ВАЗ - ВАЗ. Ремонт

Замена поврежденной вилки механизма выключения сцепления ВАЗ – операция довольно сложная и трудоемкая, поскольку приходится демонтировать картер сцепления.

Замена поврежденной вилки механизма выключения сцепления ВАЗ – операция довольно сложная и трудоемкая, поскольку приходится демонтировать картер сцепления.

Предлагается способ выполнения этой операции, на которую затрачивается несколько минут. Отворачиваются два болта, крепящие рабочий цилиндр сцепления, и он отводится в сторону. Снимается с картера резиновый чехол вилки и она извлекается. Концы новой вилки опиливаются наждаком или напильником по плоскости наподобие клина. Освещая лампой через лючок выжимной подшипник, ставят вилку на место, заводя ее концы под пружину на выжимном подшипнике при помощи крючка. Обычно это удается после нескольких попыток, что все равно намного проще, чем установка вилки обычным способом.

Остается поставить на место чехол и цилиндр сцепления и, если требуется, отрегулировать свободный ход вилки – 4-6 мм в месте, где упирается шток цилиндра.

КЛЮЧ ДЛЯ ПРОВОРАЧИВАНИЯ КОЛЕНВАЛА

Для проворачивания коленчатого вала двигателя при регулировочных работах на автомобиле ВАЗ-2105 пользуются специальным воротком или большим гаечным ключом, надеваемым на шестигранник храповика, которых нет в инструменте, прилагаемом к автомобилю.

Между тем их успешно заменяет баллонный ключ, который там имеется. В зависимости от положения храповика его вставляют одной или другой стороной.

КАК ПРОЩЕ ПРОВЕРНУТЬ КОЛЕНВАЛ

1. Провернуть коленчатый вал автомобиля ВАЗ-2105 при регулировке клапанов без специального инструмента – проблема. Однако, можно не изготовлять специальных приспособлений. Проще просверлить в переднем буфере автомобилей и панели облицовки радиатора два отверстия, через которые, как на прежних моделях автомобилей, вставить обычную заводную рукоятку и вращать ею коленчатый вал. Рукоятка при необходимости может выполнять и свою прямую задачу.

2.Для того чтобы легче было поворачивать коленчатый вал двигателя автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 при регулировке клапанов и проверке работы системы зажигания, можно в правом брызговике, напротив болта, крепящего шкив на коленчатом валу, просверлить отверстие диаметром 25 мм. Отверстие надо закрыть резиновой заглушкой.

КАК ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА БЕЗ СНЯТИЯ РАДИАТОРА

В том случае, если нужно заме нить передний сальник коленчатого вала в двигателе автомобиля ВАЗ, предлагается способ без снятия радиатора, отсоединения от него всех шлангов и слива жидкости (эти операции тем нежелательнее, чем старее шланги). Надо отсоединить от радиатора трубку, идущую к расширительному бачку. Затем снять облицовку, отвернув болты ее крепления, и поднять радиатор вверх, насколько позволяют два оставшихся на нем шланга. Поставить под него подходящую опору или подвесить, если есть к чему. В результате доступ к храповику и передней крышке открыт спереди, что даже удобней, чем сверху.

КАК ЗАЩИТИТЬ КАРДАННЫЙ ШАРНИР

В карданные шарниры при движении автомобиля попадает влага и пыль, что отрицательно сказывается на их работоспособности. Предотвратить это нежелательное явление можно путем надевания на сочлененные валы карданов в местах установки крестовин резиновых чехлов, плотно обтягивающих валы. Для этого можно использовать кусок камеры от мотоциклетной шины размером 3,15Х16.

Для установки чехлов необходимо разобрать шарниры, а затем собрать.

В качестве защитных чехлов могут быть использованы и мягкие полиэтиленовые банки подходящего размера с отрезанным дном.

КАК ПРОДЛИТЬ СЛУЖБУ ПОДШИПНИКА

При выходе из строя сальника полуоси трансмиссионное масло, вытекающее из заднего моста, протекает через подшипник и вымывает заложенную в него консистентную смазку. Впоследствии это может быть причиной разрушения подшипника. Продлить срок его службы после замены сальника можно следующим образом. Удаляют внутреннюю (со стороны редуктора) защитную шайбу из подшипника, промывают его и заполняют (примерно на треть объема) смазкой "Литол". После этого устанавливают полуось на место. Смазка "Литол" будет достаточно хорошо удерживаться в плоскости между сальником и наружной защитной шайбой подшипника. В процессе эксплуатации смазку можно будет периодически менять.

РЕМОНТ ПОДВЕСКИ

Со временем в автомобилях "Жигули" может появиться стук в передней части машины. Это может быть вызвано перемещением штока переднего амортизатора даже при нормально затянутой гайке. Стук будет устранен, если на шток амортизатора надеть пластмассовую трубку.

КАК СНЯТЬ ПОЛУОСЬ БЕЗ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Снять полуось с автомобиля без специального приспособления можно при помощи пусковой рукоятки, рабочий конец которой вставляют в одно из отверстий во фланце полуоси, фиксируют его при помощи деревянного клинышка. Ударяют молотком по колену рукоятки. Подшипник полуоси выйдет из своего гнезда.

ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ИЛИ ЗАДНЕГО МОСТА ВЫТЕКЛО МАСЛО

Из коробки передач или заднего моста вытекло масло, а трансмиссионого масла нет.

Чтобы добраться до СТО или стоянки, в коробку можно залить моторное масло (чем гуще – тем лучше). При этом очень важно стараться как можно больше двигаться на прямой передаче, а на низших – не давать нагрузки двигателю.

Шестерни гипоидной передачи в заднем мосту при отсутствии масла выходят из строя через несколько минут. Моторное масло сюда совершенно не годится. Если нет гипоидного, то в приработавшийся задний мост на короткое время можно залить другое трансмиссионное масло, кроме ТСп-14,5, но при условии спокойной, тихой езды без нагрузок. Эксплуатировать гипоидный задний мост с негипоидным маслом нельзя.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА

При регулировке редуктора заднего моста трудно определить расположение контактного пятна на зубьях шестерен с помощью краски. Но если вместо краски между шестернями пропустить тонкую полиэтиленовую пленку, пятно контакта будет видно по раздавленной на зубьях пленке.

КАК ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ ВЕРХНИХ ШАРОВЫХ ОПОР

Верхние шаровые опоры автомобилей ВАЗ с изношенным пластмассовым подшипником можно отремонтировать следующим образом.

Высверлить сварочные точки и разобрать опору. Ножовкой разрезать подшипник сверху крестом длиной около 20 мм.

Промыть и смазать детали опоры, собрать ее, положив на разрез сверху прокладку диаметром 25 мм, вырезанную из маслостойкой резины толщиной 1,5 мм.

КАК УПРОСТИТЬ СНЯТИЕ ШАРОВЫХ ОПОР

При снятии шаровых опор часто палец прокручивается вместе с гайкой. Его можно заклинить зубилом, вставленным между рычагом и защитным кожухом тормозного диска.

РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР

В процессе эксплуатации в нижней шаровой опоре может появиться значительный люфт. Если корпус не поврежден и износ деталей не чрезмерен, ее можно отремонтировать. Корпус разбирают так. Высверливают места точечной сварки. Затем изготавливают из маслостойкой резины шайбу толщиной 1,5-3,5 мм в зависимости от износа шарнира. Подкладывают ее под подпятник, после чего тщательно и качественно склепывают или сваривают корпус.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

НЕИСПРАВНОСТИ. РЕГУЛИРОВКИ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

При эксплуатации автомобиля из-за повышенного износа деталей ходовой части или нарушения регулировок в ее узлах могут возникнуть: увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения, раскачка автомобиля на ходу, повышенный износ шин колес, стук в области подвесок и амортизаторов.

Сравнительно редко в ходовой части автомобиля могут появиться такие неисправности, как погнутость передней оси, смещение следа задних колес по отношению к следу передних колес.

Все перечисленные неисправности ходовой части значительно затрудняют управление автомобилем, резко увеличивают износ деталей, что приводит к снижению безопасности движения. Чтобы быть уверенным в безопасности движения автомобиля, необходимо при появлении малейшей неисправности ходовой части немедленно найти причину и по возможности устранить ее.

ТРУДНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Почувствовав трудности в управлении автомобилем или его виляние, а также вибрацию передних колес, особенно при больших скоростях, проверяют сначала давление воздуха в шинах и при необходимости подкачивают их до нормы. (Давление воздуха в шинах надо проверять после их остывания до температуры окружающего воздуха.) Затем следует убедиться в том, что диск колеса не деформирован и шины не имеют повреждений.

Чтобы проверить исправность колес при вращении, следует вывесить проверяемое колесо и повернуть его рукой. Исправное колесо вращается свободно, без заеданий и не имеет биения. Деформированные диски колес заменяют новыми. Для того чтобы определить, нужна ли балансировка колес, необходимо поднять домкратом колесо так, чтобы оно свободно вращалось. Затем раскрутить его и после остановки отметить мелом нижнее положение. Эту операцию повторить 10 раз. Если меловые отметки разбросаны по окружности, значит балансировка хорошая, если они сгруппированы в одном месте, необходимо балансировать колесо.

КАК БАЛАНСИРОВАТЬ КОЛЕСО

Для балансировки колеса необходимо:

уменьшить давление воздуха в шине до 0,2... 0,3 кгс/см2. Для этого необходимо отвернуть колпачок вентиля камеры и нажать пальцем на конец золотника выходящего наружу вентиля и тогда он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнув пружинный держатель плоскогубцами;

повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, нанести на шине мелом вертикальную черту, определяющую верхнюю точку колеса;

повернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией;

разделить расстояние между линиями пополам и нанести метку. Это и будет самое легкое место колеса;

установить по обе стороны этой метки малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса;

рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые – массой до 40 г и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;

перемещая грузики на равные расстояния от отметки, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;

увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние – на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием специального стенда.

ЛЮФТЫ ПОДШИПНИКОВ

Осевой люфт подшипников ступиц колес проверяют способами, рассмотренными ранее, т.е. покачиванием поддомкраченного колеса за верх покрышки в направлении, перпендикулярном к плоскости его вращения. Люфт в подшипниках ступицы переднего колеса можно определить также покачиванием за тормозной барабан при снятом колесе. При этом следует приложить палец к зазору между барабаном и тормозным диском. Ощутимый люфт устраняется регулировкой подшипников передних колес или заменой неисправных подшипников на СТО.

Наличие люфтов в шарнирах передней подвески лучше всего определять при вывешенном или снятом колесе, для чего прикладывают продольное усилие поочередно к верхнему и нижнему рычагам подвески и к верхнему и нижнему шаровым шарнирам. Затем проверяют исправность резино-металлических опорных втулок, при помощи которых рычаги закреплены на своих осях.

Люфты в шарнирах передней подвески гораздо легче определить при снятых пружине и амортизаторе, когда шарниры разгружены и в них нет предварительного натяга. Обнаруженные изношенные детали и узлы (разрывы резины резино-металлических шарниров, износ ее по торцам), а также все наконечники рулевых тяг в сборе с шарнирами (при обнаружении увеличенного люфта в соединениях) необходимо заменить на СТО.

Если после вышеуказанных проверок и устранения выявленных неисправностей управляемость и устойчивость автомобиля по-прежнему не обеспечиваются, то причиной этого может быть нарушение схождения и углов установки передних колес.

Эти операции рекомендуется выполнять высококвалифицированным специалистам на станции технического обслуживания, где на стенде будет обеспечена высокая точность проверки и установки углов.

ПРОВЕРКА РАЗВАЛА И СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС

Проверку и регулировку развала и схождения колес можно выполнять самостоятельно, но с меньшей точностью. Для проверки развала колес необходимо, чтобы давление воздуха в шинах передних колес было нормальным, шины не имели увеличенного износа, диски колес были без погнутостей. Свободный ход рулевого колеса должен соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля.

Кроме того, резина шарниров рычагов передней подвески не должна иметь разрывов, шаровые опоры передней подвески – чрезмерных люфтов, а штоки амортизаторов не должны заклинивать.

Развал колес рекомендуется проверять на горизонтальной ровной площадке. При этом положение передних колес автомобиля должно соответствовать движению автомобиля по прямой.

Для определения развала колес автомобиля ВАЗ следует замерить расстояние в верхней точке между ободом колеса и угольником, установленным на площадке вертикально. Затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса повернулись на 180°, и замерить следующее расстояние уже в нижней точке. При правильной установке колес это расстояние должно быть на 1-5 мм больше первого измерения. Развал колес регулируют, изменяя число прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной.

НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ

Если автомобиль на неровной дороге сильно бросает из стороны в сторону и после каждого толчка его долго качает, причиной этого может быть неисправность амортизаторов. Отказ амортизаторов в работе может произойти из-за недостаточного количества жидкости в нем, загрязнения каналов, износа или поломки клапанов, пружин сальников, штока, поршня.

Рабочую жидкость заливают в амортизаторы в строго определенных объемах, указанных в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Как при недостатке, так и при избытке жидкости нарушается работоспособность амортизатора.

КАК ПРОВЕРИТЬ АМОРТИЗАТОР

Проверить наличие жидкости в амортизаторе и его работу довольно просто. Для этого надо снять амортизатор в сборе с его нижним кронштейном, установить вертикально и, поддерживая кронштейн ногами, вытянуть и опустить несколько раз шток. При исправном амортизаторе сопротивление перемещению штока вверх должно быть больше (примерно втрое), чем сопротивление перемещению вниз.

В положениях штока, близких к крайним, не должно ощущаться уменьшения сопротивления или упругости, свидетельствующего о наличии в рабочем цилиндре воздуха. Если шток перемещается свободно, значит рабочей жидкости мало и ее следует долить до нормального уровня (уровень жидкости в гидравлическом амортизаторе должен быть на 1 см ниже торца цилиндра), а при необходимости подтянуть ослабленную гайку резервуара.

Амортизатор должен быть всегда сухим, так как подтекание жидкости неизбежно ухудшает его нормальную работу, появляются стук и скрипы при ходе отдачи или при ходе сжатия. При обнаружении подтекания или потери эффективности действия амортизатора, а также при деформации его кожуха в результате ударов амортизатор следует заменить новым на СТО.

Проверяя амортизаторы, необходимо убедиться также и в исправности верхнего и нижнего их креплений, в которых не должно быть люфтов или износа и разрушения резиновых подушек и втулок в нижнем шарнире. Обнаруженные неисправные втулки следует заменить.

Если при движении автомобиль наклоняется в сторону, следовательно неисправна подвеска, а именно: произошла поломка одного или нескольких листов рессоры, произошла односторонняя осадка задней рессоры или пружины передней подвески. В этом случае неисправные детали заменяют на СТО.

Нередко в ходовой части автомобиля появляются стуки или скрип рессор. Чтобы обнаружить их причины, необходимо проверить состояние резиновых буферов, резиновых втулок кронштейнов крепления амортизаторов, серьги и кронштейна крепления концов рессоры, хомутов крепления листов рессоры, противоскрипных полиэтиленовых шайб, которые установлены между листами рессор, наличие смазки между листами. В этих случаях изношенные детали заменяют, листы рессор при необходимости смазывают.

ЧТО НАДО ЗНАТЬ О ШИНАХ

Очень часто на характер движения автомобиля оказывает влияние повышенный износ шин колес, особенно передних. В шинах могут возникнуть также проколы или порезы протектора и боковины, расслоение или кольцевой излом каркаса, сплошной разрыв его, отслаивание или преждевременный износ протектора (односторонний либо по всей окружности), прокол или пробой камеры, продольный разрез ее со стороны обода, а также обрыв вентиля.

КАК РЕМОНТИРОВАТЬ ПОКРЫШКИ

Обнаруженную покрышку с проколом, порезом, разрывом можно временно отремонтировать "холодным" способом, используя резиновые "грибки" и резиновый клей.

Для введения "грибка" в покрышку используют стержни, на концах которых имеются острые металлические наконечники.

Покрышку с проколом заделывают с помощью "грибка" в такой последовательности. Металлическим рашпилем поверхность каркаса около прокола делают шероховатой, очищают и промазывают клеем.

Затем подготавливают один из "грибков", дважды промазывают клеем ножку "грибка" и нижнюю поверхность шляпки, прилегающую к покрышке. Клей просушивают. В подготовленное место прокола покрышки вводят стержень острием наконечника со стороны протектора. После того как стержень пройдет через покрышку, наконечник вынимают из канала и вместо него с внутренней стороны покрышки вставляют ножку "грибка" в канал стержня. Затем стержень вынимают из покрышки.

"Грибок" войдет ножкой в место прокола до упора шляпкой в каркас покрышки и будет надежно предохранять место прокола от дальнейшего разрушения.

Если обнаружены сквозные повреждения, то можно временно наложить манжету "пластырь" изнутри покрышки. Для изготовления манжеты можно использовать старую ободную ленту или каркас старой покрышки. При этом поврежденный участок, подлежащий ремонту, очищают от пыли и грязи и просушивают. Внутреннюю поверхность покрышки вокруг поврежденного места зачищают проволочной щеткой вдоль нитей корда и промазывают 2 раза резиновым клеем. После каждого промазывания дают просохнуть клею в течение 20 мин. Манжету перед наложением на подготовленный участок покрышки смазывают клеем и просушивают. Наложенную манжету плотно прижимают к покрышке каким-нибудь тяжелым предметом и подпудривают тальком.

КАК РЕМОНТИРОВАТЬ КАМЕРЫ

Обнаруженное место повреждения камеры и прилегающую к нему поверхность в радиусе 20-30 мм, а также заплату следует зачистить проволочной щеткой или рашпилем, а острые углы и рваные кромки камеры закруглить ножом или ножницами, придавая им овальную форму. Небольшие повреждения камеры заделывают заплатой из старой резины при помощи вулканизационных брикетов.

Камеру, подлежащую ремонту, надо положить на площадку струбцины, на шероховатую поверхность наложить заплату, а поверх нее – вулканизационный брикет, после чего винт струбцины туго затянуть. Вулканизационный брикет разрыхлить и поджечь. После полного сгорания массы брикета через 10-15 мин отвернуть винт и снять струбцину.

При отсутствии брикета на поврежденный участок камеры надо наложить заплату при помощи резинового клея. Заплату можно вырезать из куска ненужной камеры. Процесс этот сложности не представляет.

В данном случае следует зачистить заплату и участок камеры вокруг места повреждения, шероховатые поверхности очистить от пыли, промыть бензином и просушить в течение 20 мин. Затем дважды нанести сплошной тонкий и ровный слой клея, просушивая каждый слой в течение 15 – 20 мин. После этого наложить на место повреждения заплату и плотно прижать ее к камере.

Для ремонта покрышек и камер в пути удобно пользоваться специальными техническими аптечками, где имеются необходимые материалы и принадлежности для ремонта шин и камер в пути.

КАК НАДО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ШИНЫ

Шины колес легковых автомобилей при движении в различных дорожных и климатических условиях испытывают большие переменные нагрузки и колебания температуры, поэтому за ними надо тщательно следить. Особенно важно контролировать давление воздуха, так как недостаточное давление воздуха в шинах колес приводит к повышенному износу рельефного рисунка по краям протектора шины. Движение автомобиля со спущенными шинами даже на небольших расстояниях может разрушить каркас, при котором ремонт шины станет невозможен.

Повышенное давление воздуха в шинах ведет к усиленному их изнашиванию, особенно средней части рельефного рисунка протектора шины. Быстрый износ покрышек (камер) происходит также и от ряда других причин, а именно: высокой скорости движения, резкого торможения, частого буксования колес, езды на неисправном автомобиле, неправильного монтажа и демонтажа шин, нарушения балансировки колес, неправильных углов установки колес и др.

Чтобы обеспечить длительную сохранность шин, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

трогать автомобиль с места и разгонять его плавно без пробуксовывания колес, резко не тормозить, не допускать при торможении движения колес юзом, правильно подбирать скорость движения в зависимости от состояния дороги, по возможности объезжать отдельные препятствия (выбоины, камни, пни), снижать скорость движения в условиях бездорожья и на разбитых участках дорог, не подъезжать вплотную шинами к краям тротуара;

при высокой температуре окружающего воздуха внимательно следить за шинами, не допускать перегрева и снижения давления в нагретых шинах;

во время остановки в пути обязательно осматривать шины, выявлять возможные повреждения, удалять посторонние острые предметы, врезавшиеся в протектор.

Следует помнить, что передвижение автомобиля по дороге, загрязненной нефтепродуктами, и остановки на горячем асфальте или на дороге с разлитым гудроном недопустимы.

вынужденный монтаж и демонтаж шин в пути надо выполнять на чистом брезентовом подстиле с соблюдением правил монтажа, уделяя особое внимание на чистоту монтируемых покрышек и камер и накачку шин воздухом до установленной нормы давления.

КАК ПЕРЕСТАВЛЯТЬ КОЛЕСА

Для обеспечения равномерного износа шин в процессе эксплуатации рекомендуется примерно через каждые 5-10 тыс. км пробега переставлять колеса в следующем порядке:

вначале снять правое заднее колесо и вместо него установить запасное; правое заднее колесо установить вместо переднего левого, а его в свою очередь – вместо заднего;

левое заднее колесо переставить на место не место переднего правого, которое сделать запасным.

Следует помнить, что затяжка гаек крепления колеса недопустима выше усилия 7 кгс/см, так как может возникнуть деформация диска колеса, а отсюда и его биение и увеличенный износ шины.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ ПОДШИПНИКИ КОЛЕС

Порядок регулировки подшипников следующий:

снять с торца ступицы колпачок;

раскернить на автомобилях ВАЗ и ослабить регулировочную гайку поворотного кулака. Толкнув поднятое колесо или тормозной барабан рукой, убедиться в свободном вращении. Обнаруженное при этом задевание или притомаживание устранить;

затянуть регулировочную гайку ключом до отказа, одновременно поворачивая колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в наружном и внутреннем роликовых подшипниках;

отпустить регулировочную гайку, но не более чем на 1/12 оборота до совпадения ближайшей прорези на ней с отверстием в кулаке. Гайку застопорить вдавливанием лунок на гайке в пазы кулака и закрыть ее колпаком;

проверить легко ли вращается от руки ступица колеса после регулировки.

Правильность регулировки подшипников окончательно проверяют по нагреву ступиц колес при движении. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8-10 км указывает на то, что подшипники чрезмерно затянуты и необходимо повторить регулировку.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

Для правильного определения схождения передних колес рекомендуется вначале проверить надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединение конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепление сошки и маятникового рычага и в обязательном порядке развал передних колес.

Схождение колес проверяют на автомобиле, установленном на смотровой канаве или эстакаде при положении колес для езды по прямой.

Схождение передних колес определяют подсчетом разности расстояний между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных телескопической линейкой на высоте центра колеса между одними и теми же точками обода. Эта разность должна составлять для автомобилей ВАЗ-2101, например, 3...5 мм. Если эта величина отличается от рекомендованной, ее следует отрегулировать, изменяя длину любой из боковых тяг. При этом необходимо отпустить болты хомутов, стягивающих концы регулировочной соединительной муфты и проворачивать муфту тяги до получения требуемого схождения. После этого затянуть болты стяжных хомутов, придерживая наконечник от проворачивания, и вновь проверить схождение колес.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ УГЛЫ НАИБОЛЬШЕГО ПОВОРОТА КОЛЕС

Нарушение этой регулировки вызывает ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес регулируют раздельно для каждого колеса. Для получения необходимого угла поворота отпускают контргайки ограничительных болтов, ввернутых в кронштейны на продольных балках рамы.

Завертывая или вывертывая ограничительные болты, выполнить регулировку с левой и правой сторон подвески. После окончания регулировки затянуть контргайки. Максимальные углы поворота должны быть отрегулированы так, чтобы при максимальном повороте колеса его диск не доходил до боковой рулевой тяги на расстояние, указанное заводом-изготовителем для конкретной модели.

СОВЕТЫ ПО РЕМОНТУ

КАК УБЕРЕЧЬ КАМЕРУ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ ПОКРЫШКИ

При демонтаже покрышки с колеса нередко прилагаются чрезмерные усилия к лопатке, в результате чего гнется край диска. Происходит это потому, что противоположный от лопатки борт покрышки не вошел полностью в желоб диска из-за попадания под него камеры.

Чтобы исключить попадание камеры под диск, после отделения бортов покрышки от диска слегка подкачивают камеру.

То же делают при монтаже покрышки, что также предотвратит возможность защемления и повреждения камеры лопаткой.

КАК ВОССТАНОВИТЬ САЛЬНИК

При износе рабочих кромок сальников можно продлить срок их службы. На сальнике амортизатора по наружному диаметру ставят колечко, свернутое из полоски фольги (желательно латунной). В результате этого уменьшается внутренний диаметр сальника и он снова будет плотно охватывать шток. Толщину фольги надо брать такой, чтобы компенсировать износ (слишком тугой ход штока быстро выводит сальник из строя).

Продлить срок службы воротниковых сальников со спиральной пружиной можно, если укоротить пружину на несколько витков.

РЕМОНТ КАМЕР

Если нет специального (резинового) клея, то заклеить, хотя бы временно, поврежденное место можно несколькими способами.

1. Герметик, который применяется для заделки стыков и неплотностей между деталями кузова, тщательно размазывают на месте прокола и накладывают сверху несколько слоев полихлорвиниловой изоляционной ленты.

2. Лейкопластырь из медицинской аптечки последовательно накладывают в три слоя: первый слой размером, незначительно превышающим прокол, поверх него несколько больший и третий – закрывающий оба слоя.

КАК ОБОЙТИСЬ БЕЗ РАЗБОРТОВКИ

Сначала "отрывают" края покрышки от обода с обеих сторон колеса (это удобнее всего сделать домкратом). Затем, потоптавшись на колесе, чтобы осадить покрышку к середине диска, вводят монтажную лопатку за край покрышки около ниппеля и легкими движениями, упираясь в обод, сдвигают шину, отводя ее от диска так, чтобы с противоположной стороны она вошла в его углубление.

Открывшаяся щель вполне достаточна для того, чтобы извлечь из шины часть камеры. Передвигая "монтажкой" покрышку, можно без труда вытащить всю камеру. А после вулканизации присыпают камеру тальком и тем же способом закладывают в покрышку.

КАК ВОССТАНОВИТЬ БОЛТ, КРЕПЯЩИЙ КРОНШТЕЙН АМОРТИЗАТОРА

При отворачивании ржавых гаек, которые крепят кронштейн переднего амортизатора к нижнему рычагу, часто ломается болт. Примените следующий способ его восстановления.

Остаток болта обрежьте заподлицо с кронштейном. По центру болта высверлите отверстие до упора в пружину, нарежьте в нем резьбу М8. Приваренная к кронштейну головка болта становится пайкой. В нее вкручивается болт М 8 с пружинной шайбой, намного укрепляющий кронштейн амортизатора.