Конечно, нелегким был труд огородников, но и плоды он приносил немалые. Начавшись в 1942 году со скромной для нашего коллектива цифры около семисот тонн картофеля, за годы войны количество продуктов, снятых с огородных участков, возросло в полтора десятка раз. Иными словами, семьи огородников обеспечивали себя на зиму картофелем и полным набором продуктов земли, за исключением хлеба. Это обстоятельство было чрезвычайно важно. Оно разгружало людей от повседневных забот о пропитании, делало нашу жизнь на новом месте еще более стабильной. А это, в свою очередь, служило хорошей основой для увеличения нашей производительности, отдачи на рабочих местах.
      Рассказывая о делах и достижениях заводского коллектива, необходимо остановиться на некоторых моментах его становления.
      Как ни четко была проведена эвакуация нашего завода, но главная ее трудность - переселение людей - принесла и нам основные потери. На новом месте приступило к работе только немногим более половины прежнего состава работников завода. Правда, это был основной кадровый состав коллектива. Наши главные подразделения - технические отделы, основные цехи и службы почти не имели отсева в людях. Недосчитались мы главным образом рабочих заготовительных цехов, клепальщиков, рабочих складов и других подсобных подразделений, где большинство составляли женщины, семьи которых жили в пригородах Воронежа или окрестных селах.
      На новом месте в первое время некоторая часть рабочих мест у стапелей пустовала, часть станков, которые с таким трудом были введены в строй, простаивали.
      Пока производство набирало темпы, потери в кадрах остро не ощущались. Нашим замечательным передовикам производства удавалось покрывать потребности программы, не допускать дефицита деталей. Вот где сказались традиции ударного труда! Еще в предвоенном 1940 году около трети состава рабочих завода закрепили за собой почетное звание стахановцев. Они систематически перевыполняли сменные задания. Накануне войны на заводе были стахановскими шестнадцать бригад и двенадцать участков.
      Война внесла в это патриотическое движение новый смысл, который кратко выражался в трех формулах: "Не выполнив задания, не оставляй рабочего места", "Учись сам и готовь себе смену" и "Наши машины нужны, как воздух, как хлеб".
      Стахановские коллективы теперь получили название фронтовых. Они составляли костяк, главную силу завода. Но недостаток рабочих рук по мере наращивания темпов производства с каждым днем все острее давал о себе знать.
      Огромную роль в стабилизации кадрового состава завода сыграл Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1941 года, по которому рабочие и служащие военных предприятий и смежных с ними производств объявлялись на период войны мобилизованными и закреплялись для постоянной работы на этих предприятиях.
      Но нам необходимо было не столько закреплять, сколько пополнять ряды рабочих производственных подразделений, произвести набор значительного числа людей.
      Откуда? Как это сделать? Каким образом привлечь людей к работе в нетопленых цехах недостроенного завода?
      Конечно, мощным стимулом, привлекавшим к нам на завод, была рабочая карточка, по которой ежедневно выдавалось по восемьсот грамм, а для первой категории и по килограмму хлеба. Плюс трехразовое питание. А по тем голодным временам это само говорило за себя. Однако ресурсы местного работоспособного населения, не говоря уже о квалифицированных кадрах, были ограничены. И вот тут-то на помощь пришла мобилизация. И это было вполне естественным: ведь была война, шла жестокая битва за Родину, за свободу, за жизнь!
      Основным резервом пополнения наших рядов стал соседний город. Там местные власти производили отбор кандидатур для работы на заводе и направляли их к нам. Что это были за люди?
      Главным образом - женщины из числа неработавших или трудившихся в сфере обслуживания. Приходили учащиеся ремесленных училищ и просто подростки. Появлялись и мужчины, по состоянию здоровья не призванные в армию...
      Это пестрое по своему составу пополнение имело одну общую черту никто из них никогда не работал на заводе, тем более самолетостроительном. Их - и взрослых и почти детей - предстояло обучить профессиям, в которых завод остро нуждался. И обучить немедленно.
      Аудиториями у нас были те же самые задымленные холодные цехи, учебными местами - пустовавшие места у станков, стапелей, верстаков. А учителями-наставниками должны были стать наши кадровые рабочие и мастера, которые и без того трудились не отдыхая, зачастую по нескольку дней кряду не выходя из цехов.
      Дирекция, партийный комитет, профком, комсомольцы посто-янно направляли и контролировали эту работу во всех подразделениях. Наряду с выполнением плана в цехах контролировалась и работа по подготовке кадров. Кроме мер административных, в рабочей среде действовало и простое житейское соображение: будет у меня помощник - легче план выполним.
      В столь скоротечной подготовке большого количества рабочих для цехов основного производства существенную роль сыграло одно важное обстоятельство: массовое изготовление штурмовика вызвало разделение технологического процесса на сравнительно мелкие операции, которые не требовали от исполнителей высокой квалификации и больших навыков. Люди быстро привыкали выполнять порученные им несложные задания и вскоре уже работали самостоятельно, выполняя и перевыполняя нормы.
      Объективные архивные материалы завода свидетельствуют, что только за два месяца 1941 и первую половину 1942 годов было принято на завод, обучено и поставлено на самостоятельную работу несколько тысяч человек!
      Это были новые станочники, клепальщики, слесари. Вот некоторые из них.
      Молодая работница Ракова: "Совсем недавно я работала кассиром в кино, потом решила пойти на завод, где учусь на револьверщицу. С помощью мастера Романенко через десять дней уже начала работать самостоятельно и давать детали. Обязуюсь к годовщине Красной Армии выполнить задание не менее чем на 150 процентов".
      Ученица клепальщица Виснова: "Когда я пришла на завод, меня направили в группу мастера Молозина. Работа меня очень заинтересовала, два дня я проработала подручной, а на третий день Молозин разрешил мне трудиться самостоятельно. Доверием горжусь, задание выполняю и надеюсь, что скоро буду перевыполнять".
      Среди кадровых производственников и инструкторов были свои ударники. Так, мастер агрегатно-сборочного цеха Шевцов за первые восемь месяцев работы на новом месте обучил более 70 человек профессии клепальщика. Токарь цеха 21 Мещеряков обучил своей профессии более 40 человек. Начальник участка центропланного цеха Есин обучил профессии слесаря-сборщика более 60 человек. Токарь первого цеха Гридин дал заводу более двух десятков станочников. Механик цеха 37 Быков выпустил на самостоятельную работу более двадцати пяти человек. И так почти во всех цехах.
      Укомплектованные кадрами фронтовые бригады показывали подлинные образцы героического труда. Но это был не единственный фактор роста производства.
      На заводе еще до войны были внедрены и успешно действовали техпромфинплан и суточные план-графики работ.
      Парторг ЦК Н. И. Мосалов рассказывал автору, как в свое время введение суточных графиков на заводе партийный комитет взял под свою опеку и как внедрил в новых условиях.
      - Помнится, что, хорошо подготовив этот вопрос, мы обсудили его на специальном заседании парткома с приглашением всех заинтересованных специалистов. Споров было много,- говорит Николай Иванович,- но решение приняли - внедрять.
      Понимая, что это новшество подобно молодому саженцу нуждается в особом уходе и заботе, мы - Федоренко, Скребов и я - ежедневно лично контролировали ход внедрения суточных графиков во всех цехах. Заводская газета под нашим наблюдением в каждом номере много внимания уделяла этому вопросу. Начальники цехов, мастера рассказывали о своем опыте, критиковали. Должен сказать, что многими тогда новшество было воспринято без энтузиазма... Повозились с "бумажной бюрократией", как некоторые называли это мероприятие, в свое время немало, но в конце концов переболели и в результате воспитали у всех руководителей единое, четкое понимание того, что называлось борьбой за план.
      При эвакуации и совершенно необычных, сложнейших условиях работы на новом месте навыки строго плановой работы довольно быстро восстановились, как непременное условие развертывания производства.
      Эвакуация многих промышленных объектов с территории, занятой врагом, была общеизвестным фактом. Но ее последствия, судьбы уехавших со старых мест работников заводов для массы народа, для воинов на фронтах были не известны. На собственном примере я знал, что даже родственники подчас не знали новых адресов эвакуированных. Вот почему так важно было во всеуслышанье заявить, что тот или иной завод живет, действует во имя победы над заклятым врагом.
      В этих условиях руководство завода, его партийная организация решают выступить со статьей в центральной прессе и заявить о делах заводских.
      29 марта 1942 года в газете "Известия" такая статья появилась. В ней рассказывалось о трудностях эвакуации, о том, с чем читатель уже познакомился на предыдущих страницах книги. Но в ней также рассказывалось о главном, о том, что завод вновь стал полноценным действующим предприятием.
      "Теперь наш коллектив,- говорилось в этой статье,- может твердо сказать: завод прочно стал на ноги. С 10 декабря, когда завод выпустил на новом месте первую машину, и до 1 апреля мы дадим столько машин, сколько не производили на старом месте за полгода..."
      Сообщая целый ряд конкретных фактов и показателей замечательных трудовых свершений, статья далее информирует:
      "Завод строится, продолжает расширяться. Все наши достижения мы никак не считаем пределом. Доводя мощности завода до уровня мощности на старой базе, весь коллектив подготовлял в то же время условия для нового развития производства. Несмотря на трудности, связанные с развертыванием работ на новом месте, мы добились того, что наша грозная боевая машина стала дешевле на 18 - 20 процентов.
      Опыт первых месяцев нас многому научил. Мы на деле убедились, какие поистине неисчерпаемые источники роста производительности труда и творческой инициативы таятся в народе...".
      И это было написано в марте 1942 года, то есть в невероятно тяжелое для нашей страны и для завода время. А каким оптимизмом дышит каждое слово статьи!
      Мне хочется обратить внимание читателя на то обстоятельство, что это была не просто агитация "для поддержания духа". Это рапорт крупного заводского коллектива, отчет головного предприятия, возглавлявшего большую группу заводов, строивших грозные "илы". Рапорт фронту, Родине, своему народу!
      - Особая роль в деле формирования ударных фронтовых бригад принадлежала заводской комсомольской организации,- припоминает Петр Максимович Федоренко. Именно в заводском комитете комсомола, вожаками которого в то время были Сергей Румянцев и Вера Васильева, родилась идея создания молодежных фронтовых бригад в цехах завода. Первые такие бригады по нашему городу были образованы энтузиастами комсомольских починов. Молодежи на заводе было много, и она подхватила это патриотическое начинание, сделала его действительно массовым движением.
      В марте 42-го года было 62 фронтовые бригады, а в апреле - уже 167, в декабре - 420 бригад были удостоены этого высокого звания. В 1943 году количество фронтовых бригад перевалило за полтысячи и продолжало расти дальше.
      Первенство в соревновании держали молодые коммунисты токари Извеков и Гридин. Выработка их бригад стабильно составляла 500 - 600 процентов задания при отличном качестве продукции. Бригада Извекова, сменная выработка которой временами достигала 800 и даже 1000 процентов, носила звание лучшей фронтовой бригады авиационной промышленности. Она заслуженно удерживала за собой переходящее знамя Наркомата авиапромышленности и ЦК ВЛКСМ, которое по окончании войны было передано заводу на вечное хранение. Извеков, как лучший бригадир фронтовой бригады, был награжден орденом Ленина.
      Бригада многостаночника Трухачева в составе четырех человек обслуживала 14 автоматов и постоянно вырабатывала 400 - 500 процентов нормы. Бригада клепальщика Солодова вырабатывала до восьмисот процентов нормы. Не отставали от передовиков клепальщики Шуры Чекрыгиной. Три-четыре нормы в день вырабатывали штамповщики Позднякова, литейщики Козлова и многие другие производственники.
      Партийный комитет завода, цеховые парторганизации чутко относились ко всему передовому, что давало выигрыш во времени, в росте производства. Поэтому, едва только зародилась такая форма соревнования, как соревнование по профессиям, она тут же получила широкое развитие в коллективе. Сыграв существенную роль в деле подъема производства, соревнование по профессиям определило и чемпионов ударного труда. Двенадцать раз первое место среди токарей занимал Поволоцкий, вырабатывая 600 - 800 процентов задания. Протяжник Макаров занимал первое место восемь раз, выполняя норму на 750 875 процентов. Автоматчик Матвеев первенствовал девять раз при выработке около 600 процентов.
      На передовиков равнялась вся масса рабочих. Быстро росла производительность труда. "Маховое колесо" процесса производства приобрело такие высокие "обороты", на заводе установился такой невиданно высокий ритм, который втянул буквально всех работающих, стал нормой жизни.
      Но, развивая активность людей до высочайшего предела, партком и руководство завода проявляли заботу и о всех сторонах жизни коллектива. С большим трудом благоустраивался быт работников, налаживалось снабжение продуктами, обувью и одеждой, было открыто несколько столовых, организовано подсобное хозяйство и многое другое.
      Организованный в начале 1942 года по правительственной директиве отдел рабочего снабжения нашего завода, возглавляемый заместителем директора В. И. Пуховым, в своей системе имел 3 подсобных хозяйства, 10 различных магазинов, хлебозавод, ряд бытовых предприятий.
      ОРС полностью удовлетворял потребности заводских столовых и детских учреждений в необходимых продуктах.
      Весной 1942 года среди работников завода участились случаи заболевания цингой. Сказалась голодная зима, отсутствие витаминов.
      Масштабы заболеваний стремительно нарастали. Цинга становилась угрозой всем заводским делам.
      Тогда заместитель директора М. П. Трегубов возглавил мероприятия по ликвидации возникшей угрозы. В частности, под его руководством в одной из среднеазиатских республик было закуплено большое количество семян лука "кабо". Этими семенами ранней весной засеяли значительные площади заводского подсобного хозяйства. И вскоре оттуда в заводские столовые потекла "луковая" река. Стала поступать спасительная витаминозная зелень. Цинга отступила.
      Основной жилой фонд завода рос медленнее, чем этого хотелось, хотя в 43-м году построили 13 тысяч квадратных метров жилья, а в 44-м - 17, в условиях войны это было не мало. Но потребность в жилье ощущалась постоянно.
      Приведу выписку из отчета нашего завкома профсоюза по итогам 1944 года.
      "В этом году переселено из землянок и полуземлянок четыреста семей и 475 одиночек. В бараках полностью ликвидированы двухъярусные нары и заменены койками. Заводской поселок имеет 4 бани, прачечную, 6 парикмахерских. Работают 4 детских ясель, детские площадки. Летом был открыт загородный пионерский лагерь..."
      Не впервой нашей стране было преодолевать военную разруху. Не впервой нашей партии было организовывать работу коллективов в невероятно трудных условиях. И мы понимали: главным здесь было использовать все свои возможности, изыскивать их на месте.
      Именно такой подход помог решить проблемы питания и жилья, таким же путем решалась проблема одежды, обуви и обеспечения другими бытовыми предметами работников завода. Например, была изобретена универсальная обувь - ноговицы. Это стеганые сапоги-чулки, на которые надевались клееные тонкие галоши - чуни. Зимой в такой обуви было довольно тепло. Осенью и весной в оттепель ноги были сухие. Это резко повышало нашу устойчивость к простудам, снижало заболеваемость. "Тираж" этой обуви, выпускавшейся мастерскими завода, исчислялся десятками тысяч пар.
      Существовал определенный порядок выдачи работнику завода того или иного предмета личного пользования. При этом, безусловно, кроме нуждаемости человека, учитывались и его трудовые показатели. Таким образом, наряду с обеспечением прожиточного минимума упомянутые материальные факторы одновременно служили и стимулами для повышения трудовой отдачи.
      В результате осуществления указанных мероприятий был обеспечен непрерывный рост производительности труда. Если производительность труда условно характеризовать выработкой на одного рабочего, то за период с 1941 по 1944 годы она выросла более чем вдвое.
      Вторым путем увеличения выпуска "илов", наряду с повышением производительности труда, было сокращение трудоемкости производства, над чем неустанно трудились сотрудники технических отделов.
      Здесь работы развернулись по нескольким направлениям. Конструкторы СКО находили такие решения отдельных узлов и элементов самолета, которые, не снижая надежности машины, были проще и дешевле в производстве. Так, например, ввели свариваемый из стальных труб задний подкос шасси вместо клепаного.
      Технологи и конструкторы оснастки внедряли дополнительные приспособления, в результате чего сокращалось время выполнения многих операций, совершенствовали оснастку, применявшуюся на крупных узлах и агрегатах. Вершиной их поисков была организация поточных линий на отдельных производственных участках. Этому делу много внимания уделяли руководители завода и группа специалистов во главе с В. И. Марчуковым.
      Главный технолог В. И. Демин и сотрудники руководимых им служб Д. Доброзраков, Н. Перебейносов, И. Солобутов вспоминают те годы, как время активного творческого труда, результаты которого проявлялись немедленно. Ведь шло массовое изготовление самолета-штурмовика, где каждое, даже небольшое усовершенствование технологического процесса сразу оборачивалось заметным выигрышем во времени, увеличением выпуска машин заводом.
      В "Истории Великой Отечественной войны" отмечен такой факт: "Благодаря экономии только одного процента алюминия на заводе No 18 стало возможным каждый месяц выпускать дополнительно четыре штурмовика Ил-2..."
      За этой скупой информацией - большая работа специалистов ряда подразделений и в том числе лабораторного отдела, которым руководил Онисим Михайлович Стародуб. На заводе по предложению инженера П. Смирнова создали новый сплав АЛЗАТ, компонентами которого являлись отходы, образующиеся при изготовлении деталей из дефицитных алюминиевых сплавов и материалов. Была отработана технология литья под давлением деталей из этого сплава и доказана полная пригодность таких деталей. Благодаря этому сократился расход первичного алюминия на каждый штурмовик при одновременном выигрыше в трудоемкости, так как отлитые под давлением детали почти не требовали последующей обработки. Около полутораста исследований в различных областях техники провел этот отдел за годы войны. И большинство его работ было внедрено в производство, ускорило выпуск "илов", улучшило их качество.
      Мне, как работнику ОЭР, постоянно имевшему дело с воинскими частями, неоднократно приходилось слышать от летного и технического состава похвалы добротности "илов", построенных нашим заводом. И это закономерно, так как забота о качестве, о безотказности штурмовиков была одной из основных забот заводского коллектива.
      Например, ярким проявлением этой заботы было принятие нашим заводом на себя устранения дефектов готовых покупных изделий. Стопроцентный входной контроль этих изделий у нас выявлял дефектные экземпляры, а в специальных мастерских тут же отбракованные изделия ремонтировались, доводились до полного работоспособного состояния. Таким образом, на сборку подавались только надежно работающие, проверенные изделия, что было существенно в обеспечении высокого качества штурмовиков. Разумеется, агрегаты самолета, изготовлявшиеся нашими цехами, при постоянном тройном контроле: изготовитель - ОТК - военпред, имели стабильно высокое качество.
      За годы войны трудоемкость штурмовика была снижена вдвое, а цикл его изготовления по цеху главной сборки уменьшен в пять раз.
      П. М. Федоренко, в начале 1944 года занявший пост начальника цеха главной сборки, вспоминает:
      - Ежедневно рано утром законченные сборкой самолеты передавались на летно-испытательную станцию, а в цех поступала очередная партия фюзеляжей, крыльев, моторов, словом, всего, что образовывало штурмовик. Технологический процесс изготовления агрегатов самолета во всех цехах был так хорошо отработан, взаимозаменяемость агрегатов была настолько полной, что у нас, в цехе главной сборки, подгонки одного агрегата к другому, какие-либо доработки полностью исключались. Любое крыло могло занять свое место на любом фюзеляже, любой мотор точно устанавливался на свое место в бронекорпусе и т. д. Высококвалифицированные рабочие-сборщики, подлинные мастера своего дела под руководством таких опытнейших старших мастеров и начальников участков, как член парткома К. Ф. Александров, С. А. Гребенников, Б. С. Гельзин, Л. А. Соколов, Е. Г. Шелатонь и другие, не теряли ни минуты. Самолеты буквально на глазах обретали свои законченные формы и один за другим перекатывались на участок испытаний и обработки бортовых систем.
      Вместе с заводским коллективом росла и крепла его партийная организация. В эти очень тяжелые для нашей страны дни многие кадровые работники завода вступали в партию. Коммунистами в те дни стали и многие работники технических отделов завода. Например, начальник бригады СКО Б. В. Павловский. Вспоминая это событие, он рассказал мне:
      - На заседание заводского комитета ВКП(б) по поводу моего заявления о вступлении в партию я был вызван в начале января 42-го года. Партком тогда размещался в бытовках одного из заводских корпусов, занимая две комнаты. Одна была приемной, а другая - рабочим кабинетом. Помнится, что, войдя в приемную, я был удивлен очередью людей, ожидавших вызова на заседание парткома по тому же вопросу, что и я. Медленно идет время. Один за другим в кабинет заходят товарищи. Видно, как они волнуются, переступая порог этой в общем-то обычной комнаты. Волнуюсь и я, понимая, что мне предстоит переступить очень важный рубеж в своей жизни... Наконец, приглашают и меня. После уточнения анкетных данных и ответов на ряд вопросов весь состав парткома единогласно проголосовал за прием меня в ряды партии Ленина. Меня поздравил парторг ЦК, еще раз напомнил о роли коммуниста в это тяжелое для Родины время... Вышел радостный, гордый тем, что меня приняли в партию именно сейчас, в январе 1942 года. Я торопился по своим делам - в цехах отлаживали процесс изготовления шасси, требовалась моя помощь, я был там нужен. Было некоторое сходство с теми примерами, когда на фронте бойцы, только что получив партбилет, шли в бой. Почувствовал, что я тоже иду в бой, в горячий бой за каждый новый штурмовик и где мне надо было сказать свое техническое слово, теперь уже слово коммуниста...
      Глава пятая. Знамя ГКО
      В апреле 1942 года количество сданных в Красную Армию самолетов вплотную подошло к уровню выпуска машин на старой площадке. Слово, данное правительству, заводом было выполнено! Это обстоятельство дало заводскому коллективу право выступить инициатором Всесоюзного социалистического соревнования работников авиационной промышленности. В обращении от 7 мая, опубликованном в "Правде", говорилось:
      "...В предмайские дни 1942 года коллективы самолетостроительного ордена Ленина завода No 18 и моторостроительного ордена Ленина завода No 26 выступили с предложением организовать Всесоюзное социалистическое соревнование работников авиационной промышленности... Взвесив свои силы, мы пришли к общему мнению, что можем не только выполнять, но и перевыполнять государственный план выпуска самолетов и моторов".
      Политбюро ЦК ВКП(б) одобрило это предложение передовых заводов, которое было подхвачено не только авиационной промышленностью, но и всеми другими отраслями народного хозяйства страны.
      13 мая 42-го года Государственный Комитет Обороны (ГКО) учредил переходящие Красные знамена победителям Всесоюзного социалистического соревнования предприятий авиационной промышленности.
      Политбюро ЦК ВКП(б) вынесло специальное решение о выделении средств для премирования победителей этого соревнования.
      В мае 42-го каждый номер "Правды" содержал сообщения о новых отраслях промышленности и предприятиях, вступающих во Всесоюзное соревнование, начатое нашими заводами. Этот почин вылился в движение огромной экономической и политической важности.
      18 мая в "Правде" была помещена корреспонденция о нас - "У инициаторов соревнования".
      "Напряженно в эти дни работает коллектив ордена Ленина завода No 18 одного из инициаторов Всесоюзного соревнования работников авиационной промышленности.
      С 14 - 15 мая цехи завода перешли на новые, более уплотненные нормы работы. И с первого же дня эти нормы перевыполняются.
      Токари Левыкин, Бирюков, Прилепин, Золотухин, Зиновьев, Филонов, Моков, Гридин, слесарь Святышев, фрезеровщик Дмитриев и другие стахановцы из цеха Архипова решили построить свою работу так, чтобы выработать норму 3 - 4 рабочих. Сделав к своим станкам приспособления, токари сократили процесс обработки и выполняют сменное задание более чем в три раза.
      Товарищ Святышев, совместив три профессии, - разметчика, сверловщика и слесаря, выполняет норму на 400 процентов. Товарищ Дмитриев стал работать на двух фрезерных станках, ежедневно вырабатывает по три с лишним нормы".
      * * *
      И вот в этой обстановке патриотического трудового подъема, когда, казалось, все было взвешено, налажено и учтено, на заводе одно за другим происходят два события, которые иначе и не назовешь, как чрезвычайными. Оба они связаны с перебоями в снабжении завода металлом.
      Первое происшествие началось с того, что завод не получил дюралевые трубы, из которых изготавливались лонжероны рулей высоты. Кем-то из производственников был предложен и санкционирован СКО вариант клепаной трубы, свернутой из листа дюралюмина. Опытные образцы таких труб успешно прошли необходимые испытания. Но в производстве где-то недоглядели и на несколько труб пропустили листовой материал меньшей толщины. Произошла поломка лонжерона руля высоты в полете, вызвавшая аварию самолета. Комиссия нашла непорядки в оформлении технической документации. Начальник СКО завода Назаренко был снят с занимаемой должности. Приказом Наркома Шахурина начальником СКО назначается представитель ОКБ Ильюшина на заводе В. Н. Бугайский с сохранением за ним обязанностей представителя.
      Второе происшествие, имевшее более роковые последствия, было связано тоже с материалами для лонжеронов, но уже не рулей, а крыла. Полки этих лонжеронов - основных силовых элементов крыла - изготавливались из стальных профилей Т-образного сечения. Уже упоминалось ранее о трудностях изготовления этих ответственных деталей, которые мы переживали еще в Воронеже. На новом месте трудности были в основном связаны с закалкой этих "тавриков", так как отладка шахтных печей отставала от темпов производства. Наркомат авиационной промышленности распорядился произвести термообработку партии деталей на одном из уральских заводов.
      Нагрузили этими "тавриками" транспортный самолет и Шенкман решил лететь к уральцам сам, чтобы наверняка и побыстрее организовать эту операцию.
      Но встреча нашего директора с его коллегой на уральском заводе не состоялась...
      Самолет этого специального рейса, вылетев с промежуточного аэродрома, до места назначения не долетел - пропал. После нескольких дней тщательных поисков с воздуха и наземными экспедициями было обнаружено место катастрофы. Вероятно, попав в туман, самолет врезался в сопку, разбился и сгорел. Все находившиеся на борту самолета погибли.
      Рабочие и руководители завода, выступавшие на траурном митинге, дали слово не снижать взятых темпов производства "илов". Тут же состоялась закладка памятника Шенкману.
      В эти дни коллектив ордена Ленина заводу No 18, несмотря на постигшее его несчастье, еще раз доказал свою высокую организованность, целеустремленность и умение самоотверженно работать. Выпуск штурмовиков в мае 42-го превысил максимальное достижение завода до его эвакуации!
      30-го мая 42-го года в "Правде" снова появилась корреспонденция о делах нашего завода. Среди передовых названы цехи Ельшина, Писаревского, Еленевича. А 8 июня - помещены итоги Всесоюзного социалистического соревнования, начатого нашим коллективом. И там на первом месте - завод No 18!
      С огромной радостью и гордостью встретили мы известие о присуждении предприятию первого места и Красного знамени ГКО за работу в мае 1942 года.
      В том же номере газеты заместитель Народного Комиссара авиационной промышленности П. В. Дементьев писал:
      "...Завод No 18 был эвакуирован из прифронтовой полосы в глубокий тыл. Славный коллектив завода сумел в кратчайшие сроки установить и смонтировать оборудование, наладить нормальный производственный процесс и сразу же начать выпуск боевых самолетов. Обязательство выпустить в мае на 5 процентов больше самолетов, чем предусмотрено планом, выполнено. В течение всего месяца завод работал равномерно но графику. В мае производительность труда выросла на 24,4 процента. На сотни часов сокращено время, затрачиваемое на изготовление самолета".
      9 июня мы снова собрались на заводской площади. На этот раз торжественный митинг посвящался вручению заводу переходящего Красного знамени ГКО.
      Знамя вручали фронтовые летчики штурмовики-гвардейцы. Передавал его майор Песков. Фронтовики выражали благодарность труженикам завода, хвалили наши боевые машины и просили, чтобы их было еще больше. Поздравляя нас с победой, гвардейцы давали обещание еще успешнее громить захватчиков.
      Высокую награду - Красное знамя - принял от фронтовых летчиков наш новый директор, он же наш старый знакомый - бывший главный механик, начальник производства завода Александр Александрович Белянский.
      Стоя на одном колене, Белянский поцеловал край знамени, а затем, приняв его древко и выпрямившись, от имени коллектива завода дал клятву быть и в дальнейшем достойными высокой оценки партии и правительства.