-адмирал (февраль 1942 г. - январь 1943 г.).
      Военный комиссар - Скворцов В. А., батальонный комиссар (август-октябрь 1942 г.).
      Заместитель командира по политической части - Скворцов В. А., батальонный комиссар (октябрь 1942 г. - январь 1943 г.).
      Саратовская военно-морская база
      Командир - Степанов С. С., капитан 2 ранга (октябрь 1942 г. - январь 1943 г.).
      1-я бригада речных кораблей
      Командиры: Воробьев С. М., контр-адмирал (февраль - декабрь 1942 г.); Кринов В. А., капитан 2 ранга (28.2 - 18.5.1943 г.).
      Военный комиссар - Бережной С. Д., старший батальонный комиссар (июнь - октябрь 1942 г.).
      Начальники политического отдела: Артемьев В. М., батальонный комиссар (декабрь 1941 г. -октябрь 1942 г.); Бережной С. Д., старший батальонный комиссар, капитан 2 ранга (15.10 - 18.5.1943 г.).
      Начальники штаба: Комаров А. А., капитан-лейтенант, капитан 3 ранга (март - май 1942 г., 4.3 - 18.5.1943 г.); Цибульский А. И., капитан 3 ранга (май 1942 г. - март 1943 г.)
      2-я бригада речных кораблей
      Командиры: Новиков Т. А., контр-адмирал (12.8.1942 г. - 23.2. 1943 г.); Гудков В. Ф., капитан 2 ранга (18.3 - 16.5.1943 г.).
      Военные комиссары: Вырелкин П. И., батальонный комиссар 21.12.1941 г. - 3.3.1942 г.); Величко И. И., полковой комиссар (3.3 - 15.10.1942 г.).
      Начальники политического отдела: Вырелкин П. И., батальонный комиссар (декабрь 1941 г - июль 1942 г.); Спицкий Г. И., полковой комиссар (июль октябрь 1942 г.); Величко И. И., полковой комиссар, капитан 2 ранга (15.10.1942 г. - 16.5.1943 г.).
      Начальники штаба: Чубрик К. Ф., капитан 2 ранга (март - август 1942 г.); Кринов В. А., капитан 3 ранга, капитан 2 ранга (август 1942 г. февраль 1943 г.); Комаров А. А., капитан 3 ранга (28.2 - 21.3.1943 г.); Потапов Л. П., капитан-лейтенант (21.3 - 12.4.1943 г.); Цибульский А. И., капитан 3 ранга, капитан 2 ранга (12.4 - 16.5.1943 г.).
      3-я бригада речных кораблей
      Командиры: Трайнин П. А., контр-адмирал (октябрь 1942 г. - март 1943 г.); Кириллов Н. К., капитан 2 ранга (15.3 - 21.5.1943 г.); врио командира Сергеев Н. Д., капитан 2 ранга (21.5 - 24.9.1943 г.); Цибульский А. И., капитан 2 ранга (5.10 - 16.11.1943 г.).
      Начальники политического отдела: Владимиров И. Н., батальонный комиссар (8.6 - 15.10.1942 г.); Воронцов А. Н., батальонный комиссар, затем капитан 3 ранга (15.10.1942 г. - 14.6.1943 г.); Спицкий Г. И., капитан 2 ранга (21.6 - 1.11.1943 г.).
      Начальники штаба: Кринов В. А., капитан 3 ранга (март - июль 1942 г.); Кириллов Н. К., капитан 2 ранга (июль 1942 г. - март 1943 г.); Гартманов Н. И., инженер-капитан 2 ранга (15.3 - 1.4.1943 г.); Лыхенко П. Д., капитан 3 ранга (1.4 - 23.5.1943 г.); Протопопов В. А., капитан-лейтенант (23.5 13.6.1943 г.); Митин В. М., капитан 3 ранга (13.6 - 6.11.1943 г.).