РЕПОРТАЖ: Североамериканский международный автосалон: три дня. 37 новых моделей. 33 концепта. 6600 журналистов

Автор: Роман Полоник

Первую автомобильную выставку Детройтская ассоциация автодилеров организовала в пивном ресторане на Джефферсон-авеню вместе с выставкой охотников и рыболовов. Впоследствии автосалон проводился и на территории Мичиганской ярмарки, и в Детройтском арсенале, пока в 1965 году не переехал в Кобо-центр, где и проходит по сей день.

Зарубежные производители (среди них были Volvo, BMW, Mer-cedes-Benz, Jaguar и Porsche) впервые привезли свои новинки в Детройт сорок лет назад, однако статус международной выставка получила только в 1989 году.

Сегодня Детройтский автосалон — единственное американское автошоу, чей официальный статус подтвержден Международной организацией автомобильных конструкторов (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles).

Индустриальный город на границе с Канадой — вотчина знаменитой американской Большой автомобильной тройки (General Motors, Ford, Chrysler), и встретить на дорогах машину европейской или азиатской марки здесь труднее, чем где бы то ни было в США. Изредка промелькнет корейский седан с интеллигентного вида водителем. Прилично одетый бизнесмен покажется на престижном европейском автомобиле вроде Audi или BMW. А если увидишь японскую машину, то скорее всего это будет пикап или внедорожник, изготовленный тут же, в США, руками американских рабочих.

Примерно такая же картина на автосалоне. Стенды местных гигантов, особенно GM и Ford, в составе которых много американских и иностранных брэндов, занимают больше половины выставочного пространства Кобо-центра. У американцев в Детройте больше всех новинок, а их пресс-конференции собирают больше всего журналистов. В изобилии представлены европейские и японские премиум-брэнды, в том числе Lexus, Infiniti и Acura. Для Ferrari, Maserati, Lamborghini, Porsche Америка — основной рынок сбыта. Французские производители в городе с французским названием («детруа» значит «поток») присутствуют лишь незримо — это Renault в качестве главного партнера фирмы Nissan и поставщика платформ для ее автомобилей.

Серийных и концептуальных новинок в Детройте примерно поровну, но среди концептов много таких, которые на самом деле — просто хорошо закамуфлированные предсерийные образцы. Отличить псевдоконцепты от настоящих легко: как правило, они построены на серийном шасси, под капотом имеют обычный, а не экспериментальный двигатель. Яркий пример — «концептуальный» Mercedes Ocean Drive. Большой четырехдверный кабриолет сделан на базе люксового седана S-класса и оснащен обычным 5,5-литровым мотором V12. Единственная несерийная примета — светодиодные фары, которые пока редко встретишь на промышленно производимых автомобилях. Но вполне возможно, что через год-полтора, когда Ocean Drive (или CLC-класс) появится на одноименном бульваре в Майами, светодиоды станут обычным делом.

В Майами, Голливуде и других местах скопления знаменитостей можно найти потенциальных покупателей другого роскошного кабриолета — Rolls-Royce Phantom Drophead Coupе. Кстати, открытый Rolls-Royce еще в прошлом году числился концептом и назывался 100EX.

Американцы любят кабриолеты. Даже в не самом теплом Мичигане зимой можно встретить автомобили с мягкой складной крышей.

Таких полуконцептов в Детройте много: Honda Accord Coupe, Hummer H3 Open Top (с мягкой сдвижной крышей), кабриолет Chevrolet Camaro, Mitsubishi Prototype X (предсерийный Lancer Evolution 10-го поколения).

Ориентация на местный рынок сказывается: большую часть серийных новинок на наших дорогах мы не увидим. Это относится не только к любимым американцами пикапам и большим внедорожникам, но и к такому привычному для нас автомобилю, как Ford Focus. Заокеанский Focus принципиально отличается от европейского по дизайну, и явно не в лучшую сторону. Зато начинка у штатского Фокуса самая современная — новый президент Ford Алан Маллали притащил с предыдущей своей работы в корпорации Boeing модную фичу — голосовое управление всеми системами автомобиля. Для Focus технологию под названием Sync изготовила Microsoft, а представил сам Билл Гейтс, вышедший в эфир через спутник. Машины других марок смогут получить право использовать Sync только с 2009 года, когда истечет срок эксклюзивного соглашения между Ford и Microsoft.

По словам Гейтса, Sync можно апгрейдить и добавить такие функции, как идентификация звонящего, ожидание вызова, возможность читать текстовые сообщения, не отрывая рук от руля. Авиационный дизайн и раньше влиял на автомобильный, но с приходом людей с самолетным прошлым его влияние усилилось.

В Политехническом музее Генри Форда под Детройтом среди исторических холодильников, утюгов и паровозов стоит знаменитый автомобиль Benz Velo, построенный Карлом Бенцом в 1886 году. На автосалоне в Детройте на стенде фирмы Mercedes-Benz расположился новейший концепт Ocean Drive. 120 лет разницы — и по-прежнему бензиновый двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Отто.

Разведанные в начале XX века огромные запасы нефти сыграли с автомобилем злую шутку. Конечно, из диковины он превратился в массовый продукт, особенно после внедрения Фордом конвейерного производства, но развитие главного элемента — двигателя — шло однобоко: альтернативные бензиновому установки (электрическая, паровая и другие) почти на столетие были оттеснены на обочину и не совершенствовались. Даже нефтяной кризис 70-х не поколебал позиций бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Объем моторов уменьшался, потребление бензина сокращалось, но топливо оставалось прежним. И только угроза глобальной экологической катастрофы заставила искать новые пути, а по сути — вернуться к моторному многообразию конца XIX-начала XX века.

Реальных альтернатив ДВС не так много: гибриды и автомобили на водородных топливных элементах. Отдельно стоит сказать об использовании в качестве горючего смеси бензина с этанолом (техническим этиловым спиртом), или так называемого E85 (смеси 85% этанола и 15% бензина). E85 можно заливать в бак обычного автомобиля с ДВС — переделывать двигатель не требуется. Это самый простой путь уменьшить зависимость от продуктов нефтепереработки. На этанол перешли многие. Только в 2006 году Большая тройка продала в США около 1 млн. автомобилей со значком Flex-Fuel. К 2010 году количество «спиртоходов» обещают удвоить.

Появление гибридов связано прежде всего с ужесточением норм выброса токсичных веществ в атмосферу. Первой гибриды завоевали Калифорнию, где экологическое законодательство строже, чем в других штатах. Продажи компактных Toyota Prius и Honda Civic Hybrid исчисляются уже сотнями тысяч в год. General Motors выпускает дюжину гибридов, но большинство из них крупноразмерные внедорожники и пикапы. Ford представил в Детройте Escape Hybrid — первый гибридный внедорожник компактного размера. Родственная Mazda — гибрид побольше: Tribute HEV. Связка электромотора и ДВС уже стала привычной. Электромотор помогает бензиновому движку при разгоне, езде с частыми остановками, то есть главным образом в городском цикле движения.

Для США гибриды — самый простой путь сократить выбросы и уменьшить расход топлива. В Европе гибриды тоже продаются, но они распространены меньше, хотя иногда дают своим владельцам преимущества — например, в Лондоне с них не взимается плата за въезд в центр города. Однако европейцы делают ставку на сверхэкономичные и сверхэкологичные дизели. По некоторым параметрам (в частности, по уровню выбросов CO2 в атмосферу) дизели последнего поколения — например, 1,4-литровый мотор с Volkswagen Polo BlueMotion превосходит движок гибридной Toyota Prius. Volkswagen не привез в Дейтройт маленького Polo, зато показал седан Jetta c экономичным дизелем.

Входящая в концерн Volkswagen Audi и вовсе сделала достижения в области дизельных моторов главной темой своего стенда. Экспонировались гоночный болид Audi R10 TDI, победивший в последней гонке «24 часа Ле-Мана», и две дизельные вариации внедорожника Q7 — экономичная 3-литровая и сверхмощная 600-сильная с мотором объемом шесть литров. В планах на 2008 год — 2-литровый турбодизель, выбросы которого укладываются в рамки принятого в Калифорнии экологического законодательства. Каталитический конвертор нового поколения сокращает выброс оксида азота на 90%. Сумеют ли немцы привить американцам любовь к солярке? Немецкие аналитики дают оптимистичные прогнозы — через десять лет доля дизельных автомобилей на американском рынке должна составить 10—15%. Для сравнения: в Европе уже каждый второй автомобиль ездит на дизельном топливе. Но американцы считают, что дизель годится разве что для тракторов, больших капотных грузовиков и автобусов.

Впрочем, европейцы уповают не только на достижения в области дизельных моторов. DaimlerChrysler предлагает стройную последовательную программу из пяти пунктов под названием «Наш путь к экологически чистой мобильности». Первый шаг уже сделан: на начало 2007 года запущены в серийное производство дизельные моторы семейства BlueTec, система отключения цилиндров для двигателей V8, более экономичные двигатели семейства World Engine, а также второе поколение моторов с прямым впрыском.

Второй этап предусматривает подписание Всемирной топливной хартии и массовое появление горючего с низким содержанием серы и ароматических веществ. На третьем этапе предлагается перейти от продуктов прямой переработки сырой нефти к синтетическим и малотоксичным видам горючего: биотопливу из отходов, синтетической солярке из природного газа, этанольно-бензиновой смеси и сжатому газу.

К гибридам немцы обращаются только на четвертом этапе, однако упирают на их новую разновидность, в которой электромотор интегрирован между двигателем и трансмиссией. Тогда же должна начаться разработка гибридного двигателя нового поколения силами DaimlerChrysler, General Motors и BMW.

На вершине эволюции, по мнению экспертов DaimlerChrysler, находятся автомобили на топливных элементах. Сейчас только сто машин в мире используют водород в качестве топлива. Дальше всех продвинулись в этом деле автопроизводители тех стран, где запасы нефти невелики или отсутствуют вовсе, например Япония и Германия. В Детройте BMW представила построенный на базе 7-й серии автомобиль Hydrogen 7, который может работать как на бензине, так и на сжиженном водороде; а Mazdа — бензиново-водородный гибрид. Спортивное купе Mazda RX-8, переделанное под водород, уже почти год находится в опытной эксплуатации. Наследник RX-8, концептуальный Mazda Nagare, показанный в Лос-Анджелесе и Детройте, тоже ездит на водороде.

Водородный прорыв в ближайшее время не произойдет, хотя бы потому, что не создана инфраструктура заправочных станций. Прочие вопросы — например, хранение водорода на борту, производители могут решить в одиночку, однако для строительства всемирной сети водородных заправок необходимы межгосударственные договоренности и огромные капиталовложения.

Но зачем вкладывать колоссальные деньги в водород, когда есть проверенный временем электромотор и аккумуляторная батарея, которую можно подзаряжать от любой розетки? Проблема как раз в батарее. Литий-ионные батареи не любят перепадов температур и имеют ограниченный ресурс перезарядки. Если для батареи в мобильнике ресурс в 1000 циклов заряда-разряда можно назвать приемлемым, то для автомобиля это означает, что уже через три года, а то и раньше батарею нужно менять. Инженеры General Motors верят, что в ближайшей перспективе батарея-долгожитель будет создана, а значит, исчезнет последнее препятствие для запуска концепта Chevrolet Volt в серию.

Volt — своего рода «гибрид наоборот», хотя силовая установка у него одна — электрическая. Небольшой трехцилиндровый бензиновый мотор (объемом 1 литр) тоже имеется, но служит только для подзарядки батареи, когда заряд закончился. Механической связи с колесами у ДВС нет. Для надежности GM снабдила Volt и водородными топливными элементами, то есть собрала в одной машине практически все существующие на сегодняшний день альтернативные технологии. Эта комбинация технологий получила название e-flex.

Если не задействовать ДВС, на одной подзарядке (6—6,5 часов еженощно) Volt проезжает около 65 км. Джиэмовцы считают, что для повседневных нужд этого вполне достаточно. В связке с бензиновым мотором Volt покроет больше 1000 км, причем максимальная скорость достойная — под 190 км/час. Как тут не вспомнить легендарный французский электромобиль Jamais Contente, в 1899 году первым преодолевший рубеж в 100 км/час.

General Motors осторожна в прогнозах: Volt может пойти в серию в течение десятилетия. Но только при условии, что будет создана «вечная» батарея.

В «КТ» #45/2006 была опубликована статья Константина Курбатова «Держите меня семеро!». К сожалению, статья содержит несколько ошибок. В частности, автор утверждает, что у модемов Paradyne и AСorp один реальный производитель (у нас нет оснований считать, что это так). Кроме того, в статье сказано, что ADSL-модемы от ASUS не поддерживают ADSL-2+, хотя модель, внесенная автором в таблицу, как раз поддерживает этот стандарт.

Приносим извинения всем, кого невольно ввели в заблуждение.

ТЕМА НОМЕРА: CES 2007: Вторые впечатления

Авторы: Сергей Леонов, Владимир Гуриев, Владислав Бирюков

Главная заповедь туриста — если оказался в незнакомом месте, найди себе карту и хорошего гида. Карта размещена на предыдущем развороте (мы, кстати, жили в Palace Station, в самом верху правой полосы), а сама экскурсия начинается здесь. К сожалению, журнал не резиновый (в процессе верстки выяснилось, что текстов вдвое больше, чем нужно — почти небывалое событие в истории «КТ»), так что все нам обойти не удастся, но обход продолжится в следующих номерах (я подозреваю, что CES 2007, пусть и неявно, будет одним из главных катализаторов публикаций в текущем году) и в фильме, над монтажом которого бьется Сергей Леонов). — В.Г.

Мобильное телевидение на экране телефона — уже реальность. Еще на CeBIT в прошлом году подобные устройства ужасно тормозили, но эти проблемы в прошлом — на аппарате Samsung SCH-u620 изображение вполне «живое» и качественное. Правда, это пока вариант для американских систем — CDMA/EVDO 800/1900 МГц. Непривычно смотрится лишь боковая телескопическая антенна на современном мобильном телефоне [1]. СЛ

Я стою перед двумя ЖК-панелями, на которых крутится один и тот же ролик. На табличке у левой панели четко указан индекс модели, правая же закрыта заглушками так, что даже логотип производителя не виден. На горизонтальной заглушке написано conventional. Производители моющих средств придумали когда-то «обычный порошок», который стирает хуже всех. Производители плоских телевизоров придумали «обычный телевизор», который тоже играет роль дурнушки, чтобы на его фоне главный герой выглядел как можно лучше.

Вот только мне не кажется, что «обычный» телевизор показывает хуже. Может быть, дело в ролике. Может быть, во мне. Но я хожу от стенда к стенду и понимаю, что последние усовершенствования в области плоских ТВ моему глазу незаметны. Я верю, что они есть, эти усовершенствования, — на табличке-то все написано. Вот здесь стоит телевизор с повышенной яркостью подсветки, а рядом с ним — обычный. Вот — повышенная контрастность, а рядом с ней так, ерунда. Вот — улучшенная обработка движения, а значит, справа она ухудшенная, потому что в правом телевизоре нет этой замечательной технологии.

Но в большинстве случаев мне не кажется, что правый телевизор хуже. Похоже, прогресс в этой области достиг таких высот, что зачастую я не могу заметить улучшений невооруженным глазом (на самом деле, глаз у меня о-го-го как вооружен, у меня очки, но, думаю, вы меня понимаете). «Обычные» телевизоры стали получаться на удивление удачными.

Из того, что я могу заметить: плоских телевизоров стало больше, плоские телевизоры стали больше. Планку в сто дюймов по диагонали одолело сразу несколько производителей, хотя одна из компаний чуть схитрила: ее 100-дюймовый ЖК-телевизор составлен, на самом деле, из двух панелей, и не заметить «шов» невозможно. В любом случае, первое место в категории ЖК в этом году досталось Sharp, 108-дюймовая ЖК-панель которой [2] с неплохим отрывом обошла не только ЖК-конкурентов, но и плазменные панели, уступив лишь проекционному ТВ от JVC (110 дюймов!). У меня есть нехорошие подозрения, что такой телевизор я не могу себе позволить не только из финансовых соображений, но и потому, что не смогу затащить его в квартиру — по высоте он не пройдет ни в дверной проем, ни в окно (мне и ставить-то его, конечно, негде, но даже на тестирование такую дуру не притащишь).

Впрочем, 100-дюймовые монстры серийно все равно не выпускаются. На продажу тот же Sharp делает пока 65-дюймовые ЖК-телевизоры, Samsung — 70-дюймовые и так далее.

Full HD (1080p) постепенно становится стандартом, и теперь такой значок можно встретить даже на относительно небольших панелях (40 дюймов и меньше), хотя по большей части «мелочь» до сих пор работает в режиме 720p. Стройную картину портит только Hitachi, выпускающая экраны с разрешением 1024х1080. Разумеется, эта хитрость позволяет компании продавать 50-дюймовые плазменные экраны с поддержкой «1080 HDTV» по цене до 2500 долларов, но кому нужно такое разрешение и зачем — не очень понятно. С этого года в продуктовой линейке Hitachi появятся и настоящие Full HD-панели, на выставке они были, однако цены на них пока неизвестны.

Разрешение панели играет для рынка ТВ ту же роль, что и количество мегапикселов для рынка цифровой фототехники, однако есть еще один очевидный тренд развития, который пока не в фокусе общественного внимания: развертка. Сегодня подавляющее большинство новых телевизоров идет с 60-Гц разверткой, однако многие уже поддерживают и 120-Гц режим (правда, никто еще не транслирует HD в 120 Гц, но ведь рано или поздно начнут).

Еще одна заметная тенденция — конвергенция (да, меня тоже тошнит от этого слова; а хотите еще одно? пожалуйста: comotion). Это пока не очень явно выражено, у производителей хватает и других проблем, да и цены пора снижать, но идея, заключающаяся в том, что у телевизора может быть неопределенно большое количество источников видеосигнала, разделяют, пожалуй, все. Как следствие, сегодня в телевизорах можно встретить и беспроводные интерфейсы, и поддержку iPod, и возможность прямого подключения к Интернету (Sony Bravia; встретить пока нельзя, но обещают). ВГ

IP-телеприставки (set-top box) благополучно освоили кодирование AVC/H264 в дополнение к MPEG, Wi-Fi и WiMax в дополнение к Ethernet, а также коннекторы HDMI. Кроме малоизвестных логотипов, теперь эти изделия можно найти и под знакомыми брэндами типа Samsung. Кстати, компания занялась и системами видеонаблюдения [3], видимо, попутно. СЛ

Ноутбуки

Совершенно случайно в одном из павильонов удалось обнаружить стодолларовый ноутбук OLPC [4] — известный проект MIT Media Labs. Случайно, потому что лэптоп для развивающихся стран был выставлен не самими разработчиками, а компанией Pepper Computer, демонстрировавшей на OLPC работу собственного Linux-дистрибутива. После пятиминутного знакомства с игрушкой впечатления остались не самые приятные. Дизайн машинки превосходен — ею можно просто любоваться. Причем лучше с приличного расстояния. Иначе непременно возникнет соблазн коснуться клавиатуры, и выяснится, что работает она через пень-колоду, с первого нажатия реагируют далеко не все клавиши, а кнопки очень мелкие (ссылки на маленькие детские пальчики с нынешними-то акселератами вряд ли пройдут). Не лучше функционирует и тачпад. Экран при просмотре фотографий выглядит вполне прилично, а вот когда дело доходит до работы с программами, то при «родном» разрешении 1200x900 разобрать детали очень трудно — мне кажется, половине будущих облагодетельствованных студиозов преждевременная близорукость гарантирована. Тут, правда, стоит остановиться и вспомнить, что начинка лэптопа постоянно совершенствуется. Хотя опробованный мною экземпляр уже из первой промышленной партии, изготовленной в конце 2006 года на сборочной линии Quanta Computer, окончательный дизайн надеются утвердить только к лету. И среди приоритетных направлений для усовершенствования разработчики называют как раз клавиатуру и тачпад.

Осталось сказать несколько слов о самом Pepper Linux. Создателями он позиционируется как «Линукс с человеческим лицом», уже поставляющийся в комплекте со всеми необходимыми для жизни драйверами и кодеками и практически не требующий настройки «руками» (поддержка Wi-Fi, Bluetooth, сенсорных экранов плюс медиа-плейеры, служба автоматического обновления…). Система предустанавливается на веб-планшет PepperPad [5] и еще несколько компактных компьютеров производства корейской компании Hanbit. Работают они на тех же процессорах AMD Geode, что и OLPC, именно поэтому стодолларовый ноутбук попал на стенд фирмы. Хотя конкретных договоренностей об использовании Pepper Linux на OLPC пока нет, вполне возможно, что эта система или ее часть будет как-то задействована в проекте.

Сам Линукс-планшет PepperPad 3 нацелен в общем на ту же нишу, что и Nokia 770/N800 (см. тему прошлого номера), но чуть получше оснащен: экран побольше (7 дюймов, с тем же разрешением 800x480), 20-гигабайтный винчестер, QWERTY-клавиатура. Возможности тоже практически идентичны — в середине года ожидается добавление поддержки Skype. За дополнительные удобства приходится платить большим весом (целый килограмм) и ценой (600 долларов).ВБ

Компания Eleksen, известная своими гибкими «тряпочными» клавиатурами, показала прототип настоящего вместилища для ноутбука, а не просто сумки с толстыми стенками, к которым мы давно привыкли. На передней тканевой стенке красуется экранчик, поддерживающий функцию Windows SideShow [6]. Для тех, кто забыл, — это такая фича Vista, позволяющая вывести на небольшой дополнительный экран ноутбука разную полезную информацию, вроде свежей почты, IM-сообщений, расписания встреч, списка контактов и т. п. Причем все работает независимо от того, включен компьютер, спит или вообще выключен — данные хранятся в отдельном модуле флэш-памяти. Смысл здесь прежде всего в экономии энергии батарей — даже если компьютер работает, маленький экран потребляет гораздо меньше.

Поскольку под мышкой ноутбук носят далеко не все, решили в Eleksen, хорошо бы вынести экран SideShow куда-нибудь на более видное место, например сумку. Сама компания готовые продукты не делает, а лицензирует производителям собственные решения. Так что багаж с Wearable Display Module (WDM) в продаже должен появиться где-то к лету, первый контракт вроде бы уже подписан. TFT-дисплей диагональю 2,5 дюйма выглядит вполне достойно, рядом расположены управляющие клавиши для просмотра данных и руления медиа-плейером. Сумка подключается к лэптопу через USB, для обновления данных в гигабайтной памяти WDM компьютер придется периодически включать. Такой кейс по идее должен быть совместим с любым лэптопом на базе Vista.

Еще одно интересное решение — сумки со встроенными динамиками — показывала компания G-Tech, один из партнеров Eleksen. Идея в том, чтобы положить mp3-плеер куда-нибудь поглубже и пусть себе играет: не надо путаться в проводах наушников и доставать девайс, когда захочется сменить пластинку, — органы управления вынесены на ткань. Кнопки, правда, актуальны только для iPod’а, а вот к работающим от батареек динамикам через стандартный 3,5-мм разъем можно подключить почти любой источник звука. G-Tech делает в подобном исполнении самые разные вещи, от рюкзаков до карманных чехлов [7], сумка средних размеров стоит вполне гуманные 130 долларов. ВБ

Сворачивающиеся в рулон компьютерные клавиатуры попадались мне уже не раз, а вот MIDI-клавиатура — еще нет. Впрочем, понимающие в музыке люди идею засмеют — тактильные ощущения здесь не то чтобы далеки от нормальной молоточковой клавиатуры, а вообще никакие. Тем не менее в качестве игрушки идея право на существование имеет [8].

Вы никогда не пробовали перевернуть оптическую мышь и поводить пальцем в районе сенсора? Если бы не малая зона захвата да не противоположное направление перемещения, получился бы обычный тачпад. Обе проблемы легко решаемы, и вот уже перед вами Touch Mouse — оптический аналог тачпада [9]. В чем его преимущество перед традиционными конструкциями, мне так и не объяснили, но одну дополнительную возможность (правда, еще не реализованную) упомянули — можно этой же штукой снимать отпечаток пальца, ибо камера и подсветка в наличии.

Еще одна перевернутая мышь, только теперь с другой целью. Допустим, нет у вас на клавиатуре дополнительных кнопок для всякой мультимедии. Зато вы можете регулировать громкость мышью — переворачиваете, и у вас в руках уже не мышь, а пульт управления, и не только с кнопками, но даже со своим дисплеем [10].

А еще мышь можно убрать в слот PC-Card. Не верите? Элементарно! Надо только сделать ее толщиной 3 миллиметра. Проблема удержания такой мыши в руке решается откидной подставочкой, приподнимающей устройство над столом. Связь с компьютером, естественно, по Bluetooth, а вопрос с подзарядкой очевиден.

А вот на фото — тоже своего рода мышь [11]. Управляется она просто рукой, перемещаемой в пространстве в пределах рамки. Если вы подумали, что здесь какая-то новая технология, то ошиблись — все проще и банальнее. Рамка — это инфракрасный тачскрин, у которого отсутствует дисплей. Его заменили проектором, и получилась столь необычная мышь.

Если клавиатуры с подсветкой появились уже давно, то светящийся коврик для мыши я увидел впервые. Функциональность решения, очевидно, нулевая, но красиво. Питается, как обычно, от USB. СЛ

Производители спортивных тренажеров наконец-то очнулись и осознали выгоды от интеграции собственной продукции с компьютерными играми. Еще бы: гораздо приятнее накручивать километры на беговой дорожке, заодно проходя очередной игровой уровень, чем просто тупо пялиться в стенку или телевизор. Одной из первых эту простую истину усвоила компания 3D Innovations, уже продающая свой велотренажер PCGamerBike Mini с интерфейсом USB [12]. Его можно использовать в сочетании с практически любой компьютерной игрой, тренажер воспринимается программой как дополнительный контроллер или клавиатура. Соответственно, чем резвее вы будете крутить педали, тем быстрее станете двигаться в виртуальном пространстве. Управление всеми остальными игровыми функциями можно возложить на клавиатуру или джойстик. И привет, гиподинамия! С игровыми приставками вроде PS3 или Xbox360 «велосипед» подружить пока не удалось, но фирма уверяет, что это лишь вопрос времени. Компактный аппарат PCGamerBike Mini, который можно поставить прямо под стол, стоит в США всего 180 долларов. Правда, очень удобным его назвать нельзя. На выставке 3D Innovations показывала еще и полноценный велотренажер PCGamerBike [13] (1100 долларов), в продаже он появится в феврале.