Начинаем спуск. Видимость нулевая. Очень холодно. Полностью теряется всякое ощущение пространства вокруг - кругом сплошная мгла. Даже звуки тут же глохнут в таком тумане. Изредка из тумана выныривают фары встречных машин. Но вот туман становится реже, внизу показывается поселок Коби.
      Дальше спуск пологий, особого наката нет, но скорость довольно высока. На бивак встаем недоезжая Казбеги, у слияния Терека и его крупного правого притока. Воду берем из родника у шоссе, дрова в изобилии.
      День 11.
      Погода хорошая, но горы в тумане - Казбек не виден. Проезжаем не останавливаясь Казбеги, дальше дорога втягивается в Дарьяльское ущелье. Уклон достигает 12%, накат очень сильный. Много закрытых поворотов, не освещенных тоннелей, спуск довольно опасен и тяжел. Несмотря на солнце, очень холодно. Скоро спускаемся до уровня облачности, становится еще холоднее и очень сыро. Одеваем на себя все, что есть. На выезде из ущелья проходим сначала грузинский, а затем российский погранконтроль. Уклон дороги уменьшается, но скорость по прежнему за 30, несмотря на сильный встречный ветер. Еще 2 часа езды, и мы финишируем во Владикавказе.
      * Выводы и рекомендации *
      1. Маршрут и график движения
      1.1. Общие замечания
      Прохождение описанного маршрута требует определенной физической, туристической и технической подготовки. Наличие специальной горной подготовки на маршруте не обязательно, но в некоторых ситуация подобный опыт мог бы оказаться полезным. Особенно важными являются навыки длительных подъемов, езды по тропам и бездорожью, техника спуска, а так же умение быстро адаптироваться к тяжелым климатическим условиям. Наиболее тяжелым является участок от Нижнего Зарамага до Шови через Мамисонский перевал.
      1.2. Маршрут
      В целом описанный маршрут кажется нам удачным и достаточно проработанным. Серьезная ошибка была допущена только при выходе на Мамисонский перевал. Вместо заброски по склону имеет смысл подниматься до перевального цирка по тропе, идущей вдоль левого (ор.) берега реки Мамихдон.
      1.3. График движения и места ночевок
      Запланированный график движения в целом был выполнен. Отставание на один день возникло под Мамисонским перевалом и было нагнано за счет отказа от дневки. Для хорошо подготовленных групп можно предложить следующий график движения, скорректированный по нашему опыту:
      1-й день: совпадает с нашим графиком; ночовка под Буроном.
      2-й день: ночевка за Калаком, на берегу реки Мамихдон; при отставании от графика ночевка над мертвым городом (по нашему графику), а на следующий день - за Калак и полудневка.
      3-й день: Мамисони надо проходить утром, во второй половине дня там всегда портится погода; крайний срок для начала спуска с перевала - 15:00, в противном случае целесообразно ночевать на метеостанции или в южном цирке перевала; прекрасные места для ночевок - недоезжая Шови, там же можно устроить дневку для просушки
      В дальнейшей части пути наш график представляется близким к оптимальному.
      2. Снаряжение
      2.1. Общие замечания
      Для маршрутов подобной сложности оптимизация снаряжения уже начинает играть заметную роль. Особое внимание следует уделить подготовке велосипедов, снаряжению для готовки пищи, одежде, а так же общему уменьшению веса снаряжения.
      2.2. Велосипеды
      Мы столкнулись со следующими поломками:
      поломка петли крепления багажника на раме; причина дефект пайки. поломка стойки багажника; причина - износ низкокачественного метала. поломка спиц (2 шт).
      В целом велосипеды прошли маршрут на "отлично". Повышенная, по сравнению с обычным "туристом" надежность связана с использованием высококачественных узлов фирмы Shimano и спецзаказовских втулок (Изготовитель - Бобров А.В.). Оснащение одного из велосипедов (Анка) горной триплетной системой (46 - 36 - 26) и контактными горными педалями можно признать удачным.
      2.3. Прочее снаряжение
      Для приготовления пищи использовалась газовая плитка Tristar Camping Gas (~100гр) с баллонами CV470. Двух баллонов хватило на 14 готовок пищи и чая плюс на 2-часовой обогрев палатки под Мамисони. Плитка работала безотказно в любую погоду, гораздо удобнее примуса, а для небольших групп или в недолгих походах ее использование дает заметную экономию по весу. Алюминиевые каны Columbus так же внесли свою лепту в экономию веса - комплект из 3 канов с крышками (они же - и миски) весит 480 гр. Китайские файберные спальники достаточно теплы и отличаются низкой гигроскопичностью. Весят 1700 гр. , что вполне приемлимо. Большой удачей было использование гермомешков (самодельных, из корейской тентовой ткани). Они оказались единственной упаковкой, выдержавшей напор воды под Мамисони.
      2.4. Чего нам не хватало
      Не хватало горно-страховочного снаряжения. На этом маршруте без него можно обойтись, но в некоторых местах с ним было бы спокойнее. Не хватало закрытого тканевого тента на палатку - полиэтилен тяжел, не прочен и не удобен. Кроме того, болоньевое дно палатки постоянно сырело - лучше использовать палатки с дном из тентовой ткани, так как найти сухое место под палатку в тех местах практически невозможно. Не хватало теплой (ПОЛАР) и водостойкой одежды. Капроновые ветровки и брезентовые штормовки промокали за считанные секунды - нужно что-то более стойкое, например ГОРТЕКС или комбинезоны из тентовой ткани.
      3. Местные особенности
      3.1. Общие замечания
      Маршрут проходил по трем регионам - Северной и Южной Осетии и Грузии. Общими для всех их является атмосфера доброжелательности к туристам. Однако часто можно услышать: "У нас тут спокойно, но вот туда то вам лучше не ехать - там сплошные бандиты". В связи с этим при общении с местными жителями требуется определенная дипломатичность.
      3.2. Северная Осетия
      Часть России, достаточно интегрированная, население считает себя россиянами. Стиль поведения восточный, спокойная ненавязчивая доброжелательность и гостеприимство.
      Местное население, как ни странно, отличается полным топографическим идиотизмом - местности не знают, дорогу спрашивать как правило бесполезно. В плане общения с аборигенами Северная Осетия оказалась, пожалуй, самой приятной частью нашего маршрута.
      3.3. Южная Осетия
      De jure - Грузия, De facto - Россия, валюта - рубль, государственный язык - русский. Считают себя россиянами. Власть в Цхинвалли - милиция и российские войска, в сельской местности - старейшины-авторитеты или что-то в этом роде (короче, мафия).
      Местные жители настроены крайне доброжелательно, но с элементами навязчивости. Это создает определенные проблемы, так как на общение с аборигенами уходит очень много времени.
      В магазинах по части жратвы пусто, но на рынке есть практически все, и очень дешево.
      3.4. Грузия
      Валюта - Лари. 1.2 лар = 1$/
      Страна очень бедная и ажитированная. В отличии от Осетии уж очень ценятся деньги, что может провоцировать неприятные инценденты.
      Доминирующая тема при общении - российские войска в Абхазии и Южной Осетии. Как правило, у грузин хватает здравомыслия не перевешивать на туристов свое недовольство политикой России, отношение в целом достаточно доброжелательное, но порой мгновенно переходит в агрессию. Особенно у молодежи, которая поголовно воевала.
      Вторая проблема - это навязчивое желание напоить. Пьют сейчас в Грузии страшно, преимущественно водку, и отказаться пить - это зачастую оскорбить собеседника.
      Короче, ничего страшного в Грузии нет, но при возможности контактов с аборигенами все же лучше избегать.
      3.5. Владикавказ
      Это единственное место, где нас ограбили. Менты. (Так же, как в Москве менты грабят кавказцев). Необходимо все время иметь при себе паспорт. Не носить с собой нож - даже перочинный, средства радиосвязи - даже если есть разрешение. Не носить с собой иностранную валюту - если найдут, отнимут. Особенно важно соблюдать эти правила непосредственно перед отходом поезда - у ментов это самый охотничий сезон, на поезд опаздывать никому неохота. Во Владикавказе практически невозможно поменять баки на рубли в обменнике, а с рук - очень рискованно. Вокзал на ночь запирают - но за 25 т.р. можно переночевать в привокзальной ночлежке. Ночевать в ближних пригородах или на улице крайне небезопасно.
      См. так же
      Письма Леши Бурцева о велосипедном походе по Кавказу