ВАЗ - ВАЗ. Ремонт электрооборудования

2. Восстановить работоспособность вакуумного регулятора-распределителя зажигания мод. 30.3706 можно также следующим образом. Под подшипник подкладывают кольцо, выточенное из бронзы, толщиной 2,5 мм и имеющее наружный диаметр 30 мм, внутренний 25 мм (или велоподшипник такого же размера). Это позволит устранить поперечное качание пластины с контактной группой и обеспечить нормальное искрообразование.

При замене распределителя мод. 30.3706 на Р-125 Б следует помнить, что у них разное расположение ротора (бегунка) относительно корпуса – токоразносная пластина направлена в противоположную сторону.

1. Если в крышке возникла трещина, ее можно ликвидировать следующим образом. Высверливают поперек трещины отверстия диаметром 5-7 мм и заливают ее эпоксидным клеем. А поверх трещины этим же клеем наносят пленку для изоляции. Восстановленная таким образом крышка может служить не хуже новой.

При отсутствии эпоксидного клея трещину в крышке распределителя зажигания можно заплавить капроном. Для этого можно использовать, например, пучок нитей с наружного слоя воздушного фильтра (если нет другого материала). Нити наматывают на проволоку и разогревают спичкой. После расплавления капрон легко соединяется с обезжиренным участком трещины и заплавляет ее.

2. Вышел из строя графитовый контакт в крышке распределителя. Его можно заменить угольком из стерженька батареи от карманного фонаря или грифелем обычного карандаша.

3. Перегорел резистор в роторе распределителя зажигания. Его можно заменить куском толстой проволоки (гвоздем) такой же длины, как резистор, или обернуть перегоревшее сопротивление металлической фольгой. Недостатком этих способов является увеличение радиопомех от системы зажигания. Поэтому как можно быстрее нужно установить исправный резистор.

4. Высокое напряжение пробило ротор (бегунок) распределителя. В этом случае снимают ротор, отвернув два крепящих его винта и положив на центробежный автомат сложенный вдвое полиэтиленовый пакет, ставят ротор на место. После этого обрезают выступающие из-под бегунка куски полиэтилена, устанавливают крышку распределителя и продолжают поездку.

Распределители 30.3706 первых лет выпуска (1980-1983 гг.) имели ненадежный подшипник, на котором крепилась подвижная пластина с контактами. При выходе подшипников из строя нарушалась равномерность работы двигателя. Если у вас нет нового подшипникового узла, то улучшить работу распределителя можно, застопорив подвижную пластину. Для этого отверните винт скобки, прижимающей корпус подшипника возле тяги вакуумного регулятора, и, повернув ее, зажмите тягу так, чтобы она и связанная с ней подвижная пластина не могли двигаться. Затем отсоедините от регулятора трубку и заглушите ее и ответный штуцер пробками. Теперь вакуумный регулятор распределителя работать не будет, т. е. распределитель 30.3706 будет работать как распределитель Р125.

Если возникнет необходимость замены распределителя Р125 новым распределителем 30.3706 или наоборот, то следует иметь в виду, что у них противоположное расположение ротора относительно корпуса. Поэтому сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на шкиве и крышке распределительных шестерен, а затем отметьте положение ротора: он будет направлен к контакту первого или четвертого цилиндра. При установке другого распределителя поверните его ротор в сторону, противоположную ротору снятого распределителя, а после установки крышки распределителя убедитесь, что ротор направлен к контакту того же цилиндра, что и на снятом распределителе.

Окисление или повреждение контактов выключателя зажигания можно устранить, разобрав выключатель и зачистив или заменив контактную группу. При выработке или оплавлении пластмассового выступа контактной части выключателя зажигания нарежьте из полиэтилена несколько мелких кусочков, положите их на поврежденную часть и разогрейте паяльником. После затвердения обработайте выступ напильником. Если выводы выключателя зажигания шатаются, их можно закрепить, капнув между основой и выводом эпоксидной смолой.

Перед снятием стартера отсоедините батарею от "массы", чтобы избежать случайных коротких замыканий. Если в процессе снятия не удается отвернуть нижний винт, крепящий щиток стартера, срубите его головку зубилом. При обратной установке крепление в этой точке можно не восстанавливать – стартер надежно удерживается двумя верхними винтами.

Разобрав стартер, проверьте состояние щеточно-коллекторного узла, обмоток, подшипников, привода и тягового реле. Вначале очистите все узлы от пыли и грязи, но не погружайте их в керосин, бензин или другую обезжиривающую жидкость. Этим вы можете вымыть смазку из подшипников и муфты свободного хода, нарушить изоляцию обмоток, и такой "чистый" стартер долго не прослужит. Проводите очистку продувкой узлов сжатым воздухом, а если нужно, протрите их тряпкой, слегка смоченной в бензине.

После очистки узлов осмотрите щетки. Если их высота меньше 12 мм или они повреждены, поставьте новые. Перемещение щеток в щеткодержателях должно быть свободным, без заеданий, пружины должны давить на середину щетки. Давление необходимо проверить. Для этого под щетку положите полоску бумаги, динамометром оттяните щеточную пружину и одновременно старайтесь вытянуть бумагу из-под щетки. Давление пружины на щетку определяется в момент освобождения бумаги щеткой. Оно должно быть в пределах 900...1100 гс. Завершите обслуживание щеточно-коллекторного узла подтягиванием винтов крепления щеточных канатиков к щеткодержателям.

Затем осмотрите коллектор. Если его пластины подгорели, зачистите их мелкой стеклянной шкуркой. После зачистки продуйте коллектор сжатым воздухом. Сильно подгоревший коллектор проточите на токарном станке. Его стоит проточить и тогда, когда над поверхностью будут выступать изоляционные прокладки между пластинами.

Осмотрите поверхность вала, особенно в месте вращения шестерни привода. Если там есть желтый налет от втулки шестерни, то его нужно удалить: он может вызвать заедание шестерни на валу. Налет удаляется мелкозернистой абразивной шкуркой. Обратите внимание, нет ли трещин в пластмассовом ограничителе хода шестерни.

Отрегулируйте осевой люфт якоря. Он не должен быть более 0,7 мм. Если это не так, люфт нужно уменьшить, устанавливая регулировочные шайбы со стороны привода между крышкой и упорным (ограничительным) кольцом.

Убедитесь, что привод стартера работает нормально. Он должен легко перемещаться вдоль вала якоря и возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Битовые шлицы вала смажьте моторным маслом. Осмотрите шестерню привода и проверьте работу муфты. Она должна свободно проворачиваться вместе с шестерней на валу якоря в направлении вращения стартера, в обратном направлении шестерня вращаться не должна. Стальное поводковое кольцо привода смажьте Литолом 24.

В тяговом реле привода основное внимание уделите контактам. Если они подгорели, зачистите их. При большом износе контактов пластину нужно перевернуть, а контактные болты повернуть на 180°. После этого проверьте, находятся ли неподвижные контакты в одной плоскости, а затем продуйте реле сжатым воздухом.

Пробуксовка муфты свободного хода стартера вызывается износом роликов и пазов в обойме ступицы шестерни или загрязнением внутренней полости муфты, когда зависают плунжеры или ролики. Иногда пробуксовку муфты удается устранить, если неисправную муфту промыть бензином, а затем на 3...5 мин опустить в моторное масло.

Если промывка бензином не дает желаемого результата, можно попробовать отремонтировать муфту. Для этого нужно развальцевать загнутые края кожуха муфты. Затем снять кожух, вытащить и растянуть пружины, чтобы их длина увеличилась на 10 мм. После зачистки забоин, промывки деталей муфты бензином и смазки их моторным маслом следует собрать муфту и завальцевать края кожуха.

Следует иметь в виду, что в выключателях зажигания автомобилей ВАЗ-2105 и последующих моделях контактов 16 нет.

Если при включении стартера слышен щелчок тягового реле, но якорь не вращается, то это происходит из-за подгорания контактного диска в местах касания контактных болтов или обгорания последних. Проверить это можно замыканием силовых контактов (болтов) реле: якорь стартера должен вращаться при включении замка зажигания. В этом случае разбирают тяговое реле, зачищают контактные болты и контактный диск, который лучше установить неработавшей стороной.

Обгорели контакты и не включается стартер. Для восстановления работоспособности контактов электроцепи стартера задействуются другие контакты, не включенные в обычную электрическую схему автомобиля. На автомобиле "Жигули" пересоединяется красный провод с клеммы "50" замка зажигания на одну из клемм "16" (они свободны).

Его можно изготовить из полиэтиленовой пробки и вырезанной из жести или латуни полоски шириной 9-10 мм – подвижного электрода, который крепится к пробке при помощи усиков, загнутых в отверстиях. После установки пробки на вал положение подвижного электрода уточняют по месту.

Изготовляют ее из угольного стержня гальванического элемента батарейки "373", которому придают прямоугольную форму. Вырезав из него заготовку длиной около 30 мм, на одном из ее концов просверливают отверстие диаметром 1,5 мм и закрепляют в нем медный многожильный провод. Концы провода опаивают оловом. Пружины щеткодержателей используют прежние, а стержни крепят в них эпоксидным или другим, подходящим для этих целей клеем.

1. Не беда, если стартер вашего старенького автомобиля начал отказывать. Чаще всего причина – непоступление напряжения на обмотку. Наверняка заклепка, соединяющая наконечник провода, идущего от замка к корпусу реле, окислилась и разорвала цепь. Поэтому аккуратно зачистите место контакта и пропаяйте его.

2. Причиной плохого пуска двигателя стартером, возможно, является плохой контакт провода "массы" между кузовом и двигателем. Об этом говорят, а частности, электрические искры в месте контакта рукоятки с бампером. Исправить положение можно, подтянув крепление провода.

Катушку зажигания Б-117 автомобиля ВАЗ можно заменить катушкой Б-115 автомобиля "Москвич". Поскольку она имеет дополнительный резистор, который надо шунтировать во время пуска (в схемах с такими катушками резистор выключается контактами в выключателе зажигания), включается диод. В момент включения стартера ток поступает к катушке, минуя резистор, а после выключения идет через резистор, так как в этом направлении диод ток не пропускает.

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя 42 °.

У автомобилей ВАЗ при обгорании контактов в выключателе зажигания перестает включаться стартер. В этом случае автолюбители пересоединяют стартерный проход с зажима "50" на зажим "16", и электрическая цепь восстанавливается. Но не надолго, так как контакты, работающие с зажимом "16", не выдерживают большой силы стартерного тока и выходят из строя еще скорее.

Увеличить срок службы этого узла можно, соединив параллельно контакты от зажима "50" с контактами от зажима "16". Для этого понадобится отрезок провода того же сечения, что подходит к зажиму "50", со штекером на одном конце. Штекер надевают на зажим "16", а второй, зачищенный конец провода соединяют со штекером красного провода, надеваемым на зажим "50".

Подгоревшие контакты в выключателе зачищают, для чего предварительно снимают контактную группу.

Если стартер автомобиля ВАЗ-2108 (ВАЗ-2109) отказал из-за обгорания коллектора якоря, специалисты рекомендуют заменить якорь. Однако можно попытаться отремонтировать якорь.

Если причиной дефекта оказалась плохая пайка вывода обмоток к некоторым пластинам коллектора, а изоляция обмоток не пострадала, можно перепаять выводы в домашних условиях, хотя это трудно, поскольку требуется нагреть большую массу металла.

Можно поступить так. С горячего двигателя быстро снять стартер и извлечь якорь. Через деревянные прокладки закрепить его в тисках горизонтально и мощным паяльником (не менее 100 Вт) посредством канифоли (можно и кислоты) тщательно пропаять все пластины по кругу, а затем, поставив якорь вертикально, пропаять их и с торца для устранения образовавшихся раковин.

Когда якорь остынет, удалить напильником лишний припой и ножовочным полотном прочистить канавки между пластинами коллектора. Затем отшлифовать коллектор шлифовальной шкуркой. Места пайки покрыть нитролаком. Подогнав щетки к коллектору и хорошо промыв щеткодержатель, собрать стартер. Здесь надо обратить внимание на стопорное кольцо – его необходимо поджать, чтобы плотно сидело на месте. Иначе оно может соскочить, и тогда стартер не будет отсоединяться от маховика работающего двигателя.

Якорь можно нагреть и не на автомобиле, а в духовке бытовой плиты или даже в кипящей воде.

При использовании паяльной кислоты ее остатки надо тщательно удалить, промыв коллектор в воде.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Простая проверка. Одной из причин может быть короткое замыкание (пробой) одного или нескольких диодов выпрямителя в генераторе. В этом случае образуется цепь для прохождения тока от аккумулятора через обмотку генератора и реле контрольной лампы на "массу".

Чтобы проверить исправность диодов без приборов, выключают зажигание и снимают провод с клеммы аккумулятора. Если диод пробит, то как при отсоединении, так и при подключении провода будет отчетливо слышен щелчок реле контрольной лампы заряда.

Перегоревший в пути предохранитель можно восстановить кусочком фольги от сигаретной пачки. Фольга на бумажной основе имеет очень тонкий слой металла и легко перегорает при повторном коротком замыкании в цепи.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.