Автор: Виктор Некрасов
      Заметно отстав от Sony с выпуском HD-камкодеров, Canon решила не сдаваться и с утроенной энергией взяласьнаверстывать упущенное. Недавно у нас в руках побывал камкодер HG10 на базе жесткого диска, и вот пришло время протестировать HR10, пишущий отснятое на миниатюрные DVD-болванки.
 
      
       +
       удобное управление, неплохое среднее качество, удачный дизайн
       -
       высокая цена (1100 долларов), маленький накопитель, несовместимость с бытовыми DVD-плеерами
 
      Как и у HG10, у новинки на первый взгляд многообещающие характеристики: 1/2,7-дюймовый, 2,96 мегапиксельный CMOS-сенсор, система оптической стабилизации изображения, но ряд функциональных ограничений разочаровывает: нет возможности подключения аксессуаров, нет входа для внешнего микрофона, нет AV-выхода. Хоть выход для наушников сохранился — и то хорошо. Да и батарея встроенная, так что заменить ее на более емкую чится.
      Средства управления чуть изменилисью. Набор ручных настроек остался прежным — двенадцать шагов выдержки и фокуса, а также возможность использования удобного помощника фокусировки. Степеней сжатия видео — четыре. Максимальная скорость видеопотока — 12 Мбит/с (XP+) против 15 Мбит/с (HXP) в модели на базе HDD. Причина не только в меньшей скорости записи на DVD-диск, но и в меньшей емкости носителя — болванка диаметром 8 см может вместить лишь 1,4 Гбайт данных, что при максимальном качестве означает меньше пятнадцати минут видео.
      Canon использует наименование Full HD только по отношению к сенсору. Видео в формате AVCHD записывается с разрешением 1440x1080.
      При ярком дневном свете HR10 дает хорошие результаты — достоверная цветопередача, неплохая детализация. При съемке движущихся объектов результаты неудовлетворительные — размытая и "пережатая" картинка. При плохом освещении картинка резко ухудшается — еще больше шума и завал в желтизну. Тем не менее качество находится на неплохом "домашнем" уровне и вполне подойдет для любительской съемки.
      Благодаря HDMI- и компонентному выходу, камеру можно подключать напрямую к телевизору. S-Video, увы, нет. А на тот случай, если вам недосуг извлечь DVD-диск и вставить его в привод ПК, имеется USB- коннектор.
      Главный недостаток — посмотреть запись на ПК или домашнем DVD-плеере нельзя. Занятный факт — запись распознается только приводом PlayStation 3! Еще одно неудобство — для копирования записи на ПК придется "закрывать" диск. Эта процедура занимает около десяти минут

       Автор: Алексей Стародымов
       Компания RoverPC включилась в гонку недорогих GPS-коммуникаторов с моделью S7. Новинке предстоит конкурировать с такими продуктами, как HTC P3470 и Asus P526/P527. S7 оснащен дисплеем, находящимся заподлицо с корпусом. Интерфейс оптимизирован для управления пальцами.Это уже любопытно, поскольку до сей поры лишь тайваньская компания HTC с трепетом относилась к рукам и нервам пользователей.
 
      
       +
       качество изготовления и сборки, функциональность, экран заподлицо с корпусом
       -
       слабый софт, фирменный разъем на корпусе, некачественная камера
 
      Итак, что же представляет собой подобная оптимизация в понимании RoverPC? В общем-то, ничего нового разработчики думали: плагин для рабочего стола аналогичен таковому в продуктах HTC (и сильно его напоминает), а фирменный интерфейс меню сделан в виде сетки из девяти иконок, при нажатии на которые выпадают соответствующие текстовые подменю. Увы, все это "великолепие" сработано слишком грубо: плагин выглядит чужеродным элементом и располагается не по центру дисплея, а ближе к левому краю. Иконки оставляют впечатление поделки юного дизайнералюбителя: работает-то оно четко, нажимать большие виртуальные кнопки вполне удобно, вот только прорисованы картинки уж очень подетски. Да и кислотно-зеленый цвет некоторых элементов оформления интерфейса здесь по меньшей мере неуместен.
      В общем, реализацией управления пальцами RoverPC S7 чем-то напоминает Sony Ericsson W960i: с аппаратной частью в обоих случаях все в порядке (дисплеи не утоплены в корпус), зато программная оставляет желать лучшего — словно у разработчиков уже были готовые решения, однако в последний момент им позвонили из совета директоров и порекомендовали в срочном порядке прикрутить управление пальцами.Потому что есть iPhone, и это модно.
      Зато с дизайном и качеством изготовления у коммуникатора все в ажуре: его вполне можно назвать имиджевым Windows Mobile-устройством, коих на рынке не так уж много (сразу вспоминается все тот же Touch и LG KS20). S7 довольно тонок, всего 14 миллиметров, и отделан приятным soft-touch-материалом. Лицевая панель изготовлена из толстого полупрозрачного пластика, который, увы, быстро пачкается и царапается. На ней размещены кнопки приема/отбоя вызовов, две переназначаемые кнопки (по умолчанию они активируют GPS-приемник и браузер Internet Explorer), а также управляющая клавиша-колесико. Об удобстве такого решения можно поспорить, однако пользователям подобные нестандартные ходы, видимо, нравятся — вспомнить хотя бы попу лярный HTC P3300, оснащенный колесом и трекболом.
      В устройстве используется процес OMAP 850 (200 MГц), доступно около 30 мегабайт оперативной памяти (из 64) и 130 мегов флэш-памяти. В принципе, дллповседневной эксплуатации этого хватает, да и конкуренты не могут похвастать чем-либо значительно лучшим (разве что в РЕС P3470 оперативки вдвое больше). Гаджет оснащен Bluetooth-модулем версии 2.0, поддерживает WiFi и EDGE. Навигационная подсистема построена на основе чипа SirfStar III и ПО "Навител Навигатор"(таким же программным пакетом комплектуются коммуникаторы Asus).
      Жаль, что для подключения наушников и синхронизации с ПК разработчики выбрали фирменный разъем — кабель, конечно, входит в комплект, однако куда уместнее смотрелся бы здесь обычный miniUSB.
      Встроенная камера двухмегапиксельная, без автофокуса. Качество снимков и видео (максимальное разрешение — 176х144 точки) ниже всякой критики, что, впрочем, обычное явление среди коммуникаторов среднегоуровня.
      Что имеем в итоге? Неплохой, по большому счету, продукт, который — вот же парадокс! — выглядел бы сильнее, если бы поставлялся без предустановленного фирменного софта.
      Все равно ведь неугомонные пользователи тут же его снесут и оснастят девайс чем-нибудь более красивым и совершенным — скажем, интерфейсными решениями от Spb Software House

       Автор: Сергей Вильянов
       Знакомые, узнав о грядущей поездке вашего покорного слуги на Тайвань, наперебой стали выражать уверенность, что я вернусь оттуда с двумя баулами, набитыми всякой высокотехнологичной всячиной. Мол, в стране-изготовителе товар должен стоить сущие копейки.
      Увы, это вполне разумное предположение разбилось о суровую реальность. Власти Тайваня, равно как и Южной Кореи, всеми силами стимулируют экспорт, предоставляя производителям такие льготы, что отбиваются и затраты на перевозку, и пошлины по месту назначения. Корею я не зря вспомнил, потому что во время первого визита в Сеул меня посетила мысль купить маленький ноутбук Samsung прямо на его родине. Доехал до главного местного компьютерного рынка, приценился и понял, что у нас на Савёле то же самое, но с русскими буквами на клавиатуре, даже дешевле. И с остальными высокотехнологичными товарами похожая история. На Тайване, как мне объяснили опытные коллеги, цены тоже не радуют, поэтому толстая пачка купюр и безразмерные клетчатые сумки остались дома — дожидаться поездки в настоящий, большой Китай. До сих пор не могу забыть волшебного шопинга в небольшом рыбацком поселке Вэйхай (два с половиной миллиона жителей), когда я зашел в местное пятиэтажное сельпо с восемью сотнями юаней (примерно $100 по тогдашнему курсу), а вышел с кучей пакетов и гигантским рюкзаком за спиной, набитым отличным товаром…
      Но вернемся к Китаю маленькому. Одним прекрасным тайпейским вечером, когда на улице уже можно было немного дышать, а дождь еще не начался, коллеги из конкурирующих изданий затащили меня на местную Савёлу. Там вовсю продавались Eee PC 900 по $500 за штуку, но исключительно с предустановленной китайской XP и, соответственно, 12-гигабайтным накопителем. Не взял — и правильно, потому что сейчас по всей Москве продают версию на Linux за $580, но зато с увеличенным на четыре гига объемом бортовой памяти. Но ее я тоже покупать ни в коем случае не стану, а о причинах этого читайте в уже готовящемся большом репортаже с Computex.
      Еще я хотел купить дополнительный аккумулятор для Sony PSP, оказавшейся просто незаменимой спутницей путешественника, и карточку microSD на 8 гигабайт, дабы забить ее фильмами и скормить PSP через переходник. Увы, по какимто причинам аккумуляторов на тайваньской Савёле не нашлось вовсе, а карточки стоили как в Москве, и я решил по приезде купить ее у проверенного знакомого. Но уйти с пустыми руками не удалось — коллеги раскрутили меня на плеер Boxter BT 308, который поначалу просто потрясает набором возможностей. И музыку всяческую играет, и видео в DivX крутит, и фотки на очень недурном экранчике показывает, и диктофоном трудится, и даже электронные книжки на английском позволяет читать. А еще в него встроен аппаратный эмулятор известных приставок недалекого прошлого, вроде NES, SNES (Super Nintendo) и Sega Mega Drive. Двухгигабайтная версия этого полусекретного[На официальном сайте компании он вообще не упоминается. Не иначе, как боятся гнева Nintendo.] "Бокстера" стоит всего $80, и в первые несколько часов покупка кажется очень выгодной. Однако гонять сейчас в старые приставочные игрушки — это как пересматривать сериал "Богатые тоже плачут"; экран PSP пригоден для киносеансов гораздо больше, а музыкальные способности плеера радуют средне. К тому же какая-то добрая душа снабдила его интерфейсом USB 1.1, и поэтому закачка файлов занимает несуразно много времени. В общем, гаджет вроде и навороченный, но по большому счету бесполезный. Скорее всего, отдам его дочке — если возьмет.
 
      А вот что действительно порадовало, так это всеядный зарядник аккумуляторов, который на Computex представляли под брэндом iWap. Я видел его на прошлогоднем Цебите, но тогда это был лишь прототип, а теперь вполне законченное устройство. Выглядит зарядник совсем не sexy — эдакая гильотинка для мелких грызунов.
      Зато он находит общий язык практически со всеми типами литиевых аккумуляторов и даже с обычными пальчиковыми (для них в комплекте идет специальный переходник). Приятно, что заряжаемого можно вставлять любой стороной, потому что iWap определяет полярность на лету. Я экспериментировал со всеми аккумуляторами, которые нашел дома, и зарядить не удалось только экземпляр из PSP, потому что там контакты очень мелкие и расположены слишком близко друг к другу. В остальном же — полный восторг, усугубляемый еще и USB разъемом на передней панели. Через него можно подзаряжать любые устройства с соответствующим интерфейсом, причем не только от сети, но и от других аккумуляторов (!), так что переоценить полезность агрегата для путешественника очень трудно. Купил я его примерно за 1500 рублей на наши деньги, но не на тайваньской Савёле, а прямо на стенде, благо в последний день экспонаты распродают довольно охотно.
      Что и говорить, приятно идти по компьютерным развалам Тайпея и понимать, что наши ничуть не хуже. Вот бы еще цены на приличную одежду в России упали хотя бы до уровня швейцарских, и тогда жизнь наладится окончательно.

       Автор: Олег Волошин
       Раз у нас есть "умный дом" (см. "кт" #734), значит, непременно должен быть и "умный автомобиль". Однако в отличие от дома, который почти всегда стоит и никуда не едет, автомобиль все-таки — средство передвижения.
       ИСТОРИЯ, КАК ИЗВЕСТНО, развивается по спирали. И автомобилестроение — тому наглядный пример. Что было первым средством передвижения? Правильно, лошадь! Умное, надо сказать, животное. Само дорогу знает, на других лошадей и людей почти не наезжает, да и питается исключительно органикой. Потом к лошади прицепили телегу, а когда изобрели двигатель, то телегу прицепили уже к нему — он и едет быстрее, и не устает никогда. Да вот беда — глупая она, эта самобеглая телега, и без водителя может ехать исключительно по прямой. Подозреваю, что идея приделать к мотору мозги витает в воздухе еще с тех пор. Так что, в принципе, умный автомобиль (или лучше сказать — робомобиль) — это возврат к истокам, только на новом уровне. А что, биотопливом он уже питается, маршрут знает, ездить сам умеет, причем не только по пустым прямым дорогам…
      Кстати, чтобы выяснить, чей робомобиль круче, американцы устраивают специальные соревнования, проходящие под эгидой DARPA, — DARPA Grand Challenge. И если в первом заезде, в 2004 году, до финиша не добралась ни одна из пятнадцати стартовавших машин, то год спустя дистанцию одолели пятеро из двадцати трех. Гонки, разумеется, проходили не в идеальных условиях, а в пустыне, причем на извилистый двухсоткилометровый маршрут отводилось не более десяти часов. Впрочем, как вы понимаете, пустыня не город. И для того, чтобы столкнуть автороботов с реалиями дорожной жизни, в 2007 году были проведены гонки DARPA Urban Challenge Race, имитирующие городскую сутолоку. А чтобы не подвергать риску обычных водителей и пешеходов, был использован армейский тренировочный полигон, расположенный на бывшей калифорнийской авиабазе George Air Force Base в Викторвилле (Victorville), имитирующий небольшой городок. На сей раз до финиша доехали шесть из тридцати шести стартовавших робомобилей.
      Конечно, упомянутые соревнования устраиваются не только интереса ради, но и с прагматическими целями — DARPA рассчитывает к 2015 году оснастить такими роботами армию. Пригодятся они и NASA — в роли автономных исследователей других планет (тут, правда, для достижения полной автономии потребуются некоторые усилия — а пока все участвующие в заезде роботы, кроме видеокамер, лазерных дальномеров и радаров, используют для ориентирования на местности еще и данные GPS[В этом смысле марсианские роверы, которые уже второй год колесят по поверхности Марса, суть недо-роботы, ибо частично управляются с Земли. А чем дальше от нас планета, тем больше задержка сигнала — на тот же Марс, при максимальной удаленности от Земли, сигнал идет около двадцати минут и еще столько же — обратно.]).
      Кстати, если таких роботов выпустить на наши российские дороги, до финиша, полагаю, ни один не доедет! Слишком уж наш отечественный водитель непредсказуем! Ну а что вы хотите от него, если права только вчера куплены вместе с машиной?
      Разумеется, он еще не освоился на дороге! Ему бы поездить немного, да вот беда — в качестве "тренировочных" трасс он использует обычные улицы, а наставника мудрого рядом нет.
      Шутки шутками, однако кроме "чайников" за рулем полно и юлиев цезарей, которые искренне уверены, что, ведя машину, могут в то же время болтать по телефону, смотреть телевизор, играть (помните историю о британском водителе автобуса Стиве Олкоке, который одним глазом смотрел на дорогу, а другим — на экран PSP?). Я надолго запомню ночную поездку на попутной машине, водитель которой не просто по телефону говорил, но еще и в аське сидел! И никакие американские горки не сравнятся с той поездкой по остроте ощущений! Впрочем, телефон давно уже не требует для разговора использования рук — для этого есть беспроводные гарнитуры и системы громкой связи, которым посвящен отдельный материал в сегодняшнем выпуске.
      Если же говорить о бортовых компьютерах, которыми оснащаются серийные автомобили, то они по большей части выполняют развлекательно-познавательно-информационные функции и управлять машиной самостоятельно не могут. Так что остается уповать на разумность водителей.

       Автор: Сергей Вильянов
       Не секрет, что значительная часть цифрового ширпотреба имеет тайваньское происхождение. Конечно, местные китайцы не всегда берут идеи "из головы", с удовольствием вдохновляясь японскими и американскими продуктами. Однако при этом они обычно отсекают красивые, но бесполезные концепты, отбирая для копирования-улучшения только то, что может хорошо продаваться.
       НА МИНУВШЕМ COMPUTEX’Енашлось немало подтверждений вышесказанному, и в уже пишущемся большом репортаже с выставки мы поговорим о них подробнее. А сегодня — для затравки — кое-что об автомобильных штучках, представленных на выставке.
 
      Поначалу, оценив пространство, выделенное для лучших представителей цифрового автопрома, я немного испугался — это ж сколько журнальных полос уйдет на его освещение? Но погуляв часок вдоль стендов, я понял, что одной полоски будет вполне достаточно. Дело в том, что начинка цифрового автомобиля, по мнению большинства тайваньских компаний, состоит из GPS-навигатора, нескольких ЖК-телевизоров (один над приборной панелью и пара на подголовниках передних сидений) да всеядного плеера со встроенным Bluetooth-модулем. И всё! Ну, разве что иногда к телевизору можно подключить внешнюю камеру, чтобы он подрабатывал парктроником. Никаких вам автопилотов или других вещиц из будущего: на Computex’е показывают только готовые решения, которые можно прямо на стенде заказать партией от тысячи штук и больше. И все же несколько продуктов показались достаточно свежими и необычными, чтобы украсить этот выпуск Advisor’а.
      Детище компании Rayee Technology носит громкое имя Conqueror. Если быть точным, это не одно устройство, а несколько комплектов, отличающихся дизайном и размером модуля с ЖК- экраном. Но суть одна — в сочетании мощного детектора разнообразных радаров и… GPS-приемника на базе чипсета Sirf Star III.
      В памяти "Завоевателя" хранится база мест, где обычно охотится полиция, так что при подъезде к ним водитель будет предупрежден сообщением на экране, звуковым сигналом или всем сразу.
      База, кстати, обновляемая — ее можно скачивать из Интернета и заливать по USB. Плюс Conqueror может запомнить до 255 точек с радарами самостоятельно, тем самым повышая собственную эффективность до поистине космических высот. Штука, что и говорить, полезная, и стоит недорого (от $150 в оптовой закупке), но на меня гораздо большее впечатление произвел Conqueror M18 X-treme, оборудованный лазерной глушилкой всех современных полицейских радаров, неважно, ручных или стационарных. Как мне рассказал стендист, на передок автомобиля устанавливается чрезвычайно чувствительный детектор, который, почуяв радар на изрядном расстоянии, тут же дает команду ИК-передатчику, ослепляющему ментовского прислужника. Работает система только на легковых автомобилях и пикапах, потому что грузовик слишком большой и спрятать его от радара гораздо труднее.
      Еще порадовал аппаратно-программный комплекс, показанный компанией GoPass Technology. В его железную часть входит небольшая коробочка, сочетающая GPS-приемник и GSM- модуль. Ее прикрепляют в каком-нибудь незаметном уголке автомобиля, подводят питание, и машинка тут же начинает передавать свои координаты по GPRS на компьютер с установленным фирменным пакетом GooTrac (через интернет-шлюз). Тот, в свою очередь, способен одновременно отслеживать на карте города до пяти автомобилей, что архиполезно для небольших курьерских служб и подозрительных боссов. Причем Goo в названии пакета фигурирует неспроста: пиктограмма отслеживаемой машинки перемещается по пейзажам из Google Earth, что не только красиво, но и удобно. Подобных "трекеров" на выставке было пруд пруди, но только GoPass удосужилась снабдить их правильным софтом. Кстати, специально для тех, перед кем стоит проблема непослушных детей и престарелых родителей, компания предлагает совсем мелкий аппарат GPS-911, влезающий в любой кармашек. Он позволяет наблюдать за перемещением дедушки от подъезда до супермаркета, а если дедуля, как обычно, заблудится, можно позвонить ему прямо на этот путеводный гаджет и направить на путь истинный, используя многочисленные ориентиры, предоставляемые Google Earth. Есть на "пешеходной" версии и кнопка SOS, мгновенно соединяющая владельца GPS-911 с любым предварительно забитым в память номером.
      Вот, собственно, и весь автомобильный Computex. Конвергенция, практичность и минимум маркетинговых ужимок. Везде бы так.

       Автор: Алексей Стародымов
       Если приглядеться к проезжающим мимо машинам, можно заметить, что чуть ли не каждый второй водитель держит у уха мобильный телефон, умудряясь одновременно вести машину, разговаривать, а иногда еще и жестикулировать и курить сигарету. Глядя на это безобразие, невольно сомневаешься в том, что они контролируют ситуацию на дороге.
       И НЕДОУМЕВАЕШЬ: неужели человек, сумевший заработать на автомобиль и сотовый телефон, не может купить hands free-гарнитуру, позволяющую хотя бы не отнимать руки от руля во время разговора? Складывается впечатление, что людьми движет банальная жадность либо срабатывает привычное "авось", "небось" и "пронесет". Увы, частенько "не проносит" — о чем красноречиво говорит статистика ДТП, в которых виновны водители, болтавшие по мобильнику.
      Надо немедля исправлять ситуацию! Для чего проведем маленький ликбез, рассказав о специализированных автомобильных гарнитурах и о нескольких типах обычных телефонных гарнитур.
 

Безпроводные гарнитуры

 
      Bluetooth сегодня имеется в любом мобильном телефоне стоимостью от ста долларов, а значит, вы можете присоединить к нему практически любое беспроводное "ушко". Чтобы ознакомиться с разнообразием последних, достаточно зайти в любой салон мобильной связи или супермаркет электроники. Однако при выборе важно понимать, что никто не может гарантировать идеальную совместную работу телефона и гарнитуры стороннего производителя — голос-то будет передаваться в подавляющем большинстве случаев, но далеко не факт, что заработают не менее важные для водителя дополнительные функции. Для примера приведу случай из жизни: Nokia 6233 отлично работала в паре с Jabra JX10, а когда финна заменил Samsung G600, выяснилось, что новый аппарат отказывается набирать последний номер из списка вызовов после двойного нажатия функциональной клавиши на гарнитуре.
      Вроде бы мелочь, но хозяин (кстати, автомобилист с тридцатилетним стажем) считал иначе и, не моргнув глазом, вернулся к прежнему варианту. Словом, к проверке Bluetooth-гарнитуры следует подходить очень внимательно и, если времени на всесторонний тест связки при покупке нет, лучше остановиться на чем-нибудь из модельного ряда компании, выпустившей ваш телефон, — в этом случае недоразумений не будет точно.
      Немаловажен и способ крепления гарнитуры на ухе. Так, в машине, летящей по российским колдобинам, использовать модели без дужки (например, Samsung WEP200 или SonyEricsson HBH IV-835) попросту опасно: они не смогут удержаться на ухе и выскочат при первой же хорошей встряске.
      А это может дорого обойтись — почувствовав, что гарнитура полетела на пол, водитель инстинктивно отвлечется от дороги, попытается отыскать девайс глазами и… Так что в качестве надежной гарнитуры могу порекомендовать "бюджетника" Plantronics Explorer 220 — конструкция его дужки позволяет надежно "пристегнутся" к уху, и он не слетит, даже если сильно потрясти головой.
      Также следует обращать внимание на размер и "отзывчивость" функциональной клавиши гарнитуры — чем она больше и легче, тем лучше, ибо с ее помощью предстоит выполнять массу операций (не только отвечать на звонки, но и, например, активировать голосовой набор или вызывать последний набранный номер). Впрочем, эргономика современных гарнитур продумывается достаточно хорошо, и назвать навскидку хотя бы одно провальное по этому параметру устройство затруднительно. Хотя нет — Siemens HHB-700! Пожалуй, это самая неудачная гарнитура, которой мне довелось пользоваться: там была настолько маленькая и тугая клавиша, что при входящем вызове гарнитуру приходилось снимать с уха и давить на кнопку ногтем.
 

Громкая связь

 
      Некоторым водителям не хватает возможностей беспроводных гарнитур, и они обзаводятся системами громкой связи, тоже функционирующими не без помощи "синего зуба". Лично я не слишком понимаю пристрастие к таким системам, ведь любой приватный разговор может быть услышан всеми пассажирами автомобиля. С другой стороны, аргументов "за" тоже немало: одним не нравится, когда что-то — пусть даже маленькое и легкое — постоянно висит на ухе, другие ездят в гордом одиночестве, а третьим попросту нечего скрывать от посторонних.
      По большому счету, системы громкой связи следует разделить на два вида — встраиваемые и переносные (портативные). Конечно, можно условно выделить и третий вид — собственно мобильный телефон с включенной функцией громкой связи, однако в этом случае качество передачи голоса и чувствительность микрофона будут откровенно низкими.
      Встраиваемые системы являются таковыми в прямом смысле слова — и быстренько установить комплект вручную в условиях гаража возможно далеко не всегда. Выделим три типа таких систем. Первые самые простые — они состоят из головного устройства с ЖК-дисплеем, динамика и микрофона. Здесь все понятно: блок с дисплеем устанавливается на передней панели, а микрофон и динамик размещаются в любом месте, удобном водителю. Второй тип интереснее: динамик в комплект не входит, так как для воспроизведения голоса используется автомобильная акустика. Устройства третьего типа представляют собой магнитолу, поддерживающую Bluetooth и оснащенную встроенным или выносным микрофоном. Лично мне импонирует именно третий вариант — из-за отсутствия дополнительных модулей, которые зачастую плохо вписываются в дизайн салона и выглядят явно инородными элементами.
      Внешне переносные системы напоминают старые добрые антирадарные устройства — взгляните на Jabra SP5050 или Motorola T305. Принцип их работы такой же, как у обычных Bluetooth-гарнитур, вот только подвешиваются они не к уху, а к солнцезащитному козырьку над водительским местом. Прелесть этих гаджетов в том, что их можно легко переставлять из одного автомобиля в другой, а также уносить с собой — в некоторых районах крупных городов совсем не хочется оставлять в машине хоть что-нибудь ценное, даже несмотря на сигнализацию и "глухую" тонировку.
 

Голосовой набор

 
      Предположим, гарнитуру мы подобрали, подзарядили, сопрягли с телефоном и поехали! А затем нам захотелось кому-нибудь позвонить — скажем, похвастаться "обновкой". Нажимаем функциональную клавишу на гарнитуре, активировав голосовой набор, произносим желаемое имя — и… попадаем черт знает куда! Да, с голосовым набором связаны определенные трудности, ибо в шумных условиях он работает далеко не лучшим образом. Впрочем, у водителя есть преимущество — перед набором номера он может закрыть окна и убавить звук магнитолы — тогда что-нибудь еще может получиться.
      Чтобы не быть голословным, мы с приятелем провели тест голосового набора на телефонах Nokia N82 и Motorola RAZR V3i — оседлали его железного коня и покатили по городу с музыкой и открытыми нараспашку окнами. Стоит ли говорить, что ни один из аппаратов толком не сумел распознать произносимое имя контакта? За пять попыток N82 ошиблась четыре раза, а V3i все пять. Но как только мы выключили звук и "закупорились", устройства повели себя адекватнее — Nokia правильно набрала четыре номера из пяти, Motorola — три. Как видите, даже в относительной тишине есть вероятность попасть не туда, куда нужно, назвать жену Леной, а не Аней, и получить вагон неприятностей на свою голову.